化學植筋施工方案范文

導語：如何才能寫好一篇化學植筋施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：南水北調 混凝土 化學植筋技術 植筋膠 施工方案

一、 項目概況

南水北調中線一期工程沁河渠道倒虹吸項目是南水北調中線總干渠的重要組成部分。預應力混凝土施工是重要工序，其中封錨二期混凝土與管身混凝土混凝土結合應用植筋技術是近年來常用措施，其原理是利用高強度化學粘結劑，將鋼筋與混凝土間建立牢固的握裹力，有效連接新增構件和原有構件。混凝土內通過化學粘結劑植入的鋼筋，抗拉拔強度大、密實性能好，擠壓應力小，施工后能快速承受荷載。研究表明，化學植筋技術的后錨固效果幾乎等同于預埋，有利于保證混凝土施工質量?，F以南水北調中線干線沁河渠道倒虹吸工程中為例簡述植筋技術在倒虹吸工程中的運用及質量控制。

二、 施工方案簡介

預應力施工是沁河渠道倒虹吸的施工重點部位，預應力的施工質量直接影響到工程運行安全。根據施工現場情況，針對封錨二期混凝土鋼筋施工提出兩個方案：

方案一：預埋方案。澆筑倒虹吸管身混凝土時，鋼筋直接預埋。

方案二：化學植筋方案。預應力張拉灌漿完成后，在保證鋼筋握裹力和抗拉拔的前提下，采用化學植筋技術。

從技術上來說，兩個方案均能滿足工程要求。對比來看，方案一存在工序繁瑣的缺點，首先管身混凝土模板需要打孔，澆筑混凝土時，對預留鋼筋孔位置需封閉，工序繁瑣，占用關鍵線路工期，同時管身混凝土澆筑振搗質量難以保證等。方案二比方案一投資稍大，但不占用關鍵線路工期，且消除了錨頭預應力損失隱患，保證封錨二期混凝土施工質量，可使工程盡早發揮效益?？紤]到沁河倒虹吸工程穿越沁河施工需修復兩側大堤，工期要求緊，綜合各方面因素，經參建各方研究確定：倒虹吸管身側面采用方案二化學植入鋼筋施工。

三、植筋工藝流程

（一）施工工藝流程

化學植筋的工藝流程：定位―鉆孔―洗孔―注膠―植筋―固化養護―抗拔試驗―綁筋澆筑混凝土。

（二）植筋工作準備

1、植筋用鋼筋質量應符合現行國家標準《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》GB 1499 的規定，植筋用鋼筋在植入前應用砂紙打磨干凈銹跡，擦凈浮塵，本次施工按照圖紙要求采用濟鋼HRB335直徑16mm的螺紋鋼。

2、植筋膠采用A級膠，使用前必須進行安全性能檢驗。其鋼-鋼粘結抗剪性能必須經濕熱老化檢驗合格。本次采用JLD-J植筋膠，經檢驗滿足粘結抗剪強度標準值置信水平c=0.90、保證率為95%的要求。

3、采用植筋錨固時，其錨固部位的原構件混凝土不得有局部缺陷。若有局部缺陷，應先進行補強或加固處理后再植筋。

（三）植筋施工

1、測設：由技術人員按照設計位置放線，標出植筋位置。

2、鉆孔：由于本工程植筋設計為Φ16鋼筋，故采用Φ20鉆頭進行鉆孔。鉆孔采用BOSCH系列電錘、金剛石鉆頭。該機鉆孔速度塊，震動小，對結構不影響。由鉆孔施工人員按照標出植筋位置鉆孔至設計深度。

3、成孔驗收：成孔后，應由監理單位組織，施工、設計的單位參與組織成孔驗收，植筋鉆孔孔徑、深度及垂直度的允許偏差應符合規范中有關規定。

4、清孔：植筋孔洞鉆好后應采用鋼絲刷進行清孔，再用潔凈無油的壓縮空氣或手動吹氣筒清除孔內粉塵，反復處理不應少于3次。必要時尚應用干凈棉紗沾少許丙酮擦凈內壁，施工時應保持孔壁內清潔干燥。植筋錨固的關鍵是清孔。孔內清理不干凈或孔內潮濕均會對膠與混凝土的粘結產生不利影響，使其無法達到設計的粘結強度，影響錨固質量。清孔并經監理單位驗收合格后，具備植筋條件。

5、植筋：用膠槍套筒裝進膠并安上混合器，然后裝上手動注膠器，從 孔底部由慢速到快速進行注膠。注入植筋膠，立即插入鋼筋，并按單一方向邊轉邊插，直至達到規定的深度。植入的鋼筋必須立即校正方向，使植入的鋼筋與孔壁間的間隙均勻。從注入膠黏劑至植好鋼筋所需的時間，應少于產品使用說明書規定的適用期（可操作時間）。否則應拔掉鋼筋，并立即清除失效的膠黏劑，重新按原工序返工。膠黏劑灌注量應按產品使用說明書確定，并以植入鋼筋后有少許膠液溢出為度。

6、養護：膠黏劑未達到產品使用說明書規定的固化期前，應靜置養護，不得擾動所植鋼筋。

7、檢驗：植筋的膠黏固化時間達到7d的當日，應進行現場錨固承載力檢驗。結合沁河渠道倒虹吸工程的實際情況，檢驗采用非破壞性檢驗，由檢測單位利用千斤頂和傳感器對所植鋼筋進行拉拔試驗，檢驗荷載值為1.15Ntb，檢驗數量按照植筋總數量的3%進行，且不少于五根隨機抽樣。

（四）植筋施工注意事項

1、植筋工程施工過程中，應每日檢查其孔洞的干燥程度。

2、植筋用的鋼筋在植入前應復查有無未打磨干凈的舊銹或新銹。若有新舊銹斑，應用砂紙擦凈。

3、植筋孔壁清理潔凈后，若不立即種植鋼筋，應暫時封閉其孔口，防止塵土、碎屑、油污和水分落入孔中影響錨固質量。

4、植筋膠的配制，應在無塵土飛揚的室內，按產品使用說明書規定的配合比和工藝要求嚴格執行，且應有專人負責。調膠時應根據現場環境溫度確定樹脂的每次攪拌量；使用的工具應為低速攪拌器；攪拌好的膠液應色澤均勻，無結塊，無氣泡產生。在拌合和使用過程中，應防止灰塵、油、水等雜質混入，應按規定的可操作時間完成植筋作業。

5、植筋時現場溫度應符合膠粘劑使用說明書要求，未標明溫度時，應按不低于15℃控制。

6、嚴禁在大風、雨雪天氣進行露天作業。

四、結束語

化學植筋技術具有設計靈活、施工方便、操作簡單、節省工期、經濟高效等特點，在南水北調中線干線沁河渠道倒虹吸工程中利用這一技術，既有效保證工程質量，又縮短了施工工期，保障沁河防洪安全，確保了工程盡早發揮投資效益。

針對目前沁河渠道倒虹吸工程的設計工況，化學植筋技術可以適用以下情況：

1、倒虹吸斜坡相鄰管節的截水環二期混凝土施工中。

2、新舊混凝土施工結合部位。

3、舊混凝土堤岸加固工程。

4、水閘除險加固工程需增設啟閉機房等項目。

以上可見，化學植筋技術同時滿足二期混凝土與原混凝土面的結合、新舊混凝土結合及工期限制較嚴的施工技術要求，因此在混凝土施工中應用前景廣闊，具有很好的推廣價值。

參考文獻：

篇2

關鍵詞：房屋；建筑施工；加固技術；植筋技術；注意事項

中圖分類號：TU7文獻標識碼： A

我們得知結構加固活動非常的嚴緊，它是一種非常全面的活動，不僅僅在加固的措施以及設計和建設等層次中積極地落實活動，還要從根源上應對，強化管控力度，提升項目的品質能夠合理的應對不利現象。由于目前整個世界中普遍的開展建筑加固活動，其知識體系以及建設措施等都獲取了顯著成就，此時加固的措施也朝著多樣化的方向發展，在具體項目中應該對建筑的鑒定以及檢測等多項要素，從技術等的很多層次開展比對工作，在比對的時間段中，確保獲取優秀的方案，進而提升加固的意義，得到優秀的內容，增加建筑的使用時間，切實的體現出其積極地意義，進而帶動整個社會的進步。

1 加固活動的意義和它的基礎理念和措施

由于我們國家的安居項目不斷的推廣，同時住宅向著產業化的

方向進步，此時使用者對于項目的品質以及使用性質等方面的規定

越來越嚴苛，如果對設計開展變更活動，或者是建設時期存在偏差，

又或是出現了災情等問題的時候，就要對之前的建筑進行加固活動，確保它能夠體現出具體的意義。加固構造在受力特征上出現了變化，和沒有處理的常見的構造比對來看，其受力特征出現了非常大的改變。關鍵的體現為如下的一些層次中。

1.1 此時的結構是再次的受力，在處理之前的時候早就受力尤其是對受力性較差而開展的加固面的應力等都要處在非常高的層次之中。 不過，那些新加的區域在開展加固的時候，并不會即刻的分

擔力，是在新的力出現的時候才反應。 此時，就會導致加固構造在再次受力的時候，一直處于一種應變滯后的狀態。在房屋建筑受到破壞時新加部分可能會因為達不到自身的極限狀態而無法發揮潛力。

1.2 對于處理過的構造，其實質上是二次組合得到的，其兩種結構很顯然的要面對著怎樣開展綜合活動，和一起面對受力的內容。

綜合活動的重點就是結合區域的構造的處理以及建設措施。 通常來講，對于結合區域來說，其粘結強度要比混凝土自身要低很多。因

此，在承擔總的力的時候，受過處理的構造較之于第一次的來說相比的要低一些。加固構造有著以上的一些特征，在對多項構造開展運算的時候，不應該按照過去的那種思想來應對。

2 施工結構加固技術

房屋建筑施工常見加工技術有加大截面法、化學植筋以及粘貼纖維復合材料加固法，粘貼鋼板加固法等，根據本工程實際情況，參照表 1 所示的加固結構耐久性年限估算，工程最后選用化學植筋加固有機膠技術。植筋技術是一種新型的鋼筋混凝土結構加固改造技術，近年來普遍用于混凝土工程改建和加固中，它是在根據結構

表1 加固結構耐久性年限估算

的受力特點，確定鋼筋的數量、規格、位置，在需要連接的構件上經過鉆孔、清洗、 注入植筋膠粘劑，再插入所需的鋼筋，是鋼筋和混凝土通過結構膠粘結在一起，然后澆筑新混凝土，有效連接新舊混凝土，達到整體受力的作用。這種加固技術不僅施工方便、工作面小、工作效率高，而且還具有較強的適應性、較廣的適用范圍、 較好的整體性及價格低廉等優點。實際工程中質量事故或施工中臨時變更，采用鉆孔植筋技術相當普遍。

柱植筋錨固技術是采用植筋錨固劑將直徑20mm柱筋粘結在原結構柱上的一種化學錨固技術，其方法是鉆孔、注膠、錨固。其性能指標見表2：

表2 植筋錨固在施工現場做埋筋抗拔力試驗

2.1 定位及鉆孔

在現場標出鉆孔位置，進行放線定位，預計鉆孔深度為 20d，孔徑＞d+6mm，使用風鉆或電錘進行鉆孔。在鉆孔過程中，無法按設計要求位置鉆孔時，大多是因為遇到鉆孔部位鋼筋太密的原因，這時候原鋼筋仍按正確位置放置，在其附近鉆一附加孔洞再植入鋼筋。如果偏移距離≤35mm，則可在其間焊接長為 5d 的適當規格的聯系筋，使其受力轉移，再把二者聯系在一起。焊接時每隔600mm焊一個連系筋，采用雙面焊。當偏移距離＞35mm時，則每間隔800 設一道，同樣采用雙面焊。

2.2 清孔

針對殘積于孔內的灰塵需在鉆孔成型后進行清理，首先掃出大部分的粉塵，使用圓形長條毛刷進行反復刷掃，然后專用吹風機或壓縮空氣吹凈余下的灰塵。處理完畢，為了避免水流入孔內或其它雜物落入其中，還需用絲棉將洞口塞緊，保持孔洞干燥。

2.3 鋼筋下料，鋼筋除銹

按設計要求的搭接長度，植筋錨固長度選用 20d，相鄰兩根錯開35d。鋼筋加工完畢，應進行除銹處理。應鋼絲刷將普通沒有嚴重銹蝕的鋼筋的埋植部分的浮銹清刷干凈，應用丙酮進行粘有油污的鋼筋清洗。鋼筋下料的過程中嚴禁使用嚴重銹蝕的鋼筋。

2.4 調制結構膠、灌膠

工程中采用的有機膠是雙組合高強粘結-WSJ 建筑結構膠（WSJ建筑結構膠物理力學性能參照表見表 3 所示），以分子原料為主體，對金屬及非金屬而言這種結構膠均具有很高的粘結強度。

表 3 WSJ 建筑結構膠物理力學性能參照表

拌膠前，按結構膠所需用量用天平稱量，重量比為 100： 0.5～100：2.0，提取粘度劑和固化劑進行稱量，然后攪拌均勻，將其裝進手動泵漿機或直接用送膠棒，膠量應占孔體積80%以上，將膠灌進孔內。

2.5 鋼筋埋植

在灌有結構膠的孔內插入經過除銹處理的鋼筋，將孔壁殘存的灰塵攪入結構膠內，反復的插入拔出，并旋轉鋼筋，直至附在鋼筋上的結構膠表面不帶有灰塵。在膠固化前不能擾動鋼筋，將鋼筋扶正固定，以免影響錨固效果。

2.6 植筋的時間要求

結構膠初凝時間很快，應在 30min 內完成拌膠到植筋完畢整個工序，下道工序施工在植筋完成24h后進行。結構膠初凝結硬后，不可再用于植筋。固化劑料用量的多少對錨固強度沒有明顯影響，但是初凝時間是根據使用時的環境溫度及所需的錨固件使用要求所決定的。通過增減固化劑的用量來控制膠的初凝時間，可以實現對初凝時間的特殊要求。

3 加固技術注意事項

鋼筋植入前應根據設計要求尺寸下料打磨，與混凝土結合處的鋼筋應除銹打磨，使之露出金屬光澤，除銹長度大于錨固長度的50mm。然后用脫脂棉絲擦洗干凈。并碼放整齊作好防護工作，鋼筋植筋前應用丙酮再清洗一遍。鉆孔深度為20d，孔徑大于鋼筋直徑的4～8mm。對鉆孔深度進行檢測。

用汽泵、毛刷清孔，清孔完畢后用棉絲丙酮清刷孔洞內壁，使孔達到最終的清潔，手觸無明水為度。清孔完畢用干凈的棉絲將清潔的孔洞嚴密封嚴。植筋前現場作拉拔試驗，試驗樹目為300根為一組。分現場檢測和模擬檢測兩種。

鋼筋錨固前用丙酮再擦拭鋼筋一遍。根據植入深度在處理好的鋼筋除銹端做好明顯標記，然后插入孔內，一邊插一邊向同一方向旋轉，直至達到孔底，此時應由膠從孔洞內溢出。植筋固化時間為24h。固化期間禁止擾動。

4 結語

綜上所述，建筑物結構加固是一項系統工程，除了在加固方法、 設計及施工技術方面努力外，還應從源頭上抓起，加強管理，提高工程質量可以有效避免損壞的發生。隨著建筑科學技術的不斷進步，新型建筑材料不斷出現，更好的加固施工方法將會有更大拓展，因此，加固施工方案的選擇范圍也將具有更為廣泛的空間。

參考文獻

[1]李督文，趙斌.淺談植筋錨固施工技術.山西建筑.2001 （50）：

[2]隋東，章東林，華錦耀.植筋施工技術在工程中的應用.浙江建筑.2007 （1）

篇3

關鍵詞：后錨固技術; 設計; 施工質量控制; 技術分析

Abstract: in this paper the kinds of anchorage after and applicable range, design and construction of the anchorage after requirements and construction process to do a detailed description, and the construction quality control are analyzed, and puts forward the anchoring technology because of its installation after a fast, convenient and economic cost low, anchor safe and reliable, and construction, the advantages of the flexible, in civil engineering in the more and more favour.

Keywords: after anchorage technology; Design; Construction quality control; Technical analysis

中圖分類號： TV523文獻標識碼：A 文章編號：

當前，后錨固技術在鋼筋混凝土結構建筑中的應用越來越廣泛，尤其是在房屋擴建、舊建筑改造、房屋結構加固、相關設備安裝、房屋裝修和幕墻施工工程中。后錨固技術因具有安裝方便快捷、經濟成本低、錨固安全可靠、施工靈活的優點，在建筑工程的中受到了越來越多的青睞。

1后錨固的種類和適用范圍

后錨固是指在建筑的砌體結構上或化的鋼筋混凝土結構上使用有關聯的技術方法的錨固。其主要有3種連接方式，即膨脹型錨栓連接、擴孔型錨栓連接和化學植筋。不論哪種錨栓，其適用范圍與錨栓本身性能、錨栓與連接結構的受力性質、基材能不能開裂、結構的類型、是否有抗震要求等有關?；瘜W植筋適用于所有結構、所有受力的后錨固連接；擴孔型錨栓連接除了在有抗震要求的結構構件和生命線工程非結構構件中不適用，有條件適用于無抗震要求的結構構件和生命線工程非結構構件中外，其他所有結構和所有受力的后錨固連接都適用；不管有無抗震要求的結構構件和生命線工程非結構構件，膨脹型錨栓連接都不適用，但不管有無抗震要求，其他所有結構和所有受力的后錨固連接都適用。

2后錨固設計與構造要求

2.1安全等級

依據錨固連接對連接體破壞的嚴重程度，可分為2個安全等級。安全等級為一級時，如果破壞后果很嚴重，則需要重要的錨固連接；安全等級為二級時，如果破壞后果嚴重，則需要一般的錨固連接，但安全等級要高于被連接結構。

2.2設計方法

采用何種錨固連接，必須以經驗數據和試驗數據為依據。

2.3控制后錨固系統的破壞形式

錨栓品種、基材性能、錨固參數及作用力性質等因素不同，導致的后錨固的破壞形式也不一樣，所以要依據被連接結構類型、錨栓的品種和受力性質，對后錨固的破壞形式進行控制，以合理使用后錨固連接方式并提高錨固連接的可靠性；后錨固的破壞形式有混凝土基材破壞、錨筋或錨栓破壞和錨栓拔出破壞等形式，后錨固設計時錨栓主要有受拉、拉剪組合及扭矩等荷載；結構構件和生命線工程非結構構件之間的后錨固連接，要控制錨筋鋼材或錨栓破壞，化學植筋和長螺桿，要控制拔出破壞和基材破壞，擴孔型和膨脹型錨固連接要控制整體拔出破壞。

2.4抗震要求

錨栓要選擇能杜絕膨脹片松弛的扭矩控制式或擴孔型錨栓和化學植筋，不選擇錐體，也不選擇套筒分離的膨脹型錨栓。后錨固連接位置最好是在構件的非開裂區和受壓區，最好不選擇非混凝土區；當重要的結構構件與高烈度區錨固連接時，最好選擇在鋼筋縱橫交錯區域。要按照錨固參數設計，對后錨固的深度、間距、邊距等進行施工，要采取有效的減震和隔震措施。

2.5其他安全措施

后錨固的連接件一旦外露，要考慮火災隱患和外界環境的腐蝕等不安全因素，所以要有安全可靠的防火、防腐技術。

3后錨固施工工藝流程

后錨固連接的施工工藝流程為放線、鉆孔、清孔、驗收隱蔽工程、處理錨栓、安裝錨栓、單項驗收。

要按照設計的要求和工程的實際情況，放線確定錨栓的安裝位置；按照設計圖紙所設計的孔徑大小和孔的深度進行鉆孔施工，鉆孔垂直于安裝面，鉆孔避開鋼筋；用毛刷、吹氣泵或空壓機把鉆孔中的灰塵等雜物清理干凈，如果采用化學植筋，鉆孔必須用丙酮清洗，以保持鉆孔干燥；在安裝錨栓前，要對錨栓表面的銹、油污、雜物進行清除；安裝錨栓時，要依據連接構造的結構，使用穿透式、預插式或離開基面的安裝方式。

采用化學植筋的方法進行錨栓安裝時，要依據錨固膠的形態和方向采用不同的安裝方法，化學植筋用膠要按照規定進行配比，膠體使用前要均勻攪拌，植筋方向為垂直時，在鉆孔內注入膠體后要將鋼筋插入鉆孔底部，旋轉鋼筋，均勻混合膠體；植筋方向水平時，鋼筋要把孔口堵嚴，然后灌入膠體。錨栓插入鉆孔后，要對安裝尺寸進行復核，必要時進行微調，為保證錨栓不松動，在凝膠的這段時間，不能自由拆卸安裝工具。只有等到過完凝膠時間，才能進行工具的拆掉與安裝，化學植筋后不能使鋼筋松動，也不能使螺桿松動，固化溫度與承受設計荷載的時間有很大關系。

4后錨固的質量控制措施

4.1基材要求

基材砌體構件和混凝土構件必須堅固結實，能夠承受被連接的物體所產生全部外力和附加內力；對于強度等級，基材混凝土的要大于C20；砌體與風化混凝土、砌體與損壞的混凝土結構、結構抹灰層、不堅實的混凝土、建筑的裝飾層等，不能作為錨固的基材。

4.2材料質量

對于錨固膠，必須有完整的質量合格證書，或者具有完整的試驗證明，必須按說明書，在保質期內使用錨固膠；對于錨栓，其型號、型材和規格都要符合設計的要求，材質可以為碳素鋼，也可以是合金鋼或不銹鋼，要根據外界環境的不同和設計的耐久性不同，來選擇合適的錨栓，同時，要在施工前對錨栓的材料力學性能做試驗研究，合格才能使用；對于化學植筋的螺桿要選用Q235或Q345鋼螺桿，鋼筋要選用HRB335級和HRB400級帶肋鋼筋。

4.3承載力檢驗

承載力檢驗是對工程后錨固質量現場檢驗的主要方法之一，主要有破壞性檢驗和非破壞性檢驗2種，破壞性檢驗適用于生命線工程非結構構件和重要結構構件；非破壞性試驗適用于非結構構件和一般結構。無論哪種試驗，抽樣隨機進行，抽檢數量在大于等于3根錨栓的同時要滿足錨栓總量的1％。

4.4化學植筋焊接

在后錨固施工中，采用化學植筋要將焊接高溫對錨固膠的不利影響作為考慮因素。此時，一定要采取相應的的降溫方法。

4.5質量監督和工程檢查驗收

施工現場要制定相關的施工質量管理制度，建立完整的施工質量管理體系，要認真規范實施；在后錨固施工過程中，監理工程師要認真做好監理工作，按照施工規范和設計要求做好工程的檢查驗收；實施痕跡化管理，施工單位要做好檢查記錄、施工方案、隱蔽驗收記錄等管理資料。

5小結

后錨固技術的應用在西方發達國家和日本等地區，已經有了廣泛應用，新型錨栓和新的后錨固技術在不斷的更新與發展，我國的后錨固技術研究與應用雖然起步較晚，應用品種也比較單一，但隨著科技的進步與發展，其技術將日趨完善，應用領域將會越來越廣泛。后錨固技術推廣與發展和錨栓連接的破壞問題密不可分，只有進一步深化其理論與應用研究，才能有更為廣闊的應用前景。后錨固技術與構件的耐久性和截面構造有很大的關系，只有采取相關的技術方法，具體工程項目具體分析，采取最安全可靠、最合理的技術，才能使工程質量得以保證。

參考文獻：

[1]陳剛.淺談建筑結構后錨固技術[J].安徽建筑，2009,16(2)．

篇4

關鍵詞：植筋技術；施工工藝；技術要點；注意事項

1 背景

在民用及工業建筑中，由于建筑功能改變，承受荷載增加或者因質量事故等原因，使原結構構件，如梁、板、柱、墻等承載力不足，或因布局改變，要新增梁、板、柱和墻，要擴大斷面新增鋼筋等，需要在建筑本身建好以后再使用一些方法將新的結構、構件、設備連接到這些建筑主體或者建筑上來。而且，在很多情況下，往往工期很緊，采用鉆孔植筋技術則能取得格外簡捷的效果，不需對整個結構進行報廢處理，不但問題得到了解決；同時，節省了資金、爭取了時間。

2 工程概況

王臺33#住宅樓始建于80年，為六層磚混點式住宅，層高為3米，由于使用年限較長，出現裂縫，在對其進行維修時塌落。其主要原因為原住宅樓結構施工中鋼筋就位錯誤，缺少陽臺欄板與主體連接的拉接筋，承受荷載增加（原設計未考慮爐臺、灶臺等設施的荷載），再加上混凝土標號不符合規定，造成陽臺底板斷裂。針對現狀，進行了如下加固實施方案。

3 植筋施工方案

3.1 基本原理

植筋的基本原理是利用鉆孔設備在混凝土中鉆孔，通過一定的技術措施保證成孔合格并鉆至規定的深度，再對孔道進行清理、烘干，然后注射植筋膠，并及時進行植筋，經過一定時間的固化使鋼筋牢牢的固定在混凝土里面，從而使鋼筋在混凝土受力中起到重要的作用。3.2 植筋的施工工藝流程

放線定位鉆孔清孔烘干鋼筋處理配膠注膠植筋固化。

3.3 施工步驟

3.3.1 鑿面

先將原塌落陽臺欄板及底板拆除后，保留原結構鋼筋。按設計要求的位置、寬度和高度，對梁側面、頂面及板面進行砼鑿面，要求鑿面輕錘、鑿毛，并去掉松散顆粒，且鑿面要用鋼絲刷凈，高壓水沖清洗干凈；以有利于新舊砼能夠可靠的連結，保證新舊結構的整體性和良好的抗震性。

3.3.2 放線定位

依照設計圖紙的要求，對所需植筋的部位進行定位放線。在所需植筋點作出明顯的標志，以便鉆孔。定位時，要結合設計圖紙及《混凝土結構設計規范》GB50010-2002的有關要求，盡量避免原結構中鋼筋所處位置，以免鉆孔時鉆到原鋼筋，影響植入鋼筋的深度而減弱植筋的效果。

3.3.3 鉆孔

根據植筋直徑大小選擇鉆孔直徑，孔徑應比植筋鋼筋直徑大，采用水鉆(該鉆機均具有產品成熟，可導向定位，震動小，

不損害結構表面，孔徑、孔深準確等特點, 一般電鉆不能達到該效果)。

鉆孔直徑及深度見下表：

3.3.4 清孔

鉆孔完畢后，用硬毛刷刷孔壁灰粉，并用壓縮空氣吹凈鉆孔內的灰粉，如此反復進行≮3次。然后用干凈棉紗擦拭孔壁，確?？變惹謇砀蓛?，必要時可用干凈棉布沾少量丙酮或酒精擦凈孔壁，保持孔內干燥，若孔內有水，則采用自然烘干或用烘干器將孔內水烘干。其質量控制關鍵為鉆孔后必須清掃干凈，以增強與化學膠的粘結力。

3.3.5 鋼筋處理

首先根據設計圖紙尺寸對鋼筋進行加工，配料時應注意相鄰左右、上下的鋼筋應當錯位處理；其次，鋼筋錨固端表面要用鋼絲刷除去鋼筋表面鐵銹和氧化層，然后對鋼筋表面用丙酮或酒精擦拭干凈，除去殘留油污，用棉紗擦拭干凈，并標記埋深，經處理的鋼筋應盡快植入孔內，避免再次污染。質量控制關鍵是鋼筋植入部分表面干凈，以增加與結構膠的粘結力。

3.3.6 配膠、注膠

將A、B兩組份膠按重量比3：1進行充分混合。將膠調好后，要從孔底開始，這樣可以排出孔內的空氣，為了使鋼筋植入后孔內膠液飽滿，又不能使膠液外流，膠量應占孔體積的40%―60%以上，確?？妆谌扛街z。

3.3.7 植筋

為了不使植筋受影響，當植筋膠注入完成后，立即將處理好的鋼筋錨固端上涂膠后插入注膠的孔內，至埋植深度。同時要求鋼筋旋轉，使結構膠從孔口溢出，排出孔內空氣，使膠與鋼筋以及膠與孔壁之間充分粘貼，必要時也可用錘子錘擊進入，以免時間長增加植筋的難度和影響植筋的效果。

3.3.8 固化

注膠48h后方可進行下道工序施工，48h內不得對鋼筋有任何擾動，如：不得晃動或擾動鋼筋。其質量控制關鍵是保證固結時間，中間不得擾動。

4 施工技術要點

鋼筋植入最小長度為15d，本方案鋼筋為18d，結構仍為懸挑結構。

鋼筋的配筋圖及植筋位置圖如下：

4.1 SCP高強度灌料的試驗基礎上參照YB/T9261―98《水泥基灌漿材料施工技術規程》標準規定

豎向膨脹率標準為0.02，實測值為0.04%；抗壓強度標準為：1d30MPa，實測值為449.7；3d40MPa，實測值為52.9；28d65MPa，實測值為70.3。鋼筋粘結強度：圓鋼標準為65MPa，實測值為7.2；螺紋鋼標準為13MPa，實測值為13.1。以上均合格。

4.2 成孔控制

在成孔過程中一定要控制好成孔的質量，把握好成孔的位置、孔距、孔徑大小、孔的深度等指標，因為這些指標直接影響植筋質量的好壞。同時要做好清孔的工作，并在注膠前保持孔內干燥，清孔不徹底和孔內不干燥容易影響植筋的質量。

4.3 注膠控制

植筋膠是一種化學產品，容易變質直接影響錨固力。因此在施工前應當檢查植筋膠的有效性，不能使用變質和過期產品；在施工過程中也要注意防潮工作，在浸泡時間上應按要求控制好時間，不能少泡也不能多泡。同時，植筋膠注孔內應飽滿，如有溢出應及時補充。

4.4 植筋控制

鋼筋在植入前應做好除銹工作，并做好植入深度標記。在注膠后應及時進行植筋，植筋完成后應至少保證24h不能搖動或晃動，保證其固化。

4.5 經過植筋后，鋼筋恢復到原結構位置，受力到位，即可進行砼的澆注。

在澆砼前，舊砼面必需全部鑿出新茬為界面，并在舊砼接觸面刷界面劑一道，必須均勻。砼標號在原設計基礎上提高一個等級（C30砼），待28天后拆除模板，挑陽臺就恢復到破壞前的式樣，到此完成了整個陽臺的加固施工。

5 植筋注意事項

（1）植筋后，一般不允許在所植鋼筋上焊接，如確實需要焊接時，焊點距離基材混凝土表面應大于15d，且應采用冰水浸漬的毛巾包裹植筋外露部分的根部。

（2）承臺圍堰必須牢固，確保在植筋期間不能有水流入承臺范圍，承臺要保持干燥。如果不能保障承臺干燥，那此方案不可行。

（3）注意天氣變化，植筋施工開始前要查看天氣預備，要確保在植筋施工期間天氣狀況良好，不要在陰雨天氣施工。

（4）鋼筋必須按要求除銹，鋼筋表面不能有油漬等雜物。

（5）植筋所用的錨固膠必須是合格產品，各項性能指標要符合規范要求。

（6）為了保證植筋質量，必須避免影響植筋質量缺陷的各個因素發生，我們要從工、料、機、工藝、環境以及方法等幾個方面綜合考慮，要做到萬無一失。

（7）植筋施工用電要按照項目的用電規程操作，避免違章。

（8）植筋所用的設備及機具，必須按照該設備或機具的操作規程操作，不允許違章操作。

（9）植筋所用的材料不能到處亂扔污染環境。

6 安全要求

施工操作應嚴格按照安全操作規程和安全技術條例規定。手持沖擊鉆時必須穿絕緣鞋、戴絕緣手套；高空鉆孔時，搭設腳手架應牢固，并設操作平臺，做好安全防護工作。

7 實施效果

本工程實施植筋技術，省時省工、工序少、工效高、操作方便、節約了資金，保證了陽臺順利施工，且滿足使用要求，產生了良好的綜合效益，經過四年的使用，目前使用情況一切正常，效果良好。

參考文獻：

[1]《植筋技術規范》

[2]標準JGJ145---2004.混凝土結構后錨固技術規程.北京.中國建筑工業出版社.2005

[3]在工程中的應用[A];全國礦山建設學術會議論文選集(下冊)[C];2003年

[4]植筋粘結錨固性能的試驗研究及可靠度分析[D];合肥工業大學;2004年

篇5

關鍵詞：建筑；結構；加固

Abstract: The identification and reinforcement of the concrete structure building soil large wide range, and it has far-reaching significance for the development of society. The article focuses on the structural reinforcement methods, and described the elaborated retrofitting program.Key words: architecture; structure; reinforcement

中圖分類號：TU712文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）04-0020-0

一、基礎結構加固

基礎結構加固主要是地基承載力的建筑物進行加固，其主要方法有：

1、抬墻梁法

采用預制的鋼筋混凝土梁或鋼梁穿過原建筑的基礎梁下。置于原基礎兩側的樁或墩基礎上，支承新增結構荷載。抬墻梁的平面位置應避開一層門窗洞口，不能避開時，應對抬墻粱上的門窗洞口采取加強措施，并應驗算梁支承處磚墻的局部承壓強度。

2、墩式加固法

直接在基礎下分段挖空至持力層澆筑墩式混凝土基礎，最后使分段基礎聯成一整體，承受增層結構荷載。

3、當原建筑基礎底面積不足時，可采用基礎加寬法

對條形基礎可采用一側加寬或兩側加寬，對柱基可沿基礎四邊加寬，加寬時可每隔1000～1500mm設置一根鋼筋混凝土減荷梁。

二、混凝土結構加固

1、加大截面加固法

該法施工工藝簡單、適應性強，并具有成熟的設計和施工經驗；適用于梁、板、柱、墻和一般構造物的混凝土的加固；但現場施工的濕作業時問長，對生產和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。

2、置換混凝土加固法

該法的優點與加大截面法相近，且加固后不影響建筑物的凈空，但同樣存在施工的濕作業時間長的缺點；適用于受壓區混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁、柱等混凝土承重構件的加固。

3、植筋技術法

這是一項對混凝土結構較簡捷、有效的連接與錨固技術；可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；已廣泛應用于已有建筑物的加固改造工程。

4、預應力加固法

該法能降低被加固構件的應力水平，不僅使加固效果好，而且還能較大幅度地提高結構整體承載力，但加固后對原結構外觀有一定影響；適用于大跨度或重型結構的加固以及處于高應力、高應變狀態下的混凝土構件的加固，但在無防護的情況下，不宜用于混凝土收縮與變大的結構。

5、裂縫修補技術

根據混凝土裂縫的起因、性狀和大小，采用不同封護方法進行修補，使結構因開裂而降低的使用功能和耐久性得以恢復的一種專門技術；適用于已有建筑物中各類裂縫的處理，但對受力性裂縫，除修補外，尚應采用相應的加固措施。

三、與混凝土結構加固改造配套使用的技術

1、托換技術

系托梁（或桁架）拆柱（或墻）、托梁接柱和托梁換柱等技術的概稱；屬于一種綜合性技術，由相關結構加固、上部結構頂升與復位以及廢棄構件拆除等技術組成；適用于已有建筑物的加固改造；與傳統做法相比，具有施工時間短、費用低、對生活和生產影響小等優點，但對技術要求較高，需由熟練工人來完成，才能確保安全。

2、植筋技術

是一項對混凝土結構較簡捷、有效的連接與錨固技術；可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；已廣泛應用于已有建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋鋼筋或鋼筋偏離設計位置的補救，構件加大截面加固的補筋，上部結構擴跨、頂升對梁、柱的接長，房屋加層接柱和高層建筑增設剪力墻的植筋等。

3、裂縫修補技術

根據混凝土裂縫的起因、性狀和大小，采用不同封護方法進行修補，使結構因開裂而降低的使用功能和耐久性得以恢復的一種專門技術；適用于已有建筑物中各類裂縫的處理，但對受力性裂縫，除修補外，尚應采用相應的加固措施。內部修補法。

內部修補法是用壓力泵把膠結材料壓力混凝土裂縫中，結硬后起到補縫作用，并通過其膠結性使原結構恢復整體性，該方法適用于裂縫寬度較大，對結構的整體性和安全性及耐久性等有影響，或有防水防滲等要求的裂縫的修補。

4、碳化混凝土修復技術

系指通過恢復混凝土的堿性（鈍化作用）或增加其阻抗而使碳化造成的鋼筋腐蝕得到遏制的技術。

5、混凝土表面處理技術

系指采用化學方法、機械方法、噴砂方法、真空吸塵方法、射水方法等清理混凝土表面污痕、油跡、殘渣以及其它附著物的專門技術。

6、混凝土表層密封技術

系指采用柔性密封劑充填、聚合物灌漿、涂膜等方法對混凝土進行防水、防潮和防裂處理的技術。

四、加固改造的程序

1、現場勘查和相關資料的收集

現場勘查和資料收集是整個加固工程的一項基礎工作，便于充分摸清和掌握工程的時間狀況，以便作出正確的分析和判斷，相關資料包括：原有勘察和設計文件、設計審查意見書、施工技術資料，特別是現場施工保證資料（如：原材合格證明文件、隱蔽工程記錄、施工記錄等）、質量驗收資料和反映使用過程情況的有關資料；此外還應深入現場對工程實際情況實施詳細勘查，對發現的問題或業主新的使用要求認真作好調查記錄。

2、加固方案的選擇

制定加固方案時，應綜合考慮環境、經濟、工期要求等各種相關因素，應嚴格依據有關的專業技術規范和標準，主要結合結構的使用要求、功能要求和檢測鑒定結果，進行多方案的技術經濟必選，確定適宜的方案方案。

3、加固設計

確定了切實可行的加固方案后，應進行進一步深入的加固施工圖設計，并提出詳細的加固施工圖，設計時要著重考慮如何保證新舊結構之間的連接及協同工作，最大限度的發揮新舊結構的共同作用，同是還應考慮實際施工的可行性和安全性。此外加固設計文件使用前還應通過法定施工圖設計審查機構的審查。

4、施工組織設計

加固工程實施前，施工單位應首先認真熟悉結構加固圖紙內容，并全面考慮工程現場的實際情況制定切實可行的施工組織設計或專項施工方案，方案應突出可操作性和針對性，確定科學合理的加固施工工法和操作流程，對加固工程施工起到切實的組織和指導作用。

5、施工

加固工程的施工單位應具備相應專項資質，當前我國建設行政主管部門對部分施工單位頒發了加周工程專項.施工資質。加固施工單位應嚴格依據施工組織設廠計（方案）進行施工，并做好對施工操作人員的培訓和技術交底，在施工中監理、

施工單位應嚴格施工各環節的質量控制。此外，在施工期間，發現問題應及時與監理和設計單位溝通，必要時設計人員應深入現場，了解施工情況，并在必要的情況下結合實際情況對加固設計方案作出相應的調整。

篇6

關鍵詞：高速公路；橋梁；加寬

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A

引言：橋梁加寬就是在原橋梁的一側（或兩側）新建橋梁或將原橋面一側（或兩側）進行加寬，使行車道得到拓寬，從而滿通需求。橋梁加寬過程中會出現一系列的問題，主要問題是如何選擇合理的加寬方案以及新舊橋連接接縫構造，并通過仔細的計算分析和相應的工程措施保證新舊橋拼寬連接成功，并保證其長期正常地使用。

1、橋梁加寬的原則

公路橋梁加寬主要遵循以下原則：第一，要能最大限度的利用原有結構，這是一個基本原則；第二，為保證新、舊橋之間受力和溫度變形相協調，盡量使加寬后橋的上下部結構形

式與原橋保持一致；第三，橋梁的基礎或地基必須做特殊處理之后才能采用擴大基礎的橋梁，當然，也可以把基礎做成樁基礎；第四，采用分離式新建橋，不做橫向拼接。

2、新舊橋梁加寬連接方式

2.1 上下均不連接

加寬部分與原橋的上、下部構造不連接，新老結構之間留工作縫。優點：加寬的新橋與舊橋互不影響，獨自受力，可以簡化施工程序，減小連接的施工難度，施工期間基本上不影

響原路的正常使用。缺點：在汽車活荷載作用下，兩橋主梁產生不均衡撓度，再加上新舊橋基礎之間的不均勻沉降，將會造成連接部位瀝青鋪裝層的破壞，容易形成縱向裂縫和橫橋向錯臺。

2.2 上下均連接

上部構造先鑿去部分現澆橋面，在新老橋接縫處設置加強鋼筋，再和新橋的橋面現澆層一起澆筑；老橋下部構造的橋墩、橋臺蓋梁及系梁通過植筋技術將鋼筋和加寬部分新橋相應

部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，相互連為一體。優點：加寬橋與原橋形成完整的一體，減少各種荷載作用下新老橋連接處的不均衡變形。新橋基礎沉降大于舊橋基礎沉降，由此產生的附加內力較大，將會使下部構造帽梁、系梁、橋臺連接處產生裂縫；上部構造連接處也可能產生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，影響外觀

2.3 上部構造連接，下部構造不連接

將橋梁外側護欄拆除，鑿除邊緣1m 左右范圍內的橋面現澆板，在新老橋接縫處設置加強鋼筋，再和新橋的橋面現澆層一起澆筑，而下部結構不連接。

優點：有利于上部結構受力，下部結構不連接，下部各自受力，內力互不影響，并且便于施工，降低了造價，又保證了新老橋之間連為整體，能較好地控制橋面縱向裂縫的產生。

缺點：新舊橋基礎不均勻沉降導致上部結構連接處易出現裂縫，影響原路交通，并且在新舊橋上部結構連接時，是通過現澆一定寬度的混凝土接縫來實現的，因此能否保證現澆混凝土接縫在養護及隨后的使用過程中不出現過大的變形和開裂是施工的關鍵。

3、幾種常見結構型式橋梁加寬拼接施工實施方案

3.1 空心板橋加寬拼接實施方案。加寬斷面：加寬空心板橋按原結構型式拼接?？招陌灏甯摺㈩A制板寬及懸臂等幾何尺寸均采用原舊橋幾何尺寸。拼接方案：原橋與加寬部分之間由現澆混凝土濕接縫將其連接形成整體，在空心板兩端各設一道50cm 的橫粱，用以加強其整體性。加寬的橋體架設一個月后，再進行濕接縫連接，從而減少收縮徐變及基礎沉降的影響。

3.2 預制箱粱橋加寬拼接實施方案。

加寬斷面：新加寬預制箱梁按原結構型式拼接。加寬部分箱梁幾何尺寸采用舊橋箱梁幾何尺寸。拼接方案：是將原橋外側懸臂按規定切割掉，鑿除混凝土表面，在指定地方植筋和涂刷界面膠，加寬部分預埋鋼筋與植筋進行焊接，澆筑快硬型鋼纖維混凝土形成濕接縫。

3.3 施工控制要素

施工過程中對差異沉降進行控制，除對樁基基底沉淀土厚度、上構延遲拼接嚴格控制外，施工過程中的沉降觀測極其重要。新橋施工結束、整體化橋面混凝土澆筑完成后，新舊橋拼

接前測定新橋沉降狀況，當沉降差大于5mm 時要分析其原因。拼接施工完成后，待濕接縫達到強度后需2 次觀測新橋的沉降，并檢查拼接部位有無異常情況。為避免由于新舊橋差異沉降對加寬工程帶來的不利影響，新橋架梁完成后，應使新橋有一定的自然沉降時間。通過合理施工組織，盡可能延長暫緩時間。

4、橋梁加寬工程中需注意的問題

4.1 橋梁在加寬設計、施工過程中，基礎設計是否滿足要求以及施工質量的好壞對日后加寬部分基礎沉降量的大小有著最直接的影響，故在基礎設計過程中，必須認真考證橋位所在處的地質的實際情況，選擇合適的樁徑、樁長。施工過程中嚴格控制施工質量；

4.2 加寬后的橋粱，加寬部分基礎沉降所帶來的影響不可避免，所以對于加寬部分和舊橋連接部分必須采取相應的措施，如在支座沉降處的新、舊橋連接板應植入大量的鋼筋來抵

抗支座沉降時產生的橫向應力，在連接板的其他部位也應植入一定量的鋼筋增加新、舊橋的整體性，將基礎沉降所造成的影響降到最低。

4.3 在橋梁加寬施工過程中，必須對原有梁板的絞縫進行重新澆筑，加寬部分梁板在施工過程中也應該保證絞縫的施工質量，從而使得荷載在橋梁橫斷面方向均勻傳遞，提高整個橋粱的整體性。

5、影響因素的分析

5.1 混凝土收縮徐變的影響

（1）收縮是指混凝土體內水泥凝膠體中游離水的蒸發，而使其本身體積縮小的一種物理化學現象，它不是依賴于荷載而與時間、氣候等有關的一種變形。

（2）徐變是長期荷載作用下的變形?；炷猎谝欢ǖ膽λ较拢３趾奢d不變，隨時間的延續而出現變形。

5.2 基礎沉降的影響

由于舊橋已建成多年，基礎沉降已基本完成，而新橋的基礎沉降尚未完全發生。隨著時間的增長，新橋的基礎沉降增加，從而造成了新舊橋基礎不均勻沉降差，該沉降差會在拼接處產生附加內力，導致接縫處混凝土開裂、橋梁部分支座脫空，從而影響橋梁的正常使用。

6、橋梁加寬設計過程研究

6.1 前期準備工作

舊橋加寬的前期準備除了常規的地質、水文勘探等項目外，還應查看舊橋設計文件，了解其設計參數、結構尺寸、配筋模式及管線埋置情況等數據；通過檢測評價其受力性能；測量橋面各控制點坐標及高程，為新舊橋梁的連接提供準確的信息。

6.2工藝流程鋼筋探測儀進行表面鋼筋探測——彈線定位——鉆孔——洗孔——注膠——植筋——固化養護——檢測實驗

6.3 材料及技術要求

（1）植筋膠宜采用進入我國市場的國外產品，使用專門配置的改性環氧樹脂膠粘劑，同時須進行安全性檢驗，性能復核A 級膠的性能。

（2）植筋膠材料要滿足軸向拉拔測試，還應具備相關認證：抗震性能報告、抗疲勞性能試驗報告（200 萬次）室溫下的長期性能、高溫下的長期性能、凍融測試報告、孔中濕度的

影響等。植筋采用的鋼筋均應采用Ⅱ級鋼筋，并要求機械切斷，端面不允許采用氧割。

（3）植筋之前要對老橋原有鋼筋進行探測，盡量避免傷及鋼筋。

6.4 上部梁板加寬

通過植筋、鋼板焊接等方式將新橋與舊橋的上部結構連接到一起。

6.5 空心板拼接對不能滿足新規范要求的空心板應在運營中進行必要的加固。根據加寬設置原則要求，加寬部分新板高度應與舊板一致。新板與舊板采用植筋與粘貼鋼板的方式將新舊板進行剛性連接。

6.6 T 梁橋的加寬

預應力混凝土T 梁或組合式T 梁橋，新舊T 梁之間拼接宜采用剛性連接，橋梁加寬設計應著重于新舊橋上部結構的橫向聯系。新舊橋梁之間通過現澆橫隔板和橋面板實現結構性的連接，形成整體受力。新梁盡量選用剛度較大的梁，加強拼接縫的橫向聯系剛度，從而減小舊橋的活載橫向分布系數。加寬后，新梁板承擔了部分荷載，舊橋中梁、次邊梁及邊梁的橫向分布系數明顯減小，整體承載能力得到提高。

6.7 下部構造加寬

（1）輕型橋臺拼寬

橋梁拼寬時同樣應盡量采用相同跨徑的輕型橋臺，為了避免新舊橋臺間不均勻沉降，減少擴大式基礎應用。新舊橋臺間應設置2cm沉降縫。

（2）基樁

舊橋加寬比較難解決的問題就是下部結構的不均勻沉降問題。施工時，在加寬橋梁的上部梁板安裝后，新、舊板間暫不進行連接，應給予新建橋梁三個月以上的沉降期，并實施堆載預壓，待完成大部分沉降后再進行上部結構的剛性連接。

結語：

在具體的施工過程中，應結合實際情況和要求，制定出切實可行的施工方案，這樣才能達到預期的效果?？傊?，在安全、經濟、美觀、適用的原則下，做好橋梁加寬改造工作，是擺在橋梁建設者面前的一個重要課題。

參考文獻：

[1] 王法雨：《高速公路橋梁加寬拼接技術》，《公路》，2011年07 期

篇7

關鍵詞：鋼筋混凝土梁；結構加固；施工技術；混合式方法

中圖分類號：TU375

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2011）05-0106-01

1前言

鋼筋混凝土結構在環境條件變化、人為使用不當等因素影響下不可避免地出現損傷累積和功能退化等現象，此外，結構在施工或使用過程中由于變更房屋的使用功能也容易導致結構局部相應構件出現損傷甚至破壞，為了充分保證人民群眾生命財產安全，對損傷構件或極易出現損傷的構件進行適當的加固是必需的。鋼筋混凝土梁是鋼筋混凝土結構中的重要承載構件，當其承載力不能滿足預定的承載能力及正常使用要求時，必須進行補強加固，才能保證構件的可靠和安全使用[1]。我國已有建筑的加固方法很多，如加大截面加固法、增設支點加固法、預應力加固法、粘貼鋼板加固法、噴射混凝土技術加固法等，這些方法在我國已經長期大量使用，取得了很多成熟的經驗。在傳統的結構加固方法中，加大截面加固法和粘貼鋼板加固法由于其工藝簡單、適應面廣、操作簡單等優點在實際工程中得到了廣泛運用[2,3,4]。此外，由于碳纖維本身具備的非常優良的材料特性，碳纖維布(Carbon Fiber Sheet (CFS))從20世紀90年代開始作為一種新型的材料被成功應用于加固鋼筋混凝土梁、板、柱以及結點，而且還可應用于抗震防災及公路的修補[5]?；谀彻こ檀髽菚h室鋼筋混凝土框架梁加固這一工程實例，本文探討了加大截面加固法、粘貼鋼板加固法和碳纖維布加固法的具體施工技術以及該混合式加固方法的加固效果。

2工程背景與特點

本工程為湖南省某公司投資建設的生產試驗樓，項目占地面積約16.84畝，該試驗樓為框架-剪力墻結構，總層數為15層，本文中提及的需加固的會議室框架梁位于結構頂層（即15層），如圖1所示。該區域擬建成會議室，然而4軸交D軸柱正好位于該會議室的中心位置，影響了會議室的視覺空間，因此在對該層進行裝修階段施工時進行了變更，拆除了該柱。然而，作為框架結構中的主要承重構件，將4軸交D軸處柱的移除改變了該區域受力系統的傳力途徑，致使結構內力重分布，同時，3-5軸交D軸主梁缺少了跨中柱的“支座”作用，若仍然按照原設計圖紙要求施工，結構荷載勢必超過梁、柱所能承受的極限荷載，從而導致結構構件裂縫驟然發展、結構發生脆性破壞，嚴重威脅人民群眾的生命安全。因此，必須對該區域內的梁、柱以及各個節點進行加固補強以保證達到承載能力及正常使用的要求。

3加固方案

由于本次變更中移除了傳遞結構豎向荷載的一個重要構件，因此除了對主梁進行必要的加固補強以外，圖1中所示區域內的部分其他構件（如與主梁直接關聯的次梁和未移除的柱子）以及部分節點均需做不同程度的加固補強。

3.13-5軸交D軸主梁加固

主梁的加固是本次加固工程中的重中之重，經綜合考慮，確定采用加大截面和粘貼碳纖維布這一混合加固方案。其具體加固方案如下：

(1) 原主梁鋼筋和混凝土全部保留，截面由350mm×650mm擴大至500mm×

1100mm，梁頂和梁底分別采用喜利得植筋法雙排植筋，每排5 25，同時，由于主梁為主要抗彎構件，因而在梁下部適當加配縱向受力鋼筋，考慮到梁承受的剪力及扭矩加大，為提高其斜截面抗剪力以及抗扭能力，設置了8 14腰筋以及Φ8@100箍筋；此外，梁兩側及底部加兩層300g/m2進口碳纖維加固，梁底通長粘貼兩層500mm寬碳纖維織物，并且沿箍筋方向設置U型碳纖維織物，協同箍筋進行斜截面抗剪以及加強新老混凝土的粘結效應。

(2) 相鄰段主梁由于柱端支座負彎矩的影響，因而在相鄰段主梁頂部加4mm厚鋼板與原梁用進口結構膠粘結，梁兩側及底部加貼兩層300g/m2進口碳纖維用進口結構膠與原梁加固。

3.2部分次梁和柱子加固

除了主梁進行加固以外，由于4軸交D軸柱的移除使得區域內各個構件的受力性能均發生了較大的變化，各構件承受的內力均不同程度的有所增加，因此，在保證主梁不會受損的情況下同樣必須對其余構件進行必要的加固。其具體施工方案如下：

(1) 對于次梁（如：D-E軸交4軸梁），靠近邊柱的部分次梁2.48m范圍以內四面包4mm厚鋼板與原梁用結構膠粘結，每面設兩排8.80級M10化學螺栓固定在梁上。

(2) 對于與主梁直接相連的框架柱（如D軸交3軸柱），柱的四周布置L140×12型角鋼，利用510mm×8mm×80mm作為綴板進行加固，綴板和角鋼采用E43型焊條進行焊接，形成鋼套，進而通過注膠方法形成加固體，并且四周用M15水泥砂漿加鋼絲網做成30mm厚的保護層。

3.3節點加固

對于一個完整的受力體系而言，盡管各個構件達到了承載力要求，但是節點的破壞仍然可以導致整個系統的失效，因此對節點進行加固補強是必不可少的。

對于梁柱節點，梁頂上部鋼板與柱子之間通過角鋼以及化學螺栓錨固，通過適量澆注結構膠加強節點的粘結效應，防止節點出現局部損傷。

4加固效果

主梁的加固采用的是混合式加固方法，其中加大截面后的梁的正截面承載力可以直接利用經典的鋼筋混凝土梁正截面承載力公式，樓板荷載按雙向板計算。粘貼碳纖維布后，梁的正截面承載力公式按式(1)和式(2)進行計算 [6,7]：

本工程采用廣廈結構CAD11.0版高層建筑三維（墻元）分析程序SSW進行計算，結合設計時結構承受的活荷載、恒荷載，計算得出梁的正截面承載能力以及斜截面抗剪能力均滿足要求，同時計算出梁的跨中撓度為52.33mm，滿足規范要求的L/250(即56.448mm)。目前，該工程已經完工，通過現場實測，在拆除柱子時該主梁下降的撓度僅為17mm，經過裝修二年后再次監測，梁跨中的撓度為27mm，其值均滿足規范要求，同時也小于計算值，這說明該混合式方法有效地解決了該加固難題。

5結語

根據現場工程的實際要求，本文采取了一種混合式的加固方法，通過利用加大截面加固法、粘貼鋼板加固法和粘貼碳纖維布加固法的各自優點，解決了鋼筋混凝土梁的加固問題。實踐證明，該方法能有效地提高構件承載力，滿足規范要求，解決實際問題。

參考文獻:

[1]梁立.鋼筋混凝土梁加固方法研究.山西建筑，31(3)：33-35，2005.

[2]范效彩.淺談建筑工程中混凝土結構加固技術.研究與探討.8:149，2010.

[3]魏榮錄.鋼筋混凝土結構加固方法.建筑科技與管理.8:77-78,2010.

[4]陸海烈.混凝土結構工程加固施工及方案的優選.理論研究&創新發展.26：138-139,2010.

[5]屠祖國.碳纖維布在鋼筋混凝土梁加固中的應用.路橋與建筑工程.5:75-79,2007.

篇8

關鍵詞：高速公路；橋梁；加寬

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A

一、橋梁加寬的原則

公路橋梁加寬主要遵循以下原則：第一，要能最大限度的利用原有結構，這是一個基本原則；第二，為保證新、舊橋之間受力和溫度變形相協調，盡量使加寬后橋的上下部結構形式與原橋保持一致；第三，橋梁的基礎或地基必須做特殊處理之后才能采用擴大基礎的橋梁，當然，也可以把基礎做成樁基礎；第四，采用分離式新建橋，不做橫向拼接。

二、前期準備工作

舊橋加寬的前期準備主要的工作在于舊橋本身的測量和檢測，其它還有地形測量、地質鉆探、水文調查等項目，主要的工作包括以下幾個方面：

1、測量橋面的各控制點坐標和標高，在橋梁墩臺處沿著伸縮縫的位置按2m一個點進行測量，沿著內外側護欄座邊緣按5m 一個點進行測量，為新舊橋面和伸縮縫的相接提供準確的信息。

2、測出墩臺各邊緣點的標高和坐標和舊橋上下部的結構尺寸，舊橋一般構造的平面位置和標高要能在圖中能準確地反映出來。

3、為了能夠了解現場調查不到的舊橋的設計標準、配筋模式等，需要收集舊橋的施工圖設計或者舊橋的竣工文件，為評價構造物在新的荷載體系下的承載能力提供依據。

4、調查橋頭通訊管線和電纜，對其埋置的具體情況了解清楚。

5、檢測并評價舊橋的受力性能。

三、新舊橋梁加寬連接方式

加寬橋梁結構形式選擇的關鍵是新舊橋梁上、下部結構的連接，連接形式直接關系到橋梁結構的安全性和可靠性，并影響施工的難度和后期的維護費用。目前工程實踐中，主要有三種連接形式。

1、上下均不連接

加寬部分與原橋的上、下部構造不連接，新老結構之間留工作縫。優點：加寬的新橋與舊橋互不影響，獨自受力，可以簡化施工程序，減小連接的施工難度，施工期間基本上不影響原路的正常使用。缺點：在汽車活荷載作用下，兩橋主梁產生不均衡撓度，再加上新舊橋基礎之間的不均勻沉降，將會造成連接部位瀝青鋪裝層的破壞，容易形成縱向裂縫和橫橋向錯臺。

2、上下均連接

上部構造先鑿去部分現澆橋面，在新老橋接縫處設置加強鋼筋，再和新橋的橋面現澆層一起澆筑；老橋下部構造的橋墩、橋臺蓋梁及系梁通過植筋技術將鋼筋和加寬部分新橋相應部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，相互連為一體。優點：加寬橋與原橋形成完整的一體，減少各種荷載作用下新老橋連接處的不均衡變形。新橋基礎沉降大于舊橋基礎沉降，由此產生的附加內力較大，將會使下部構造帽梁、系梁、橋臺連接處產生裂縫；上部構造連接處也可能產生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，影響外觀

3、上部構造連接，下部構造不連接

將橋梁外側護欄拆除，鑿除邊緣1m 左右范圍內的橋面現澆板，在新老橋接縫處設置加強鋼筋，再和新橋的橋面現澆層一起澆筑，而下部結構不連接。

優點：有利于上部結構受力，下部結構不連接，下部各自受力，內力互不影響，并且便于施工，降低了造價，又保證了新老橋之間連為整體，能較好地控制橋面縱向裂縫的產生。

缺點：新舊橋基礎不均勻沉降導致上部結構連接處易出現裂縫，影響原路交通，并且在新舊橋上部結構連接時，是通過現澆一定寬度的混凝土接縫來實現的，因此能否保證現澆混凝土接縫在養護及隨后的使用過程中不出現過大的變形和開裂是施工的關鍵。

第三種連接方式相對第一種和第二種來說運用較為廣泛，其下部結構相互獨立，而上部結構的主梁通過各種方式進行比較強的連接，使其既能適應比較大的新舊橋不均勻沉降，又具有比較好的耐久能力。但是，在加寬橋梁時盡可能采用樁基，并通過加強地基處理、增加樁長等措施盡可能減小基礎沉降，而針對上部結構自身產生的附加內力，可通過連接部位增大配筋，改善構造來解決。

四、橋梁加寬工程中需注意的問題

通過對橋梁沉降實例的計算，發現在通常情況下基礎發生均勻沉降時，沉降部位所產生的橫向拉應力大小基本相同。當基礎發生沉降時，對結構自身所帶來的最大影響都是發生在加寬部分與舊橋連接的部位，在這種情況下舊橋以及加寬部分絞縫也會發生開裂，所以針對以上可能會出現的情況，提出以下三點需注意的問題：

1、橋梁在加寬設計、施工過程中，基礎設計是否滿足要求以及施工質量的好壞對日后加寬部分基礎沉降量的大小有著最直接的影響，故在基礎設計過程中，必須認真考證橋位所在處的地質的實際情況，選擇合適的樁徑、樁長。施工過程中嚴格控制施工質量；

2、加寬后的橋粱，加寬部分基礎沉降所帶來的影響不可避免，所以對于加寬部分和舊橋連接部分必須采取相應的措施，如在支座沉降處的新、舊橋連接板應植入大量的鋼筋來抵抗支座沉降時產生的橫向應力，在連接板的其他部位也應植入一定量的鋼筋增加新、舊橋的整體性，將基礎沉降所造成的影響降到最低。

3、在橋梁加寬施工過程中，必須對原有梁板的絞縫進行重新澆筑，加寬部分梁板在施工過程中也應該保證絞縫的施工質量，從而使得荷載在橋梁橫斷面方向均勻傳遞，提高整個橋粱的整體性。

五、影響因素的分析

1、混凝土收縮徐變的影響

（1）收縮是指混凝土體內水泥凝膠體中游離水的蒸發，而使其本身體積縮小的一種物理化學現象，它不是依賴于荷載而與時間、氣候等有關的一種變形。

（2）徐變是長期荷載作用下的變形。混凝土在一定的應力水平下，保持荷載不變，隨時間的延續而出現變形。

2、基礎沉降的影響

由于舊橋已建成多年，基礎沉降已基本完成，而新橋的基礎沉降尚未完全發生。隨著時間的增長，新橋的基礎沉降增加，從而造成了新舊橋基礎不均勻沉降差，該沉降差會在拼接處產生附加內力，導致接縫處混凝土開裂、橋梁部分支座脫空，從而影響橋梁的正常使用。

六、橋梁加寬設計過程研究

1. 前期準備工作

舊橋加寬的前期準備除了常規的地質、水文勘探等項目外，還應查看舊橋設計文件，了解其設計參數、結構尺寸、配筋模式及管線埋置情況等數據；通過檢測評價其受力性能；測量橋面各控制點坐標及高程，為新舊橋梁的連接提供準確的信息。

2、工藝流程

鋼筋探測儀進行表面鋼筋探測——彈線定位——鉆孔——洗孔——注膠——植筋——固化養護——檢測實驗

3、材料及技術要求

（1）植筋膠宜采用進入我國市場的國外產品，使用專門配置的改性環氧樹脂膠粘劑，同時須進行安全性檢驗，性能復核A級膠的性能。

（2）植筋膠材料要滿足軸向拉拔測試，還應具備相關認證：抗震性能報告、抗疲勞性能試驗報告（200萬次）室溫下的長期性能、高溫下的長期性能、凍融測試報告、孔中濕度的影響等。植筋采用的鋼筋均應采用Ⅱ級鋼筋，并要求機械切

斷，端面不允許采用氧割。

（3）植筋之前要對老橋原有鋼筋進行探測，盡量避免傷及鋼筋。

4、上部梁板加寬

通過植筋、鋼板焊接等方式將新橋與舊橋的上部結構連接到一起。

5、空心板拼接

對不能滿足新規范要求的空心板應在運營中進行必要的加固。根據加寬設置原則要求，加寬部分新板高度應與舊板一致。新板與舊板采用植筋與粘貼鋼板的方式將新舊板進行剛性連接。

6、T 梁橋的加寬

預應力混凝土T 梁或組合式T 梁橋，新舊T 梁之間拼接宜采用剛性連接，橋梁加寬設計應著重于新舊橋上部結構的橫向聯系。新舊橋梁之間通過現澆橫隔板和橋面板實現結構性的連接，形成整體受力。新梁盡量選用剛度較大的梁，加強拼接縫的橫向聯系剛度，從而減小舊橋的活載橫向分布系數。加寬后，新梁板承擔了部分荷載，舊橋中梁、次邊梁及邊梁的橫向分布系數明顯減小，整體承載能力得到提高。

7、下部構造加寬

（1）輕型橋臺拼寬

橋梁拼寬時同樣應盡量采用相同跨徑的輕型橋臺，為了避免新舊橋臺間不均勻沉降，減少擴大式基礎應用。新舊橋臺間應設置2cm沉降縫。

（2）基樁

舊橋加寬比較難解決的問題就是下部結構的不均勻沉降問題。施工時，在加寬橋梁的上部梁板安裝后，新、舊板間暫不進行連接，應給予新建橋梁三個月以上的沉降期，并實施堆載預壓，待完成大部分沉降后再進行上部結構的剛性連接。

篇9

關鍵詞：高速公路橋梁；拼接；施工技術

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

引言

隨著社會經濟的蓬勃發展，交通量與車流量的不斷增多，有許多四車道高度公路已經不能夠滿足現代化社會發展的要求，這就需要技術人員對其進行擴建，使其從四車道擴建為六車道或者八車道，從而提高公路的通信能力，緩解城市壓力。拼接技術是公路橋梁擴建施工中的一項重要技術，簡單對這一技術的應用進行分析。

一、橋梁拼接施工的特點

由于不同地區的橋梁的設計形式、所處位置、擴建面積、當地環境等方面存在差異，因此，實際施工過程中必須遵循以下幾點原則:

（一）考察原有橋梁的位置。對原有橋梁的建設資料進行分析后，基于與原有橋面一致性的原則，選擇最合理的設計方案。進行方案設計期間，必須兼顧橋面擴建的安全性和美觀性，可在原有的橋梁基礎上進行施工，減少建筑耗材。

（二）保證橋梁建設的速度。為降低公路建設的后期養護，提高橋面投入使用后的安全性，進行橋面拼接設計時，必須嚴格按照相關設計要點進行施工，減少后期安全事故的發生幾率。同時，筆者認為根據設計圖紙，按部就班地進行工程施工，能有效避免有些部門為縮短工期多處工程同時施工的情況，能夠有效提高新老前面的外形、橋面等的一致性。

（三）減少對交通狀況的影響。進行橋面擴建的過程中，往往會對原有橋面的正常通行造成影響。因此，施工階段相關部門應及時做好橋面交通量的協調，盡量減少對原有橋面的拆除重建，該方式不僅能夠解決建筑用材，還能最大限度保證原有路面的正常通行。

二、橋梁拼接施工工藝

（一）施工前的準備工作

對橋梁工程的拼接過程是從下部結構出發，由下而上進行施工。施工人員在對新橋梁的下部結構進行施工之前，應當對舊橋梁的實際情況進行測量，以確保新橋梁工程的所有參數與舊橋梁工程的參數相一致，這樣才能夠保證新舊橋梁完美的拼接起來。等到數據保證一致之后，方可進行下部結構的施工。

（二）下部結構的具體施工

當上述準備工作就緒之后，施工人員即可按照設計的工程進度以此進行施工，在下部支座墊石進行施工的過程中，施工人員應當確保所有數據的準確性，然后嚴格按照設計要求進行施工，這樣不僅提高了本環節的施工質量，也為后期施工創造了良好的施工條件。

（三）設置臨時護欄

在對橋梁工程進行擴建施工的過程中，為了保證新橋梁架設位置的準確性，技術人員必須要將舊橋梁工程的護欄拆除，然后再在適當的位置設置護欄，以確保工程的安全施工，并且保證車輛的順利通行。在實際工作中，技術人員應當嚴格按照規定要求來編制科學合理的施工方案，要求在拆除舊橋梁工程的護欄時，技術人員應當從其根部進行整體結構，等到切割完成之后在行車道與路車之間墊制作，并將鋼筋將其連接起來，使之形成護欄，另外，技術人員還可以在護欄的背后采用砂袋進行加固，從而提高護欄的防撞能力，保證車輛行駛的安全性。

（四）邊梁的植筋與鉆孔

新舊橋的拼接是為了拓寬道路寬度，避免車輛擁擠的現象，從而保證行車的舒適度與安全性。在實際工作中，為了保證新舊橋的拼接質量，施工人員首先應當對舊橋的測變量進行切除，然后根據規定要求將新的鋼筋植入到原有的橋梁當中，采用相關設備將植入的鋼筋與原有的鋼筋進行焊接，從而達到拼接的目的。在實際植筋工作中，我們需要做到以下幾個方面的工作：首先采用設備進行鉆孔，嚴格按照設計要求，對孔的直徑、位置進行合理控制；其次，利用刷子等工具將孔內的灰塵、雜物等全部刷出來，然后在將吹氣泵將其中殘留的灰塵全部吹出來，保證孔內的清潔度；再次，利用相應的材料，從孔底開始填空，為后期的施工創造良好的施工條件；第四，進行鋼筋的植入。鉆孔以及鋼筋的植入的難度相對比較大，這就需要相關施工人員具備較高的專業知識水平與技術能力，要求其在工作中嚴格按照規定要求進行施工，保證其施工質量。

（五）加寬新橋施工

在老橋上進行的基本工作完成以后，進行之后的施工，進行新橋部分的加寬施工。在施工時，就先預置加寬橋所要拼接的中梁，然后把拼接部分的隔板內的鋼筋在老橋邊梁以及加寬橋中梁的孔道之間穿過，再將該孔中的其他T型梁進行安裝，并將所要加寬部分的T型梁間的顯接縫進行澆注。在對濕接縫進行施工的同時，在每個行車道板上進行預留孔道的制作。待加寬橋的施工基本完成之后，應對主梁進行均載預壓，預壓時間為半年。在預壓放置的一段期間內，對露在梁外的鋼筋須采取相應措施進行保護，以防止鋼筋生銹。

（六）橋梁拼接

當之前的所有程序全部完全，并經過半年的預壓空簧后，可對螺紋鋼筋進行張拉，張拉時在新橋與老橋的T型梁之間以及螺紋鋼筋的兩側設置槽鋼，槽鋼的高度須與螺紋鋼筋所張拉的高度靠近，在張拉的時候，對梁體是否發生變形應進行監測。用化學股注入到加寬橋以及原橋孔道內。將孔道封住，將拼接處的鋼筋捆扎起來，然后進行澆筑，混凝土達到一定強度后，便可將槽鋼進行拆除，完成橫隔板連接施工后，將環氧樹脂涂于錨具上。

在橋梁進行拼接以前，將原橋的邊梁鑿除。鑿除范圍為90公分，然后在這個范圍內對橋面進行混凝土的鋪裝，將原橋橋面進行保留，用以橫向鋼筋的鋪裝，再在相應的位置鋪裝鋼筋，再用混凝土將拼接的部位進行澆筑。施工的同時，對于加寬橋與原橋的拼接處，應加強對混凝土的粘接處理，確保加寬橋與原橋間，混凝土接縫處的有效粘結。

三、公路橋梁拼接施工質量的控制

（一）蓋梁施工

蓋梁在高速公路橋梁中主要作用是承擔上部結構的荷載，并且將荷載向下傳遞給橋梁的基礎，蓋梁的連接方式的不同，也影響施工完成后舊橋的受力狀況。一般情況下，蓋梁加寬后選擇連接或者不連接兩種方式。遇到不連接情況時，新的蓋梁在加寬施工中是單獨修建，不影響舊橋蓋梁的受力狀況，基本上沒有影響原來的蓋梁。這種情況下一旦產生新舊橋梁的沉降差異，兩側的橋面連接不順暢，可以利用上部的梁板來對橋面調整，從而達到兩側橋面順暢連接的目的，不影響橋梁的正常使用。

如果蓋梁選擇的是連接處理，正常情況下要通過角鋼連接或者進行植筋連接這兩種形式實現蓋梁的連接。其中角鋼連接相對來說比較簡單，施工技術不復雜，采用螺栓對新舊橋梁蓋梁中固定的角鋼連接，從而實現蓋梁的連接。而植筋是一種復雜的施工技術，通過在蓋梁中重新植入鋼筋，并澆筑混凝土固定的方法來實現蓋梁連接，這種操作對橋梁的整體性來說比較有利，防止新舊橋梁連接部位出現較大的變形。

（二）基樁施工

新舊橋梁的不均勻沉降是高速公路橋梁加寬拼接后比較常見的問題，這種不均勻的沉降會造成橋面連接位置出現縱向裂縫，對橋梁的正常使用帶來影響。這就要求在施工過程中，不確定新橋的沉降量的情況下，可以通過控制樁基的施工質量來降低后期不均勻沉降的影響。一般施工時，參照設計的樁基高度，適當將樁長增加，并且也要適當加粗樁徑，這樣能夠減輕后期不均勻沉降的影響。同時，條件允許時，沒有對加寬橋梁的橋面進行鋪裝時，可以利用堆載預壓法來實現地基的加速沉降，降低工后沉降量，也能降低使用過程中因為新舊橋梁沉降不協調造成的橋面裂縫問題。

結束語

現階段，原有的高速公路已經無法適應交通運輸業發展需要，進行高速公路拓寬已經成為時展的必然趨勢。然而，高速公路中橋梁拼接較為復雜，因此，施工單位施工期間應對原有橋面進行曲面分析，并綜合考慮地形因素以及對周圍環境影響，達到提高施工質量的目的。

參考文獻：

[1]邢方義.高速公路擴建工程橋梁拼接施工技術研究[J].鐵道工程學報,2011,05:56-59+65.

[2]劉業雄.淺談高速公路橋梁拼接施工技術的應用[J].黑龍江科技信息,2011,20:278.

[3]秦園明.淺談高速公路橋梁拼接施工技術的應用[J].黑龍江科技信息,2013,27:209.

篇10

關鍵詞： 鋼筋混凝土；結構；加固技術

Abstract: along with the growth of the national economy, people on the housing needs of using function more and more high, some buildings of the span, width, stories or decorate level already cannot satisfy the modern requirements. In addition, as the growth of the use fixed number of year or suffered natural disasters such as the destruction causes of reinforced concrete structures in the insufficient stiffness and strength, as well as its and cause craze, damage situation frequent.

Keywords: reinforced concrete; Structure; Reinforcement technique

中圖分類號：TU375文獻標識碼：A文章編號：

引言

鋼筋混凝土結構在長期的自然環境和使用環境的共同作用下,加之在設計、施工、監理等過程中存在的不確定因素,使結構功能在使用過程中必然逐漸減弱。結構工程的任務不單要作好結構物前期的設計工作,還要能科學評估結構損傷的客觀規律和程度,從而采取有效的措施保證結構的長期使用性和在使用過程中的安全性。21世紀,人類建筑物必將還會以鋼筋混凝土結構為主,而現階段大多數從事結構設計的工作者并未對結構加固引起足夠重視,設計荷載很難全面考慮到使用過程中的附加作用,再加之我國現在經濟社會的飛速發展,使結構物較早達到了使用極限。所以現階段我們在結構加固方面的研究應該作為主要突破方

1鋼筋混凝土結構加固目前的狀況

鋼筋混凝土結構是目前使用最為廣泛的結構形式，尤其是在工業建筑中鋼筋混凝土結構所占比重大，但是鋼筋混凝土結構在超過使用年限后，會出現明顯的損傷。這些建筑物有的由于使用超出建筑物本身的使用極限；有的由于建造質量差；在這種情況下，往往不會因此而拆除重建，結構均需要進行增強，補強，改造和維修?；炷两Y構的加固可以分為直接加固與間接加固兩個種類，在設計人員設計時可根據實際情況選擇合適的方法和施工技術。

2常用的加固方法

2.1注漿加固法

注漿加固法主要是針對鋼筋混凝土結構物由于各種原因產生的各種裂縫,采用環氧樹脂類粘合劑及密封劑灌漿加固修補,在不影響生產運營的情況下可以達到預期的強度,延長結構的使用壽命,施工快捷,加固效果安全可靠。它的特點是:(1)采用慢速,附壓延續灌漿,可以確保樹脂注入裂縫細微部位。(2)可以控制注入量,必要時可以補充灌漿料。(3)可根據裂縫大小,注入狀況的需要,調整壓力。(4)注入量和注入情形可以目視觀察。這種技術主要應用范圍:混凝土建筑物裂縫的修補,各種構筑物的修補以及橋梁、鐵路的附屬構件如橋墩、橋臺、橋面、隧道等的修補。

2.2增大加固法

增大加固法是指在原受彎構件的上面或下面澆一層新的混凝土并補加相應的鋼筋,以提高原構件承載力的方法,是工程中常用的一種加固方法。補澆的混凝土處在變拉區時,對補加的鋼筋起到粘結和保護作用,當補澆層混凝土在受拉區時,增加了構件的有效高度,從而提高了構件的抗彎、抗剪承載力,并增加了構件的剛度,因此其加固效果也是很顯著的。實際工程中,在受拉區補澆混凝土層的情況較多,原配筋率較低,其混凝土變壓區高度較小,因此在受拉區補加縱向鋼筋并澆混凝土是提高該梁抗彎承載力的有效方法。貼于 中國論文下載中心 htt

2.3粘貼纖維增強塑料加固法。

外貼纖維加固是用樹脂類膠結材料將纖維增強復合材料貼于被加固構件的受拉區域，使它與被加固截面共同工作，從而達到對結構構件補強加固及改善結構受力性能的目的。它是一種非常簡單且優良的加固補強方法，但要求被加固混凝土強度等級不得低于C15，且混凝土表面的正拉粘結強度不得低于1.5 MPa，除了具有粘貼鋼板相似的優點外，還具有耐腐蝕、耐潮濕、幾乎不增加結構自重、耐用、維護費用較低等優點，但需要專門的防火處理，適用于各種受力性質的混凝土結構構件和一般構筑物。

2.4增加支承加固法。

增設支點加固法是通過增設支承點，減少受彎構件的計算跨度，達到減少作用在被加固構件上的荷載效應，提高結構承載水平的目的。根據支承結構受力性能的不同分為剛性支點和彈性支點兩種加固方法。該法簡單可靠，但易損害建筑物的原貌和使用功能，并可能減小使用空間；適用于梁、板、析架、網架等結構的加固。

2.5有粘結外包型鋼加固法。

外包鋼加固是把型鋼(一般為角鋼或槽鋼)或鋼板包于構件的四角或兩角的加固方法，外包鋼加固鋼筋混凝土梁也稱濕式外包鋼加固法，采用該方法加固混凝土結構構件時，應采用環氧樹脂膠粘劑進行灌注，把型鋼與被加固構件粘結成一整體，以保證型鋼架和原構件形成一個整體共同受力。其特點是受力可靠、施工簡便、現場工作量較小，但用鋼量較大，且不宜在無防護的情況下用于60度以上高溫場所；適用于使用上不允許顯著增大原構件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承載能力的混凝土結構加固。

2.6粘貼鋼板加固法。

鋼筋混凝土受彎構件外部粘鋼加固是在構件承載力不足區段(正截面受拉區、正截面受壓區或斜截面)表面粘貼強度高的鋼板，使原有混凝土和鋼板作為一個新的整體共同受力，約束混凝上變形，提高了加固構件的剛度和抗裂度，有效發揮了粘貼鋼板的抗彎、抗剪、抗壓性能，且不會在混凝土中產生應力集中采用該方法加固時，要求被加固的混凝土結構構件，其現場實測混凝土強度等級不得低于C15，且混凝土表面的正拉粘結強度不得低于1.5 MPa，并且應將鋼板設計成僅承受軸向應力作用，鋼板表面應進行防銹蝕處理，表面防銹蝕材料對鋼板及膠粘劑無害。它的特點是施工簡單、速度快、上期短；現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業，對生產和生活影響小；傳力直接，加固效果好，耐久性好；且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響，但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平；適用于承受靜力作用且處于正常濕度環境中的受彎或受拉構件的加固。

2.7加大截面加固法。

在鋼筋混凝土受彎構件受壓區加混凝土現澆層，增加截面有效高度，擴大截面面積，從而提高構件正截面抗彎，斜截面抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。加大截面加固法在設計構造方而必須解決好新加部分與原有部分的整體工作共同受力問題。試驗研究表明，加固結構在受力過程中結合面會出現拉、壓、彎、剪等各種復雜應力，其中關鍵是剪應力和拉應力。在彈性階段，結合面的剪應力和法向拉應力主要是靠結合面兩邊新舊混凝土的粘結強度承擔；開裂后及極限狀態下，則主要是通過貫穿結合面的錨固鋼筋或錨固螺栓所產生的被動剪切摩擦力傳遞。

2.8化學植筋技術

植筋技術是運用高強度的化學粘合劑,使鋼筋、螺桿等與混凝土產生握裹力,從而達到預期效果。施工后產生高負荷承載力,不易產生移位、拔出,并且密實性能良好,無需做任何防水處理。由于其通過化學粘合固定不但對基材不會產生膨脹破壞,而且對結構有補強作用,施工簡便迅速安全并符合環保要求,是建筑工程中鋼筋混凝土結構變更,加固的最有效的方法。它可以應用在各類建筑結構增建、變更等預留鋼筋錨定中,還可以用于橫梁、柱頭、樓板、剪力墻等加固預留鋼筋錨定中,也可用于各類鋼結構、機械設備等的螺桿錨定中。它主要的技術特點就是:(1)具有高的承載力(剪力、拉力)。(2)對固定的基材不產生膨脹力,適宜邊距、間距小的部位。(3)施工簡便,時間短。