汽修行業未來前景范文
時間:2023-08-10 17:33:53
導語:如何才能寫好一篇汽修行業未來前景,這就需要搜集整理更多的資料和文獻,歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文,供你借鑒。
篇1
大家好!我叫XX,來自榮成財貿中專學校汽修班,今天我演講的題目是:汽修專業,我選擇,我喜歡!
有一個地方,是我學習的圣地;有一個地方,是我成長的樂園;有一個地方,是我成功的搖籃;
也許大家會感到迷茫:這是什么地方呢?在這里我要大聲的驕傲的自豪的告訴你:這個地方就是我們榮成財貿中專!
一年前少不經事的我沒能考上高中,父母的心愿破滅了,我的心也碎了,一度沉浸在失望中,但我很快就平靜下來,既然我不能實現他們的心愿,但以后的路還要走,我不能就讀高中,我就上職業學校學習新本領,三百六十行,行行出狀元嘛,盡管當時在我們家里人看來這是一種“退而求其次”的無奈選擇。可選擇什么學校學習什么專業呢?
清晨,我在村邊彷徨,看到公路上車輪滾滾,人來人往,一種莫名的激動涌上心頭,一種發現的幸福襲上心來,是她就是她了!我要學汽修,一個可能改變我人生道路的選擇由此誕生。
懷著對職業的追求,懷著對生活的向往,我來到財貿中專。
這里雖然沒有現代化的氣派,也沒有宏偉的建筑,但這里鳥語盈盈,書聲瑯瑯,是一個拜師求學的好去處!我親愛的財貿中專!在我傷心時,她給了我撫慰;在我迷茫時,她為我指明了方向;在我煩惱時,她給了我歡樂;她給了我攀登的階梯,給了我無畏的勇氣,給了我堅實的翅膀!使我不再茫然,不再畏縮,不再彷徨!我身上翻騰著火熱的血,心里激蕩著亢奮的情,我期盼著去拼搏,渴望著去闖蕩!我堅信在五彩繽紛的世界里,有一片屬于我的天地,正等待著我去開創!在這里我不但得到精神上的撫養,而且通過職業教育使我獲得一種能力,打下一個人生發展的好基礎。我知道我不可能發表相對論,制造原子彈,但是我可以維修未來世界上最大眾化的交通工具——汽車。
隨著汽車消費的“井噴,”汽修”逐漸成為就業熱門,汽修行業的前景可謂是一片光明。
受金融危機的影響,大部分行業出現不景氣的狀況,然而,我國汽車銷售卻是一枝獨秀。據最新的數據統計,2009年上半年,全國共銷售乘用車4474739輛,比去年同期增長34.2%,創歷史新高。然而與汽車消費迅猛發展形成顯明對比的則是,近幾年來隨著汽車新技術運用的日益廣泛,車型更新換代速度不斷加快,汽車維修企業對掌握新技術的人才需求也日益迫切。目前汽修人員的缺口有80萬之多,中國社會勞動保障部已把汽修人才確定為緊缺技能型人才,由此可見汽修行業是一個朝陽產業,汽修專業則絕對是一個朝陽專業!
篇2
[關鍵詞]信息時代;汽車維修;管理;分析
中圖分類號:U472 文獻標識碼:A 文章編號:1009-914X(2017)14-0089-01
引言:利用計算機與信息化智能技術已經成為一種必然,結合企業的實際運營與發展情況,充分發揮計算機技術的優勢,開發一款簡單、便捷、易操作、運行安全的管理軟件已經成為社會上的一種主流趨勢,因為只有這樣,方能提高汽修行業的管理效率,降低總體投入成本,進而推動汽車維修行業健康、穩步、可持續發展
1.目前我國汽車維修管理的現狀
1.1 數量眾多,質量參差不齊
隨著社會經濟的發展和人們生活水平的提高,汽車消費行業逐漸獲得了更多的發展機會,據不完全統計我國每年汽車工業的產量都在持續增長中,相應的與汽車消費有關的汽車維修行業也在迅速的崛起,其具有規模小、投資少和見效快的顯著特點。盡管我國每年的汽車產量同比都在上升,但是質量卻參差不齊。一些國有骨干汽車維修企業因種種在一定程度上無法用當今先進的科學技術和重要成果來改進自身的設備進行有效的改進,導致質量問題始終得不到根本的保障,應變的能力相對比較差。同時,一些個體的汽車維修店缺乏,員工素質比較低,導致維修工藝仍然停留在傳統的手工作業的階段。
1.2 缺乏完善的質量規范監督體系
汽車的維修管理與一定的服務規范和具體流程密不可分。盡管我國汽車維修行業所建立的技術檢測和維修規范相對比較完善,但是真正涉及質量方面的管理少之又少。一方面,企業并沒有在管理上設置一定的質量管理機構,監督和檢測質量方面的維修人員嚴重不足,造成質量管理體系的不健全。另一方面,大多數企業中普遍存在著應付上級檢查的心理,因此對于維修的質量問題并沒有給予太多的關心,甚至某些企業中還存在偷工減料的行為。
2.開發汽車維修管理系統的主要目的
在過去,汽車管理人員的工作內容包括:維修任務的分配、查找數據、人工管理客戶信息及車輛信息等,不僅管理程序瑣碎,工作任務繁重,汽修工作效率也難免低下,影響了企業的壯大與發展從功能方面來看,汽車維修管理系統的出現,能夠促使修改、刪除、添加信息變得更加簡單、準確,對車輛及用戶信息實現信息化、統一化管理,簡化以往繁瑣的管理流程,降低工作人員的工作壓為,更好的規劃汽修事項,促進企業朝信息化、現代化、科技化的方向發展.
簡單來說,開發該系統的主要目的即提高汽車維修企業的管理水平與工作效率汽車維修行業工作內容瑣碎、繁雜,且業務量極大,若仍然采用傳統的管理方式極易出現差錯而一種基于B/結構的汽車維修管理系統的設計與實現,可令我們切實感受到網絡技術、計算機技術帶來的方便與快捷以B/結構為依托的汽車維修管理系統具有統一的、跨平臺的應用環境,有效解決了傳統平臺當中網絡系統與應用系統的異構性問題,輔助經營者作出正確決策,在提高企業核心竟爭為的同時,實現快速、有效、安全管理。
3.軟件測試概述
軟件測試是軟件開發過程的重要組成部分,使用人工或者自動手段來運行或測試某個系統的過程,其目的在于檢驗它是否滿足規定的需求或弄清楚預期結果與實際結果之間的差別。軟件測試的最終目的是為了發現我們所做的程序中的一些錯誤,然后我們可以根據錯誤提示對軟件進行一系列改動。一般軟件系統的測試可分為單元(模塊)測試和綜合測試兩個階段。Glen Myers在他關于軟件測試的優秀著作中陳述了一系列可以服務于測試目標的規則,這些規則也是被廣泛接受的:一是測試是一個程序的執行過程,其目的在于發現錯誤;二是一個好的測試用例很可能發現迄今為止尚未發現的錯誤;三是一個成功的測試是發現至今尚未發現的錯誤。我們進行軟件測試的目的是幫我們用最優的方法找出系統中一些存在的問題,為我們后期的修改提供一定的支持。軟件測試的原則:一是我們所用的測試樣例系統在測試環節上要有輸入正確數據和不正確數據兩個環節,只有這樣才能更好的發現系統中存在的錯誤,從而在后期改動上能夠更好的提高該系統程序的可靠性。對于輸入不正確的數據,程序應拒絕接受,并給出相應提示。二是用于進行系統程序測試的例子要同時有輸入和輸出兩個環節的數據,以便我們能夠更好的做到心中有數。三是要檢查程序對于應該執行的環節給予提示,同樣系統對于不應該執行的環節要堅決不予執行。四是應制定測試計劃并嚴格執行,排除隨意性。五是長期保留測試系統。測試系統的設計耗費較大的工作量,必須作為文檔保存。因為修改后的程序可能有新的錯誤,需要進行重新測試。
4.信息化在汽車維修行業中的應用前景
4.1 信息化在汽車維修行業中的問題
第一,目前我國專門從事汽車維修管理的互聯網技術尚未成熟,政府扶持力度欠缺、資金投入的不足、不健全的融資環境等使得信息化在汽車維修行業應用過程中舉步維艱,不少汽車維修企業的發展離不開自身資金、人才以及技術的支持,但是其本身的實力非常薄弱。第二,汽車維修行業中的信息化應用力度不足,不少算機仍然停留在擺設的階段,其功能還未真正在維修管理中發揮出來。第三,移動、電信等部門實行的壟斷網絡經營,所提供的各種服務并不健全,這在一定程度上阻礙了信息化在汽車維修行業中的發展。
4.2 信息化在汽車維修行業中的應用前景
雖然信息化在我國汽車維修行業中面臨的問題眾多,但是不可否認的是,信息化已經成為我國企業維修行業發展的重要力量,使我國汽車維修行業得到了較快的發展,未來發展的前景十分廣闊,具體體現在以下幾個方面:第一,在汽車維修行業中可以最大限度的將信息化技術的優勢充分有效地發揮出來,不僅可以幫助維修人員在最短的時間內迅速的掌握和熟悉與汽車維修相關各種資料和技巧,迅速且有效的排除汽車潛在的各種故障,維修的時在較之前也有明顯的縮短,有助于提高整個維修的工作效率以及生產能力。第二,隨著計算機的普及發展,汽車維修行業掌握計算機技術的人員越來越多,互聯網知識更加豐富,從而為員工源源不斷的注入了新的活力。同時在一定程度上便提升了維修人員感知新生事物的能力,處理問題的能力也會顯著提升,如此一來,汽車維修行業對于現代化信息技術的了解和掌握從企業內部就可以實現,并且對于促進信息資源在整個汽車行業的推廣和應用具有非常重要的作用。
總結
本文對目前我國汽車維修行業現狀進行了科學的分析,又對信息化在汽車維修管理中的重要意義進行了簡單的闡述,并在此基礎上,分析了信息化在汽車維修行業中的應用前景。
參考文獻
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篇3
[關鍵詞]汽車發動機;檢測診斷;維修
中圖分類號:X43.3 文獻標識碼:A 文章編號:1009-914X(2017)02-0032-01
前言:在當前汽車維修業發展形勢下,高級汽修技師已經成為了這個汽修行業的搶手人才,就業前景廣闊。作為汽車維修專業的教師,我們該如何分析當前行業發展形勢、把握未來市場發展方向,把我們學生培養成社會的緊缺型人才呢?汽車發動機是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器。其功用是將液體或氣體的化學能通過燃燒后轉化為熱能,再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。汽車的動力來自發動機。可以說發動機是汽車的心臟,為汽車的行走提供動力,汽車的動力性、經濟性、環保性。以下是我針對發動機的一系列故障診斷及檢驗維修來講:
1 發動機電控系統典型故障的診斷
1.1 一般診斷內容
一般診斷是在故障診斷和維修前進行的,主要是榱朔⑾侄失、脫落或松動的電線或軟管,檢查有無接錯的線路等現象。它將會幫助維修人員提前發現這些故障,以便避免進行不必要的檢測和診斷。一般診斷主要檢查的項目有:(1)檢查并核實多針插頭是否全部插入電子控制單元(ECU)的插座內,檢查插頭安螺釘是否擰緊;(2)檢查電動油泵繼電器、空調壓縮機離合器繼電器、起動機繼電器等的連接情況;(3)檢查電子控制系統接地線的連接情況,同時也檢查發動機接地線的連接情況;(4)檢查油門拉線、變速器控制等拉線的連接情況;(5)檢查空氣濾清器的進口和空氣濾清器濾芯是否堵塞;(6)檢查進氣壓力傳感器電線接頭是否牢固地連接到進氣壓力傳感器上;(7)檢查線束接頭是否牢固地連接到速步進馬達、節氣門位置傳感器上;(8)檢查線束接頭是否牢固地連接到冷卻液溫度傳感器上;(9)檢查線束接頭是否牢固地連接到氧傳感器上;(10)檢查燃油管有無擠扁或泄漏;檢查燃油快速接頭與燃油導管的連接是否可靠,有無泄漏現象。
1.2 發動機不能啟動或啟動困難
故障診斷順序:(1)打開點火開關,連接解碼器,查詢發動機故障記憶;(2)檢測電動油泵狀態;(3)檢測發動機轉速傳感器狀態;(4)檢測燃油壓力調節器及保持壓力情況;(5)檢測火花塞狀態;(6)檢測點火線圈狀態;(7)檢測點火正時情況;(8)檢測噴嘴狀態。3.行駛時熄火故障診斷順序(1)接通解碼器,查詢故障記憶;(2)檢查電動油泵工作情況;(3)檢查油路有無滲漏處;(4)檢查噴嘴狀況;(5)檢查火花塞狀態;(6)檢查點火線圈狀態;(7)檢查高壓線連接情況。
2 發動機分解前的檢驗
2.1 檢查發動機外部密封部位泄漏情況
檢查發動機各個結合面的密封情況,可以幫助確定發動機分解后對泄漏部位的修理內容;檢查發動機所有膠管的密封和老化情況,可以確定是否更換;檢查發動機漏油情況,確定油封和軸頸配合情況。
2.2 異響的判斷
啟動發動機,操控油門踏板逐漸提高發動機轉速,注意傾聽發動機有無以下異響:發動機敲缸響聲多發生在氣缸嚴重磨損需要大修時,該響聲一般發生在車體轉速較快時,響聲隨轉速呈有規律地變化,響聲比較清脆;
2.3 測量氣缸壓力
測量氣缸壓力,可以確定氣缸密封程度。如果各缸壓力均低于規定,說明氣缸磨損嚴重,需要進行大修;如果某個氣缸壓力偏低,可能該缸存在著拉缸或氣門密封不嚴等故障;如果相鄰兩氣缸壓力過低且壓力相同時,表明這兩氣缸間的缸墊可能損壞。
3.自動診斷系統可能出現的問題
汽車運行時故障明顯,傳感器有故障而自診斷系統沒有監測到。一是電控汽車控制電腦(ECU)對傳感器信號進行檢測時,只能接受其設定范圍之內的傳感器非正常信號,從而判別傳感器的好與壞,記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后,只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查,找到并排除短路、斷路的故障即可。但是,若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等,則自診斷系統就測不出來了。這時就應該依據發動機的故障征兆進行分析判斷,繼而對傳感器單體進行針對性檢測,以便找到并排除傳感器故障。二是由于發動機工況故障現象相似,ECU監測失誤,自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。三是電控汽車使用維修不當也可能 引發錯誤的故障代碼。在對電控汽車實施維修 時,由于維修人員維修不當或者操作失誤,也會 導致自診斷系統輸出錯誤的故障辦法。四是通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統基本的工作情況,通過對發動機的排放氣體的聞,可以感覺發動機的工作情況,從而為故障判斷提供指導。
4.結語
為做到對發動機有針對性地修理,在發動機解體前應對發動機進行外部和動態的檢測。認真做好發動機分解前的檢驗工作,可以降低修理成本,提高修理作業的效率。此在具體的檢修與維修過程中需要維修人員根據具體的故障現象進行判斷,結合檢修經驗,借助先進的檢修儀器等提高對汽車冷卻系統維修的效率。另外由于當前汽車智能技術的不斷發展,只有掌握綜合汽車專業技能和豐富的經驗才能滿足現代化汽車的維修要求。雖然汽車發展機電一體化越來越多,汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器,但一些特殊故障仍然需要經驗豐富的維修技術人員靠傳統維修手段來判斷故障,未來的汽車維修人員不僅僅需要有外語基礎,電腦常識等高科技知識,同時也應具備豐富的傳統維修技術。
參考文獻
[1] 李絲潔.淺析2010款豐田銳志發動機冷卻系統故障檢修[J]無線互聯科技2015(20)
篇4
在諸多主機廠研發和強調新能源汽車的同時,汽車后市場是否已經開始考慮維修中的注意事項?2011年3月16日,在北京珀麗酒店,來在全國各地近300位各品牌店技術總監齊聚一堂,共同就中國汽車后市場的熱門話題就行探討,研討會現場十分活躍,各位技術總監受益匪淺。
此次名為“技術總監之夜聯誼會”的活動由北京市汽車維修行業協會、《汽車維修與保養》雜志社、安萊(北京)汽車技術研究院聯合主辦,由中國汽車修設備行業協會指導,并得到了通聯國際展覽有限公司和安萊(北京)汽車服務連鎖有限公司的支持。
一、主題演講緊跟熱門話題
著名汽修專家王凱明以《新能源車輛技術簡介和維修面對》發表了精彩演講。他介紹了汽車新源技術的基本類型、電動車輛、混合動力車輛關鍵技術;王凱明老師的演講不只停留在簡單的介紹上,還深入地就混合動力的潛力和不足進行了探討;最后王凱明就維修新能源車輛中應該注意的事項進兵了強調,為在廠的各4S站技術總監將來維修衛限提供非常有參考價值的建議。
原北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉則是站在了整個汽車行業的高度,為在做的各位技術總監在宏觀上建立汽車后市場的觀念,他也表示汽車后市場決定了國內汽車行業的未來。蘇暉分享了中國汽車銷售市場的一些概況,也強調了國內汽車市場發展銷售集團化、網絡化等趨勢,最后還展望了國內汽車行業銷售市場的發展趨勢和前景。
二、企業分享行業經驗
中銳教育集團的教育及培訓總監吳榮輝先生站在各位技術總監的立場,為各個4S店員工的培訓和再教育提供了思路。吳榮輝先生還簡要介紹了中銳教育集團在中國的發展壯大情況,以及中銳范教育集團在汽車職業教育方面的優勢,為在廠各4s店技術總監提供更多學習資源。
在節能減排全球化的背景下,斯必克汽車服務方案事業部產品應用經理張競坤為各位介紹了分享了SPX配合中國節能減排所做的工作以及采取的積極行動措施。2010年3月25日,交通運輸部了《汽車空調制冷劑回收,凈化。加注工藝規范》,邁出了規范汽車空調制冷劑韻回收、凈化、加注工藝和維修結果檢驗的關鍵一步隨著節能減排力度的加大,回收空調制冷劑是大勢所趨,而行業中也需要斯必克這樣有責任的企業不斷地推進這個進程。
史丹利五金工具(上海)有限公司的瑞馳產品負責人和威帝瑪產品負責人分別介紹了兩個品牌系列產品給維修生活帶來的便利。威帝瑪產品按照客戶的需求定制、見單生產、以解決方案為向導,為客戶大量節省空間、提供物質保護和未來發展的多種可能。瑞馳產品則專門針對汽保市場市場開發出多種工具,并在過去一年中不斷按照市場需求更新和升級產品,打造出適合維修工人的專用工具。
三、技術總監展示絕活
篇5
如果在15年前,筆者決不會動筆寫下這篇文章,因為那時最能代表身份的消費品是彩色電視機,當時"買車"惟指買自行車,而今天,我國中產階級不但浮出水面,而且正在崛起壯大,越來越多的中國人正在或已經超越具備購買及供養私人汽車的年收入底線4000美元。汽車迅速進入家庭,前所未有的汽車消費浪潮撲面而來,因此,與汽車相伴而生的汽車服務市場正在形成,并具有十分廣闊的開發前景。
汽車服務市場,利潤“奶酪”有多大
美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》周刊,近年都曾刊載專門文章,對汽車服務市場的潛力和前景進行分析,同時引用了世界排名前10位的汽車公司近10年利潤情況分析,最后得出結論:在一個完全成熟的國際化的汽車市場,有50%~60%的利潤是在其服務領域中產生的。換句話說,2001年全球汽車商(含生產、銷售、服務)總利潤大約8萬億美元,其中就有4萬億美元利潤產生于跟汽車服務有關的市場,這遠遠高于汽車本身的銷售利潤和零部件供應利潤,汽車服務市場被經濟學家們稱為汽車產業鏈上最大的利潤"奶酪",投資開發汽車服務市場正當時。
據《道路交通管理》雜志1999年第5期公布的消息稱:"截至1998年底,全國大大小小的汽車'美容中心',包括汽修中心在內,已經超過1.5萬家,僅南京市區就有107家,且仍在發展。"而2001年5月30日《新華日報》一則新聞說:"據南京市汽車維修行業管理處巫曉剛副處長介紹,汽車的維修和保養占整個汽車服務業的半壁江山,南京現有1700多家從事汽車維修和保養的企業,做得好的企業一年有四五千萬元的營業收入"。不難看出,時間僅隔3年多點,南京就增加了15倍;也許南京發展快些,即使打一半折扣推算,全國也是10萬戶之多。僅是汽車維修、保養、美容、汽配這4大塊,全國汽車服務市場現在就已經大得驚人,否則,30多萬個高新崗位(高級汽修工)怎么產生的?還有近百萬人如何在此就業、養家糊口?國家工商總局和上海大眾有一份資料分析認為,桑塔納轎車是國內轎車市場占有率最高的汽車,正常情況下,每年僅配件的總需求量大約60億元,由此可見一斑。
當然,汽車的維修和保養只是汽車服務市場的一部分,汽車服務業涵蓋的內容非常廣闊,什么汽車養護、汽車美容、汽車保險、汽車融資、汽車裝潢、汽車廣告、汽車旅游、汽車租賃、汽車培訓、汽車咨詢、汽車信息、汽車會展、汽車俱樂部、停車場等。別的不說,現在中國的汽車保險營業額已多年雄踞財產保險的“頭把交椅”。隨著私人轎車數量的飛速增長,汽車服務的對象、群體也將發生很大的變化,車主對汽車內部裝潢、汽車美容等個性化服務的要求越來越高,市場將會越來越大。
汽車服務市場在我國還是一塊軟助
從總體上來看,近幾年我國汽車服務市場后來居上,發展速度是驚人的,但按照國際化的汽車市場標準進行衡量,我國汽車服務市場至今還是一塊軟肋,亟待加強建設和規范管理,存在的問題須引起有關部門的高度重視。
維修保養少專業。在眾多汽車維修、保養和美容中心中,目前只有不足1/3經過專業培訓的專業人員,其余都是"半路出家",維修技術難有保障。全國各地舉辦的高級汽修培訓班,盡管收費高得令人咋舌,但近兩年幾乎是期期爆滿,技工學校賺得腰包鼓鼓。車主們的心態是,大的修理廠修不起,這個"儀"那個"機"的一用,千把塊錢扛不住,小的修理廠又不敢去,沒準就花了新零件的錢換了舊零件,小毛病修好了又帶來了大毛病,修也難,不修也難。
假冒汽配太張狂。2001年以來,國家工商、質監等部門多次組織開展汽配市場打假專項整治行動,收到了一定成效,但假冒汽配依然十分猖狂。2001年統計情況是,我國正規汽配的市場占有率僅有36%,2002年上半年僅僅比2001年上升10個百分點,汽配市場仍被假冒品占據一半多。據國家打假辦披露,假冒偽劣汽配的生產窩點主要集中在以下幾個地區:河北省的清河地區生產橡膠件、剎車片、三濾;江蘇省的小河、界牌地區主要生產燈具、塑料內飾件、保險杠;浙江省的玉環、瑞安地區生產球頭、減震器、化油器、動力部件、電器部件和底盤部件。如此汽配,如何使用,怎保安全?
汽車美容令人憂。由于汽車美容業的高額利潤,使人們對此行業趨之若鶩,隨便草搭班子就可掛牌開業。目前,有的主要設備竟是“一只水桶,兩三個人和幾把刷子”,稍好的也不過備有幾支高壓水槍,外加上蠟和打黃油而已,還有一些所謂的“中心”,干脆備有兩塊牌子或一塊兩面牌子,視其效益,隨心而掛,美容技術根本無法保證,擁有全套進口美容設備的也是寥寥無幾,一些特約維修點也把刀磨得雪亮,但這些中心的生意卻很紅火,其原因就是公車駕駛員可以從中拿到高額回扣使然。
融資買車何其難。據中國經濟景氣監測中心日前對上海、北京、廣州700多戶居民進行的最新調查顯示,超過七成的居民希望分期付款買車,只有18.9%傾向于一次性付款。未來分期付款肯定會成為購買家庭轎車的主流方式,但當前國內汽車信貸服務難以滿足消費者需求。有關資料表明,中國消費者目前通過汽車消費貸款買車的比例只有5%,與全球70%和美國市場的80%相距甚遠。對于想買車而囊中羞澀的人們而言,貸款買車無疑為他們搬去了橫在面前的一塊"攔路石"。令人遺憾的是,我國消費貸款的手續繁多、審批嚴格、擔保過高,加之收入預期不明朗、缺乏貸款買車的底氣、養車費用過高、習慣性消費思維,致使許多人望貸卻步。
汽車服務市場,誰是最后的贏家
種種跡象表明,在國家積極擴大內需、刺激消費的政策下,尤其是加入世貿組織后,汽車關稅開始逐步下調,汽車消費已經成為住房之外的又一大消費熱點。美國《新聞周刊》曾報道:中國大陸今天已成為世界第七大汽車市場。英國《泰晤士報》稱:富裕的中國人不騎自行車了,數百萬中國人在發家致富的浪潮中紛紛以四輪車取代了兩輪車。通用中國公司總裁墨斐先生認為:到2025年,中國有可能成為全球最大的汽車市場。以上這些判斷和我國專家分析的趨勢基本吻合,汽車保有量越大,汽車服務市場也就越大。
篇6
1.連鎖餐飲中,特許經營與直營連鎖基本同步
調查顯示,連鎖餐飲企業連鎖店數量和連鎖店銷售額的增長都非常明顯。其中平均銷售額的增長直營店為37.23%,加盟店為25.89%,都高于餐飲業21.6%的行業平均增長率。并且,餐飲業各行業直營店和加盟店數量的平均增長率比較接近,直營店數量增長比加盟店數量增長高4個百分點。而銷售額的增長兩者有一定差距,直營店比加盟店高 11.34個百分點。總體上,直營業務的增長與特許經營業務的增長基本同步(如圖1)。
2.連鎖餐飲業各行業加盟店的數量與品牌成熟度
調查顯示,近80%的受調查連鎖餐飲企業的直營店在10家以內。一半以上的受調查企業的加盟店在50家以內。連鎖餐飲業各行業因加盟店數量不同,形成了幾個陣營:
2/3的中式正餐企業的加盟店在50家以內;
中式快餐業分三個陣營,1/3左右的企業加盟店在10家以內,1/4左右的企業加盟店在50~100家之間,1/6左右是在200~300家之間;
火鍋業分兩個陣營,1/3左右的企業加盟店在 10~50之間,1/3左右的企業加盟店在300~400之間。并且,這個陣營集中的成熟品牌比前一個陣營多50%左右;
休閑飲品業也分兩個陣營,1/3左右的企業加盟店在30家以內,1/3左右的企業加盟店在300~ 400之間。并且,這個陣營集中的成熟品牌比前一個陣營多1倍左右。
3.加盟店配送額明顯增長
這在一定程度上反映出產品標準化程度和總部對連鎖店的控制能力。受調查的連鎖餐飲企業2004年配送額平均增長42.78%(如圖2所示)。其中總部對加盟店配送額的增長比總部對直營店配送額的增長高約8個百分點,說明總部對加盟店的控制力在進一步增強,加盟店產品的標準化程度在進一步提高。
4.培訓在特許經營中的作用受到廣泛重視
受調查的連鎖餐飲企業2004年在培訓方面的變化是直營店和加盟店的平均增長速度相差不到6個 百分點,并且增長幅度都高于30%(如圖3所示)。其中火鍋業更為突出,超過50%。
5.多品牌經營可能成為趨勢
調查顯示,6成以上的連鎖餐飲企業已經或者將要開展多品牌經營(如圖4所示)。其中中式正餐、中式快餐和火鍋行業表現突出(如圖5所示)。
多品牌經營是一把雙刃劍。對于有一定基礎的企業,開展多品牌經營將為加盟商開辟一條新的投資渠道,總部可以進行集約化管理,提高管理效率,降低管理成本。但是對于基礎較差的企業,開展多品牌經營,無疑將分散總部的資源和精力,影響原有品牌的鞏固和提升。
6.特許經營收費情況
特許經營收費包括加盟費、商標許可使用費、管理費、保證金等,前述3項有時也統稱特許費。特許費的收取方法一般有三種:一是按固定數額(定額)收取;二是按加盟店銷售額的一定比例收取;三是上述兩種方式的結合。
按定額收取特許費是餐飲業各行業普遍采用的收費方式,并且也是采用比例最高的方式。除西式快餐業外,其他行業采用按銷售額比例收取特許費的比例較低。同時采用上述兩種方式結合收費的也不多。
不同的收費方式在一定程度上反映了特許總部對加盟店經營情況的把握程度。特許總部是否能夠了解到加盟店真實的銷售情況,決定了特許總部是否能夠按加盟店銷售額收取特許費。
了解加盟店銷售情況的方式主要有三種:加盟店通過銷售報表(網絡填報或傳真)向特許總部報告;特許總部通過配送核心物料換算;加盟店與特許總部信息系統聯網,總部即時或定時了解加盟店的銷售情況。這其中最后一種方法得到的信息更準確。
目前在國內,企業的誠信體系正在建立中,特許總部了解加盟店的經營信息相對比較困難。由于涉及加盟店向特許總部繳費,一部分加盟店會隱瞞真實的繳費基數,以降低繳費額。所以,特許總部對加盟店填報的銷售報表的準確性一般不會有依賴。通過配送了解加盟店的銷售情況較報表準確。但是,一部分特許企業的配送物品簡單,并且沒有特殊性,在市場能夠采購到,加盟店可以不依賴總部采購。即使配送物品有特殊性,個別加盟店為降低繳費,甚至也會采取一些損害特許經營體系的手法。由于信息系統的建設不完善,所以按定額收取特許費成了餐飲連鎖企業無奈的選擇。
西式快餐由于體系規范,產品和管理的標準化程度高,采用按加盟店年銷售額的一定比例收取特 許費,比例較高。
向加盟店收取一定數額的保證金是特許經營通常的做法。在被調查的連鎖餐飲企業中,近七成企業收取保證金。火鍋業100%收取保證金,西式正餐收取保證金的比例最低,但也達到50%(如圖7)。
受調查的連鎖餐飲業各行業收取保證金的數額如表1所示(單位:萬元):
7.連鎖餐飲業各行業特許經營投資情況分析
受調查的連鎖餐飲企業特許經營單店投資額如表2所示:
中式快餐投資相對最低,由于項目的專業化和和設備的簡單化程度不同,單店投資從4萬元到150萬元不等。30萬元~60萬元的中式快餐項目居多,也最受投資者青睞;中式正餐投資相對最大,這與其規模、產品的復雜性和店鋪裝修的檔次有關;火鍋和休閑飲品由于規模彈性可大可小,檔次可高可低,投資居中;西式快餐投資的起點高,這與其標準化、機械化和工業化程度有關。
洗染行業特許經營發展狀況簡析
1.連鎖店鋪發展速度放緩,營業收入超過特許行業平均值
根據對典型企業的調查情況統計,2004年洗染行業總店鋪數平均增長率為25%,其中加盟店增長率為21%;營業總收入增長率為46%,其中加盟店收入增長率為46%(如圖1)。
2.連鎖店鋪發展速度呈兩極分化
根據對部分典型企業的調查分析,2000年前成立并以特許經營為主導發展模式的洗染企業,經過四五年的發展,店鋪數均在150家以上,目前開始注重直營店發展,盡管直營店絕對值比較小,但其增長率為84%,高于加盟店的增長率21%(如圖2)。
而2000年以后成立并導人特許經營發展模式的新企業,正值擴張高峰期,直營店發展總數在1~3家的較多,加盟店發展速度平均超過了80%。
這一現象可以從營業額方面分析。根據調查顯示,洗染業連鎖店營業額平均增長46.43%,高于特許行業平均值近5個百分點,其中直營店增長為 56%,加盟店增長為45.66%,直營店銷售額的增幅高于加盟店。這是因為2004年洗染企業在大中城市加快了直營店的建設速度,借此增加總部的經濟效益。這是目前品牌知名度高、管理體系較成熟的企業普遍采取的發展策略。
而一些新企業仍處在快速擴張、提高品牌知名度階段,對于直營店建設和內部管理等方面均沒有更多投入,有的企業僅有1家直營店,其管理經驗令人擔憂。
3.直營店配送額明顯增長,加盟店亟待提高
2004年連鎖洗染直營店配送額增長比率 130.6%,加盟店增長比率為24.7%。總體來說,總部對加盟店的配送產品的金額比較低,所有被調查企業均采取一次性按定額繳納加盟費和特許權使用費(個別企業不收特許權使用費),反映出對加盟店的控制力不強。由圖3可以看出,總部為加盟店配送的商品分為兩大類:第一類是洗滌設備和耗材配件,第二類是總部專有的裝飾品和宣傳品。對于加盟商來講,第一類商品中除了總部專有的產品外,其余產品受價格因素的影響可以從其他渠道獲得;而第二類商品從社會上獲得的渠道更廣闊。最終結果是除個別商品外,總部不特別強調加盟商必須從總部購買產品,導致加盟店配送產品增幅較慢,其25.8%增長幅度小于加盟店數量的增長幅度36.6%和加盟店銷售額的增長幅度34.8%。
4.培訓受到廣泛重視
洗染業是一個專業性較強的行業,涉及化學、物理等多門學科。2004年洗染業加強了對從業人員的培訓,直營店參加培訓的人員比上一年增加了 144%,而加盟店參加培訓的人員比―上一年只增加了 22%。這說明加盟店參與培訓的積極性不夠,總部對加盟店的控制力較弱,新技術(包括管理和洗滌技術等)的推廣在加盟店范圍內開展得較慢。
5.區域品牌基本形成,周邊城市滲透使品牌競爭多樣化
一些經營已四五年的洗染企業,不斷規范特許經營體系,完善體系的功能,度過加盟、培訓、支持、品牌管理、營銷等方面初始階段,企業開始穩步發展,首先形成區域品牌。如北京的“福奈特”和“榮昌?伊爾薩”、上海的“象王”,深圳的“雪麗阿姨”、鄭州的“康潔”等。由于大多數企業采取單店特許加盟,而不是二級特許或區域加盟,所以,各企業在大本營以外的區域還沒有形成優勢品牌,市場發展空間仍然很大。北京、上海、廣州、天津等地各區域品牌之間相互滲透,產生一定競爭。
6.經營模式上,以單店特許為主
單店特許是洗染特許經營的基本模式。區域開發和二級特許容易出現市場失控,由此造成的一系列糾紛會給總部的品牌帶來影響。而企業熟悉單店特許模式,利于連鎖店的管理。目前有部分企業也在探索開展區域開發和二級加盟的模式。
一般來講,洗染業特許經營服務范圍包含:方案設計、選址指導、經營前景評估、技術培訓、開業指導、廣告支持等,并配以完善的運營手冊。總部對特許加盟商沒有特別的要求和限制,并根據市場的情況,為加盟者制訂了從幾萬到上百萬的適合各種類型投資者的詳細方案。另外,總部認為店鋪選址最重要,一般都審查確認加盟者的選址。
7.不同業態,經營模式不同
按照業態分析洗染行業企業,基本上可以分為下表所示的7類,其中,除第3、4類外,其他業態都以特許經營為主要經營模式。
按照加工方式分析,從事特許經營的洗染企業可以分成2類:
可以看出,兩種加工方式各有所長。
美容服務行業特許經營發展狀況簡析
1.2004年我國美容服務行業概況
2004年,美容經濟以15%的增長速度,成為繼房地產、汽車、電子通訊、旅游之后的“第五大消費熱點”。直接就業人數達800萬人,美容機構近160萬家,營業收入1762億元。據統計,全國美容業占第三產業產值比重達到5.21%,是“第三產業”中就業人數最多的行業之一;專家預測,未來5年美容業的產值可翻一番。(見表1)
2.美容服務業特許經營發展特點
民營企業主導:2004年美容服務業在我國民營經濟所占比重達87.13%。
爭奪管理人才:根據對部分美容特許企業的調查,總部達到大學以上學歷的人員占50%以上,一批既具有資金實力,又具有良好素質和經營理念的經營者、投資者正在較高的起點上建立美容服務特許經營業務。
特許的收入和店鋪量增長快:2004年美容特許經營企業直營店和加盟店營業收入平均增長55%,店鋪數量增長76%,會員人數增長55%,呈現了較強的銷售能力和客戶管理能力。(如圖1)
連鎖通過特許經營擴張:美容服務連鎖企業主要以特許經營方式擴大規模,加盟店的數量遠大于直營店的數量,二者比例是20:1。直營店的比例明顯偏低,企業有追求發展速度、推銷產品的傾向,存在著一定的經營管理風險,不利于企業了解、總結、提煉經營管理經驗,全面掌控連鎖體系。
呈現出便利性、大眾化消費趨勢:從美容企業的選址策略上分析發現,美容店的適應能力和便利性比較符合現代人的生活。調查顯示美容店選擇商業中心和住宅區的分別占87.5%; 其所具有的便利性、大眾性需求特點,適合以特許經營方式進行推廣。(如圖2)
特許經營處于松散型連鎖階段:相當一部分美容服務特許企業處于松散型連鎖管理階段,總部以出售產品為主,并未隨店鋪數量的增加而改變其經營管理方式,依舊沿用單店式管理模式。部分老板的觀念和行為依舊停留在個體經營層面,尚未上升到企業經營層面,更談不到連鎖經營的高度,引入專業化特許經營管理思想和方法的企業數量很有限。
調查顯示,美容服務特許經營企業由總部配送主要設備及耗材的占88.9%,配送LOGO及所有飾物的占77.8%,配送美容用品及其他開發產品的分別占44.4%和11.2%。美容用品配送比例不高,自有產品有限,影響美容服務企業對加盟店的產品控制力度,并進而影響到總部對美容服務質量的掌控。(如圖3)
特許企業缺少自己的標準化流程設計:目前我國美容服務企業大多沒有自己的標準操作程序。部分原因是,目前進行特許經營的美容服務企業多為生產型企業,對于門店的日常經營管理和正常的商業運作不熟悉,特別是連鎖店整體的運作、管理、市場營銷;另一個原因是,相當一部分美容服務特許經營企業沒有意識到這個問題。
開展規范特許經營業務的美容企業數量有限:目前中國半數以上的美容店是小型店,投資額在2萬元以下的占24.3%,投資額在3―5萬元的占 27.1%,50平方米以下的小型美容店占總量的 65.04%,100平方米以上的美容店僅占美容店總量的10.84%。投資少、面積小,致使多數美容店在產品、服務、店鋪環境、經營管理等方面都處于初級階段,也不具備必要的復制條件,談不到進行規范特許經營。
3.美容服務業加盟商存在的主要問題
對連鎖總部依賴性強,自主經營精神差,承擔風險能力不高,認為能否盈利完全取決于總部。
加盟商本身的素質、管理水平等普遍不高,員工流失比較嚴重。
加盟商行為不規范,不能按公司規定的相關制度和操作方法執行,自行更改價格和營銷方法的比較多。
加盟商對連鎖加盟的優勢、雙方權利義務了解不夠;不能完全貫徹總部的指導思想;企業文化傳遞難。
4.美容服務特許經營企業最關注的問題
國家有關的法規政策及扶持力度,例如特許經營條例對加盟雙方信譽方面的約束等;
行業相關標準的確立和完善,希望美容行業更加規范,取消免費美容項目,避免同業惡性競爭;
加盟商是否盈利,規范中國加盟市場,保護加盟者利益;
市場的變化,新產品、技術項目的競爭,技術推廣過程中存在的約束;
美容行業人員素質的提升;
國家對民族產業及品牌,尤其是對中醫及中醫養生養顏的關注程度。
汽車維護與修理行業特許經營發展狀況簡析
1.2004年汽車維護與修理行業特許經營概況
目前我國汽車維修企業約有31萬家,年維修量超過1億輛次,從業人員達240余萬人,2004年產值近400億元,并以每年10%以上的速度遞增。
目前,汽車維修企業按國家標準規定分為三類。一類是汽車維修企業,從事汽車大修和總成修理生產;二類是從事汽車一級、二級維護和汽車小修方面的企業;三類是專門從事汽車車身美容、輪胎修理和小零件更換等專項修理或維護生產的企業和個體戶。汽車維修企業按服務特點可劃分為特約維修店,4S店、連鎖維修店、路邊店等。
中國汽車市場的快速發展及未來巨大的市場空間,吸引了一些已在汽車發達國家經營多年的汽車服務巨頭,汽車維護與修理特許連鎖企業正迅速發展。在全國范圍發展特許經營的品牌主要有德國博世、美國AC德科、中車汽修、威力獅、馳耐普、元征、百援、3M、北美之光、ESSO、車爵仕等。在一些重點城市開展連鎖經營的品牌有快車手、新奇特、新焦點、月福、愛義行、精典、新干線、蘇友、中石化長城等,其中快車手、新奇特、新焦點、蘇友等品牌已開展了特許連鎖。
2.國際品牌通過特許經營銷售
大多數發展全國汽車維修特許經營的企業擁有自己的汽車產品或國外的汽車美容產品,通過發展汽車維修特許經營業務,樹立品牌形象,擴大 其汽車產品的營銷網絡。如德國博世是以汽車科技創新著稱,每個加盟店都著其生產的產品。威力獅、馳耐普也分別美國和英國的著名汽車美容養護產品。
3.區域性品牌逐步發展特許經營
目前,本土品牌中在全國發展的為數甚少。
北京:目前,北京月福有8家連鎖店,愛義行有5家連鎖店,中石化長城油公司目前在北京開設的4家店都是直營店,這些汽車服務中心除了能給轎車提供更換油的服務外,還能提供汽車清潔、裝飾、修理等服務。
上海:2004年上海汽車維修行業實現總產值達 48.08億元,同上年相比增長了15.36%;實現總利潤3.9億元,比上年同期增長了7.73%。到2004年底,上海已批準設立了40多個晶牌、185戶汽車維修連鎖店,其中加盟店為數較多。上海地區汽車維修連鎖行業的發展呈現以下特點:一是由一些技術力量雄厚、品牌卓著和具有相當實力的企業開設;二是由某一品牌領銜其他實體加盟;三是多家實體共同推舉某一品牌、聯盟多種資源形式而發展起來的。較有影響的品牌有強生公司開設的“快車手”、臺灣廠商開設的“新焦點”、福建大豐集團開設的“新奇特”等。目前,上海汽車維修連鎖行業正在朝著多元化縱深方向發展,集汽車快修、養護、美容、裝飾、精品銷售于一體,同時還開展驗車、代辦保險等業務。
南京:目前,南京共有一類維修企業101家,二類維修企業531家,三類維修業戶1170家,從業人員1.5萬余人。江蘇蘇友汽車俱樂部下屬的蘇友快修公司已在南京建立了11家汽修連鎖店,其加盟店較多。
4.經營模式:“4S店” 、“特約維修站”、連鎖
4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式,包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparcpart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)等。4S店模式的好處是品質有保障,缺點是品牌單一、成本過高、價格太貴,忽視了車主多樣化、個性化的需求。國內4S店的零部件均由指定廠家提供,廠家壟斷供貨,修理費用較高。過去的巨大利潤難以繼續,國內有些4S汽車品牌專賣店已經開始出現經營危機。
“特約維修站”須得到廠家授權,它們只負責給特定品牌的汽車提供服務,維修中使用的專用維修設備大多由該品牌汽車制造商提供,零部件也都是原廠件。由于特約維修店壟斷了新車保修業務,每一家維修店的客戶因此也相對穩定。這類模式雖然有比較固定的客戶,但是同時也降低了新客戶的增長率,其客戶的增長與生產廠家的銷售量是成正比的。
連鎖經營模式整合了各品牌汽車維修保養的資源,打破縱向壟斷,在價格服務透明化的基礎上,提供汽車保養、維修、快修、美容和汽保供應一條龍服務,車主可以一站式解決問題,在國外業已成為主導經營模式,今后在我國也必將發展為汽車維修市場的主體。
大多數連鎖企業采用單店特許的方式,采用區域特許、二級特許的企業較少,是本行業特許經營的基本模式。主要是單店特許模式控制市場的力度更強。
在加盟店選址方面,許多連鎖店選擇了加油站內、加油站附近、居民社區等,也有連鎖店選擇了獨立結構,少數連鎖店選擇了商業設施或寫字樓底商。這種選址特點和汽車維修行業本身特點密切相關,選址加油站內或加油站附近主要考慮車主加油時順道進行汽車的維擴、修理等。一些中高檔居民社區汽車較多,車主回家后把車交給小區內或附近汽車維修連鎖店保養或修理,既方便又不耽誤上班或出行用車。由于汽車維修有噪音及洗車污染周圍環境,因此政府限制在鬧市區建立汽車維修店,較少選擇商業設施或寫字樓底商主要是受有關政策限制。
5.特許經營中的主要問題
以產品銷售為主的品牌,直營店和加盟店比例失調,有幾百家加盟店的品牌,只有幾家甚至1家直營店。其發展速度越快,弊端越嚴重,越依賴產品,主要有幾方面問題:
加盟店產品配送管理復雜、難統一。國內市場汽車品牌眾多,配件種類更是數不勝數,連鎖店配件庫存太大,積壓資金,增加了運營成本,如果連鎖店依靠連鎖總部統一配送,連鎖總部缺少全國性的配送網絡,難以及時將配件送至連鎖店,而這與汽車維修客戶要求連鎖店短時間內完成修理形成矛盾。由于特許連鎖企業無法完全依靠自有配送體系保持運轉,只好將部分采購經營權放給加盟店,從而留下管理隱患。
缺乏管理經驗,加盟店控制力乏力。由于沒有足夠的直營店管理經驗,一般特許連鎖企業總部對加盟店支持力度不夠,缺乏支持體系,對加盟店控制力度不高,沒有統一的服務流程和收費標準。
品牌轉型中企業須付出發展緩慢的代價。汽車養護行業多以產品或設備銷售為主,所以,迅速擴大加盟網絡是產品占領市場的行為,但這樣卻忽視了特許經營兩個主要特性――服務模式和專有技術,將導致加盟商難以控制,有的企業會萎縮。如煙臺威力獅發展鼎盛時期有500多家店,而現在為加強控制力,向服務品牌過渡,只有64家店了。
提高品牌的可識別性和可預知性。汽車本身的高科技化、汽車維修檢測設備的高科技化、汽車維修資訊的高科技化對汽車維修技術人員提出了挑戰,人才缺乏是制約企業進步的瓶頸。
各體系發展規模不大,行業中沒有形成有影響力的品牌。汽車維護與修理特許連鎖店的數量和規模普遍較小,主要分布在一些大中城市,行業規范化程度較低,再加上消費觀念不成熟,造成行業比較混亂。而具有全行業10%以上市場份額的大型特許連鎖企業還沒有形成,很難帶動行業整體水平提高。
服裝業特許經營發展狀況簡析
服裝業是我國涉足特許經營最早的行業之一。但加盟商找到了,店也開出來了,該如何去統一管理、統一形象、統一促銷,并且讓加盟商都贏利呢?許多總部發現以前的經營理念和管理方法在特許經營模式下舉步維艱。
1.特許經營為主流模式
中國連鎖經營協會的調查數據顯示:直營連鎖與特許連鎖并存發展已成為服裝企業采用的主要分銷方式之一(見圖1),并且特許加盟店的發展速度和規模也已超過了直營店(見圖2:部分企業特許連鎖店增長情況)。
受調查的企業中,由于進入市場的時間不一,采用特許經營的程度不同:第一,特許經營發展較早的大型服裝企業,由于已經形成了較為穩固的連鎖體系,注重提升晶牌價值;第二,堅持直營連鎖的企業,如雅戈爾,也開始了特許經營模式;第三,發 展較早的中小型服裝企業,憑借幾年的經營經驗,實現特許經營的轉化;第四,新建企業,一開始就以特許經營的模式設計企業的經營方略。
2.批發零售市場逐漸轉為特許加盟平臺
2004年起,國內幾個規模較大的服裝批發市場內均開出了一批品牌專賣店,供加盟商參考。貨品則是從廠家直接供應到各地的專賣店。
3.單體店數量增長快,單店營業收入增長慢
調查中發現,2004年服裝業的各個特許體系中,單個體系的加盟店總數量增長很快,品牌的總業績也會增長,但每個單店的業績并不都在增長,有的甚至虧損(見圖3)。這表明,2004年,大部分服裝特許企業都將重心放在了區域擴展上,而無暇顧及體系內部經營管理的提升。
4.特許經營更多地表現為分銷渠道
我們對特許加盟者在選擇特許品牌時最關注的內容做了調查。統計結果如圖4:
圖中顯示,加盟者對特許總部的加盟費最為關注,受調查加盟者中80%以上希望不要收加盟費;其次關注貨品,普遍認為服裝賣的就是款式和價格,要求既時尚又便宜;接下來關心的是總部將提供多大力度的營銷廣告支持,這與服裝行業進入壁壘較低相關。相反,對于特許經營中幾個核心授權項目如品牌、管理操作手冊及培訓支持等卻不太關注。這表明國內服裝行業對于特許經營模式的理解仍處于“產品分銷渠道”的階段。
另外,對特許經營企業的加盟條件及加盟費用調查發現:超過80%的特許總部對加盟商不做仔細調查;平均70%以上的企業不收加盟費、管理費及保證金。這表明服裝企業采用特許經營更多的是利用加盟商作為分銷渠道去銷售,而不太在意品牌知名度、專店形象、經營管理手冊和培訓支持等環節。
5.多品牌經營可能成為趨勢
服裝行業中的特許經營核心是品牌運作,盟主可以將服裝經營價值鏈條上的設計、生產、銷售等環節以特許經營、品牌授權或外包等形式借助社會資源來完成,自己做好品牌運作,即可獲得產業鏈上最高的附加值。因此,很多實施特許經營的服裝企業嘗試“多品牌”經營。
調查顯示,6成以上的特許服裝企業已經或者將要開展多品牌經營(如圖5所示)。
對于有一定基礎的企業,開展多品牌經營將為加盟商開辟一條新的投資渠道,總部可以進行集約化管理,提高管理效率,降低管理成本。但是對于基礎較差的企業,開展多品牌經營,無疑將分散總部資源和精力,影響原有品牌的鞏固和提升。
6.服裝業特許經營模式分析
服裝特許經營企業在選擇具體經營模式時,主要是基于自身規模的考慮。據調查企業介紹,通常情況是:小型企業受配貨、管理等限制多采用單店、特許的方式;中型企業則采取單店、特許并舉的方式;大型企業則采用單店、區域特許、二級特許并舉的方式。
7.總部對加盟者嚴重失控
受調查服裝特許經營企業普遍反映,在分銷經營中難以做到“統一的晶牌理念、統一的產品組合、統一的專店形象、統一的價格、統一的促銷方式、統一的陳列與擺放、統一的迎賓禮儀”,致使“模式”喪失,甚至很多天天在談特許經營的公司根本就沒有建立過“模式”,從而使“特許經營”僅僅成為經營者追逐現代管理的“口頭標簽”。結果品牌形象迅速低劣化,企業最終難以為繼。
90%以上受凋查特許者企業普遍意識到在發展特許連鎖經營時,未建立完善的零售經營管理模式和對加盟商的渠道管理控制模式,將給品牌后期發展帶來巨大的困難,甚至短短一兩年就可能倒閉。
調查中對特許總部做了一個關于自身體系內不滿意指數調查(如圖6),發現對加盟商的信息反饋是最不滿意的,而且還引發了一系列不滿意,如加盟店內摻貨、竄貨、造假等,都導致店鋪形象不能統一。
8.盈利難變現,庫存量大
服裝行業因其變化節奏快,季節性強,導致企業盈利難,有些企業即便在賬目上實現了贏利,賺的錢可能還都壓在庫存上。這與特許品牌之間的同質化現象關聯很大,國內部分服裝特許企業不注重產品研發,相互抄襲嚴重。
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