地鐵調查報告范文

導語：如何才能寫好一篇地鐵調查報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

乘坐頻率

11.8%的人每天都坐

地鐵出行

市民最看重準時

滿意度

70.6%的受訪者滿意

作為長沙的首條地鐵，運營一年的2號線交出了較為滿意的答卷。70.6%的受訪者對2號線的總體運營情況表示滿意，29.4%的受訪者表示基本滿意，不滿意的受訪者為0。

擁擠狀況

72.5%受訪者認為一般

72.5%的受訪者認為地鐵2號線高峰期擁擠，其他時間一般。22.3%的人認為地鐵不擁擠，還有5.2%的人認為一直很擁擠。

舒適度

74.5%受訪者認為舒適

在舒適度一項調查中，74.5%的受訪者認為長沙地鐵2號線乘坐舒適，25.5%的人認為舒適度一般，沒有一個人認為不舒適。

首末班時間合理度

希望末班車時間能延后

目前，長沙地鐵2號線的營運時間為6時30分至22時30分。對此，54.3%的人認為末班車發車時間推遲一些更好。超過半數的受訪者希望末班車時間能延后，這和長沙市民的夜生活習慣有一定關系。

最滿意

乘坐環境舒適

在您最滿意地鐵2號線哪一點的調查中，站內車內都很干凈，乘坐環境舒適的滿意度最高，為67.97%。

最需改進

篇2

兩名初中生利用假期實踐，對武漢中心城區的公交系統進行了一番民意調查。昨天，市交委公交辦表示，這份《關于武漢市中心城區公交系統的調查報告》，可作為今后管理部門制定公交線網優化調整方案的參考。

高楚鯤和趙宇軒是武漢實驗外國語學校初三學生。說到調查的初衷，高楚鯤說：我們這一代，可以說是建設的一代。從我記事起，我家門口的徐東大街就一直處于打開又縫合的拉鏈狀態。在一次次打開修建的過程中，這條街也發生了翻天覆地的變化從小學六年級開始，在周末，我經常一個人坐公交車轉悠，看新區，感受新高架，體驗新開通的公交。2015年寒假，我邀請和我一樣對武漢市政建設感興趣的同學，一起調查了武漢中心城區公交系統的情況，以學生的視角反映問題，參與到武漢的市政建設中去。

在實地調查中，兩人選取了漢陽3處、武昌7處、漢口4處公交場站，對它們的容量、停車現狀和出車線路情況進行了調查，認為需要在居民區新建公交場站，緩解路面停車的窘境。

民意調查由高楚鯤在網上設計問卷，然后把網址鏈接發到家長和同學的QQ群和微信群里傳播，收到問卷回復800份。統計結果顯示，超過60%的受訪者表示自家附近有公交車停在路邊的情況;選擇公交車出行的人最多，占34.38%，私家車占29.25%，地鐵占24.63%;對公交系統滿意的超過50%，不滿意和較不滿意的占35.25%;受訪者普遍認為，公交的優點是價格便宜，缺點是速度較慢。高楚鯤從中得出一個結論：身邊有5-10條公交線路，基本可以滿足正常出行，武漢公交系統還有很大的提升空間。

篇3

第一條為了加強鐵路交通事故的應急救援工作，規范鐵路交通事故調查處理，減少人員傷亡和財產損失，保障鐵路運輸安全和暢通，根據《中華人民共和國鐵路法》和其他有關法律的規定，制定本條例。

第二條鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機車車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故（以下簡稱事故）的應急救援和調查處理，適用本條例。

第三條國務院鐵路主管部門應當加強鐵路運輸安全監督管理，建立健全事故應急救援和調查處理的各項制度，按照國家規定的權限和程序，負責組織、指揮、協調事故的應急救援和調查處理工作。

第四條鐵路管理機構應當加強日常的鐵路運輸安全監督檢查，指導、督促鐵路運輸企業落實事故應急救援的各項規定，按照規定的權限和程序，組織、參與、協調本轄區內事故的應急救援和調查處理工作。

第五條國務院其他有關部門和有關地方人民政府應當按照各自的職責和分工，組織、參與事故的應急救援和調查處理工作。

第六條鐵路運輸企業和其他有關單位、個人應當遵守鐵路運輸安全管理的各項規定，防止和避免事故的發生。

事故發生后，鐵路運輸企業和其他有關單位應當及時、準確地報告事故情況，積極開展應急救援工作，減少人員傷亡和財產損失，盡快恢復鐵路正常行車。

第七條任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。

第二章事故等級

第八條根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

第九條有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的；

（二）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；

（三）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。

第十條有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；

（二）客運列車脫軌18輛以上的；

（三）貨運列車脫軌60輛以上的；

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。

第十一條有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的；

（二）客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；

（三）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；

（四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；

（五）中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。

第十二條造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。

除前款規定外，國務院鐵路主管部門可以對一般事故的其他情形作出補充規定。

第十三條本章所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

第三章事故報告

第十四條事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員或者公安機關。有關單位和人員接到報告后，應當立即將事故情況報告事故發生地鐵路管理機構。

第十五條鐵路管理機構接到事故報告，應當盡快核實有關情況，并立即報告國務院鐵路主管部門；對特別重大事故、重大事故，國務院鐵路主管部門應當立即報告國務院并通報國家安全生產監督管理等有關部門。

發生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，鐵路管理機構還應當通報事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門。

第十六條事故報告應當包括下列內容：

（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、事故相關單位和人員；

（二）發生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數、噸數；

（三）承運旅客人數或者貨物品名、裝載情況；

（四）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；

（五）事故原因的初步判斷；

（六）事故發生后采取的措施及事故控制情況；

（七）具體救援請求。

事故報告后出現新情況的，應當及時補報。

第十七條國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構和鐵路運輸企業應當向社會公布事故報告值班電話，受理事故報告和舉報。

第四章事故應急救援

第十八條事故發生后，列車司機或者運轉車長應當立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員進行處置。

為保障鐵路旅客安全或者因特殊運輸需要不宜停車的，可以不停車；但是，列車司機或者運轉車長應當立即將事故情況報告鄰近鐵路車站、列車調度員，接到報告的鄰近鐵路車站、列車調度員應當立即進行處置。

第十九條事故造成中斷鐵路行車的，鐵路運輸企業應當立即組織搶修，盡快恢復鐵路正常行車；必要時，鐵路運輸調度指揮部門應當調整運輸徑路，減少事故影響。

第二十條事故發生后，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構、事故發生地縣級以上地方人民政府或者鐵路運輸企業應當根據事故等級啟動相應的應急預案；必要時，成立現場應急救援機構。

第二十一條現場應急救援機構根據事故應急救援工作的實際需要，可以借用有關單位和個人的設施、設備和其他物資。借用單位使用完畢應當及時歸還，并支付適當費用；造成損失的，應當賠償。

有關單位和個人應當積極支持、配合救援工作。

第二十二條事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉移、安置鐵路旅客和沿線居民的，事故發生地縣級以上地方人民政府應當及時組織開展救治和轉移、安置工作。

第二十三條國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構或者事故發生地縣級以上地方人民政府根據事故救援的實際需要，可以請求當地駐軍、武裝警察部隊參與事故救援。

第二十四條有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，并在事故調查組成立后將相關證據移交事故調查組。因事故救援、盡快恢復鐵路正常行車需要改變事故現場的，應當做出標記、繪制現場示意圖、制作現場視聽資料，并做出書面記錄。

任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。

第二十五條事故中死亡人員的尸體經法定機構鑒定后，應當及時通知死者家屬認領；無法查找死者家屬的，按照國家有關規定處理。

第五章事故調查處理

第二十六條特別重大事故由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。

重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查。

較大事故和一般事故由事故發生地鐵路管理機構組織事故調查組進行調查；國務院鐵路主管部門認為必要時，可以組織事故調查組對較大事故和一般事故進行調查。

根據事故的具體情況，事故調查組由有關人民政府、公安機關、安全生產監督管理部門、監察機關等單位派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參加。事故調查組認為必要時，可以聘請有關專家參與事故調查。

第二十七條事故調查組應當按照國家有關規定開展事故調查，并在下列調查期限內向組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構提交事故調查報告：

（一）特別重大事故的調查期限為60日；

（二）重大事故的調查期限為30日；

（三）較大事故的調查期限為20日；

（四）一般事故的調查期限為10日。

事故調查期限自事故發生之日起計算。

第二十八條事故調查處理，需要委托有關機構進行技術鑒定或者對鐵路設備、設施及其他財產損失狀況以及中斷鐵路行車造成的直接經濟損失進行評估的，事故調查組應當委托具有國家規定資質的機構進行技術鑒定或者評估。技術鑒定或者評估所需時間不計入事故調查期限。

第二十九條事故調查報告形成后，報經組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構同意，事故調查組工作即告結束。組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構應當自事故調查組工作結束之日起15日內，根據事故調查報告，制作事故認定書。

事故認定書是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。

第三十條事故責任單位和有關人員應當認真吸取事故教訓，落實防范和整改措施，防止事故再次發生。

國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他有關行政機關應當對事故責任單位和有關人員落實防范和整改措施的情況進行監督檢查。

第三十一條事故的處理情況，除依法應當保密的外，應當由組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構向社會公布。

第六章事故賠償

第三十二條事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任；但是人身傷亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，鐵路運輸企業不承擔賠償責任。

違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。

第三十三條事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為人民幣2000元。

鐵路運輸企業與鐵路旅客可以書面約定高于前款規定的賠償責任限額。

第三十四條事故造成鐵路運輸企業承運的貨物、包裹、行李損失的，鐵路運輸企業應當依照《中華人民共和國鐵路法》的規定承擔賠償責任。

第三十五條除本條例第三十三條、第三十四條的規定外，事故造成其他人身傷亡或者財產損失的，依照國家有關法律、行政法規的規定賠償。

第三十六條事故當事人對事故損害賠償有爭議的，可以通過協商解決，或者請求組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構組織調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。

第七章法律責任

第三十七條鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構依法追究行政責任。

第三十八條違反本條例的規定，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十九條違反本條例的規定，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他行政機關未立即啟動應急預案，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第四十條違反本條例的規定，干擾、阻礙事故救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處2000元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

篇4

對于燃燒各種物質所釋放的熱量，相信科學家手中都有一套很完整的數據。但這些數據中有“燒錢”的熱量嗎？如果還沒有，那就馬上飛去匈牙利進行測試吧。因為匈牙利中央銀行為了救助受寒流影響的災民，想出了“燒錢取暖”的主意，為窮人提供用舊鈔票壓制成的“錢磚”焚燒取暖。這些“錢磚燃料”含有很高的熱量，只需加一些木柴就可以使屋子變得非常暖和。央行負責人介紹說，最初他們只是焚燒鈔票供暖，但隨后他們決定將錢壓成磚塊以增加熱量利用率，大約有2000億福林(約57億元人民幣)的廢舊鈔票被壓制成了“錢磚燃料”，對貧困地區的民眾來說這非常有用。

救人“胸”器

還記得某汽車節目調侃過：“胸大的女性就像擁有24小時的安全氣囊一樣保險。”上月，巴西女模Sheyla Hershey則用自己的行動證實了這點。在她觀看完超級碗比賽后駕車回家途中發生了事故，車輛損壞嚴重，但她本人的傷勢卻甚輕。事后，她總結是38KKK（相當于中國標準罩杯的85Q，即胸上圍135cm，胸下圍85cm）的巨胸救了她一命。在此之前，Sheyla Hershey那38KKK的人工巨胸已成為世界最大人工巨胸的吉尼斯紀錄。

“褲衩”成世界新地標

城市變化日新月異，不斷上演著人類建筑的奇跡。美國知名旅游雜志《私家地理》日前世界最佳新地標和經典地標排名，中國的央視新大樓、鳥巢和水立方都分別上榜成為“全球最佳新摩天大樓”以及“最佳新場館”，法國著名的埃菲爾鐵塔則稱霸“世界經典地標”。該評選結果是通過去年向全球“驢友”發起的網上投票得出的。

全球最佳新摩天大樓：1.美國比克曼大廈/ 2.迪拜哈利法塔/ 3.瑞典HSB旋轉中心/ 4.英國瑞士再保險塔/ 5.中國新央視大樓

全球最佳新場館：1.中國國家體育館（鳥巢）/ 2.美國洛杉磯迪士尼音樂廳/ 3.中國國家游泳館（水立方）/ 4.英國溫布利球場/ 5.美國溫斯皮爾歌劇院

全球最佳經典地標：1.法國埃菲爾鐵塔/ 2.美國自由女神像/ 3.秘魯馬丘比丘/ 4.意大利角斗場/ 5.美國金門大橋

iPhone 4S也凹特了

是什么讓正在熱賣的iPhone 4S也失色？答案是竹子。噢，不，應該是用竹子做的智能手機。這款即將上架的世界首款竹制手機ADzero采用4年竹齡的竹子制成，通過熏蒸等方法形成深淺不同的顏色。該設備計劃運行的系統是Android Ice Cream Sandwich，由于材質較輕，該手機重量僅為iPhone 4S的一半。與大部分手機一樣，ADzero 配備攝影鏡頭，更首次采用Ringflash新攝影技術，利用鏡頭一圈閃光燈，令曝光更均勻，減少陰影。如果下次在你褲兜掏出的還是白色或黑色的蘋果手機，那你真的不要自稱潮人了，好嗎？

舌吻機器人

世界最遙遠的距離不是你在我面前竟不知道我喜歡你，而是距離真的很遠，我怎么也吻不到你。所以新加坡科學家所發明的“接吻機器人”一登場即大受追捧。這臺像個壘球的機器人名叫“Kissinger”，它有兩片內置觸敏裝置的嘴唇，可以發現和復制情侶接吻的感覺，更能模擬和傳送接吻的感覺，帶給遠距離的異地戀人額外的親密接觸。

身價過億的“花瓶”們

英國政府與其徒勞無功地在減少金融業高管天價花紅的議題上折騰，還不如注意一下另一群正在崛起的“金主”超級模特。身家排名靠前的這些超模們，最年輕的剛過30歲，個個坐擁至少上億元身家，其中“吸金王后”巴西名模吉賽爾?邦辰家產就高達9600萬英鎊（約合9.6億元人民幣）！令人敬佩的是，這些上榜者皆為自力更生，通過代言、走秀、創作等方式賺取巨額的報酬，相比那些拿納稅人的錢來發獎金的銀行家，她們絕對更賞心悅目。

1.吉賽爾?邦辰（Gisele Bundchen）巴西，9.6億元

2.泰拉?班克斯（Tyra Banks）美國，5.7億元

3.克里斯蒂?布林克利（Christie Brinkley）美國，5.1億元

4.凱特?摩斯（Kate Moss）英國，5億元

5.海蒂?克拉姆（Heidi Klum）德國，4.5億元

擠一擠，還是可上班的

在全球范圍內，人們的上班堵車平均時間是一小時。2008年5月9日，圣保羅創造了世界上最長的堵車紀錄266公里。根據《時代》雜志的描述，在交通癱瘓中，市民會在車里做一切匪夷所思的事情：剃須、化妝、搭訕，甚至約會。你的上班方式有這么豐富嗎？不如來看看世界各地的人都是怎樣上班的。

洛杉磯：這是IBM調查報告中美國交通狀況最差的城市。“輪子上的國家”絕大多數人是開車上班的。

阿姆斯特丹：你可以看見穿著正式自行車運動員裝束的人或穿著優雅的女士，騎自行車上班。據統計，阿姆斯特丹約有40%的人采用自行車出行。

雅加達：為節約生活成本，每天有50萬人需搭乘火車上班。如果擠不進去，他們會選擇扒在火車上。

孟買：過去十余年間，日漸龐大的職業女性大軍成為了印度經濟崛起過程中一道亮麗的風景線，因此也產生了“女士專列”。

東京：在絕大多數東京上班族的心目中，地鐵是不可或缺的交通工具，而且是一種生存手段和生活方式。在上下班高峰期乘地鐵的人們都是被推進去的。

篇5

1-2月全國一般公共預算收入27385億元，同比增長6.3%；一般公共預算支出21170億元，同比增長12%。

全國已開出電子增值稅發票6000萬份

國家稅務總局貨物和勞務稅司的數據顯示，增值稅電子發票系統推行3個月來，已開出電子發票6000萬份，其中通過手機開出電子發票2000多份。

央行降準0.5個百分點釋放近6000億流動性

3月1日，央行下調金融機構存款準備金率0.5個百分點。1月末人民幣存款余額137.75萬億元，據此，專家測算，此次降準將釋放5000億至6000億元的流動性。

我國已推出7110個PPP項目 總投資8.3萬億

財政部公布的數據顯示，截至2月29日，全國各地共有7110個PPP項目納入PPP綜合信息平臺，項目總投資約8.3萬億元，涵蓋了能源、交通運輸、市政工程等19個行業。

2月我國外匯儲備余額3.2萬億美元

2月我國外匯儲備余額3.2萬億美元，較上月下降285.72億美元，降幅較上月大幅收窄。

我國前兩個月進出口總值3.31萬億元

據海關統計，今年前2個月我國進出口總值為3.31萬億元，比去年同期下降12.6%。其中，2月份進出口總值1.43萬億元，同比下降15.7%。

中國中車獲芝加哥13億美元地鐵訂單

據《芝加哥論壇報》報道，芝加哥運輸管理局董事會批準中國中車獲得13億美元、共846輛客車的訂單，這是芝加哥運輸管理局歷史上最大規模地鐵客車采購訂單。

中國內地企業女性高管占比上升5%

《國際商業調查報告》最新調查結果顯示，與2015年相比，中國內地企業女性高管占比上升5個百分點至30%，高于24%的全球平均比例，在全球36個主要經濟體中位居第12位。

2015年全國居民可支配收入實際增長7.4%

據2015年國民經濟和社會發展統計公報顯示，2015年全國居民人均可支配收入21966元，比2014年增長8.9%，扣除價格因素，實際增長7.4%。

2015年地方債發行大增300%

自2015年債券市場松綁房產商發債以來，地產債券出現井噴。2015年共計超過6000億地產債投放債券市場，同比大增300%，創下歷史新高。

1-2月實際使用外資1418.8億元

1-2月全國設立外商投資企業3396家，同比下降11.4%；實際使用外資1418.8億元，同比增長2.7%（未含銀行、證券、保險領域數據）。

阿里巴巴2016財年電商交易額破3萬億元

截至3月21日，阿里巴巴集團2016財年電商交易額（GMV）已經突破3萬億元人民幣。這意味著，阿里巴巴在財年內有望超越沃爾瑪，成為全世界最大零售平臺。

數據速覽

1.2月人民幣貸款增加7266億元，人民幣存款增加8467億元。（來源：央行）

2.2月CPI同比上漲2.3%；PPI同比下降4.9%，降幅繼續收窄。（來源：國家統計局）

3.1-2月企業所得稅收入5516億元，同比增長4.9%。（來源：財政部）

4.2月末M2同比增長13.3%；M1同比增長17.4%；M0同比下降4.8%。（來源：央行）

篇6

最近，王寶強離婚事件已經壓過了奧運會的熱度，成為全民話題。

從他們決裂后暴露出的婚姻關系來看，“郎財女貌”這種在當下觀念里最為上乘的匹配并不具有天然穩定性。按照這個社會最通行的婚姻規則和家庭分工，倘若男人在外面拼事業，是家庭收入的絕對提供者，全職太太應該做的就是幫他撫養孩子、孝順父母，享受一定程度的財務自由。這樣的婚姻模式當然有存在合理性，一方在經濟能力和獲取社會資源上有掌控力，而另一方在親情和對家庭的經營能力上更有支配地位，“制衡”就可以保證相對穩固的關系。從他們此前的公開互動和采訪來看，王寶強的婚姻并不是這樣，他的妻子雖然沒有自己獨立的事業，但卻是感情、財產和婚姻走向的主導者，加上她在學歷、外貌上更有優勢，很容易使婚姻觸礁，這樣長期處于傾斜狀態的婚姻在走向破裂后給一方帶來的毀滅性打擊也就不難理解了。

這次事件已經超出了娛樂圈的范疇，從婚姻層面，有更多的啟示意義。一個人即使身家過億，有聲名有地位，也必須不斷學習如何調適婚姻過程中的力量比對，令夫妻權力關系達致平衡。

“夫妻權力”是美國社會學者布拉德和沃爾夫于1960年提出的概念，基于大量的實證研究，他們提出了“資源理論”，丈夫和妻子的相對資源決定了他們的相對權力，配偶中具有教育、職業和收入等主要資源優勢的一方，將擁有更多的決策權。對這種解釋的批評從未間斷，因為它很難包容所有的婚姻模型，此后有西方學者補充，夫妻之間的權力不僅取決于丈夫與妻子的比較資源，還受特定的文化與亞文化中普遍盛行的夫妻權力規范的影響。還有一種較為主流的觀點是，賦予婚姻關系以及對方提供的資源以更高價值的一方將處于弱勢權力地位，而付出較少感情的一方往往可以更自由有效地控制和利用自身擁有的資源，從而占據優勢權力地位。

無論之后的觀點如何挑戰“資源理論”，在中國社會中，教育、職業和收入仍然是家庭決策權最重要的影響因素。對于中產家庭來說更是如此，因為這些因素是決定他們所能達致社會階層的主要力量來源。在房價還沒有成為社會之痛的時候，教育、職業和收入是組成家庭之前最基本的衡量，除了愛情之外，最普遍的擇偶觀念正是以此為參照，尋找另一半。而現在，這些顯然已經不足以主導擇偶和婚姻關系中的強弱對比了。工薪階層、普通白領夫妻已經完全無法獨立負擔房價，如果沒有原生家庭的幫助，無論在幾線城市買房，都是一個很難在短時間內實現的夢想。由于城市就業機會的擴大，中國傳統社會中依附于父權的家庭模式瓦解，年輕人有了更多獨立生活的意愿和能力，而在高房價的壓力下，他們不得不重新引入原生家庭的力量，來獲得基本的生活水準。從努力獨立于原生家庭，到更加依賴原生家庭的支持，這樣的轉變決定了一個小家庭內部會有更多“暗流”，而且，這種現象已經越來越普遍。 房子與心理優勢

30歲的涂雨是北京一家央企的職員，和朋友相比，她的工作很不錯，月均收入9000元左右，每年還有機會外派出國一段時間。不過，她對自己的現狀并不滿意，半年前，她決定開始準備司法考試，如果拿到律師資格證，就可以換一份收入更高的工作。有了這個想法之后，她每天都要在地鐵擁擠的人群中找到一個立足之地打開書復習，早上不到七點的時候，她從位于西北五環的家里出發，乘坐地鐵到南四環豐臺科技園上班，九點鐘到單位之前，是她最重要的學習時間。下班后，她不得不減少陪小孩的時間，常常熬夜到凌晨一點鐘，周末為了更集中地復習，一個人躲到咖啡館繼續奮戰。

不過，這一切的努力并不是出自于對事業的更高追求，或者說，提升自己只是一個很小的原因。更重要的動力來自于她想扭轉自己在家庭中的地位。令她感到無足輕重的直接原因是房產證上沒有她的名字。

2012年，涂雨跟何逢結了婚，他們是中學同學，何逢研究生畢業來到北京后，原本沒有太多聯系的兩個人漸漸有了更多交往，雙方的父母早就想促成這段關系，他們也就很自然地走到了一起。買房、結婚、有了小孩，像這個城市里所有的中產小家庭一樣，每天花很多時間奔波于地鐵上，對于頻繁的加班也早習以為常，早一點從房貸壓力中解脫，讓小孩有更好的教育環境，是他們的一致目標和夢想。

然而，隨著何逢父母從老家過來常住后，涂雨漸漸感覺與他的步調不那么一致了，更多的不適感縈繞著她的生活。家里的很多事情，都由公婆拿主意，而不會問她的意見，雖然公婆承擔了所有家務，幫忙照顧還不到3歲的女兒，但她總有一種外人的感覺。一方的父母帶小孩已經成為城市中撫養子女的主要模式，在高強度的工作和生存壓力下，對中產家庭來說，妻子已經很難再通過自我犧牲承擔更多的養育責任。這種讓父母分擔壓力、降低成本的選擇是很多小家庭面臨的最大考驗。與對方的長輩共同居住，對于80后、90后來說，幾乎需要一場自我重塑才能和平共處。

這一點上，涂雨卻不需要太多的心理調整，她原本是一個極好相處的人，從來不會跟別人爭執，她秉性和善、熱情，寧可自己節儉，也會給家人買貴重的禮物，對公婆也不會計較金錢上的付出。但她也有“軟肋”，強烈的自尊心讓她對家庭中的“話語權”格外敏感。孩子感冒了是在家里吃點藥還是立刻去醫院，買菜的時候是不是非要挑最便宜的，自從公婆來了之后，這些瑣事幾乎都由他們來決定，涂雨只有聽從的份。這讓她感到不快，有時候甚至不愿意在家里多待。她把這一切都歸結于自己從一開始就沒有心理優勢。

他們的住所幾年前買下的時候不足兩百萬，何逢的父母出了100多萬首付，何逢用公積金貸款80萬。雖然結婚之后兩個人共同承擔家庭支出，但涂雨總覺得因此而沒有底氣。原本只有兩個人生活的時候，這種感覺并不會凸顯，而公婆到來后，有意無意之間露出的優越感讓她開始估量自己的處境。“前不久寶寶被公婆帶回老家住了，過了一個月，我們都希望能讓寶寶回來，老公給他父母打電話說要接回來，他媽媽卻說這個家到底誰做主。”涂雨說，她當時很生氣，但是又不敢辯駁。

按照一直以來的社會習俗，男方提供婚房是一件很平常的事，它并不會成為決定婚姻關系中話語權的主導因素，而當房子的價格足以使一個普通家庭傾盡所有時，無論是贈予的父母一方，還是受惠的小夫妻，都不可能再以“平常心”看待社會習俗支配下的財產讓渡。

所以，無論是涂雨、何逢，還是他們的父母，在心理上都會自動站位，并且不斷強化各自的強弱處境。2011年新《婚姻法》出臺，一方的婚前財產不再為雙方所共有，父母買的房子另一方無權分割，這是對婚姻價值觀和家庭權力關系最大的影響。對于名字沒有在房產證上的一方來說，很難獲得安全感。有不少情侶會因為加不加名字而翻臉，房產加名仿佛成了愛情魔咒。

所以，涂雨想努力再買一套房子，寫上自己的名字，她覺得只有這樣，才能有底氣地跟公婆相處。遇到他們獨斷的時候，就可以理直氣壯地反駁，而不是像現在這樣連吵幾句都不敢。

何逢雖然也能接受這個目標方案，但他更希望還清所剩不多的貸款后換一套三居室，孩子很快就長大了，與父母同住需要更寬敞的空間。

涂雨偶爾也會向他表達自己的不安，在被父母左右這件事上，有時候兩個人也會有共鳴，父母太強勢的時候，何逢自己也覺得郁悶。但他并不覺得涂雨沒有話語權，理由是，很多事也都會商量著來，會問涂雨的意見。

在他看來，涂雨的這些“吐槽”帶有很大玩笑的成分。“他不是我，他不會懂的。”涂雨顯得很失望。所以，她必須努力讓自己賺得更多。盡管收入尚可，但在何逢父母眼中，她似乎是這個家里拖后腿的人，何逢的收入是她的一倍。“有時候他父母會念叨誰家的兒媳婦掙很多錢，可能他們不是故意的，但聽起來總是不那么舒服。”涂雨說，她的收入并沒有公婆一開始想的那么高，雖然在央企，但是基本工資并不高，一半收入要靠年終獎，但層層分發下來，落到她這樣普通職員手中的也就不那么可觀了。

考試在即，她已經把所有利用的時間都填滿了，上班比較清閑時，也會拿出書翻一翻，涂雨說道：“如果不是這個原因，我肯定會安心在央企一直混下去，但現在必須努力改變了。” 平等與幸福感

在家庭權力關系中，心理優勢決定著夫妻間的相處方式和地位。表面上看來，大多數家庭都已經建立了較為“民主”的決策機制，如同何逢所說的那樣，很多事都會商量著來。

去年年底，全國婦聯主管的中國婚姻家庭研究會曾經了一份《中國幸福婚姻家庭抽樣調查報告》，其中寫道，70后及更年輕的代際在具體事項中更趨向于與配偶商量。無論是經濟、孩子還是工作事務，“夫妻商量”都是最普遍的決策模式。但這樣的調查報告很難準確顯示婚姻中微妙的心理關系。占據優勢的一方，也很難體察到對方的真實感受。

那些曾經在婚姻中起絕對主導作用的教育背景、職業、收入等因素已經不足以塑造權力關系，不動產對于婚姻的重要程度遠遠超過了其他。

上述調查報告顯示，在家庭經濟管理方面，夫妻雙方共同管理家庭財產的比例最高，超過四成。在房產上，夫妻共有房產最常見，但男性個人擁有房產的比例相對更高。85及90后擁有自己名下房產的比例達60.2%。也就是說，適婚年齡趕上中國房價飛漲的80后在這個問題上面臨更多的窘迫，而85后和90后需要為結婚準備房子的時候，中國的城市家庭在高房價恐慌的推動下大多都已經完成了第二套購買。他們同樣擺脫不了父母的支持以及因此帶來的“控制”，但從心理上來說，房子已經不會再像過去的十年一樣，成為婚姻中的一個考驗。

要求在目前住所的房產證上加名，涂雨并非沒有想過，但她不愿意制造家庭矛盾，她知道，即使何逢同意，他的父母一定會阻撓。

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新一代應急平臺：更準、更廣、更快

目前國內已經建設和準備建設的應急平臺系統主要還是基于傳統PSTN、集群通信等技術來實現各聯動部門之間的流程整合，而缺乏對應急事件態勢的精確感知。然而，突發自然災害和社會公共安全的復雜度不斷提高，應急事件更復雜、牽涉面更廣泛、處置的難度也日益增加，所以新一代應急平臺系統的設計必須滿足更高的要求。從技術層面上看，新一代增強型應急平臺系統應具備如下幾個明顯的特點和要求：

寬帶和多媒體通信：系統能實現將語音、數據和視頻等融于一體的通信能力，為指揮中心和事發現場之間提供反映現場真實情況的寬帶音視頻通信手段，支持應急響應指揮中心和現場多個車載指揮系統之間的高速數據、語音和視頻通信，支持對移動目標的實時定位。

無線和移動：由于事發現場的不確定性，應急指揮平臺必須具備移動（或準移動）的性能，具備在任何地方、任何時間均能和指揮中心共享信息的能力，利用移動計算設備，減少應急呼叫中心對固定場所的依賴，提高應急平臺核心機構在緊急情況下的機動能力。

現場信息精確感知：系統能實現對應急事件的多元信息采集和報送，與應急平臺綜合數據庫和模型庫的各類信息相融合，形成較完備的事件態勢圖。并結合電子地圖，基于信息融合和模糊動態預測技術，對突發性危機公共安全的事件發展趨勢（如火險蔓延方向、蔓延速率、危險區域等）進行動態預測，進而為輔助決策提供科學依據，有效地協調指揮救援。

此外，如何實現事件突發現場、指揮中心以及移動指揮車三者之間有效的信息通信，對科學、快速和準確處置突發事件具有非常重要的意義。其中的核心問題就在于如何解決突發性、臨時性、精確性的應急事件現場信息的快速采集、準確分析，物聯網的技術特點正適應了這類典型應用。

物聯網“救急”

作為溝通客觀物理世界和主觀感知世界的載體與橋梁，物聯網最大的優勢在于，通過一組大冗余、低成本的簡單傳感器協同工作，以更直接、更精確的方式對環境信息進行全面監測，進而實現對復雜環境或復雜事件的精確感知。無線傳感器這種自組網的能力使其與傳統網絡相比，具有高可靠性、高抗毀性、隨需而設、即設即用等特點，尤其適合于無法部署固定線路的突發公共安全事件，比如化學品泄漏、河流污染、火災礦難等需要快速、靈活部署的突發性災難事件等。

物聯網可構建面向應急平臺系統的臨時性、突發性基礎信息采集環境。物聯網具有對復雜環境和突發事件的精確信息感知能力，建設基于物聯網的信息采集、分析和預警體系，一方面可以實現對突發災難性環境（如環境污染、礦山安全、地鐵、廣場等人群密集區域的火險及地震等災難事件）的精確監測；另一方面，可利用網絡中具有GPS定位和GPRS通信模塊的多模移動信息采集終端，提供全網節點定位和救援人員的實時定位跟蹤；同時，還可以結合電子地圖，將現場動態信息與應急平臺綜合數據庫和模型庫的各類信息融合，依據事件發展模型，形成較為完備的事件態勢圖，對突發性公共安全事件的蔓延方向、蔓延速率、危險區域、發展趨勢等進行動態預測，進而為輔助決策提供科學依據。

新一代應急平臺系統應是一個內部強耦合的分布式復雜智能系統，須改變現有的以傳統PSTN為主的單一通信模式，并具有充分融合各種通信技術（有線通信、無線通信和衛星通信等）和各種網絡（移動通信網、固定通信網、互聯網、傳感網等）的業務能力，將區域部署的無線傳感器網絡、局域部署的無線自組織網絡以及廣域部署的移動網絡互補融合，針對突發現場多元信息實時采集報送、應急現場移動指揮接入，以及應急指揮中心基于無線傳感器網絡的智能分析預警等特色內容，研制適合我國實際國情的新一代增強型應急平臺系統。

與物聯網技術相結合的應急平臺系統發展空間巨大，應用前景廣闊。全國大中城市的應急平臺與聯動系統初期建設規模龐大，即使是已建系統的升級和服務也將是不小的規模。應急平臺對多部門聯動、應急現場信息共享、應急現場環境感知的需求日增加強，物聯網的技術特點恰好能與這些需求相吻合，而應急平臺系統的建設也將帶動物聯網盡快從試驗環境走向實際應用。

聯聯看

中關村發展集團

繼續注資物聯網

日前，“中關村發展集團物聯網集群投資簽約大會暨中關村物聯網產業發展論壇（2010）”在北京舉行。會上，中關村發展集團與物聯網產業鏈具有代表性和成長性的東方正通、信維科技、昆侖海岸、天一眾合、庚頓數據、朗德華信、志恒達、思比科等8家企業簽訂了投資合作協議。連同此前已經與中關村發展集團達成合作的時代凌宇和威訊紫晶公司，中關村發展集團投資的物聯網產業鏈集群企業已達10家，總投資額超過1億元。

為落實北京市市委市政府關于發展戰略性新興產業的部署，大力提升物聯網產業發展水平。在中關村物聯網產業聯盟的協助推薦下，中關村發展集團精心挑選了物聯網產業鏈具有代表性和成長性的8家企業，以自有資金投資、債權附帶認股權方式進入，通過市場行為帶動物聯網產業的整體發展。中關村發展集團希望以促進物聯網應用為導向，以打造物聯網產業鏈為主線，培育一批物聯網龍頭企業。

中關村發展集團成立以后，很好地解決了資本和技術對接的問題。特別是對于孵化期、成長期的中小企業，能在初期代表政府進行股權投資及相關支持，促進其獲得更快的發展。

物聯網信心指數

持續走高

“2010中國物聯網與智慧城市建設高峰論壇暨中國物聯網人才建設專題研討”日前在北京梅地亞中心順利落下帷幕。會上，國脈物聯網技術研究中心楊冰之主任現場了我國首個《中國物聯網行業景氣及企業家信心指數調查報告》。報告顯示，2010年中國物聯網行業景氣與企業家信心指數為169.9。

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近10多年來，職業病問題引起了發達國家的重視，并成為其職業安全健康監管的重點。目前，發達國家的傳統職業危害因素及所致的職業病已退居次要地位，職業病主要集中在肌肉骨骼勞損、工作壓力、精神疾病、呼吸性疾病、接觸性皮炎、心血管疾病以及職業性癌癥等方面。發達國家經過多年的發展，安全生產狀況進入穩定發展時期，安全生產工作的重點轉向了預防職業危害和職業病方面。

發達國家在職業安全健康方面取得的主要經驗和做法有以下9個方面。

推進現代職業安全健康立法

1974年英國頒布了《職業安全健康法》，這部法律確立了“誰產生風險，誰管理”的原則，采用廣義的目標設定，提供了一個均衡、確定的目標和基于風險的管理方法。該法一出臺即成為不少國家借鑒的“藍本”，聯邦德國、加拿大、芬蘭、墨西哥、玻利維亞、委內瑞拉以及澳大利亞紛紛借鑒。

這部法與傳統立法相比有了質的突破，傳統立法中每部法規具體針對一個行業或領域，只作指令性規定，企業只會被動執行，監察人員只能照章執法，整個法規體系缺乏內在的統一性和靈活性。在借鑒英國《職業安全健康法》的基礎上，發達國家在建立健全現代職業安全健康法規體系方面，逐步形成了以下立法特征。

注重系統性，構建嚴密體系

發達國家建立的現代職業安全健康法規體系的基本結構是：法律、規程、標準或守則。世界發達國家普遍以《勞動法》或《職業安全與健康法》作為保障安全與健康的基本法，由國會通過，總統簽署生效。基本法作一般性義務規定，具有普適性，適用于各種行業和各類從業人員，這使整個法規體系具有內在統一性和開放性。在基本法統領下，可根據需要，制定行業安全健康法，政府部門根據基本法或行業安全健康法授權，制定從屬的規程、標準或守則等。規程進一步闡述基本法的目標和原則，標準則規定了達到目標的具體方法、手段和技術要求。這樣，全國形成了相互補充、規范有序、由一般到具體的嚴密的法規體系。

確定最低標準，鼓勵實踐創新

發達國家現代職業安全健康法的一個重要特征體現在其授權性上。在法律、規程、標準或守則的三級體系中，標準或守則確立了最低標準，但并不是強制性的規定。法律一般授權雇主按實際情況管理和控制風險，即：如果雇主能夠證明其做法等于或高于標準或守則的規定，則其做法是符合法律規定的。相反如果不能，則必須遵守標準或守則規定的做法。這類規定既保持了規范性要求，又增強了整個法規體系的靈活性和開放性，鼓勵雇主廣泛實踐，大膽創新，促進安全與健康管理和技術的快速發展。

比如，澳大利亞昆士蘭州《1999年煤礦安全健康法》第37條規定：“如果標準中提供了一種或幾種達到可接受程度風險的方法……僅能通過：（a）采用并遵守標準中提供的方法；或（b）采用并遵守其他與標準提供的方法同等或比其更好地使風險達到可接受程度。”這說明標準不具有強制性，從而為企業可根據實際情況靈活采取措施。此外，該法授權雇主自行建立煤礦安全與健康管理體系，報政府批準實施，但同時《2001年煤礦安全健康規程》中對有關井工礦在應急響應、瓦斯管理、瓦斯抽采、礦井通風、自然發火和頂板控制等重大危害上，作了一些雇主必須照章執行的指令性規定，這充分體現了規范性和靈活性并存。

強化雇主責任，促進自我管理

發達國家的現代職業安全健康法一般先逐條規定雇主和雇員的義務，明確地要求雇主對確保安全生產與職業健康的具體責任。其中包括：雇主必須消除風險或將風險降到切實可行的范圍內；建立安全生產制度；為員工提供信息和培訓，指導和監督員工安全生產等。近些年來，英國等針對高危行業出臺“安全狀況報告（Safety　Case）”規程，用法律手段要求雇主全過程履行雇主應負的安全責任，同時使之成為政府監管雇主的有力抓手。

1957年10月10日，英國的坎布里亞郡（Cumbria）西部的溫士蓋（Windseale）發生了全球首次核電站事故，促使1965年出臺的《核裝置法案》規定：對所有核裝置實行政府審批制，裝置運轉前必須向政府提交證明其“全部生產周期”安全的狀況報告。

對安全狀況報告立法產生根本影響的是發生在1988年7月6日位于英國大陸架北海海域帕玻爾·阿爾法（Piper　Alpha）石油天然氣平臺大爆炸和火災事故，這次事故造成167人死亡，10億美元平臺被毀。英國能源大臣任命卡倫爵士組成政府調查組，對事故進行了全面詳盡的調查，調查報告指出：“起初我們認為麻木不仁是職業事故的唯一主要原因，主要是人們認為只要通過監管員隊伍的不斷擴大，法規的不斷擴充，作業者的安全與健康就可以得到保證。”該報告還指出：“我們當前的制度是對國家法規依賴得太多，而對個人的責任和義務、自我的作用依賴太少，應該糾正這種不平衡的現象。”卡倫報告共提出106條建議，其中3條影響最為深遠，一是建立安全管理體系（SMS）；二是強化自我安全管理；三是提交安全狀況報告。這3條強調企業自主建立一個更有效的自我安全管理系統，該系統在管理上使企業具有更多的主動性，并要求更多的工人參與安全管理，而政府為建立更有效的企業自我管理提供法規保障。隨后英國規定1993年5月31日后所有海上設施都必須提交安全狀況報告，并在以后每3～5年更新一次。1995年英國出臺了《海上裝置（安全狀況報告）規程》。

安全狀況報告主要由論點和證據構成，它們之間相互支撐，證據要能證明論點的可靠性，論點要顯示證據充分而相關，從而有效支持系統的安全性。安全狀況報告包括以下幾個方面：一是對系統、環境和活動狀況的具體描述；二是安全管理體系；三是能證明系統符合和遵守相關法律、規程、標準和政策要求的一系列證據；四是證明風險得到有效辨識、適當控制以及殘余風險是可接受的一系列證據；五是第三方的證明，證明報告中提交的證據和論點是充分的。安全狀況報告必須交由政府審查并批準。

安全狀況報告將企業風險管理和控制的主動權都交予雇主，整個安全管理體系完全由雇主自主規劃、設計、執行和修改，由雇主來證明其操作系統的安全可靠性，并在裝置全部生命周期中保證安全。它極大地強化了雇主責任和義務。除海上作業外，英國還出臺了主要針對危險化學品監管的《1994年工業主要事故危害控制規程》和針對鐵路安全監管的《1994年鐵路（安全狀況報告）規程》。此外，歐盟和澳大利亞也都針對有關高危行業進行了安全狀況報告的立法。

注重事先預防，強化風險管理

現代職業安全與健康立法把“風險”概念引入其中，對風險評估和管理的要求貫穿始終，可以說整個體系是基于風險管理的立法體系。

澳大利亞《2010示范職業安全健康法》是一部全國性的職業安全健康法，于2012年1月1日正式生效，結束了澳大利亞各州獨自立法的局面。這部法律充分吸收了現代職業安全健康理念和成果。該法第3條規定：“制定本法的目的就是通過消除或最小化職業風險以保護工人免受安全與健康傷害。”第17條對風險管理的基本原則進行了明確：“責任人必須在切實可行的范圍內（a）消除安全與健康風險；（b）如果不能消除風險，則使風險最小化。”在總共276條的法律條文中“風險”一詞共出現64次。

同樣于2012年1月1日生效的《2010示范職業安全健康規程》在對受限空間、墜落、高危作業、電工作業、潛水作業、廠房與建筑、危險化學品、鉛、石棉、重大危害設施以及礦山等11大部分的規定中，都把辨識、評估和管理風險作為基本要求進行明確規定。于同日生效的《2010示范職業安全健康守則》則對風險評估的步驟和方法進行了規范性要求。

吸取事故教訓，持續改進立法

美國、英國、澳大利亞等發達國家都在事故調查基礎上，及時對法規進行修訂，使之更符合生產要求，法規體系不斷完善。

1990年以前，英國境內的所有鐵路及運營車輛都是統一的國有化經營，其安全標準由國家統一制定。但是，盡管有著150年的鐵路安全管理經驗和統一的法規標準，仍然沒有避免重大事故的發生。1987年倫敦地鐵發生火災事故，導致31人死亡。緊接著1988年12月12日，在克拉漢姆中轉站發生列車相撞事故，造成35人喪生，這些事故以及鐵路私有化改革催生了英國《1994年鐵路（安全狀況報告）規程》的出臺，對鐵路實行安全狀況報告監管制度。

篇9

在最新揭曉的2007年度全球最佳品牌100強名單中，可口可樂繼續高居冠軍寶座，微軟位居第2，谷歌排第20位。此外，惠普排第12位，思科排第18位，三星排第21位，索尼排第25位，甲骨文排第27位，戴爾排第31位，蘋果排第33位，SAP排第34位，佳能排第36位，飛利浦排第42位，任天堂排第44位，eBay排第48位，雅虎排第55位，亞馬遜排第62位，摩托羅拉排第77位。

而10強則依次是：可口可樂、微軟、IBM、通用電氣、諾基亞、豐田汽車、英特爾、麥當勞、迪斯尼、梅賽德斯-奔馳。

公開的公司數據、利潤、市場領導能力等，都是影響品牌價值的重要因素。

接下來，我們了解一下以下5個品牌是如何復蘇的：任天堂公司如何贏得新消費者，奧迪公司如何緊追寶馬公司，惠普如何成功，Burberry的高端品牌策略以及花旗銀行本地化策略。

任天堂

任天堂的市場專員認為，Wii擁有無線控制系統，新款Wii游戲機會成電子游戲革命性的產物。但是目前他們還沒有把任天堂的名字印在游戲機上，因為公司期望它更是一個家庭娛樂系統。

任天堂Wii策略所創造的價值已經達到300億美元。良好的銷售業績使任天堂將其他游戲公司遠遠地拋在后面。最終，任天堂公司在今年品牌排名中躍居第44位，品牌價值增長了18%，年利率增長了42%，達到20.4億美元。當然，任天堂的復蘇并非完全依賴于Wii，DS便攜游戲機也發揮了重要作用。

奧迪

奧迪品牌長期遭受其他德國著名汽車品牌的擠壓。現在情況不同了，即使是在德國國內市場，大眾汽車品牌在消費者中有很高的聲譽，有些型號遠遠領先于寶馬和奔馳。

20世紀以來，奧迪逐漸地得到了消費者的尊敬，同時奧迪公司還聆聽消費者的意見，R8街道賽車、Q7 SUV和A5跑車都受到了熱烈歡迎。2001年一份全球65000人參與的調查報告顯示，在歐洲和亞洲，奧迪業績緊跟寶馬和奔馳之后。在美國，奧迪更是花費了巨大的力氣去打造它的品牌。

今年上半年，奧迪汽車在全球的銷量增長了9.8%，品牌排名上升了6位，躍居至第68名，品牌價值增長了17%。

惠普

重新成為全球最大的個人電腦銷售商，惠普公司給人印象深刻，獨特設計的個人電腦是消費者所期望的，當然這也是惠普的出發點。

除了這些吸引人的設計，惠普電腦還具備快速檢查E-mail和預約的能力。惠普市場部門還根據消費者的需求設計私人電腦HPPC。銷售量的增長顯示消費者對惠普產品的興趣逐漸增長，尤其是筆記本電腦。

而今，惠普品牌價值增長了9%，與2005年相比增長了18%，其中2004年~2005年增長了10%。

Burberry

英國球迷統一佩戴Burberry帽子已經是5年前的事情了。如今Burberry放棄低端產品，比如球帽和領帶，同時認為這些低端產品損害了品牌形象，容易被仿造。

現在，Burberry品牌排名第95位，上升了3位，其品牌價值也增長了16%。與此同時Burberry正進軍珠寶業。

篇10

鋪天蓋地的節日促銷戰從京東商城的在熱播電視劇《男人幫》投入巨額廣告開始，該劇熱播期間不斷打出11.1——11.11期間促銷的宣傳“光棍節不耍單兒，上京東，整點fashion的！”凡客的全場免運費，當當借機12周年慶典的“想當就當”還送IPAD，而淘寶商城光棍節的廣告更是占滿了整個北京地鐵的通道。國內知名團購網站真圖團購網(網上商城和團購網站具有宣傳推廣和購買的雙重屬性，這是互聯網賦予的特有品質。

2、從電子商務的發展來看，人們的購物生活日益離不開互聯網，而商家的爭奪也從線下轉到線上，正如電視新聞會報道所說“節日網絡購物成為一大亮點，將來節日網購會成為常態”。

3、節日的氣氛在互聯網上最容易形成，所以電子商務很適合搞這種“有氣氛”的促銷和銷售。電商在節日期間的廣告可以更多的投放在有氣氛的網站上，或形成氣氛的社區。

3、相比于中國的傳統節日，比如春節、中秋節等，情人節、光棍節、感恩節等這種年輕人、白領為主的國際新節日，更適合網絡商城和團購網站做大規模的銷售。

4、從網絡購物的發展來看，明年的情人節網購會更加火爆。

5、相比傳統的商城、商場、購物中心，人們消費有更向網絡購物的方向發展的趨勢。

6、國內，網上商城、團購網站受資本市場的垂青，發展也更趨于成熟，未來前景一片光明。

7、O2O模式的團購，立足于本地服務，通過互聯網將理發店、餐廳、健身房等具有本地方服務特性的商家更多的推送到眾多網民的視線當中，線上購買線下享受服務，更能滿足消費者對于本地省信息服務的需求。

不得不否認，互聯網改變了人們的生活習慣，網絡購物改變了人們的購物習慣，而國內網絡購物從淘寶、京東到現在以千品團(拉手網等為代表的團購，讓眾多傳統商家和普通消費者認知了電子商務逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分，網絡購物也必將成為人們最重要的購物方式。（張家口新聞網）

《關于2010-2011年度：中國電子商務系列研究報告定制的通知》

依托擁有的100余位國內知名專業分析師、特約研究員，以及院校專家教授、知名企業CEO、頂尖實戰專家，每年度編制近百份電商主題研究報告，并接受企業定制各項報告，承接政府部門、行業協會與企業委托的課題研究、項目申報等專業研究工作，并擁有領先的電子商務行業數據監測系統來實現對行業運行的數據監測、分析。

作為國內專業電子商務研究機構，包括B2B領域的阿里巴巴、網盛生意寶、中國制造網、慧聰網、環球資源、金銀島、一達通、敦煌網等企業；B2C領域的京東商城、當當網、卓越亞馬遜、新蛋中國、紅孩子、凡客誠品(VANCL)、麥考林(麥網)、庫巴購物網、蘇寧易購、淘寶網、拍拍網、eBay易趣網、樂酷天、百度有啊、樂淘網、銀泰網、珂蘭鉆石網等；支付領域的支付寶、財付通、環迅支付、百付寶、銀聯電子支付、快錢、易寶支付等；還有移動電子商務領域的中科聚盟、新網互聯、匯海科技、億美軟通、天下互聯、新網互聯、用友偉庫等，以及團購領域的拉手網、美團網、F團、窩窩團、阿丫團、24券、愛幫網、糯米網、騰訊“QQ”團、酷團網、大眾點評網、淘寶“聚劃算”等電子商務各領域典型企業，均為中心的重點研究與監測對象。

據不完全統計：逾500家專注報道電商的媒體記者已注冊為中心“特約記者”，第一時間密切關注引用本中心報告；累計5余萬家電子商務及相關企業長期訂閱、并引用報告數據；報告影響力輻射2000萬家中小企業、5千萬網購用戶；并屢獲包括國家統計局、商務部、工信部、工商總局、發改委、國新辦、央行、海關總署在內的多部委引用、認可；累計不少于600家平面媒體獨立報道，1000家各類門戶、新聞網站轉載，網絡轉載逾14，000，000篇；另有至少1億股民、500家以上VC/PE作為重要投資、決策、評估的參考依據。