空乘禮儀培訓范文

導語：如何才能寫好一篇空乘禮儀培訓，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】空乘專業 服務理念 意識培養

服務業的飛速發展給我國民航服務帶來了更多的機遇和挑戰，要想更好的促進我國民航服務的進一步發展，就必須從空乘服務基礎抓起，著手于空乘專業學生服務意識的持續培養訓練，針對空乘專業學生服務意識培養現狀中存在的不足，本文對空乘專業學生服務意識培養策略進行了重點討論，以求更好的促進我國空乘服務的發展。

一、空乘專業學生服務意識培養發展現狀

空乘專業學生服務意識的培養并非是朝夕之內就可以完成的，良好的服務意識需要持續的培養訓練，與此同時，接受培養的培訓者更應該正確把握服務的宗旨，為他人服務的意識應處于完全自覺的地步。然而，現今的許多空乘專業的學生并沒有真正掌握服務的宗旨，在為他人服務的過程中表現出十分自我，在接受服務意識培訓的時候更是處于十分被動的境地，缺乏自發服務的認識。除此之外，空乘專業的學生在熟練掌握服務禮儀和服務理論上還有所欠缺，這就導致空乘專業的學生難以將正確的服務禮儀運用在服務實踐中，在日常的服務環境中難以更好的為乘客進行服務，在面對難以預料的突發事件中顯得手足無措。所以，培養單位不僅要加強對空乘專業學生進行服務禮儀、服務理念的培養，更應該注重引導學生將禮儀理念不斷運用在實踐中，與此同時，增進自我的服務意識，更好的服務乘客。

二、空乘專業學生服務意識培養策略

（一）學習服務禮儀

良好的服務禮儀是擁有良好服務意識的重要前提，對空乘專業學生的培養更應該從服務禮儀抓起，《服務禮儀》應該以培養學生禮儀道德修養為主，可以將課程分為服務禮儀的講解、服務禮儀的演示、服務禮儀的實踐，為空乘專業學生親自示范得當的言談舉止和基本的動作規范，以及詳細的綱領要求。

在講解過程中，根據不同學生的服務禮儀掌握情況，有針對性的進行演示示范，爭取讓所有空乘專業的學生能夠熟練掌握空乘服務禮儀的基本內容以及使用情境，在這樣的學習背景下，空乘專業的學生就可以了解服務禮儀使用的特定情境，在未來的服務工作中，能蠐滌兇苑⒎務意識，正確把握接受服務和施與服務的聯系，把乘客的一切利益放在第一位，處處為乘客著想，堅決抵制一切以自我為中心的不正確思想，將服務他人看作自己的義務職責，更好的為乘客服務。

（二）領悟服務理念

21世紀需要的綜合性人才，空乘專業更是如此，所以空乘專業的學生應該自發的培養自我服務理念、不斷的充實自我的客艙服務知識、全面提高自我文化道德修養，擁有扎實的服務理念基礎和自發服務意識，在今后的空乘工作中能夠冷靜的處理一切突發問題，除此之外，空乘專業的學生應該不斷的提升自己的外語技能，爭取做到和其他國家的游客進行正常溝通，只有這樣，空乘專業的人員才能在日益嚴峻的工作競爭中脫穎而出。

空乘專業的學生要想真正的領悟服務理念，就應該擁有強大的親和力，在空乘服務中做到平易近人，及時發現乘客所需，了解乘客所想，決不能機械的重復空乘服務，而應該根據不同乘客的不同需求，合理的運用機艙資源，在服務過程中要與乘客進行及時溝通，在服務過程中換位思考，設身處地的為乘客的利益著想，正確了解乘客所需，對乘客進行貼心的個，以求乘客能夠擁有開心愉悅的旅途。

（三）投身服務實踐

所有的服務禮儀、服務理念都是為了實踐服務，在熟練掌握服務禮儀后，空乘專業的學生應該積極尋找服務實踐機會，積極參加校園組織的團體服務學習活動，投身于服務之間中，在參加活動過程中，彼此分別交換角色，分別承擔乘客和服務乘客的角色，將自己學習的理論知識逐漸運用在服務實踐中。

在參與實踐過程中，空乘專業的學生可以積極尋找不同的服務情境，逐漸培養自己冷靜分析問題，積極處理問題的經驗，在彼此交流中學習對方的長處，完善服務中存在的不足，除此之外，參加實踐服務活動可以幫助空乘專業的學生克服溝通的障礙，鍛煉自己的交流合作能力，積累自己的服務經驗，為今后的空乘服務奠定良好的實踐基礎。

三、研究空乘專業學生服務意識培養的重要意義

研究空乘專業學生服務意識的培養，對進一步推進我國民航服務業的發展、培養更加優秀的空乘專業學生具有極其重要的作用。服務業的飛速發展給我國民航服務帶來了更多的機遇和挑戰，要想更好的促進我國民航服務的進一步發展，就必須從空乘服務基礎抓起，著手于空乘專業學生服務意識的持續培養訓練，在培養空乘專業學生服務意識時，要注重模塊化講解和實踐性示范，民航業代表著我國的精神面貌，所以空乘服務人員無論在什么時刻都應該保持優雅的行為舉止和得當的談吐表現，為了整體性提升我國空乘服務業的服務水準，就必須要培養出綜合素質過硬的空乘服務人員，向世界展現出我國勃勃的精神面貌。

四、結論

為了更好的培養空乘專業學生服務意識，應該著手從學習服務禮儀、領悟服務理念、投身服務實踐出發，幫助空乘專業的學生能夠熟練掌握空乘服務禮儀的基本內容以及使用情境，培養自己冷靜分析問題，積極處理問題的經驗，正確把握服務的宗旨，真正理解作為空乘服務人員為他人進行服務是我們的職責和義務，進而具有自發的為他人服務意識，在服務過程中換位思考，與乘客進行及時溝通，設身處地的為乘客的利益著想，正確了解乘客所需，對乘客進行貼心的個，促使旅客可以擁有舒心愉快的旅途。

參考文獻：

[1]池銳宏.高職空乘專業學生服務意識培養途徑探討――以廣州民航職業技術學院為例[J].湖南大眾傳媒職業技術學院學報，2015，（05）.

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當前對空乘人員職業素養的界定比較模糊，業界并沒有達成共識，在相關資料中了解到職業素養是指人們在社會活動中必須嚴格遵守的行為規范。其主要表現在職業能力、職業興趣、職業特點等方面。形成良好的職業素養是多方面因素的綜合結果，例如教育背景、社會實踐經驗、個人自我素質等等，職業素養的形成途徑主要包含以下幾個方面。

1．1通過個人學習積累形成職業素養

空乘人員在進入大學前經過文化課和專業課的考試已經具備一定的文化素養，有了一定的文化基礎，在經過大學課程的全面學習，為形成個人良好職業素養打下堅實的硬件基礎。

1．2通過專業課程的職業培訓形成職業素養

在校期間學校通過安排各種專業課程對空乘專業學生進行專業化的培訓，例如空乘形體訓練課、形象塑造、商務禮儀、溝通技巧等課程。通過一系列的課堂實踐，一方面能夠促使學生專業理論知識的提升與鞏固；另一方面為空乘學生走向企業實習奠定良好的基礎，進而全方位的促進其職業素養的形成。

1．3通過校企合作的頂崗實習促成職業素養的形成與提高

空乘專業學生的職業素養形成的關鍵是理論與實踐相結合，在擁有良好理論知識的同時，要切實走進企業進行實踐操練，利用好校企合作的平臺，在實踐中促進職業素養的形成。

2形體課對空乘專業學生的職業塑造

形體課作為空乘專業的核心課程之一，對學生能夠起到非常好的培養效果，并對其進行一定程度的職業塑造。

2．1審美情操的形成與完善

形體課程的專業訓練能夠形成良好的身體形態，為學生的職業發展奠定良好的基礎，符合航空公司對人才的需求。此外，又使學生通過訓練糾正自身的不良體態，也讓學生認識了美與美的體態對空乘職業以及空乘服務質量的重要性。還豐富了學生對于美的理解，增強了對自己儀容儀表儀態的創造力和表現能力。

2．2職業化技術能力的專業性訓練

空乘專業的學生學習專業禮儀訓練，形體訓練，在校期間學習儀表、日常交往中的禮儀、學生禮儀、職場禮儀、部分國家的習俗禮儀常識等。除了良好的形象外，他們還應該掌握豐富的專業知識，處理應急事件和化解矛盾的能力，達到形體內外兼修的最終目的。2．3良好人格的形成空乘專業的培養本質就是要加強學生的專業化職業性教育，為航空運輸和客艙服務提供所需要的高級應用型人才。而學生畢業后在一線為乘客服務時，會面臨各種困難、不適應、甚至危險，通過形體課的綜合教育，可以讓他們學會尊重他人，理解、寬容、堅強等人格素質，在遇見各種困難和危險時，運用在課堂中學習的知識和方法，沉著、冷靜、及時的為乘客解決各種困難，從而提升自己的職業能力，鍛造出好的性格，更好的服務乘客。

3形體課程教學對其職業素養形成的影響思考

當前，形體課程教學對職業素養形成中比較受關注的問題是課程內容應與職業特點相結合，筆者通過對6所高校分管形體課教師和教研室負責人進行咨詢和訪談。訪談內容包括學生參加形體訓練、師資情況、教學方式等有關情況，整理出目前較多的問題主要集中在以下幾點。（1）多數教師沒有航空領域的從業經驗，所教授的內容過于理論化。大多數形體教師來自高等院校科班出身，他們所接受的是專業的舞蹈教育，即使想進入航空公司進行職業體驗，由于受到行業限制可能性也較小。因此多數教師還是按部就班的選擇專業院校的教材，只是降低難度讓學生接受。對學生的職業特點理解較少，從而會影響學生職業素質的發展。（2）注重舞姿訓練，職業體態訓練較少。多數學校對教師有嚴格的考核制度，為了豐富課堂增加學生的學習興趣，在課堂中大多數時間學習各類流行舞蹈，和舞姿組合，忽視了體能和形體基本功的訓練，航空公司在選拔人才時對學生體態、體能要求較高，因此必然會對他們的就業產生一定的影響，（3）多數時間用在對動作的模仿和講解，缺乏對文化素養和職業素養的引導。在形體課堂的教授中，對于動作的模仿和講解時間較長，沒有觸類旁通的與文化和職業素養相結合，讓學生對職業意識模糊，更沒有標準約束和矯正不良形體。（4）學生自身身體素質下降，學習過程中容易產生消極情緒。目前大多數學生都是獨生子女，課堂運動量大時，面對困難都容易產生抵觸情緒，如果教師不加以引導，學生很容易喪失學習興趣，對于職業素養的養成也不能起到好的促進作用。

4理性認識形體課程教學對職業素養的促成

（1）深入企業調研。調研是為了更好的了解行業最新發展趨勢、文化背景、抓住行業特點、提煉具有代表性的肢體語言運用于形體課中。空乘形體教師走出教室了解各個航空公司的特點，搜集有特色的特殊肢體語言，有利于提高學生的學習興趣，對學生的面試和就業也有重要影響。每個航空公司其獨特的企業文化，形象塑造，各個公司的制服和服務流程都可以經過藝術加工用于課堂，筆者經過國際航協IATA的培訓后，了解了航空公司的服務流程，其中對客艙服務、機上急救、安全設備、安全演示、人事管理、服務禮儀等學習后，對航空公司的環境以及工作的熟悉，結合專業知識，再進行備課會更加符合職業特點，更會影響到學生職業素養的快速提升。（2）需要注重文化背景以及職業素養意識的養成。在傳統的形體課堂中為了短時間內看成效，我們往往忽視了作為教師真正應該傳達的是什么，教授的組合和舞蹈在學習的過程中學生會很積極地記動作，仔細模仿老師的動作，最后達到老師的標準，能夠獨立完成一個能在舞臺上表演的作品。隨著時間的流逝動作很快會遺忘，留在記憶中的可能不多。教師如果把更多形體動作的形成和所形成的文化背景在課堂中進行生動的講解，學生會更加記憶深刻，同時內容也會豐富，學生的學習熱情也會增加，形體訓練才能做到真正的身心相結合。（3）在課堂中加入多元化的教學方法。除了傳統的鏡面教學法、示范講解、觀摩視頻，還有現代時尚的教學法，美感體驗法：挑選優秀的從事空乘職業的學長用優美的富有感染力的示范動作來激發學生的學習興趣。啟發法：通過視頻或者某一張具有職業特點的圖片提問，讓學生回答如何做出這個動作，并用一段話來形容這個動作，在鍛煉學生的模仿能力的同時也能提高學生的表達能力符合職業特點。還有觀摩法、歸納法等教師的教學方法不僅體現了教師的主導地位，更能凸顯學生的主體地位，培養學生的創造性思維和想象力，為職業素養的形成奠定良好的基礎。（4）設置主題活動增強團隊意識。在學習形體訓練時，設置有意義的主題活動，能夠增強團隊意識，調動學生的主動積極性。學生進入航空公司后首先要融入集體，對他們性格的鍛煉是必不可少的，集體舞動作的編排和隊形的調度，都離不開每個人的參與，在這種磨合和訓練中，培養學生的包容心、耐心、愛心，也是航空公司挑選人才最為關注的，學生同時會在活動中學會成長，增強自信心和審美能力。（5）提高教師素養，增進教學水平。形體教師對教學理論的研究和學習會潛移默化的傳遞給學生，并影響學生的職業素養，學習最新的教學內容，研究符合學生特點的教學方法，學生的學習會事半功倍，提高了教學效率。

5結語

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每天清晨，鬧鐘在六點半鐘準時響起，想想又要工作了，還可以在一小時車程的班車上看書、聽音樂、欣賞沿途迷人的風景，真是令人興奮，睡意頓時煙消云散。20年的空姐工作生涯，練就了我嫻熟的化妝技術以及強烈的時間觀念。起床后的洗漱化妝只需要5分鐘就能搞定，此外，我還養成了在班車上學習的習慣。敬業、經驗、努力、堅持學習、不斷提升……在飛行的第10年，我進入了全國不到200人能踏入的航空界最TOP的精英圈――專門培養空乘的服務禮儀講師隊伍。

空姐的優雅與知性

既然是講師，其風范是其他空乘效仿的第一步，想要培養高素質、形象優雅知性的空乘，講師自己必須做好榜樣。此時，形象往往是居于首位的，言行是第二步，知識是第三步……美國心理學家艾伯特?梅拉比安曾提出“55387”定律：決定一個人的第一印象中，55%體現在外表、穿著、打扮，38%體現在肢體語言以及語氣，而談話內容只占7%。我本科學習的是“國際商業美術設計”人物造型，用了近兩年的時間獲得了全球最具權威的色彩形象結構英國CMB色彩形象顧問的資格。給學員們優雅而美麗的直觀感受從而讓他們對飛行產生美好的向往和熱愛，是我任何時候都要做好服飾搭配的主要原因。正因如此，每次飛行前的晚上必定要準備好次日的制服和箱包，授課前一天晚上必定要搭配好明日上課時要穿的服裝。

為美麗而努力

在禮儀培訓中我感受到外在形象的重要性，盡管獲得IPA國際注冊高級禮儀培訓師的資格，也為大大小小的知名企業講授禮儀課程，可是這并不能解決人們穿衣打扮的問題。而英國CMB色彩形象顧問卻能幫助人們解決著裝打扮的困惑，非常受人們歡迎。身邊的朋友紛紛來找我為他們測試色彩與風格，并幫助他們進行服飾搭配、衣櫥整理和陪同他們購物。在歐美國家，色彩形象顧問的服務已經非常普遍，而在中國卻還沒有普及。當今社會開始崇尚個性化服務，私人定制紛紛崛起，陪同購物是個性化服務的趨勢，禮儀培訓的普及已是眾所周知，而形象管理服務也越來越受到人們的關注，今后的我將繼續為朋友們的美而努力。

生活需要優雅的儀式

漂亮整齊、擺放有序、用具齊全的辦公桌上有膠囊咖啡機，臺式烏龍茶具，在鮮嫩繁盛的綠蘿襯托下，各類飲品的杯具更顯精致。生活需要優雅的儀式，凡事不能將就。

班車到公司時，時間比較充裕，早餐后還有時間泡茶。中國的茶文化博大精深，走入茶的世界則會深深感受到中國茶文化的深遠。愛上茶是因為工作的需要：為頭等艙乘務員培訓茶文化。為此，工作之余我投入了茶藝師的培訓中，從此便愛上了茶，愛上了泡茶的瓷，愛上了所有的茶事。三年的不間斷學習，從初級茶藝師到中級茶藝師到最后考過了高級茶藝師，說茶、洗茶、泡茶，慢慢領悟茶道的精髓。

喜歡品茶，更喜歡泡茶帶給人寧靜的心靈感受，在喧囂的都市里能看到舒展的綠葉在水中起舞，得到片刻的安寧和寂靜。正如于丹所說，“無論如何忙碌，手邊總可以有一盞茶，除了解渴，還可以養心――在某一瞬間，如坐草木之間，如歸遠古山林，感受到清風浩蕩。”心素如簡，人淡如茶。或許生活中不能缺少激情，但是激情總是過眼云煙，生活終將歸于平淡。忙于奔波的人們終究會悟出淡雅的人生才真實。

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關鍵詞:空乘專業 挑戰 策略

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089(2012)03-0020-02

中國民航業的迅猛發展給各類大中專院校開設了空中乘務專業帶來了難得的發展機遇，但各院校之間的激烈競爭及各大航空公司的招乘方式也給空中乘務學歷教育帶來了極大地挑戰，大多數的空乘專業應屆生面臨著就業的問題。只有客觀地分析空乘學歷教育面臨挑戰的原因，才能很好地應對空乘學歷教育所面臨的挑戰。

一、空乘專業學歷教育面臨的挑戰

（一）空乘專業學歷教育與市場需求脫節

空乘專業學歷教育是一種知識性教育，強調學生綜合能力的培養。但在實操培訓方面，學歷教育普遍缺乏培訓設施，因為空中乘務培訓基地的建設需要大量資金。因此學歷教育主要通過訓練使學員掌握基本的客艙服務要領，養成良好的禮貌禮儀和行為規范習慣，使空中乘務專業畢業生達到初級乘務員水平。而民航運輸業具有較強的專業性和實踐性，民航企業需要的是擁有專門技能和較強實踐能力的空中乘務員，能夠處理航空服務中的安全、醫護、導游等問題，絕不是簡單意義上的服務員。民航企業招聘的大中專院校畢業生，由于在校時缺乏實踐操作能力的訓練，步入工作崗位后，一切都必須重新開始，以致很多人在很長一段時間內對未來的職業發展充滿困惑。

（二）企業職業培訓和社會培訓中心的迅猛發展

目前航空企業有兩種招乘方式，一是到各大、中專院校招聘空中乘務專業畢業生。前幾年以這種方式為主，畢業生就業比較寬松，但現在要求越來越嚴格。二是實行社會海選，培訓上崗，各航空公司對面向社會招來的準空姐進行三個月左右的培訓，合格者就成為公司的空中乘務人員。由此產生了一批培訓乘務員的社會培訓中心，這也是對學歷教育的挑戰。社會職業培訓依托企業培訓基地，擁有良好的乘務員培訓基地，包括模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等，培訓教師是航空公司乘務員出身的資深乘務專家。這種幾乎仿真的企業培訓使學員能快速掌握工作要領并適應即將面臨的工作。空中乘務的企業職業培訓尤其是實操培訓，一般是在航空公司招聘新雇員后進行，只需約三個月的上崗培訓，就可以讓老員工對新員工進行帶飛，帶飛期滿后合格就可單獨上崗。企業的人才培養成本很低，相對企業培訓而言，學歷教育的人才培養成本較高。

二、空乘專業學歷教育面臨挑戰的原因

空中乘務專業學歷教育面臨上述挑戰的原因主要有以下幾個方面：

（一）空乘專業學歷教育未能達到航空企業的用人要求

一定專業知識的擁有和職業能力的養成及其相互的均衡，挖掘學生個人潛能和可持續能力，突出多種通用能力的培養是空乘專業學歷教育的要求，但是各大高校實際教育并沒有達到預期的教育目標。航空企業重視的是技術型人才，更看重的是大學畢業生在實際工作中的表現，期望所聘人員到崗就能用，既有較高理論知識水平，又有較強實踐能力。但是接受普通高校空乘專業學歷教育的畢業生遠未達到這些能力要求，這也反應出學校與學生自身存在兩個方面的問題：第一是學校的教育跟不上市場的需求。學校教育在某種程度上注重理論傳授，缺乏對學生實踐能力的培養。第二是學生自身實踐能力問題。高校學生多數注重學習的知識性記憶，忽視操作性的實踐，導致在實際工作中顯得名不符實，沒有與學歷水平相一致的工作能力。

（二）空乘專業擴招帶來的就業供需矛盾

從1999年大學實行大面積擴招開始,“大眾化”學歷教育這一名稱開始在中國大陸流行開來,“大眾化”學歷教育對高等教育來說，既是量變又是質變。從量上來說:空乘專業近年來大量招生，絕大多數大學的計劃招生人數都在百人以上，而且招生計劃一年比一年增加，出現明顯的供大于求的趨勢；從質的方面來說，許多高校空乘專業畢業生名不符實，在校時不僅沒有學好專業知識，更沒能有效提高自身的實踐能力，這與學歷教育的專業設置、課程安排、人才培養方法有很大關系。而與此同時，航空企業更加理性,按需設崗,要求空乘專業畢業生具備管理和自我發展能力、與人共事相處的能力、完成任務和解決問題的能力等實踐應用能力。以致空乘專業畢業學生的就業壓力越來越大,形勢也越來越嚴峻。

三、空中專業學歷教育應對挑戰的策略

空中乘務學歷教育有著企業培訓難以企及的優勢，但如果開辦空中乘務專業的院校不認清自己面臨的挑戰和嚴峻的競爭形勢，不充分發揮自己的優勢，彌補自身的不足，則有可能在市場競爭中舉步維艱。為此，開設空中乘務專業的各類院校應利用學歷教育的優勢，實施職業養成教育，積極迎接挑戰。

（一）從航空企業本位出發，發揮學歷教育優勢

近年來航空公司招聘員工的標準越來越高，因而選擇畢業生時非常重視學生的綜合素質。所以各類院校應充分發揮空乘專業學歷教育的優勢，注重培養學生的綜合素質，加強英語及多種語言的教學，注重形體、美容化妝、禮節禮貌等專業技能的教學；同時，每個學年抽出一定的時間專門用于學生實踐能力的培養，強化職業養成教育，以適應航空企業對人才的需求。

（二）重視教師專業技能培訓，引進“雙師型”人才

目前制約空中乘務專業學歷教育發展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務工作經歷，有空中乘務工作經歷而又具備高校教師資格的人員少之又少。派教師到航空公司學習以獲得資格證書固然是一種不錯的選擇，但是如果能引進有空中乘務職業背景的教師當然更好。

（三）學歷教育與能力培養的結合，加強實踐教學

實操應用能力是空乘學生須掌握的職業核心能力之一,關系到畢業生的求職和職業發展。近幾年很多院校為適應市場需求而開辦空中乘務學歷教育的，卻普遍缺乏空中乘務實踐教學設施設備，所以有的院校將實踐教學一勞永逸地推向企業或發證機關，會讓學生覺得學歷教育不過如此，還不如直接進社會培訓中心或培訓企業。要培養學生實操應用能力,就須重視學歷教育與能力培養的結合,研究航空企業的性質,實施教學和考核改革，在教學中應安排大量的實操訓練，建設自己的實踐教學基地，修建并維護好諸如模擬客艙、游泳池及救生設施、計算機CBT系統等設施設備，以便學生能在校內完成基本職業技能訓練，實施職業養成教育。

（四）加強文化課程的學習，嚴格管理

航空企業對空中乘務員的外貌有較高要求，美麗端莊、苗條健康是空中乘務專業學生入學的基本條件。由此導致很多院校重視學生的外在條件，忽視文化課程的學習，絕大部分空乘專業學生文化基礎較差，自我管理能力不強。而民航企業對空中乘務員的管理非常嚴格，在招聘院校畢業生時特別注意學生的基本素質和自我管理能力。在學生就業競爭越來越激烈的前提下，學歷教育必須發揮其應有的優勢，重視對學生綜合素質的培養，加強對文化課程的學習，對本專業學生進行嚴格管理，使其養成良好的生活習慣，這樣培養出來的畢業生既能體現學歷教育的效果，又能很快適應就業后的艱苦工作和嚴格管理。畢業生的良好素質有助于提升高職院校專業辦學的品牌，使學歷教育在競爭中立于不敗之地。

企業職業培訓和社會培訓中心的迅猛發展，加之院校之間的競爭，給空中乘務專業學歷教育帶來了極大地挑戰。空中乘務專業要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須充分發揮學歷教育的優勢，取長補短，促進自身的發展。

參考文獻

[1]徐平利．教育性還是訓練性：職業教育的哲學思考 [J].人大復印資料 職業技術教育，2008（3）．

[2]林志強,祁琳.大學生就業難題的對策分析[J].山東省青年管理干部學院學報,2008,(3).

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關鍵詞：職業教育；空乘辦學；空乘專業

作者簡介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學音樂學院副教授，研究方向為空乘職業教育。

基金項目：江西省社會科學規劃課題“空乘辦學熱潮下的冷思考”（編號：CC201315279），主持人：王歡。

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）06-0042-04

我國高等院校開設空乘專業已有近十余年的時間。從最早的中國民航大學、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學等院校開設專科層次的空乘專業，到2003年南昌航空大學在全國率先開始招收本科層次的空乘專業學生，直至后來的鄭州航空工業管理學院（2004年）、南京航空航天大學（2006年）、內蒙古師范大學等高校相繼開設了空乘專業之后，在各級各類的本科學校中，開始逐漸出現了開設本科空乘專業的熱潮，截止到青海師范大學于2013年開始開設本科層次的空乘專業為止，全國共計已有320余所開設空乘專業的高校。在這十來年的辦學歷程中各高校緊跟市場變化進行教學改革，不斷積累專業建設經驗，在教學育人方面取得了一定的成績，為我國的民航事業培養了大批專業人才。但由于空乘專業建設時問比較短，各高校在招生就業、課程安排、培養模式、校企合作、學生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問題。而目前國內民航業呈現出的繁榮景象，也使得越來越多的院校想在這個誘人的領域占據一席之地，因此紛紛爭先恐后地開辦空中乘務專業，但是如此盲目擴張也導致了空乘專業的在辦學熱潮下衍生出許多值得思考的問題。

一、空乘辦學熱潮的成因分析

如今的神州大地上，開設空中乘務專業的各級各類院校如雨后春筍般涌現出來，形成了一股空乘專業辦學的熱潮。造成這股空乘辦學熱潮的原因是多方面的：

（一）民航業飛速發展造就了空乘辦學的熱潮

在通往“中國夢”奮斗的道路上，隨著經濟的迅猛發展，我國的民航事業有了長足的進步和飛躍的發展。據權威數據統計，目前中國民航已擁有160多個民用運輸機場，已有固定航行路線1532條，客運及貨運飛機共計1259架。而全民航旅客運輸量在2010年已突破了2億人次大關。預計到2020年，國內將新建機場97個，新增飛機1 600架左右[1]。民航業以平均每年10%的增長速率保持著旺盛的發展趨勢，以此發展態勢，中國在世界航空市場的地位已然舉足輕重。目前，除了國內的航空行業規模的不斷擴大，機隊數量的不斷增多，需要招收大量的空乘專業人員外，國外有遠見的大型航空公司也青睞中國市場，每年都會在我國招收一定數量的空乘服務人員。在航空業這樣空前大發展的背景下，許多有航空背景或藝術類專業的高校，紛紛開設空乘專業，擴大招生規模，出現了一股空乘辦學的熱潮。

（二）空乘專業的優越特點造成了空乘辦學的熱潮

在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對空乘專業情有獨鐘，趨之若鶩的重要原因。同時，在各省的高考招生中，空中乘務專業的專業要求起點低，而文化錄取分數線又幾乎是所有專業錄取線中最低的。因此，許多文化成績不理想而形象氣質較佳的學生都選擇報考空乘專業。如此的低門檻高回報，使得很多高校在招生面試時經常出現火爆的場面。再者，空乘專業屬于特殊專業，在實踐教學、服裝配置、學生實訓實操等方面都有別于一般專業，學費較高。因此，開辦空中乘務專業也能給高校帶來不菲的經濟效益。

由于航空業的巨大需求，充足的生源市場和不菲的經濟效益，讓許多學校趨之若騖，空中乘務專業遍地開花，目前已成為高校的一個熱門專業。

二、空乘辦學熱潮面臨的挑戰

高校紛紛開設空中乘務專業的繁榮表象背后，卻隱藏著專業發展的局限性，制約著本專業的發展。這些問題主要表現為：

（一）辦學盲目，學生質量下降

目前開辦空乘專業的學校，絕大多數都沒有做充分的市場調研與市場分析，并且沒有民航系統的相關背景，不了解如何開設適應民航系統的專業知識。上級教育主管部門在沒有對各院校的申請進行論證，對辦學資質進行審核，在沒有與民航部門進行必要的溝通的情況下，對大部分申報院校予以批準[1]。空乘專業的盲目開設，開辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導致各校生源爭奪戰越演越烈。為了能招到條件好的學生，許多學校只有降低各種硬性指標如：文化成績要求，降低身體條件等使空乘專業生源質量整體下滑，學校辦學前景堪憂。

（二）閉門造車，師資實訓缺乏

1.教師隊伍的專業性有待提高。在師資方面。空乘專業是需要理論和實訓兩個方面學習和操作的。理論的課程有：漢語、英語、心理學、法規、旅游理論等；實訓的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設備操作等。而這兩部分的課程知識，必須由既有扎實的理論功底又有實踐工作經驗的教師來完成。目前制約空中乘務專業學歷教育發展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務的經歷，有空中乘務工作經歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊伍呈現出矛盾的局面，由此可見，高校空乘專業的教師隊伍需調整充實。

2.實訓條件資源缺乏。空乘專業具有實踐性、操作性強的特點，實訓教學條件是必備的。實訓設施價格高昂：從模擬客艙、應急撤離、逃生裝備、生理救護實驗室，大到各種機型的飛機等，這些實訓設備需要大量的投入，后續維護更需要不斷地投入資金，許多高校開設空乘專業后在硬件設施上的不愿投入冒險，也有許多學校無力承擔的。最后導致很多學生在畢業前幾乎沒有進行過實訓學習，這對于高度強調實踐性、操作性的空乘專業顯然是不現實的。因而，在這樣閉門造車的條件下培養出來的學生，是適應不了用人單位和市場需求的。

（三）溝通不暢，就業渠道堪憂

我國現在開辦空中乘務專業的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當前，航空公司招聘傾向于看重學生的外在形象。學校對于學生的培養也以“第一印象”為重心，其培養的最終目標是能夠順利地通過航空公司的面試。但在進入工作崗位之后，各高校培養的應屆畢業生比起社招人員在綜合素質上存在較大差異，學生們對于空乘職業的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會選擇跳槽。而目前我國的空乘專業開辦過多過爛，每年畢業的學生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導致了空乘人員的培養嚴重供過于求。真正的話語權掌握在航空公司手中。由于大部分學校與民航業缺乏合作溝通，因此培養的空乘人才沒有渠道直接進入航空公司，這樣情況下勢必走航空公司社會招聘這條途徑。而參加社會招聘，不確定因素過多，名額有限，條件苛刻，空乘專業的應屆大學畢業生不僅要與各高校大學生競爭，還要與其他社會考生競爭，在激烈的競爭下，就業機會越來越小，許多人多次面試無法通過后逐漸放棄了藍天夢。而為了達到高就業的假象，銀行、酒店、大型企業等已成為許多高校的就業目標，大部分高校中的空中乘務專業已經名不副實。

三、空乘辦學熱潮下的嬗變

這些問題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高校空乘專業的人才培養，也限制了高校空乘專業的進一步發展。面對如此嚴峻的形勢，空乘教育必須面對嬗變，必須面對現實。高校空乘專業何去何從，確實到了需要冷靜下來仔細思考的時候。如何改變，如何辦好現有的空乘專業，要做到如下幾點：

（一）對空乘專業基本性質有合理分析

空乘專業本質屬于服務性質，這個職業的初衷在于更好地為乘客服務。空乘服務人員的基本性質是具有較高服務職業修養和能力，空中乘務的工作特點要求空中乘務員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個性、成熟的心態、得體的處事方式、還要有較強的服務意識、嫻熟的服務技能、靈活的應變能力、良好的團隊精神[3]。對空乘人才培養的本質是對高端服務人才的培養。在空乘工作中，優質的服務是獲得乘客滿意服務的基本，理應成為空乘教學的主要培養內容。冷靜合理分析空乘專業的基本性質，才能合理地發展空乘專業。

（二）對空乘課程體系發展方向有理性規劃

合理科學的共通性課程。基本理論課程和實訓技能課程是屬于空乘專業共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內容直接影響到空乘專業的人才培養，所以在整個空乘教學中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規劃得更加完整、科學，使其更加有利于空乘人才的培養。

結合實際的特色性課程。空乘專業是具有與眾不同的專業特點，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現出了空乘方向的特色和優勢的關鍵。但是這些特色課程應該要能夠為學生將來從事的工作服務，要結合空乘專業學生就業的實際情況開設，同時又能夠遵循空乘專業人才培養的原則，這樣才能達到既有空乘特色又科學實用。

地位穩固的服務類課程。綜觀現有的開設空乘專業的高校，在課程設置上都過于偏重藝術性。這首先與空乘方向本來就隸屬于藝術類專業密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術專業、音樂表演或表演專業等范圍內；其次空乘專業的招生考試是放在藝術類統考中，考試的內容也大多是藝術為主；還有最主要的原因是擔任空乘專業的教師大都是藝術類師資，因此學習的課程大多是藝術科目。基于以上原因，造成了目前空乘專業課程設置的偏差。今后應逐漸改變這種課程教學過于偏向藝術，而實訓服務課程欠缺的狀況，著重培養學生良好的服務心理、服務意識、服務水平和服務能力，堅持鞏固服務類課程的重要地位。而適當選修藝術類課程作為錦上添花的才藝。

（三）對校企合作辦學有實質性突破

針對目前高校空乘專業培養計劃和目標，適應不了航空公司對空乘人才的需求等問題的現狀。學校應積極努力探索校企合作途徑，通過與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學的最佳模式。

1.邀請航空專職空乘人員來專業培訓是實現校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業的空中乘務管理者、空中服務資深從業人員來進行專業的課堂教學，增加課程特色。讓這些有實踐經驗和工作體驗的專家們專業建設中的教學計劃、課程設置、校企合作、學生實習等教學項目提出意見和建議。并讓他們給學生進行崗前培訓課程，從而使空乘教學更貼近工作實際，學生的培養能與航空公司的要求接軌。讓航空企業人員參與到招生、培養和就業的各個環節。這樣，才能使空乘人才的培養滿足民航服務專業人才發展的要求，高校空乘辦學才能真正變得富有針對性、實用性和時效性。

2.派遣教師赴航空公司培訓實操知識是實現校企合作的途徑之二。以往的教學模式大多是以教師講授為主的枯燥教學方式，要打破這種單一的教學方式。高校應定期送教師赴航空公司進行培訓，學習了解空乘服務的實際操作流程，通過讓教師走出去這樣開闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務的實際培訓，讓理論知識和實踐經驗有效地結合起來。目前國內許多開辦空乘專業的院校都采取派遣專業教師深入航空企業學習深造，讓教師切身體會了解航空公司的用人需求和實際操作流程，以便于更好地培養出高素質、實用性的專業人才。

3.建立穩定可靠的實習基地是加強校企合作的途徑之三。高校要通過與航空企業的交流與合作來積極開展實踐教學。各大航空公司都有條件相完善的實習基地，為提高學生的實踐能力提供了保障。高校要爭取建立與航空公司簽約成為人才培養基地，這樣對學校長遠發展有利的校企合作的培養方式。這對于提高空乘人員的綜合素質，對于培養一支穩定的具有特定的企業文化和服務理念的空乘隊伍都不無裨益[1]。在此基礎上能夠保證高校培養的空乘專業學生實習的順利進行，航空公司招收到了優秀的乘務人才，高校也達到了理論教學與實踐工作的教學效果，為學生解決了就業的機會與平臺，推進校企之間的無縫銜接，最終達到學校、企業、學生三贏的局面。

四、空乘辦學熱潮下的轉型

空乘辦學的轉型應該是整體的轉型，在教學途徑、教學手段、教育模式、學生心理素質和服務意識培養等方面都應進行轉型改革。

（一）教學途徑和教學手段的轉型

在空乘教學中，要設置合理的具有現實環節中的情景來開展案例式教學。這種相對以往教學途徑和教學手段的轉型，著重強調學生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學中，構建以學生為中心的教育模式，突出雙向互動式教學，突出案例分析與實踐教學，運用模擬教學法、情境教學法、啟發式教學法和項目教學法，注重學生創新、創造與創業能力培養的新的培養方式[4]。讓學生通過仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務方面等課程的活動環節，有效地將課堂教學轉化為職業體驗情景，使學生對在航空服務中的突發事件的接受能力和應變處理能力有所鍛煉。在這樣的學習中將空乘服務方面的知識和理論，將會在學生腦海中留下深刻的印象。實現理論與實踐相結合，真正實現學以致用。

（二）教育模式上的轉型

空乘教育模式應是注重實踐教育與實踐參與、實踐研究，讓學生在畢業設計中以實踐成果來體現學習的效果。讓學生親身體驗和接觸職場環境和空乘服務情況，使學生的人際交往能力、組織協調能力、職場環境適應能力都有所提高。要培養學生在實踐中檢驗自己所學的知識和理論，從而提升解決實際問題的能力，最后養成注重學習的良好習慣。畢業設計是空乘學生學習過程綜合能力的體現，也是理論與實踐結合能力的體現，因此要重視的學生畢業設計。學生在畢業設計方案制定、論文寫作等環節的訓練中，逐步形成了適應實踐的分析、解決問題能力。提高學生觀察、應變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出[5]。更快更好地適應未來的工作崗位。教育模式上的轉型，使空乘學生的培養具備了較強的就業競爭力。

（三）心理素質培養和服務意識上的轉型

空乘服務是一門特殊的職業，空乘專業培養的學生要具備良好的心理素質，才能勝任這一特殊的職業。學校要加強學生心理素質的培養，對學生給予分析、提示和引導，幫助學生走出心理誤區，使學生對空乘這個特殊的職業及工作性質、內容有足夠的了解，讓學生認識到空乘專業具有一定的綜合性、適應性和多變性[6]。筆者針對部分學生缺乏從事空中服務的心理素質，對本校的空乘專業大學生進行了調查問卷，對學生進行心理測試。測試結果表現出目前學生對空乘這個職業的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對于這份職業的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對目前學生的心理狀態，只有通過慢慢疏導的教育方式，才能培養出陽光、健康朝氣蓬勃的優秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養學生服務意識上的轉型，空乘專業的大部分學生家庭條件優越，來自于城市獨生子女家庭，自我意識強烈，服務意識薄弱，這于空乘服務的要求是不適應的。綜合的服務意識是專業空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問題，全方位培養空乘學生的服務能力值得研究，而培養出具有服務意識、服務知識和服務能力的空乘人才是高校空乘專業教學科研工作的總目的[3]。

五、結語

總結與回顧我國空乘專業十余年來辦學的發展歷程，不可否認確實取得了跨越式的進步和令人可喜的成績，但是在空乘辦學熱潮的背后也暴露出許多嚴重的問題。這一系列問題的存在如果得不到很好的解決，直接導致辦學盲目、學生質量下降、就業渺茫等現狀，勢必將影響空乘人才培養教育的健康發展。而這些問題的解決不僅僅要依靠教育部門自身的問題，同時也有賴于民航部門的相互支持合作。從大學生主體來看，要多從明確自我定位，提升就競爭力和調整心態等角度去尋求就業問題的解決[7]。實踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協作，才能使我國空乘人才教育朝著健康穩定的態勢發展，進而提升我國民航業的整體服務水平，為我國的民航事業做出巨大貢獻。

參考文獻：

[1]劉是今.對高校開辦空中乘務專業熱潮的反思[J].中國民航學院學報，2010（6）：30-32.

[2]黃黎玲.空乘專業學歷教育面臨的挑戰及應對策略[J].課程教育研究，2012（3）：20-21.

[3]李廣春.空乘專業培養存在的問題及建議[J].中國民航學院報，2011（2）：18-20.

[4]柴金艷.空乘人才本科教育探索與實踐[J].科教導刊，2011（8）26+256.

[5]張濤.論“空姐”選拔及空乘人員應具備的能力素質[J].價值工程，2013（14）：269-270.

篇6

學院辦學歷史悠久、文化積淀深厚，現有理學、文學、歷史學、法學、教育學、工學、農學、管理學、藝術學等9個學科門類。其中本科專業27個，專科（高職）專業16個。設有中文、政史、幼師學院、外語、數學、計算機、物理、化學、體育、音樂、美術、蒙文、生物、經管等14個教學系(院)和思政教學部。目前有普通全日制在校生1萬多人。現有自治區級品牌專業11個，校級品牌專業5個；自治區級精品課程10門，校級精品課程42門；自治區級優秀教學團隊1個。有7個自治區合格實驗室，3個校級重點實驗室，1個自治區級人文社會研究基地，1個校級人文社會研究基地，13個研究所。學院現有教職工778人，專任教師495人，另有外聘教師26人。專任教師中有教授42人，有副高級專業技術職稱的213人。現有三個校區，占地面積1600多畝,總建筑面積近34萬平方米。設備儀器總值6700多萬元。學院共有適用圖書86多萬冊，電子圖書10萬冊。固定資產10.32億元。

建校50多年來，集寧師范學院立足邊疆少數民族貧困地區，秉承“求實創新、為人師表”的校訓，著力加強學生師德教育和從教能力培養，始終不渝為邊疆民族貧困地區基礎教育服務，形成了鮮明的學科特色和一定的辦學優勢。建校以來，學院共有44000多名畢業生，誠如劉云山同志為母校的題詞：“春華秋實桃李滿天下，教書育人英才遍草原。”

一、專業介紹:

本專業是我院與東方領航教育集團共同開設的專門培養具有全面民航專業知識，并受過專業技能訓練的航空服務行業高端實用性人才的特色專業。

我院依靠東方領航教育集團資深的民航專業培訓及就業資源，建立校企共需見面雙向選擇就業機制，加大與各航空公司和機場的合作，嚴格依照用人單位的標準進行教學，使畢業生能夠成為民航運輸企業相關崗位上的專業型、技能型、實用型的工作人員。

學習方式采取“X+1”的培養模式，即前X年(本科前三年，專科前二年)在集寧師范學院學習，最后一年到東方領航教育集團北京總部教學區學習考證課程和崗位實訓。

根據教育部的有關規定，學生學業期滿，成績合格，頒發集寧師范學院普通高等教育全日制本（專）科畢業證書，符合學士學位授予條件的學生可獲集寧師范學院頒發的學士學位證書。

學生畢業后由東方領航教育集團按國家相關規定推薦在民航系統內就業。

二、人才培養目標和主要課程：

培養目標：培養掌握航空服務、安檢專業基本理論、基本知識和技能，能從事航空空中乘務、安檢服務與管理的高級技術應用型專門人才。

開設主要課程：民航概論、民航法律法規、形體、禮儀、化妝、民航企業管理概論、機場運營與管理、航空服務技巧、民航服務心理學、民航地面服務、民航客艙服務與管理、民航英語、危險品貨物運輸、出入境管理、航空票務銷售管理等。

三、招生計劃

2014年計劃招生人數為本科120人,專科35人，男女不限。具體以《內蒙古教育招生考試》專刊公布的招生計劃為準。

四、招生對象：

招收參加2014年全區音樂學（空中乘務）、音樂表演（空中乘務）聯考且成績合格應往屆高中畢業生,男女不限。

五、報考要求

1、報名時考生須持由旗（縣、區）教育招生考試機構打印并加蓋公章的《專業考試準考證》原件和第二代居民身份證原件，參加全區音樂學（空中乘務）、音樂表演（空中乘務）專業考試和體檢。

2、所有報考我校音樂學（航空乘務方向）專業的考生，按有關規定可兼報普通文理科志愿。

3、凡報考我校音樂學（航空乘務方向）專業的考生,必須參加2014年普通高校招生全國統一考試（文化課考試）。

六、考試時間及地點：具體以內蒙古教育招生考試中心公布的考試時間及地點為準。

七、就業方向：

由東方領航教育集團負責推薦到國內和國際各大航空公司擔任民航乘務員、民航安全員或從事安檢、VIP服務、值機，票務等工作，也可以到政府機關、企事業、空乘院校從事管理、文秘、教師等工作。

八、錄取辦法

1、堅持德、智、體全面考核，按照公正、公平、擇優錄取的原則，執行自治區招生辦招生錄取工作的有關規定；

2、報考音樂學（航空乘務方向）本科專業的考生，文化考試成績達到音樂學（航空乘務方向）本科最低控制分數線，且專業考試成績合格按考生所報志愿順序，按專業考試成績乘60%與文化課成績乘40%之和由高分到低分擇優錄取；

3、報考音樂表演(航空乘務、安檢方向)專科專業的考生，文化、專業統考成績達到生源省（自治區）藝術類最低控制分數線，按考生所報志愿順序，按文化考試成績從高分到低分擇優錄取；

4、我院錄取藝術類考生，按專業志愿清的原則進行。其他招生錄取條件詳見《集寧師范學院2014年招生章程》。 九、政審和體檢

考生的政審和體檢分別按《2014年普通高等學校招生思想政治品德考核工作實施意見》和《2014年普通高等學校招生體檢工作實施意見》辦理。

十、復查

為確保考生質量，新生入學后，學校將認真進行復查。凡不符合條件或有舞弊行為的考生，取消入學資格。

十一、咨詢方式

（一）招生網：jntc.nm.cn；

（二）Ε-mail：jnsfxyzsb@163.com；

（三）咨詢電話：0474-4875613（兼傳真）；

（四）通信地址：烏蘭察布市集寧區工農路59號

篇7

但是。在這美麗背后。有你看不到的艱辛和汗水。8月。距離全運會開幕還有不到兩個月的時間。我們來到了她們的。大本營。山東旅游職業學院。走近這些志愿者。揭開美麗背后的神秘面紗。當時。首期的223位禮儀志愿者為期一個月的封閉訓練已經結束。我們看到的是第二期150多位志愿者。在一個月的培訓生活中。她們吃住都在學校……

這400名幸運兒由來自駐濟高校的學生以及山東旅游職業學院空乘專業的學員組成。經過層層選拔。她們從眾多的報名者中脫穎而出。成為最后的幸運兒。

每天從3000米開始

每天清晨5點多起床。簡單洗漱和整理內務之后。這些女孩子們就開始了早操時間：先來一個3000米跑。然后再來200個仰臥起坐。再來300個踢腿運動。接著就是壓腿。進行柔韌性練習。一個早操下來。這些美女們累得連早飯都不愿意吃。早飯過后。白天8個小時的訓練又開始了。內容分別是站姿訓練。走姿訓練。蹲姿訓練。微笑練習以及形體訓練。

6到8顆牙齒

上午9點。在山東旅游職業學院的禮儀課大教室里。幾十名學員每人都端著一只托盤。只不過。盤子里盛的不是獎牌。而是兩瓶礦泉水。

據培訓負責人。山東旅游職業學院休閑產業管理系主任王艷霞介紹。托盤加上水近兩公斤重。學員們一托就是半個鐘頭……有一個訓練動作。每位學員頭上頂著一本書。口里咬著一根筷子兩腿膝蓋還夾著一張紙。一旁的王艷霞解釋說。頂書是為了練習重心平衡。咬筷子是為了練習嘴形和面部表情。而夾紙則是為了練習腿部形體。

“表面看。練的都是些再普通不過的動作。但里面的學問多著呢!”王艷霞舉例說。就拿轉身動作來說。根據禮儀要求。需要先轉身體。再轉頭部。以肩帶頭。目光平視。并始終保持笑容。這樣一個簡單的動作。學員們一般需要練習上千遍。比如說笑。嘴張大了不行。張小了也不可以，對露出的牙齒數都嚴格規定在6到8顆。”

與此同時。在另外一個教室。另一班的學員正在老師的帶領下進行形體訓練。兩位美女老師要求起學生來可謂苛刻腿抬不到位。腳尖沒有繃直……這些細節都逃不開她們的眼睛。由于有些學員還沒有專業的舞蹈基礎。這些訓練對于她們來說。難度更大。但是她們沒有一個人抱怨。都是流著汗水微笑著繼續排練。

笑也得練

笑是很重要的培訓內容。為了練笑。學員們經常一笑就是幾十分鐘。笑得連臉部肌肉都麻了。“大半天了。還是感覺笑肌在抖。”一位學員形容道。

除了偶爾看看電影。欣賞大片。組織夠級和拔河比賽外女孩子們最感興趣的就是各類課間小游戲了。不過這些游戲也同樣是一種訓練。

齊眉棍是她們經常玩的游戲之一。這個游戲主要訓練團隊協作能力；十個人分成兩組面對面站著。同時用一根手指托住一根竹竿，在竹竿緩慢下落過程中。每個人手指都不能離開竹竿。這就要求大家必須將所有的注意力都放在竿子上。如果注意力稍不集中或者不信任自己的伙伴。那么這個游戲就失敗了。

在她們當中。我們還選出兩位佼佼者――鞏曉源和蔣舒。聽聽志愿者親身的真實感受。

禮儀志愿者部分訓練標準

在頒花鞠躬時。向前是以髖關節為軸。向下15度到30度。由于頒花時是多人一組。在鞠躬時。為了動作的一致。要求禮儀志愿者心里必須有一個統一的節拍。

托盤的動作要求是。手臂與側腰大約相距一拳的距離。端托盤時。太拇指是露在托盤外面的。

篇8

[關鍵詞] 旅游專業 職業形象設計 現狀分析 課程改革

我院作為全國較早在高等職業院校開設職業形象設計課程的院校,在相關的專業教育層面的教學中配備專業骨干教師服務旅游系所有專業學生。實踐證明:職業形象設計作為職業生涯教育的重要組成部分,在提高學生綜合素質,增強學生的職業意識,培養良好的職業素質方面具有良好的推動作用。但由于職業形象設計發展的時間短,課程體系還不盡完善,需要時間在市場需求下共同進步。

一、職業形象設計現狀分析

1.職業形象設計的現狀

職業形象設計是個人面向職場全方位表達自我而形成的一個綜合印象,是對于職場表達方式的探討,依據個人生活和工作的環境,通過全面的分析、合理組織、規劃和設計的恰當表達方式。旅游行業是非常注重職業形象的行業,從業人員的專業化的理念形象意識和相關形象水準往往是各旅游企業在選拔人才時的重要衡量標準。

目前我國的職業形象設計行業在我國還屬于一個新的學科領域,其中涉及到心里學、美學、人文學等方面的專業知識,同時,還涵蓋著服飾學、色彩學、職業發型設計、化妝造型設計等領域的內容,屬于跨學科綜合性專業。雖然行業里有一些經驗豐富的專業人士,開創了形象設計行業的規律系統,能對個人設計提出建設性的意見,在一些化妝、色彩、搭配、交際禮儀等環節的方法與規律中有很多值得學習借鑒,也為形象設計的發展起到了推動的作用。但目前國內大多數職業形象設計人員并不具備整體策劃的能力,往往是從自己專長的角度去理解和操作,過分地注重立竿見影的商業效果,將形象設計簡單化為化化妝、換換衣服、拍張照片的模式。設計師急于求成,消費者注重快速產生很好的效果,甚至自己對所需的形象都沒有整體的概念。職業形象設計整體還僅停留在簡單的表面層面上,脫離了現實情況,也就沒有說服力了。目前經濟社會的快速發展而催生的在職業形象設計方面,各大企業行業的需求卻是巨大的。許多職業人士目前亟需掌握有關國際化的職業形象設計方面的知識。

2.職業形象塑造的重要性與迫切性

隨著旅游業自身的發展和社會、經濟的不斷進步,旅游企業對高等職業院校學生的需求在外在形象基礎上的其他素質要求也不斷凸現。有些酒店就專門針對高等職業院校學生制定了一些特別的政策,以便企業能夠更加方便地挑選和培養適用于企業的人才。例如,深圳寶利來大酒店在我院挑選學生時就以良好的外形及較好的英語口語為主,在整個實習期間如果能表現優良就可以享受正式員工的待遇。然而,從整個行業來看,學生綜合素質能力的比較優勢往往要經過一定的時間和過程才能表現出來,因此,在初選的時候,企業還是會以形象特別是外在形象作為選用相關學生的首要門檻。

根據美國心理學家奧伯特•麥拉比安的研究,他發現人的印象形成是這樣分配的:55%取決于你的外表,包括服裝、個人面貌、體形、發色等;38%是如何自我表現,包括你的語氣、語調、手勢、站姿、動作、坐姿等等;只有7%才是你所講的真正內容。這在心理學上被稱為“第一印象論”或“首要效應”,無論它是正確的還是錯誤的,大部分人都依賴于第一印象的信息,而這個第一印象的形成對于日后的交往決定起著非常大的作用。

二、高職職業形象設計課程存在的問題與誤區

現有的行業和院校對課程的認識上還遠遠不能達到理想狀態的要求,院校培養系統與學生自身目標之間仍然存在差距;行業、企業、學校、學生各自對職業形象特別是整體職業形象的觀念和認識存在著不小的差距。應該看到,絕大多數職業院校的旅游專業在培養學生時都不同程度地關注到了學生職業形象的培養和塑造。然而,在對課程的認同及定位方式上還存在著一些問題和誤區,主要表現在以下幾個方面。

1.社會和行業內部對這個問題還沒有形成有影響的共識

在我們的調查中,有78.3%的人對旅游職業形象的認識還停留在比較淺的層次,把旅游職業形象等同于一般的儀容儀表要求。其實這只是旅游職業形象的一個顯性因素,這和整個社會對旅游服務的看法以及社會、經濟大環境有關,隨著我國經濟社會的發展,社會觀念也在變化,旅游職業形象在儀容儀表形象、行為方式形象和專業理念形象方面的認識也不斷深化和發展,從而將形成層次更分明,內涵更深厚的整體職業形象概念。

2. 學生對職業形象設計的整體認識模糊

大多數學生對準職業形象的內容和培養的方式都沒有形成明確概念。特別是沒有把儀容儀表層次之上的行為舉止、職業理念兩個層面的認識統一起來,形成整體形象概念。雖然旅游專業的學生要注意儀容儀表,但應該怎樣注意,注意到什么程度,特別是作為高職的學生在這個問題上認識都還比較模糊。不知道行為舉止與專業理念形象是融為一體的整體職業形象,而在院校里,相關課程的開設,教學管理、學生管理、實習實踐管理等工作各有分工,各自為政,難以形成整體的職業形象教育氛圍和各自相關的目標層次。在我們的調查統計中,只有27.12%的學生對此有一定的了解,認為行為舉止與專業理念是屬于形象設計的整體范疇。

三、職業形象設計課程定位

1.課程內容與層次

旅游專業學生的職業形象塑造是一個大系統,包含儀容外表、行為舉止和專業理念三個子系統,課程內容主要包括基礎層面、提高層面及專業素質層面這幾個方面。因此,教師在實際教學分為儀容儀表、行為舉止和專業理念三個層次的內容。

儀容儀表層面是基礎,要通過形體訓練課、化妝課、色彩搭配與著裝等課程的開設和大量的實踐訓練來實現把學生培養成能夠按職業要求適當合理修飾外貌的目標。培養重點應放在培養學生合理修飾自身外表的眼光和能力。

行為舉止和基本操作技能是提高層面,可以通過各個專業的專業課,比如,航空服務專業開設的空乘服務禮儀、空乘服務溝通與播音技巧、酒店操作技能等課程都占有極重要的實踐比例。課程的交叉性也達到了30%左右,在頂崗實習中培養學生的基本實踐操作能力,在課程教學中突出行為舉止規范,不斷提醒學生注意自己的言行,營造相應的氛圍,促使學生養成自覺遵守相關規范的自律意識和習慣。培養的重點是操作規范和行為舉止規范。

專業理念層面的培養是整個職業形象塑造的靈魂。這也是我院旅游專業學生的重點和難點,是前兩個層面培養成果的內化過程。通過對各個專業的專業課程,例如導游實務、酒店督導管理、客艙綜合實訓等相關課程的學習,進一步為職業形象的改良和完善提供思路和指導。這是職業形象由外而內,由內而外的升華過程,是整個職業形象塑造的核心。

客觀的說,職業形象的塑造是個持續不斷的過程,不會也不可能只由院校教育來完成。但不可否認的是,作為職業形象塑造最初和最重要的一部分,院校教育的作用是將來學生進入行業后企業、行業培養所不可替代的。系統地、觀念化的院校教育和培養是學生在進入行業之后,通過工作實踐逐步外化和提升的。

2.課程定位

我院作為高職高專類的院校,在不斷完善和提高職業形象塑造,培養對象的定位以儀容儀表層面為基礎,行為舉止及操作技能為主,理論上提高專業理念形象為輔。突出行為形象的培養和塑造,以學習職業形象設計的理論和知識,掌握職業形象設計的技能,打造優秀的職業形象,給初入職場的學生帶來更多的自信和機會。

3.課程建設思路

目前,不少職業院校旅游專業根據行業需要,開設了《職業形象設計》課程,旨在通過對旅游服務人員的職業裝扮、形象塑造等課程的學習,使學生了解職業服務人員的化妝方法,掌握專業形象塑造的實質,鍛煉和提高他們的動手能力,為其將來從事旅游服務員工作發揮真正意義上的指導作用,在與旅客的溝通與交流時提升專業度,將自己塑造成為職業人士。該課程理論部分為16學時,實訓部分為20學時(特殊專業還可適當增加課時)。在旅游服務專業教學中,實訓尤其重要。例如,航空服務人員的基礎妝容和客艙妝容的學習,僅僅靠理論教學,哪怕是輔以醒目清晰的圖片和教師準確而詳細的講述,其效果也只是紙上談兵,遠遠不如學生在日常光照和模擬客艙中幾分鐘的實踐領悟。經過實訓,學生能夠更準確地掌握不同燈光下最合適的妝容。

另外,儀態、體態、語態教學相輔相成、不可分割,禮儀和形體訓練也是旅游服務專業很重要的課程,這兩門課程能夠讓學生掌握一定的禮節禮貌知識,提升氣質和修養。同時,在實際工作中,旅游服務人員的坐、立、行、走,以及手勢禮儀知識運用,都要配合得體的妝容、發型來完成,比如,航空專業學生不僅要練習在客艙狹窄的過道中始終保持優雅的姿態,還必須保持完美的妝容、發型,以及在打破生活規律的高強度服務工作中保持良好的狀態。試想,服務人員因工作壓力過大,造成臉上布滿粉刺或青春痘,那么,這樣的職業形象會給顧客什么樣的觀感?因此,服務人員必須依靠各類化妝手法、發型、護膚、美甲等常識,進行自我保養休整。這些內容的學習更要通過更長時期的實踐體會,通過教師的個別指導和自己長期的課后監督和鞏固,才能有好的教學效果。

課程建設和實踐訓練相結合是院校職業形象塑造的主要形式,相關課程的開設有助于學生系統掌握整個專業體系的各種知識,構建合理完整的知識體系。旅游職業形象塑造是以完整知識體系為基礎來進行的,在這個過程中,課程建設的作用尤為重要:《服務禮儀與訓練》、《旅游公關關系》、《色彩與著裝》及《酒店督導管理》等與職業形象直接相關的課程如何在內容上各有側重又相互補充是構建專業課程體系時需要關注的問題。同時酒店管理、旅行社管理、民航概論等課程在傳授專業知識的同時也應注意加強對職業形象的塑造從不同的角度進行引導。

其次,實踐教學是旅游專業學生進行職業形象塑造不可或缺的重要環節。實踐教學分兩個層次一是相關實踐課程的學校教育,二是到旅游企業進行見習、實習和實踐。我院旅游系是循崗導教2AB的人才培養模式,即學生在三年的學習過程中,在校接受教學一年半,在第四學期安排旅游專業學生到企業頂崗實習半年,最后回到學校查漏補缺。在這個過程中,需要引導學生將課程教學學習中的形象塑造知識運用到實際的工作中,體會和實踐旅游企業對職業形象的真正需求,以明確今后改進和發展的方向和途徑。

課程建設與實踐教學時相輔相成的兩個不可或缺的教學環節,在學生的職業形象塑造中式不可替代的,兩者互相結合,共同為塑造學生的職業形象提供有利的理論與實踐支撐。

4.課程改革構想

(1)加強旅游職業形象督管。為了培養學生的氣質、服務意識,以及提升職業形象,在校期間,學生都要嚴格穿著制服、黑色皮鞋,女生盤頭、化淡妝,對于著裝不整的學生,必須嚴肅處理,加強管束。

(2)加重實訓比例,進行課程改革。我系的“循崗道教2AB”的人才培養模式中,合理的體現了學生的職業素養的再學習。在經歷了實習教學后能較好的體會到在實際工作中,旅游服務人員的坐、立、行、走,以及禮節禮貌知識運用,都要配合得體的妝容、發型來完成,學生不僅要練習基本的化妝技巧及優雅的姿態,還必須練習職業裝扮的站姿、走姿及相應的職業技能,在打破有生活規律的高強度服務工作中保持良好的狀態。因此,他們必須依靠各類化妝手法、形體、語言交流、禮儀等常識,進行自我保養休整。這些內容的學習更要通過長期的實踐體會,通過教師的個別指導和長期的課后督導和鞏固,才能有好的教學效果。

職業形象設計課程的實訓教學中,可以先采取分段分項目的訓練方法使學生更加熟悉課程的各個環節和技巧,尤其是不同專業的形象塑造課體系,應該是不同的教學方案及內容,同時進行課程內容的有效擴充,提升學生的品味和修養。比如,增加西曼色彩學的內容、插花和茶藝的內容、打造形象基礎架構的內容;通過“點對點”輔導,利用專業工具為學生進行個人色彩、款型、風格的診斷;針對學生的空乘制服,設計出對應的彩妝“色卡”;同時,根據學生的臉型,分析出適合的妝面和發型等。

(3)加強教學中的教師講評。講評可分成三種形式:教師在訓練中的講評,測試后的講評,學生互相講評。在實訓中,每個學生掌握技能的程度是不同的,教師無法做到為每一位學生平均分配指導時間,可以讓學得較好較快的學生指導稍微差一些的學生,在課后進行互相評價,這樣可以加深學生的印象,相互幫助也可以調動學生課后練習的積極性,一舉兩得。

總之,高職職業形象塑造是一個持續完善的過程,高職學生能否成功邁向社會的第一步,關鍵在于社會、企業、學院及學生個體的共同努力。我院旅游專業的學生畢業后將從事服務和接待工作,在專業學習的早期就接受職業形象設計方面的知識和培訓有利于職業意識的培養和職業素養的提高,為未來的職業生涯成功奠定必要的基礎帶來積極而深遠的影響。

參考文獻:

[1]吳雨潼:職業形象設計與訓練[M].大連理工大學出版社,2008

[2]徐晶:現代職場形象設計[M].北京:中信出版社,2007.

[3]唐樹伶:服務禮儀[M].清華大學出版社,2007.

篇9

14空乘4班 湯元美子

某些事是無法從別人身上學來的，你必須親身經歷體驗。“志愿者”對許多學生來說只是一個名詞，沒有太多的接觸。

今年，學校又給了我們機會，組織學生報名參加兩會志愿者服務活動。經過一輪篩選，選出了31名志愿者。管理部門對我們進行了一周的培訓，內容有：兩會背景與相關知識、服務禮儀、場地熟悉等，之后便投入到了志愿者服務工作中。

盡管工作時間長達一周，早上7點到崗，晚上將近8點下班，但同學們沒有絲毫懈怠。早上摸黑起床，早餐都來不及吃就要迅速到崗。因為作為航空服務學校的一名學生，我們非常明白，自己代表的不僅僅是個人的形象，更是代表了上海市航空服務學校的形象，上海全體志愿者的形象！

在會議期間并沒有感到孤獨，反而感覺特別充實。微笑讓我很快和不少代表成了好朋友，會前我們一起聊天，會后也會一起聊聊家常，還記得和代表聊天的第一句話多數都是關于我名字，現在回想還是會不由自主地會心一笑。

兩會結束，心里真的很舍不得與那些代表作別，雖然我和他們只相處了一個禮拜，但已經同他們有了相當深的感情。當帶著和代表們的合影以及代表們親手寫的表揚信準備離開世博中心時，我不由自主地最后回頭看了一眼崇明組的會議室內心默默地說：再見了，兩會！

上海市航空服務學校志愿者積極配合了兩會的工作安排，志愿者之間相互尊重、相互關心、相互鼓勵、密切配合，很好地完成了任務和鍛煉了自己。通過這次活動，我也深刻地體會，志愿者不僅僅在于為他人服務，同時也在服務中學到了許多東西，更懂得了人生的意義不在于索取，而在于奉獻。

快樂的志愿者生活

15航服9班 吳璇

這七天下來真的很累。最后一天，大家都累得散了架，開玩笑說回家睡覺一定要睡到下午2點。

但在真正結束要離開時，我內心中涌上來的是一股依依不舍的情緒。回想萬千，這里真的充盈著很多快樂回憶啊！

還記得23號那天，也就是上工第一天，大家一起出地鐵口的時候，遇上了初雪。就在這鵝毛大雪漫天飛舞中，我們開始了第一天的工作。

我們是不同的崗位輪流上工。我的第一份工作是分派點心。說真的，幾個崗位里面，最忙、最苦的就是點心攤了。我們幾個人被熱氣烘的滿頭大汗，還堅持著時刻微笑服務；被燙了不知多少回，也無暇去處理，那時大家都在忙得不可開交，根本走不開。手上還留著幾個印記，就當做紀念吧！但我認為這個崗位也是最開心的―與小伙伴們互相打趣；有時還能與代表開幾句玩笑；忙完后，還有老師送來的關切問候。工作之余，大家細心地準備好點心一起享用，然后一起聊天，別提有多開心了！

接下來的工作是盛湯。盛滿湯的碗真的很沉，不過也有不少代表會幫忙，真的很暖心！

而后的擦桌子工作其實是最累的。很多代表會提出要紙巾、碗、調羹的要求，我們就會踩著高跟鞋四處奔波，竭盡全力滿足每位代表的要求，只圖讓他們吃得順心。他們順心了，我就覺得開心。

篇10

戴著隱形眼鏡飛藍天

你女兒考上空姐了？真不容易啊。很多人會發出這樣的感嘆。考上空姐似乎比考上大學還要難。的確，在10多年前如果你成為了空姐，那可真是百里挑一的。35歲的沈倩13年前大學畢業時，通過社會招聘成為了空姐。當時去應征的有幾千人，可最后被入取的只有幾十個人。大部分人被淘汰是因為眼睛視力不合格。大學畢業生，有幾個不是近視眼呢？要裸視達到1.0，真是很難。再加上對五官、身高、腿型等方面的要求，甚至是身上不能有疤，要符合這些條件，的確不簡單。空姐并不是只要長得漂亮就行，其實很多空姐素面朝天時也只能算是清秀而已，并不是那么的漂亮，而有的人僅僅因為走路時肩膀有高低而被淘汰。所以說考空姐很難，要符合方方面面綜合的要求，但其實也不是特別難，只要五官端正、身高達到要求，身體沒有什么缺陷，很多人都能達到這個要求。

尤其是最近幾年，隨著航空事業的發展，需要越來越多的空姐。對空姐的要求也就沒有過去那么高了。首先，阻礙很多人成為空姐的最大障礙――對于眼睛視力的要求，現在已經幾乎不存在了，只要佩戴隱型眼鏡能達到標準視力就算符合要求。至于其他的要求，其實并不難符合。空姐只要五官清秀，讓人看著舒服就可以；身高1.65米至1.70米，上下差個一二厘米問題也不大；隨后就是對身形的要求，不能是羅圈腿，至于走路姿勢等等，其實都是可以通過練習改善的。所以現在成為空姐的門檻并不像人們想象中那么高，很多自認為很平凡的女孩都可以做到。只是很多女孩抱著過去對空姐高高在上的看法，對自己沒有信心，所以即使夢想成為空姐，也不曾真正付諸于實際行動去報考。現在，一般的航空公司每年都會新進兩三百個空姐，而每年的招聘人數其實都還沒達到實際需要的人數。

想成為空姐除了初中畢業直接報考空乘專業的中專之外，航空公司每年都會有面向應屆大學畢業生的招聘。或許很多大學生在畢業時根本沒有往空姐這一職業去考慮，但其實如今很多空姐都是大學畢業生。

嫁老板只是很少一部分人

或許是受了一些電視劇的影響，很多人都覺得空姐很難追，空姐接觸的有錢人多，所以空姐大都嫁了老板，其實這又是我們對空姐的一個誤解。的確，空姐自身的條件大都很優秀，收入也不低，在飛機上能接觸到很多有錢的大老板，但是有幾個空姐是真的嫁給了大老板呢？真的很少。

固然飛機上有很多有錢的乘客，也可能他們其中的某個人會被漂亮的空姐吸引，但是又有幾個人會真的因為一面之緣就發起進攻呢？即使有，面對突然跟自己搭訕，向自己示好的乘客，有幾個空姐會把他們的話當真呢？空姐也是普通的女孩子，她們也希望有個安穩的歸宿，對于只見了一面、在短短幾小時里就向自己表示好感的男人，她們心里難免會覺得不塌實，會覺得這樣的男人不可靠，所以并不會把這些男人的話當真，微笑著敷衍是最常有的表現，飛機降落后，空姐和乘客就是各不相干的陌生人了。

事實上，空姐嫁給飛行員的倒不在少數，嫁給男乘務員的就更多了。因為空姐不固定的工作時間，使得她們的生活圈變得很小。別人休息的時候，她們可能在飛，別人工作的時候，她們可能在休息。有時連續工作十多個小時，休息時候就都在家睡覺了。漸漸的，過去的朋友可能就聯系少了。這點，沈倩特別有感觸。她的朋友大都是她的同學。可工作后，她跟同學們就越走越疏遠了。每次同學聚會，她都沒辦法確定自己的時間，碰到要飛，她只能不參加聚會。

空姐們接觸最多的就是飛行員和男乘務員了，還有就是機場的工作人員。所以已婚的空姐，很多都是“雙飛”家庭。所謂雙飛，就是夫婦倆都要隨機飛，都沒有固定的上班時間。或許有人覺得這樣的家庭會不穩定，夫妻倆如果能一起飛，一起休息還算不錯，如果經常錯開飛的時間，豈不是聚少離多？可事實又不像我們所想的這樣。大部分雙飛家庭，特別是有了孩子的家庭，夫妻倆都希望不要一起飛，這樣就總能有一個人留在家里照顧孩子了。至于夫妻倆的見面時間，其實還是有的。除了飛國際航班之外，一般空姐都是早上出門，晚上回家的。如果去國外幾天，回來也都會有一兩天休息時間。所以，空姐的工作時間只能說是不固定，每周由電腦排一次班，但她們還是有很多屬于自己的時間。已婚的空姐對于不固定的工作時間并沒有多少的抱怨，因為她們知道即使選擇其他職業，也可能沒有時間照顧到家里。現在很多白領家庭其實都沒有時間照顧到家里，都要靠家里的老人幫忙。

8小時的飛行時間，18小時的工作時間

凌晨四點多，小文起床刷牙洗臉，在鏡子前仔細的化妝，盤頭發。今天早上她有一個八點半的航班，她必須在六點半前到機場報到，參加起飛前的準備會。化妝對空姐來說是家常便飯，但小文還是不敢疏忽，最近公司又推出了一系列新制服，所以在妝容方面也有了新的要求，這個紫色的妝容是前兩天化妝師剛給她們培訓的，如果化得不符合標準，還要被扣分。一個半小時后，天微微亮起來，小文穿好制服，拉著行李箱出門了。

白領上班用打卡來計算工作時間，朝九晚五就是8個小時。但是空姐的工作有點特別。她們的工作時間其實遠遠大于她的上班時間。比如今天，小文要飛兩個國內航班，上海至北京來回4趟，這算得上是所有航線里最累的，回到家可能要在晚上的十一二點，算一算，從早上出門到下班回家，要18個小時。但是她這天記錄在案的上班時間只有8個小時，因為民航總局有規定，空姐的上班時間是算她的飛行時間，也就是乘客能看到她們的時間。從這一點來說，空姐的工作其實有很多背后的內容，包括了乘客們看不到的工作：檢查安全通道，放好雜志，放好耳機，在廊橋上放好小車并放好報紙，準備好菜單，準備給小嬰兒的特殊用品，檢查每個座椅上的屏幕……如果飛的是一個短途航線，這些前面的工作可能比真正的上班時間還要長。

很多人把空姐說成是“美麗的花瓶，好看的風景”，言下之意，她們只是個長得比較漂亮的服務員，內在的修養是空洞的。對于這樣的說法，小文覺得很委屈，她說：“人們可能不知道，要穿上這身美麗制服，我們需要經過多少訓練，需要付出多少？”在乘務訓練中心里面，空姐要學習社交禮儀，學習心理學，學習醫護知識，學習專業美容，學習高級餐飲，學習機械原理……她們可以一個人搬起20斤重的機艙門，可以正確的做出緊急火災的判斷和處置，可以給人做心臟復蘇、處理外傷、救治突發疾病，甚至還可以為人接生……誰說空姐是個“花瓶”？

空姐的工作是看著美麗，看著輕松，但是辛苦只有自己知道。很多空姐下了班以后最想做的事情就是睡覺，“這或許也和高空缺氧有點關系。” 高空作業和地面上是有很大的不同，做一個起立下蹲的運動也會覺得很累，稍微碰一下身上就會出現青一塊紫一塊。小文和我們介紹說，空姐們都有一些職業習慣，近距離觀察她們的時候就會發現：空姐坐著的時候喜歡把雙腿纏繞在一起，就是把右腿搭在左腿上之后再把右腳放在左腳的右后側，筋骨硬的人是做不到的；空姐站著的時候喜歡兩只手握在一起，無論是擺在哪個方向，總之一定是握在一起；空姐吃飯喝茶都喜歡用一次性的杯子，因為飛機上沒有碗，她們已經習慣了這樣吃法；空姐收拾行李的速度很快，幾乎是一眨眼就好了，而且箱子布局極其合理，幾乎是能裝進別人箱子兩倍的東西；空姐的右手上都有磨出來的繭子，而左手沒有，這是因為公司規定右手拉箱子……習慣不是一天養成的，從這些細節上也可以看出，空姐這份工作有多么的不容易，用一句簡單話來概括，空姐的工作其實是“痛并美麗著”。

“空姐”并不只是青春飯

芳云下了飛機，第一個去的地方就是美容院，她是那里的常客，每次去都是做那個兩百多塊的保濕面膜。因為飛機上比較干燥，對皮膚的傷害很大，再加上長時間帶妝，如果不好好的保養，“面子”就會變得不職業化，這可能會影響日后的工作。

我們一般認為靠臉面和身材賺錢的這些行業，比如舞蹈、運動、影視、歌唱等行業的女性是都是吃青春飯的，即從業年齡、從業年限都有很嚴格的客觀限制。往往吃青春飯的女性，隨著年齡的增長，都必然面臨一種下崗再就業的尷尬。不幸的是，空姐也在這些行業里面。所以很多人會問：空姐的工作穩定嗎？空姐可以工作到幾歲？如果不做空姐的話她們還能干什么呢？

現在的空姐越來越趨于年輕化，而且女孩子們都有大學本科學歷或懂幾門外語。芳云因為外形條件比較好，當時只有大專學歷，但還是被錄取了。現在，看著新進來的那些年輕的空姐，個個操著流利的英語，她就覺得壓力很大。隨著航空公司間的競爭越來越激烈，他們對于空姐的管理和要求都越來越嚴格。空姐每天起飛前兩個小時需要就專業知識提問進行回答，每個月實行量化積分，表現不好的要被扣分，所以大多數空姐工作壓力很大。

但是壓力大，并不等于工作不穩定。出乎意料的，我們采訪中的幾個空姐都已經工作了七八年以上，她們都是畢業后直接進入一家航空公司工作，連跳槽的經歷都沒有。更讓我們想不到的是，這些看上去年紀輕輕的美麗空姐，其實都已經做媽媽了。和如今那些大公司里，對女性婚育的苛刻要求相比，空姐在這方面所享受的福利算是很好的。空姐只要一懷孕就開始休息了,但是因為沒有飛行錢拿得少點,各種福利基本工資還是有的,生產完以后有產假，和哺乳假。因為工作的關系，空姐要等體形完全恢復后才會繼續飛，所以她們的這個假期通常是18個月。從這一點來說比一般公司的白領要輕松很多，壓力也沒有那么大。

關于空姐的職業年齡，國內國外曾有很大差別。國外航班常常有一些年紀較大的空姐為乘客服務，她們能夠在平等條件下在航班上工作，如果愿意，可以在本職崗位上飛到四五十歲。前不久，還有一位美國的空姐在她68歲的年紀退休。在國內，我們一直以為空姐只能是20歲出頭的年輕貌美的小姑娘，但其實這種現象也已經悄悄改變了。現在在航空公司里，三四十歲的空姐比比皆是，國內民航總局的規定，空姐的退休年齡是45歲，如果愿意，身體條件又許可的話，可以飛到50歲。所以，很多空姐對未來還要飛多久這樣的問題已經不再覺得迷惘了。“能飛多久，就飛多久。” 而且，空姐的合同是隨資歷而變的,剛進來一年一簽,兩年后改為三年一簽,然后改為五年一簽,再改為十年一簽,除非犯嚴重差錯,才會被開除。女人的工作就是要講求穩定，從以上這些福利條件來看，空姐的工作算是很穩定的。

按照行業劃分，空姐屬于服務行業，但因為服務場所、領域的不同，空姐的入選要求與收入水平與一般服務行業有著本質的差別，這也造就了其在服務行業中的特殊地位。