交通部網絡安全范文
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篇1
【關鍵詞】電子政務 信息安全 體系建設
當前我國交通電子政務實施過程的兩大矛盾的解決，依賴于安全、穩定、可靠的交通運輸電子政務平臺信息安全保障體系。對于電子政務平臺實施過程中所面臨的信息安全保障問題，我國早在2003年9月頒發的《關于加強信息安全保障工作的意見》中明確提出了建立等級保護制度和風險管理體系的要求。2004年11月，公安部等國家四部委聯合推出信息安全等級保護要求、測評準則和實施指南，為政務領域進一步建立政務信息系統風險管理體系提供了技術基礎和指導。交通運輸部也于2008年12月頒布的《交通運輸電子政務網絡及業務應用系統建設技術指南》中對交通電子政務平臺的安全保障體系作了詳細的技術規范。
隨著交通政府機構的信息安全基礎建設日趨完善，建立一套信息安全管理平臺，既滿足電子政務平臺的開放性和可訪問性，又保證電子政務平臺的安全性，也日益迫切。交通電子政務信息安全保障體系可從以下幾個角度進行充分構建：
1信息安全保障體系及其基本要求
信息安全保障體系是基于PKI體系而開發的為多個應用系統提供統一認證、訪問控制、應用審計和遠程接入的應用安全網關系統，它可以將不同地理位置、不同基礎設施（主機、網絡設備和安全設備等）中分散且海量的安全信息進行樣式化、匯總、過濾和關聯分析，形成基于基礎設施與域的統一等級的威脅與風險管理，并依托安全知識庫和工作流程驅動，對威脅與風險進行響應和處理。信息安全保障體系的基本要求主要體現在以下幾個方面：
1）保密性。主要體現在誰能擁有信息，如何保證秘密和敏感信息僅為授權者享有。
2）完整性。主要體現在擁有的信息是否正確以及如何保證信息從真實的信源發往真實的信宿，傳輸、存儲、處理中未被刪改、增添、替換。
3）可用性。主要體現在信息和信息系統是否能夠使用以及如何保證信息和信息系統隨時可為授權者提供服務而不被非授權者濫用。
4）可控性。主要體現在是否能夠監控管理信息和系統以及如何保證信息和信息系統的授權認證和監控管理。
5）不可否認性。主要體現在信息行為人為信息行為承擔責任，保證信息行為人不能否認其信息行為。
總之，信息安全保障體系的基本要求主要從技術和管理兩個層面得以實現。技術層面在實現信息資源的公開性、共享性和可訪問性的同時，通過主機安全、網絡安全、物理安全、數據安全和應用安全等技術要素保障信息的安全性。管理層面則可通過安全管理機制、安全管理制度、人員安全管理、系統建設管理以及系統運營管理等規范化機制得以保障信息的安全性。
2交通電子政務平臺信息安全保障體系的構建
交通電子政務平臺的信息安全保障體系，應該由組織體系、技術體系、運營體系、策略體系和保障對象體系等共同組成。
2.1安全組織體系。政府高度重視交通運輸信息化工作的同時，堅持把“積極防御，綜合防范”放在優先位置，首先要求成立專門的信息安全領導小組。信息安全領導小組可由交通主管領導擔任領導小組組長主管信息安全工作，下設信息安全工作組，各管理部門負責人、業務部門負責人為成員。
2.2安全技術體系。交通電子政務平臺的安全技術體系可搭建專業的安全管理運營中心，并從基礎設施安全和應用安全兩個方面去搭建安全技術支撐體系。
2.3安全運營體系。交通電子政務的安全運營體系一般可由安全體系推廣與落實、項目建設的安全管理、安全風險管理與控制和日常安全運行與維護四個部分組成。安全運營體系是一個完整的過程體系，在交通電子政務平臺的整個過程中，正常的運作流程，其信息流遵循自上而下的流程，即交通上級部門根據電子政務平臺信息安全需求的目標、規劃和控制要求做計劃，下級交通部門根據計劃進行執行、檢查和改進。而若交通電子政務平臺其安全性出現威脅，影響正常的運作流程時，此時信息流則遵循自下而上的逆向過程，下級交通部門向上級部門報送安全事件，上級部門根據其安全事件進行分析、總結和改進。
2.4安全策略體系。網絡安全策略是為了保護網絡不受來自網絡內外的各種危害而采取的防范措施的總和，因此信息安全策略是信息安全保障體系建設和實施的指導和依據，全面科學的安全策略體系應貫穿信息安全保障體系建設的始終。安全策略體系，主要包含安全政策體系、安全組織體系、安全技術體系和安全運行體系四個方面的要素，在采用各種安全技術控制措施的同時，必須制訂層次化的安全策略，完善安全管理組織機構和人員配備，提高安全管理人員的安全意識和技術水平，完善各種安全策略和安全機制，利用多種安全技術實施和網絡安全管理實現對網絡的多層保護，減小網絡受到攻擊的可能性，防范網絡安全事件的發生，提高對安全事件的反應處理能力，并在網絡安全事件發生時盡量減少事件造成的損失。
篇2
【論文摘要】隨著我國旅游的發展，旅游業和電子商務結合過程中出現了諸多問題，本文研究當前旅游業中電子商務的應用現狀，分析其存在的主要問題，如旅游電子商務系統功能簡單、公眾對網絡安全缺乏信心、以及電子商務人才匱乏等。并針對上述問題提出相關建議，以期提高我國旅游總體水平、提高我國旅游企業競爭實力。
近年來，隨著人們生活水平的提高，對高級生活質量心理訴求的發展，旅游業規模正在逐年迅速增長。與此同時，全球旅游電子商務連續5年以35%以上的速度增長，一度占到全球電子商務總額的20%以上。在這樣的背景下，研究我國旅游業電子商務的應用有著典型的意義。
1 旅游業電子商務發展的背景
1.1 旅游電子商務的概念:電子商務泛指一切通過電子方式開展的貿易活動。旅游電子商務是指在全球范圍內通過各種現代信息技術尤其是信息化網絡所進行并完成的各種旅游相關的商務活動、交易活動、金融活動和綜合服務活動。
1.2 旅游電子商務的特點:旅游業是典型的信息密集型和信息依托型產業，是最適合應用電子商務系統、提高顧客服務水平的行業之一。在旅游業中應用電子商務，可以為游客提供更加個性化、人性化的服務。旅游電子商務具有三個特性,即聚合性、有形性、服務性。網絡時代，電子商務營運成本低、用戶范圍廣、無時空限制、能同用戶直接交流。這無疑能提高顧客滿意度，賦予旅游業無限的生機和活力。
1.3 旅游電子商務的現狀:在歐美發達國家，旅游電子商務已經取得了巨大的成效，是整個電子商務領域最大、最突出的部分。我國旅游電子商務還處在初級階段，與發達國家相比還存在較大差距。國內網民登錄旅游網站僅限于攜程、e龍旅行網幾個大型網站，網民在網上旅游預訂也局限于機票、酒店的預定。目前，我國旅游業應用電子商務的總體水平很低，信息服務能力有限，國際競爭力較弱。
2 旅游電子商務存在的問題
2.1 旅游企業不重視:大多數旅行社包括一些知名旅行社都認為，目前大多數消費者依然憑借傳統的服務方式選擇旅游公司，因而忽視了應用電子商務系統所能帶來的潛在收益。從成本角度考慮，建設電子商務網站需要較大支出以購買相關軟硬件設備、引進人才，但是相應的回報卻難以保障。從實施角度，電子商務是新生事物，旅游公司沒有相關經驗和人才，不清楚如何著手開展電子商務。
2.2 旅游網站信息匱乏:很多旅游企業即便建設了網站，網站上也只是進行一些諸如景點、旅游路線、旅游知識等介紹性的描述，還沒有充分利用電子商務在商家與顧客之間架起“直通橋”，也不能提供全面的、專業的、實用的一整套的旅游服務，不能盡顯網上旅游的無限魅力。旅游網站功能非常簡單，具體表現在以下幾個方面：網站功能簡單，內容更新不及時，搜索功能差，網絡廣告形式單一，虛擬社區沒有發揮應有的作用:網站不能給瀏覽者的留言予以及時回復。
2.3 旅游企業人才缺乏:目前，旅游網站信息構建所需的硬件和軟件都已比較成熟。旅游網站的建設、運營和管理涉及多方面的知識，從業人員不但要具備較高的網絡技術、電子商務知識，同時還應具備旅游專業知識、市場營銷及管理等方面的知識。事實上，現在缺乏既熟悉電子商務又精通旅游業務的復合型人才。正是由于人才的缺乏，致使旅游公司的電子商務不能順利開展和發展壯大。
2.4 公眾對網絡安全缺乏信心:目前，影響網上交易的阻力之一就是安全問題。電腦病毒和非法闖入等均構成對電子商務網絡系統的威脅。很多用戶不愿意進行網上支付是因為擔心網絡安全沒有保證，以致自己的信用卡等資料被網絡黑客竊取造成損失。除此之外，就是網上做交易需要進行一系列的用戶認證程序，用戶大量的隱私被暴露在網上，這使得越來越重視隱私權的公眾不愿意進行網上交易。目前，在線的網上支付尚未真正解決，仍大量沿用“網上交易，網下支付”的支付模式。
2.5 電子商務信用安全有待加強:盡管電子商務發展迅速，但是普及率還有待加強。據調查，目前我國有網購行為的網民還局限于年輕人，廣大的有經濟實力的中年人并沒有發展起來，除了一部分人不會使用電腦以外，更大的原因是因為人們對電子商務信用的顧慮。如旅游公司景點描述不符，旅游團隊組成夸大宣傳，紀念品以次充好等。如何保證旅游公司在網絡上的宣傳所述屬實，如何保證旅游公司本身的信用，成為進一步開拓旅游網絡市場的問題。
3 旅游電子商務發展對策
3.1 領導作用，專人負責:旅游企業想在當今信息化社會立足，就必須明確開展電子商務的決心。企業領導要足夠重視，起到模范帶頭作用，領導全公司開展電子商務，制定負責人管理電子商務質量。開展電子商務不能局限于建立網站，更要宏觀規劃統籌全局，保證電子商務質量管理有效進行。包括旅游電子商務網站策劃、旅游電子商務網站建設、旅游電子商務網站運營與維護、網絡營銷和網絡支付、做好電子商務盈利模式分析。
3.2 統籌全局，加強合作:首先，積極加強與酒店旅館、旅游景點、特產經銷商、銀行和交通部門等部門合作，保證商流、物流、資金流、信息流和游客流這“五流”順暢運行。酒店旅館、旅游景點、特產經銷商、銀行和交通部門可以推行電子票務、電子消費券。其次，積極加強與交通部門的合作，推行電子票務(機票、車票、船票等)，搶占市場份額。電子票務的出現可以提高供需雙方的效率，節約印票、取送票的成本。此外，還得加強與銀行合作，解決網上安全支付問題。
3.3 校企合作，引進人才:旅游企業開展電子商務需要的許多負責網站日常建設與維護的工作都是這些學生學過的專業課程，優秀的學生們是能夠勝任的。企業可以挑選一些優秀的電子商務專業學生，負責網頁設計及內容更新等工作，進而負責系統設計和開發工作。同時，可在學校里聘請一些知名的教授或者熟諳前沿知識、有影響力的教師學者指導。還可以和學校開展“校企合作，任務教學”活動，在課堂上安排實際任務，這樣學生學習也有的放矢，企業也可以從各個項目中獲利。
3.4 加強網絡安全建設:網上交易能否做到保密和安全將直接關系到買賣雙方的利益，安全問題是推廣電子商務的關鍵。企業自身首先要加強安全保護措施，如從事電子商務的旅游網站要安裝確實有效的防火墻，防止“黑客”攻擊，保障網民的隱私權和財產安全，使游客對網絡安全有信心，敢打開頁面，敢在網上支付。電子商務已經逐漸成為世界經濟的新熱點，其安全性的措施隨著信息化的深入而要求越來越高，必須同步升級，不斷改進。
3.5 加強網絡信用保障:從政府角度，需要為旅游業應用電子商務建立必要的法制條件，近期中國人民銀行《非金融機構支付服務管理辦法》的和執行就有效地規范和改善了旅游企業網上支付信用。我們需要更多的法律法規，除此以外，網絡信用的保障還需要第三方認證機構的支持。比較權威的相關機構，如銀行、電子商務平臺都可以發起網絡信用聯盟，從宏觀和微觀兩方面著手來建立旅游電子商務信用評價體系，有效評估并定時公開旅游企業的信用，以保證旅游電子商務業內信用。
綜上，我國旅游業若能迎接信息化時代的機遇與挑戰，努力適應網絡時代的變革，利用電子商務為消費者提供更滿意的旅游服務，實現旅游業管理創新、經營創新和市場創新，通過旅游電子商務的實施，必將提高公司的競爭實力，促進旅游業的新飛躍。
參考文獻
［1］ 章素華.北京城郊型鄉村旅游產品開發研究[j],價值工程,2010,(29)：1-2
篇3
【關鍵詞】車聯網 安全防護體系 信息安全 智能交通
[Abstract] Internet of Vehicles， which is the practical application of Internet of Things in intelligent transportation， has been the focus at home and abroad. Both concept and functional framework of Internet of Vehicles were introduced， as well as the potential security risk of Internet of Vehicles was discussed with specific cases. Furthermore， security defense policies in different countries were presented and security defense system of Internet of Vehicles was put forward.
[Key words]Internet of Vehicles security defense system information security intelligent transportation
1 車聯網概述
1.1 車聯網定義
車聯網是物聯網在智能交通中的行業具體應用，也是物聯網在經濟建設方面的著陸點。車聯網是借助在車輛上的傳感設備、車載設備和通信模塊，通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，實現車與路、車與車、車與人、以及車與應用平臺的全面網絡連接，并且通過業務平臺對信息進行分析、處理和挖掘，實現更加豐富、舒適、安全、高效的車輛運行和綜合信息服務。
1.2 車聯網功能架構
根據車聯網的概念可知，車聯網由感知層、網絡層和應用層組成，如圖1所示。
感知層負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態與環境等。感知層的設備包括車載終端設備和路邊設施。其中，車載終端設備包括車身傳感器和安裝在車輛上的電子識別設備等，負責與其他車載終端設備、用戶設備、路邊設備以及應用層系統進行通信；路邊設備包括路側單元、讀卡器、交通設施等，負責采集和分析交通信息，向車載終端設備提供交通信息、商務信息、娛樂信息等。
網絡層負責車與路、車與車、車與人、車與應用平臺的互聯互通，包括公共電信網、互聯網、短距離無線通信、行業專網等，實現數據的有效傳送。
應用層負責車輛信息的匯聚、計算、監控、管理等，主要提供交通信息服務、車輛管理、緊急救援、娛樂信息服務等提高交通效率、行車安全及用戶便利類應用。
隨著車聯網技術的不斷發展，車聯網應用在逐漸豐富，用戶規模也在迅速增大。車聯網應用在給我們帶來極大便利的同時，也帶來很多安全方面的隱患。
2 車聯網安全風險分析
2.1 感知層安全風險
感知層的安全主要是實現車輛電子標識、視頻信息、路網環境和車輛等各種資源的安全保護。由于車聯網前端各類信源基本上通過無線通信傳輸信息，使得感知層的安全風險具有信源本身的訪問缺陷，無線鏈路比較脆弱，網絡拓撲動態變化，通信方式多種多樣，節點計算能力、存儲能力和能源有限，現場干擾大、環境差，機器無法感知安全隱患，信息量較小等特點。因此，感知層無法使用傳統的安全機制，必須采用輕量級的解決方案，安全需求則主要注重感知信息的穩定可靠性、真實性以及與網絡層信息交互的安全性。
2.2 網絡層安全風險
網絡層安全包括網絡層設備的安全保護以及設備間數據傳輸的安全保護：
（1）設備丟失或損壞造成的數據丟失或信息泄漏；
（2）電磁輻射造成的信息被竊取或被偷閱；
（3）拒絕服務攻擊、欺騙攻擊可能造成服務器服務中斷，影響正常工作；
（4）利用網絡抓包等技術，獲得系統賬號和口令等關鍵信息，進而以合法身份進行非法登錄，竊取重要信息；
（5）病毒木馬等可能使整個網絡處于癱瘓狀態。
2.3 應用層安全風險
應用層的安全包括服務環境安全、服務接入安全和服務平臺安全，分別實現車聯網服務支撐基礎環境安全保護，行業用戶、公網用戶接入安全保護以及車聯網業務平臺安全保護。
一方面，操作系統的代碼龐大，存在一些不同程度上的安全漏洞；操作系統自身的脆弱性將直接影響業務應用系統的安全。
另一方面，由于車聯網應用系統復雜多樣，某一種特定的安全技術不能完全解決應用系統的所有安全問題。一些通用的應用程序如Web Server程序、FTP服務程序、Email服務程序、瀏覽器和Office辦公軟件等自身的安全漏洞和由于配置不當造成的安全漏洞會導致整個網絡的安全性下降。
3 近年車聯網安全事件案例
2010年：美國德克薩斯州的一名汽車銷售店的雇員因不滿被解雇采用報復手段。他登入公司汽車管理賬戶，惡意操縱之前銷售出去的100多輛汽車，使得這些車輛的某些功能失效，而且半夜喇叭狂叫等。
2013年夏季的DEFCON黑客大會上，美國研究人員對福特公司和豐田公司的汽車進行了破解演示，他們用電腦控制汽車方向盤、剎車等，并在2014年4月和8月分別在SyScan和Blackhat安全會議上公布了他們新的研究成果。
2014年7月：VisualThreat團隊演示了第一款對汽車進行攻擊的手機安卓應用。假設此類移動應用通過傳統手機病毒傳播方式使汽車病毒被下載到手機上，那么潛在攻擊者則不需要對汽車技術有多深的理解，就可以對汽車進行攻擊，這將使得攻擊技術門檻變得很低。
2015年1月：寶馬公司被爆出其車載系統Connected-
Drive存安全漏洞，黑客可以利用這一漏洞遠程攻擊安裝這種車載系統的200萬輛汽車。
2015年2月9日：美國DARPA研究中心發現美國通用安吉星OnStart系統存在漏洞，導致黑客可以利用它來遠程操控汽車。美國通用安吉星OnStart系統是最有名最老牌的汽車智能服務系統之一。
4 各國車聯網安全防護政策
（1）美國
為了防止車聯網系統受到黑客攻擊侵害，影響國家安全，在智能交通建設初期就依據1996年7月15日克林頓總統的關于關鍵基礎設施保護的130號指令，將智能交通系統（ITS）列入包括電力系統、銀行和金融系統在內的，通信系統和交通系統的關鍵基礎設施之一，要求其具備相應的安全保護能力。
此后針對ITS系統，美國于1999年了ITS的公平信息和隱私原則（Fair Information and Privacy Principles），對ITS產業保護個人隱私重要性提供了概要性原則。美國交通部在2011年11月的一項報告中，要求建立相應的法律、法規，例如出臺政策要求系統中不存儲可辨識個人身份的信息、不存儲和記錄汽車的行車位置、只傳遞應用所需的基礎安全消息等。
2014年10月：美國國家標準與技術研究院制定《車聯網網絡攻擊防護安全框架》。
（2）歐盟
歐盟要求車聯網應用實施相應的安全措施和數據保護措施，并頒布了相關法規，主要包括：1）歐盟95/46/EC數據保護指令和各成員國的實施細則以及歐盟2002/58/EC的數據保護規定：要求必須且只有經過用戶同意才能夠對數據進行處理，電子通信系統需要對數據進行保護并對網絡進行安全防護。2）歐盟ITS實施計劃（ITS Action Plan）和2010/40/EU指令明確了ITS應用系統必須使用最小化的數據，限制數據的使用，并對用戶數據進行匿名化和集成化處理，以保證車聯網的安全。
（3）澳大利亞
澳大利亞政府于2011年成立了交通與設施常務委員會以負責智能交通的推廣與實施，其中安全防護和隱私保護一直是智能交通實施中的核心問題。部分機構將位置信息等敏感數據挪為他用，導致了汽車使用者隱私信息的泄露。澳大利亞政府將在智能交通項目設計階段和安全測試階段考慮數據保護和防止濫用問題。
5 車聯網安全防護體系
為了保證車聯網系統能夠長期、安全、穩定、可靠、高效地運行，系統需要依據不同的保護對象和安全需求建立分層的安全防護體系。根據以上風險分析，整個車聯網的安全防護需要在我國相關法律、法規及政策的支持下，先分別設計各層的安全防護措施，然后再建立統一的安全管理平臺，提升網絡安全水平、可控制性和可管理性，使各種安全產品相互支撐、協同工作，應用效能得到充分的發揮。車聯網的安全防護體系結構如圖2所示：
車聯網感知層的信息量種類繁多，通信方式也是多渠道的，所以要確保車聯網海量感知信息的可靠獲取必須要有安全保障措施。基本的做法是建立可信支撐平臺，對各類信息進行有效的分類處理，同一類的信息可實行統一安全通行協議，通過加密和簽名等技術以保障安全，不同信息之間按照設備終端編號進行設備認證，同時對車輛的標識信息進行唯一性保障，防止克隆和重復使用。
車聯網網絡層設備如基站等網絡設備，需要對設備的物理端口、服務端口、硬件運行狀態和系統性能等進行實時監控，出現問題及時上報和處理，保障系統的穩定性和可靠性。為了實現車聯網前端采集的車輛電子信息的安全傳輸，保障采集數據的完整性和一致性，需要以車聯網數據中心為中心，建立IPSec隧道加密技術體系，對車聯網采集的數據進行加密傳輸，防止車聯網數據被非法篡改和截獲。對以無線方式傳遞信息的情況，應使用無線加密隧道上傳無線基礎信息數據。
車聯網應用層通過部署防火墻和入侵檢測系統可以有效防止和檢測各種網絡攻擊，且需要在運營數據中心業務應用區和存儲備份區交換機上部署安全審計系統，對所有訪問內部業務的用戶訪問行為進行監控和審計；另外，需要在運營數據中心業務應用區和存儲備份區交換機上部署一套漏洞掃描系統，定期檢測服務器的操作系統、數據庫系統配置，識別安全隱患，評測安全風險，提供改進措施，最大可能地消除安全隱患；為了防止主機系統遭受來自外部或內部病毒、惡意代碼、木馬等攻擊，建議在運營數據中心網絡部署防病毒系統，同時在管理終端盒服務器上安裝防病毒客戶程序；另外，在運營數據中心網絡管理區部署統一安全管理平臺也十分必要，這樣可以在一個統一的界面中對網絡中產生的大量日志信息和報警信息進行統一匯總、分析和審計，監視網絡中所有安全設備的運行狀態，只有這樣，才能實現總體調控、集中監控、統一管理、智能審計和多種安全功能模塊之間的互動，從而形成智能化、網絡化、節約型的網絡安全管理局面。
6 結束語
當前，車聯網中的信息安全問題是人們廣泛關注的焦點，也是整個車聯網技術中的難點。車聯網技術中的安全性和可靠性將決定車聯網的推廣普及程度，是車聯網走向大規模應用的前提和基礎。本文討論分析了車聯網的安全風險，提出了安全防護體系，并給出了各國的車聯網安全防護政策供借鑒參考。
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篇4
我國交通運輸信息化建設的現狀及原因
我國交通運輸信息化管理系統的建設雖然已經有多年的發展歷史，并對我國的交通運輸發展起到了一定的積極作用，但是，隨著我國經濟的日益發展，原有的信息化結構已遠遠滿足不了我國經濟的發展和人民對交通運輸需求，并嚴重制約了我國經濟的發展，其制約作用具體體現在如下幾個方面：
信息化建設的意識差。雖然信息化的建設對我國交通運輸的發展起到了積極的推動作用，但由于受傳統思想的影響比較嚴重，一些單位和個人還是遵守固有的思想，僅通過增加人力和物力的方式來解決交通運輸供需方面的問題，從而加大了人力的支出；部分領導安于現狀，不勇于接受新事物和變革，對信息化的建設認識淺薄，同時還因為信息化建設需要投入大量的資金，且短期內無法實現經濟利益的回收，因此他們認為信息化的建設可有可無，正是這種鼠目寸光的做法影響了我國交通信息化建設的步伐。
體制機制的缺陷。交通運輸信息化系統龐大，部門種類繁多，但是卻缺少統一的、規范的、有效的管理，因此長期以來各部門各自為陣，自我管理，缺少交流和溝通，一是造成信息的不流暢和資源的浪費，二是造成信息化建設的標準各異、建設雜亂、更無從積極性和主動性，三是沒有有效的制度保障和健全的法規體系。這些體制上的缺陷大大阻礙了我國信息化建設的進程。
硬件供應不足。作為信息化建設的基本工具—電腦、打印機、傳真機和掃描儀這些基本的設備供應不完善或質量較差、配置過低，無法構建局域網等，這樣的束手束腳，不僅大大影響了工作效率，而且阻礙了信息化建設的開展。
沒有實現資源的共享。由于硬件設備的供應不足、網絡建設的不完整性、信息網功能的局限性等使得各部門之間所掌握的資源和信息無法及時有效的公開；各部門之間缺乏溝通和交流，達不到有效的協調，所謂的信息化建設只是結合了本部門自身的情況，具有片面性、局限性和分散性，這些都容易造成資源的重復浪費，沒有達到資源的共享和整合利用。
資金的不足。信息化建設需要大量的資金，而且短期內效益低，資金無法快速的回籠，這就需要各地方交通運輸部門擁有強大的資金力量，但是各地方交通運輸部門的資金主要來源于政府的撥款，并且信息化建設所需要的資金還沒納入年度預算，沒有單獨的資金供給，各地方交通運輸部門有的還存在資金挪用，管理不到位的現象，而且又沒有其他的融資渠道，這些因素導致信息化建設的擱淺或停滯不前。
缺乏信息化建設的專業人才。“科技以人為本”，現有的工作人員專職少，兼職多，而且業務不熟練，缺乏專業知識，信息化建設的相關技術人員短缺，特別是高素質、高技能的計算機方面的專業人才，這樣的一支信息化建設的工作團隊，又如何能推動我國交通運輸的信息化建設。
推動交通運輸信息化建設的途徑
加強領導的主觀性和主動性。交通運輸信息化建設的前提是領導對其足夠重視，認識到交通運輸信息化建設的勢在必行和長遠利益，強化政府的領導職能；成立專門的領導小組，把信息化建設作為一項長期的任務，堅持不懈，加強部門人員的學習，努力學習計算機網絡知識；全方位統籌，加強多部門之間的合作和技術交流，搭建多層次、有效的網絡平臺；制定績效評價體系，把信息化建設作為各部門的年度工作目標進行管理。
健全體制機制，進行創新。充分發揮政府的主導職能，制定統一的、規范的方針政策、技術標準和發展規劃，各交通運輸部門在此基礎上，結合本地的實際情況，進行機構改革，建立獨立的信息化建設部門，明確分工，各司其責，完善設施；建立健全規章制度、制定新的交通運輸信息化管理條例和辦法和信息網絡安全的管理等，盡快形成一套有效的、科學的、先進的、系統的交通運輸信息化制度體系。
整合資源，達到資源共享。各部門之間利用有效的溝通平臺，可以在第一時間實現資源信息的共享，從而節約了大量的人力物力；在交通運輸系統內部建立廣域網和數據庫系統，使各級交通部門之間可以互聯互通，實現資源和信息的共享，同時要加強網絡的安全維護和安全的保障制度；交通運輸的各級部門加快數據建設，統一輸入核心數據，構建數據模型，為各部門的人員提供有效的數據支持，為社會大眾提供準確、高效的信息服務；各級部門之間還應加強溝通，協調，相互配合，統一標準，使信息化建設有效進行。
資金的保障。充足的資金保障是交通運輸信息化建設得以順利實施的重要條件。首先，政府要大力的扶持，除給予一定的資金補助外，還要調動社會力量，廣開融資渠道，建立多層次、多元化的投資體制；把信息化建設所需的資金納入年度預算，各級部門從每年的稅費中提取一定的比例，作為專項資金用于信息化的建設；加強資金管理，安排專門的人員對信息化建設的資金進行單獨管理，專款專用，并進行有效的監督和跟蹤管理，嚴禁私自挪用和擠占，提高資金的有效利用率。
篇5
一、指導思想
以黨的十八屆六中全會精神為指針，認真貫徹落實上級學校安全工作的有關會議精神和文件要求，以落實工作責任制為核心，以加強基礎工作為重點，牢固樹立安全責任重于“泰山”，“安全第一、預防為主”的思想，進一步精細化學校安全管理工作，明確目標，落實責任，完善制度，健全學校安全工作管理機制，為加快推進“建設人民滿意的教育名市”創造良好的安全環境。
二、工作目標
切實加強學校安全穩定工作，把確保師生安全穩定和遵紀守法作為辦好人民滿意教育的基礎和前提，進一步完善舉措，把安全穩定各項工作變成制度性、機制性安排，切實提高學校安全穩定的管理水平和處置突發事件的能力。
1、工作機制更完善。進一步建立和完善統一指揮、運轉協調、科學有效的安全維穩工作機制，形成上下聯動、左右協作、齊抓共管的工作格局，做到人員配備配足配強、組織機構健全完備、監管網絡全面覆蓋。
2、基礎工作更扎實。嚴格落實全員安全責任制，進一步規范各項安全管理基礎工作，做到校園管理精細化、部門履職法治化、行政監管規范化。
3、平安創建更深入。積極開展“平安校園”、“江蘇省文明校園”等創建活動。
4、考核獎懲更到位。對不重視安全工作或年內發生安全責任事故的實行責任追究制并嚴格落實“一票否決”制。
推進精細化安全管理，切實規避安全責任事故，確保在校師生安全，力爭實現“零死亡”、“零事故”、“零犯罪”、“零投訴”目標，鞏固省“平安校園”創建成果，年度安全文明學校考核繼續達優秀等第。
三、具體措施
（一）加強平安校園常態化管理，完善安全管理制度。
1、加強工作責任制度
成立安全管理組織，落實精細化管理職能，學校層層簽訂安全責任狀，把安全管理工作落實到全體教職工，進一步明確和強化安全工作職責，落實責任到人。加強學校安全綜治隊的管理，充分發揮其全天候的安全管理作用，群防群治，共同做好學校安全和綜治工作。
學校安全工作領導小組
組長： 卞禮興
副組長：周建明 卞良 汪和君
成 員：卞維剛 蔣惠忠 花周平 張龍伍 陳偉 沈偉 李英 戴廣波 徐少春 陳燕
具體分工：
卞禮興：對學校安全工作負總責。
汪和君：分管學校安全工作、負責高一師生安全。
卞 良：負責教職工思想工作安全，負責教師人身財產安全，及家庭安全健康教育。負責高二師生安全。
周建明：分管教學安全。負責高三學生安全
卞維剛：分管文印室、圖書室安全。
蔣惠忠：負責學生安全教育、班主任安全管理培訓。
徐少春：負責校園衛生檢查、學生車況檢查。
陳 偉：負責校舍、師生水電、體育器材安全，分管學校網絡安全。負責師生飲食衛生方面的安全，食堂員工安全、衛生知識等培訓。
沈 偉：負責安全監督、上報、檔案，分管綜治隊、檔案室安全工作。分管實驗室安全。
張龍伍：負責學生保險工作。
李 英：負責寄宿生安全。
2、落實定期檢查制度
要嚴格按照“及時排查、各負其責、工作在前、預防為主”的十六字方針，把安全檢查作為做好安全工作的一個重要方面，在學校每周五和重大節假日前必查的基礎上，開展安全隱患大排查：查設施設備、查管制刀具、查違禁物品、查學生中存在的不良傾向等，點、重點查、查反復、反復查，做到橫向到邊，縱向到底，不疏不漏，不留死角，把安全隱患扼殺在萌芽狀態之中。
3、執行請示報告制度
充分發揮校安監辦的監管作用，安全工作堅持做到一天一自查、一周一匯報、一月一總結、一學期一普查。由班級安全監督員記載班級安全工作日志，要堅持每天自查。由安監辦每天上報教育局“日常安全工作情況”， 每月向鎮文教辦上報一次《周莊鎮教育系統安全工作檢查登記表》，堅持每月一次安全工作例會和履職報告制度，重大問題及時上報。
4、健全資料檔案制度
要將上級的安全工作指示、年度計劃總結、日常管理檢查、月報通報等工作臺帳系統整理，及時歸類建檔，為領導決策、工作研究、檢查指導、工作講評、年度考評和保障校園合法權益提供第一手資料，使安全工作更具預見性、規范性和針對性。
5、完善安全考核制度
學校安全工作要列入年度工作考評計劃，凡成績顯著或有特殊貢獻的教職員工應予表彰獎勵；凡因工作中出現安全責任事故的，堅決行使“一票否決”權，取消年度評優資格。
6、強化安全預案制度
以自然災害、暴力犯罪、重大傷亡、食物中毒、重大疫情為設想條件，結合學校實際，認真制定各類事故應急預案，完善保障措施，健全處置機制，并在公安、消防等部門的指導下，組織師生進行實戰背景下的綜合性演練，確保一旦發生突發性事件，各項應急工作能有條不紊地展開，把危害和損失控制到最低限度。
（二）加強安全法制教育，增強師生的安全防護意識。
根據教育部《中小學公共安全教育指導綱要》的要求，按照貼近實際、貼近生活、貼近學生的原則，利用校園廣播、黑板報、宣傳櫥窗、校園網絡、安全手冊等各種宣傳陣地，采用主題班會、知識競賽、參觀展覽和應急演練等形式，積極開展安全教育，著重講授消防、食品衛生等方面的安全常識以及觸電、食物中毒、溺水等自救互救方法，努力增強學生的安全意識和防范能力，最大限度地減少學生非正常死亡。要根據學校安全工作的新形勢、新情況，有針對性、有重點地對師生開展網絡安全與心理健康教育，建立健全生理、心理異常學生健康檔案，重點加強對特殊體質、特殊家庭學生的關愛與行為不良學生的教育和管理。每個班級專門配備一本《安全教育備課本》，高一年級每生一本《安全教育讀本》，各班開展的安全教育活動，應在《安全備課本》和學生的《安全記錄本》上得到充分體現，并作為年度考核和接受上級安全工作檢查考評的重要依據。
為防止學生在暑期發生溺水死亡事故，學校在放假前集中開展安全常識教育外，要組織教師開展家訪聯系活動，宣傳預防溺水常識，提醒家長監管好自己的子女，防止他們私自下河玩水造成溺水死亡。
（三）加強安全管理規范，營造安寧詳和的校園環境。
1、加強門衛安全管理
要采取切實有效的措施嚴格落實門衛工作制度，堅決把好校園入口關。一是加強門衛工作人員思想道德教育和業務能力的培訓，配備必要的防范器材，使其不僅能防偷防盜，還具備一定的防暴抗暴能力。二是嚴格門衛詢問登記制度，非本校學生和工作人員必須有完備的登記手續和正當的理由方可進入校園，對不能說明情況的人員應責令其離開學校，對形跡可疑的人員應通報公安部門及時處置。
2、加強交通安全管理
（1）加強私家車管理。教職工車輛出入校園應避開學生上下學高峰和人多、情況復雜時段，限道、慢速行駛，按規定停放。
（2）加強集體出游的安全管理。學校組織師生出游，必須委托正規旅行社組織，校領導要親自帶隊，各個環節均有專人負責，嚴禁租用證照不全、車況不良的交通工具。出游活動中所采取的安全措施和所制定的應急預案應得到市教育局的審查認可。學生離校返家或離家返校，以及師生因公外出，不得隨意租乘“黑車”。學校不組織與教育教學無關的活動，不組織學生參加沒有安全保障的社會活動，不組織學生參加搶險救災等有危險的活動。
（3）教育學生不得上鐵路玩耍或行走，更不得壘石子、臥軌，對發現學生有偷盜鐵路交通設施的，要配合鐵路公安部門進行嚴肅查處。
（4）上級領導來車一律按指定地點停放。
3、加強校園飲食衛生及防病安全管理
要嚴格執行《食品衛生法》規定，嚴把食品從業人員健康體檢、食品采購、運輸儲藏、烹飪配餐、餐具消毒、保鮮留樣、人員隔離、進出登記等各個環節，確保不發生食物中毒事件和投毒案件。每學期開學前，學校必須對食堂人員進行體檢，對不宜從事食堂工作的要堅決調離崗位。學校要根據衛生部門的要求做好疾病防治工作，按國家統一規劃方案和指導原則，組織學生群體性預防用藥。突出對高致病性禽流感及冬春季傳染病預防知識的宣傳教育，食堂嚴禁購買無檢疫證明的鮮、活、凍禽及其產品，要教育和培養學生養成良好的個人衛生習慣，發現異常情況應及時報告妥善處置。根據衛生監督部門的要求做好疾病防治工作，按國家統一方案和指導原則，組織學生群體性預防用藥，任何部門和個人不得以任何理由自行組織學生集體服用藥品和保健品。
4、加強校園防盜安全管理
按照“立足內部，內外聯動，全面設防，確保安全”的要求，有計劃地加快治安網絡建設，建立起人防、物防、技防相結合，動靜結合，點線面結合，電子視頻監控系統全天候地對學校的重點部位進行監控，各項防范措施相互配套銜接的校園治安防控網絡，努力形成違法犯罪分子不敢進校作案，進了校園作不了案，作了案逃不出校園的治安保衛局面，切實做到校園“不發案、少發案、不出事、少出事”。要加強對重點部位的管理，做到制度齊全，措施到位。會計室不存放現金，嚴防盜竊事件發生。易燃、易爆和劇毒藥品嚴格手續，專項使用，專人管理。嚴格落實教職工值班和行政領導值日制度，值班人員應按時到崗，在任何情況下都不得擅離職守，值班人員要熟知報警裝置和報警方法，并做好值班記錄。學校領導在重大節假日期間要保持通信工具暢通，保證緊急情況下領導到位，組織到位，措施到位。
5、加強校園消防安全管理
要按照《中華人民共和國消防法》、《安全生產法》等法律法規要求，進一步強化消防安全管理。加強校園內消防設施建設，加強維護管理，確保消防安全。學校每學期要組織一次師生消防逃生演練，讓全體師生保證在緊急情況下能遏制和消除火情，有序地組織師生撤離火災現場。在機房、文印室、檔案室、專用教室等重要場所增加滅火器配置數，確保消防通道24小時暢通。進行消防器材的維護保養，確保其處于良好工作狀態。禁火區域設置禁火標志，校園內無吸游煙現象。教育學生不能攜帶火種入山掃墓、用火和玩火也不能擅自組織學生上山游玩。
6、加強校園用電安全管理
學校要嚴格遵守行業規定，持證上崗，嚴防無關人員盲目上崗操作引發安全責任事故。加強校園用電設備和線路規范化建設，電氣設備工作性能正常，有專人管護，嚴禁與他室混用。校園電網線路要能承受并抗擊特異冰雪災害的侵襲。動力與民用線路分路使用，無超負荷或缺相工作現象出現。
7、加強校舍安全管理
學校定期進行校舍勘驗檢查，發現險情應立即處理。學校停車棚等簡易房屋的設計要達到國家規定的安全標準，能承受各種特發自然災害的侵襲。學校對防止擁擠踩踏事故和課間傷害事故，從實際出發，在學生出操、集合、放學，不強調快速、整齊，適當錯開時間，分年級、分班級逐次下樓，并安排教職工在樓梯間負責維護秩序，負責管理學生。教育并提醒學生千萬不要惡作劇或故意制造緊張氣氛而造成擁擠踩踏事故。學校電工要定期檢查樓道、樓梯的各項設施和照明設備，及時消除安全隱患。
8、加強體育安全管理
要根據《關于加強學校體育運動及課間活動安全管理的意見》（澄政教【2006】5號）精神，切實加強體育課和課間活動的組織管理，認真做好安全提示、技術要領、運動準備、整理活動等方面的指導與安全保護，防止發生意外事故。體育教學應遵循學生身心發展規律，教學內容應符合教學大綱要求，符合學生年齡、性別特點。對不適宜參加體育競賽、軍訓以及其他劇烈運動的學生，應予勸阻。運動前要進行詳盡的技能教學和安全教育，統一上課，個別指導，以適應學生的個體差異。還要認真檢查服裝、鞋襪是否合適，身上不佩帶徽章、鋼筆、鑰匙、小刀等雜物，戴眼鏡的學生墊上運動必須摘下眼鏡。要充分做好準備活動，使身體逐步適應激烈的體育運動。運動中要切實加強安全保護。運動后要做好整理活動和緩沖保護，使身體由激烈的體育運動狀態逐步恢復正常。體育課或其他課上一旦遇到學生突然暈倒等突況，現場教工應進行及時、適當急救，在第一時間報告校領導，并立即撥打120急救電話。另外，學校體育器械、實驗設備等必須符合有關安全和衛生標準。新器械、新設備投入使用前，應組織有關人員先期檢測和試用，在完全合格后方能投入使用。要加強體育鍛煉器械的維修保養，每學期不少于2次，寒暑假期間必須進行一次徹底檢修，有安全隱患的必須撤除。嚴禁學校在主干道和交通要道上進行體育活動，早操、跑步等體育活動全部安排在校園內進行。學校組織校外大型活動必須經過交通要道的，應事先征得公安、交通管理部門的同意和支持，采取必要的安全防護措施，確保活動安全。同時，每年要對入校新生進行一次體質健康狀況調查。通過事先發《告家長書》等形式，具體說明開展體質健康狀況調查的目的和意義，動員家長把孩子的體質狀況和既往病史及對學校的監管要求作認真的填寫，打消他們的內心顧慮。對調查中發現的患有特異體質的學生要進行必要的隱私保護，全面落實結對幫扶監管措施。對不適宜參加某種教育教學活動的學生，要給予必要的照顧。對不適宜在校繼續學習的學生，要建議其辦理休學手續并到正規的醫院治療，在醫院出具病愈報告建議復學后才能接收入學。
（四）增強安全管理責任，協調各職能部門密切配合。
要積極配合公安、文化、交通部門，把偵破盜竊、敲詐、搶劫、侵害師生權益的違法犯罪活動作為工作重點，積極配合交巡警、交通部門，大力整頓學校周邊的交通秩序，合理規劃交通線路，科學設立指示牌、社會車輛停放點等安全設施，加強綜治隊的值班管理，依法清理非法經營的服務場所和占道經營的游商攤販，確保校門及周邊地區良好的交通秩序。
成化高中安全領導小組
2017年9月
九月份
1、開學初，迎國慶安全隱患大排查
2、、交通安全、宿舍安全專題教育
3、迎國慶安全手抄報比賽
十月份
1、開展安全用火教育
2、平安校園創建
3、國慶期間安全知識教育
十一月份
1、消防安全教育周
2、開展心理健康教育
3、平安創建征文比賽
十二月份
1、第四季度安全隱患大排查
2、開展冬季安全教育
1月份
1、年終總結
2、寒假安全教育
篇6
關鍵詞：計算機 產教融合 培養模式
一、引言
DT（Data technology，數據處理技術）時代，它是以服務大眾、激發生產力為主的技術，挖掘海量數據的價值，讓數據成為新的經濟增長引擎。馬云提到DT時代一個非常重要的特征是體驗，即服務。互聯網公司要發展，要創新，需要搭建一個良好的互聯網生態環境，需要培養一大批人才，使中國10-30年以后，中國DT時代人才聚集，高等教育計算機專業的發展和創新也非常關鍵，特別是高職計算機類專業，將是社會需求的集中營。
教育部提出要深化人才培養模式，大力推進職業教育產教融合、校企合作，建立技術技能人才培養“立交橋”；開展地方高校技能型人才培養試點；大力推進培養模式改革。湖北省教育廳近年來教育體制改革的主要任務是，深化人才培養模式改革和構建應用型人才培養新機制是重中之重。省內外同類課題研究的有高職院校，如廣東嶺南職業技術學院，先后被騰訊、網易、搜狐等全國知名網絡媒體評為“十大品牌民辦學校”，得益于該校“校企合作”、“產教融合”的辦學理念和培養現代“高素質、高技能”人才的“雙主體”育人模式。
從國家教育部、省教育廳、到各高校都在尋求如何培養高技能型人才，產教融合培養模式研究尤為重要，職業學校根據所設專業，積極開辦專業產業，把產業與教學密切結合，相互支持，相互促進，把學校辦成集人才培養，科學研究，科技服務為一體的產業性經營實體，形成學校與企業渾然一體的辦學模式。工學結合、知行合一是具有職業教育特點的人才培養模式，也是技術技能人才成長規律的必然要求，更是職業教育教學層面堅持產教融合的具體體現。
二、DT時代社會人才需求
DT時代來臨，改變了人們的生活方式和工作方式，購物消費、網絡安全、商業模式等各行各業都發生了翻天覆地的變化。比如阿里云現已有50多個行業解決方案，包括游戲、多媒體、政府、醫療、物聯網和金融等領域，開放阿里云生態，讓第三方云計算服務能滿足客戶的個性化需求。
購物消費模式由原來的實體店購買很多已轉型為網上購物，衍生出了F2C（Factory to customer）商業模式。F2C，即從廠商直接到消費者個人的電子商務模式，是一種先進的商業模式，消費者直接通過互聯網、物流和在線支付等直接向生產商購買產品，流通路徑最短，產品最低價，質量服務有保證。F2C模式迎合了新時代的需求，全球3000余品牌廠家支持物聯網購物，如珠寶手表、3C數碼、服飾鞋帽、運動健康等很多品種，滿足了廣大消費者的購物需求，同時提供各大熱門商品優惠信息，保證消費者及時享受各種優惠活動，還提供專業的產品測評信息，讓每個購物者都成為F2C模式的受益者，使消費者通過網絡購物也能享受到高品質的購物體驗和生活質量。
網絡安全是通過各種技術和管理措施，保障網絡系統正常運行，確保網絡數據庫的可用性、完整性和保密性，使網絡系統的軟、硬件及其系統數據庫受到保護。DT時代的網絡安全需要考慮如何使用互聯網技術、理念、思想去開拓傳統業務領域之外的虛擬市場，用數據去產生價值，將虛擬經濟引入安防產業。比如智慧交通，交通部門在通過攝像機掌握的大量交通數據，提醒車主躲避擁堵；通過攝像機讀取車前后的車牌轉化為結構化字符，再通過后臺的管理平臺查找監控區域內是否同一時間不同地點出現同一車牌，最后根據其他輔助信息判斷哪一輛是套牌車；還可通過攝像機采集違規車輛照片，完成罰款和規范交通等作用。
DT時代的商業模式是以基礎產品應用和基礎技術為主，通過智能應用、大數據和云計算應用為渠道，在視頻數據結構化的框架下持續進行。如智慧商超，在商瞿詰納閬窕、門禁、傳感器、磁碼識別等基礎產品，采用抓拍、讀取、感應等技術實現數據的收集、整理、歸納、分析和讀取，再利用深層次的人臉識別與熱成像技術為用戶提供人數、年齡、性別、熱點區域、熱銷商品、轉化率等數據報表，滿足大型連鎖商鋪在安防管理、可視化管理和智能化管理等商業需求，提高連鎖店鋪的管理和服務水平，幫助商家提升經營效益。
DT時代的各行各業隨著云計算和大數據庫平臺的發展，需要大量的云計算、大數據、物聯網、移動互聯、VR等各種人才。
三、D T時代高職計算機類專業產教融合培養模式研究
在數據大爆發時代的今天，高職計算機類專業要與時代同時，需開設的新專業或方向如云計算、大數據、物聯網、移動互聯、VR等，再進行人才調研，制定人才培養方案，制定課題體系之初，就需要尋求與企業的合作，到企業調研，召開專家訪談會，具體建設從實訓室建設，師資培養，實踐教學研究等各方面，都離不開與企業的合作。同時，企業需要發展，也離不開對人才的需求，所以現在的企業也愿意與高校合作。
1.從學校實際情況出發，完善計算機類專業產教融合培養模式。我校計算機類專業本著“以人為本”的原則，遵循教育規律，運用產教融合、校企合作的培養模式，進一步完善教學做一體化、課程項目部一體化、工學結合一體化的人才培養模式，提高學生的認知能力和工作能力的培養。學校積極尋求與相關專業教學、技術服務、生產和科研協作有幫助的企業，積極共建，開辦新的專業或專業方向，將產業與教學緊密結合，相互支持，相互促進。企業方要積極配合學校的調研，參加實訓室建設并給予專業技術支持。
2.從區域經濟發展和產業結構出發，以服務服務武漢“1+8”城市圈、光谷軟件園和光谷金融港為出發點。學校引入愿意加盟校企合作的企業。利用現有本校國家級實訓基地，進行軟硬件開發，在開發過程中引入教學內容，進行課程建設，校企共同制定產教融合的實施性教學計劃，讓教師學到技術，讓學生加入開發，讓產品產生效益，打造具有特色的核心競爭力。今年11月我校承辦了2016年漢臺養老專業產教融合暨云端醫療高端論壇，政府部門領導、高校教師、養老機構、醫療公司專家和社區教育學院代表參加并交流經驗，共同探索健康養老服務新模式，打造新型健康養老智能化平臺，推動職業教育與養老產業深化合作，推進兩岸職業院校與行業企業之間的溝通、交流和合作平臺，為深化產教融合、校企合作奠定了堅實的基礎。
3.采用企業式管理理念，培養學生在開發過程中主動實踐和主動學習的能力，培養學生吃苦耐勞、持之以恒和團隊協作的精神，使學生的職業素養得到全面提升。
4.校方要進一步深化人才培養模式改革，創新課程體系，在實踐中不斷完善，分析原因，找出對策，提高教學質量。要求教學與生產和社會實踐相結合，突出做中學，做中教；著眼于增強專業育人模式，倡導基于工作過程、任務引導式教學；強調實踐教學的實效性，除了課時的保障，還有任務完成率統計；培養學生創新創業能力，加大學生創新創業實踐互動的支持和保障力度；以產教融合作為教育教學育人體制機制的理念，實現工學結合、知行合一為目標，突出產教融合體制建設，推進校企合作，對DT時代計算機專業產教融合育人體制進行設計和部署。
5.企業可以幫忙解決部分學生定崗實習和就業問題。企業需要發展就需要不斷發展壯大，企業可以從合作院校中招收錄取實習生，解決學生定崗實習問題，如果學生實習結束后，滿足企業用人需求，即可正式錄用，緩解企業用工荒、招不到人等難題。
四、總結
DT時代高職計算機類專業產教融合培養模式研究具有非常實際的研究價值，根據服務區域經濟的政策指引將DT時代企業需求和人才培養相結合，激發學生的創造力、創新力，為校企合作和工學結合創造有利條件，支持學生邊工作、邊學習，開拓學生的思維和事業，培養學生吃苦耐勞和敬業的職業精神；同時提高教師的專業水平和業務水平；依托促進地方經濟繁榮發展；促進高職教育產業發展。
參考文獻：
[1] 邢暉，民辦高校產教融合現狀調查與分析，教育與職業，2016年1月
篇7
[關鍵詞] 高速公路；信息服務；檔案管理
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015. 05. 118
[中圖分類號] G271 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2015）05- 0245- 02
1 高速公路信息檔案管理信息化建設的現狀與不足
檔案信息化建設主要面對的是數字化的檔案信息， 這就需要從數字檔案信息的著錄、保護等方面入手，制訂新的標準來規范工作實踐。但就目前信息化發展如此迅速的今天，高速公路信息檔案信息化建設還有很多方面需要不斷建設和提高。
1.1 檔案信息化建設觀念相對落后
盡管檔案的重要性逐漸被人們認識，但在我國仍有相當一部分人檔案意識淡薄，認為檔案無足輕重，沒有多大用途，這就造成了在檔案信息化建設過程中的非積極投入及非規范行為，最終造成檔案信息化建設的延緩，造成檔案信息交流的障礙，影響檔案信息化建設目標的實現。
1.2 檔案管理信息化認識不到位
國家檔案局制定的“全國檔案信息化建設實施綱要”（以下簡稱“綱要”）提出了全國檔案信息化建設的目標、要求和主要任務，即各級檔案館（室）逐步建成三網聯通的計算機網絡系統、建設檔案網站、應用計算機技術實施檔案管理以及支持計算機檔案管理的數據庫建設等。目前我局檔案信息化建設還處于應用計算機技術實施檔案管理，以及支持計算機檔案管理的數據庫建設中，對“綱要”的檔案信息化建設有著狹隘的認識，未充分達到“綱要”的目標及要求。應當要認識檔案信息化主要有以下內容：①基礎設施建設。主要包括高速公路信息檔案庫房和計算機、交換機、服務器、存儲器、操作系統、數據庫管理系統、信息安全系統；②檔案信息資源建設。一方面是現在檔案的數字化建設，另一方面是收集和接收各種形式的電子文件，然后集成到統一的檔案數據庫中；③標準規范建設。管理規范包括數字檔案相關要領定義、移交、整理、價值鑒定、存儲、著錄、安全性保證及原始性保證等；④人才隊伍建設。嚴格遵守關于高速公路信息的規章制度，建設一支適應檔案信息化發展需要的人才隊伍。
1.3 我局檔案管理利用現狀
從檔案利用方面而言，隨著時代的不斷發展、不斷加強，高速公路信息庫的建設，對涉及民生類檔案的關注度也越來越高，社會對高速公路信息的需求也呈現出逐年遞增的趨勢。目前我局已建立完善的查、借閱網上系統管理，但檔案的利用還處于發展中。數據都已進入微機，已實現所有檔案的電子錄入，這也增加了檔案工作人員在檔案利用和服務上的操作性和技術性。
同時，在檔案信息儲存和處理的數字化、收集與傳遞的網絡化過程中，還有許多具體問題需要加以解決：①我局管理信息化建設起步晚。高速公路信息檔案管理真正實現無紙化辦公，高速公路信息化建設現在算是真正完成；②檔案管理人員的專業性水平有待提高。根椐高速公路信息機構和職責的規定，各基層相繼都設置了檔案機構，配備了專職檔案干部，這是做好檔案工作的必要條件。而目前現有的檔案管理人員專業知識水平、網絡技術應用能力、維護研發能力還較低，不能完全適應檔案管理信息化建設的需求；③檔案管理信息化建設設備不完善。主要表現在硬件設備上，如高速公路信息服務器內存不足；④網絡安全防范機制差。檔案信息安全問題是高速公路信息檔案管理信息化建設不可忽視的一個重要方面，其安全隱患一方面是人為因素，檔案部門安全意識和保密意識不強，對外接設備管理和病毒防范缺乏保護意識；另一方面是技術問題，當前電腦病毒橫行，再加上黑客的惡意攻擊，使得檔案信息的安全性和保密性受到嚴重威脅。
2 做好高速公路信息檔案管理信息化建設的思考
（1）加大投入，完善設施。要加大投入，進一步優化檔案管理工作環境，努力加強檔案信息化硬件設施建設，嚴格按照標準要求配置設施，切實提高檔案信息化物質條件。同時充分發揮現代化設備的作用，實現照片檔案、錄像檔案、文書檔案等資料的數字化、信息化，逐步推廣電子文檔。要充分運用高速公路綜合信息系統和局域網站，加快檔案管理系統軟件開發運行，健全完善高速公路信息中心檔案管理網絡建設，使檔案管理從實體管理向網絡管理轉變，實現目標化、信息化管理。
（2）依法制定檔案信息化建設的標準和制度。檔案信息化建設工作已引起國家有關部門的重視和關注， 相關的法律、法規正逐步健全和完善。在信息技術飛速發展的今天， 檔案載體也呈現多樣性， 高速公路信息應根據國家的有關法律、法規， 結合其實際情況， 制定標準和制度， 建立和完善檔案管理體系。① 電子檔案的鑒定和原始屬性的確認及電子文件的形成、保管、利用，都應制訂相應的標準和辦法， 使其規范化；②加強檔案信息開發的制度建設， 隨著電子文件、電子檔案的出現， 適時制訂相應的標準規范體系， 修訂檔案信息管理工作標準、格式， 以健全檔案信息管理體制、理論內涵， 保障檔案信息化建設的實施；③加強檔案管理科學化的激勵約束制度的建設， 保障檔案信息化的推行和相關制度的落實， 促進檔案工作的制度化、程序化、規范化。
（3）加強培養，提高素質。嚴格遵守并執行國家、省交通部門關于檔案管理的規章制度，建設一支適應檔案信息化發展需要的人才隊伍。檔案人員不僅要具備檔案專業知識，還要具備法律知識、文史知識，熟練掌握并運用計算機、縮微、電子檢索等信息技術。要培養檔案管理人員的創新意識，提高信息處理能力，發揮計算機管理優勢，以應對信息化時代高速公路信息檔案管理工作的挑戰。在檔案工作重心上， 要實現從過去較多強調安全和保密（ 重于保管、積累史料） 向以用戶需求為主導的重心轉變， 要從用戶出發， 研究用戶的需求， 開展有針對性的服務。這就為檔案工作確定了操作性強的目標和主線， 也是轉變觀念的一個基點。
篇8
一、西北地區中小企業應用
電子商務的主要瓶頸
(一)互聯網發展水平有待進一步提高，中小企業網絡安全問題亟待解決
在國家資金和政策的大力支持下，西北地區加大了網絡基礎設施和電子商務平臺的建設力度，應用電子商務的企業數量有了明顯提高。但整體較內地經濟發達地區仍有較大差距，網絡建設速度較慢，網絡服務器、電子商務平臺及電子商務運營商的質量都有待提高。據第37次中國互聯網絡發展狀況統計報告，西北地區互聯網的普及率已達49%，與全國平均水平相差不大，但擁有網站數、域名數和IPv4地址數卻分別僅占全國的1.8%、2.0%、3.1%，而互聯網發展水平較高的華東地區分別為32.6%、32%、24.2%，與全國其它地區相比也明顯偏低。西北地區各省份之間互聯網發展水平的差異性也較大，擁有域名數相對最多的是陜西，占全國的1%，處于中等水平的是新疆和甘肅，分別占全國的0.4%、0.3%，較少的是青海和寧夏，僅占全國的0.1%左右。擁有IPv4地址數、網站數相對較多的也只有陜西，分別占全國的1.63%、1.2%，其次是新疆，所占的比重分別僅為0.61%、0.2%，其他省份都特別低。
在互聯網上進行各種電子交易，如何保證傳輸數據的安全也是當務之急。隨著電子商務的發展，電子簽名、電子合同、電子交易等的應用會越來越廣泛，大量的商務信息在網上傳遞，資金也會通過網上支付，而交易的雙方身處不同國家或地區，只有網絡間數據傳遞、交換和處理具有很高的安全性，才能有效地保障商務機密不被竊取，電子支付系統不被破壞。目前西北地區針對中小企業網絡的安全技術及其相關的認證還不夠完善，只有一些大型企業購置并在服務器、電子交易專用計算機上安裝了正版軟件，進行了文件加密和權限分配，加強了網上交易的安全防護和認證工作，很多中小企業網絡的“防火墻”仍較薄弱，經常遭到一些惡意程序、病毒的攻擊和破壞，使網絡系統和計算機一些重要的數據資料文件受到破壞，網絡安全問題亟待解決。
(二)中小企業電子商務應用水平較低，對電子商務認識不足
從我國各地區企業應用電子商務狀況可以看出(見表2)，電子商務應用水平最高的是華東六省一市，遙遙領先于全國其他地區。華東地區進行電子商務銷售的企業數量、B2B銷售的企業數量、電子商務采購的企業數量均占全國一半以上，企業電子商務銷售金額、B2B銷售金額、B2C銷售金額、電子商務采購金額和提供電子商務交易平臺的企業所占比重也都比較高，電子商務應用較為廣泛，行業較為齊全，為輻射帶動全國電子商務的發展發揮了重要作用，同時與其他地區的差距也在不斷拉大。由于地域、經濟實力及當地中小企業人力、物力、資金等方面的原因，西北地區除陜西外，其他各省份電子商務應用水平都較低，與華東地區相比仍有較大的差距，也低于全國平均水平。西北地區雖然有面向大陸區域以外利用電子商務進行營銷的地緣優勢，但因大部分企業規模小，經濟效益差，電子商務人才匱乏，導致進行電子商務銷售的企業數量、電子商務銷售金額、電子商務采購金額以及提供電子商務交易平臺的企業數量都相對較少。
雖然目前西北地區大多數中小企業己上網，但基本停留在信息查詢階段，還不能滿足應用電子商務的需要。在建立內部局域網和使用局域網的中小企業當中，聯網的終端也極為有限，商務數據加工處理手段較落后，應用電子商務所必需的設施不配套，計算機主要用于文字處理和各種報表的統計匯總，沒有對本企業產、供、銷，人、財、物等重要活動和資源實現信息化管理。調查還發現，不少中小企業建立了網站，但利用率低效果差，沒有及時更新內容的網頁幾乎占一半，甚至有一些中小企業多年未更新過網頁內容，導致網站閑置成為空殼。網站的服務功能也很簡陋，只是將廠名、產品名稱、地址、電話掛在網上，客戶找不到企業所生產的產品，查不到所需要的信息，客戶的咨詢也常常得不到回復，其營銷方式仍沿襲傳統的面對面的推銷模式。
一些中小企業管理者對本企業的信息化建設不夠重視，信息化項目更多的是作為輔助業務工具，沒有對本企業的信息化建設做出一個總體規劃，數據、信息不能共享，業務不能協同，無法滿足自身應用電子商務的需求。對電子商務重視也不夠，沒有充分認識到應用電子商務對提高企業內部管理效率、降低運營成本、擴大市場機會、提升服務水平的重要作用，仍舊把營銷重點定位于實體市場。很多已經應用電子商務的中小企業決策者對電子商務的認識上也存在一些誤區，把電子商務看成高新技術發展工具，認為應用電子商務就是在互聯網上建立自己的網站，通過網頁宣傳企業的形象并在網上銷售自己的產品，只要經常上網就會有大量的訂單。在實施電子商務方案時，沒有對本企業的業務進行整合，全盤交給技術部門解決，相關的管理和各個生產環節卻沒有跟上。
(三)中小企業電子商務人才匱乏
目前西北地區除陜西外，其它省份開設電子商務專業的高校不多，每年電子商務專業大學畢業生較少，電子商務專業碩士、博士更為奇缺。高校電子商務學科建設與師資隊伍建設也相對滯后，專業教師、特別是具有博士學位的教師嚴重不足。中小企業員工文化程度也偏低，大部分營銷人員只熟悉傳統業務，沒有系統地接受過電子商務方面的培訓。一些中小企業發展空間有限，缺乏對人才的吸引與留用機制，舍不得在薪酬、待遇上花錢，雖然花錢請人做了網站，但由于專業技術人員不足導致網站缺少維護與更新，電子商務的巨大優勢與潛力難以發揮，也給應用電子商務帶來了諸多困難和一定的負面影響。
(四)物流成本高，物流企業規模小，服務能力差
高效可靠的物流體系是確保電子商務順利達成的重要保障，西北地區地域遼闊，除陜西外其他各省地理位置都較偏遠，缺少出海口岸和大型國際物資集散地，無論是原料進口還是產品出口，都需依托陸地口岸或物資中轉站，使得物流成本相對較高，由于資金、地理環境等方面原因，西北地區物流企業規模較小、運營方式單一，尚未形成多元化的格局，缺乏國際競爭力。雖然近年來物流技術有了很大提高，但運輸技術、流通加工技術以及與物流各個環節都密切相關的物流信息處理技術水平仍然較低，物流網不暢，還不能全方位提供物流信息查詢、跟蹤等服務。此外，西北地區物流企業管理機制也較落后，大多仍采用傳統的“金字塔”式組織結構，組織化程度低，中間環節多，客戶滿意度差，導致盈利能力較低。
二、西北地區中小企業應
用電子商務的對策建議
(一)加大對中小企業應用電子商務的政策支持力度
電子商務是一項新生事物，需要政府和企業的共同參與和推動。西北地區應緊緊抓住新絲綢之路經濟帶核心區建設的重要機遇，認真落實促進中小企業應用電子商務的各項優惠政策，在稅收、信貸、行政審批等方面向中小企業傾斜，支持有條件的中小企業走向國際市場，拓寬網絡營銷渠道、參與工程承包、擴大勞務交流，發展面向中西亞的國際電子貿易、國際運輸、融資、保險、信息咨詢等服務。進一步發揮“金橋”、“金關”、“金卡”工程作用，為中小業應用電子商務提供全方位的政府服務平臺。繼續加大對互聯網基礎設施建設的投入，指導、敦促金融行業和電信行業改革，加強對交易商和認證機構的資信評估和管理，為中小企業應用電子商務提供寬松的經濟政策環境。同時還應充分利用各種手段，大力宣傳電子商務在未來國際市場競爭中的重要作用，開展經營理念教育，提高中小企業決策者、尤其是西北少數民族地區中小企業領導對電子商務的認識，促進他們轉變觀念重視其發展，增強搞好電子商務建設的緊迫感。
(二)加快電子商務平臺建設
進一步完善“網上亞歐博覽會”等電子商務平臺建設和配套服務功能，為西北地區從事中國—亞歐雙邊貿易的中小企業提供專業化的商務信息服務、網上營銷服務及電子交易服務，為不具有電子商務經驗和能力的中小企業提供全過程的服務，幫助他們走進亞歐以及亞歐企業進入西北地區，加強與各國的貿易關系，拓寬國際市場。與國內外大企業進行電子商務、物流、云計算、互聯網金融業務的合作與交流，共同推進基于云計算大數據的新絲綢之路經濟帶建設，打造特色農產品電商產銷鏈條，助推農產品加工企業的轉型升級和電子商務開展，實現產、銷、購與國內外市場的無縫對接。借助較知名的第三方電子商務平臺，降低西北少數民族地區中小企業電子商務運作成本，加快建立和完善外貿專用信息網，早日實現外貿網的互聯及中小企業網站與電子商務平臺的對接，進而實現與聯合國貿易信息網及其他國際貿易信息網的聯網。同時還應鼓勵中小企業根據自身特點加快網站建設與維護，建立數據庫，收集分析商業信息和市場需求動向，及時掌握自身的經營情況，從而實現優化資源配置，提高競爭力和經營效益。
(三)進一步完善網上交易安全認證體系
盡快建立全國統一的權威認證機構，緊緊圍繞著數據加密技術、電子交易技術、CA認證及數字簽名等關鍵技術的研究，加強與亞歐各國的合作和共同開發。依托互聯網新技術，重點發展有第三方參與的電子商務認證中心，鼓勵金融機構積極開展電子交易技術創新，提供多種安全的電子支付手段。盡快構建CA“一證通”信任體系，將企業的應用屬性從數字證書中分離出來，根據不同的用途為他們簽發不同的數字應用證書，實現利用一張數字證書進入不同電子商務系統，從而達到提高電子交易安全性、可靠性和便捷性的目的。西北地區中小企業要做好自身的網上交易安全防護工作，在服務器、電子交易專用計算機上安裝正版軟件，注意文件加密和權限分配，經常對防火墻軟件、殺毒軟件進行升級，盡量只登錄大型電子商務網站在知名度較高的第三方電子商務平臺進行交易。
(四)加強電子商務人才的培養
要根據西部地區中長期人才發展規劃綱要提出的要求，盡快制訂出電子商務人力資源發展規劃，優化人才環境，加強電子商務人才培養和引進力度。通過與內地和周邊國家的交流項目，采用“請進來”和“走出去”相結合等方式，廣納一批既掌握現代通信技術和計算機網絡技術，又能夠從事電子商務運作與管理的復合型人才。要將電子商務人才培養納入西部地區各高校的學科建設規劃，采取校企合作與崗位培訓相結合的方式，對企業網絡營銷人員、電子商務項目開發人員進行培養。同時要加強中小企業員工的培訓，進行電子商務流程與操作基本訓練，盡快提高業務技能和應用水平，以適應應用電子商務的需要。
(五)大力發展現代物流業
抓住新一輪西部大開發機遇，充分利用國家的優惠政策、資金和區位優勢，做好現代物流發展規劃，與交通部門、大型物流公司合作，加快西北地區與周邊國家及地區物流大通道建設，大力發展外貿物流業。在各地區、城市之間構建以鐵路為骨架，以公路為分支的陸路交通運輸網絡，完善口岸設施，提高通關效率。做好物流信息網絡和相關設施配套，結合中小企業應用電子商務的需要引入第四方物流并實行規范管理，整合現有的運輸和倉儲企業，實現傳統儲運業向現代物流業的轉變，提升物流業服務水平。利用大數據建立新型物流系統，加快西北地區物流派送速度，提高物流效率。同時要加快物流園區的建設速度和對原有物流體系的改造力度，盡快完成國際鐵路物流園區的功能整合和空港物流中心的建設，建成一批集運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送等功能為一體的綜合物流基地，形成區內物流、國內物流和國際物流互動發展的現代物流網絡體系。
(六)加快中小企業信息化建設和應用電子商務步伐
西北地區政府部門要幫助中小企業進行信息化和電子商務設施建設，并給予經濟補助和優惠。可以通過設立發展基金，鼓勵中小企業利用優惠的政策性貸款用于信息化建設和電子商務設施建設，用信息技術改造和提升少數民族地區傳統產業，將信息技術應用于企業的生產、銷售和服務全過程，實現信息流、資金流及物流的集成和優化，實現內部信息資源和產、供、銷，人、財、物等重要資源的電子化管理與共享。西北偏遠地區的中小企業要從戰略高度認清世界和我國目前的電子商務發展形勢，抓住有利時機，根據企業自身的業務需求、信息化水平、員工素質及經濟實力等實際情況，分階段、有步驟地實施電子商務。
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關鍵詞:信息;信息技術;物流
中圖分類號:F49文獻標識碼:A
隨著世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發展,要求提高企業生產技術水平,縮短產品生產周期,改善經營管理,提高產品質量和生產效率,以增強企業的競爭優勢。為此,必須加快發展以信息技術為主要代表的高新技術產業,運用高新技術和先進實用技術改造傳統產業,全面提高我國企業競爭力。
一、政策環境
在信息產業“十一五”規劃中,政府表示要推動建立重點領域、區域的公共軟件開發平臺和行業性軟件測試平臺,加快國家軟件產業基地和出口基地建設。積極推廣面向服務架構和復用技術的應用,組織開展基于Linux系統的電子政務示范、中間件與嵌入式系統開發及產業化、行業大型應用軟件系統開發與推廣應用工程,提升具有自主知識產權的基礎軟件和應用系統開發水平,培育骨干企業和拳頭產品,提高自主軟件的國內市場占有率,增強軟件企業的國際競爭力。在網絡與信息安全方面,優化通信網絡布局,提高通信網絡的安全可靠性,繼續建設完善應急通信系統。建設集中統一的社會緊急和非緊急類公共服務平臺。完善國家網絡與信息安全保障體系,加強相關基礎設施及實驗室建設,建立國家網絡安全協調機制,組織推進全網協調抗毀試點。
在物流信息標準、規范制定方面,原交通部在2006年、2007年兩年間連續頒布了《公路水路交通信息化“十一五”發展規劃》、《關于加強交通信息資源開發利用的指導意見》和《公路水路交通信息化標準建設方案(2007～2010年)》,明確了交通信息化標準體系建設的建設目標、重點任務、保障措施以及建設重點計劃表,對促進交通信息資源開發、共享和利用起到了推動作用。相關物流標準的相繼制定和完善為信息技術大規模應用清除了障礙,也大大提升了公路運輸效率。
二、經濟環境
近年來,我國物流基地建設發展勢頭強勁,全國現已擁有各類型物流園區200多個。分散各地的物流園區之間也開始了信息化整合,通過網絡實現信息共享。許多地方更是列出專項資金支持園區內的物流企業進行信息化、標準化以及電子商務建設。很多物流基地在規劃時就把信息化設施建設列入了基礎設施建設計劃。
目前,全國已有半數以上省區市應用了公路貨運配載系統,并逐步向物流信息平臺過渡,供應鏈管理系統和RFID(射頻識別)技術也開始成為交通運輸的重點。今后現代物流業將越來越多地進入國內資本市場,完成以物流信息網絡平臺為支撐的現代倉儲業務、現代配送業務、現代貨物運輸業務等新興業務。
而根據國家相關政策,預期到2010年底我國信息產業總收入將達到10萬億元,年均增長17.6%。其中,電信業收入達到8,860億元,年均增長7.6%;電子信息產業銷售收入達到9萬億元,年均增長18%;郵政業收入達到990億元,年均增長8%。到2010年,我國信息產業增加值達到2.6萬億元,年均增長15%,占GDP的比重為10%。電子信息產品出口額占全國外貿出口額的比重保持在35%左右。
三、技術環境
信息產業“十一五”規劃指出,應該通過市場準入、研發投入、工程帶動、政府采購、標準制定、投融資支持等綜合措施,建立以企業為主體的自主創新體系,促使資金、人才、市場向優勢骨干企業傾斜,形成一批擁有自主知識產權和知名品牌、國際競爭力較強的優勢企業。
《國家金卡工程全國IC卡應用(2008～2013年)發展規劃》中也指出,預期到2013年年末,基于磁條卡、IC卡和RFID(射頻識別)電子標簽等介質的各類卡應用系統進一步普及;信息基礎設施、政策體系與制度環境建設更趨完善;為金卡工程提供配套的信息與通信產業的自主創新能力與核心競爭力顯著增強,擁有的自主標準、核心技術和知識產權日益增加,為金卡工程提供技術、產品、應用軟件、整體解決方案和綜合信息服務的能力及信息安全保障水平大幅提高;金卡工程建設帶來的經濟與社會效益更加顯著,為進一步普惠大眾及推進社會信息化進程奠定堅實的技術與物質基礎。
根據國家8部委頒發的《全國物流標準2005～2010年發展規劃》,正在編制、已立項計劃編制的物流國家標準、行業標準項目,總計約110項。其中,列入《規劃》中的項目約50項,根據《規劃》修改、延伸、增加的項目約60項。這些項目既包括物流的管理、服務、作業、信息、專用設備的通用性、基礎性重點標準,也包括汽車、冷鏈、出版物物流、國際貨代行業等專業物流標準。
四、物流市場環境
從物流服務需求方來看,第三方物流市場潛力巨大,今后對于物流信息的需求量將大大增加,即時性的服務需求也將增多。第一,消費者在網上訂購商品,需要隨時了解商品狀態,把握它的地理位置,這需要先進的通信系統、軟件技術、管理信息系統的支持;第二,制造商正逐漸向按需生產和零庫存過渡,對成本和服務越來越重視,加上“入世”后跨國經營將增多,需要快速響應的物流系統和全球化的物流系統來支持;第三,大型的零售商每天要進庫和售出很多品種繁多的商品,它們需要利用條碼、射頻技術、管理信息系統來高效地清點當日接受物流公司配送來的大宗商品和售出的商品數量、價格和銷售額。而物流企業要做到這兩點,實現信息化運作是關鍵。要求物流企業一方面要加快自身的信息化建設步伐;另一方面要能夠為客戶開發出合適的物流信息系統,以實現系統的無縫鏈接,達到物流運作的高效率。
從物流服務的供給方來看,我國物流業的運作面臨效率低下、成本高昂的局面。據不完全統計,我國現有的物流企業已達數十萬家,但普遍規模偏小,功能單一,服務水平和能力不高,其中絕大多數企業還不足以稱為物流企業。目前我國企業的自有物流占整個市場規模的70%～80%左右;在工業企業,36%和46%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔,而由第三方物流企業承擔的僅有18%;這種自辦物流方式,設施利用率低、成本高,而且設施落后,達不到客戶需求的特定要求,形不成一體化的綜合物流。而對現有的第三方物流企業來講,雖然它們也紛紛改造或準備向綜合物流服務供應商轉型,但是真正能夠完全實現信息化,為客戶提供高質量的綜合服務的企業還比較少。它們在信息化建設、物流專業技術與管理能力等方面,與國際上真正成熟的第三方物流公司還有很大差距,這在一定程度上限制了我國企業對第三方物流服務的需求。
五、結束語
本文對物流信息技術發展環境進行分析。通過從政策環境、經濟環境、技術環境和物流市場環境四個方面介紹,分析表明物流信息技術在物流業的應用環境將更加寬松、條件也會更加成熟。
(作者單位:江西藍天學院)
主要參考文獻:
[1]吳清一.物流學[M].第1版.北京:中國物資出版社,2006.1.
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（一）圍繞發展改革重大問題認真做好謀劃研究。
一是認真開展重大問題研究。針對我市經濟社會發展過程中出現的新情況、新問題，深入開展調研，完成了《關于發展農業循環經濟的探索研究》等14個課題調研報告。圍繞加快服務業發展，制訂出臺《*市“退二進三”工作試點方案》和《*市服務業發展專項資金管理使用暫行辦法（試行）》，提出服務業部門工作分工方案，組織召開“服務業政策討論會”、“退二進三”政策民主懇談會，研究提出服務業發展思路和具體工作建議。二是強化規劃引導作用。編制完成《溫臺沿海產業帶建設規劃*市實施方案》、《*市新農村建設規劃》，協助相關部門編制并報批實施《*區循環經濟示范區建設規劃》，組織對《*市電力設施布局專項規劃》進行研究評審。深入實施“十一五”規劃，向市人大提請調整“十一五”規劃相關指標，以符合現行指標考核體系。完成“十一五”規劃中期評估，并經人大常委會審議通過。三是加強經濟監測分析。深入細致開展調查研究，密切關注經濟運行動態情況，認真做好全市經濟運行總體情況分析，完成了9個經濟形勢分析報告。開展了季度投資、重點工程進展情況的分析，為市委市政府加大投入力度提供了政策依據。堅持每月兩次對8大類54個品種重要商品和服務價格實行監測分析，并及時在局網站上公開。
（二）圍繞重大基礎設施建設認真做好項目推進。
一是扎實推進重大項目前期工作。編制了20*年重大前期項目36個并下達工作計劃，按季度對項目進展情況進行通報。會同市財政、水利、交通、市政等相關部門，確定20*年*市級政府投資項目儲備庫項目121個。為切實推動科學發展在*的實踐，召集市國土、規劃建設、經貿等相關部門，就籌建高新科技園區有關問題開展調研，并提出《籌建*市高新科技園區思路》提供市領導決策并被采納，目前已經完成園區可行性研究。二是加強基本建設項目綜合管理。根據市長經濟責任審計工作的統一部署，對2005-20*年間所有政府投資項目進行篩選整理，對37個重點項目進行逐一檢查，全面了解掌握項目管理和工程建設中存在的問題，完成匯報材料，并上報市政府。全年基本建設項目立項223個，下達年度投資計劃項目181個，結轉項目投資計劃124個，企業投資項目備案179個，核準項目20個。三是積極推進重點建設項目實施。加強工作落實，強化責任約束，細化、深化重點工程建設管理。積極開展各項檢查活動，實地督查協調重點項目推進情況及存在問題。起草了《*市政府投資項目管理實施細則補充規定》，并上報市政府。今年全市共安排重點工程33個，年度投資計劃22.93億元。截至12月底，全市重點工程建設累計完成投資22.99億元，占全年計劃投資的100.25%，比上年同期（19.17億元）增長19.92%。5個列入*市重點建設項目完成投資6.26億元，占年度計劃的115.99%。
（三）圍繞體制機制創新創優認真做好改革深化。
一是加快推進企業上市步伐。建立了推進企業上市工作聯席會議制度，經常走訪企業，給予跟蹤服務指導，引導企業按照現代企業制度要求，實行股份制改造。目前，全市擁有股份有限公司30余家，已被*市列入第一批擬上市企業的有3家，今年又有5家被列入第二批擬上市企業；建立了上市后備企業資源庫，共有24家企業進入資源庫，涉及低壓電氣、電子元器件、銅加工等主導行業。二是圓滿完成政策性農業和農村住房保險工作。截至5月11日，投保階段基本結束，承保戶數3534戶，收取保費541.2萬元，超額完成了省下達的20*年政策性農業保險參保指標基數（參保戶數2860戶，保費276.18萬元）。今年全市政策性農村住房保險參保基數273000戶，實際參保27*88戶，共涉及916個自然村，參保率達99.17%，收取保費405.5205萬元，除個別村農戶因拆遷或移民等原因未參保外，基本完成本年度我市農房險全覆蓋的工作任務。三是積極參與國有集體企業改制協調工作。幫助、指導市通用機械廠、罐頭廠、農業技術推廣中心、市城鄉建設開發公司、市房地產開發公司等單位開展改制相關工作。在深入調研的基礎上，牽頭制訂了《*市企業改革政策處理的若干規定修改補充意見》，并上報市政府，為下步工作打下了基礎。
（四）圍繞保持價格基本穩定認真做好物價監管。
一是積極落實價格臨時干預措施。年初，為了規范經營者價格行為，防止和抑制重要商品及服務價格不合理上漲，維護正常價格秩序，將大米、調和油、牛奶、液化氣等部分重要商品列入調價備案名單，實施臨時價格干預措施。二是深化清費減負工作。認真落實國家各項收費政策，核定了市安監局、公安局等單位8個培訓班收費，開展20*年度行政事業性收費驗審工作，審查了206個單位，核查資金6.25億元。三是做好價格維穩工作。切實關注油價、電價調整后的社會反響，積極應對6月23日我市短途客運經營者集體上訪事件，及時開展市場調研，研究提出對策建議，為市領導決策提供參考依據。組織人員對市內出租車營運成本及農村客運班車營運成本開展調查，并與財政、交通部門一起向市政府遞交增加財政補助的請示報告。加強市場價格監管，嚴肅查處各類價格違法行為，今年共立案處理價格違法案件30件，退還用戶96.739萬元，沒收違法所得125.174萬元，罰款10.740萬元。四是認真做好價格服務工作。積極組建成本監審機構（已發文上報市編辦），完成了萬岙農場康居工程成本監審及城市供水成本定期監審工作。認真做好涉案物品的價格認證工作，今年共受理各類涉案物品價格認證鑒證1094件。認真做好價格舉報工作，及時辦理價格件和投訴件。今年共受理群眾投訴182件，辦結182件，辦結率100%。積極與省、*市聯動，開展了聲勢浩大的紀念《價格法》實施十周年活動，大力宣傳價格政策，發放價格法規宣傳手冊500余冊，紙杯2萬余只。
（五）圍繞市場糧情基本穩定認真做好糧食監管。
一是大力發展訂單農業。充分發揮引導生產、服務生產的作用，發展訂單糧食。全年完成訂單糧食合同1780份，簽訂訂單糧食10000噸，實際收購12000噸，完成率為120%。二是扎實開展糧食安全生產工作。組織開展了全市糧食系統辦公場所、出租場所、店面等場所安全生產和消防安全檢查，切實消除安全隱患。組織三次全市收儲企業的“一符四無”糧情安全檢查和倉儲千分制考核，安排專項資金90萬元對收儲企業糧食倉庫進行改造和維修，確保地方儲備糧油安全和夏糧入庫順利進行。三是努力保證糧油質量。積極開展儲備糧輪換工作，輪換儲備糧11658噸，儲備油75噸。堅持定期檢測儲備糧油產品，共抽取糧油樣品290個批次。
（六）圍繞加快信息化進程認真做好電子政務建設。
一是穩步推進市電子政務網絡遷建工程。做好市行政管理中心網絡規劃，提出電子政務網絡遷建工程技術方案。積極與各有關部門協調溝通，做好各項準備工作，確保市政府元旦搬遷時市行政管理中心的網絡正常運轉。二是繼續做好電子政務應用推廣。進一步擴大聯網范圍，鞏固網絡安全，加強整合力度，改造鄉鎮網絡設備。進一步普及短信息辦公業務，推廣電子公文應用系統，提高機關辦事效率。進一步完善市政府門戶網站互動交流及信息服務，完成市政府門戶網站改版和政府信息公開軟件平臺建設。三是積極指導全市信息化建設，扶持信息產業發展。配合*市信息辦完成20*年度*市軟件及電子信息產品制造業、信息服務業資助項目預申報、初審和驗收工作。扎實推進電信助推農村信息化建設工作，通信信息基礎建設達標村數量增加11個，達到30個；通信信息應用達標村數量增加13個，達到24個；信息門戶應用達標村數量增加6個，達到55個；治安防控達標村11個；整體達標村數量增加5個，達到7個。
（七）圍繞“滿意單位”創建認真做好機關內部管理。
