公路運(yùn)輸行業(yè)分析范文

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篇1

關(guān)鍵詞：公路；經(jīng)濟(jì)；發(fā)展；策略

中圖分類號(hào)：F540 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）08-0-01

公路運(yùn)輸是基本的運(yùn)輸方式之一，伴隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中扮演者越來越重要的作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，直接影響到社會(huì)的和諧和穩(wěn)定，對(duì)人們生產(chǎn)生活的影響也越來越大。我們應(yīng)高度重視起公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要作用，努力的尋找有效策略，推進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

一、建設(shè)公路運(yùn)輸集約化的經(jīng)營方式

目前，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)行模式還存在著許多的問題，統(tǒng)一性和集約化的經(jīng)營方式在公路運(yùn)輸業(yè)還沒有完全實(shí)現(xiàn)，大部分公路運(yùn)輸企業(yè)和單位實(shí)行獨(dú)立經(jīng)營的狹隘發(fā)展方式，只關(guān)注自身的發(fā)展，忽視了公路運(yùn)輸業(yè)整體的發(fā)展，導(dǎo)致運(yùn)輸工程中“高耗資、高耗能”的現(xiàn)象突出，運(yùn)輸企業(yè)之間的關(guān)系異常復(fù)雜，各種矛盾和沖突欲待顯現(xiàn)。

上述問題的解決，關(guān)鍵在于建立健全公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中經(jīng)營模式和體制的改革和創(chuàng)新。要想推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力，改變落后的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，就必須對(duì)傳統(tǒng)的經(jīng)營方式進(jìn)行改革，實(shí)行集約化的經(jīng)營模式和體制，組建跨區(qū)域的道路運(yùn)輸行業(yè)。這種經(jīng)營模式可以加強(qiáng)各運(yùn)輸行業(yè)和單位之間的聯(lián)系，減少不必要的經(jīng)營成本，有效的提高公路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量。

二、完善各項(xiàng)政策，并統(tǒng)一思想

為了推動(dòng)公路運(yùn)輸業(yè)健康的發(fā)展，各公路企業(yè)和單位要在觀念和思想上進(jìn)行突破和轉(zhuǎn)變，不斷的完善和更新路運(yùn)輸經(jīng)營方面的各項(xiàng)規(guī)章制度和政策。廣大領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)結(jié)合實(shí)際，創(chuàng)新發(fā)展模式，構(gòu)建“安全交通，平安運(yùn)輸”的理念，提高公路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，最大限度的避免重大交通事故和故障的出現(xiàn)，逐步提高公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸制度和體系的監(jiān)督和控制，進(jìn)一步深化公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督和管理。實(shí)行所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)相分離的運(yùn)行機(jī)制，使公路企業(yè)、單位和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，推動(dòng)國有資產(chǎn)保值、增值。

同時(shí)，要結(jié)合全國整體公路建設(shè)的現(xiàn)狀，考慮各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，開展區(qū)域網(wǎng)絡(luò)公路網(wǎng)規(guī)劃研究，在“安全交通，平安運(yùn)輸”理念的指導(dǎo)下合理布局各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，保證公路運(yùn)輸?shù)恼w協(xié)調(diào)，避免設(shè)施的重復(fù)建設(shè)或投入不到位。在公路建設(shè)中，要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則，全面考慮環(huán)境的承載力、資源的支撐力，因地制宜，避免使用耕地。要在公路運(yùn)輸整體建設(shè)思想的指導(dǎo)下，按照政策的規(guī)定，有步驟、有層次的開展工作，合理分配各地公路建設(shè)目標(biāo)，保證各項(xiàng)建設(shè)順利實(shí)施。

三、各公路運(yùn)輸行業(yè)要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分擔(dān)

由于公路運(yùn)輸危險(xiǎn)系數(shù)較高，在公路運(yùn)輸中會(huì)出現(xiàn)故障和交通事故的幾率比較大，經(jīng)常出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)。社會(huì)的進(jìn)步并沒有降低公路運(yùn)輸事故的發(fā)生率，公路運(yùn)輸中的交通反而有逐年增加的趨勢(shì)。交通事故一般是意外，有很多的不確定因素和不穩(wěn)定因素存在。所以，為了減少公路運(yùn)輸中的交通事故，提高人們出行的安全性，各公路運(yùn)輸企業(yè)和單位應(yīng)建立有效的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，對(duì)公路運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范，各公路企業(yè)對(duì)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行共擔(dān)。風(fēng)險(xiǎn)公擔(dān)機(jī)制可以有效的降低運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)的不確定性的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中效率最大化和質(zhì)量最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)各公路企業(yè)共同的進(jìn)步和發(fā)展。

建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制具體可以從以下兩個(gè)方面著手：（1）設(shè)置專職崗位，長期收集行業(yè)資訊、行業(yè)動(dòng)態(tài)、交通事故處理表，總結(jié)分析每月的重大交通事故，并作出具體的事故說明書，各公司領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)特別重大的交通事故進(jìn)行分析探討，為避免類似事故的發(fā)展做好預(yù)防。（2）認(rèn)真對(duì)待顧客的投訴，由部分負(fù)責(zé)人加注批示并跟進(jìn)建議，每日匯總至總經(jīng)理處，每周做好總結(jié)。

四、運(yùn)用信息化的管理手段，推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

首先，建立關(guān)聯(lián)式信息化管理網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)階段，很多公路運(yùn)輸公司已建設(shè)了內(nèi)部信息化管理網(wǎng)絡(luò)，只是停留在運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身的層面上，對(duì)關(guān)聯(lián)信息網(wǎng)絡(luò)的引入重視不夠。為了促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，應(yīng)建立關(guān)聯(lián)式信息化管理網(wǎng)絡(luò)，為公路運(yùn)輸提供戰(zhàn)略和經(jīng)營決策所需的供給渠道，設(shè)定決策和部署所參考的窗口，推動(dòng)公路運(yùn)輸在信息對(duì)稱的狀態(tài)下健康發(fā)展。其次，建立完善的客戶服務(wù)體系。成熟的行業(yè)經(jīng)濟(jì)必須以客戶服務(wù)體系為支撐。現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的公路行業(yè)應(yīng)堅(jiān)持客戶至上的原則，要尊重客戶，以滿足客戶的需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。公路運(yùn)輸中的信息管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)和客戶需求的對(duì)接，設(shè)置專門的客戶服務(wù)界面，豐富企業(yè)和客戶對(duì)接的方式。使客戶在信息化管理平臺(tái)上方便、快捷的查詢所需信息，享受專業(yè)的服務(wù)。最后，完善信息化管理評(píng)估系統(tǒng)。公路運(yùn)輸管理部門應(yīng)在特定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)有步驟、有計(jì)劃的對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的增長指標(biāo)展開調(diào)研和評(píng)估，分析企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和信息化管理的關(guān)系，和其他公路企業(yè)進(jìn)行廣泛的交流和探討，分享經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，使各公路運(yùn)輸公司真正認(rèn)識(shí)到信息化管理對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義，進(jìn)而提高整個(gè)公路行業(yè)的健康發(fā)展。

國民經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展需要公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的支持。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，給社會(huì)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的同時(shí)，對(duì)維護(hù)社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)具有重大的意義。我們應(yīng)針對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)中存在的問題探索新的、有建設(shè)性的策略，推進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】公路 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 信息化管理 應(yīng)用

公路運(yùn)輸屬于交通運(yùn)輸關(guān)鍵的構(gòu)成部分，在人們生活和生產(chǎn)過程中均發(fā)揮著巨大的作用。加快公路運(yùn)輸和現(xiàn)代信息技術(shù)二者結(jié)合的速度，能夠?qū)τ诠愤\(yùn)輸進(jìn)行信息化的管理，進(jìn)而加快總體公共交通事業(yè)發(fā)展，對(duì)于公共交通事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的提升十分有利。因此，下面將進(jìn)一步闡述公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中信息化管理的應(yīng)用實(shí)踐。

一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化管理的意義及作用

目前信息化時(shí)代，物流和信息技術(shù)之間有著密切的關(guān)系，物流業(yè)正是因?yàn)閷⑿畔⒓夹g(shù)當(dāng)作支持，才可以給使用者提供高效安全的運(yùn)輸服務(wù)，并且還可以減少運(yùn)送的成本，所以說，想要發(fā)展現(xiàn)代物流必須要采取信息化管理模式。

信息化管理屬于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，由于我國持續(xù)深入推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)改革，既要求健全的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)還要將各種交通信息資源整合到一起。交通信息資源不只包含運(yùn)輸生產(chǎn)流程信息，同時(shí)還包含部門之間信息的互換，所以，使用信息化管理方式是成功建立整體交通運(yùn)輸系統(tǒng)的必然選擇。

促進(jìn)信息化建設(shè)速度，可以加快資源節(jié)約型運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的速度，實(shí)際上指的是物流信息化可以有效減少運(yùn)輸汽車空駛機(jī)率，加快周轉(zhuǎn)的效率，減少能量方面的消耗。利用互聯(lián)網(wǎng)不停車系統(tǒng)，可以減緩交通運(yùn)輸堵塞情況，從根本上提升交通基本設(shè)施的使用率。所以說，信息化管理是建設(shè)資源節(jié)約型交通運(yùn)輸?shù)那疤釛l件。

信息技術(shù)借助強(qiáng)大的信息儲(chǔ)存功能以及快速的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行速度，能夠短時(shí)間內(nèi)，匯總整個(gè)各種類型的信息資源，給公路\輸公司運(yùn)行過程中提供需要的準(zhǔn)確信息，有利于隨時(shí)改進(jìn)自身的戰(zhàn)略。信息化管理能夠給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，可以讓用戶對(duì)于信息更加了解，進(jìn)而形成良好的口碑，打下了良好的客戶基礎(chǔ)信息化系統(tǒng)能夠?qū)⒐愤\(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)信息匯總，進(jìn)而有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

二、信息化管理流程

實(shí)際上信息化管理就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)于每個(gè)行業(yè)工作的全部流程實(shí)施更加高效的管理，將工業(yè)化和信息化二者巧妙的結(jié)合起來。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的信息化管理打破了以往的管理模式，通過使用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)等一系列的現(xiàn)代信息技術(shù)，高效管理公路運(yùn)輸?shù)娜苛鞒獭?/p>

公路運(yùn)輸信息化管理重點(diǎn)包含下列幾個(gè)方面：在顧客成功下單的那一刻，就要對(duì)于顧客個(gè)人資料以及詳細(xì)的要求實(shí)施系統(tǒng)的登記，將其錄入到信息系統(tǒng)當(dāng)中，之后生成相應(yīng)的信息條。在收到貨物的時(shí)候，必須要認(rèn)真的核對(duì)收到的貨物，通過檢查，不存在的問題的情況下，才可以包裝掃碼，方便登記。在調(diào)度車輛的時(shí)候，必須要針對(duì)運(yùn)輸距離和貨物的尺寸，合理選擇車輛，保證汽車的安全程度。在送貨完成之后，應(yīng)該及時(shí)的整理顧客的信息，將其存入檔案，一旦發(fā)現(xiàn)投訴，可以短時(shí)間內(nèi)找到相應(yīng)的信息檔案，對(duì)于每個(gè)流程實(shí)施檢查核對(duì)，找到產(chǎn)生問題的原因，采取相應(yīng)的解決措施，對(duì)其進(jìn)行處理，防止相同的事件再次發(fā)生。

三、公路運(yùn)輸信息化管理應(yīng)用策略

（一）基礎(chǔ)環(huán)節(jié)：建立關(guān)聯(lián)式信息管理網(wǎng)絡(luò)

在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化管理的過程中，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)屬于十分關(guān)鍵也是基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，缺少信息化的管理網(wǎng)絡(luò)，那么公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不可以稱作是信息化管理。雖然大部分的公路運(yùn)輸公司均成功建立公路運(yùn)行的信息管理網(wǎng)絡(luò)，但是絕大多數(shù)信息管理網(wǎng)絡(luò)都僅僅限制在公司內(nèi)部信息方面的建設(shè)，和交通運(yùn)輸行業(yè)有關(guān)的別的行業(yè)外部信息，幾乎沒有錄入到信息網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，交通運(yùn)輸行業(yè)在建立信息管理網(wǎng)絡(luò)的過程中，必須要對(duì)于有關(guān)行業(yè)有一個(gè)全面的了解和充分的認(rèn)識(shí)，使用關(guān)聯(lián)式的信息管理網(wǎng)絡(luò)當(dāng)作建立的根本目標(biāo)，給公路運(yùn)輸行業(yè)制定戰(zhàn)略目標(biāo)提供有力的依據(jù)，讓公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)提出的要求。

（二）核心環(huán)節(jié)：加大建設(shè)用戶服務(wù)體系的力度

用戶群屬于公路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵因素，公路運(yùn)輸行業(yè)如果想要獲得更多的經(jīng)濟(jì)收益，必須要將用戶提出的要求當(dāng)作中心向?qū)В⒖蛻粜畔⒐芾硐到y(tǒng)，交通運(yùn)輸企業(yè)要讓用戶要求得到充分的滿足，針對(duì)用戶的具體要求去開展工作，這樣才能讓用戶心甘情愿的投資，進(jìn)而增加公路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)方面的收益。所以，建立用戶服務(wù)系統(tǒng)變成了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化管理中的核心環(huán)節(jié)。例如，在用戶服務(wù)系統(tǒng)當(dāng)中，能夠依照用戶需要設(shè)計(jì)專門的用戶界面，用戶可以在這個(gè)界面當(dāng)中，通過操作，找到自己的貨物檔案以及需求等信息，進(jìn)而獲得更加系統(tǒng)，且人性化的服務(wù)，對(duì)于公路運(yùn)輸進(jìn)行選擇，這種軟服務(wù)在根本上增加了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面的收益，促使經(jīng)濟(jì)效益最大化。

（三）優(yōu)化環(huán)節(jié)：設(shè)計(jì)信息管理評(píng)價(jià)體系

針對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化管理應(yīng)用無法一下子做到完美，不存在任何缺點(diǎn)和問題。所以，要求建立公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化管理評(píng)價(jià)體系，針對(duì)行業(yè)發(fā)展的每個(gè)時(shí)期實(shí)施客觀的評(píng)價(jià)以及信息反饋。經(jīng)過評(píng)價(jià)之后可以快速的找到總體信息化管理系統(tǒng)當(dāng)中存在的不足之處和缺陷，可以及時(shí)的采取有效的策略糾正這些問題。信息化管理評(píng)價(jià)體系，必須要具備分析行業(yè)具體一個(gè)時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的功能，促使信息化管理能夠和公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接掛鉤，密切的聯(lián)系在一起，這樣能夠確保公路運(yùn)輸管理信息化長時(shí)間穩(wěn)定快速的發(fā)展，進(jìn)而通過信息化管理，提升運(yùn)輸公司經(jīng)濟(jì)方面的收益，不斷強(qiáng)化公司在市場(chǎng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、結(jié)束語

通過本文對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中信息化管理應(yīng)用實(shí)踐的進(jìn)一步分析和闡述，使我們了解到公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中使用信息技術(shù)進(jìn)行管理，不僅能夠提升管理工作的質(zhì)量和效率，同時(shí)還能夠減少運(yùn)輸成本，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，給用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)而增加經(jīng)濟(jì)方面的收益。因此，希望通過本文的闡述，能夠給公路運(yùn)輸信息管理方面提供一定的參考和幫助，進(jìn)而加快公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的速度。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜博.交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)研究[D].武漢理工大學(xué)，2013.

篇3

1.信息化管理影響下的公路企業(yè)運(yùn)輸管理風(fēng)險(xiǎn)管控與其他行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)相比較，公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更大，這主要是因?yàn)檩斶\(yùn)很容易受到道路或者是惡劣天氣等因素的影響，尤其是在北方地區(qū)，公路運(yùn)輸行業(yè)尤其會(huì)受到大風(fēng)天氣或者是大雪天氣的影響。風(fēng)雪造成的公路運(yùn)輸?shù)缆纷枞苯雨P(guān)系到運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)與安全。相對(duì)于此，南方地區(qū)則會(huì)受到雨水等季節(jié)性的因素影響。公路運(yùn)輸?shù)陌踩詥栴}同樣突出。除此之外，一旦道路在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)緊急維修或者是類似情況，車輛就必須繞行，這就會(huì)增加運(yùn)輸?shù)某杀尽９愤\(yùn)輸企業(yè)想要從根本上規(guī)避上述這些風(fēng)險(xiǎn)，或者降低風(fēng)險(xiǎn)因素的出現(xiàn)，就需要針對(duì)這樣的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效的應(yīng)對(duì)。盡可能的降低出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素的幾率。信息化管理當(dāng)中企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素管控能夠令企業(yè)更加及時(shí)的掌握相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素信息，并作出合理的分析，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)陌踩槙场?/p>

2.信息化管理影響下的企業(yè)服務(wù)質(zhì)量效率現(xiàn)代公路運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸企業(yè)彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸激烈。基于這種情況，企業(yè)想要在市場(chǎng)當(dāng)中占有一席之地，就必須不斷的提升服務(wù)水平與質(zhì)量，贏得行業(yè)信譽(yù)，只有這樣才能夠令其自身站穩(wěn)腳跟。服務(wù)質(zhì)量的提升是公路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)水平的硬性標(biāo)準(zhǔn)，因此，通過實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息化管理，更加及時(shí)、安全、準(zhǔn)確的進(jìn)行運(yùn)輸就是關(guān)鍵。采用公路運(yùn)輸信息化管理，當(dāng)遇到安全問題時(shí)，客戶也能夠在最及時(shí)的情況下使用信息管理系統(tǒng)找到問題所在，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)的相關(guān)補(bǔ)救措施。

二、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息化管理水平提升的主要措施

1.構(gòu)件公路運(yùn)輸管理信息化評(píng)估機(jī)制體制在公路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中，其形成的信息化管理系統(tǒng)往往存在各種各樣的問題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)較少，以及企業(yè)對(duì)其重視程度不足。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)需要高度重視對(duì)信息化管理系統(tǒng)的構(gòu)件，形成相關(guān)的信息化評(píng)估機(jī)制體制。通過技術(shù)人員定期進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)。公路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中所采用的信息化管理系統(tǒng)內(nèi)容根據(jù)發(fā)展的實(shí)際情況，往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。公路運(yùn)輸企業(yè)在這個(gè)過程中意圖建立更加有效和完備的系統(tǒng)評(píng)估機(jī)制體制，才能真正意義上促進(jìn)系統(tǒng)的進(jìn)步與企業(yè)的發(fā)展，也才能夠促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)。

2.構(gòu)建完善信息化管理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如今，我國的大部分公路運(yùn)輸企業(yè)建立的信息化管理網(wǎng)絡(luò)都是企業(yè)內(nèi)部的，往往對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身更加重視，卻沒有將企業(yè)影響因素考慮在內(nèi)。然而，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與運(yùn)輸狀況有著密切聯(lián)系，因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要建立起關(guān)聯(lián)性的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的各種因素進(jìn)行綜合考慮和分析，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

3.完善的服務(wù)體系形成客戶服務(wù)體系的完整性是衡量公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的重要標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足了客戶的實(shí)際需求，提高服務(wù)水平，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)才能夠獲得真正發(fā)展。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務(wù)體系，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平。

三、結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：信息化管理；公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；作用

當(dāng)前，中國生產(chǎn)力正在發(fā)生巨大變化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，運(yùn)輸業(yè)也處于快速發(fā)展階段。信息技術(shù)已經(jīng)普及，這使得物流業(yè)在短時(shí)間內(nèi)融入人們的生活，并使得紙辦公和在線交易變得無處不在，因此信息管理已成為一種快速行動(dòng)的方法。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)也在積極探索信息技術(shù)在該行業(yè)的應(yīng)用。其中，在信息技術(shù)管理中有效解決了公路運(yùn)輸中的一些問題，提高了公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了資源的最大化利用。

一、公路運(yùn)輸信息化概述

信息管理是信息技術(shù)在企業(yè)運(yùn)營中的靈活應(yīng)用，是企業(yè)運(yùn)營各個(gè)方面的更有效管理。信息技術(shù)在公路運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用是管理理念的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。道路運(yùn)輸業(yè)改變了傳統(tǒng)的管理方式，建立了信息化的網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)整合到業(yè)務(wù)發(fā)展中，實(shí)現(xiàn)了倉庫管理和集裝箱管理。在網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)中全面介紹了裝卸管理，配送管理，專列列車管理等流程，從而提高了道路運(yùn)輸管理的經(jīng)濟(jì)效益。如圖：

二、信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的意義

（一）資源配置更加合理

信息管理可以使企業(yè)資源更加合理地分配。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，收集市場(chǎng)信息，了解運(yùn)輸行業(yè)及相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)者的整體發(fā)展?fàn)顩r，方便應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致同質(zhì)化服務(wù)現(xiàn)象加劇的矛盾，有利于運(yùn)輸公司，調(diào)整業(yè)務(wù)方向和服務(wù)質(zhì)量，并能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，以“優(yōu)質(zhì)，穩(wěn)定，可靠”的服務(wù)，贏得穩(wěn)定的客戶資源，使公司得以持久穩(wěn)定發(fā)展。信息管理可以加快基于Internet的信息和共享的速度，實(shí)現(xiàn)海量信息的快速存儲(chǔ)和管理，各種行業(yè)信息資源可以有效地集成到信息管理平臺(tái)上，從而為業(yè)務(wù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)操作合理調(diào)整路線。另外，通過信息管理，利用科學(xué)報(bào)告來分析企業(yè)的經(jīng)營情況，從而專注于企業(yè)主業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大主業(yè)資源，增加對(duì)主業(yè)的投資，并在同時(shí)，它可以在企業(yè)的運(yùn)營中使用。及時(shí)分析和解決問題，以達(dá)到改善業(yè)務(wù)管理，增強(qiáng)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的目的。同時(shí)，鑒于運(yùn)輸公司面臨的繁重任務(wù)以及公司內(nèi)部有限的人力難以應(yīng)對(duì)的現(xiàn)象，信息管理可以優(yōu)化管理工作，減少工作量，提高員工效率，避免不必要的錯(cuò)誤，并提高了公司的運(yùn)作效率，增加了工作積極性。這樣可以大大提高公司現(xiàn)有資源的利用率，達(dá)到降低費(fèi)用的目的；另一方面，它也可以提高公司在公路運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)逐漸降低

公路運(yùn)輸行業(yè)具有覆蓋面廣，運(yùn)輸方式靈活簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。通過這條路，可以實(shí)現(xiàn)人與物的空間專業(yè)化，從而獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。但是，運(yùn)輸過程中存在許多風(fēng)險(xiǎn)，包括自然因素引起的風(fēng)險(xiǎn)，也有社會(huì)因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)。從自然因素的角度來看，北部的公路運(yùn)輸在冬季經(jīng)常面臨暴風(fēng)雪的威脅；南部的公路運(yùn)輸行業(yè)在夏季，許多城市都會(huì)有大約一個(gè)月的陰雨天氣，大雨和澇災(zāi)的威脅將增加對(duì)高速公路的破壞，并影響運(yùn)輸效率。從社會(huì)因素的角度來看，某些路段在維修或保養(yǎng)過程中將被關(guān)閉，一些道路也將被擁塞，并且某些復(fù)雜的地形將增加駕駛的難度。如果企業(yè)在經(jīng)營管理中不能合理應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。通過信息管理，可以在系統(tǒng)平臺(tái)上有效收集各種風(fēng)險(xiǎn)信息，企業(yè)可以根據(jù)這些信息及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，從而減少了道路運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)，避免了經(jīng)濟(jì)損失。

（三）服務(wù)質(zhì)量更加完備

在發(fā)展過程中，現(xiàn)代企業(yè)不僅需要關(guān)注其提供的服務(wù)或產(chǎn)品的質(zhì)量，還需要關(guān)注售后服務(wù)，這是最容易被忽視的環(huán)節(jié)。售后服務(wù)作為企業(yè)的最終環(huán)節(jié)，具有舉足輕重的地位。出色的售后服務(wù)反映出公司的綜合實(shí)力可以直接鞏固公司與客戶之間的關(guān)系，并提高客戶對(duì)公司的滿意度，這可以幫助公司樹立非常積極和良好的形象。公路運(yùn)輸公司要注意的問題公路運(yùn)輸有很多競(jìng)爭(zhēng)者，每種運(yùn)輸方式都有自己的優(yōu)勢(shì)，他們經(jīng)常使用各種方法來獲取更多的客戶資源。因此，公路運(yùn)輸需要掌握顧客的心理并尋求另一種方式，擴(kuò)大快速，安全和相對(duì)便宜的公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。信息管理可以幫助公司回答來自客戶的各種問題并滿足他們的不同需求。在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，它可以形成始發(fā)地與目的地，交貨人和收貨人之間的準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)關(guān)系，同時(shí)信息化管理還可以及時(shí)向企業(yè)反映各種客戶投訴。

三、提升信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中作用的對(duì)策

（一）創(chuàng)建信息化平臺(tái)

在對(duì)信息管理的重要作用進(jìn)行了上述研究和討論之后，很明顯，高質(zhì)量的信息系統(tǒng)在信息管理中占據(jù)著核心地位。因此，為了實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的信息管理，有必要加強(qiáng)和完善信息系統(tǒng)。一個(gè)完整的信息系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)用性，并涵蓋道路運(yùn)輸管理的各個(gè)方面，以便可以在系統(tǒng)中跟蹤道路運(yùn)輸管理的各個(gè)方面。近年來，我國公路運(yùn)輸企業(yè)的信息系統(tǒng)僅包含部門內(nèi)部的信息管理，無法在公路運(yùn)輸過程中有效地處理信息，這大大降低了信息系統(tǒng)的可用性，并且無法實(shí)時(shí)監(jiān)視和解決情況。通過建立信息化平臺(tái)，利用GPS定位系統(tǒng)，可以初步實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的行車線路、“三交一封”和違章行為的實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅防止了車輛在行駛過程中的違章行為，而且可以實(shí)時(shí)掌控車輛的運(yùn)行軌跡，同時(shí)可以根據(jù)網(wǎng)上業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)，預(yù)先知曉擁堵路線，節(jié)約了車主的行車時(shí)間，并且方便經(jīng)營者利用信息化平臺(tái)查詢資金及車輛道路運(yùn)輸?shù)燃?jí)評(píng)定，年度審驗(yàn)等一系列信息。因此，為了加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化，首先要做的是深入了解公路運(yùn)輸行業(yè)各個(gè)方面的信息，建立完善的信息系統(tǒng)，為今后的公路運(yùn)輸管理提供便利。

（二）健全運(yùn)輸?shù)捏w系

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的不同環(huán)節(jié)加載到信息系統(tǒng)中，不僅可以使管理人員實(shí)時(shí)查詢，而且可以掌握不同時(shí)間的公路運(yùn)輸管理情況，及時(shí)應(yīng)對(duì)問題。這就要求信息系統(tǒng)建立一個(gè)信息分析和評(píng)估系統(tǒng)。管理人員通過信息系統(tǒng)及時(shí)接收信息，使用信息評(píng)估系統(tǒng)分析各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的原因，并制定有效的措施來提高公路運(yùn)輸水平。筆者對(duì)2009、2013、2019年參加的三次交通部組織的公路運(yùn)輸進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研，通過這幾次專項(xiàng)調(diào)查，從中可以發(fā)現(xiàn)：在市運(yùn)力分布和規(guī)模上，中小規(guī)模企業(yè)是我市公路運(yùn)輸市場(chǎng)的重心，相比于2013年，擁有100輛車及以上的企業(yè)數(shù)有所下降。從企業(yè)規(guī)模角度來分析，2013年的專項(xiàng)調(diào)查中組織化程度可以認(rèn)為是運(yùn)輸工具的調(diào)度、組織以及管理的程度。在這次專項(xiàng)調(diào)查結(jié)果中，有著5輛車且超過5輛的企業(yè)本身有著較高的組織化程度，當(dāng)其在所有企業(yè)中占比超過50%，那么就可認(rèn)為公路貨運(yùn)行業(yè)存在較高的組織化程度。從事道路貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)中，我市2019年擁有少部分運(yùn)輸車輛的企業(yè)占有了較大比例，從中可以看出，公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，我市集中化程度較低，且以粗放式經(jīng)營為中心，市場(chǎng)組織功能較弱。所以需要健全運(yùn)輸體系，完善道路運(yùn)輸法規(guī)，通過信息化管理制定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

（三）加強(qiáng)內(nèi)部的管理

完善的內(nèi)部信息化管理評(píng)估系統(tǒng)可以使公司及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營中的缺陷并進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整。因此，企業(yè)必須重視信息化管理評(píng)價(jià)體系的建設(shè)，科學(xué)評(píng)價(jià)信息化管理的效果。針對(duì)這一問題，企業(yè)可以成立專門的評(píng)估小組，在企業(yè)信息化管理過程中收集各種數(shù)據(jù)，每月對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中的缺陷，及時(shí)進(jìn)行糾正。

（四）加入評(píng)價(jià)的體系

將公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的相同鏈接加載到新寺系統(tǒng)中。該工具供管理人員實(shí)時(shí)查詢，以便更好地掌握不同時(shí)間的公路運(yùn)輸管理并及時(shí)響應(yīng)問題。這就要求信息系統(tǒng)建立一個(gè)信息分析和評(píng)估系統(tǒng)。管理人員通過信息系統(tǒng)及時(shí)接收信息，使用信息評(píng)估系統(tǒng)分析各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的原因，并制定有效的措施來提高公路運(yùn)輸水平。道路運(yùn)輸業(yè)屬于服務(wù)業(yè)。該行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r取決于接受服務(wù)的客戶的滿意度。因此，在公路運(yùn)輸管理中，有必要重視客戶評(píng)價(jià)和投訴，以提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。公路運(yùn)輸公司可以在信息系統(tǒng)中添加客戶服務(wù)評(píng)估系統(tǒng)，并在客戶完成訂單后自動(dòng)跳出付費(fèi)評(píng)估窗口，以便每個(gè)客戶都能表達(dá)對(duì)服務(wù)的意見，管理人員可以找到針對(duì)客戶的解決方案通過信息整理收集意見，提高道路運(yùn)輸服務(wù)水平，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的具體措施。

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關(guān)鍵詞：內(nèi)部控制 風(fēng)險(xiǎn)管理 公路運(yùn)輸企業(yè) 干擾因素

一、相關(guān)研究綜述

（ 一 ）國外研究綜述 內(nèi)部控制最初是由美國會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)審計(jì)程序委員會(huì)于1949年提出的，隨著資本市場(chǎng)的發(fā)展，內(nèi)部控制也在不斷的發(fā)展與完善。發(fā)展至今內(nèi)部控制的理論經(jīng)歷了五個(gè)階段，分別是：第一階段萌芽期：以賬目間的相互核對(duì)和崗位分離為主要內(nèi)容的內(nèi)部牽制階段；第二階段成長期：將內(nèi)部控制分為內(nèi)部會(huì)計(jì)控制和內(nèi)部管理控制兩部分的內(nèi)部控制制度階段；第三階段發(fā)展期：將內(nèi)部控制定義為由控制環(huán)境、會(huì)計(jì)制度和控制程序三要素構(gòu)成的體系的內(nèi)部控制結(jié)構(gòu)階段，此階段引入了控制環(huán)境概念，著重于控制環(huán)境的研究；第四階段成熟期：本階段將內(nèi)部控制由平面結(jié)構(gòu)發(fā)展為立體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部控制整體框架結(jié)構(gòu)。AICPA《審計(jì)準(zhǔn)則公告》（SAS No.78），給予內(nèi)部控制新的定義：內(nèi)部控制是由企業(yè)董事會(huì)、管理層和其他員工實(shí)施的，為經(jīng)營的效率效果、財(cái)務(wù)報(bào)告的可靠性和相關(guān)法律的遵循性等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而提供合理保證的過程。第五階段最新成果階段：COSO了《企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理——整體框架》，此階段提出內(nèi)部控制控制環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、控制活動(dòng)、信息與溝通以及監(jiān)督、目標(biāo)制定、事項(xiàng)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)的八要素。使由八要素構(gòu)成的內(nèi)部控制組成了風(fēng)險(xiǎn)管理的預(yù)警、判定和防范的系統(tǒng)。由此，第五階段建立在第四階段基礎(chǔ)上，范圍比之前的內(nèi)部控制更加廣泛，是一個(gè)涵蓋了整個(gè)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的框架，要求企業(yè)時(shí)刻考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，要求管理層、治理層以及其他員工都要有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，使得內(nèi)部控制已經(jīng)不僅僅是一個(gè)控制活動(dòng)，而是與企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、公司治理緊緊聯(lián)系在一起的管理理念。

（ 二 ）國內(nèi)研究綜述 隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的推行和不斷深化，我國資本市場(chǎng)的不斷發(fā)展，以及中航油巨虧事件、伊利高管被拘、“銀廣夏”上市公司財(cái)務(wù)報(bào)表造假案等事件的曝光，使得人們?cè)絹碓介_始關(guān)注企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理與內(nèi)部控制的問題。我國的內(nèi)部控制最初是由財(cái)政部于1986年頒布的《會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》而首次被提出的。該規(guī)范對(duì)內(nèi)部控制定義為“單位為了提高會(huì)計(jì)信息質(zhì)量，保護(hù)資產(chǎn)的安全、完整，確保有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行等而制定和實(shí)施的一系列控制方法、措施和程序。”該規(guī)范明確提出了對(duì)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的要求。2001年財(cái)政部頒布了《內(nèi)部會(huì)計(jì)控制規(guī)范》的“基本規(guī)范”，隨后又陸續(xù)頒布了《內(nèi)部會(huì)計(jì)控制規(guī)范》的系列會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)行了規(guī)范，提出了內(nèi)部控制規(guī)范的具體措施。自此，我國的內(nèi)部控制的研究高速發(fā)展，進(jìn)入規(guī)范階段。2006年7月15日，我國正式成立企業(yè)內(nèi)部控制標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)。2008年6月28日，由五部委聯(lián)合頒布《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》，要求上市公司于2009年7月1日施行，鼓勵(lì)非上市的其他大中型企業(yè)結(jié)合上市公司的要求建立內(nèi)部控制制度參照?qǐng)?zhí)行。這是我國首部較為成熟的內(nèi)部控制規(guī)范，標(biāo)志著我國內(nèi)部控制制度化建設(shè)又向前邁進(jìn)了一步，其頒布也必將引起學(xué)術(shù)界新一輪的討論與研究。2010年4月26日，五部委聯(lián)合《企業(yè)內(nèi)部控制配套指引》。該指引是對(duì)《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》的進(jìn)一步細(xì)化，標(biāo)志著“以防范風(fēng)險(xiǎn)和控制舞弊為中心、以控制標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為主體，結(jié)構(gòu)合理、層次分明、銜接有序、方法科學(xué)、體系完備”的企業(yè)內(nèi)部控制規(guī)范體系建設(shè)目標(biāo)的基本建成。《配套指引》自2011年1月1日起在境內(nèi)外不同類型的上市公司施行。對(duì)我國來講，全面認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理與內(nèi)控還剛剛開始，經(jīng)營目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)、虛增利潤、財(cái)務(wù)報(bào)表舞弊、信息失真、經(jīng)營不守法等現(xiàn)象的存在，很大程度都?xì)w結(jié)為內(nèi)部控制的有效性無法得到保障。我國對(duì)內(nèi)部控制的重視程度從我國頻繁頒布的內(nèi)部控制法律法規(guī)就可以看出。但我國現(xiàn)存的內(nèi)部控制制度規(guī)范也僅僅是對(duì)常見企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)范，對(duì)于管理層凌駕于內(nèi)部控制之上致使內(nèi)部控制失控、治理層監(jiān)管失則、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、特殊行業(yè)的內(nèi)部控制等方面并沒有涉及。我國在內(nèi)部控制方面的制度多是事后控制，對(duì)未來風(fēng)險(xiǎn)考慮不足，很少涉及事中甚至是事前控制。相比國外來說，我國內(nèi)部控制制度對(duì)風(fēng)險(xiǎn)欠缺考慮，就算有所考慮卻也沒有切實(shí)可行且規(guī)范化的應(yīng)對(duì)措施，并沒有充分發(fā)揮內(nèi)部控制對(duì)公司治理的重大作用。

二、公路運(yùn)輸行業(yè)概述及風(fēng)險(xiǎn)管理與內(nèi)部控制現(xiàn)狀

（ 一 ）公路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀概述 交通運(yùn)輸行業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，為社會(huì)流通服務(wù)，包括交通、物流、運(yùn)價(jià)、鐵路運(yùn)輸、快遞、水路運(yùn)輸、航運(yùn)、海運(yùn)、倉儲(chǔ)、郵政快遞業(yè)、公路等行業(yè)。由于運(yùn)輸行業(yè)直接連通城市與農(nóng)村等不發(fā)達(dá)地區(qū)交通，運(yùn)輸貨物或人力，致使連通的兩地經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，其發(fā)展情況與經(jīng)濟(jì)的增長水平和速度息息相關(guān)，因此被譽(yù)為宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。在國家實(shí)施積極財(cái)政政策和適度寬松貨幣政策、加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持力度的背景下，2009年前三季度，交通固定資產(chǎn)投資完成7556億元，同比增長了41.9%，增速比上半年提高了1.5個(gè)百分點(diǎn)。而分行業(yè)看，公路建設(shè)完成6654億元，增長了50.1%，其中農(nóng)村公路建設(shè)完成1503億元，增長16.2%，增幅比去年同期提高了12.4個(gè)百分點(diǎn)。分地區(qū)看，東、中、西部地區(qū)分別完成3058億元、1890億元和2608億元，增長26.3%、50.1%和58.6%，中部和西部地區(qū)投資增速較高。近年來，我國運(yùn)輸行業(yè)在不斷應(yīng)付各種緊急事件過程的同時(shí)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求迅速發(fā)展。安全是交通的生命線，運(yùn)輸行業(yè)事關(guān)人身財(cái)產(chǎn)安全，任何閃失都將影響重大。安全與快速發(fā)展同樣重要，因此，應(yīng)在交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部控制管理，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理并對(duì)未來風(fēng)險(xiǎn)建立預(yù)防機(jī)制，不僅要做好運(yùn)輸過程中的事中控制和事后控制，事前預(yù)警也是非常必要的，從而建立運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)部控制及運(yùn)輸企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急管理機(jī)制就顯得尤為重要。

（ 二 ）公路運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)特征 公路運(yùn)輸企業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中的流通行業(yè)，但和一般的第三產(chǎn)業(yè)又明顯不同，具體來說，我國公路運(yùn)輸企業(yè)具有下列特征：公路運(yùn)輸線路的構(gòu)建一般比鐵路、水路、航空線路容易，由于西部地區(qū)多是水路、航空無法到達(dá)的區(qū)域，所以公路運(yùn)輸?shù)氖褂寐矢撸虼耍愤\(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)經(jīng)營的營運(yùn)點(diǎn)多、面廣、線路長、路網(wǎng)多的特點(diǎn)；在鐵路、水路、航運(yùn)業(yè)中，運(yùn)輸工具價(jià)值比車輛價(jià)值大數(shù)倍，因此，相對(duì)于鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)業(yè)來說，投資相對(duì)較少，回收期也短；公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸工具：車輛，相較于鐵路、水路、航空的火車、輪船、飛機(jī)來說，體積小、便捷、靈活，并能到達(dá)一些火車、輪船、飛機(jī)無法到達(dá)的邊遠(yuǎn)、偏僻地區(qū)；公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)水平息息相關(guān)，因此不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)能力決定區(qū)域內(nèi)公路建設(shè)、路網(wǎng)鋪建的不同；公路運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營“運(yùn)輸?shù)木嚯x”的產(chǎn)品，產(chǎn)品主要是貨物噸位或旅客人數(shù)的運(yùn)輸距離，不能存儲(chǔ)，生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生，所有的經(jīng)營過程和經(jīng)營成果都表現(xiàn)于一系列的業(yè)務(wù)流程中，因此，流程控制對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)尤為重要。另外，公路運(yùn)輸本身亦有一定的局限性，如車輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故；公路運(yùn)輸能耗高，環(huán)境污染要比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重等。同時(shí)，由于公路運(yùn)輸通過運(yùn)輸工具的移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)貨物或人員轉(zhuǎn)移，因此具有較高的風(fēng)險(xiǎn)特性。所以，公路交通運(yùn)輸業(yè)要想在復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，立于不敗之地，健康穩(wěn)步發(fā)展，必須準(zhǔn)確識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)內(nèi)部控制規(guī)范建設(shè)，以增強(qiáng)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范能力。

（三）公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展不平衡 由于西部地區(qū)的地理環(huán)境和歷史因素，公路運(yùn)輸在西部地區(qū)的交通中起到舉足輕重的作用，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，離不開道路運(yùn)輸?shù)闹С郑挥薪煌ㄟ\(yùn)輸?shù)谋憷拍馨盐鞑康貐^(qū)的資源運(yùn)出去，使東西部人才互通、資源共享。在西部地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸建設(shè)，可以縮短西部地區(qū)與東部地區(qū)甚至與國際接軌的距離。在國務(wù)院西部大開發(fā)戰(zhàn)略提出時(shí)，西部地區(qū)以其自有的地理位置和資源特色進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展時(shí)期。2009年西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)地方財(cái)政收入6055億元，同比增長17.4%，增速高于全國和東部地區(qū)3.7和5.1個(gè)百分點(diǎn)。面對(duì)發(fā)展的要求，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，西部大開發(fā)實(shí)施十年來，國家不斷大力發(fā)展西部地區(qū)的交通等基礎(chǔ)設(shè)施，一條條鐵路、公路、民航的建成，成功的將西部地區(qū)與東部地區(qū)的區(qū)域連通，極大的促進(jìn)了西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民物質(zhì)生活的提高。由于西部特殊的地理環(huán)境，公路在交通中是主要的運(yùn)輸方式，目前西部地區(qū)公路交通在公路、鐵路、水路三種運(yùn)輸方式中里程占90%以上，十年來西部公路增長了88萬公里。公路運(yùn)輸業(yè)作為西部地區(qū)最重要的交通方式，肩負(fù)著帶動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任，其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)部控制對(duì)推動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展發(fā)揮著積極的作用。但由于西部地區(qū)屬于不發(fā)達(dá)地區(qū)，很少甚至是沒有內(nèi)部控制的研究是立足于西部地區(qū)企業(yè)的，更沒有內(nèi)部控制研究是有關(guān)于西部地區(qū)公路運(yùn)輸企業(yè)的。多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，西部不具有較大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也就不具有研究?jī)r(jià)值。但西部地區(qū)由于國家政策傾斜以及在十年的西部大開發(fā)政策指導(dǎo)的發(fā)展下卻正有著極大的發(fā)展空間和發(fā)展機(jī)遇以及更大的研究?jī)r(jià)值。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，西部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)都將繼續(xù)飛速發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提和保障，西部地區(qū)的公路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)西部特有的地理環(huán)境特色發(fā)展，并以此建立根據(jù)自己特殊特征及特殊業(yè)務(wù)流程的內(nèi)部控制就顯得尤為重要。

（四）公路運(yùn)輸行業(yè)缺乏內(nèi)部控制制度 我國現(xiàn)有的內(nèi)部控制制度規(guī)范，范圍太大并且過于籠統(tǒng)、并不具體，對(duì)于具體行業(yè)中的具體環(huán)節(jié)、具體內(nèi)容都沒有一個(gè)明確的統(tǒng)一規(guī)范，這些都需要進(jìn)一步細(xì)化。我國的內(nèi)部控制制度當(dāng)前出臺(tái)的也只是寬泛的規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)，沒有系統(tǒng)、具體的規(guī)范性內(nèi)容。對(duì)于具體行業(yè)以及行業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行控制的內(nèi)容等都沒有明確的規(guī)定；或者是有制度的名稱，但具體的內(nèi)容卻與實(shí)際相脫節(jié)，從而造成執(zhí)行制度時(shí)產(chǎn)生混亂。不僅如此，規(guī)范制定主體的不同，面向的具體的對(duì)象也不一致，導(dǎo)致有的企業(yè)無規(guī)范可依，有的企業(yè)需要遵從兩個(gè)甚至多個(gè)內(nèi)部控制的相關(guān)規(guī)范，可能使企業(yè)在遵循時(shí)變得無所適從。結(jié)合特色行業(yè)系統(tǒng)研究企業(yè)內(nèi)部控制制度的理論及實(shí)踐就顯得非常必要。國家出臺(tái)的內(nèi)部控制制度是現(xiàn)有內(nèi)部控制制度理論成果的具體運(yùn)用，但有些基本概念不夠清晰，類似于風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容、控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)等內(nèi)控重要制度設(shè)計(jì)的理論支持非常單薄，顯得很不嚴(yán)密，具體細(xì)節(jié)都需要進(jìn)一步的斟酌。不同行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容及流程差異非常大特定行業(yè)內(nèi)部控制制度的設(shè)計(jì)必須有特定的理論來支持。將通用企業(yè)的內(nèi)控制度運(yùn)用于公路運(yùn)輸領(lǐng)域需要深入理論探討和細(xì)致實(shí)踐探索的問題，這方面的研究成果還不多見。

（五）公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境差 內(nèi)部環(huán)境是企業(yè)實(shí)施內(nèi)部控制的基礎(chǔ)，支配著企業(yè)全體員工的內(nèi)控意識(shí)，影響著全體員工實(shí)施控制活動(dòng)和履行控制責(zé)任的態(tài)度、認(rèn)識(shí)和行為。目前，我國公路運(yùn)輸企業(yè)以中小型企業(yè)居多，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，很多公路運(yùn)輸企業(yè)近幾年雖然嘗試建立了一些內(nèi)部控制制度，但大多不系統(tǒng)、不規(guī)范，缺乏可操作性，大部分公路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制環(huán)境存在組織結(jié)構(gòu)設(shè)置不科學(xué)、權(quán)責(zé)分配不明確、管理層對(duì)內(nèi)部控制不重視、人力資源配置不合理、缺乏健康向上的企業(yè)文化、缺少社會(huì)責(zé)任等一系列問題。這些問題不僅會(huì)導(dǎo)致企業(yè)機(jī)構(gòu)重疊、職能交叉或缺失、運(yùn)行效率低下，人才流失、關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)秘密泄露，企業(yè)缺乏凝聚力和競(jìng)爭(zhēng)力，從而造成企業(yè)發(fā)展目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)并影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，甚至有可能因?yàn)檫\(yùn)輸行業(yè)的特殊性影響經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的穩(wěn)定。因此，如何建立科學(xué)、精簡(jiǎn)、高效、透明、制衡的組織機(jī)構(gòu)，如何建立科學(xué)的人力資源制度和機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人力資源的合理配置和布局，充分發(fā)揮人力資源的作用，如何建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)管理體系、操作規(guī)范、應(yīng)急預(yù)案和安全生產(chǎn)責(zé)任追究制度，并確保規(guī)章制度的有效落實(shí)，切實(shí)做到安全生產(chǎn)，如何培育員工的內(nèi)控意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部控制制度的認(rèn)同感和執(zhí)行力就成為改善公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境，并以此為基礎(chǔ)建立適應(yīng)公路運(yùn)輸企業(yè)特殊經(jīng)營業(yè)務(wù)的內(nèi)部控制制度的重點(diǎn)研究方面。

（六）公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部控制方法落后 我國內(nèi)部控制以及風(fēng)險(xiǎn)管理方面的研究都是定性分析，從制度層面以控制點(diǎn)為中心的研究。這幾年我國在內(nèi)部控制制度建設(shè)上有顯著的進(jìn)展，如 《會(huì)計(jì)法》要求“各單位應(yīng)當(dāng)建立、健全本單位內(nèi)部會(huì)計(jì)監(jiān)督制度”，并作為單位負(fù)責(zé)人必須承擔(dān)的會(huì)計(jì)法律責(zé)任之一。這些制度促進(jìn)了內(nèi)部控制制度的發(fā)展，但在企業(yè)的內(nèi)部控制活動(dòng)過程中存在著許多不確定的因素，受隨機(jī)因素的影響有著一定的概率分布。這些隨機(jī)因素的存在，單純利用理論或者制度層面的定性分析研究并不能真正的尋找出其規(guī)律。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)理論和數(shù)學(xué)三者的有機(jī)結(jié)合，對(duì)內(nèi)部控制中所存在的隨機(jī)影響因素建立起隨機(jī)模型，運(yùn)用參數(shù)估計(jì)和假設(shè)檢驗(yàn)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法研究經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的模型，進(jìn)行量化分析研究，制定出整個(gè)企業(yè)內(nèi)部控制制度體系，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制以及風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)理論分析研究的同時(shí)應(yīng)與量化研究并行，有助于企業(yè)建立完善的內(nèi)部控制制度，分析隨機(jī)因素產(chǎn)生的原因，減少隨機(jī)因素干擾的風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)管理效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。

三、公路運(yùn)輸企業(yè)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理與內(nèi)部控制的對(duì)策

（一）制定公路運(yùn)輸行業(yè)規(guī)范性制度 針對(duì)我國現(xiàn)有的內(nèi)部控制制度范圍過大的情況，建議相關(guān)部委，對(duì)于具體行業(yè)中的具體內(nèi)容提出明確的統(tǒng)一規(guī)范并要進(jìn)一步細(xì)化。對(duì)于具體行業(yè)以及行業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行控制的內(nèi)容等進(jìn)行明確的規(guī)定；完善已有的制度，使得具體的內(nèi)容與實(shí)際情況相結(jié)合，從而避免在執(zhí)行制度時(shí)產(chǎn)生的混亂。不僅如此，不同規(guī)范制定的主體與面向的具體對(duì)象相一致，使得企業(yè)有規(guī)可依，避免多頭領(lǐng)導(dǎo)，多頭規(guī)范。明晰基本概念，使得各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容、控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)等內(nèi)控重要制度設(shè)計(jì)理論具有豐厚的支撐。由于不同行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容及流程差異非常大，特定行業(yè)內(nèi)部控制制度的設(shè)計(jì)必須有特定的理論來支持。將通用企業(yè)的內(nèi)控制度運(yùn)用于公路運(yùn)輸領(lǐng)域還需要深入的理論探討和細(xì)致的實(shí)踐探索。

（二）促進(jìn)西部地區(qū)公路行業(yè)發(fā)展 由于西部地區(qū)特殊的地理環(huán)境和歷史因素，以及國家不斷大力發(fā)展的要求，建議內(nèi)部控制研究多考慮西部地區(qū)的企業(yè)，結(jié)合西部地區(qū)的特殊性，研究西部地區(qū)公路運(yùn)輸企業(yè)。西部地區(qū)由于國家政策傾斜以及在十年的西部大開發(fā)政策指導(dǎo)的發(fā)展下有著極大的發(fā)展空間和發(fā)展機(jī)遇以及更大的研究?jī)r(jià)值。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，西部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)都將繼續(xù)飛速發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提和保障，西部地區(qū)的公路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)西部特有的地理環(huán)境特色發(fā)展，并以此建立根據(jù)自己特殊特征及特殊業(yè)務(wù)流程的內(nèi)部控制顯得尤為重要。

（三）改善公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境 建立科學(xué)、精簡(jiǎn)、高效、透明、制衡的組織機(jī)構(gòu)，建立科學(xué)的人力資源制度和機(jī)制，實(shí)現(xiàn)人力資源的合理配置和布局，充分發(fā)揮人力資源的作用，建立嚴(yán)格的安全生產(chǎn)管理體系、操作規(guī)范、應(yīng)急預(yù)案和安全生產(chǎn)責(zé)任追究制度，并確保規(guī)章制度的有效落實(shí)，切實(shí)做到安全生產(chǎn)，培育員工的內(nèi)控意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部控制制度的認(rèn)同感和執(zhí)行力就成為改善公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境，并以此為基礎(chǔ)建立適應(yīng)公路運(yùn)輸企業(yè)特殊經(jīng)營業(yè)務(wù)的內(nèi)部控制制度的重點(diǎn)研究方面。通過以上途徑來改善我國交通運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制環(huán)境，為解決公路運(yùn)輸交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)控存在的諸多問題建立良好平臺(tái)。

（四）改進(jìn)公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制方法 改變我國內(nèi)部控制以及風(fēng)險(xiǎn)管理方面定性管理方法。單純利用理論或者制度層面的定性分析研究并不能真正的尋找出其規(guī)律。建議運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)理論和數(shù)學(xué)三者的有機(jī)結(jié)合，對(duì)內(nèi)部控制中所存在的隨機(jī)影響因素建立起隨機(jī)模型，運(yùn)用參數(shù)估計(jì)和假設(shè)檢驗(yàn)的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法研究經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的模型，進(jìn)行量化分析研究，制定出整個(gè)企業(yè)內(nèi)部控制制度體系。 對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制以及風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)理論分析研究的同時(shí)與量化研究并行，有助于企業(yè)建立完善的內(nèi)部控制制度，分析隨機(jī)因素產(chǎn)生的原因，減少隨機(jī)因素干擾的風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)管理效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。

四、結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，內(nèi)部控制的有效運(yùn)行關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)能否快速有效的實(shí)現(xiàn)，風(fēng)險(xiǎn)能否有效的降低，在企業(yè)經(jīng)營運(yùn)行中，內(nèi)部控制已在企業(yè)生存中起到舉足輕重的作用。在結(jié)合國外內(nèi)部控制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)狀，出臺(tái)適合我國具體行業(yè)的具體規(guī)范性內(nèi)部控制相關(guān)法規(guī)，建立適合我國國情的內(nèi)部控制體系。同時(shí)，針對(duì)國內(nèi)存在的問題西部地區(qū)公路運(yùn)輸企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理與內(nèi)部控制制度，也應(yīng)給予重視，并在實(shí)踐、理論研究的基礎(chǔ)上結(jié)合財(cái)務(wù)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等手段，對(duì)不確定隨機(jī)因素進(jìn)行量化分析研究。促使我國內(nèi)部控制制度的建設(shè)更加準(zhǔn)確和完善，推進(jìn)我國內(nèi)部控制制度更加成熟。

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[5]中華人民共和國財(cái)政部：《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》（2008年）。

篇6

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸 物流 發(fā)展

長期以來，公路運(yùn)輸企業(yè)作為我國公路物流的服務(wù)主體，為大量的商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及其他的物流服務(wù)需求者提供了最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。較之于其他的運(yùn)輸方式，公路物流運(yùn)輸系統(tǒng)具有以下無可比擬的優(yōu)勢(shì)：首先，公路運(yùn)輸方便靈活，運(yùn)輸距離和周期相對(duì)較短，運(yùn)輸規(guī)模適中；其次，公路運(yùn)輸路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)成本較低、運(yùn)輸過程簡(jiǎn)易，因而節(jié)省成本；然后，作為社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，公路運(yùn)輸方式的通達(dá)度和銜接度相對(duì)較高；再次，公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)綜合性更強(qiáng)，它與裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)等行業(yè)關(guān)系密切，有利于協(xié)調(diào)和整合各種行業(yè)資源，促進(jìn)和帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展；最后，公路運(yùn)輸方式的針對(duì)性強(qiáng)，往往可以實(shí)現(xiàn)送貨上門等個(gè)性化服務(wù)。

但是，隨著公路運(yùn)輸環(huán)境的變遷，公路運(yùn)輸方式開始逐步顯現(xiàn)出一些不足和局限性。這些新出現(xiàn)的問題與公路運(yùn)輸方式固有的問題一起，逐漸成為制約公路運(yùn)輸方式發(fā)展的重要因素。公路運(yùn)輸自身固有的缺點(diǎn)包括：公路運(yùn)輸具有較強(qiáng)的靈活性，因此在管理方面往往暴露出一些力不從心，比如相對(duì)于火車運(yùn)輸方式中線路的優(yōu)化調(diào)度功能，它就顯得捉襟見肘；公路運(yùn)輸方式的交通事故率較高，相對(duì)于火車等運(yùn)輸方式，安全性能較低；公路運(yùn)輸方式在車輛管理、人員管理等方面控制不足，往往造成人力物力的巨大浪費(fèi)；公路運(yùn)輸造成巨大的環(huán)境負(fù)擔(dān)，無論是空氣污染還是噪聲污染，公路運(yùn)輸都可以說是難辭其咎。

近年來，隨著我國社會(huì)的逐步發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，公路運(yùn)輸企業(yè)也面領(lǐng)著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，公路運(yùn)輸路網(wǎng)不斷完善和合理，公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒讲粩嗵岣撸愤\(yùn)輸企業(yè)的集約化和規(guī)模化水平不斷提高，公路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗵岣撸涣硪环矫妫蛢r(jià)不斷上漲，公路運(yùn)輸?shù)某杀静粩嘣黾樱黄渌\(yùn)輸方式對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臎_擊日益增強(qiáng)，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈。基于以上正負(fù)兩方面的因素，公路運(yùn)輸企業(yè)必須及時(shí)應(yīng)對(duì)，不斷完善自身，趨利避害，爭(zhēng)取在未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

筆者認(rèn)為，未來我國公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該與公路運(yùn)輸方式的變遷和發(fā)展緊密結(jié)合。2010年，郗恩崇教授在名為《新形勢(shì)下道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展》的專題報(bào)告中指出，未來我國道路交通運(yùn)輸堅(jiān)持的主要方針即：全面服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、服務(wù)于社會(huì)主義新農(nóng)村、服務(wù)于人民群眾安全便捷出行；在此基礎(chǔ)上，他認(rèn)為未來道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的任務(wù)主要包括：調(diào)整道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、鼓勵(lì)和發(fā)展鄉(xiāng)村道路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行集約化經(jīng)營、優(yōu)化道路運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)其組織化、取消道路運(yùn)輸?shù)牡胤奖Ｗo(hù)，完善調(diào)控辦法等。

那么，在新的形勢(shì)下，公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展又應(yīng)該從哪些方面入手呢？

首先，在公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長的這一背景下，公路運(yùn)輸企業(yè)必須不斷加大投資，完善管理經(jīng)營制度，提升自身的服務(wù)理念。公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速增長，主要有以下三個(gè)原因：其一，我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定快速增長，據(jù)研究，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸增長量和周轉(zhuǎn)量的增長與GDP的高度相關(guān)。在今后相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，中國GDP的持續(xù)穩(wěn)定增長將繼續(xù)推動(dòng)公路車流量的增長。預(yù)計(jì)到2020年，我國公路運(yùn)輸客運(yùn)量和貨運(yùn)量的規(guī)模將分別達(dá)到25000億人公司和15000億噸公里，其運(yùn)輸空間增長巨大。其次，我國城鎮(zhèn)化水平的不斷提高和鄉(xiāng)村運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，勢(shì)必帶動(dòng)城鎮(zhèn)居民出行的頻率和物流運(yùn)輸?shù)妮d量。另外，近年來，隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的進(jìn)行，許多農(nóng)村修建了公路，實(shí)現(xiàn)了“村村通”的目標(biāo)，這也在一定程度上帶動(dòng)了我國公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展；其三，公路運(yùn)輸干支線“網(wǎng)絡(luò)”的不斷優(yōu)化和完善；近年來，隨著國家對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的日益加大，我國國家高速公路網(wǎng)總體上已經(jīng)基本了實(shí)現(xiàn)了“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的建設(shè)目標(biāo)。公路運(yùn)輸網(wǎng)的逐步完善，是公路運(yùn)輸高速發(fā)展的有力保障。

因此，隨著公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求的不斷提高，公路運(yùn)輸企業(yè)必須不斷提高自身的物流服務(wù)水平和管理經(jīng)營水平，以滿足客戶日益增長的物流運(yùn)輸需求，從而更好地服務(wù)于大眾。

其次，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該不斷提高自身的信息化水平，大力開發(fā)和發(fā)展智能型的現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)，以提高公路運(yùn)輸?shù)目萍己亢瓦\(yùn)輸效率，也在一定程度上降低事故率。

所謂的智能運(yùn)輸系統(tǒng)，即Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱為ITS，它是一種融數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、信息技術(shù)、電子控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等技術(shù)為一體的綜合性地面運(yùn)輸管理體系。這種運(yùn)輸管理體系有利于全方位地協(xié)調(diào)和調(diào)度各種運(yùn)輸資源，從而形成一種安全、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸模式。

智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來公路運(yùn)輸發(fā)展的重要方向，也可以說是未來公路運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。因?yàn)樵诠?jié)能環(huán)保低碳的要求下，任何企業(yè)，只有運(yùn)用最低的成本創(chuàng)造出最高的效益，才會(huì)使企業(yè)的利潤最大化。這就要求企業(yè)在科技含量和企業(yè)效率等方面有所突破。

再次，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該朝著集約化、規(guī)模化方向發(fā)展。社會(huì)分工發(fā)展到一定程度，集約化和規(guī)模化邊成為其趨勢(shì)。

就目前情況而言，我國公路運(yùn)輸企業(yè)普遍存在諸如運(yùn)輸企業(yè)遍地開花，分布散亂、集約化程度低等問題，這些已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。由于公路運(yùn)輸自身固有的靈活機(jī)動(dòng)的特性，運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入門檻相對(duì)較低，因此公路運(yùn)輸企業(yè)往往遍地開花，卻缺乏與之配套的相對(duì)完善的管理制度。

在此背景下，未來公路運(yùn)輸企業(yè)整合各種資源、逐步形成集約化和規(guī)模化經(jīng)營的趨勢(shì)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。因?yàn)橹挥羞@樣，才能提高公路運(yùn)輸企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，也使得公路運(yùn)輸企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠繼續(xù)發(fā)展壯大。

最后，圍繞著降低能耗、提高運(yùn)輸效率、確保運(yùn)輸安全這三大目標(biāo)，未來我國公路運(yùn)輸企業(yè)將朝著專業(yè)化的方向發(fā)展。

公路運(yùn)輸車輛的功能逐漸單一化和專門化。近年來，隨著人民生活水平的日益提高和消費(fèi)指數(shù)的逐步增長，保鮮、冷藏的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)大力發(fā)展。但是，目前我國的公路運(yùn)輸企業(yè)在這方面的運(yùn)輸車輛還沒有形成專門的運(yùn)輸功能，而主要是從其他運(yùn)輸車輛臨時(shí)借調(diào)的。在可以預(yù)見的未來，保鮮、冷藏等運(yùn)輸車輛的發(fā)展必將會(huì)朝著單一化和專門化的方向發(fā)展。

專門性運(yùn)輸車輛的開發(fā)和投入使用。隨著公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，中長距離的公路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾樱坟涍\(yùn)的一個(gè)重要發(fā)展方向就是長途、重載、高速。一些大噸位的運(yùn)油車、一些重型的專用運(yùn)輸車等新型專用運(yùn)輸車輛已經(jīng)被研發(fā)被逐步投入使用。

未來公路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化趨勢(shì)，是和公路運(yùn)輸?shù)娜竽繕?biāo)緊密相連的。要降低能耗，必須加大車輛的科技投入，比如保鮮、冷藏技術(shù)的研究發(fā)展；而要提高運(yùn)輸效率，則必須加強(qiáng)車輛的調(diào)度，加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理，發(fā)展重載、高速運(yùn)輸；確保安全，則必須在前二者的基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)以人為本，加強(qiáng)人員管理和資金投入。

除此之外，物流行業(yè)自身的發(fā)展和變化也將對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。所謂“窮則變，變則通，通則久”，在新的形勢(shì)下，公路運(yùn)輸業(yè)只有抓住機(jī)遇，勇于面對(duì)挑戰(zhàn)，才可能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸行業(yè)中生存下來。一方面，未來公路運(yùn)輸企業(yè)必須及時(shí)跟進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的腳步，在企業(yè)投資、經(jīng)營管理、服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行變革和完善，不斷提高自身的服務(wù)水準(zhǔn)和管理水準(zhǔn)；另一方面，公路運(yùn)輸企業(yè)也要依據(jù)自身特點(diǎn)，充分利用現(xiàn)有的政策資源和設(shè)備資源，在企業(yè)的科技研發(fā)方面加大投入，使企業(yè)朝著科技化、信息化、智能化的方向發(fā)展。

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篇7

[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；公路運(yùn)輸；重要作用

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.092

公路交通是眾多運(yùn)輸方式中的一種，公路運(yùn)輸與空運(yùn)、航運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸相比，其所占的比重更大，特別是在內(nèi)陸地區(qū)，空運(yùn)成本非常高，內(nèi)河缺乏，鐵路運(yùn)輸非直達(dá)，公路運(yùn)輸方式成本相對(duì)較低，并且隨著公路建設(shè)進(jìn)程的加快，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為最有效、最直接的運(yùn)輸方式。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸里程在各種交通運(yùn)輸綜合比例的60%以上，并且公路運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的作用。因此，文章針對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路運(yùn)輸作用的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的快速發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，構(gòu)建了健全和完善的交通網(wǎng)絡(luò)，交通運(yùn)輸能力顯著提高。公路交通運(yùn)輸具有直達(dá)運(yùn)輸、適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、用戶操作方便、資金投入少以及周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點(diǎn)，在交通運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)著很大的比例。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人們逐漸地向城市靠攏，更多的家庭購買了小汽車、機(jī)動(dòng)車，并且隨著人們生活水平的提高，各種需求不斷增加，城市交通客貨運(yùn)輸量顯著增加，導(dǎo)致城市交通運(yùn)輸不能夠滿足人們的實(shí)際需求。我國許多城市對(duì)于土地使用和交通運(yùn)輸?shù)睦蒙胁煌晟疲⑶疑形磩?chuàng)建健全的交通管理體制，導(dǎo)致公路交通存在嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，交通事故頻發(fā)。因此，通過對(duì)城市土地資源、公路交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)劃和完善，能夠滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，并帶動(dòng)公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。

2 公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性分析

以某個(gè)區(qū)域生產(chǎn)總值作為評(píng)價(jià)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)，采用全社會(huì)貨運(yùn)量、全社會(huì)客運(yùn)量以及公路里程作為評(píng)價(jià)公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)，以此對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和公路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性進(jìn)行定量分析。相關(guān)性分析是研究隨機(jī)變量關(guān)系的統(tǒng)計(jì)方法之一，以此統(tǒng)計(jì)實(shí)務(wù)之間的關(guān)系。根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會(huì)貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.890，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，全社會(huì)貨運(yùn)量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在很強(qiáng)的正相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，全社會(huì)客運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.981，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，全社會(huì)客運(yùn)量和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在較強(qiáng)的正相關(guān)性；根據(jù)相關(guān)分析結(jié)果表明，公路里程和地區(qū)生產(chǎn)總值的相關(guān)系數(shù)為0.980，并且根據(jù)相關(guān)性分析結(jié)果，公路里程和地區(qū)經(jīng)濟(jì)存在較強(qiáng)的正相關(guān)性。

3 公路運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用

3.1 微觀角度

3.1.1 激活公路沿線資源

公路交通對(duì)于改善和激活沿線資源具有非常重要的作用，特別是土地資源與旅游資源，按照區(qū)位理論，交通運(yùn)輸可以改變區(qū)域的區(qū)位，在沒有修建公路時(shí)，土地資源、旅游資源等不能和其他資源相匹配，一旦改善公路交通，能夠?qū)崿F(xiàn)上述資源的有效結(jié)合，將潛在的價(jià)值轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)價(jià)值，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.1.2 提高企業(yè)、組織效率完善區(qū)域公路交通運(yùn)輸，能夠有效地提高其他要素的利用率，例如勞動(dòng)力以及其他資本，提高地區(qū)企業(yè)、組織的獲利能力。提高區(qū)域生產(chǎn)要素組織效率，能夠有效降低生產(chǎn)成本以及交易成本，企業(yè)投入更多的財(cái)力和人力提高產(chǎn)品生產(chǎn)量和研發(fā)新型產(chǎn)品，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以此推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3.1.3 調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)布局與物流規(guī)劃

公路運(yùn)輸是企業(yè)物流的重要載體之一，區(qū)位的改變，會(huì)影響企業(yè)的物流體系和發(fā)展戰(zhàn)略，改善企業(yè)附近交通條件，改變企業(yè)和需求市場(chǎng)、材料市場(chǎng)的距離，對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略布局進(jìn)行改善。根據(jù)國內(nèi)外許多成功經(jīng)驗(yàn)，一條高速公路建成后，將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)沿線經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展并且具有明顯的優(yōu)勢(shì)，其不僅能夠加快地區(qū)信息流、物流以及人流的循環(huán)速度，還能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單體的相互連通，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，企業(yè)在選址時(shí)，應(yīng)該盡可能選擇公路交通便利的位置，以完善的交通帶動(dòng)企業(yè)運(yùn)作，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 宏觀角度

3.2.1 改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)公路交通運(yùn)輸不僅能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，還能改善區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。現(xiàn)代企業(yè)，尤其是高新技術(shù)企業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟀ǎ哼\(yùn)輸條件要求嚴(yán)格、隨市場(chǎng)狀況靈活變動(dòng)、運(yùn)輸頻繁、批量小、時(shí)間性強(qiáng)、附加價(jià)值高以及產(chǎn)品體積小等，而公路交通運(yùn)輸能夠滿足現(xiàn)代企業(yè)上述的所有要求，因此，高速公路沿線已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的首要選擇。此外，新經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，現(xiàn)代企業(yè)對(duì)高速公路的依賴性不斷提高，完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)便于高新技術(shù)企業(yè)和城市核心人才的溝通和交流，在核心高素質(zhì)人才的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)、優(yōu)化與完善。

3.2.2 改善公路沿途投資環(huán)境

公路建設(shè)對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用主要包括兩個(gè)方面：一方面，公路建設(shè)本身就是一種投資活動(dòng)，會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定積極的影響，對(duì)于拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長具有非常重要的作用；另一方面，公路建設(shè)完成之后，區(qū)域的交通條件顯著改善，不僅能夠節(jié)省大量的運(yùn)輸時(shí)間，還能夠降低交通事故發(fā)生的概率，降低公路運(yùn)輸維修費(fèi)用，同時(shí)獲得直接的經(jīng)濟(jì)效益，這對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大的推動(dòng)作用，例如，在自然資源豐富但是交通不便利的山區(qū)，建設(shè)便利的公路交通網(wǎng)絡(luò)，其自身豐富的自然資源能夠吸引眾多的投資商，將山區(qū)自然資源轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

3.2.3 消除地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異，實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展根據(jù)增長極理論，不同地區(qū)不可能按照相同的速度發(fā)展，不同的地區(qū)按照不同的速度不均衡的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，能夠使經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、人才以及資金等向落后地區(qū)擴(kuò)散，對(duì)不同地區(qū)的資源進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。公路建設(shè)項(xiàng)目能夠帶動(dòng)區(qū)域各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，連鎖反應(yīng)下帶動(dòng)其他行業(yè)、部門的發(fā)展，同時(shí)還能夠分配和帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)各個(gè)領(lǐng)域和行業(yè)協(xié)調(diào)和均衡發(fā)展。

3.2.4 開放經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)大門，健全投資環(huán)境通過對(duì)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)和完善，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，逐漸地完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境，逐漸打開經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)大門，加快市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，逐漸地完善投資環(huán)境，促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)向全世界開放，以此加快地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，進(jìn)而加快國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展進(jìn)程。

4 結(jié) 論

總之，公路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，其建設(shè)水平直接關(guān)系到地區(qū)以及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通常，公路運(yùn)輸和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度成正相關(guān)，如果區(qū)域的公路運(yùn)輸條件非常發(fā)達(dá)，則地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非常快、經(jīng)濟(jì)水平也相對(duì)較高。因此，作為發(fā)展中國家，應(yīng)該充分地認(rèn)識(shí)到公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，加快公路運(yùn)輸建設(shè)速度，以此帶動(dòng)公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的健康、快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

摘 要 公路貨運(yùn)大型化和信息化管理為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要支持，也受到了前所未有的重視。首先介紹公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，然后點(diǎn)明公路運(yùn)輸中的公路貨運(yùn)大型化和信息化管理對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

關(guān)鍵詞 公路貨運(yùn)大型化 信息化管理 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 影響

公路運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門，它能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)系起來。我國公路運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)是多、小、散、弱，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸效益低下。以下我們探討公路貨運(yùn)大型化和信息化管理對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

一、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的到來和發(fā)展，根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展的需要，作為服務(wù)社會(huì)化生產(chǎn)的公路運(yùn)輸業(yè)，以一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)部門立足于社會(huì)，它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個(gè)運(yùn)輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，改善國家各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的運(yùn)輸關(guān)系，安全迅速，經(jīng)濟(jì)合理的組織旅客和貨物運(yùn)輸。另一方面公路運(yùn)輸又可以推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因?yàn)閮?yōu)良的公路運(yùn)輸，對(duì)于充分開發(fā)和利用各地區(qū)潛在的資源，以推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展能起重要的，甚至是決定性的作用。

二、公路運(yùn)輸中的公路貨運(yùn)大型化和信息化管理

（一）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的公路貨運(yùn)大型化

以采用重型、大型、長大列車等運(yùn)輸車輛的方式提高單元運(yùn)輸能力的做法，一般稱之為公路貨運(yùn)大型化。貨運(yùn)大型化運(yùn)載能力強(qiáng)，能有效降低運(yùn)輸成本，提高貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的運(yùn)輸效益。一方面，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備集成度越來越高，大型、特大型工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備越來越多，運(yùn)輸企業(yè)必須考慮這些設(shè)備的運(yùn)輸需求。另一方面，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，公路運(yùn)輸具有快速、靈活、安全、方便的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，因而成為它們的最佳選擇。

（二）公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的信息化管理

公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、易于操作等多方面的優(yōu)勢(shì)，在物流業(yè)飛速發(fā)展的今天、公路運(yùn)輸行業(yè)也不斷取得新的突破，創(chuàng)造了客觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，需要信息化管理的工作非常廣泛，內(nèi)容涉及客戶訂單、運(yùn)輸車輛、負(fù)責(zé)人員、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸貨物、客戶檔案、投訴反饋等。客戶從來電時(shí)起，運(yùn)輸公司一般要將客戶的基本信息登記注冊(cè)，記錄所需運(yùn)送的物品，并安排相應(yīng)人員完成收貨與派送。貨物經(jīng)過包裝時(shí)需要將條形碼掃描，確認(rèn)訂單號(hào)和負(fù)責(zé)人員。運(yùn)送的過程中車輛的進(jìn)程也需要由公司全面掌握，以便及時(shí)回復(fù)客戶。一旦發(fā)生客戶投訴，公司不僅要追溯本次運(yùn)輸?shù)乃杏涗洠€應(yīng)記錄在案，防止同類問題發(fā)生。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在創(chuàng)造產(chǎn)值的各個(gè)環(huán)節(jié)，都離不開信息化管理的支持。

三、公路貨運(yùn)大型化和信息化管理對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

（一）公路貨運(yùn)大型化對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

公路貨運(yùn)大型化對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主要體現(xiàn)在降低運(yùn)輸成本方面。一是可以減少駕駛員工資開支。二是可以減少燃料消耗，節(jié)約油料開支。據(jù)統(tǒng)計(jì)，燃油消耗約占運(yùn)輸成本的22%。大型化的運(yùn)輸車輛自重利用系數(shù)高，單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量比一般車輛少。美國西部使用長大列車的運(yùn)輸公司的資料顯示，汽車列車化，可以節(jié)約運(yùn)輸成本20%-50%；與普通半掛列車相比，長大汽車列車可以節(jié)省燃料10%-45%。三是適應(yīng)計(jì)重收費(fèi)，降低高速公路通行費(fèi)。計(jì)重收費(fèi)體現(xiàn)了“少載少繳，多載多繳，空車受惠，超限受罰”的原則。四是貨運(yùn)大型化可減少超載現(xiàn)象，保證車輛的正常使用，從而降低車輛保養(yǎng)和維護(hù)費(fèi)用，降低成本。五是車輛軸載在公路允許范圍內(nèi)，保證公路的正常使用壽命。超載超限車輛使高速公路的使用壽命急劇縮短，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到公路設(shè)計(jì)規(guī)范的瀝青路面15年、砼路面30年的使用壽命。貨運(yùn)大型化，車輛軸載在公路允許范圍內(nèi)，可減少公路維修保養(yǎng)費(fèi)用。六是滿足市場(chǎng)需求，降低社會(huì)物流成本。一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)在其中占接近50%的比例。有些產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)甚至高于生產(chǎn)費(fèi)。1999年，美國的運(yùn)輸開支占當(dāng)年物流總成本的59.57%，歐洲發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸成本占物流總成本的1/3以上。企業(yè)物流的運(yùn)輸量大，適宜組織大型化運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，減少運(yùn)輸成

（二）信息化管理公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

一是信息化管理促進(jìn)資源優(yōu)化配置。運(yùn)用信息化管理手段，公路運(yùn)輸公司可以全面搜集區(qū)域范圍內(nèi)的市場(chǎng)信息，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，然后綜合分析制定本公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢(shì)資源入主市場(chǎng)，獲得競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。此后，公司按照月度、季度、年度周期，在信息化管理系統(tǒng)中對(duì)資源布局與應(yīng)用的效果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在分析中明確資源分配不足的領(lǐng)域，及時(shí)加以調(diào)整。因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在長期發(fā)展中可以使內(nèi)部資源配置逐漸優(yōu)化。二是信息化管理有助于降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中面臨的風(fēng)險(xiǎn)比較多，其中尤其常見的是天氣風(fēng)險(xiǎn)和交通風(fēng)險(xiǎn)。北方冬季常常經(jīng)受風(fēng)雪考驗(yàn)，南方多雨季節(jié)也給交通帶來不便，甚至要受臺(tái)風(fēng)影響。為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不可能絕對(duì)獨(dú)立發(fā)展，而是要獲得廣泛的信息供給，才能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保持穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。三是信息化管理有助于提高服務(wù)質(zhì)量。公路運(yùn)輸既要與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)，又要經(jīng)歷行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，最終服務(wù)質(zhì)量成為考評(píng)的依據(jù)。在安全方面，收貨人、送貨人與貨物的一一對(duì)應(yīng)都可以在信息化管理系統(tǒng)中體現(xiàn)，客戶因?yàn)檫\(yùn)輸質(zhì)量問題投訴也能追根溯源。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)想獲得長期發(fā)展優(yōu)勢(shì)，最不能忽視的就是客戶服務(wù)質(zhì)量，信息化管理從根本上奠定了客戶服務(wù)的基礎(chǔ)。

四、結(jié)束語

公路貨運(yùn)大型化是滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、降低運(yùn)輸成本、提高貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效舉措。信息化管理對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)勁的推動(dòng)力，有助于公路運(yùn)輸業(yè)合理配置資源，加速行業(yè)整合與細(xì)分，從而為國家創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸；工作任務(wù)；培養(yǎng)方案

1研究思路

公路運(yùn)輸行業(yè)是湖北支柱行業(yè)，也是現(xiàn)在大力發(fā)展行業(yè)。專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)與企業(yè)專家共同進(jìn)行崗位調(diào)研，確定職業(yè)崗位群，分析崗位工作任務(wù)，確定崗位的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)要求，在此基礎(chǔ)上，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)、開發(fā)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)課程。

2公路運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)崗位調(diào)研

根據(jù)公路運(yùn)輸行業(yè)特有工種目錄、國家職業(yè)技能鑒定規(guī)范(公路運(yùn)輸行業(yè))和企業(yè)崗位規(guī)范確認(rèn)職業(yè)崗位群，將“汽車客運(yùn)服務(wù)員”“運(yùn)輸調(diào)度員”作為主要工種，引人“運(yùn)輸安全管理員”、“運(yùn)輸信息員”、“路政管理員”、“物流相關(guān)崗位”等相關(guān)職業(yè)工種作為本專業(yè)畢業(yè)生的拓展就業(yè)崗位。

3公路運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式確定

3.1確定公路運(yùn)輸行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)面向湖北及中部地區(qū)，服務(wù)交通運(yùn)輸行業(yè)公路運(yùn)輸與管理，培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德和敬業(yè)精神，掌握必備的文化知識(shí)和扎實(shí)的公路運(yùn)輸管理基礎(chǔ)理論知識(shí)，具備道路運(yùn)政管理、交通行政執(zhí)法、汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理、道路運(yùn)輸站場(chǎng)管理、汽車運(yùn)輸安全管理所需的能力，滿足運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)、公路站務(wù)管理、運(yùn)政管理等工作崗位需要的高端技能型專門人才。

3.2確定公路運(yùn)輸行業(yè)人才培養(yǎng)模式

本專業(yè)根據(jù)公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)人才的需求，以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)學(xué)生的綜合職業(yè)能力為重點(diǎn)，遵循職業(yè)教育規(guī)律，突出公路運(yùn)輸管理職業(yè)教育特色，實(shí)施“四個(gè)對(duì)接、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式。該人才培養(yǎng)模式通過專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、規(guī)格與企業(yè)崗位（群）職業(yè)能力要求相對(duì)接、學(xué)習(xí)內(nèi)容與工作任務(wù)相對(duì)接、教學(xué)過程與工作過程相對(duì)接、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)環(huán)境與真實(shí)工作環(huán)境相對(duì)接。通過四個(gè)方面的對(duì)接，為道路運(yùn)輸行業(yè)和湖北省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展培養(yǎng)高端技能型性專門人才。

4公路運(yùn)輸專業(yè)課程體系構(gòu)建

4.1課程體系構(gòu)建思路

依據(jù)“公路運(yùn)輸專業(yè)調(diào)研典型工作任務(wù)分析行動(dòng)領(lǐng)域歸納學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換”的路徑，針對(duì)公路運(yùn)輸實(shí)際工作的需求或任職要求，參照公路運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵循公路運(yùn)輸人才成長職業(yè)規(guī)律，構(gòu)基于公路運(yùn)輸工作業(yè)務(wù)流程的課程體系。

4.2課程體系構(gòu)建步驟

4.2.1通過對(duì)職業(yè)崗位分析，確定典型工作任務(wù)

由專業(yè)教師和企業(yè)行業(yè)技術(shù)專家以及一線技術(shù)人員組成專業(yè)課程開發(fā)設(shè)計(jì)小組，針對(duì)湖北及中部地區(qū)公路運(yùn)輸管理專業(yè)職業(yè)崗位（群），采用訪談、問卷、研討、論證等方式，依據(jù)在實(shí)際工作中具體工作任務(wù)出現(xiàn)的頻繁程度、重要性以及所能承載的知識(shí)與技能水平，通過崗位分析確定本專業(yè)對(duì)應(yīng)的典型工作任務(wù)。

4.2.2通過對(duì)典型工作任務(wù)的歸納、整合，確定行動(dòng)領(lǐng)域

通過研討、論證等方式，廣泛聽取企業(yè)和學(xué)校等各方意見，根據(jù)完成典型工作任務(wù)所需的能力點(diǎn)不同，將相近工作任務(wù)按能力階次進(jìn)行歸并和分層、分類，同時(shí)參照汽車客運(yùn)服務(wù)員、汽車運(yùn)輸調(diào)度員2個(gè)工種的國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)歸納出本專業(yè)所必需要的行動(dòng)領(lǐng)域。

4.2.3通過對(duì)知識(shí)和能力結(jié)構(gòu)的解構(gòu)與重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)行動(dòng)領(lǐng)域向?qū)W習(xí)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化

由專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)匯集企業(yè)行業(yè)技術(shù)專家、實(shí)際生產(chǎn)一線的技術(shù)能手、學(xué)校專業(yè)骨干教師和教學(xué)專家，參照公路運(yùn)輸管理國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合教學(xué)資源的整合，根據(jù)工作任務(wù)的系統(tǒng)性和學(xué)生職業(yè)能力形成規(guī)律，按照由易到難、循序漸進(jìn)的原則，按照實(shí)際工作過程組織教學(xué)內(nèi)容，開發(fā)出公路運(yùn)輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)領(lǐng)域。

4.3專業(yè)課程開發(fā)

4.3.1理論課程開發(fā)

理論課程開發(fā)內(nèi)容主要包括：課程標(biāo)準(zhǔn)、整體設(shè)計(jì)、單元設(shè)計(jì)等。課程的開發(fā)上選取若干項(xiàng)目或任務(wù)作為情境教學(xué)的載體，將職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域的工作過程融合在學(xué)習(xí)情境中。例如：汽車運(yùn)輸企業(yè)管理開發(fā)為這幾個(gè)情景：汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理、汽車運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營決策、汽車客運(yùn)站務(wù)管理、汽車運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理；運(yùn)輸安全管理開發(fā)為：駕駛員安全管理、車輛運(yùn)行安全技術(shù)條件、交通事故責(zé)任認(rèn)定、交通事故分析4個(gè)情景。

4.3.2實(shí)踐教學(xué)課程開發(fā)

根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)規(guī)格和崗位任職標(biāo)準(zhǔn)（要求），貫徹“理論與實(shí)踐并重，技能與人文融通”的理念，遵循學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和學(xué)生職業(yè)成長規(guī)律，以校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室、校外合作實(shí)習(xí)企業(yè)為依托，建立符合高端技能型專門人才培養(yǎng)目標(biāo)要求的，基本實(shí)踐能力與基本技能、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力與專業(yè)技能、綜合實(shí)踐能力與綜合技能有機(jī)結(jié)合的相對(duì)獨(dú)立的實(shí)踐教學(xué)課程。

5教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控與保障

以學(xué)院“四方參與三級(jí)管理”（政府、社會(huì)、行業(yè)企業(yè)、學(xué)院四方共同參與，院、系和教研室三級(jí)管理）的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控與保障體系為基礎(chǔ)，根據(jù)本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和“四對(duì)接，工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式，實(shí)施全員、全程、全方位的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控與評(píng)價(jià)，不斷完善各教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)教學(xué)過程監(jiān)控，完善多元教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)與反饋體系，有效改進(jìn)機(jī)制建設(shè)，實(shí)現(xiàn)人才共育，過程共管，成果共享，責(zé)任共擔(dān)。

5.1各環(huán)節(jié)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

成立校內(nèi)外教育專家、專業(yè)骨干教師、企業(yè)工程技術(shù)人員、管理專家等組成的專業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)團(tuán)隊(duì)，通過廣泛調(diào)研，分析探討、實(shí)踐操作、總結(jié)完善等過程，以優(yōu)化人才知識(shí)能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)為主線，構(gòu)建包括課前環(huán)節(jié)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、課程教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)四大模塊的教學(xué)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。

5.2教學(xué)過程監(jiān)督

建立了教學(xué)監(jiān)控的“四保障”系統(tǒng)，分別為日常教學(xué)監(jiān)控體系、教學(xué)督導(dǎo)監(jiān)控體系、校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)監(jiān)控體系、校外頂崗監(jiān)控體系。建立了院、系、專業(yè)三級(jí)教學(xué)督導(dǎo)小組，執(zhí)行各級(jí)教學(xué)質(zhì)量保障與監(jiān)控系列文件，各主要教學(xué)環(huán)節(jié)（備課、課堂、作業(yè)、習(xí)題、答疑、考試、成績(jī)、實(shí)踐等）均有規(guī)范制度，控制有效。教學(xué)信息員深入課堂，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與授課老師進(jìn)行溝通。將監(jiān)控結(jié)果直接與教師教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)等級(jí)掛鉤，形成自覺遵守教學(xué)制度的氛圍，確保教學(xué)質(zhì)量的穩(wěn)步提高。

5.3多元教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)與反饋體系

建立就業(yè)（用人）單位、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)生及其家長、研究機(jī)構(gòu)等利益相關(guān)方共同參與的第三方人才質(zhì)量評(píng)價(jià)制度和反饋體系，將畢業(yè)生就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量、企業(yè)滿意度、創(chuàng)業(yè)成效等作為衡量專業(yè)培養(yǎng)質(zhì)量的主要指標(biāo)，并對(duì)畢業(yè)生畢業(yè)后五年的發(fā)展軌跡進(jìn)行持續(xù)追蹤，作為專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定、課程調(diào)整創(chuàng)新、教學(xué)質(zhì)量管理的主要依據(jù)。

6結(jié)束語

篇10

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；信息化；經(jīng)濟(jì)發(fā)展

一、信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的基本內(nèi)容

從接到客戶的貨物起，運(yùn)輸企業(yè)要將以上訂單的詳細(xì)內(nèi)容制作并錄入電腦程序，負(fù)責(zé)配送的工作人員也要在將貨物進(jìn)行重新外包裝的同時(shí)，對(duì)每個(gè)貨物獨(dú)有的條碼進(jìn)行掃面識(shí)別以確認(rèn)貨物信息和相關(guān)負(fù)責(zé)人。信息化的管理可以使運(yùn)輸企業(yè)便捷準(zhǔn)確地把握運(yùn)輸情況，及時(shí)掌控運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)。

二、信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

（一）及時(shí)調(diào)整資源配置

對(duì)內(nèi)部：一方面，實(shí)施公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾恚蓪⒄谶\(yùn)行的各大運(yùn)輸要素進(jìn)行準(zhǔn)確和及時(shí)的信息記錄，運(yùn)輸資源能夠在自動(dòng)化的信息平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。另一方面，運(yùn)輸企業(yè)將生產(chǎn)的不同時(shí)期的經(jīng)營狀況通過信息化手段準(zhǔn)確記錄在案，方便企業(yè)統(tǒng)計(jì)各種各個(gè)時(shí)期的運(yùn)作數(shù)據(jù)，便于更好地分析過去存在的問題并能及時(shí)制定新的資源配置措施，提高運(yùn)輸效率。對(duì)外部：與互聯(lián)網(wǎng)的連接可以迅速獲取企業(yè)以外的市場(chǎng)信息，了解同行狀況，并以此為根據(jù)調(diào)整自身的資源規(guī)模發(fā)展方向，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）提升企業(yè)管理水平

信息化管理使企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作各個(gè)環(huán)節(jié)的信息查詢便捷、透明清晰，方便企業(yè)可以在最短時(shí)期內(nèi)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中存在的問題，如運(yùn)營成本過大、資產(chǎn)無效流失、人員結(jié)構(gòu)冗雜、資源周轉(zhuǎn)滯后等。信息化管理也為運(yùn)輸企業(yè)各部門提供了及時(shí)溝通交流的平臺(tái)，便于內(nèi)部及時(shí)相互協(xié)調(diào)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，有效地解決由于溝通不暢帶來的各種問題。

（三）有效提高服務(wù)質(zhì)量

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高對(duì)公路運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)提出了高要求，安全、便捷、高效的服務(wù)水平才能滿足客戶的需求。信息化管理下的運(yùn)輸生產(chǎn)，使運(yùn)輸過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)可通過信息端口一覽無余，信息的透明性和歷史記錄的可倒查性，無疑成為促進(jìn)工作人員提高責(zé)任心的有力支撐。

（四）防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)方面

行業(yè)特點(diǎn)決定了公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)較其他行業(yè)有獨(dú)特的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)主要來自自然天氣或運(yùn)輸?shù)缆肪S護(hù)。比如我國北方冬季的風(fēng)雪天氣有可能造成運(yùn)輸?shù)缆返亩氯率惯\(yùn)輸時(shí)間的延遲；南方多雨季節(jié)失常會(huì)造成洪澇災(zāi)害而致使道路中斷或者損害運(yùn)輸貨物。面對(duì)日常道路維護(hù)帶來的公路臨時(shí)性阻塞和因重大事件引起的道路不暢因素，信息管理平臺(tái)可以及時(shí)獲取情報(bào)并做出預(yù)判，貨運(yùn)調(diào)度科根據(jù)預(yù)判調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，減少由以上原因帶來的延誤和損失，有效地防范風(fēng)險(xiǎn)降低運(yùn)營損失，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。

三、信息化管理手段在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的地位

（一）是實(shí)現(xiàn)公路物流現(xiàn)代化的必要手段

現(xiàn)代物流業(yè)是建立在信息自動(dòng)化、管理現(xiàn)代化、生產(chǎn)高效化基礎(chǔ)之上的產(chǎn)業(yè)，只有信息化管理才達(dá)到現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)管理、降低運(yùn)營成本、提高運(yùn)輸效率，最終獲得服務(wù)社會(huì)、獲得經(jīng)濟(jì)效益的目的。據(jù)中國公路網(wǎng)消息，初步統(tǒng)計(jì)，我國2014年公路水路交通運(yùn)輸科研基礎(chǔ)條件建設(shè)完成投資超過12億元，年末交通運(yùn)輸行業(yè)共有國家及行業(yè)（重點(diǎn)）實(shí)驗(yàn)室61個(gè)，國家及與行業(yè)相關(guān)的工程技術(shù)（研究）中心26個(gè)，行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)19個(gè)。全年新簽科技項(xiàng)目1600多項(xiàng)，計(jì)劃投入研發(fā)資金總規(guī)模超過38億元，其中依托信息技術(shù)開發(fā)的新材料、新項(xiàng)目研究項(xiàng)目數(shù)約占項(xiàng)目總數(shù)43％。這些成果的實(shí)現(xiàn)證明了信息化管理是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代公路物流的必要手段。

（二）是構(gòu)建我國綜合交通運(yùn)輸體系的要求

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是我國綜合交通運(yùn)輸體系的一部分。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，國家不斷對(duì)交通運(yùn)輸規(guī)模進(jìn)行完善。在完善交通業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，不斷構(gòu)建綜合立體多方位現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系越來越重要。在這個(gè)過程中，要將各類運(yùn)輸行業(yè)中的信息資源加工整合。公路運(yùn)輸生產(chǎn)中的資源配置信息、成本投入信息都是綜合體系中的重要組成部分，同其他交通運(yùn)輸生產(chǎn)相互配合，協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)成統(tǒng)一的有機(jī)整體。

四、信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)途徑

（一）注重信息關(guān)聯(lián)性建設(shè)

我國公路運(yùn)輸行業(yè)傳統(tǒng)做法往往注重的是行業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理，雖然信息技術(shù)也應(yīng)用在了內(nèi)部系統(tǒng)的運(yùn)作中，但由于系統(tǒng)構(gòu)建過于孤立不能有效地接受外界與本行業(yè)有關(guān)的信息。為適應(yīng)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，公路運(yùn)輸必須結(jié)合外部信息調(diào)研市場(chǎng)需求，加強(qiáng)供需信息交流，盡可能多地掌握與本行業(yè)有關(guān)的信息。這就需要運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)性的建設(shè)，利用信息化手段構(gòu)建起與外界互通有無、交流迅捷的信息平臺(tái)。

（二）完善管理評(píng)估體系

對(duì)信息化管理進(jìn)行評(píng)估是考量公路運(yùn)輸信息化程度的必要措施。也是運(yùn)輸企業(yè)不斷發(fā)展的重要保證。這就要求管理者不斷研究信息化管理與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系，觀察信息化管理在生產(chǎn)經(jīng)營中的作用是否達(dá)到了預(yù)期效果。管理者需要結(jié)合自身企業(yè)的運(yùn)作特點(diǎn)和實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)狀況，制定出正確評(píng)價(jià)信息化管理的原，并根據(jù)原則不斷調(diào)整信息化管理模式，讓原則服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐，又通過實(shí)踐找出信息化管理有可能帶來不利因素，從而形成一套行之有效的信息化管理評(píng)估體系。

作者:劉燕 單位:河北省辛集市運(yùn)輸管理站

參考文獻(xiàn)：

[1]屠龍曄.淺談公路信息化管理[J].現(xiàn)代商業(yè)，2011（12）.