跨境電商物流業務模式范文

導語：如何才能寫好一篇跨境電商物流業務模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】港口 商貿物流 發展

一、我省商貿物流產業現狀

（一）基本情況

河北地處華北平原，北接東三省、內蒙，南鄰河南、山東，西鄰山西，是聯通中原與關外的咽喉，源源不絕的人流、物資在此中轉貿易，同時坐擁北京、天津兩大消費市場，具有深厚的商貿基因。河北一直是輻射三北的重要商貿集散地，連接西部資源產地與東部制造業基地的分撥集散地和南北貨物中轉地，集聚和連接著全國近35%的物流資源。河北東臨渤海，擁有秦皇島、唐山（曹妃甸）、滄州三地大型海港，并內環天津港，具有十分突出的海運優勢。

（二）功能定位

按照國家《京津冀協同發展規劃綱要》中功能定位，我省為“全國現代商貿物流重要基地、產業轉型升級試驗區、新型城鎮化與城鄉統籌示范區、京津冀生態環境支撐區”。

根據《河北省建設全國現代商貿物流重要基地規劃》，河北將打造“一環、兩通道、多節點”商貿物流空間結構，“一環”即環首都商貿物流產業聚集帶，“兩通道”即東西向大宗商品物流通道和南北向綜合物流通道，“多節點”包括各設區市重要物流樞紐、100個縣域特色物流市場和100個商貿交易中心。河北將謀劃實施空港海港、大宗商品、制造業、農產品、電子商務、快遞等商貿物流工程，到2020年，物流效率達到國內先進水平，優勢領域達到或接近國際水平。

（三）物流產業發展現狀

自2010年我省謀劃物流園區建設以來，省政府陸續批準設立了32個省級物流產業聚集區，物流項目投入達到3000億元左右，占用土地20萬畝左右。我省服務業占GDP的比重長期徘徊在35%左右，物流業作為服務業的生力軍和“壓艙石”，權重占服務業的20-23%。我省通過聚集區建設，充分挖掘物流業“第三方利潤源泉”的潛力，達到經濟結構調整和優化的目標。

二、我省商貿物流的發展規劃與政策支持

（1）發展規劃。河北港口群積極適應京津冀協同發展需要，服務產業群、城市群發展，加快培育以第四代港口為標志的全國知名大港，重點建設以唐山港為中心，黃驊港、秦皇島港為兩翼，布局合理、分工明確、優勢互補、綠色環保的現代化綜合性港群體系。

（2）方向性政策支持。隨著京津冀協同發展、我省建設全國現代商貿物流重要基地快速推進，我省《建設全國現代商貿物流重要基地發展規劃》已經出臺，經了解，在政策支持方面主要表現三個層面：一是擴大省現代物流專項資金規模，與我省物流發展態勢相適應；二是適度增加土地供給面積，為重大物流項目做好土地儲備；三是對物流企業降低部分稅負或予以補貼。

三、港口開展商貿物流的優劣勢比較

（一）優勢

（1）行業先導：港口作為現代物流環節中的重要節點，是多種貨物尤其是大宗貨物中轉的存儲、集散的分撥中心、物流服務中心，天然具有行業優勢，理論上容易迅速展開商貿物流業務。

（2）運營平穩發展：港口主營業務包括港口運營、物流服務、投資金融、綜合服務等幾大板塊，近年來運營平穩，并具有較好的發展前景。

（3）資金充足：港口核心業務具有較強的盈利能力，唐山、秦皇島港口均已上市，積累了充足的自有資金。同時，經過多年資本運作，已經具備一定的融資能力。

（二）劣勢

（1）業務結構單一：港口目前的核心盈利業務較為單一，產業鏈條較短。目前港口現有物流業務主要都是圍繞港口經營貨種來開展，發展商貿物流業務起步階段可能遇到的困難較多。

（2）區位不占優勢：唐山、秦皇島、黃驊港與天津港相比處于區位劣勢，地域上與京津并不接壤，較保定、廊坊、唐山等城市相比沒有物流運輸優勢，在競爭中處于不利地位。

（3）經驗不足：港口發展商貿物流處于起步階段，很多方面還缺少經驗，需要不斷摸索。

四、港口集團開展商貿物流的建議

（1）確定商貿物流業務功能定位與發展方向。發展以大宗貨物物流為主導的商貿物流業態。充分發揮港口資源優勢，在鞏固煤炭、礦石等傳統物流業務同時，大力發展外貿進出口中轉貨物保稅物流業務，提升港口物流業務的附加值；發展以冷鏈物流、臨港產業產品物流、外貿進口商品物流為主導的商貿物流業態；發展以跨境電商物流港口綜合服務為主導的商貿物流業態。

（2）集團開展商貿物流初期基本原則。集團開展商貿物流業務初期必將面臨發展面臨外部阻力大，業務拓展需要較大資金投入、競爭激烈等因素的挑戰，可能存在運營不穩定而產生的經營風險，因此，建議采用以下原則進行有效規避。漸進式投入原則；業務逐步展開原則；以參股為主原則：依托大型物流企業或政府主導大型物流項目，起步階段以參股為主。

（3）積極消化政策需求，根據國家《京津冀商貿物流發展專項規劃》及省級《指導意見》（或《規劃》），探索適合港口商貿物流持續發展的路徑，切實謀劃一批操作性強的商貿物流項目。

（4）積極尋求與大型物流龍頭企業合作機會，不斷加強學習鍛煉，為項目開發、運營創造有利條件。

五、商貿物流業務模式與項目構想

（一）建設跨境電商港口保稅物流基地

在秦、唐、滄三港建設以跨境電商進口商品為主，符合跨境電商要求的保稅倉庫和物流設施，形成輻射京津冀、東北、內蒙、山西等地域的跨境電商港口保稅服務物流基地。

（二）跨境電商進口商品展示銷售基地

通過構建商貿物流一體化展示平臺，促進商流、物流、資金流與信息流在平臺支持下實現有效互動，從而能為客戶提供及時和準確的商貿服務。展示平臺主要展示集團線下實體店實際服務操作全程，包括電子下單、保稅業務辦理、貨物進離港分撥、全程物流監控、電子信息結算等全部內容。

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一、 我國B2C跨境電子商務物流發展現狀

（一）B2C跨境電商交易規模的持續擴大帶動了物流業迅速發展

當前我國B2C跨境電子商務在減少流通環節、降低流通成本等方面有所成效，極大地縮短了與國外消費者之間的距離，進而也為許多商家帶來了較大的經濟效益。據商務部數據顯示，截至2015年底，國內對境外開展B2C跨境電子商務的企業家有20萬以上。在B2C跨境電商快速發展的帶動下，B2C類物流企業規模及業務量也在逐步擴大。隨著網購市場逐步開放及消費者網購習慣形成，尤其是以海淘為代表的境外購物方式已經被國內眾多消費者所接受，大量跨境商品交易離不開物流企業的配送服務，因而跨境電子商務的發展為物流企業帶來了新的商機。

（二）B2C跨境電子商務物流基礎設施建設已取得一定成效

B2C跨境電子商務物流的快速發展，要依托于物流基礎設施建設。目前，隨著我國對外B2C跨境貿易擴張，我國物流基礎設施建設正在不斷拓展，加快了國內外互聯互通。據最新統計，當前我國國際物流貨運班列也加快了整合，西、中、東三條中歐鐵路通道正在加緊建設，預計到2015年底將運行300列。同時，重慶、四川、新疆、陜西、河南、湖北、浙江等地有序推進中歐班列建設；福建推進廈門東南國際航運中心建設；廣東啟動巴基斯坦瓜達爾港園區項目；廣西、云南推進中國―東盟信息交流中心建設。這些“一帶一路”工程建設的推進，將不斷推進B2C跨境電商物流基礎設施的完善，并且為電商企業物流發展帶來新機遇。

（三）海外倉的建設促進了我國B2C跨境電商企業物流發展

海外倉是一種建立于海外國家的物流倉庫，產品出口商將貨物大批量的運輸至目標市場國家，隨后根據當地的銷售訂單從倉庫進行分揀、包裝、配送等物流業務。2015年隨著我國相繼出臺對B2C跨境電商的優惠政策，海外倉供給主體有了較大改變，其中有從國際物流企業轉型發展而來的海外倉物流公司如出口易、遞四方等；有從跨境電商平臺轉型而來的海外倉物流公司如速賣通、蘇寧等；也有依托國家和地方政府在政策上扶持新建的海外倉物流公司。同時，以“海外倉”為重點的海外物流模式已成為我國B2C跨境電商企業物流發展的重點，據行業協會數據顯示，2015年3月，唯品會對外開通了B2C跨境自建倉庫，跨境物流運輸速度提升90%以上，在該倉庫對外零售業務中，當地客戶從下單到包裹送達的時間，由原來的15天縮短至2天。海外倉的快速發展簡化了流轉環節，在配送進度的實時跟蹤查詢方面有了較大突破，而且降低了包裹的破損和丟失率。

（四）B2C跨境電子商務物流服務網站逐漸興起

隨著我國B2C跨境電商的快速發展，物流服務網站也在逐步發展壯大。2015年1月，順豐正式上線電商網站“順豐海淘”；2月初，韻達快遞上線了跨境電子商務平臺――優遞愛（UDA）網上購物商城平臺；中通快遞也上線了“中通國際”網站平臺，到目前為止，國內前七名快遞公司均已上線跨境業務服務網站。此外，蘭亭集勢是中國面向全球的B2C網上電子商務公司，其客戶來自200多個國家和地區，銷售種類包括服裝、電子產品、家居用品，健康品等六大門類。通過互聯網物流服務平臺，全面連接供應商和消費者，又負責把產品送到用戶手中，據相關統計，目前蘭亭集勢每年都以超過三倍速度增長。因此，隨著B2C跨境電子商務的高速發展，將帶動B2C跨境物流服務網站快速興起并不斷優化。

二、我國B2C跨境電子商務物流發展中存在的困境

（一）B2C跨境電子商務物流退換貨環節繁瑣，用戶體驗較差

目前，我國B2C跨境電商物流的退貨程序繁瑣，退換貨制度不健全，并存在著退貨周期長，貨物丟失、損壞可能性大、海關與商檢風險大等一系列問題。據行業協會了解，發達國家無理由退換貨制度早已成為了商業習慣。如瑞典商家一般將所售商品附加上一定的“保證期”，在一定時間內，消費者有權進行換貨或退款，并且在退貨時，大部分商家都不要求必須出示購物小票。而在我國，退換貨困難，已成為跨境網購消費的灰色地帶，除了國內電商平臺不時爆出的退貨維權事件，B2C跨境電商商品在退貨、換貨方面的問題也引發了廣泛關注。曾有國外消費者在我國跨境電商網站上購買服裝，收到商品后發現與商家網站上的展示照片出入很大。消費者通過郵件申請退貨，然而跨境退貨售后非常繁瑣，還需發傳真申請。同時，消費者還面臨著物流慢、不可控、丟件等問題?？梢姡珺2C跨境電子商務物流在退換貨方面程序繁瑣、用戶體驗較差，成為亟待解決的問題。

（二）B2C跨境物流配送時間長，制約了顧客購物的即時消費

貨物快速、及時配送對消費者而言有著較為迫切的需求。然而目前我國B2C跨境物流普遍存在配送時間長，時效慢等問題。配送時間長達一周兩周甚至數月，極大地考驗著海外用戶耐心。例如專線跨境物流服務，雖然比普通中郵小包或者香港小包等稍快，但發至境外個人消費者的時間也需15個工作日以上。同時在專線服務網絡系統方面，同美國UPS、Fedex等物流公司相比，我國發展不健全，物流速度慢、效率低下，如從我國空運到美國的國際小包/每千克 90元，一般需要20-30天；發往歐洲成熟零售市場或地區需要10-15天；發到巴西、俄羅斯等國外新興零售市場則需要45天以上，甚至有的包裹超過半年才送達買家手中。不僅如此，單個國際小包限重兩公斤，若買家單次購買需求量大，則賣家需要拆分成多個“小包”郵寄，這樣買賣雙方都會產生較大的經濟負擔，致使B2C跨境物流配送時間長，買家體驗差，進而限制了B2C跨境電子商務企業快速發展。

（三）我國B2C跨境電商物流信息化水平較低，限制了國外零售市場發展

目前，我國B2C跨境電商物流信息化水平依然較低，無法實現對物流信息的全程跟蹤。如對不同國家間的規范運價、各條有關航線狀況，實時把握貨品報關以及進出港等環節均無法進行有效掌控。導致中國郵政小包在跟蹤貨物的流向、即時性方面較差，大多數用戶也不完全了解配送途中貨物是否入艙以及在途狀況等，這種供需雙方信息不對稱導致跨境物流業的個體客戶滿意度始終不高。另外，一些新推出的國際專線物流也不能滿足全程跟蹤需求。如國際E郵寶公司對發往美國、澳大利亞和加拿大的業務，不提供收件人簽收證明、全程物流信息等業務；發往英國的業務只提供封發和接收信息，不提供郵件丟失、延誤賠償等服務。當客戶查詢貨物信息時，還需要登錄相關郵政物流官網查詢，致使客戶收件效率較低。跨境物流信息化程度低，不利于我國B2C跨境電商企業對外市場的發展。

（四）我國B2C跨境電商物流信息不對稱，安全保障依然不足

由于互聯網具有開放性和匿名性，物流信息在傳輸過程中，被黑客惡意攔截、竊取、盜用等現象時常發生，給商戶和客戶帶來很大損失。據最新《國家安全信息報告》顯示，我國物流信息安全度僅為5.5級，處于安全與輕度不安全之間，在世界范圍中與許多落后的非洲國家同屬于等級最低的第四級，美國、英國、德國等發達國家的安全等級屬于第一級，發展中國家印度則屬于第二級，以此來看，國內物流信息安全形勢不容樂觀。據《廣州日報》報道稱，有國外網友在某購物網站購買了一雙鞋，當天下午就接到自稱是該購物網站客服電話，稱因物流出現問題需要退款。因對方能準確報出其訂單、商品名稱、郵寄地址等一系列信息，使網友深信不疑，結果在對方誘導下，銀行卡被盜刷了13900元。此外，跨境物品到用戶手中因商品受損或者中途掉包等現象也屢屢發生，這嚴重打擊了消費者的境外消費信心，據中國消費者協會調查顯示，目前進行網購消費的客戶中，對于跨境消費的認可度不足10%。

三、化解我國B2C跨境電子商務物流的新途徑

（一）豐富B2C跨境物流服務模式，全面提供專業化、個性化的物流服務

由于消費需求不同，因而需為消費者提供多樣化的物流服務方式，提高B2C跨境物流企業國外市場競爭力。國內順豐物流企業在這方面做的較好，順豐通過與國外郵政、UPS、DPD等優質物流企業合作，通過不斷創新多元化產品與服務，為不同需求的賣家提供跨境物流服務，如面向直郵需求的出口賣家，順豐推出清關更穩定、派送更快、全程跟蹤、查詢更優的國際小包服務；對物流時效要求更高的客戶則提供專遞服務。因此，國內其他B2C跨境電商物流企業可以借鑒順豐多元化的服務模式，進行自主創新發展。同時，還應充分利用B2C跨境電商物流企業信息平臺，及時了解顧客對交易成本節省的偏好，將兩者有機結合，為顧客提供個性化的B2C跨境物流服務。如美國聯合包裹運送服務公司（UPS）建立了與顧客之間以及企業、居民之間的電子聯系，為所有顧客提供包裹全程信息服務；每個銷售員都可以通過 UPS 在線系統對貨物進行跟蹤，并在貨物到達目的地后，通過附近蜂窩式塔臺找出貨物位置，進而找到最近投遞點。因此多元化的物流服務可以實現企業長期利益與顧客服務價值最大化，進而提高物流企業在國際市場中的核心競爭力。

（二）建立B2C跨境電商物流企業合作聯盟，提高物流流通效率

對于B2C跨境電子商務企業，獨立自營物流使得企業物流成本上升，而企業之間進行物流合作，建立物流戰略聯盟可以有效降低物流成本，提高企業經濟效益。比如歐洲物流聯盟擬訂了“物流技術路線圖”，具體內容包括：在歐洲物流業消除行政壁壘，統一的歐盟信息和通信技術平臺，實現歐盟范圍內關稅及移動數據網絡漫游費的統一和標準化。據中國郵政局數據顯示，通過聯盟化的運作，歐洲聯盟年業務增長收入高達1萬億歐元。同時，在跨境聯盟區域內，聯合跨境商品流通物流企業加盟，可以推動聯盟內商品的自由流動，提高物流流通效率。例如，在國內外分別建設一個物流倉儲中心，參與聯盟企業首先將商品運送并存儲到國內物流配送中心，當海外買家從商務平臺下單后，國內配送中心可以根據發貨指令發貨到聯盟海外配送中心，然后海外配送中心再根據送貨指令將商品配送到海外買家提供的地址，反之亦然。這樣不僅可以提升跨境B2C物流企業的整體實力，也加快了貨物流通效率。

（三）發展海外倉物流模式，降低B2C跨境電商物流成本

近年來B2C跨境電商交易量高速增長，賣家可以通過海外倉提前在境外備貨，產生交易后將交易信息傳遞給海外倉，由海外倉迅速完成訂單接收、訂單分揀、本土物流派送等一系列動作，從而形成規模經濟，使得物流成本大幅降低。目前，我國敦煌網斥巨資打造的一站式海外倉服務已經投入使用，除了信息系統、整合物流、倉儲等基本功能外，還創新性的為賣家提供分銷服務。海外倉設有專門的產品展示區，并定期舉行活動，大大增加了產品的曝光率。海外備貨商品享有專屬標記，系統操作簡單，不需要登錄第三方平臺操作，一站式能夠管理訂單管理、支付、發貨、結算等全流程服務。不僅降低了賣家的操作難度，而且節省了人力成本。因此，我國B2C電子商務物流企業在打造自有品牌的同時，應建立海外倉儲設施，降低物流成本。

篇3

近年來，隨著國際貿易、運輸方式的發展，國際貨運已滲透到國際貿易的每一個領域，成為國際貿易中不可缺少的重要組成部分。目前，我國的國際貨運業已呈現出合資、獨資、股份有限責任等多種經濟成分并存的局面。從資產規模、經營規模角度來看，大型、集團型國際貨運企業數量較少，中小型國際貨運企業占70%以上。

資料顯示，目前，中國在商務主管部門備案的國際貨代企業已達2.7萬多家，從業人員超過200萬人。中國貨代物流百強榜上榜企業總營業額3664.53億元，民營貨代企業榜單50強平均營業額12.6億元，正成為中國國際貨運業一支不可忽視的強軍。更重要的是，在我國經濟已經進入新常態的形勢下，我國的國際貨代企業綜合榜百強分布區域，正在朝著對外貿易表現活躍的中西部地區崛起。

但是，由于我國的地緣經濟發展程度與貨代業發展程度關聯度較高，國際貨運業發展重點目前更多地仍在東部沿海各省市。其實，分析東部沿海各省市國際貨運業，其發展情況也亟需轉型升級，因為，改革開放以來，我國國際貨代業發展雖然迅速，但總體與發達國家相比，存在規模較小、服務功能分散、經營模式相對落后、專業服務能力較弱、行業缺乏創新和同質化競爭嚴重等諸多問題。

外資公司成為主要競爭對手

當今，我國正日漸成為全球經濟的增長中心，市場的開放使國內海陸空交通設施及投資環境日趨完善，物流需求以每年20%的速度快速釋放，吸引了很多外資跨國公司競相涌入，外資企業加緊了在我國的業務擴張和市場滲透，外資物流企業正成為我國國際貨運業的主要競爭對手。更關鍵的是，大部分外資物流企業都承擔客戶的國際物流業務，開展多種方式聯運，并向中國內陸擴展網絡。因此，我國的國際貨運市場競爭十分激烈。

由于國外物流市場起步較早，集中程度較高，已經形成主導市場的大型骨干企業。而我國的物流市場極度分散，前50家物流企業的市場份額占比不足15%，缺乏骨干型物流企業，貨代業的情況也極為類似。所以，唯有加快現代物流業的發展，才能快速推動國際貨運市場的轉型升級，形成與外資跨國公司的競爭優勢。

業內人士皆知，國際貨物運輸是國際貿易的重要組成部分，經濟全球化的推進，促使國際貨代業開始重新定位和洗牌。基于此，我國貨代企業在中國貨代市場全面對外開放之際，應抓住機遇，重新整合，通過轉型升級，借現代物流業的崛起，在強手林立的國際大市場中獲得一席之地，而這種趨勢，也是擺在每一個國內傳統貨代企業面前一個非常迫切的問題。

所以，面對世界物流業強手紛紛搶灘中國市場的形勢，國內貨代企業首先要明確自身的市場定位，綜合看來有這么幾條選擇：一是放棄企業的獨立性，謀求跨國公司的兼并，成為跨國公司內部的有機組成部分，在學習和吸收國外企業先進的技術與管理經驗的過程中保全自己并謀求不斷發展與壯大；二是以獨立企業的身份成為跨國物流企業價值鏈中運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等若干環節中的一環，從而在跨國公司外部實現與其共存；三是有潛力的貨代企業，在長遠發展方向上向第三方物流發展；四是組建國內物流聯盟，通過各種協議、契約而結成的優勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織，共同抗御跨國公司的競爭。

多渠道融合才能適應未來

今年10月27日，像亞馬遜中國便推出了“亞馬遜物流+”服務，向中國企業提供亞馬遜的倉儲和物流解決方案，非亞馬遜中國客戶也可用亞馬遜的物流來從事跨境電商。這一方案，可以說便為我國貨代企業及電商企業提供了合作機遇。據悉，亞馬遜針對中國企業需求提供的倉儲物流解決方案，主要包括5個部分：倉儲物流整合方案、倉儲運營方案、運輸配送方案、跨境物流服務和定制化物流服務。其中，倉儲物流整合方案可幫助企業管理整個倉儲物流體系，包括倉儲、運輸、配送和終端客戶服務。倉儲運營方案幫助企業實現高效倉儲管理，并保證庫存準確性。運輸配送方案提供貨運、包裹運輸以及“最后一公里”配送服務?？缇澄锪鞣談t是針對跨境電商業務對物流需求的不斷增加，幫助企業管理進出口物流。定制化物流服務可基于企業的具體需求，提供定制化和獨立、靈活的倉儲物流服務。

此外，亞馬遜中國方面稱，針對跨境物流服務，其進口業務時效平均6到8天，最快僅需3個工作日，遠低于行業15天的平均水平。而出口業務的時效平均為5天。其實早在2012年底，京東就開電商之先河，把物流設施向外開放。但由于客觀上物流網絡具有很大局限性，開放規模有限；而且由于管理水平有限，成績也一般。在2014年之后，轉型互聯網的蘇寧也將物流的開放作為一個長期的目標，按照原計劃，蘇寧的物流要在今年年底前開放，目前還沒有看到具體動作。對于從事跨境電商業務的中國商家而言，亞馬遜的物流體系無疑具有很大吸引力。分析認為，“亞馬遜物流+”會倒逼國內電商加快物流開放的進程，同時也會促使國內電商更快地走出國門。

隨著物流電商的快速發展，特別是去年中海集團與阿里巴巴的合作以及后者在美國的上市，使數量眾多的中國小型貨代企業神經高度緊張，航運電商這種直接將營銷渠道下沉到客戶終端的方式，宣告了此前貨代企業吃差價盈利模式的終結。而對大中型貨代企業而言，用互聯網思維方式經營已是大勢所趨。因為，現在貨代電商化各方面條件已經成熟，帶寬和計算機軟硬件設備不但廣泛普及而且采購成本低廉，PC+智能手機更是年輕人工作生活的標配，年輕人不管做什么都喜歡酷炫，所以說，10年內電商占有10%的貨代市場份額輕而易舉。為此，貨代企業必須轉變原有的生意模式，接入互聯網，與多渠道多終端融合才能適應未來趨勢，在轉型升級中發展壯大自己。

據調查，目前除了以船東為主導的船東系物流電商平臺外，還有一些貨代系的第三方物流電商平臺。一些實力雄厚的貨代企業，已紛紛以互聯網的思維方式或以打造國際物流第三方電子商務平臺為目標，打通和整合物流行業資源，開創“互聯網+數據+金融”的全新模式；或貨代企業自身搭建O2O平臺，為客戶提供高效便捷的線上線下雙重體驗服務。這些自行開發軟件在客戶的手機和電腦上，大多具備查詢報價、訂艙、船期、貨物狀態等功能，目的是加強船東、貨主、貨代之間的溝通能力，提升服務體驗度。

“互聯網+”重構貨代業

生態圈

今年11月3日，黨的十八屆五中全會通過的《關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》正式。其中在“拓展發展新空間，用發展新空間培育發展新動力，用發展新動力開拓發展新空間”中提出，要積極實施“互聯網+”行動計劃，發展物聯網技術和應用，發展分享經濟，促進互聯網和經濟社會融合發展。

業內人士指出，在未來的發展機遇中，可能還會出現由控制外貿端的企業發起的物流電商平臺，它們擁有豐富的外貿訂單資源，控制著物流的源頭；或由港務局牽頭發起的物流電商平臺，整合碼頭、內河、船代、貨代資源；也可能由中小型貨代企業聯合發起物流電商平臺，整合其細分航線的價格、艙位、服務資源。這樣，整個貨代業將是完全互聯網化的，全民營銷、人人皆媒體、企業管理扁平化、企業間互動將成為常態。

篇4

[關鍵詞]子商務物流；戰略研究；徐州

引言

徐州是華東的重要門戶城市，位于江蘇、山東、安徽、河南四省交界，擁有得天獨厚的區位優勢和便利的交通優勢，對于電子商務物流的發展有較好的支撐作用。2016年徐州快遞業務量7528.9萬件，快遞業務累計收入63975.3萬元。物流與電子商務的共生發展在一定程度上影響了徐州市電商物流的產業配套環境，電商物流企業仍然存在“小、散、弱”的發展格局，農村電商第三方物流覆蓋不足，城區電商物流競爭激烈，物流資源整合難度大，物流服務集聚區功能亟待提升。

1徐州市電子商務物流發展概況

從政策環境方面來看，作為全國第二批物流標準化試點城市，徐州物流發展規劃和政策體系初步建立，《徐州市創建國家物流標準化試點城市實施方案》、《徐州市現代物流發展規劃》、《關于加快內河水運發展的實施意見》、《徐州市物流寄遞業治安管理規定》等行業文件相繼出臺。從經濟方面來看，2014年度徐州市物流產業收入達1860億元，增長17.7%，累計至2015年，徐州市注冊的物流公司有上千家，營業收入800多億元，物流產業的增加值所占GDP比例逐年增加。2015年徐州市快遞業務量完成9240萬件，快遞業務收入達8.5億元，入選全國快遞收入前50名城市，其中異地快遞量達7436.85萬件，占總量的80.48%，同比增長78.8%，同城快遞量達1788.77萬件，占總量的19.36%，同比增長170.92%。從體系建設方面來看，徐州市于2015年7月，獲批為全國第二批物流標準化試點城市，獲得5000萬中央財政補貼，并在以下方面進行標準化探索和嘗試：一是推動標準托盤在綜合性物流園區內的流轉及循環共用；二是推動供應鏈標準托盤在大型商貿連鎖企業的流轉及循環共用；三是構建標準托盤社會公共運營服務體系；四是健全完善物流行業協會的服務平臺及規范。目前，市商務局聯合市質監局、財政局及第三方機構完成對第一批試點項目驗收，第二批試點企業和項目已公示實施，預計2017年底全面驗收。從平臺建設方面來看，2015年，徐州雨潤農副產品全球采購中心建成投產，萬噸保鮮大蒜運輸冷儲加工擴建項目和農產品生鮮加工配送中心等冷鏈物流重點項目超額完成建設任務。2015年，“徐州港電子商務平臺”正式運行，利用“互聯網+”聯系港口線下服務，將商流、信息流、資金流、物流四流進行有效整合，解決信息不對稱問題，為客戶提供全程供應鏈服務，榮獲“中國電子商務物流優秀服務商”稱號；新建成的大沙河電商物流園占地21.33hm2，建筑面積約4萬m2，目前入駐企業已達三十多家，園區設物流倉儲、電商集聚、產業綜合配套及商務生活配套四大功能區域，園區入駐企業可享受“一站式”服務。2016年，標志著開發區物流進入了“互聯網+”的新時代的安必信平安電商物流產業園開工建設，項目基于“互聯網+工業”，致力于在經濟技術開發區打造一個集供應鏈金融、現代物流倉儲、電子商務等為一體的電商產業園區。

2面臨的形勢

2.1電商物流需求高速增長

隨著徐州市農村電商、跨境電商的快速發展以及居民消費結構升級，消費水平的提升，電子商務不斷向經濟、社會和人們生活的方方面面滲透，隨之而來的是高速增長的電子商務物流需求。

2.2電商物流服務質量急需提升

隨著網購及移動電子商務的普及，電子商務物流服務質量急需提升。2016年9月《電子商務物流服務規范》正式實施，規定了電商物流的服務要求、服務能力和作業要求，以全面提升消費者的購物體驗。

2.3電商物流業向智能化發展

隨著DT時代的到來，大數據、云計算、智慧倉儲、自動化分揀、智能快遞柜等先進技術得到推廣應用，電商物流數據化、智能化的發展趨勢勢不可擋。

2.4跨境電商物流快速發展

徐州市作為國家“一帶一路”戰略規則中的重要節點城市，為跨境電商發展提供了機遇?？缇畴娚虒⒔枇M入高速發展期，必然要求跨境電商物流快速發展。

3徐州市電子商務物流發展戰略的建議

3.1推進農村電子商務物流工程

首先要合理規劃農村的物流基礎設施，打造“綜合性物流中心—鄉鎮配貨中轉站—村級物流代辦點”物流網絡平臺體系。農村物流基礎設施不僅僅是延伸到農村的鐵路、公路等公共基礎設施，還包括分布在村莊里的物流網點、物流信息平臺等基礎設施，農村物流基礎設施建設要兼顧這兩個方面，從整體上合理規劃物流網點的地理分布，科學確定各級物流中心的規模；其次，加強農村物流的信息化建設，開發多層級物流信息處理系統，提高運作效率及服務水平，實現城市—縣—鄉鎮—村的多級物流結構，保證信息傳輸渠道雙向通暢，完善物流信息系統從收集、傳輸、處理到反饋的各項功能，形成完整的農村物流信息平臺；第三，農產品冷鏈物流建設刻不容緩。從供應鏈管理的思維出發，優化農產品物流路徑和節點設計，對農產品供應鏈中的加工、包裝、庫存、配送等環節制定符合現代物流技術的標準，引導和鼓勵各物流公司跨區域冷鏈業務合作，整合冷鏈貨運、冷鏈中轉中心、落地配送公司等多種物流資源，優化冷鏈流通。

3.2大力發展跨境電子商務物流工程

一是依托淮海經濟區現代物流服務樞紐，整合跨境電商基礎服務、國際物流綜合服務、跨境金融保險服務。使得跨境電商企業通過點擊鼠標完成報關、國際貨運、海外清關及海外倉儲的整體過程，通過平臺授信即可獲得融資，降低通關、物流等跨境供應鏈成本；二是租用公共外庫海外倉，此區域主體功能是借助鐵路、水運和陸路運輸為支撐，以智慧商旅物流的國際商品展示采購交易、跨國電子商務和大型免稅超市等業務為依托，設立公共外庫和海外倉服務功能。為國內大型電子商務公司提供區域中轉倉服務的同時，也為多個國家電子商務公司或廠家在國內設立“海外倉”提供服務。成為加大對外開放和深化與絲綢之路沿線國家開展區域，開展商旅物流、經濟技術合作的示范區。

3.3發展社區城市配送物流工程

一是推廣“夠快城市共同配送”類方式，集合了“快遞+社區+電商”三種模式于一體，打通入戶最后一公里，服務半徑在3～5km范圍內，達到真正的快速、便捷；二是通過線上線下相結合，在小區、校園、農村村委會等區域設置自助快遞柜，解決快遞物流最后100m問題?？蛻艨赏ㄟ^輸入快遞公司發送至手機上的密碼自助取貨。三是整合有充足業余時間的優質人力資源，發展眾包物流，并幫助中小型店鋪和企業突破地理位置、店面規模等因素限制，擴大營業范圍，實現產品點對點直達全城。

3.4建立長效保障機制

一要綜合協調，在市級層面，由發改委、國土資源局、商務局會同有關部門，加強對電商物流業的指導和管理?？h級政府有關部門也應協調配合，統籌推進電商物流規劃實施工作；二要完善各項配套設施，支持電商物流企業建設和改造交通配套設施，支持電商物流園區建設信息平臺，提高物流設施信息化及智能化水平；三要改善投融資環境，適當降低對物流園區投資強度和稅收強度的要求以吸引入駐，并鼓勵物流園區各企業通過多種途徑籌集資金。鼓勵傳統物流公司往電商物流領域滲透，鼓勵現有電商物流從快遞往供應鏈管理轉型升級。對于電商物流示范園區，有關部門可根據具體項目情況予以投融資支持。

3.5加大專項資金支持力度

政府加大對電子商務物流的資金支持力度，并根據財政增收情況逐年增加，專項資金重點支持傳統物流公司往電商物流領域滲透、現有電商物流從快遞往供應鏈管理轉型升級；鼓勵第三方電商物流龍頭企業在徐落戶，對國際排名前十或國內排名前三的電商物流企業在徐設立全國性、區域性、功能性總部的，分別給予一定補助；支持電商物流創新發展模式。鼓勵電商物流創新，對農村電商物流、跨境電商物流、城區物流配送等關鍵模式的創新突破予以扶持。

3.6加強電商物流人才引進和培養

以網絡招聘、專場招聘會、赴外招聘等多種形式來搭建人才供需交流平臺，為企業引進緊缺電商物流人才。另外加強校企電商物流人才合作培養，引進高校專業老師及優秀畢業生；實施“走進來”培訓，引進國內優質培訓機構，為政企提供電商物流相關培訓；實施“走出去”培訓，參觀學習國內外先進電商物流經驗，接軌電商物流發展新形勢。由政府出資，每年從電商物流示范企業中選取中青年優秀人才去外地考察學習。

3.7加強電商物流標準化工作

從徐州市整體出發進行頂層設計，制定電子商務物流各個子系統內的技術標準和業務工作標準；并通過二者的統一來制定電商物流系統的標準；最后研究電商物流系統與相關系統的配合性。

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篇5

[關鍵詞]一帶一路；沿線國家；海外倉；跨境電子商務

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.090

[中圖分類號]F125 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）18-0-02

“一帶一路”建設堅持共商、共享、共建原則，順應世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流，秉持開放的區域合作精神，致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟。海外倉的建設有助于中國擴大在“一帶一路”沿線國家的貿易，加強經濟文化交流，實現互利共贏。

1 海外倉是促進我國跨境電商健康發展的重要保障

根據統計數據顯示，2012年中國跨境電商進出易額為2.3萬億元，2013年，全國跨境電子商務交易額達到3.1萬億元，被稱為跨境電子商務元年，2014年跨境電子商務發展迅速，交易額約為3.5萬億元。在2016年3月初，據海關總署透露2015年我國跨境電子商務出口和進口同比分別增長了4.9倍和16倍。跨境電子商務的迅猛發展給國際物流帶來一定壓力，海外訂單量不斷增加，物流方面，延誤、爆倉等事件不斷發生。根據FocalPrice的客戶滿意度調查結果顯示，客戶對跨境電商最大的抱怨集中在物流方面，而物流周期長又是客戶抱怨的重點。在“一帶一路”沿線建設海外倉，賣家通過一般貿易、集裝箱海運方式把商品運送到海外倉，當海外買家有需求時，可從網上下單，之后再由海外倉進行貨物分揀、包裝并通過當地物流配送直接送貨給消費者，實現商品準確、及時地配送。因此，海外倉的建設不但可以大大降低物流成本，使退換貨物處理流程更加高效便捷，而且還能提高單件商品的利潤率，穩定商品供應鏈以增加銷量，擴大銷售品類，并實現銷售“本地化”，從而有效地促進我國跨境電商持續健康的發展。

此外，海外倉有助于我國跨境電商的產品創新、外貿的品牌化發展、國際市場細分及綠色跨境電商的構建。通過建設海外倉，拓寬海外市場，將中國自己的品牌推向到“一帶一路”沿線各國乃至全世界。

2 海外倉提升我國產業和產品的國際競爭力

首先，通過建設海外倉，可以大幅降低商品的物流成本。由于跨境電商具有小批量、多批次等特點，跨境電商可以根據市場業務量，將商品批量運到海外倉，減少運輸、清關、商檢等頻率，大幅度降低以上環節中的成本，批量規?；捎行Ы档臀锪鞲鳝h節中的風險，實現大幅度降低跨境電商物流成本的目的。據俄E郵的數據顯示，海外倉大約能降低60%的跨境電商物流成本。其次，海外倉的建設有利于縮短運輸及配送周期，并且方便消費者退換貨，避免了二次跨境通關和商檢、二次長途運輸，提高消費者的消費體驗。根據eBay內部數據，在英國市場，通過海外倉發貨的商品有79%能在交易三天內送至消費者，96%能在五天內送達。海外倉所采取的集中海運方式大幅降低了單件商品的平均運費，加快了送貨時間，突破了商品重量、體積和價格的限制，有助于擴大銷售品類，提升我國產業以及產品在國際上的競爭力。以一件600 g貨物從國內通過跨境電子商務方式銷售到美國為例，見表1。

3 海外倉促進我國與“一帶一路”沿線國家經貿合作的發展

“一帶一路”戰略下，政策溝通有利于打破物流業海外投資的完全性法規和非完全性法規壁壘；道路聯通將極大地推動中國與沿線國家的交通基礎設施和通信設施互聯互通，為海外在沿線國家海外布局創造良好的前提條件，貿易暢通和繁榮將帶來貨物流量的激增，為中國物流業海外可持續發展創造強勁的市場需求；資金融通和籌建的“兩行一金”將為中國海外布局提供強有力的融資支持和金融風險防范保障。

在“一帶一路”沿線國家建設海外倉，有以下幾個優點：①極大縮短國際物流運輸時間，保障商品運輸過程安全；②在一定程度上降低了物流成本；③退換貨流程更加高效便捷，有利于提高消費者的終端體驗；④促進國際間商品流動，助力國際貿易的發展；⑤增加工作崗位，提高就業率。

2015年，中國與一帶一路沿線國家進出口貿易總額達到了 9 950億美元，同比增長25%；與此同時，中國在沿線的49個國家投資150億美元，同比增長18%。我國是一個資源豐富的大國，基于此，在“一帶一路”沿線國家建設海外倉，不但可以加強我國與49個沿線國家之間的經濟交流與合作，還可以促進國與國之間國際貿易的發展，加強合作雙方的經濟實力，實現互利共贏。

共建“一帶一路”將有助于中國企業“走出去”戰略的實施，即擴大對外直接投資，輻射全球市場。海外倉的建設屬于對外直接投資領域范疇內，同時，海外倉的建設也是“一帶一路”戰略背景下中國“走出去”的最佳方式之一。海外倉通過深度整合跨境物流資源，提高了貨運速度，降低了物流成本，進一步縮短了中國賣家與海外消費者之間的距離，不僅助力中國跨境電商提供可與本地實體零售相媲美的一流購物體驗，而且釋放出更多的跨境商機。

4 海外倉助推我國“一帶一路”戰略的實施

商務部新聞發言人沈丹陽在會上表示，商務部將加快落實《政府工作報告》中的相關要求，采取有效措施支持有實力電商企業設立海外倉，進一步提高通關效率、降低物流成本、縮短營銷環節、改善配送效率，以及幫助企業更好融入境外流通體系。隨著跨境電商迅猛的發展，政府的有效扶持無疑給電商行業帶來重大利好，不但有利于中國企業“走出去”戰略，在“一帶一路”更多的沿線國家合理布局并建設海外倉，而且加快商品在國際間的流動，擴大貿易量。

易單網是中建材國際貿易有限公司探索并實踐“互聯網+傳統外貿”的重要嘗試。易單網首創“跨境電商+海外倉”的商業模式，線上線下相結合，有效地解決了國際貿易中物流和售后服務兩大問題。目前，公司運營的海外倉達24個，未來3年將建設50個海外倉，5年內建設100個海外倉，重點布局“一帶一路”沿線國家。羅振立認為，易單網加強海外倉的布局與建設，不但符合“供給側改革”的趨勢，更與“一帶一路”建設相吻合。因此，易單網的海外倉布局，不僅是公司自身的發展需要，還將為中國制造企業在“一帶一路”沿線國家開展業務提供便利。

2016年7月11日，中遠海運集團副總經理孫家康在上海舉辦的首屆“海上絲綢之路”建設高峰論壇上表示，中遠海運將進一步擴大“一帶一路”沿線市場開發力度，加快轉型升級步伐，進一步推動企業科技創新、管理創新與商業模式創新。未來15年間，全球基礎設施投資將達到60萬億美元，而超過60%將投資于“一帶一路”的沿線區域。孫家康認為，下一個十年應是擁有碼頭、倉儲、堆場的中國物流企業走出去的重要戰略期，而“一帶一路”沿線是其投資的重點。“十三五”期間，中遠海運將依托“一帶一路”建設，大力拓展綜合物流業務，形成覆蓋亞歐非的立體服務網絡，努力成為“一帶一路”最可靠的全球物流合作伙伴。

主要參考文獻

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篇6

一、引言

據統計，中國的跨境電子商務持續增長，占電子商務交易量的很大一部分。物流是跨界產品開發的生命，而發展速度極大的決定了電子物流的發展速度。但是在實際發展過程中二者的發展速度并不一致，而且并沒有嚴格的一致發展目標，所以導致二者的有效融合推進緩慢，因此需要對二者的融合方式進行探討。

二、跨境電子商務的整體情況

消費者非常支持中國的跨境電子商務，但是成功交易的年增長率持續下降。其中，出口跨境電子商務的增長率下降幅度最大?？缇畴娮由虅债a品類型快速更新，產品性能和功能改進更大，已經成功吸引了消費者的注意，但是發現已簽名交易量的增長相對較低。造成這種情況的主要原因是物流業的發展步伐跟不上發展步伐。當前，國內物流業發展迅速，主要的物流公司正在擴大市場，加快了物流運輸的數量和速度，但跨境貨物運輸的投資相對較小，建設規模無法滿足訂單需求。因此，對于有限的物流發展而言，不可能迅速擴大跨境的電子商務。

三、跨境電子商務與物流融合面臨的困難

（一）總體調整較弱僅做理論分析，跨境電子商務與物流融合之間存在著顯而易見的協調關系。二者在理論上應該是相輔相成，能夠互相促進合作關系，這也是物流與商務行為的基本關系之一。但是在實際的調查過程中發現，跨境電子商務與物流總體協調性弱。從購買方式來看，跨境電子商務的主體是電子商務平臺。也就是說，用戶可以隨時隨地在網上商城購買商品，體現了消費的便捷性。而為了交商品盡快地送達消費者手中，此時就需要物流平臺來進行相關的檢查和運輸，這個環節復雜且耗時。而且由于消費屬于跨境消費，還必須考慮海外的實際情況，同時有關的倉庫也建在海外。在檢查過程中還要考慮相關法律和海關的問題，并且倉儲費用及運輸費用一般都比較昂貴，這樣就導致了物流可能跟不上電子商務的發展。而從另一個方面來說，由于商品跨境運輸的特殊性，物流公司對海外倉庫很難進行管理，對倉庫內部實際情況不了解，整體管理水平低下，不利于消費者的退換貨服務以及商品的合理保存。為了解決這一問題，電子商務平臺應該對物流公司提供幫助，但在實際發展情況中，很少看見這種案例。因此二者總體協調性較弱。電子商務平臺沒有意識到物流的重要性，導致了在跨境電子商務交易過程中二者難以融合。

（二）操作同步不良為了實現跨境電商與物流的融合，提高消費者的消費體驗，就需要二者相互合作。在具體方面就需要二者在消費者進行消費的過程中同時操作，即客戶在跨境電子商城下單，物流公司隨即開始相關運輸工作。但是在實際過程中二者這一步基本達不到同步進行，跨境電子商務僅關注自身的業務發展，而不關注物流過程中所面臨的種種困難。合作要求限制了物流企業的產業運作。在考慮交付的可行性，人力資源和運輸成本時，物流公司無法滿足這些交付要求，從而導致雙方的運營合作發生沖突。據統計，由于尚未與物流公司協商確定，直接與物流公司確定交貨和物流計劃的海外電子商務公司引起的物流配送糾紛越來越多，嚴重影響了海外產品的銷售。根據消費者的心理，折扣較高的產品可以吸引更多的消費者。因此，當前的互聯網平臺產品銷售價格與實際商店銷售價格不同，以銷售量為基礎獲得經濟利益，產品銷售量較低?？缇畴娮由虅者\營也是如此，在設定產品價格時，我們希望以最低的價格吸引更多的消費者。通常情況下，取走貨物后的價格作為銷售價格，貨物的運輸成本由消費者承擔，這將在一定程度上影響一些物流公司的運作。此項目將大大增加物流成本。電子商務和物流公司合作的費用是按單位支付的，如果退貨或換貨，物流公司會增加其運營成本。因此，從整體的角度來看，物流公司與電子商務之間存在嚴重的異步問題。

（三）信息化建設不足跨境電子商務平臺是建設于互聯網平臺，具有高度的信息發達性。但是電子商務平臺通常是與客戶的交流聯系緊密，客戶想要聯系到平臺之間的通訊手段有很多。而在物流企業與跨境電子商務之間的通信過程中，還面臨著信息化建設的不足問題。同時這也在實際購買過程中體現出來，也就是消費者常常無法正常更新商品的物流運輸信息。即使能收到消息也是更新較慢。而且由于現有的運營與管理模式，再加上物流企業激烈的市場競爭，不同物流企業吸引電子商務平臺的主要方式是以較低的價格來獲取合作。當前，由于物流公司的信息管理相對落后，使用固定的運輸價格與電子商務進行談判，這容易造成利益沖突。

四、跨境電子商務與物流融合的解決辦法

（一）改善總體協調為了提高二者的協調性，首先應該加強二者的管理層溝通。跨境電子商務首先要與物流企業互相信任，對于對方提供的相關數據足夠重視，并且及時地根據數據做出調整。同時要在合作的過程中做好充分的考慮，在提高消費者消費體驗的同時，考慮物流企業的成本是否過高，企業能否有穩定的利潤與發展。具體來說，在相互協調合作方面。物流公司應該不斷提高自身合作能力與服務水平，建立海外倉儲機制，對貨物進行合理保存與運輸。同時應該統計銷售，運輸的相關數據。并且利用數據來與電子商務公司進行溝通。從而為消費者推薦更好的產品，使得跨境電子商務能夠得到進一步發展。而跨境電子商務公司則應該認識到物流公司的整體運營模式導致其在市場環境中發展并不容易，而物流的發展則是公司自身發展的重要保障，需要加強有關合作。將物流和運輸計劃添加到產品營銷策略中，并最大限度地提高海外倉庫的功能。有必要通過保證工資分配的合理性，不斷擴大海外倉庫建設，為雙方創造更多的利潤，使物流公司能夠在獲利一定的同時看到海外倉庫市場。

（二）建立網絡平臺從目前的發展困境看，物流公司與電子商務公司之間的合作關系不大，雙方都專注于自身的工作和利潤，希望在服務上有所突破，忽視對方的業務進展，與合作發生沖突。為了解決這個問題，必須建立通信系統，使雙方的發展階段保持一致，以便正常進行從銷售到運輸的跨境產品工作。在同步開發策略的同時，應共同促進該項操作的開發，只有當雙方都滿足此開發的基本要求時，才能實施該項操作。否則，運營鏈接的延遲將影響跨境電子商務在消費者心目中的發展速度和形象。例如，消費者的情緒暗示，在跨境定價產品時，假設免費送貨，消費者將選擇優惠產品作為他們的首選。因此，建立信息化網絡管理平臺的另一個重要性體現出來，也就是電子商務與物流雙方要實現利潤的合理分配，達到利潤意見方面統一。在具體實行方面，跨境電子商務在進行商品定價時，應該借考慮商品的成本，同時也將物流的運輸成本界定在內。在相關節日或者可以進行促銷的時機，也應該及時與物流公司上溝通，明白物流公司當前的發展目標以及想要獲得的預期收益，接著在為消費者提供相關的優惠活動，使二者實現雙贏。而在跨境電子商務交易的過程中，還面臨著物流運輸的種種風險，無論是商品的儲存還是商品運輸，都不能完全保證安全?？赡艽嬖阱e誤，損壞或丟失的情況，而且相較國內來說，跨境電子商務運輸成本高。因此可以考慮為物流公司購買物流保險，使得物流公司僅需負責貨物運輸與退換貨。而在運輸過程中出現風險則由保險公司來負責賠償，確保了物流公司的利益。這樣做也使得跨境電子商務與物流合作過程中的最主要利益矛盾得到了解決。除此之外，加強網絡化建設，還有利于物流價格的合理化，物流公司可以根據商品儲藏地區和主要流通地進行劃分，根據不同地區制定不同的物流價格，這樣做可以使物流價格更加靈活化，也可以帶動跨境電子商務平臺的發展，從長期來看，這種信息化交流服務平臺可以使二者同步。

（三）互聯網智能管理系統考慮到物流公司信息化程度低，因此，物流公司需要改進管理模式，引入智能管理思想。智能管理系統有效解決了這一問題，實現了企業內部的數據處理以及公司之間的數據共享，同時企業的運營管理也將移植到平臺，所有相關信息都將上傳到Internet企業運營平臺。根據公司自身的優勢合理化物流和運輸資源，包括人員和車輛進行了成本計算與分析，可以得到最佳的物流管理系統。同時智能管理系統也能夠協調物流公司與跨境電商公司之間，提高二者合作效率，確保用戶能夠在更短時間內享受到自身所購買的商品。

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關鍵詞：“互聯網+”;物流金融;創新發展

1“互聯網+”下物流金融的創新發展

1.1互聯網時代下的發展理念

中國經濟在連續多年增速下行的情況下，我國主要工業的效率卻有著較大的提升，經濟結構逐步優化，很多行業出現了劇烈的結構調整，優勝劣汰現象頻繁。隨著互聯網技術的不斷發展，互聯網和物流行業的融合也越來越深入，一方面，互聯網技術為物流行業的轉型發展奠定了堅實的基礎，融合各種信息化技術之后的物流運輸變得更加高效，管理也更加便捷，而且互聯網理念是一種開放、創新的理念，互聯網思想在物流行業中的應用，也可以促進物流行業實現改革，提高資源和資產的配置效率，有助于培育新型物流企業。

1.2什么是物流金融

物流金融是金融行業與物流行業融合發展的產物，旨在為物流行業的發展提供資金支持、金融服務、保險服務等。大范圍來看，物流業一個非常重要的運作過程就是我們經常說的物流金融。通過對一些金融產品的創造和應用，有效率地組織了一些規范貨幣在物流金融的流通。這些金融機構是通過另一方提供的物流監控對整個物流進行監督的，它也是在物流供應鏈的基礎上開展金融活動。

1.3發展現狀

物流金融在中國是一項全新的商業活動，對于中國大多數企業來說，它仍然是一個新概念。物流金融是指物流領域貨幣資金的流動，通過物流業運作中各種金融產品的應用和發展。物流金融屬于一種業務，它向物流業提供許多服務。它是隨著物流業的發展而逐漸形成。它是一種衍生出來的形式，被稱為物流金融業務，由于在發展過程中，銀行與公司在傳統的金融貸款過程中申請貸款的權利和責任漸漸地被它改變了，這與以前一點也不一樣。目前，它主要體現在物流企業的配套管理和服務上，形成了銀行、物流企業和貸款公司之間的密切合作關系。

2供給側改革下互聯網+物流金融存在的問題

2.1物流企業普遍存在融資困難和融資成本高的問題

原因是，首先管理水平低，沒有支持信用建立的數據；其次，無資產可評估，倉庫基本是租的，車輛不是貸款買的，就是司機掛靠的；最后，資本的涌入，加上嚴峻的經濟形勢，給傳統物流企業雪上加霜。針對這樣的高風險客戶，放款銀行或企業自然會提高利率以覆蓋壞賬率。

2.2物流人才培養問題

隨著物流行業的不斷創新，物流企業也認識到技術與人才的重要性，所以建立了相應的培訓機制，而且建立了物流教育體系和物流人才認證體系，對當前物流行業中的人才緊缺問題有所緩解，但并沒有根本改變這一現象。中國的許多鄉鎮也隨著時代的步伐變得越來越城市化，加強了城市與城鎮的物流活動。此外，我們迫切需要提高城市內部和城市之間的物流效率，并建立一體化的城市物流配送系統。

2.3中國與世界經濟的聯系和互動問題

從短期來看，由于歐洲與某些經濟強國，比如說美國，經濟的增長已經到了一個緩慢的時期，中國與一些經濟發達的國家之間的貿易增長幅度也將降低。世界貿易格局發生改變，這將導致世界物流活動相應減少，從中長遠角度來講，未來很長一段時間內中國的國際貿易還會持續增長，這也將推動國際物流實現快速發展。

2.4中國的物流起步時間比較晚

中國的道路物流業起步晚于國外。公路物流業仍以傳統物流為主要模式，根本沒有意識到互聯網帶給現代社會的收益，尤其是公路物流，許多車貨主們還只是找他們的老主戶或找人介紹，根本就不上網，所以說即使在物流信息化前提下應運而生了許多公路物流網站，許多公路物流人也沒能好好地利用這些平臺，發展自己的交易。

2.5物流管理部門和運營企業存在分散和個別管理的問題

物流行業是一個比較系統的、復雜的行業，管理部門主要負責各種物流資源的分配和管理，運營企業則主要負責物流運輸的各種具體事宜，由于物流資源的管理被分配到不同的部門中，這就導致資源的利用存在一定問題，不能被集中利用，而且難以形成規范化、系統化的物流配送體系。在未來的一段時間內，中國的物流能源消耗仍處于快速增長期，尤其是對液體燃料的需求將會大大增加，而物流企業的運營成本升高，加上服務價格低，融資環境差，對物流企業的發展造成了極大影響，如果還是按照傳統的管理和經營方式，物流企業的發展將會受限，對此，物流企業必須要關注于降低企業成本、提高企業運營效率、可持續發展。

2.6自然生態危害比較嚴重

城市化轉型發展過程中，社會的形態也發生了改變，而且很多突發事件的發生，讓物流行業受到的影響和震動極大。在這種背景下，應急物流體系的建設迫在眉睫。醫療保障、社會救助和日常必需品服務，都需要發展成為人民服務、方便人民、造福人民的生活物流。

3供給側改革下“互聯網+”物流金融的創新

創新互聯網時代下物流金融的管理模式，在供給側改革的背景下發揮企業的品牌效應與增強物流服務質量是首選。當前國內的前五十強的經營收入并不高，這代表當下的物流企業并不夠強大，品牌建設等問題仍需要加強。增強客戶滿意度，引導客戶的需求，創新供給側背景下的互聯網時代物流金融是必要的。

3.1發展跨境多式聯運物流

物流的形式主要有陸運、空運和海運三種，其中陸運又包括公路和鐵路運輸，為了提高物流運輸水平，可以發展多種形式聯合運輸的模式，尤其是在國家積極實施“一帶一路”倡議的歷史背景下，可以發展跨境多式聯運物流，積極參與到海上絲綢之路支點中去，建設經濟走廊，不斷完善物流發展合作機制。由于“一帶一路”倡議的實施進展順利，我國在“一帶一路”倡議中扮演的角色也十分重要，目前，我國正在積極創建一個跨境物流網絡，輻射東北和東部、內蒙古，在腹地和亞洲東北部，繼續支持公路貨運大通道項目，這個物流網絡涵蓋的面積也十分廣，比如大連、丹東、錦州等地，都可以整合資源，發展多式聯運物流。通過發展多式聯運跨境物流，還可以促進本地的貿易、金融產業等其他產業的不斷發展。

3.2優化物流園區布局

以現代物流發展的需要為導向，加快綜合交通體系的建設，以交通樞紐、港口和產業布局為依托，努力形成高效便捷的城市配送網絡和農村物流網絡。規劃建設國際物流港、配送中心、一批物流園區，同時要圍繞不同區域的產業集群、貿易集群以及大型商業疲乏市場，建立功能齊全的商貿物流園，集聚互補的物流企業。為生產企業和商業流通企業提供商品流通、物流配送、流通加工、檢驗、批發貿易、電子商務、商品展示等服務。信息、金融等綜合業務遍及全省，乃至全國。

3.3加大物流企業對互聯網現代技術的投資

以提高物資供應的及時性和降低物流成本為目標，積極利用網絡和信息技術，加快企業信息化、物流信息化是提高物流服務效率的重要前提。同時，政府應積極構建網絡平臺，為零售商、制造商和供應商的資源共享和信息共享做出重要貢獻。各級政府部門要根據現代物流技術的發展成果，采取措施加強物流配送企業的研發工作，不斷研發新的物流信息技術和物流配送管理技術，利用信息化技術來實現物流行業的革新，并且提高物流運輸效率，滿足配送業國際化的要求。

3.4加快城市配送中心建設

城市配送中心建設是一個城市進行物流調度的關鍵，建設配送中心可以將本地的物流業務全部統籌規劃起來，有條不紊地開展物流運輸工作。由于物流行業發展迅速，物流運輸規模較大，所以可以建立三級運輸網絡，即物流園區、配送中心、終端配送網絡，這三級配送節點分別擔任不同的職責，負責貨物的運輸，構建城市物流運輸平臺。首先，可以進一步整合、利用當前的資源，完善倉儲、轉運等基礎設施，從而提高配送能力。其次，可以加快培育和引進大型第三方和第四方物流企業，讓這些企業發揮相應的作用，引導傳統倉儲、運輸、國際貨運等業務，并且應用新型物流管理理念和技術，提高物流服務能力，實現城市配送業務的發展。最后，將配送網點進一步細化，讓網點的輻射范圍更廣，制定保障政策，確保配送過程的便利性，推動配送業務的延伸與發展。

3.5培育現代物流龍頭企業

培育一批具有較高專業技術水平的領先物流企業，包括物流企業和醫藥物流，成套燃氣物流設備和預冷，一次加工，高標準冷庫，冷藏車開發，冷存儲和其他特殊的物流企業，如物流和化工危險物流。

篇8

吳東明現任中外運敦豪國際航空快件有限公司董事總經理、DHL快遞亞太執行副總裁。DHL是德國獨資的大型航空速遞貨運公司，于中國大陸因合作伙伴關系稱為中外運敦豪。近兩年來，吳很少接受媒體采訪，“我想靜下心來，把國際快遞的優勢擴大?！痹谖挥诒本┮嗲f的中外運敦豪大廈辦公室里，吳對《環球企業家》說。

實際上，專注于國際快遞業務是DHL試圖開拓國內快遞市場不順后的選擇。2009年，中外運敦豪將全一快遞、中外運速遞、金果三家公司100%的股權收入麾下。然而，因新《郵政法》規定外資不得投資經營信件快遞業務，以及國內快遞業務競爭過于激烈等原因，不到兩年，三家公司均出現虧損。2011年，中外運敦豪決定轉讓3家公司股權，重新專注到國際快遞業務。

國際速遞巨頭里，DHL的業務范圍分布最廣，已超過220個國家和地區，其中一些還未加合國的國家也在DHL的“版圖”中。在中國，DHL的服務覆蓋全國400個城市，在主要城市建立了超過100家分公司和近200處辦公設施，國際快遞服務可直達其中131個主要城市。這需要每周動用超過500架次商業航班和專機。

DHL的服務網絡遍及中國95%的人口聚集區和經濟中心城市，在拉薩和烏魯木齊也能找到它的直營店。吳東明坦言，在偏遠地區開設業務難有利潤上的貢獻，目的是讓有需求的客戶享受到服務。

作為美國公司，聯合包裹（UPS）和聯邦快遞（FedEx）顯然在連接美國的航線上更占優勢?！癉HL在航線和分布上優勢更均衡?！敝型膺\敦豪國際航空快件有限公司首席財務官陳昕說，僅在亞太地區，DHL就有上海、香港、曼谷和新加坡四個樞紐，連通著70個遍及亞太區的快遞口岸，每天有700架次的商業航班，25架直飛40多個國家和地區的專機忙碌 著。

在中國，中外運敦豪在國際快遞市場占據著超過30%的最大份額，遠高于UPS、FedEx以及中國郵政等對手?！罢麄€國際快遞市場的增長是個位數，我們則是兩位數。”陳昕告訴《環球企業家》，公司近幾年的發展快過行業平均增長。

國際玩法

不同于國內快遞僅需要填單、收件、派送等簡單的流程，國際快遞最為復雜的是進出各國的清關。每個國家的海關、檢驗檢疫和相關貿易政策各不相同，“如果出口的相關單據不齊全，連海關都出不去。”吳東明說，這對派送人員的要求也提高了許多。

海關效率不高、通關時間過長，一直是令許多進出口貿易公司頭痛的事情。中外運敦豪可以根據客戶需要，先把貨物放在它的海關監管庫內，入庫貨物在海關都有備案，這種做法的好處是：先從監管庫中提出貨件進行派送，之后再履行報關手續。在中國，中外運敦豪是第一家被獲準這種跨境電商快件轉關業務的國際快遞運營商。

“對外貿易正在變得碎片化、小型化?！敝型膺\敦豪市場與銷售高級副總裁周健對《環球企業家》說。根據周的觀察，從事電商領域的年輕創業者大多沒有外貿背景，他們可以在全球范圍讓客戶很快找到他們，最后的送貨成為貿易的關鍵一環。

據國家商務部的統計數據，全國跨境電商交易規模從2009年的0.9萬億元上升到2013年的3.1萬億元，占進出口總值的比重由9.3%上升到31.3%。

目前，有80%的外貿公司做跨境電子商務，占中國貿易總額的10%左右，國內半數的電子商務由快遞公司進行配送。

在過去，國際快遞的貨物主要是文件和樣品，近兩年隨著eBay、亞馬遜、速賣通、敦煌網等跨境電商的崛起，國際快遞的貨物發生變化?？缇畴娚淌褂每爝f的共性之一就是貨物價值比較高，比如，假發、婚紗、珍珠和機電產品等。

去年赴美上市的跨境電商蘭亭集勢是中外運敦豪的典型新興客戶。“從成立到上市，我們可以說見證了它的成長和心酸?！?中外運敦豪深圳區域作業經理林睿告訴《環球企業家》。DHL起先是將蘭亭集勢的貨物拉回倉儲中心進行處理，隨著蘭亭集勢的規模和品類逐漸增長，DHL希望能在它的深圳物流中心開辟出專門場地，專為蘭亭集勢配送。這意味著這塊場地相當于DHL的一個小型操作中心，按照其標準的國際操作流程運作，甚至蘭亭集勢的員工也不能隨便進入。

蘭亭集勢在其物流中心劃出約240平米的場地供DHL專用，他們在這里完成貨物的清關流程，然后跟海關數據庫對接，最后直接發往港口。變換為這種作業前置模式后，蘭亭集勢每周6000票貨物的轉運時間提前了一天。

除了這種作業前置，中外運敦豪去年還試水了移動作業車模式。在移動作業車上可以完成全部的清關流程，這種模式主要適用于CBD集中地區，可以當作流動操作車間，實現快速操作，另外則適合在保稅區生產發貨的企業。

近年來在無人機領域崛起的深圳大疆公司，其工廠就在保稅區，由于不能將貨物拉出保稅區，中外運敦豪就采取移動作業車模式，全部操作完成后直接過關送到香港再出口海外?！叭ツ晔?臺，最近又增加了2臺?！绷诸Ｕf，中外運敦豪現在各個區域都在試用并擴大這種移動作業車模式。

中外運敦豪另外一些做法已經超越了常規意義上的國際快遞，更像是系統全面的物流解決方案。2008年，利樂公司和中外運敦豪合作，在上海建立了一個全新的零部件分銷系統，用以服務亞太重點區域的客戶。這家分銷中心接管了倉儲、出貨和客戶管理的工作內容，通過集中途徑處理事務的方式，更高水準地滿足了客戶的需求。在地域許可的范圍內，實現更多的次日達到服務，進一步提高了利樂的服務品質。

中小企業是中外運敦豪的客戶主體，占中外運敦豪客戶總數的80%以上。小客戶意味著更多的投入和人力成本，但好處是能更有效地平衡業務量，因為有著龐大的客戶基數，在一些客戶進出口量下滑時，可能出現另外新的增長點?！巴鈬撕蠡▓@里的驅蛇器，前一陣子就賣得很火?！敝芙≌f。

必殺技

快遞物流業流行這樣一條格言：便宜的價格可以使你進入這個行業，只有優質的服務才能使你留下來。不再是簡單比拼運輸的時代，速遞業已經是集電子商務、物流、金融等于一身的綜合性行業。目前，中國速遞業還處在點到點、戶對戶的單一模式。國際速遞公司除了提供速遞服務外，還包括庫房、運輸及售后服務等多項物流業務。

在吳東明看來，DHL的核心競爭力是在別人之前發現更多的業務機會。“這種能力是一種訓練。”吳說：“我們知道蘭亭集勢，就知道誰是下一個?！钡瑫r強調，這種先發優勢不能保證持續獲得成功?！八龠f是一個傳統行業，你再好的必殺技都會被別人模仿。我們不能被別人復制的是‘服務領先’的系統工程和我為客戶狂的文化。”吳對《環球企業家》說。

1986年DHL進入中國，早期給人留下一些刻板印象，比如更多服務跨國公司等。中外運敦豪試圖采取一些輕松和貼近本土的做法，改善給客戶留下的刻板印象。在今年情人節期間，他們甚至對外聲稱為一對分居廣州和唐山兩地的戀人遞送了一個擁抱。

DHL強調在各個國家的本地化，要求根據當地的市場環境推出靈活的政策，更多地授權本土管理者做事，這使決策的反應速度更快。中外運敦豪看到中國的出國留學生越來越多，專門成立了服務留學快遞的業務部門，幫助學生遞送申請書等函 件。

行業普遍關注的“最后一公里”派送，DHL也在摸索自己的方法。他們將貨物運到目的國之后，也會存在二次、三次配送的問題，而國外人工費用較高，每一次派送都會增加額外的成本，為提升效率，DHL的做法是第一時間通知客戶，確定一個客戶最方便的時間直接送達。

在通常的理解中，航空速遞業所遞送的物件應該是信封包裹，分量不會太重。中外運敦豪改變了這一傳統印象。這家公司最近推出了“DHL超值重貨”快遞產品，適用于70公斤以上的航空快件，采用“門到門”的派送方式。

吳東明初到中外運敦豪時，公司有21家分公司，實行全國分區域管轄。當公司規模達到85家分公司時，吳發現，一個區域經理最多要管理二三十家分公司，根本管不過來，他隨后對組織進行了調整優化。2013年，公司又將組織架構調整為全國區域，每一個區域經理直接向吳匯報，分公司則不再設總經理，層級從最初的四層變成兩層，效率得到提升。

除此之外，中外運敦豪的客服經歷了分散到統一的過程，設立了三大客服呼叫中心。目前，中外運敦豪呼叫中心的600多位工作人員，每人都能運用英語跟客戶對話，服務標準媲美銀行、保險、航空類的服務中心。

“他是對創新非常著迷的一個人?！敝芙「嬖V《環球企業家》，吳主導下的創新注重結合本地特色，中外運敦豪很多系統的開發已經領先亞太區乃至全球。吳東明說：“創新不是搞太多花哨的東西，最后一切都要落在提升服務品質和效率，進而是員工、客戶和股東的滿意度。”

“別人都能做到，我們和別人就沒有區別。”吳東明在公司內部強調，要想得到客戶認可，要追求卓越和與眾不同。在客戶打完取件電話后，DHL要求在重點區域必須90分鐘內完成90%的取件率?！跋癔傋右粯尤シ湛蛻簟！敝芙≌f，不僅應循遵守服務條例，更要“我為客戶狂”。

引擎

吳東明1986年加入中外運，1997年他被派到中外運敦豪時，DHL中國的業務量在亞太區40多個國家的排名是20名開外。目前，DHL中國區在全球網絡覆蓋中排名第二，僅次于美國，業務量占整個亞太區四分之一，其中由中國出口向其他國家和地區的業務量排名第一。

在四大國際速遞公司中，DHL在中國的發展可謂是“異數”。在上世紀八九十年代，國際速遞巨頭進入中國時，要求必須跟中方合資。2005年底，國際速遞業務正式對外資企業開放，原本采用合資形式進入中國市場的UPS和FedEx紛紛脫離在華合資方，選擇單飛。但中外運敦豪的合資雙方卻兩次把合同延期，目前合同延長至2036年。

在中國市場的國際物流業中，中外運敦豪具有本土化銷售網絡和搶占先機的優勢。DHL擁有良好資金實力、運作經驗和技術，而中外運則更了解國情，更擅長政府公關。DHL快遞亞太區總裁許克威曾表示：“要想在中國發展貨運、快遞業就必須要與本地合作伙伴合作，中外運是我們找到的最好伙伴?！?/p>

DHL在中國的發展注重人才本土化和內部培養，中外運敦豪70%的關鍵崗位都是通過內部提拔而來。陳昕從1995年加入DHL，在財務、市場和戰略部門經歷過多個職位，目前負責中外運敦豪的財務工作。

在最初三年任期結束時，吳東明發現，“這個東西要變，那個東西要改，怎么做得更好？我漸漸有點做上癮了?！睍r至今日，吳的下屬偶爾會問他“為什么總把公司當作自己的公司”，吳則會反問，“這個公司如果是你的，你會怎么做？”

除了負責中國區業務之外，吳東明兼顧負責蒙古和朝鮮。這兩個國家的業務量并不大，但有較好的發展勢頭，尤其是蒙古國近年來采礦業高速發展，相關文件、樣品和設備的運送都隨之增多。

篇9

關鍵詞：商貿物流；互聯網；中心

2009年3月國務院的物流業調整和振興規劃，將物流業作為第十大國家重點調整和振興的產業。2013年9月，國家提出一帶一路國家戰略。2016年9月陜西省獲批第三批自貿區。在以上背景情況下，陜西省提出將西安打造為絲路經濟帶商貿物流中心。

一、西安商貿物流發展現狀

1.區位優勢。西安是亞歐大陸橋中國段上的最重要的中心城市，西安是古絲綢之路的起點，西安地處中國陸地版圖中心，我國中西部兩大經濟區的結合部，是西北通往中原華北和華東各地市的物流集散中樞。

2.物流基礎設施。西安作為不沿海不沿江不沿邊的內陸城市，逐步形成以國道、普通鐵路、高速公路、高速鐵路為骨架的四重米字形陸路交通網絡，為西安打開了陸上交通空間，而不斷加密的空中航線和愈加頻繁的跨境電商，則為西安打開了立體化的開放空間。

3.物流配套系統。近年來，西安加快了物流網絡信息平臺，交通運輸平臺，航空，物流園區物流服務站的建設步伐，還開設了西安陸路口岸，對內地進出口業務實現了檢驗報關一體化功能，為完善物流配套服務，創造良好投資環境，做了大量的工作，取得了較好的成效。

二、西安商貿物流業發展存在的不足

根據2015年陜西物流業發展報告，物流相關行業仍存在企業信息化程度不高，物流企業小，散，弱，整體規模小，服務標準化不足，運營成本較高，物流運行環境法制不健全等問題。

1.商貿物流的發展受硬件的制約還很明顯。商貿物流基礎配套設施中還存在著短板，基礎配套設施沒有充分發揮效應，2015年物流業運輸成本仍占到總費用成本的69.9%，需要進一步發揮綜合交通運輸部門作用，進一步降低物流業發展成本。

2.商貿物流發展的外部法律法規還不健全。從物流運行的法律環境上來看，政府在物流企業的運行中，行政干預過多，監管措施不到位。

3.本地商貿物流企業，規模小管理水平低。本地物流企業小、散、弱等現象還依然存在，沒有出現成規模、管理現代化的企業。物流行業所需專業人才缺乏，管理服務水平，信息化平臺建設還不能滿足物流發展的需要。

三、建設西安市商貿物流中心的建議

推動西安市建設絲路商貿物流中心，可以考慮從以下幾個方面做起。

1.創新貿易方式，打造現代物流互聯網絡。大力發展電子商務是西安打造商貿物流中心，實現產業優化升級的必然選擇。西安國際港務區、中西部大宗商品交易中心、西安綜合保稅區西安鐵路集裝箱中心站，以及長安號、西安港、一類口岸等立體物流平臺和通道，為電商企業構建完善的物流貿易鏈條提供了極大的便利。這些都為西安打造現代物流互聯網產業高地奠定了基礎。

2.加強絲路區域合作，構建商貿物流大市場。面對競爭日益激烈的國際貿易市場，區域合作協商機制將更為深入，隨著絲綢之路經濟帶建設的不斷深化，西安應主動加強與絲路沿線城市的合作，創造條件把國內國際的生產要素，聚集于西安這個商貿物流交易大平臺上，積極支持西安市商貿物流企業開拓絲綢之路經濟帶沿線國家市場。

3.提升物流基礎設施建設。西安市提升物流基礎設施建設要符合物流市場需求、功能定位、優化系統結構，完善物流設施，優化交通運輸網絡。加快新筑鐵路綜合物流中心，西北金屬物流工業園等現代物流集聚區建設，開展城市共同配送試點，推進多式聯運，打造區域物流中心。繼續推動以開通洲際航線為重點的空中絲綢之路、以跨境電商試點為抓手的網上絲綢之路、西安國家級互聯網骨干直聯點、西安跨境貿易電子商務服務試點建設順利進行。

4.積極推動互聯網加流通建設，建立信息溝通的紐帶網。深入實施互聯網+流通行動計劃，引導傳統流通企業加快信息化改造，融合電子商務企業的商流、資金流、信息流，是通過提升信息化水平來提高物流效率，降低成本的一項重要舉措。利用相關物流服務企業開發的信息平臺運行管理模式，有效解決當前西安物流企業存在的企業信息化程度不夠、公共信息化平臺建設滯后的問題，搭建物流環節供需無縫對接的平臺。

5.支持物流服務型中小企業的發展，加快物流人才培養。針對物流企業小，散，弱情況，政府應創造寬松有序的政策環境，支持中小企業的發展，合作與資源整合，深入推進流通改革，提高流通信息化標準化集約水水平，充分利用西安市高校資源優勢，加快培養物流專業型人才，滿足企業物流人才需求。

6.營造法制化外部環境。政府在日常管理上應轉變觀念，從解決法律法規的落實不到位上或者進一步完善法律法規上下功夫，減少行政干預，讓物流企業在公平市場環境下專注于自身業務發展，減少干預的同時，應加大監管力度，明確物流管理監管部門責任，積極面對和解決物流業運行過程中出現的問題，為物流運行發展創造良好的法治化環境。

四、結語

2016年10月27日西安鐵路樞紐新筑物流基地工程在西安國際港務區正式開工建設。該項目是西安市打造西安絲綢之路經濟帶物流集散中心的重點工程，項目建成后，2020年運量將達到1300萬噸。隨著物流基礎設施進一步完善，在“一帶一路”戰略指引下西安市商貿物流中心建設不斷深化，中心的輻射聚集作用正日益加強。

參考文獻：

[1]紀麗娟.推動西安z路經濟帶商貿物流中心建設[N].西安日報，2015年9月28日.

篇10

電子商務物流先行

中山大學物流工程與管理系教授宋海清認為，首先廣州要加快發展現代物流業，需要大力推動物流信息公共平臺建設，發展電子商務物流模式。商貿與流通緊密相關，物流業是商貿的基礎性產業，在商貿活動中起著關鍵的支撐作用。宋海清指出，任何商貿活動都受到物流業的兩大制約：一是成本制約，在商貿價值鏈中，制造環節的附加價值越來越小，采購、分銷、物流、銷售等流通環節比重越來越大。二是效率制約，現代商貿競爭不僅僅是商品質量與價格的較量，更多的是流通環節時間和效率的比拼，流通業效率的提高可大幅度提升商貿競爭能力。據估計，廣州的物流業占商貿總產值1/5強。因此，打造廣州國際商貿中心，物流業規劃必須先行，商貿與物流業規劃應互相配合。

為此，廣州市出臺的產業物流發展規劃（2010～2020）明確提出了“一核四區”發展新格局。“一核”是指中心城區總部核心區，“四區”為東部現代化集聚區、北部空港型集聚區、中南部綜合型集聚區和南沙臨港型集聚區。

對此，宋海清認為，各區不僅要注重自己的特色，更要注重區域聯動，與總部的聯動。中心城區總部核心區通過大力發展現代服務業和總部經濟，聚集商貿人氣和提升商業氛圍；各區可側重打造專業化市場，提升專業化服務水平；各區之間可通過規劃實現各專業市場相互配套，產生聯動效應，提升總部核心區品牌效應，吸引四方來客，進而做大各區專業市場。因此，總部與各區整體聯動，才能產生1+4大于5的效果。

一個商圈和區域中的不同業態是一個有機整體，打造廣州國際商貿中心不能只關注“一核四區”，應放眼珠三角。宋海清說，廣州是珠三角的中心，廣州的商貿規劃與物流規劃必須考慮珠三角的產業布局與特點。珠三角已經形成了具有一定特色的產業分工與集聚體系，如深圳的電子、虎門的服裝、佛山的陶瓷、樂從的家具等。廣州的商貿中心必須另辟蹊徑，以服務為先，才能與珠三角現有的商貿體系進行競爭。

研究表明，流通業已成為信息技術應用程度僅次于金融業的技術密集型行業。而廣州物流業的如何實現創新發展時，宋海清表示，廣州要加快發展現代物流業，需要大力推動物流信息公共平臺建設，發展電子商務物流模式。

宋海清認為，廣州物流業具有很好的基礎，有全國三大航空樞紐之一的白云機場和全國第四大的集裝箱港口南沙港，但目前信息化程度還比較低，因此政府需要大力打造物流公共平臺。他強調，物流公共平臺的建設必須由政府部門牽頭引導，否則缺乏公信力，很難做大做強。

他還表示，珠三角的商貿大多是國際商貿，相關流通大多是跨境物流。廣州、乃至珠三角的物流信息化相對香港是滯后的，近年的跨境物流信息化發展大多是香港提出和驅動的。廣州借助電子商務等手段發展商貿流通時，應關注港澳臺地區的物流信息化發展。

UPS是世界上最大的跨國物流企業之一，談到信息技術和電子商務手段的利用，宋海清指出，UPS是其中典范，它利用信息技術開發了貨物跟蹤、價格查詢服務、運輸時間管理、地址確認、簽收跟蹤、運輸管理器等系列工具，并可在線完成準備貨件、發送貨件、安排取件、追蹤貨件和支付費用等活動。不僅使整個承運流程快捷化、精準化，而且大大降低運營成本。此外，UPS還利用信息技術進入新的商業領域，比如開發電子物流業務，通過分析處理顧客數據信息，UPS可以為顧客提供科學的庫存、存貨、運輸等方面的管理建議，從而大幅度提高顧客企業的運營效率。

目前，我國物流企業已經開始借助電子商務等創新模式，但是企業信息化水平差距很大，企業間的商貿活動并不能實現有效的信息化對接，物流信息的整合程度還很低。因此，需要政府積極引導和鼓勵企業開發和使用物流電子商務平臺，以科技手段促進物流運營模式創新。

“網絡商都”已露尖尖角

隨著國家發改委組織國家電子商務示范城市試點工作的推進，“千年商都”廣州也在加快自身國家電子商務示范城市的建設，全力打造“網絡商都”新型電子商務城市形象，將與“千年商都”相互輝映?！笆濉逼陂g，廣州將以建設“亞太地區電子商務中心”為目標，以培育現代服務業新業態、促進轉型升級為重點，繼續加大對電子商務的扶持力度，助力廣州打造亞太地區“網絡商都”經濟發展模式，引導廣州電子商務行業的應用普及，促進廣州社會經濟發展轉型和產業升級。

自2009起，廣州市財政每年投入電子商務專項資金3000萬元，成功引導1.1萬家中小企業應用電子商務，支持了122個電子商務創新項目。廣州市電子商務發展環境顯著改善，應用不斷普及深化，網絡化生產經營與消費方式逐步形成，初步形成“網絡商都”和“千年商都”協調發展的局面?！笆濉逼陂g，廣州市每年安排5000萬元支持電子商務建設。屆時，廣州開展電子商務的企業超過85%，電子商務交易額達8000億元，網絡購物交易額占社會消費品零售總額比重達8%。

廣州市科技和信息局局長謝學寧稱，廣州市網絡經濟與實體經濟正加速融合，電子商務應用蓬勃發展。重點企業網上采購銷售額從2008年的3006億元，到2011年預計超過7700億元；開展電子商務的企業比例從2008年的52.5%，到2011年超過72%；網購網民數量從2008年的126萬人，到2011年超過350萬人；2012年一季度廣州網購訂單量超過2171.2萬筆，排在全國首位。