供應商調查報告范文

導語：如何才能寫好一篇供應商調查報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

縣工商聯現有在編工作人員3人，企業家副主席12人，常委25人，執行55人，會員人數487人，共組建行業協會（商會）5個。

二、工商聯工作開展情況

1、省、市共成長活動方案下發以后，我們立即進行了學習討論，深入領會省、市聯的精神，并根據我縣實際制定了切實可行的活動方案，明確了今后3年的工作重點，即：第一年的重點是要加強鄉、鎮（區）工商聯分會建設，夯實工商聯工作的基礎，第二年的重點是加強機關效能建設，進一步統一思想，提高認識，不斷增強服務民營經濟的能力和水平，第三年的重點是加強服務品牌建設，促進我縣工商聯工作上臺階，創特色，爭一流。

2、深入學習貫徹中發16號和皖發12號文件精神，認真細致地組織換屆籌備工作，集中進行新會員的發展和老會員的登記工作，建立會員完整的數據庫，積極創造條件，籌備成立各鄉鎮（區）工商聯分會，以強基固本促發展。

3、繼續開展“新徽商，光彩人生，回報社會感恩行動”，大力推進“三老幫扶”，“百企聯村”和“白內障患者復明工程”重點做好義井鄉的大棚蔬菜示范基地建設，目前基地的總面積已擴建至上百畝。

4、建設商會大廈，打造我縣工商聯工作新的服務平臺，的一個很大特點是：縣城在縣域的最北邊，而民營企業絕大多數在最南邊，使我們客觀上，離服務對象的空間較遠，服務時間和服務成本都比較大，為了更貼近服務對象，結合外地經驗，在爭取縣委、縣政府的大力支持后，決定在北城新區（南部）建設商會大廈，經過幾年的艱苦努力，總投資近兩億元共24層的商會大廈，主體工程已經完工，即將交付使用，既時我們將擁有一層近千平方米的企業家和企業員工交流、培訓的場所。

5、做好企業家“聯合”、“聯誼”工作，工商聯的優勢在“聯合”，凝聚力在“聯誼”，特點在可商業化操作。今年我們在過去傳統的“聯合”、“聯誼”基礎上，積極探索開展商業化操作，收到了良好的效果，我們主要做了以下兩件事：

一是與古井酒廠合作，由古井集團全額出資冠名舉辦“古井之夜縣工商聯2011年中秋聯誼會”，參會的各界人士和企業家達300多人，場面宏大，氣氛熱烈，不僅起到了很好的政企聯誼作用，更大大提高了工商聯的知名度和影響力。

第二件是與艾迪凱訊咨詢機構合作，由對方出資出力，為我會200多家會員企業進行免費培訓和咨詢，同樣收到了很好的效果，實現了工商聯、咨詢機構和企業家三方共贏。

6、千方百計緩解民營企業融資難問題

多年來，我會一直重視民營企業融資難問題，幾年前，在我會的積極爭取下，我縣在全市率先成立了“縣中小企業擔保中心”注冊資金達1個億，為我縣民營中小企業提供擔保服務，并在縣政府的大力支持下，與縣經委和各商業銀行一起，每年舉辦兩次“銀企對接會”。今年，我們在舉辦一系列活動和聯誼時還邀請市區的一些商業銀行到場講解和推介他們的金融產品，增進銀企之間相互了解與合作，受到了各商業銀行和民營企業的普遍歡迎。

7、積極拓寬服務領域

上市是許多民營企業夢寐以求的事，2010年，我縣本土民營企業——鴻路鋼構成功上市，極大地提振了全縣民企上市的信心，“百勝”、“萬安”等一批企業也積極謀劃上市工作，企業的需求就是我們的追求，我們把握這一新動向主動作為，積極為民企上市前的各環節提供力所能及的協調服務工作，使企業的上市之路更順暢。升級轉型是民營企業發展過程中必須很好解決的又一瓶頸，關系企業的發展甚至是企業的存亡，也是國家積極引導和推動的工作，對此我們也做了一些有益的探索和嘗試，如：我會會員企業——精華職業學校，為我縣培養了大批職業技術人才，學校為了更好地發展，有意創辦加工型工業企業，使校企發展相得益彰，得知情況后，我們充分利用工商聯的政府資源和企業資源，為其加工企業創辦過程中的各個環節提供服務，使其很快投產，并收到了可觀的效益。

以上幾點，是我縣工商聯在“共成長活動”中的初步實踐，與上級領導和廣大企業家的要求還有很大差距，與兄弟縣（市、區）的工作相比更是差距甚遠，我們將以這次大會為契機，更好地做好今后的工作。

篇2

一、汽車產業供應鏈管理的理念

供應鏈管理是從原材料采購到制成品傳遞到最終用戶的過程中，通過計劃、獲得、存儲、分銷等一些活動，在每一環節的供應商和顧客之間形成一種銜接，使每個企業均能夠滿足下一個環節企業內部和外部生產作業和消費活動的需要。現代供應鏈的發展，對于信息和網絡技術的要求很高，高效率的信息溝通與交流，使得市場競爭日趨激烈，在汽車行業中，也逐漸成為各大汽車企業與供應商或顧客之間的合作，以及與同行企業進行競爭的決定性因素。汽車產業通過加強供心鏈管理，以物流為紐帶，使每一個零部件生產企業都和其上下游企業聯成一體，彼此依賴于暢通的物流活動來降低成本，提高生產效率，從而使整個供應鏈系統都能達到一個高效率、低成本的運營模式，這是組織實施現代化大規模生產的一種切實有效的管理模式。

美國克萊斯勒作為國際汽車產業的巨頭，在其汽車供應鏈的運作上，是十分值得借鑒的，致他們的成功案例被國內外很多大學用于教學。克萊斯勒在其供應鏈管理中，使用SCORE（Supplier Cost Reduction Effort，供應商成本降低方案）模式，用來減少供應商的數量、穩定供應商的利益關系、鼓勵供應商更多參與汽車生產全過程、獎勵供應商的創新和提出的建議，他們將自己的大型車、小型車、越野車和卡車等部門的設計、生產及銷售部門的人員組成工作小組，進行新車的設計和開發，并以此作為銜接點與供應鏈上的其他供應商與銷售商進行銜接與溝通，他們不僅能夠協調內部供應的先后順序，也能增強在生產中供應商們的參與力度。這種做法使克萊斯勒公州與供應商、銷售商之間建立起非常緊密的合作關系，雖然他們不再像以前那樣，斤斤計較供應商的供應價格，但是通過與供應商之間的價格商定，使雙方通過共贏加強了彼此合作的信心和積極性，反而使克萊斯勒公司在某些方面成功地降低了管理和運作成本，公司績效得到了保障。這些做法，使克萊斯勒公司能夠比其他汽車制造商更早發現汽車制造所使用的新型材料、零部件和其他新型技術。

二、我國汽車產業供應鏈結構及現狀

與國外汽車產業供應鏈發展情況相比較，國內汽車產業供應鏈上存在諸多問題。

首先，同內汽車產業集中度較低，整車和零部件廠商都缺乏生產的規模經濟效應，各大汽車制造廠之間合作協調性較差。汽車產業形成之初必然要以產業集群為基礎，沒有產業集群，沒有汽車產業國內的分工與合作，國內汽車產業發展必然受到很大的限制，而汽車產業供應鏈也就失去了存在的前提和基礎。

其次，國內汽車產業供應鏈垂直分工不足，大型、獨立、專業化的零部件生產商較少，且其實力也比較薄弱。零部件配套廠是國內的汽車零部件產業長期存在的形式，汽車制造廠商大多擁有較大的零部件生產部門，但由于只為某一家汽車制造廠進行零部件配套，配套廠的規模經濟性和專業化生產的效率仍然都處于較低水平，企業的自主開發能力、系統適應能力都極為薄弱。國外諸如通用、福特等汽車企業的零部件外購一般達到其所使用的零部件的60%～70%，他們一般只控制關鍵零部件如發動機、車身等零部件專業化生產，其他的則采用來自于全球的最好的專業零部件生產廠商的產品，將性價比控制在最優狀態，形成汽車制造與零部件生產雙贏的合作發展的良好機制。

第三，供應鏈信息溝通與物流環節存在問題。現代信息技術是供應鏈管理成敗的重要保障，它可以在供應鏈中實現不同業務流程之間的信息共享和不同業務系統的信息交換，幫助提高流程作業效率、降低每個環節的庫存、實現整個供應鏈成本的降低。信息技術的投入費用是體現信息化程度最直觀的標志。以美國汽車工業行動組2004年的調查數據來看，國內汽車制造企業信息化應用程度較低，信息化投入較少，其中合資企業在這方面的開銷較中方獨資企業大。ERP管理軟件應用范圍小，沒有使用ERP的汽車企業竟然占2/3。

國內汽車產業物流配送同樣也不能達到要求，面對快速變化的市場，制定計劃的周期相應縮短了。根據市場個性化需要，整車企業采取柔性化生產，零部件供應商要根據主機廠需要即時供貨。汽車制造企業每隔一定周期，就會根據市場需求和工廠實際制造能力制訂出汽車主生產計劃，并據此計算出具體零部件送貨月計劃或周計劃。以美國汽車工業行動組2004年的調查數據來看，往調查的供應商中，達到主生產廠要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始。只有1/4的合資企業能做到及時供給，但國內企業能做到此的只有該數字的一半；有一半的公司是通過傳真接收與發送訂單，另外有1/4只用電子郵件或電話。在物流配送方面，輸出物流難度大于輸入物流。在所有企業中，有3/4的企業可以自己選擇他們的物流合作伙伴；大多數公司都認為出貨物流比進貨物更加頭疼，相對于輸入物流，更擔心輸出物流。

三、針對以上問題的對策

首先，國內汽車產業要想發展，就必須完善產業集群建設。只有建立完善的產業集群，才能通過完善的分工合作方式，運用供應鏈管理思路，以“共贏”為推動力，把國內汽車廠商有機地組織在一起，讓他們充分地發揮規模效應，減少不必要的資源浪費和配置不合理，使供應鏈管理不再是汽車行業中的表面文章，而是能夠為國內汽車行業帶來利潤、帶來效益的、切實可行的管理思路和手段。

其次，加強國內汽車產業供應鏈的垂直分工力度，國家或者行業組織幫助汽車制造廠商以及各層級供應商分析自身生產供應能力，運用“外包”管理思路，整合國內汽車產業資源，使每家供應鏈上的參與企業，都能明確自己的核心業務和可外包業務，構建完善的供應鏈體系，使汽車產業供應鏈的垂直分工，成為國內汽車制造企業及零部件供應企業共贏的前提和保證。

第三，從政策角度鼓勵國內汽車產業供應鏈的參與各方充分應用現代化信息管理手段和技術的熱情，為內資相關汽車制造企業和零部件生產企業提供現代化信息管理軟件的培訓，幫助他們逐漸適應新型信息溝通條件下的作業方式，以便對供應鏈大量的信息資源進行有效的管理，提高整個供應鏈的運作效率。

第四，提升國內汽車產業供應鏈中物流企業的管理技術和效率，加強他們對于合約法律意義的理解，使他們在國內汽車，供應鏈中，能夠做到按照合約規定的配送時間、地點、品種、數量、質量、交貨人等信息，準確地將物料送至指定地點，交給指定廠商進行生產。使國內汽車產業中的物流企業盡快適應現代化供應鏈管理所帶來的速度和效率，為國內汽車產業供應鏈的發展提供良好的物流平臺。

作為世界汽車市場重要的一部分，中國汽車產業應當及時加入到開放的世界性汽車產業供應鏈當中，尋求技術和生產等方面的國際合作，推進企業的國際化進程。同時，按照國際標準實現自身供應鏈管理系統和生產運作模式的更新改造，為國內生產與國際先進水平接軌創造必要的條件。國內汽車企業應該真正地重視供應鏈管理。21世紀的競爭是供應鏈上的競爭，這就要求從戰略視角來看待汽車產業上的供應鏈管理問題。供應鏈管理模式已經發生革命性變化，供應商的作用日趨重要和明顯，隨著中國經濟的快速發展，汽車供應鏈必然會得到越來越多人的關注。隨著中國改革開放的深入，汽車供應鏈的外部環境必然會逐步得到改善，為其發展創造更為有利的條件。

參考文獻：

[1]美國汽車工業行動組（AIAG），中國汽車供應商調查報告，2004