車輛工程人才培養方案范文

導語：如何才能寫好一篇車輛工程人才培養方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】車輛工程專業；應用型本科專業；人才培養方案；重構

【中圖分類號】G640【文獻標識碼】A【文章編號】2095-3089(2012)04-0270-02

引言

隨著《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》的實施和國內汽車行業的高速發展，近年來，汽車設計、制造、營銷以及售后服務市場對人才的需求量呈線性增長。據不完全統計，在汽車產業生產力不斷進步的情況下，我國汽車產業的直接從業人員人數，在2010年將達到356.87萬人，2015年突破500萬人；預計到2020年，我國汽車保有量將會達到1.3億輛，年產量2000萬輛，將成為世界第一大汽車制造國，同時汽車產業直接從業人員在2020年將可能達到776.23萬人，平均年增長率為10%左右。

汽車工業的發展給車輛工程專業人才培養帶來了機遇，也帶來了嚴峻挑戰，表現為高等教育與就業市場的不能很好街接、傳統學術型人才培養和應用型人才的現實需求之間存在嚴重脫節等現象。隨著汽車專業在校數量和招生人數的迅速增加以及該專業的技術更新發展，如何使車輛專業培養模式滿足在現代化和國際化的需要，圍繞應用型本科教育，如何培養具有較強適應性的高素質應用型人才成為高等學校教育新的課題。

1 車輛工程應用型人才培養調研

為切實做好應用型本科人才培養方案，培養社會需求的專門人才，2010年暑期，安徽科技學院組織專門力量對長三角地區產業結構的分布和人才需求進行了調研，主要就車輛工程專業人才培養目標、人才需求、能力要求和課程設置等方面問題對相關企業和高校進行了考察和走訪，形成初步意見；經過反復討論，上下多次征求意見和咨詢相關專家，以此為依據制定2010級車輛工程專業人才培養方案。通過調研，認為現代企業對大學生素質和能力要求主要包括：

（1）德智體美勞綜合素質，具有吃苦耐勞精神。

（2）具有扎實的基礎知識，如三維制圖知識、英語和計算機應用能力等，有較好的發展空間。

（3）具有較好的專業技能，車輛專業學生應掌握機械設計、制造、質管、營銷和工程等一到多項基本技能，較好適應崗位。

（4）具有團隊協作能力，具有良好的表達能力和組織管理能力。

（5）具有創新創業精神，有較強的學習能力。

1.1 人才培養目標。 人才培養目標是對所要培養出人才的質量和規格的總體規定和總體要求，是全面貫徹黨的教育方針，落實學校辦學指導思想，同時也是設計人才培養方案及其課程體系、實施全面發展教育的具體實踐，規定著教育活動的性質和方向。而應用型本科教育應是面向生產、建設、管理和服務一線的高級應型專門人才，應用型本科和普通本科相比，更強調應用性和技能性，和?？茖哟蜗啾?，強調一定的基礎教育，強調一定的后續發展能力。

應用型本科人才培養目標應體現培養人才品行、素質、知識和能力等，圍繞建設高水平應用型本科大學發展目標，為適應社會對人才需求，車輛工程專業人才培養目標定位為：培養德智體美全面發展，具備車輛設計制造、檢測維修和服務等方面基礎知識、專業能力和基本素質，在汽車行業從事產品研發、生產和管理，能夠進行車輛設計制造、檢測維修、運用管理、科研與教學等工作，具有創新意識和創業精神的高素質應用型專門人才。

1.2 培養規格要求。 本專業學生主要學習車輛工程專業所必須的基礎理論和基本知識，接受汽車技術工程師的基本訓練，具有進行汽車零部件設計、汽車制造與試驗、汽車后市場技術服務、生產組織管理的基本能力。畢業生應獲得以下幾方面的專業基本知識和能力：

1.2.1 掌握車輛學科的基礎理論、基本知識和基本技能。具有扎實的車輛工程專業知識，了解現代車輛工程理論前沿，應用前沿和發展動態。

1.2.2 掌握汽車理論及其構造、現代工程設計軟件，具備從事汽車設計的基本能力。

1.2.3 熟悉汽車零部件加工工藝和設備，初步具備機械制造工藝編制和生產的能力。

1.2.4 掌握車輛檢測維修、運用、管理、營銷、保險等方面的知識。

1.2.5 參加汽車檢測與維修技能訓練，初步具備機械系統、電子系統、控制系統的故障分析和維護等解決實際問題的能力，并獲得相關職業資格證書。

1.2.6 具有一定的體育和軍事基本知識，掌握科學鍛煉身體的基本技能，受到必要的軍事訓練，具有健全的心理和健康的體魄，具有較好的人文社科知識和人文素質，具備較強的組織協調能力。

1.2.7 具備借助工具書閱讀和翻譯本專業外文資料的能力和計算機應用等技能，能達到國家規定的大學英語和計算機等級水平。

1.2.8 具有較強的自學能力及獲取、擴展新知識的能力，具有較強創新創業和實踐能力。

2 人才培養方案重構

2.1 課程體系設置重構。 根據現代企業對汽車輛應用型人才的要求，同時結合現代教育規律，以培養目標為指導，強調基礎，拓寬培養方向，加強實驗操作技能培養。筆者認為從人才培養目標、培養規格和知識體系出發，在專業課程設置上，必須適應社會需求，符合個人發展需要，因此，我們構建了2個課程平臺、3個課程模塊即“2+3”課程體系。

2.1.1 通識教育課程平臺，包括政治理論、大學外語、計算機基礎與C語言程序設計、法律、軍事體育等課程。

2.1.2 專業教育課程平臺，包括高等數學、大學物理、工程力學、電工電子技術、工程制圖與 AutoCAD、工程材料與應用、單片機技術、公差與測量、機械設計、汽車構造、汽車理論、汽車電器等課程。

2.1.3 專業方向課程模塊，包括汽車設計制造、汽車檢測與維修、車輛服務三個方向，分別設置汽車設計、汽車制造工藝學、汽車電子與控制技術、汽車檢測與維修、汽車運用基礎、車輛營銷、車輛保險等課程。

2.1.4 創新創業教育模塊，主要開設發明學、創新學、創新文化、汽車產品開發、創新實踐、大學生創業教育、企業管理、汽車行業標準概論、汽車產品市場營銷、創業實踐等課程，學生可根據自己的發展進行選擇。

2.1.5 個性化拓展課程模塊，包括人文素質、專業知識提高和新技術應用三方面知識，分別開設相應的3－4門課程，供學生選修。

課程體系構成見表1所示。

2.2 實踐教學環節重構: 汽車是典型的機電液一體化產品，車輛工程是一個集多學科相互聯系、相互融合發展起來的綜合性、實踐性較強的學科專業。實踐教學強化對理論知識理解，培養學生的動手操作能力，加強專業技能的重要環節，它貫穿整個教學計劃的全過程，創建優良的實踐基地、良好的實踐環境是培養應用性人才的有效保證，對于學生能力的培養，提高學生的綜合素質是十分有益的。

根據教學目標對應用型人才培養要求，方案構建了實踐教學多學期運行體系。采用分散與集中相結合機制，即各課程實踐教學按課程進度進行分散進行，專業技能、綜合訓練和畢業實習根據教學進程在每學期集中進行；畢業設計貫穿于產學研、綜合訓練和生產實習之中。在形式上實行從課程實驗、實習、課程設計到綜合訓練、頂崗實習逐步推進；內容上涵蓋從汽車基礎知識認識、到汽車拆裝、故障診斷、檢測與維修、汽車部件設計等知識與能力，具體包括：工程圖學綜合實訓、金工實習、機械設計課程設計、電工電子技術實習、車輛拆裝實習、液壓傳動課程設計、現代工程軟件實訓、汽車零部件設計、專業綜合技能訓練、畢業與頂實習、畢業設計等項目；模式上形成了“3+1” 培養模式，即畢業實習采用頂崗實習，增加企業與畢業生聯系，使學生畢業時，能盡快適應工作角色，實現零對接。

篇2

關鍵詞:車輛工程;人才培養模式;汽車專業英語

中圖分類號:G642文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)31-0316-02

車輛工程專業是培養德智體全面發展,掌握機械、電子、計算機等全面工程技術基礎理論和必要專業知識與技能,了解并重視與汽車技術發展有關人文社會知識,能在企業、科研院(所)、行業管理等部門,從事與車輛工程有關的產品設計開發、生產制造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經營銷售、管理等方面工作,具有較強的實踐能力和創新精神的高級專門人才,而車輛工程專業專科的培養目標應該是汽車修理與汽車營銷。而國內汽車專業?？迫瞬排囵B模式僵化,汽車專業課程設置不合理。最簡單的例子就是:車輛工程專業?？频呐囵B計劃中理論教學內容占有很大的比重,包括:機械設計、材料力學、工程熱力學等課程。而這些課程對于車輛工程專業?？茖W生的要求就相對的高了一些,前面已經說過,車輛工程專業?？频呐囵B目標是汽車修理與汽車營銷,因此,必須對車輛工程專業?？频呐囵B方式進行必要的改革。根據作者2010年在新西蘭Unitec理工學院做訪問學者的半年時間的感受,得到了國內車輛工程專業?？迫瞬排囵B的一些想法。基于此,本文提出了對國內車輛工程專業?？迫瞬排囵B的一些想法和思路。

一、國內車輛工程專業人才培養的優缺點分析與對策

一般來說,我們國內的汽車工程專業專科的培養目標是汽車修理與汽車營銷,在此,我們不討論汽車營銷,既然我們要求將汽車專業?？茖W生的培養目標定位為汽車修理,那么,我們必須對培養方案與老師講授課程教學大綱予以明確:(1)以前汽車專業?？频呐囵B方案中應該去掉一些無關緊要的課程。比如說機械設計、材料力學、工程熱力學等課程。(2)以前汽車專業專科培養方案中的學時數要改變。最簡單的例子就是:一般來說,汽車構造這門課的課時是90學時,其實對于汽車專業?？茖W生來說,并不需要了解的太深入與太詳細,只要學生懂得汽車的基本構造就可以。(3)以前汽車專業?？频呐囵B方案中,理論教學較多,但是對于實驗的要求相對較少,而這就是國內高校和西方發達國家的區別之處(如圖1所示):

這一點,我們必須要進行修改。也就是大幅增加實驗教學的學時數。最簡單的例子就是:對于汽車電子這門課程,如果光給學生講授一些電路的基本知識,而不讓學生自己動手設計一些汽車上常見的電路,那么學生畢業以后,遇到一些汽車的電路故障,估計他們可能連最簡單的一些二極管和三極管都沒有見過,那么如何要求他們排除故障呢?

對于汽車專業?？婆囵B方案中的課程,一定要實行新的教學大綱,不能照著本科生課程的教學大綱來運行。最簡單的例子就是拿汽車理論來說:總是要講授很多的公式推導(特別是微積分較多的公式),這樣的效果是學生覺得很枯燥,因為他們覺得講那么多的理論,他們畢業以后也不會用到這些理論。

二、增開汽車人機工程學的必要性

通過在新西蘭Unitec的進修學習,根據中國車輛工程?？颇壳暗呐囵B計劃,覺得非常有必要增開汽車人機工程學這門課。理由如下:

現代機器的設計不僅要考慮機器本身的功能,還要考慮機器與人、機器與環境之間的關系。這樣就產生了兩條邊界:人―機器、機器―環境。而人機工程學就是研究“人―機器”這條邊界的問題的。與汽車設計相關的主要有:(1)基于人體感官的界面設計。例如,人的視覺有視角、視野、可視光波長范圍、顏色分辨力、視覺靈敏度、定位錯覺、運動錯覺、視覺疲勞等特性,汽車的擋風玻璃、儀表板和儀表的設計就要充分考慮這些特性,使駕駛者能夠得到足夠的視區,能夠迅速辨認各種信號,減少失誤和視覺疲勞。交通標志的設計也應該采用大多數人能明辯的顏色和不易產生錯覺的形狀。(2)基于人體形態的界面設計。不同地區和人種、不同年齡和性別都具有不同的身體尺寸,為不同地區和群體設計的汽車就要參考特定對象的人體參數。例如司機在駕駛汽車的時候采用坐姿,座椅的設計要符合人體骨骼的最佳輪廓,儀表的布置應在易于看到的地方,操縱桿/板的位置要在人體四肢靈活運動的范圍內。(3)基于力特性的界面設計。人體在不同的姿態下,用力的疲勞程度不同,操縱機器所需的力量應該選擇在對應姿態下不易引起疲勞的范圍內。例如,轉向助力器就是為了減輕操縱力而設計的。人體在不同的姿態下最大拉力、最大推力也不相同,例如坐姿下人腿的蹬力在過臀部水平線下方20度左右較大,操縱性也較好,所以剎車踏板就安裝在這個位置上。人體在不同的姿態使用不同的肌肉群進行工作,動作的靈活性、速度和最高頻率都不相同,例如腿的反復伸縮具有較低的頻率,而手指則可以用較高的頻率進行敲擊。因此,對應不同的操縱頻率應采用不同的動作方式來完成。(4)基于人腦特性的界面設計。人腦對事物的認識和反應有自己的特點,體現在他的行為和對外界的反應中。近年來,人工智能已經在汽車上得到應用,車載電腦可以協助駕駛者認路、換檔、避碰……。

可以毫不夸張地說,現代汽車工業中,凡成功的汽車產品,不能缺少人機工程學的理念。汽車人機工程學已經是現代汽車設計的一個主要趨勢與研究熱點。國外有汽車專業的學校都開設了汽車人機工程學這門課程。

因此,增開汽車人機工程學這門課是非常有必要和緊迫的。

三、對車輛工程?？迫瞬排囵B的汽車專業英語教學的建議

汽車專業英語在車輛工程教學計劃中屬于專業課。車輛工程的教學體系分為四大板塊,即公共基礎課、專業基礎課、專業過渡課、專業課。專業課主要包括汽車構造、汽車發動機原理、汽車電子、汽車理論與汽車專業英語。汽車專業英語主要講授車輛工程所涉及的英語專業詞匯和語法等。作為專業課,它是所有車輛工程學科的必修課程,主要探討車輛工程的英語專業詞匯和語法等。汽車專業英語教學使學生熟悉本專業的英語詞匯及用法,了解汽車領域文章的結構及體裁,輔助學生對汽車專業課程的學習,培養學生的英語閱讀能力和翻譯能力,使學生更好地直接從國外資料中獲得新的知識和信息。對于學生提高思想素質和科學文化素質,掌握職業技能,形成綜合職業能力,以及今后的學習和發展具有重要作用。但是,現在國內汽車專業英語的教材都是有以下內容:發動機、汽車底盤、汽車車身與汽車電子。實際上就是一本簡單的汽車構造的翻譯書,而其中最主要的是汽車理論一點也沒有涉及。同時,國內汽車專業英語教材安排的內容過多,對于汽車系的一般是45個學時是遠遠不夠的。大家都知道,汽車理論在汽車工程的重要作用,而汽車理論的一些專業術語在現在國內汽車專業英語教材里面是沒有的。最簡單的一個例子就是:汽車燃油經濟性,基本上學生翻譯都是錯誤的,而正確的應該是Fuel consumption economy。因此,我的想法與建議是:對于汽車專業英語的教材有必要進行刪減或者編寫一部新的教材。該新教材大致的內容分布為:發動機(35%)、汽車底盤(15%)、汽車車身(15%)、汽車理論(15%)、汽車電子(20%)(如下表所示):

新教材大致的內容分布

自己覺得這樣的汽車專業英語的課時安排較為合理。其中,汽車理論的內容為:汽車動力性、汽車燃油經濟性、汽車制動性、汽車操縱穩定性、汽車平順性與舒適性、汽車通過性。這樣,學生才能得到較好的教育。

四、結語

針對目前國內汽車專業?？迫瞬排囵B模式的僵化,個別汽車專業課程設置的不合理,本文提出了一些有價值的想法與建議,也就是要求改變汽車專業?？频呐囵B計劃,增開人機工程學和改革汽車專業英語的教學方法。為國內車輛工程專業?？迫瞬排囵B提供了一些合理的依據。

參考文獻:

[1]馮桑.淺議“車輛工程”專業的定位和培養目標[J].廣東工業大學學報:社會科學版,2005,(1).

篇3

摘要：從國家、地區經濟和電子信息產業對電子科學與技術專業的人才需求出發，結合本科應用型創新人才的特征，討論了電子科學與

>> 電子科學與技術應用型創新人才培養模式探索 電子科學與技術專業人才培養方案的探索與實踐 電子信息類專業應用型創新人才培養方案模式的探索 電子信息類專業應用型創新人才培養模式探索 車輛工程專業應用型創新人才培養的實踐與探索 機械類專業應用型創新人才培養探索與實踐 應用型本科院校計算機科學與技術專業人才培養方案改革之探索 基于應用型拔尖創新人才培養的環境科學專業實踐教學改革探索 基于CDIO模式的電子信息類應用型創新人才培養的探索與實踐 計算機科學與技術專業應用型人才培養模式探索 計算機科學與技術專業應用型人才培養模式改革探索 植物科學與技術專業應用型本科人才培養運行條件的探索 計算機專業應用型創新人才培養途徑的探索與實踐 機械類專業應用型創新人才培養模式的探索與實踐 高職應用電子技術專業高端技能型創新人才培養方案建設 構建應用型創新人才培養體系的探索與實踐 應用型創新人才培養體系的探索與實踐 冶金專業工程應用型創新人才培養的研究與實踐 應用型人才培養體系下力學創新人才培養模式的改革與探索 創新人才培養模式 為中原經濟區打造應用型電子專業人才 常見問題解答 當前所在位置：l.

[2]張新躍，董世洪，周金其，等.本科應用型創新人才培養模式的思考[J].教育發展研究，2008，（3）.

[3]2006-2010年教育部高等學校電子科學與技術專業教學指導分委員會.高等學校電子科學與技術本科專業發展戰略研究報告[J].電氣電子教學學報，2009，（S1）.

篇4

摘 要：新能源技術、輕量化和智能化是未來汽車的發展方向，汽車材料的創新和應用是推動我國由世界汽車工業大國走向強國的必由之路。為了培養具有源頭創新能力、車輛工程和材料科學與工程學科交叉的高端人才，該文介紹了同濟大學“材料-汽車-新能源復合型人才培養模式創新實驗區”的培養目標和課程體系設立，為我國學科交叉和創新型汽車工業人才培養探索新路。

關鍵詞：車輛工程 材料科學與工程 學科交叉 源頭創新 未來汽車

中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）08（a）-0150-03

Subject Crossing Talent Cultivation for Source Innovation of Future Automotive Industry

Lin Jian

（School of Materials Science and Engineering，Tongji University，Shanghai，201804，China）

Abstract：New energy， lightweight and intelligent technologies are the future direction of the automobile revolution.The innovation and application of automotive materials is the one route to change Chinese automobile industry from industrial giant to the power.In order to cultivate talents with source innovation ability and subject crossing in vehicle engineering and materials science & engineering，the Materials-Automobile-New energy innovation experimentation area for inter-disciplinary talent cultivation in Tongji University was introduced in this paper.A new kind subject crossing and innovative talent cultivation system for automotive industry was also discussed.

Key Words：Vehicle engineering；Materilas science and engineering；Subject crossing；Source innovation；Future automotive

自1886年第一輛汽車誕生以來，人類社會生產與生活發生了深切的變化。汽車工業的迅猛發展，已經成為許多工業大國的支柱產業。20世紀50年代起中國開始自主建設汽車工業，并于20世紀80年代起通過大規模引進和消化吸收、自主開發，我國的汽車工業已發展成為世界汽車大國，產量占全球第一，不過在汽車技術領域與國際先進國家仍有較大差距[1]。

隨著人類社會對資源消耗的大幅增加，化石能源短缺、溫室效應、環境污染已成為人類所面臨的一個重大問題，而建立在大規模資源消耗的汽車工業則走到了一個十字路口。為適應社會發展的需求，新能源技術、輕量化、智能化已成為未來汽車產業發展的必由之路，諸如：鋰電池、輕量化材料、傳感器材料等一大批汽車新材料不斷涌現，成為新一輪汽車工業革命的源頭動力[2]。

1 我國汽車相關本科專業人才培養現狀及需求

為了培養我國汽車工業研發、技術與管理人才，國內一些高校相繼建設了車輛工程、汽車服務工程等一批汽車類專業，成效顯著。但目前該類專業的人才培養模式與我國汽車工業發展模式相近，即偏重于汽車生產制造和汽車服務保障，各高校車輛工程專業培養方案同質化現象較為嚴重[3，4]，在汽車技術源頭開發創新人才培養上則有所欠缺。近年來，我國許多高校在車輛工程等本科專業教學實踐中已逐漸認識到，單純偏重于車輛機械工程領域的教學模式已不完全適應汽車產業的高端人才培養所需，因此，相繼開展了跨學科培養試點。如同濟大學汽車學院近年來除了在車輛工程專業中新增了“新能源汽車”專業方向外，還與工業設計相結合建立了汽車造型專業人才模式創新實驗區。江蘇理工學院將車輛工程與電子信息工程兩個專業相結合開展了跨學科人才培養試點。許多高校相繼開設了一些汽車材料類課程，為車輛工程或材料類專業課程體系中增加了一些跨學科元素。[5-7]

自古以來，材料科學始終是人類文明發展的基石、推動現代工程技術創新的源頭動力。未來汽車技術的變革離不開在汽車材料領域的源頭創新[8-11]。在目前國內高校車輛工程專業的課程設置中，一般偏重于機械、汽車技術方面的知識點教學，而對于汽車生產所用材料科學領域的知識點則多局限在應用范圍，汽車工業人才的培養缺乏汽車材料科學與技術研發領域的積淀。

因此，為了適應國家對汽車產業發展的新需求，培養兼具汽車材料源頭創新和汽車設計制造創新的高端研發和工程技術人才，同濟大學材料科學與工程學院、汽車學院結合各自優勢，強勢聯合，在國內首創“材料-汽車-新能源復合型人才培養模式創新實驗區”，將新材料與新能源技術、汽車技術有機結合，重點培養服務于新一代汽車工程技術與汽車材料創新、具有源頭創新思維的汽車產業領域高端人才，以滿足國家發展之急需。

2 創新實驗區建設理念及思路

從現有的本科培養體系來看，車輛工程專業是研究汽車等各類車輛的理論、設計及制造技術、培養從事上述領域高級研發和工程技術人才的本科專業，目前我國數十個高校開設了此類專業。該專業除了要求掌握必需的車輛工程專業知識外，還要求具備扎實的力學、電工、電子、機械、設計等方面的工科基礎知識。其主干課程包括車輛工程、機械原理、理論力學、材料力學、機械設計、電工與電子技術、汽車構造、汽車理論、內燃機理論、汽車設計等。

材料類專業則是全國綜合性高校大都擁有的本科專業，是一類涉及材料學、工程學和化學等方面知識的寬口徑專業，其以材料學、化學、物理學為基礎，重點研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用。材料類專業又可細分為材料科學與工程、金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、復合材料等本科專業或專業方向，隨著新材料研究和應用開發的不斷深入，功能材料、納米材料、光電子材料等一些新的本科專業也都有招生。

2014年在上海汽車集團考察時就強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。未來汽車的發展必定圍繞著新能源技術、輕量化節能減排和智能化方向發展，而要實現這一目標，就必須在汽車材料上的進行不斷創新，才能進而實現汽車技術上的變革。

為了培養服務于未來汽車工業領域源頭創新、能夠從事新能源、輕量化、智能化汽車相關材料、裝備及整車開發的綜合性高級科學研究和工程技術人才，同濟大學近年來通過不斷深入研討汽車、材料、新能源技術領域學科交叉及復合型人才培養機制，于2016年設立了“材料-汽車-新能源復合型人才培養模式創新實驗區”，并正式對外招生，以培養兼具物理、化學、力學、機械、設計等工科基礎知識以及材料科學與工程、車輛工程等必備專業知識的學科交叉復合型拔尖人才為目標，定位于依托材料科學與工程專業、同時與車輛工程專業開展學科交叉密切合作，在未來汽車產業緊缺人才培養上協同創新，為未來汽車工業的發展和新一輪變革提供源頭推動力。

3 創新實驗區的課程體系建設

在同濟大學材料科學與工程本科專業課程體系中，分別開設了物理、化學類基礎課程、電工、設計等工科基礎課程以及大量材料類專業課程，專業總學分為175。而車輛工程為5年制本科專業，除了大量的車輛工程專業課程外，還開設了力學、機械、電子、電工等工程基礎課程，5年總學分達211.5，即使在扣除其第二外語課程設置后，總學分也高達179.5學分。由于國家及學校對本科教育的總學分有嚴格的限制，因此，創新實驗區的課程體系設置不能簡單合并兩個專業的課程體系，需保證學生有適宜的課堂學習強度和足夠的課外學習時間。

因此，在設定實驗區課程體系建設目標時，根據人才培養定位，遵循以材料科學與工程本科專業課程體系為基礎、融合汽車工程核心課程教學、強化新能源技術、輕量化技術、智能化技術等特色交叉課程教學的培養模式，開展復合型人才的教學與培養工作。創新實驗區課程體系在保證完整的材料類專業基礎課程體系和必要的物理、化學類、電工、設計基礎知識的基礎上，增加車輛工程類專業基礎課程和必要的力學、機械等基礎課程教學內容。同時大規模開展材料-汽車-新能源技術學科交叉課程建設，在保證材料科學與工程專業必須的專業課程總學分和畢業要求基礎上，同時滿足車輛工程專業課程體系結構要求。

因此，在創新實驗區的課程設置中，除了開設高等數學、普通物理、三大化學、電工學等理工科基礎課程外，還增設了理論力學、機械原理、機械制圖、制造技術基礎等力學、機械類基礎課程。在材料類課程中則保持了材料概論、材料科學基礎、材料工程基礎、材料研究方法等全部材料專業基礎課程以及材料力學性能、材料物理性能、功能材料學、功能材料制備工藝基礎等重要專業課程。對于車輛工程專業課程來說，則根據創新實驗區培養目標開設了車輛工程導論、汽車理論、汽車構造、車用新能源及動力系統、自動控制原理等核心專業課程。與此同時實驗區通過深入研討開設了諸如汽車工程材料、新能源材料、輕量化汽車技術與材料、車用傳感器技術與材料、新能源汽車產業概論等學科交叉課程，同時兩院合作設立了材料專業與車輛工程專業綜合實驗、車用新能源技術及材料綜合實驗、汽車構造實習等一批學科交叉型實驗實踐類課程。這些學科交叉課程的設立不僅使創新實驗區學分分布可滿足材料科學與工程專業畢業要求，也能夠滿足學生在車輛工程專業繼續深造和就業的要求。同時創新實驗區的總學分控制在17分，保證了學生能順利完成在4年本科階段學習。（如圖1）

為了進一步加強材料-汽車-新能源技術學科交叉領域的高端人才培養，創新實驗區采用本-碩-博貫通式復合型人才培養模式，即學生通過本科階段學習訓練，完全具備同時在材料科學與工程、車輛工程專業繼續學習深造、工作的能力。學生可以通過選拔進入材料科學與工程或車輛工程專業的研究生階段學習，同時也提供赴美、英、法國等知名高校進行國際聯合學位培養的機會，以培養在汽車工業領域國家急需之才。學生也可以經過本科學習直接進入汽車、新材料、新能源等相關行業工作。

4 結語

創新實驗區的學生經過創新實驗區的跨學科模式人才培養，將兼具材料學科和車輛工程的專業知識，材料研究和汽車工程開發相結合，在車用材料開發時直接掌握汽車應用之需，而在汽車研發和生產、維護時則明晰各類車用材料的特點和可能面臨的挑戰。材為車用，車以材先，對于現代汽車工業的發展和未來汽車技術源頭創新具有重要意義。同濟大學將在創新實驗區的建設中不斷探索，優化并健全實驗區課程體系，并由學科交叉型本科教學逐漸向教學、科研并重的研究生跨學科培養延伸，并希望在不久將來建設成一個汽車材料相關學科交叉新專業，為我國汽車工業的創新發展提供強力支持，同時為高等教育跨學科融合式人才培養樹立典范。

參考文獻

[1] 吳斯.追逐數十載 中國汽車工業落后之痛緣何還在[N].現代物流報，2016-5-13（C3）.

[2] 唐科祥.淺談汽車未來發展趨勢[J].企業科技與發展， 2016（4）：148-151.

[3] 王旭飛，康芹，施紹寧，等.地方院校車輛工程專業培養方案的研究[J].中國現代教育裝備，2016（4）：50-52.

[4] 陳茹雯，張雨.車輛工程專業同質化現象探析[J].科學大眾-科學教育，2014（11）：156.

[5] 張蘭春，趙景波，劉曉杰.車輛工程專業跨學科人才培養模式的探討[J].江蘇理工學院學報，2014，20（6）：112-114.

[6] 王天國，羅成，李建.面向汽車工業的材料科學與工程專業應用型人才培養模式的研究[J].時代教育，2015（18）：5.

[7] 常穎，李曉東，魏志勇.汽車材料類課程整合及教學模式改革研究[J].實驗室科學，2014，17（6）：190-192.

[8] 牟寧博.關于汽車新材料的應用現狀及發展探討[J].化工管理，2016（4）：89.

[9] 周賀祥.汽車用新材料的應用進展[J].化工新型材料，2016，44（2）：41-42，45.

篇5

【關鍵詞】城市軌道交通 運營管理技術 應用型本科 人才培養

0 引言

根據國家發改委運輸所完成的《2012-2013年中國城市軌道交通發展報告》統計，2012年度，全國有35個城市在建設軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。深圳、青島、成都、長春等7個城市新開工軌道交通線路共計11條段，里程252公里，車站167座。截至2012年底，全國共計有28個城市繼續建設軌道交通線路工程，續建線路共計63條段，里程1399公里，車站970座。2013年，已批準的項目將進入規模建設階段，城軌投資規模有望達到2800億元-2900億元。

城市軌道交通的迅猛發展，各類軌道交通人才需求量急劇增加，由于國內原先沒有專門院校設置城市軌道交通專業，因此沒有相關的人才積累。如何加快城市軌道交通人才培養，解決專業人才的短缺是我國許多城市軌道交通發展即將面臨的問題。

1 城市軌道交通運營管理人才培養的內容

縱觀國內外投入使用的城市軌道交通，大致經歷了規劃設計、籌備建設和成熟運營三個階段。每個階段的人才需求側重點不同，當城市軌道交通被批準建設之后，通常成立專門的集團有限公司負責該城市軌道交通的建設和運營。而相關集團有限公司在建設初期會先下設建設分公司和運營管理分公司，使其分別承擔土木建設任務和運營的初期籌備工作。隨著城市軌道交通土建工程的完成，各種設備的逐步到位，進入試運營、正試運營階段，運營管理分公司根據業務范圍的不同，通常下設機電分公司、供電分公司、線路分公司、通信信號分公司、建筑安裝分公司、職工學校、設計研究所等部門。

總的來說，城市軌道交通運營主要涉及兩大方面：站務管理和設備的維修維護。站務管理主要包括行車調度、客運服務、應急處理等。設備的維修養護包括機車車輛的檢修、車站家電設施（如空調、電梯等）的維護，供電（強電、弱電）、通信信號、機電和線路等。相對應的，城市軌道交通運營管理技術主要包括以下5方面內容：

（1）城市軌道交通運營管理：培養在城市軌道交通管理部門、運營企業等單位從事交通運輸組織、指揮、決策，城市軌道交通運營企業生產與經營管理的高級技術人才；

（2）城市軌道交通通信信號：培養有通信信號基礎知識與應用能力，能在工業生產第一線從事城市軌道交通通信、信號與系統等電子信息工程領域的技術開發、應用、設施維護與運行管理等方面工作的高級工程技術人才；

（3）城市軌道交通工程：培養具備城市軌道交通工程和系統規劃、設計、工務管理等方面知識，能在城市軌道交通運營行業從事運輸規劃、交通工程設計、工務管理等方面工作的高級工程技術人才；

（4）城市軌道交通機電設備：培養城市軌道交通領域機電技術及其裝備的操作、運行、檢修、維護和管理等應用型技術人才；

（5）城市軌道交通車輛工程：培養軌道交通車輛的研發、設計、維護和管理等方面的人才。

這5部分內容囊括了城市軌道交通運營所需的各類人才，需要不同專業的基礎知識，需要不同層次的專業水平，使得不同院校對城市軌道交通運營人才的培養落腳點不盡相同。

2 應用型本科城軌交通運營人才培養目標

由于本科專業目錄中沒有城市軌道交通專業，與鐵路運輸相比，城市軌道交通的不同之處只在客流特點的不同，隨之產生了城市軌道交通在整體運營組織方面復雜性和局部運營組織簡單性的特點，將原來鐵路交通轉變為城市軌道交通，在師資、實驗室等方面可以共用，因而本科層次的城市軌道作為一個方向掛靠在交通工程或交通運輸專業之下，為數不多，主要由鐵路交通專業方向轉變而來。

應用型本科人才培養注重實踐操作，注重與工程一線的零距離接觸，因而城市軌道交通運營管理技術的應用型本科人才培養應把培養的重點落在“技術”之上，但同時也不能像高職院校面向普通的技術工人，應用型本科城市軌道交通運營管理技術人才培養目標的制定要把握專業基礎、實踐技能等各方面“度”的問題。

需要注意的是，各城市軌道交通運營公司需要的是在某一方面有專長的人才，如果該專業方向覆蓋各個崗位而無突出重點，廣而不精，則不具備市場競爭力的。與此同時，只是掌握某一方面的某些技能，而對整個城市軌道交通系統沒有宏觀把握與系統協調的能力，則培養的只是技術工人。

因而，城市軌道交通運營管理技術應立足于城市軌道交通運營管理，在全面掌握城市軌道交通系統基礎知識的前提下，培養掌握城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通機電設備、城市軌道交通工程、城市軌道交通通信信號或城市軌道交通運營管理中一個或者兩個方向的專門技術，既能勝任城市軌道交通系統中某一子系統的管理維修工作，又能夠滿足該子系統與其他子系統乃至整個軌道交通系統協調工作要求的復合型一線工程師。

3 應用型本科城軌交通運營人才培養的實施

隨著全國城市軌道交通的大規模建設，城市軌道交通運營管理技術具有持續的潛在的市場，但是越來越多的高校躋身這個市場，也會讓該專業方向的市場競爭趨于激烈。應用型本科城市軌道交通運營管理技術人才培養目標的實施應注重以下幾個方面：

3.1課程設置過程中應合理定位并保持特色

在課程設置時如何定位，是修改人才培養方案首要解決的問題。城市軌道交通運營管理技術應用型人才培養方案的課程設置，應為學生在畢業后繼續深造或者是工作時的自我學習搭建一個充足的平臺。對此，制定了以下幾點原則：

（1）強化基礎

本科層次的學生和高職層次的學生最本質區別就是基礎知識的掌握程度。強化基礎，就是在此基礎上繼續對與行業有關的技術知識進行深入學習，目的是為學生此后的專業學習，畢業后的工作發展奠定足夠厚重的基礎，期望能夠做到厚積薄發。

（2）重點突出的同時，兼顧全面

在重點加強城市軌道交通運營管理技術課程的同時，應同樣考慮到城市軌道交通的規劃、設計、建設等環節，也應同樣考慮到城市軌道交通運營當中所涉及的人力資源、物力資源以及經濟影響等各個方面。

兼顧全面，就是要覆蓋有關城市軌道交通的方方面面，在拓寬知識面的同時，為學生在今后工作崗位中解決實際問題，提供找到突破口的啟發，甚至是途徑，目的是在知識層面提高學生解決實際問題的能力，以此，充分凸現應用型本科學生與高職學生本質上的不同。

（3）保持知識的前沿性

城市軌道交通的各項技術發展很快，在課程設置上應跟上時代潮流，把新的技術、發展方向及時作為選修的方式引進人才培養方案中。

3.2保障條件

應用型本科教育要想取得成功，不能只局限在少數人的研討、設計之中，必須化為全員的行動，要想把城市軌道交通運營管理技術專業方向辦成社會認可的專業，需要各級部門的大力支持和全體教師的共同努力。

（1）師資

由于城市軌道交通運營管理技術是一個全新專業，許多院校的專業教師基本都是原來相近專業教師，相對缺乏城市軌道交通運營管理技術相關企業一線實踐經驗，培養的學生在工程實踐能力方面也比較欠缺。

對于地方高校，專業教師多是引進的或應屆畢業生，知識背景和實踐能力就更為匱乏。所以，專業師資隊伍建設亟待解決。

（2）實踐環節需要進一步完善

城市軌道交通是一個復雜的、造價昂貴的系統，建立其車輛運營、調度、信號、通訊等子系統的實物實驗室，并不現實，該專業需要相應的模擬仿真實驗室，以加強實踐動手能力素質的培養。

另外，加強與城市軌道交通運營公司的聯系與合作，也可以在很大程度上解決城市軌道交通運營管理技術專業的實踐教學難題。

4 結論

通過對城市軌道交通運營專業人才培養的內容、目標以及實施過程的探討，并以交通工程專業2007級作為試點，初步效果良好。我國城市軌道交通建設已經走過單線建設階段，進入了網絡化建設時期。隨著國家經濟建設的發展和城市化建設水平的提高，全國城市軌道交通建設規模將會邁上新臺階。因此，城市軌道交通運營管理技術專業人才需求將持續增長，因而如何在本科層次上對其進行應用型人才培養，還將繼續探討與實踐。

【參考文獻】

篇6

關鍵詞：汽車服務工程；課程體系；專業建設

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2013）09-0211-02

為適應汽車工業和汽車服務行業的發展，推動社會主義市場經濟建設，2003年經國家教育部批準增設汽車服務工程為普通高校本科專業，專業代碼080208。通過十年的發展，汽車服務工程專業建設已小有收獲，為該專業的持續穩定發展，筆者結合所在學校的基本情況提出一些專業建設構想，僅供探討。

1 專業建設的意義

據中國汽車維修行業協會對部分一、二類維修企業抽樣調查，一線技術人員中，有38.5%文化程度在初中以下，接受過正規技術培訓的僅為11.7%。文化水平不高、服務意識不強、專業知識匱乏已成為普遍存在的問題。不僅僅是汽車維修領域如此，在汽車銷售、配件營銷、市場預測、車輛損傷評定以及車輛保險與理賠等領域也存在同樣的問題，甚至更為嚴重。

為緩解汽車服務行業對高素質技術人才需求壓力，促進國民經濟發展，根據汽車后市場的實際情況與學科發展需要，設置汽車服務工程專業并依據市場完善該專業的建設就成為必需。

2 新專業建設的方案與設想

2.1 確定培養目標及培養方向

汽車服務工程專業應培養具有扎實的汽車產品及技術基礎，必要的市場營銷、經營管理知識，具有一定的現代信息技術和網絡技術知識，具備“懂技術，善經營，會服務”的能力素質，能夠適應汽車產品設計服務、汽車生產服務、汽車銷售服務、汽車技術服務、汽車運輸服務、車輛評估及保險理賠等領域工作的高級復合型人才。加之對我國汽車后市場對高級技術人才的需求量及需求方向的考量，設置汽車運用工程、汽車與配件營銷、汽車評估與保險等三個專業發展方向是比較合理的。

2.2 制定有針對性的人才培養方案

考慮到綜合素質的培養，將人才培養方案分為基礎課與專業課兩部分?；A課為公共課程，為專業課程的展開及繼續深造夯實基礎；專業課則有針對性地分方向單獨授課，為學生的未來就業做好鋪墊。同時，為加寬學生的就業面，利用選修課程交叉補充，以實現畢業生既是多面手又是業務尖子。

汽車運用工程是我國設置較早的一個本科專業，因學科劃分問題，1998年教育部公布的專業目錄中將其并人交通運輸專業。但考慮到汽車后市場的需求及專業建設的完整性，將汽車運用工程做為汽車服務工程專業的一個專業方向還是可行的。該方向的畢業生將主要從事汽車維修、檢測、運輸等方面的技術工作以及汽車類企業的規劃、設計、經營等管理工作。

隨著我國汽車制造業的發展及進口車輛的不斷增加，汽車整車及配件營銷人才嚴重匱乏，現階段的從業人員部分來自汽車類專業，部分來自貿易或營銷類專業，其余則為轉專業人員，即懂汽車專業知識又善于經營、策劃的從業者甚少。根據這一實際情況，應設立汽車與配件營銷方向，主要培養從事整車營銷、汽車配件營銷、銷售市場預測及市場信息反饋等方面的專業人才。

隨著保險業的發展，汽車保險已成為各大保險公司的主要經營業務。由于汽車保險業起步較晚，汽車保險類專業人才的稀缺可想而知。同時，二手車市場的發展對車輛評估、損傷鑒定以及車輛質量與事故糾紛處理等方面的人才需求量也急速增加。為緩解這一領域人才需求的壓力，應設置汽車評估與保險方向，培養從事車輛評估、車輛定損、汽車保險與理陪、車輛質量與事故糾紛處理等方面的專業技術人才。

三個專業方向均是根據汽車后市場的發展需要而設置的，專業方向不同學習重點和主攻方向自然不同，考慮到人才素質的綜合培養以及拓寬畢業生就業渠道的需要，學生在完成各自專業方向的必修專業課程后，根據自己的意愿有選擇地完成專業選修課程的學習，可跨專業方向選修，也可跨年級選修。這樣就使學生完成本專業方向學習并兼顧其他專業方向成為可能，使學生在未來的就業市場上具有更強的適應性和競爭性。

2.3 建立完善的實驗實訓基地

汽車服務工程專業是實踐性很強的專業，學生只有理論知識是不夠的，必須有大量的實踐做基礎，才能成為汽車后市場所需的專業技術人才。因此，在專業建設中必須加強實驗、實訓基地的建設。

2.3.1 校內實驗、實訓基地的建設

設置汽車服務工程專業的院校多為曾設置汽車類專業的院校，其汽車類專業實驗室基本形成規模和體系，完成汽車服務工程專業基本的實驗、實訓教學不成問題。但積累多重在汽車制造及汽車運用方面，汽車與配件營銷、汽車評估與保險方面的實驗、實訓條件則略顯不足。組建單獨的汽車服務類實驗室，以增強汽車營銷及汽車評估與保險方向的實驗、實訓能力是當務之急，應重點入力度，以完善校內的實驗、實訓環節。

2.3.2 校外實習、實訓基地的建設

校外實習、實訓基地的建設主要通過校企合作方式，多數汽車類院校與大中型汽車制造企業、汽車維修企業、汽車4S店以及保險公司等都有著良好的合作。力爭將汽車服務工程專業的學生分散到相應的單位實習，讓各單位借此機會觀察和挑選合適的學生畢業后到自己單位服務。若建立這一關系，就可以解決幾方面的問題：首先，校外實習基地得以建立，實現多樣化和多元化實習環境；其次，學生熟悉實際工作崗位，有利于畢業后直接上崗工作；再次，學生與企業面對面，既完成了實習又有利于學生的就業。

2.4 建設“雙師型”師資隊伍

專業發展速度和發展方向的源動力是教師，建立一支素質優良的“雙師型”師資隊伍，是培養合格的技術應用型人才的關鍵。所謂“雙師型”教師，是指具有工程實踐經驗或具備工程師、技師、評估師等其他系列職稱或職業資格，同時獲得教學系列職稱的具有較高的專業知識素養和教學能力的教師。對于應用型專業而言，“雙師型”教師是師資隊伍的核心。

對于專業教師力量薄弱的問題，應采取“走出去、請進來”的方式，加強對專業教師、尤其是青年教師的培養。通過攻讀學位、進修、開展科研活動等使專業教師逐步提高學術水平；通過各種教學研究活動發揮老教師傳、幫、帶作用，以幫助青年教師逐步提高教學水平；選派精干教師赴相關高校、相關企業及技術培訓單位接受新知識、新技術及實踐技能培訓。在立足內部培養、挖潛的同時，還要考慮引進學術造詣深、理論基礎雄厚、實踐經驗豐富的教師，逐步形成教學科研能力強、綜合素質高的教師群體，從而帶動整個師資隊伍的建設。

另外，兼職教師隊伍也是不可缺少的部分。應聘請科研院所、企業的技術人員做學生實訓的指導教師，讓他們參與重要教學文件的制定，對專業建設和發展提出意見和建議，將新技術和信息帶進學校，使所培養的學生更貼近社會，更適應社會。

2.5 引導學生完成專業學習

專業發展建設的實施對象是學生，再完善的方案，沒有學生的參與也是空架子。如何引導學生按照培養方案完成學業并取得良好的效果，是專業發展建設成功與否的關鍵。

2.5.1 配備專業導師

專業導師負責在業余時間為學生提供專業學習和技術培訓的指導。雖然加大了專業教師的工作難度，但學生的學習及技術需求可在第一時間得到滿足，易于激發學生的學習興趣和進取心，抑制學生的學習惰性，也有利于教師對學生的了解，便于因材施教。

2.5.2 組建學生科技小組

學生在學習過程中，根據自己的興趣和愛好容易形成小的群體，利用這一趨勢，引導學有余力的學生組建不同類型及方向的科技小組，由專業教師負責指導。科技小組可以進行學習心得及技術交流，開展小的發明創造及與專業相結合的科學研究活動。不同小組之間合作與競爭并存，有利于促進學生間的交流，使學生認識到合作的可貴，增強責任感和抵抗競爭壓力的能力。

2.5.3 倡導自修，提高綜合素質

中國有句俗語“師父領進門，修行在個人”，教師的教授及指導只能是以點帶面，不可能面面俱到，最終的學習效果完全取決于學生的自修能力。因此，應著力增強學生的自修能力，使學生在教師的指導下，通過自主學習不斷積累理論知識和必要的實踐技能，不斷提高個人的綜合素質，成為汽車后市場所需的合格的專業技術人才。

3 結束語

因汽車服務工程專業屬于新建專業，如何進行專業建設，培養出具有合理的知識結構、能力結構和素質結構的應用型專業人才，還是一個需要不斷探索的課題。隨著相關研究的不斷深入、人才培養方案的不斷完善，汽車服務工程專業必將成為特色鮮明的專業，為我國的經濟建設輸送更多、更好的應用型專業技術人才。

參考文獻：

[1]樊晶明，等，汽車專業發展方向和課程設置初探[J]，廣東工業大學學報，2004，（6）：123-125

篇7

關鍵詞:本科院校;轉型發展;應用型人才;人才培養;培養模式

隨著我國經濟的新常態影響，我國高等教育正在面臨著關鍵發展時期，為了迎合新時代背景下的國家經濟結構調整的發展，大學生的就業困難已經成為人們不得不關注的社會問題。在這樣的背景下，我國的很多企業為了迎合產業結構轉型的發展要求，卻難以招到自身所需要的應用型人才，這種矛盾問題則是直接影響到我國本科院校的轉型發展問題。就其大學畢業生“結構性失業”的問題進行分析，主要集中在我國當前的理論型高等教育人才培養體系存在一定的不足之處，這樣的影響則會造成人才供給和社會人才需求存在著較為嚴重化的錯位情況，難以符合實際經濟社會的快速發展要求。對于本科院校的發展來說，考慮到其正處于這樣特定的歷史時期，則應非常重視如何從傳統的理論型人才向培養到應用型人才的轉型發展，這樣才能符合經濟社會快速發展的要求，才能更好體現出本科院校的發展潛力。這里結合相應的本科院校為例，通過車輛工程專業的培養模式進行深入化的分析，在高舉建設應用型大學為指導方針的要求下，重點積極探討了如何有效進行基于合作辦學、應用導向教學平臺建設，以及全面提升科學研究能力等方面的問題，提出了在進行應用型人才培養方面的相關建議，希望對于廣大同仁能起到一定的拋磚引玉的作用。

1學校轉型發展現存問題

結合當前本科院校的實際發展情況來看，在相應的建設應用型大學為指導方針的要求下，結合學校的轉型發展實際情況來看，主要存在著如下幾個方面的問題［1，2］:第一，學校的師資隊伍建設還有待進一步提升，相應的基礎設施普遍較低，經過統計，大部分專業課教師則是高校畢業后直接開始了任教工作，這樣就沒有相關的工程實踐經驗，也難以從工程實踐的角度來進行學生的輔導工作，往往在進行實訓課程中，難以有效結合工程實踐的特點以及要求開展重點的論述，也不利于學生掌握工程實踐中的關鍵點。另外，部分工程實踐中所涉及到的儀器設備數量比較少，存在著一定的陳舊設備難以符合實訓課的教學要求。第二，本科院校的原有人才培養方案存在很多不足之處，在教學實踐過程中，并沒有深入相應的企業來進行調研活動。在這樣的背景下，大部分課程教學活動都是依然沿用傳統的教學模式，大都是體現出科研型高校的特點，其中的專業基礎課程所占的教學比例時間比較多，而往往忽視了相應的實踐教學內容，其所占比例內容比較低，這樣就會造成學生的實踐性能力比較低，學生動手能力差，這樣就難以適應當前的工作崗位需求，在進入工作崗位前還需要較長的適應過程。從總體來說，人才培養不能符合當前的汽車行業的應用型人才的實際需求。第三，當前本科院校存在著單一化的教學模式，大部分教師則沿用傳統的教學模式，在課堂教學中依然采用機械化的填鴨式教學方式，在這種教師為主體的一言堂教學模式中，主要時間則是用來進行理論知識的講授，難以體現出學生在教學中的主體性地位，沒有足夠的互動教學的內容，難以提升學生的實踐操作能力。另外，在開展畢業生的畢業設計過程中，選擇題目過于陳舊以及落伍，并沒有結合時展的特點來實現題目的創新發展，也不利于學生的創新思維的培養。

2應用型教學改革人才培養的探索

在當前的本科院校轉型發展過程中，在新課標的要求下，應該充分重視如何迎合社會的發展需求，能夠實現高水平應用型本科院校的建設需求。從我校的車輛工程專業發展的角度來看，重點從校企合作辦學、基于學科競賽、搭建學生學科競賽平臺以及相關科研項目驅動畢業設計的角度出發，重點論述了在實踐教學活動中有效開展應用型人才培養的對策，希望能全方位實現本科院校的轉型發展。

2．1校企合作辦學

利用校企合作辦學模式的逐步深入，應加強學生和社會進行平臺搭建的機會，進一步拉近企業和學校的距離，幫助本科院校在轉型發展中獲得足夠的支持，利用在企業的鍛煉機會來全方位培養一批具有創新能力、實踐操作能力的專業化技能人才。本學校的車輛工程專業同當地的企業進行密切聯系，并能從學生的實際情況考慮，再結合企業發展中的實際需求，逐步完善相應的校企合作人才培養協議，并積極推行校企合作教學實驗班等活動。利用寒假暑假等時間，全方位支持教師去企業進行掛職鍛煉，旨在全方位有效實現教師的實踐教學能力得到提升，并能鼓勵用人單位積極參與到學校人才培養方案的制定過程中，加強車輛工程專業中的畢業實習、畢業實踐、實驗室建設等項目內容，鼓勵企業能夠積極開展實踐教學指導等活動［3，4］。經過這方面的不斷努力，簽訂協議的兩年時間中，已經聯合培養了兩屆65名學生。在具體的合作辦學過程中，積極邀請企業工程來學校進行專業課程講解，能從企業發展的實際需求出發，重視實踐性技術細節的探索，另外，安排學生到企業開展實習過程以及畢業論文的撰寫，要求論文寫在實際工程項目中，以便全方位有效提升學生的實際操作能力，以及專業化的職業素質能力。

2．2搭建學生學科競賽平臺

鼓勵學生從自身的學習需求出發，積極參與到全國大學生方程式汽車大賽、巴哈大賽等項目中，全方位為學生的發展而構建學科競賽平臺，利用競賽方式來全面提升學生的創新能力以及實踐操作能力，鼓勵學生全面參與到活動過程中。在這種學科競賽平臺的基礎上，應要求學生能夠利用實際工程設計的契機，有效實現了解并參與到毛坯制造、零件加工裝配到整車組裝、調試、維修等過程，這樣能夠結合相應的競賽需求而獲得符合要求的賽車。正是利用上述方式，一方面能有效提升學生的個人專業性知識水平以及實踐操作能力，另一方面還能有助于保障學生團隊合作精神得到提升。在進行全國大學生方程式汽車大賽以及全國大學生巴哈大賽汽車大賽中，正是本著全方位搭建學生學科競賽平臺的教育理念，我們學校獲得一等獎、二等獎的優異成績［5］。學生利用學科競賽活動，一方面能有效全方位保障專業理論知識學習興趣得到提升，另一方面還有利于學生的創新思維得到激發。

2．3基于學科競賽和科研項目驅動畢業論文

在當前的本科院校轉型發展過程中，一般存在著畢業設計題目陳舊、學校實驗資源不足的問題，這樣在進行本專業的畢業論文設計以及指導工作中，都是結合相關的學科競賽以及教師科研項目等來將其進行創新發展畢業設計的主要方向，這樣也能有效全面提升學生的畢業論文質量，充分體現出在進行畢業論文中學生的主體性地位。比如，針對全國大學生方程式汽車大賽項目的相關內容，所涉及到的學生畢業論文題目可以為大學生方程式賽車懸架運動學分析以及優化、方程式賽車空氣動力學仿真模式分析等方面的題目，這樣則有利于學生的創新型思維能力的提升，也符合當前素質教育的相應要求。

篇8

[關鍵詞]卓越工程師;車輛工程;企業培養方案

[中圖分類號] G64 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）11-0104-03

“卓越工程師教育培養計劃”是我國工程教育領域的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。[1]該計劃圍繞工程能力這一核心問題，對人才培養模式進行了全方位的改革，要求工科專業的學生在四年內必須要有累計一年的企業學習時間，即學生的學習要分為校內和企業兩個階段。在校內學習階段，學校在加強科學文化基礎知識學習的基礎上，以強化工程實踐能力、工程設計能力和工程創新能力為核心，重新構建課程體系和教學內容，加強大學生創新能力訓練。在企業學習階段，主要是學習企業的先進技術，感受企業文化，深入開展工程實踐活動，結合生產實際“真刀真槍”地做畢業設計，參與企業技術創新和工程項目開發。[2]

企業學習階段是“卓越計劃”人才培養模式改革的重點，相應的企業培養方案也是專業培養方案的重要組成部分。由于企業培養方案是在企業實施，學生在企業學習階段的各項培養內容的考核和培養質量的評價要單獨進行，因此，企業培養方案在專業培養方案中是相對獨立的，其內容主要包括培養目標、培養標準、培養計劃、工程實踐條件、師資配備等。[3]

三亞學院于2012年同吉利集團簽署了校企聯合培養協議，借助吉利集團的硬件條件，共建國家“本科教學工程”大學生校外實踐教育基地建設項目，即“三亞學院-浙江吉利控股集團有限公司工程實踐教育中心”;依托該實踐教育中心的建設，三亞學院同吉利集團產教協同委員會共同制訂了企業培養方案，為車輛工程專業開展深度校企合作教育及應用型卓越人才的培養奠定了基礎。[4]

一、企業學習階段的培養目標

車輛工程專業卓越工程師企業培養目標依據《“卓越工程師培養計劃”通用標準》、《“卓越工程師計劃”機械行業標準》以及國家高等教育、三亞學院的相關規章制度制訂。通過在企業學習階段的培養，使學生通過在生產實際環境中的學習、頂崗工作，深入了解工程實際，鞏固所學專業知識，把理論知識應用于實踐，從實踐中發現問題、解決問題，實現理論知識與實踐知識，實際動手能力與工程素質的協調發展。

學生在完成企業階段的學習后，其專業素養和專業基本技能，工程實踐能力、工程創新能力、工程研發及自我獲取知識的能力，工程組織和領導能力均能得到進一步提高，同時其國際視野及社會競爭力也會得到相應的提升。

二、企業學習階段的目的和任務

第一，結合汽車企業的現場情況，將與生產一線緊密相關的專業課程，如汽車構造等，采用現場實踐和理論教學并舉，感性觀察和理性思考相結合的方式，在全面掌握教學大綱要求的內容的基礎上，加深學生對專業知識的理解，能夠達到事半功倍的良好效果。

第二，通過企業實踐，使學生進一步了解車輛工程專業，并熱愛本專業;在加強理論知識理解的同時，學習汽車企業的生產流程、實驗方法、技術革新、企業文化及企業管理等方面的基礎知識;鍛煉其提出問題和解決問題的能力，培養勞動光榮的觀念，加深與生產制造企業的深厚感情。

第三，為學生大學畢業后直接進入汽車企業工作打下良好的思想基礎和實踐基礎，或為研究生階段的深造學習奠定工程實踐基礎。

第四，在企業工程師和學校導師的共同指導下，學生在汽車企業生產現場發現問題并解決問題，完成畢業設計。

三、企業學習階段的基本要求

企業階段培養方案實施過程中，學生已經在學校完成了學科專業基礎課、專業課及部分專業選修課的學習。通過在吉利汽車集團及其發動機、變速器等配套企業的生產實踐，了解汽車企業重點產品加工制造的整個流程;通過在加工制造部門、裝配檢驗部門、工藝設計及管理部門等輪崗實踐，初步了解汽車產品的生產制造及工藝管理流程;熟悉重要的生產設備、檢驗儀器的結構特征、技術指標和操作規范。

首先，企業實踐期間，所有學生均須全面參與汽車企業的諸多方面，通過輪崗實習了解不同崗位的工作性質，了解并掌握實踐企業重要產品的制造工藝、質量管理和設備管理情況，隨時做好記錄，并與所學知識進行對比總結。

其次，在做好保密工作的前提下，掌握汽車企業重要產品的生產制造流程，體驗現代化數控設備流水作業的高效性，記錄并整理在線生產的技術參數。

再次，在做好保密工作的前提下，學生還應了解現代化汽車企業的運行管理及經營狀況，主要是對工程技術人才的配置、生產車間的布置、機械設備的常規管理、汽車產品的銷售運輸等提出自己的意見或建議。

最后，要求學生積極和工程師、現場工人師傅溝通，認真討論或請教實踐中遇到的問題，做好實踐總結并完成實踐報告，同時在企業完成本科畢業設計。

四、企業學習階段的內容及時間安排

三亞學院車輛工程專業擁有“三亞學院-浙江吉利控股集團有限公司工程實踐教育中心”，采用校企合作模式建立了“卓越工程師”企業培養方案，通過聘請企業導師，聯合學校教師和企業相關技術人員和管理人員，共同為學生授課，學生在生產一線實踐并學習，參與工程項目，參與吉利集團汽車產品的開發與科研實驗，在企業進行畢業實習和畢業設計，最終完成整個企業階段的學習任務。[5]企業實踐的具體內容和安排如表1所示。

（一）企業階段的課程學習

企業階段學習的課程，包括汽車檢測技術、變速器檢測技術等，由汽車企業派出有豐富經驗的工程師或學校兼職教師進行授課，并組織考試或考核，學生必須選修全部課程。

（二）企業階段的實習安排

整個企業階段的實習分為三個階段。

第一階段是學生即將進入專業課程之前的認識實習與金工實習。其中認識實習主要以企業參觀為主，通過在機械加工、汽車裝配、檢測實驗等相關部門的認識實習，使學生了解企業的組織管理，運行管理，并熟悉企業環境與企業文化，掌握企業職業健康安全及環保方面的法律法規與標準知識，增強學生的工程認知水平，培養學生適應汽車企業工作氛圍的能力，并進一步了解車輛工程專業的特點，提高對本專業的認可度。金工實習按照機械制造的整個流程及涉及的設備和技術，制訂系列化的實習內容，由淺入深，認識和掌握機械加工的整個工藝流程，熟悉相關的設備和技術，完成機械零件的加工工藝、機械結構設計分析等方面的實習內容。

第二階段實習的重點是本專業的特色培養方向，即汽車動力總成和汽車變速器方向，時間是在學生學習了學科專業基礎課、專業課和部分專業選修課以后進行。通過汽車企業的參觀和生產實踐，了解汽車整車的裝配流程;通過在沖壓廠、焊裝廠、涂裝廠、總裝廠的實習，全面了解汽車零部件的加工過程。通過在發動機廠的實習，了解發動機的曲柄連桿機構、配氣機構、機體、氣缸蓋、氣缸套、齒輪等重要部件的加工工藝;了解鑄造、鍛造、熱處理等工藝流程。通過在變速器廠的實習，了解手動變速器、自動變速器、雙離合變速器的裝配工藝及性能測試方法。

第三階段是畢業實習和畢業設計環節。在企業和學校導師的共同指導下，學生結合企業生產實際，發現和凝練出生產過程中存在的問題，在此基礎上提出具體的研究內容和解決問題的方案，通過現場和實驗室研究相結合，制訂出可行的技術路線，并得出具體的研究結論，在此基礎上完成本科畢業設計。

通過這三個階段的工程實踐，學生的工程實踐能力和創新能力得到鍛煉和提升，能夠達到卓越工程師的培養目標和要求。

五、企業實踐環節的具體內容

（一）認識實習

1.汽車企業安全生產、保障體系的基本知識與規定，各生產、流通環節的安全措施，特殊設備及特殊工種的安全教育。

2.汽車產品或零部件設計的基本流程學習。結合企業實際情況，跟隨某特定機件的設計過程，了解該機件各設計階段的基本目標、設計方法及實現形式;了解機件設計標準化方面的基本內容。

3.汽車產品或零部件的工藝設計與管理學習。跟隨某特定機件的機械加工過程，了解其工藝設計與管理的基本技術，以及裝配工藝設計的基本知識;了解機件的工藝安排與制造單位實施之間的配合情況，生產制造部門正常運行模式與管理方法，各生產部門之間的協作運行;了解典型產品或零部件生產制造過程的基本環節與管理模式。

（二）金工實習

1.金屬切削加工實習

通過金屬材料的切削加工實習，了解車刀的基本機構、車削角度的設置、常見的刀具材料以及對刀具材料的性能要求;熟悉臥式車床的組成結構、運動原理、傳動方式及常見用途。對于軸類和盤套類零件，應能掌握其裝夾方法，了解其常見附件的結構，并進一步掌握通槽、斷面、錐面、圓柱面、成型面及內外螺紋的車削加工方法。了解銑削、刨削、磨削及齒輪的加工方法，對車間常見的銑床、刨床、磨床，應熟悉其工作原理和加工方式，并了解各種刀具及附件的總體結構和簡單分度的方法。

2.鉗工實習

深刻理解鉗工工種在汽車制造業、機械加工及維修業等領域的重要作用;掌握制作鉗工件時劃線、鋸削、銼削、鉆孔、攻螺紋以及套螺紋的基本方法;了解擴孔、鉸孔和锪孔的基本原理;了解金屬刮削的基本方法和應用范圍;在鉗工實習過程中加深理解鉆床的組成結構和工作原理，并掌握鉗工工具和量具的使用方法，獨立完成鉗工件的制作。

（三）專業實習

1.整車廠實習內容

沖壓廠、焊裝廠、涂裝廠、總裝廠實習，吉利汽車整車生產線裝配實習。

2.發動機模塊實習內容

曲軸、連桿、活塞等運動件生產車間實習，凸輪軸、氣門組等配氣機構重要部件的生產車間實習，氣缸套、氣缸蓋、機體等固定件的生產車間實習，齒輪生產車間實習，金屬毛坯的鍛造、鑄造及熱處理車間實習，發動機總成裝配流水線實習，發動機總成性能指標的測試及實驗實習。

3.變速器模塊實習內容

手動變速器的裝配線、性能測試實習，自動變速器的裝配線、性能測試實習，雙離合變速器的裝配線、性能測試實習。

（四）畢業實習與畢業設計

學生在進行畢業實習的同時，由企業導師和學校導師結合工程實際需要共同確定畢業設計的選題，學生在導師的指導下明確課題的任務、目標和要求，并查閱資料，進行項目調研，制訂研究方案及執行計劃，最終完成畢業設計。

六、培養質量考核

汽車檢測技術和變速器檢測技術由企業授課教師進行考核，考核內容包括學生在做檢測技術實驗方面的表現，主要是在實驗方案的設計、實驗數據的處理方面有沒有工程創新意識，還包括授課教師對學生出試卷考核。認識實習、金工實習和專業實習的考核主要看學生在實習過程中的綜合表現，能否積極主動地參與實習過程，能否和企業導師進行有效的討論，對發現的問題能否提出解決方案，還要看實習報告的撰寫水平和對問題的思考能力。畢業實習和畢業設計也會采取過程考核的辦法，由學校導師和企業兼職導師對學生的畢業設計所形成的論文進行評審和答辯，由答辯委員會根據學生畢業論文的水平給出最終的成績。

七、企業導師隊伍建設

在企業學習階段，學校派出“雙師型”教師參與學生的工程實踐活動。“雙師型”教師是學校專門建立的一批理論水平高、工程實踐能力強，有豐富的工程科學知識和教育教學理論及方法的教師隊伍。這些教師一方面從企業、科研院所引進，另一方面是學校教師承擔科研項目，通過校企合作項目提高其研究水平和工程實踐能力，或者選派中青年教師在企業進行為期一年的工程實踐鍛煉。企業方面，學校從企業中直接聘任工程經驗豐富、理論基礎扎實、受教育程度高且具有工程師以上職稱的工程技術人員，與學校導師一起，聯合指導學生的工程實踐活動。[2]

八、結束語

目前，三亞學院車輛工程專業正在參照教育部卓越工程師培養標準進行人才培養，相應的企業培養方案也在逐步完善之中。但卓越計劃作為我國工程教育領域的新模式，對民辦本科院校和企業而言都是新鮮事物，需要根據教學計劃實施過程中出現的問題進行不斷調整。特別是在第一屆學生畢業后，還要根據社會對畢業生培養質量的監督評價和教育部對本專業的認證評估，來進一步完善企業培養方案。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 林健.“卓越工程師教育培養計劃”專業培養方案研究[J].清華大學教育研究，2011（2）：47-55.

[2] 唐勇奇，黃紹平，劉國繁.校企合作培養“卓越工程師”――以湖南工程學院實施“卓越工程師教育培養計劃”為例[J].教育探索，2010（12）：71-74.

[3] 林健.“卓越工程師教育培養計劃”專業培養方案再研究[J].高等工程教育研究，2011（4）：10-17.

篇9

關鍵詞：“雙腦并行”；汽車造型；人才培養

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）04-0153-05

一、引言

近年中國汽車工業發展迅速，中國已成為世界第一大汽車生產和消費國，但也應看到我國汽車工業存在著明顯不足，側重制造而缺少創造，特別是汽車造型設計同國際先進水平還有比較明顯的差距。要改善現狀，提高自主創新能力，實現“中國制造”向“中國創造”轉變的戰略，人才培養非常關鍵。特別是工業4.0時代的到來，需要高校教育的迫切任務是順應時展，盡快為企業培養出具有國際競爭力的精英人才。為此，同濟大學汽車學院在教育改革的基礎上，推出“汽車產業卓越人才培養”的精英教育方案，采取多方協同聯合培養模式，實現知識結構多元化的完善和擴充。因此，如何探索更為先進的教育方法從而滿足人才培養的需要，變得非常必要。

1.總體上看，目前培養模式難以適應未來行業對人才的要求。目前主要有兩類培養方式――理工類培養和藝術類培養。理工類科技、工程的基礎較扎實，工程理解也較深入，邏輯思維強；藝術類則在想象力、表現力、靈活性方面表現突出。不足之處是理工類思維方法單一，表現方法（如繪圖、模型制作）不夠生動，想象力有限；藝術類則是對科技、工程的理解缺乏系統性和深入性。

2.產生以上問題的原因。首先是固有學科體系架構的局限，由于教育體系、教學管理、資源分配、政策支持等諸多客觀原因，目前相關的學科設置主要是在藝術類、理工類中進行。其次是人們固有的思想意識錯覺，認為很多人只能從事理工類學習及工作，而很多人只能從事藝術類工作是由于“天賦”的原因，這樣學生在大學階段之前就被分類了。再次是越來越細的“社會分工”致使人的后期引導和培養也越來越細化，從而使得每個人顯現出不同才能的同時，停滯和喪失了一部分培養潛力。

3.采取的對策。進行“雙腦并行”，“集科學技術和藝術人文為一體的全方位、綜合性培養”。實際上，汽車造型設計本身是集科學技術與人文藝術為一體的綜合性工作，不能因為其有技術性而偏廢藝術性，或因藝術性就偏廢技術性，從而將科學技術與人文藝術割裂開來。科學研究和實踐證明，人的左右腦分工各有側重。1981年諾貝爾醫學生理獎得主Roger Wolcott Sperry將左右腦的功能進行了差異歸類。

以上研究說明其實每個人都具有綜合的腦力物質基礎，只是由于各種后期原因才導致一部分潛力的偏廢。為此提出重新挖掘大腦的綜合培養潛能，進行“集科學技術和藝術人文為一體的全方位、綜合性培養”。

二、“雙腦并行”培養模式的創建

1.搭建“雙腦并行”的知識體系作為主要的培養思路：基于上述背景分析，以“汽車造型設計人才”為載體，進行了知識體系的重新設計，對相應的基礎、專業基礎、專業課程等進行歸類融合，并形成一個“雙腦并行”的完整的知識體系。

（1）主干1：重在挖掘右腦培養潛力，以“藝術人文”為主，進行從設計類基礎設計類專業基礎設計類專業為主線的課程教學。

（2）主干2：重在挖掘左腦培養潛力，以“科學技術”為主，進行從技術類基礎技術類專業基礎技術類專業為主線的課程教學。

（3）兩條主線在各階段均有關聯互動，并最終在最后一年達到統一。

2.通過創建跨學科聯合培養創新實驗區作為運行平臺。理論上具備了跨學科聯合培養可能性之后，還要在具體實施上創造條件，包括課程安排、實驗安排、實習安排、師資配備、學生活動乃至業余生活安排。“跨學科聯合培養創新實驗區”的建立使得以上各方面資源都得到了制度及執行上的保障?？茖W技術方面依托車輛工程，人文藝術方面依靠創意設計，在兩個全國一流的學科之間建立了可操作的跨學科培養體制，二者取長補短、資源共享，形成了配合默契的培養平臺，并且形成了“三公競爭”體制――公開選拔、公平考核、公正錄取。在每年入學的全體理工科新生中發掘有潛力的學生，通過筆試、面試等多重考查手段，對理工科入學成績優良且有一定美術基礎和藝術素養的學生擇優錄取。

3.制訂與之相適應的培養方案作為執行依據。學制為5年制本科，明確了培養目標為具備集“科學技術與藝術人文”為一體的跨學科新型汽車造型設計人才，能勝任以汽車為主的車輛造型設計，同時也能從事其他類型的設計。學生應當具備強烈的社會責任感、良好的行業品德、較強的創新意識和較強的自學能力，具有良好的團隊精神和一定的技術（設計）管理能力，具有必要的自然科學基礎和較為扎實的藝術、人文、社會科學基礎及熟練的技能，特別是集理工與藝術為一體的全面綜合的思維方法。

4.搭建了產學研創新環境作為實踐平臺，包括豐富多彩的創新實踐平臺，同濟大學配置有PACE中心、創新實踐基地、奧迪聯合實驗室等多種平臺，為學生提供了大量的創新實踐機會。同濟汽車設計研究院為產學研一體化的教學實踐基地，上海大眾、上汽、泛亞汽車、通用汽車、豐田汽車形成產學研互動平臺，經邀請企業設計專家進行交流、講座，并提供比賽、實習、就業等指導。此外，還有其他豐富的行業活動，包括行業交流、參觀汽車博物館、參觀國際車展、參加國際設計比賽等。

5.在理論教學之外將設計項目引入課堂。創新設計只靠課堂理論教學遠遠不夠，因此在完成基礎和理論教學后，課堂上大膽引入創新實踐課題，大大增強了教學的趣味性、挑戰性和團隊合作。①學生工作室：主要的教學活動在“造型專教”中進行，形成了“工作室”形式的互動型教學環境。②打破年級界限：各年級同臺學習，且各有側重，互相借鑒，互相督促，形成了健康活躍的設計氛圍和“后浪推前浪”的成長態勢。③敞開專業渠道：課程項目進行中歡迎其他專業學生參與，與設計類學生形成良好團隊及互動氛圍。

參考文獻：

[1]羅家莉.更新工程教育理念培養卓越工程人才[J].北京教育：高教版，2011，（9）：111-112.

[2]潘新興.對工科大學本科人才培養目標的思考[J].人力資源管理，2015，（2）：141.

[3]孫凌.我國工科類大學辦學特色分析研究[D].南京：東南大學，2009.

[4]黃強，高群玉，羅發興.大學生工程實踐能力培養的教改探索與實踐[J].教育教學論壇，2014，（48）：166-169.

"Double Parallel Brain" Automobile Modeling Design Personnel Training Mode of Research and Practice

LI Yan-long，YANG Zhi-gang，JIA Qing，

（School of Automotive Engineering，Tongji University，Shanghai 201804，China）

篇10

汽車產業是國民經濟重要支柱產業，涉及面廣、關聯度高、消費拉動大。國家制定實施汽車產業調整振興計劃，對于推進汽車產業結構優化升級，增強企業素質和國際競爭力，促進相關產業和國民經濟平穩較快發展具有重要意義。2012年以來，中國汽車產銷市場總體保持平穩增長，汽車行業整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，市場集中度進一步提高。中國汽車工業協會數據顯示，2014年我國汽車產銷量雙雙超過2300萬輛，創全球歷史新高，連續6年蟬聯全球第一。中國汽車產業作為世界汽車產業重要的組成部分，未來十年是中國汽車產業的黃金期，汽車產業已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的巨大跨越，預計到2020年，中國汽車市場的銷量有望占據全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。

二、哈爾濱華德學院汽車專業群建設情況

汽車專業是我校開設最早的專業之一，于1997年首次招生，在過去18年的建設和探索中，始終以市場需求為導向，以企業標準與行業標準為指導，以職業教育和能力培養為核心，以服務社會、振興老工業基地為宗旨。不斷完善教學內容，改革教學模式，課程教學建設不斷健全。形成了由交通運輸、車輛工程和汽車服務工程三個汽車類專業組成的學科群，通過學科群建設使各專業有機地結合，促進學科間相互協作，發揮群體效應，優化學科結構，拓寬應用學科領域，促進學科融合，形成新興的交叉專業方向、為學科的發展提供了可持續性動力。通過專業學科群的建設，建設了新的汽車服務方向，鈑金噴涂方向等，我校汽車專業學科群建立起了良好的硬件條件，現有實驗設備儀器投入達到500余萬元。目前實驗室數量已達到24間、工具室1間?，F有發動機臺架60多套，自動變速器40多套，整車30余輛，校外實習基地20余處，擁有4S店模式的培訓中心，可以較好的夠滿足學科專業群建設的要求。專業學科群建設充分體現學生能力培養為本位,迄今為止已為國家和社會輸送畢業生2100余人，培訓非學歷教育汽車類專業人員2000多人。

三、我校汽車工程專業群建設內容

1.完善管理制度，確定學科群的目標和定位。學科群的目標應該針對汽車工業的發展和企業對人才需求來確定；內容上具有豐富的可容性，能吸引眾多學科的積極參與；經過充分論證，達成共識，具有科學性和可行性。同時還要處理好學科群內學科間的強弱關系、學科群建設與學科建設的關系、投入與產出的關系，制定相應的管理辦法，促進學科群的健康發展。

2.搭建汽車專業群課程平臺。為了滿足學生所學知識的“夠用，管用”以及畢業后的知識更新和未來的可持續發展，我專業在人才培養計劃中尤其注重基礎理論知識和實踐動手能力的培養。另外，在本科生人才培養方案中做到了專業課程不斷線。

3.根據專業方向特點，不斷完善和修訂人才培養方案。汽車工程專業群成立由汽車生產和服務企業專家參與教學指導委員會，根據高等應用型人才培養的特點及社會對人才的需求，對現有人才培養方案進行修訂和改革，體現應用型特色，培養高等應用型、實用型滿足社會需求的高等應用型人才。

4.加大實驗、實訓條件建設。實驗實訓條件的建設，決定的人才培養的質量，尤其是應用型人才培養的質量，在實驗室的建設中，我們嚴格按照人才培養需求進行假設，按照企業的運營方式進行實驗內容的設定和管理，實踐實驗課程要求緊跟企業實際，課程內容要有結論，有驗證，取得較好的效果。

5.打破傳統，建立符合人才培養需求的師資隊伍。汽車專業群的教學團隊由三個部分組成，一部分教師來自于企業一線的工程技術人員、一部分來自于重點高等院校知名教授，第三部分是學院汽車專業教師隊伍。同時聘請行業知名專家做專業帶頭人，把握專業方向。經過幾年建設汽車工程專業學科群形成了，具有高職稱、高水準、高水平、學緣機構合理、老中青相結合的優秀教學團隊?，F有專任教師35人，其中具有副高級職稱人數達到80%，中級以上職稱達到20%；教師中來自企業具有實踐經驗的專家達到30%，中青年教師都具有碩士以上學歷，并且均具有實踐教學能力的“雙師型”教師。

6.加大課程建設，突出專業特點，建設精品課程，撰寫優秀建材；完成教學研究立項，時刻總結提高教學成果，形成論文。積極地吸取國內外，相關專業建設的特點，根據社會需求和行業需求優化課程結構和內容，形成汽車專業群的核心課程體系，實現專業課程一體化教學，形成本科各專業的人才培養特色，建設精品課程，專業群中交通運輸專業被評為省重點專業，平臺課程汽車構造被評為省精品課程。

7.根據專業特點，形成新的教學模式和教學理念，為專業群建立發展的平臺，為培養高等應用型汽車各專業人才服務。教學模式和教學方法體現應用型特點，具有先進性、信息性、專業性，實現理論教學和實踐教學同步進行，打破傳統本科教學模式，培養模式緊跟企業需求，學與用同步。

8.深化校企合作，加深合作內容，實現校企專家共同制定培養方案，共同培養，實現訂單培養模式。校企合作是學科群建設中重要的環節，是培養應用型人才的必要條件，校企聯合培養，訂單培養。

四、學科群建設的思考