公路論文范文10篇

1．公路資產(chǎn)

l有形公路資產(chǎn)

在當(dāng)前，按《中華人民共和國(guó)公路管理?xiàng)l規(guī)定，“公路”是指經(jīng)公路主管部門(mén)驗(yàn)收認(rèn)定的城問(wèn)城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車(chē)的公共道路公路包括公路的路基、路面、橋梁、涵洞、隧道“公路設(shè)施”是指公路的排水設(shè)備、防護(hù)構(gòu)造物、交叉道口界碑、測(cè)樁、安全設(shè)施、通訊沒(méi)施、檢測(cè)及監(jiān)控設(shè)施、養(yǎng)護(hù)設(shè)施、渡口碼頭、花草林木、專(zhuān)用房屋等。路基、路面、橋梁、涵洞、隧道是構(gòu)成公路的基本要素。路基、路面是每一條公路的必備要素；橋梁、涵洞、隧道并不是公路必不可缺的。因此，有形公路資產(chǎn)就是指公路實(shí)物及其附屬的必備設(shè)施。

2、無(wú)形公路資產(chǎn)

公路資產(chǎn)從一個(gè)更廣的意義上來(lái)說(shuō)既包括有形的公路實(shí)物資產(chǎn)，即公路實(shí)物及其附屬的必備設(shè)施，也包括在我國(guó)現(xiàn)有的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)深化條件下產(chǎn)生的由有形公路資產(chǎn)派生出來(lái)的相關(guān)財(cái)產(chǎn)權(quán)利，即依附于公路實(shí)物之上的公路收費(fèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)。因此，無(wú)形公路資產(chǎn)就是指公路收費(fèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)資產(chǎn)。

Ⅱ．我國(guó)公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)公路資產(chǎn)的屬性

本文作者：王建軍工作單位：山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院

綠化工程的監(jiān)理工作方法

根據(jù)“綠化工程的施工過(guò)程：定點(diǎn)、放線→土壤改良→種植穴、槽開(kāi)挖即綠地整理→施基肥、保水劑等→植物種植→養(yǎng)護(hù)管理”，綠化工程施工監(jiān)理階段劃分為施工準(zhǔn)備階段、施工、施工結(jié)束及保修期三個(gè)階段。即施工準(zhǔn)備階段做到事前控制；施工階段做到旁站監(jiān)理和同步抽檢，要求施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙、工程技術(shù)規(guī)程進(jìn)行施工。工序完工后，要求施工單位在自檢達(dá)到合格后，應(yīng)將全部質(zhì)量保證資料、工程質(zhì)量的必要說(shuō)明及隱蔽工程記錄單、土壤性質(zhì)測(cè)試報(bào)告等報(bào)送監(jiān)理工程師審批，由監(jiān)理工程師對(duì)照質(zhì)量檢查記錄和抽查資料作觀感簽收；施工結(jié)束時(shí)進(jìn)行量測(cè)鑒定并督促進(jìn)行整改。施工準(zhǔn)備階段1參加設(shè)計(jì)交底；熟悉施工工程中對(duì)植物材料與工藝的要求，施工注意事項(xiàng)，施工安全工作的要求；澄清有關(guān)問(wèn)題，收集資料并記錄。2審查施工單位的施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)其技術(shù)方案、質(zhì)量措施、進(jìn)度計(jì)劃等提出意見(jiàn)，由總監(jiān)理工程師提出審批意見(jiàn)。3審查施工單位提出的主要苗木進(jìn)行實(shí)地考察，并拍照封樣，督促承包單位做土壤化驗(yàn)和苗木檢疫。4督促施工單位健全管理網(wǎng)絡(luò)，完善質(zhì)量保證體系，建立質(zhì)量責(zé)任制。5檢查現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量標(biāo)記、標(biāo)段劃分標(biāo)志、地形控制樁等。6檢查施工環(huán)境和各工序（土方與種植管理情況、交叉施工秩序等，并進(jìn)行督導(dǎo)、協(xié)調(diào)。7審核綠化工程的開(kāi)工準(zhǔn)備情況，并由總監(jiān)理工程師簽發(fā)開(kāi)工報(bào)告。施工階段1監(jiān)理人員堅(jiān)持全過(guò)程跟蹤監(jiān)督檢查，全面掌握工序、做法和質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)違法操作規(guī)程和技術(shù)要求時(shí)立即糾正，督促施工單位做好土方、苗木質(zhì)量檢查和內(nèi)業(yè)資料編制。2監(jiān)理應(yīng)對(duì)施工單位的放樣、挖穴、起苗、運(yùn)苗、種植及新種樹(shù)養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行檢查、記錄、抽檢。3嚴(yán)格工序間交接檢查，堅(jiān)持出廢土，未經(jīng)驗(yàn)收或經(jīng)驗(yàn)收深度不夠，不準(zhǔn)進(jìn)種植土；地形未達(dá)標(biāo)不準(zhǔn)種植；苗木不合格不準(zhǔn)種植。監(jiān)理要及時(shí)對(duì)已完工序進(jìn)行檢查，復(fù)測(cè)簽收。4審核設(shè)計(jì)變更和圖紙修改，簽證工程變更單時(shí)要明確數(shù)量、規(guī)格、日期，并報(bào)送建設(shè)單位。施工結(jié)束及保修階段各單項(xiàng)工程完成后，監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行分項(xiàng)、分部工程的驗(yàn)收及評(píng)定工作，施工單位按驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢自評(píng)、內(nèi)業(yè)資料匯總和外觀檢查。監(jiān)理應(yīng)同步進(jìn)行抽檢評(píng)定、觀感評(píng)定和內(nèi)業(yè)資料檢查，提出整改意見(jiàn)并檢查落實(shí)情況。工程竣工驗(yàn)收后是缺陷責(zé)任期。綠化工程效果的好壞，養(yǎng)護(hù)管理相當(dāng)重要，為加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，保證植物的成活率、覆蓋率和整體效果，要成立養(yǎng)護(hù)管理班子，設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)，要求設(shè)備齊全，嚴(yán)格按綠化養(yǎng)護(hù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

綠化工程的施工監(jiān)理控制要點(diǎn)

在綠化過(guò)程的施工過(guò)程中，為了保證樹(shù)苗成活率，經(jīng)常會(huì)遇到垂直作業(yè)的情況，因護(hù)坡綠化需要搭設(shè)腳手架作業(yè)，需要采用相應(yīng)的安全措施。首先搭設(shè)腳手架一定要符合安全規(guī)范規(guī)定，依照地勢(shì)牢固布設(shè)。其次對(duì)工人要進(jìn)行安全教育，作業(yè)時(shí)要有一定的保護(hù)措施，凡是雨天絕對(duì)不允許爬上腳手架進(jìn)行作業(yè)，而應(yīng)合理調(diào)整工作節(jié)拍，杜絕安全事故的發(fā)生。綠化工程的進(jìn)度監(jiān)理控制要點(diǎn)綠化工程施工前的進(jìn)度控制，首先，監(jiān)理工程師必須要檢查施工單位資質(zhì)及管理人員的到位情況，參加第一次工地例會(huì)，當(dāng)施工單位具備開(kāi)工條件后，要及時(shí)審批工程開(kāi)工報(bào)審表，確保工程按時(shí)開(kāi)工。綠化工程施工過(guò)程中的進(jìn)度控制，監(jiān)理工程師首先要審查施工單位提交的施工進(jìn)度計(jì)劃是否合理；其次檢查并督促施工單位在施工過(guò)程中是否按進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施，在檢查中，發(fā)現(xiàn)實(shí)際工程進(jìn)度明顯滯后于計(jì)劃進(jìn)度時(shí)，如因甲方提供的施工場(chǎng)地未交出、天氣因素影響、施工單位工人因素、機(jī)械操作不當(dāng)或植物進(jìn)場(chǎng)不合規(guī)格需重新更換等原因引起的進(jìn)度滯后，應(yīng)協(xié)助施工單位進(jìn)行分析原因，并采取有效的措施對(duì)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，使進(jìn)度計(jì)劃符合工程實(shí)際情況，從而滿足合同規(guī)定的總工期要求。綠化工程的費(fèi)用監(jiān)理控制要點(diǎn)在綠化工程的費(fèi)用控制中，監(jiān)理工程師首先要熟悉施工圖紙和設(shè)計(jì)要求，根據(jù)施工單位的申請(qǐng)和有關(guān)規(guī)定及時(shí)建立計(jì)量和支付臺(tái)帳，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，并按照合同規(guī)定和工程實(shí)際進(jìn)度對(duì)施工單位提交的工程支付申請(qǐng)進(jìn)行審核，確認(rèn)無(wú)誤后簽發(fā)支付證書(shū)并報(bào)送建設(shè)單位。綠化工程的合同及其他事項(xiàng)管理要點(diǎn)1綠化變更工程：監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)施工單位提交的變更申請(qǐng)單從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行分析，并認(rèn)真審核工程量及單價(jià)，由變更引起的工程增減費(fèi)用應(yīng)征求業(yè)主同意，從而做到嚴(yán)格控制工程投資的目的。2當(dāng)在綠化工程中有違約事件發(fā)生時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)調(diào)查分析，掌握實(shí)際情況，依據(jù)合同規(guī)定和有關(guān)證據(jù)評(píng)估損失，提出處理意見(jiàn)。

本文作者：任聯(lián)友工作單位：山西省汾州機(jī)械化施工有限公司

乳化瀝青稀漿封層技術(shù)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)效果的提升

1.公路養(yǎng)護(hù)中乳化瀝青稀漿封層技術(shù)的內(nèi)涵在公路養(yǎng)護(hù)工作中，乳化瀝青稀漿封層這一技術(shù)，是通過(guò)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行冷拌施工的，乳化瀝青稀漿封層具備了瀝青與骨料混合的一些特征，通過(guò)把一定比例的骨料、填料等規(guī)定的原料，根據(jù)一定的配比，獲得的一種均勻的稀漿混合料，在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，根據(jù)養(yǎng)護(hù)的需求，通過(guò)一定厚度的鋪設(shè)，來(lái)實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提升。稀漿封層技術(shù)不管是在低等級(jí)公路上使用，還是在高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)中使用，都能夠獲得良好的養(yǎng)護(hù)效果和養(yǎng)護(hù)效益。2.公路養(yǎng)護(hù)中乳化瀝青稀漿封層的適用性首先，乳化瀝青稀漿封層技術(shù)適合在舊的瀝青公路路面養(yǎng)護(hù)中使用，在公路使用的過(guò)程中，因?yàn)槭艿斤L(fēng)、雨、雪等的侵蝕，同時(shí)瀝青公路還要承載各種車(chē)輛的碾壓，在路面使用一段時(shí)間以后，會(huì)產(chǎn)生物理性疲勞，表現(xiàn)出路面開(kāi)裂、地基松散、路面磨損等癥狀。當(dāng)這些癥狀產(chǎn)生之后，如果得不到有效的維修，那么這些受損的路面會(huì)擴(kuò)大化。但是，假如現(xiàn)有的瀝青路面在沒(méi)有遭到碾壓、自然環(huán)境侵蝕之前，就通過(guò)使用乳化瀝青稀漿封層來(lái)實(shí)施預(yù)防性的公路養(yǎng)護(hù)，那么將會(huì)有效的提升公路使用的質(zhì)量，延長(zhǎng)瀝青公路的使用年限。其次，乳化瀝青稀漿封層技術(shù)適用于新鋪設(shè)的瀝青公路路面，通過(guò)對(duì)新鋪設(shè)的瀝青路面進(jìn)行乳化瀝青稀漿封層，能夠有效的提升瀝青路面的防水效果，并提高了路面的抗磨損能力。在新鋪設(shè)的瀝青公路路面上只需要5mm的厚度，來(lái)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。這種預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)能夠節(jié)省后期的維護(hù)成本，提升公路的使用效益。再次，乳化瀝青稀漿封層技術(shù)適用于砂石路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上，在進(jìn)行封層之前，需要先將砂石路面做平整壓實(shí)處理，這樣能夠提升乳化瀝青稀漿封層的效果，提升砂石路面的使用壽命，改善砂石路面的交通環(huán)境有著明顯的作用。

乳化瀝青對(duì)公路養(yǎng)護(hù)中的石屑罩面技術(shù)促進(jìn)

1.公路石屑罩面的技術(shù)特點(diǎn)在進(jìn)行道路表面養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，有著多種途徑可以來(lái)實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)的目的。最常用的方法主要有石屑罩面等。在公路養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中，石屑罩面技術(shù)特點(diǎn)是：通過(guò)構(gòu)筑出具備高瀝青含量的處理層，來(lái)提升公路路面的耐磨性。公路石屑罩面技術(shù)，在道路養(yǎng)護(hù)和重建的過(guò)程中，有著較為廣泛的實(shí)用性。特別是在處理公路路面裂縫方面具有非常重要的意義。2.公路石屑罩面的技術(shù)實(shí)施在進(jìn)行公路路面養(yǎng)護(hù)之前，使用清掃工具，對(duì)路面進(jìn)行清掃，以去除路面上的一些雜物，在清掃結(jié)束以后，通過(guò)水沖來(lái)獲得干凈的施工環(huán)境，以保證乳化瀝青與公路基層兩者之間的有效粘結(jié)。在路面清掃、沖洗以后，開(kāi)始進(jìn)行撒布乳化瀝青，乳化瀝青的保存需要按照嚴(yán)格的規(guī)定來(lái)進(jìn)行。以保證乳化瀝青在公路路面養(yǎng)護(hù)中，發(fā)揮更好的性能，保證路面養(yǎng)護(hù)的效果，更好的發(fā)揮公路的養(yǎng)護(hù)效益。3.公路石屑罩面封層的實(shí)施工藝在公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，封層技術(shù)是為了更好的解決公路網(wǎng)裂，以及產(chǎn)生的不規(guī)則裂縫等問(wèn)題。由于公路網(wǎng)裂、路面的不規(guī)則裂縫，在產(chǎn)生的初始階段，對(duì)路面產(chǎn)生的影響程度是很小的，但是隨著公路使用次數(shù)和車(chē)輛荷載的增加，這些裂縫會(huì)不斷的被動(dòng)擴(kuò)大。如果不能夠進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)，那么這種裂縫會(huì)越來(lái)越明顯，修補(bǔ)工作的難度也會(huì)增大，修補(bǔ)的效果會(huì)受到影響。因此，做好及時(shí)的封層和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是提升公路社會(huì)效益的重要途徑。在進(jìn)行乳化瀝青噴灑施工之前，通過(guò)將安全標(biāo)志的合理設(shè)置，保證公路養(yǎng)護(hù)施工的安全，可以安排專(zhuān)人來(lái)負(fù)責(zé)交通秩序的指揮工作。在公路路面的雜物清掃之后，就能夠?qū)嵤﹪姙⒐ぷ鳎ㄟ^(guò)快速的把石屑有序、均勻的撒到噴灑面上面，然后用乳化瀝青進(jìn)行覆蓋，乳化瀝青的使用量每平方米要控制在0.5kg,每平方米石屑的用量控制在1.5k左右，石屑與乳液的噴灑等要均勻，避免乳液流淌或者石屑漏撒問(wèn)題的出現(xiàn)。在養(yǎng)護(hù)作業(yè)結(jié)束之后，所有的養(yǎng)護(hù)工作者，要一起來(lái)維護(hù)好養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的交通秩序，在養(yǎng)護(hù)使用的乳化瀝青風(fēng)干以后，清理好粘結(jié)不牢的石屑以后再離開(kāi)施工的現(xiàn)場(chǎng)。在施工的過(guò)程中，需要道班人員相互之間的配合與協(xié)作，在維持好交通秩序的同時(shí)，對(duì)粘結(jié)不牢固的石屑做及時(shí)的打掃和清理。

本文作者：葛林工作單位：河南省交通運(yùn)輸廳

高速公路工程項(xiàng)目安全文化的內(nèi)涵

1.組織文化的內(nèi)涵。組織文化是指共有的價(jià)值體系。在每個(gè)組織中，都存在著隨時(shí)間演變的價(jià)值觀、信條、儀式、神話及實(shí)踐的體系或模式，這些共有的價(jià)值觀在很大程度上決定了雇員的看法及對(duì)周?chē)澜绲姆磻?yīng)。一個(gè)組織的文化是以下兩方面相互作用的結(jié)果：一是創(chuàng)始人的傾向性和假設(shè)；二是第一批成員從自己的經(jīng)驗(yàn)中領(lǐng)悟到的東西。高速公路工程項(xiàng)目組織在高速公路工程項(xiàng)目安全管理中的地位和作用是不平衡的。由于業(yè)主方是高速公路工程項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程的總集成者——人力資源、物質(zhì)資源和知識(shí)的集成，業(yè)主方也是高速公路工程項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程的總組織者，所以，業(yè)主方的項(xiàng)目管理是管理的核心。可見(jiàn)，在高速公路工程項(xiàng)目的安全管理中，業(yè)主方起主導(dǎo)作用。在施工方項(xiàng)目組織中，施工總承包方和施工分包方的地位和作用也不平衡。國(guó)家法律和行政法規(guī)規(guī)定，施工總承包方施工分包方共同承擔(dān)連帶責(zé)任，但是，施工總承包方對(duì)安全管理起主導(dǎo)作用。2.高速公路工程項(xiàng)目安全文化具備的功能。越來(lái)越多的研究表明，文化對(duì)于人們的行為具有非常重大的影響。許多關(guān)于安全的研究也都發(fā)現(xiàn)，安全文化對(duì)于安全績(jī)效的提高起到了積極作用。具體說(shuō)來(lái)，高速公路工程項(xiàng)目安全文化具備如下功能。（1）整合功能。它不是從某個(gè)側(cè)面去影響人們的行為，而是從整體上綜合地、全面地影響高速公路工程項(xiàng)目的組織行為。（2）導(dǎo)向功能。共同的價(jià)值觀對(duì)職工的個(gè)體行為以及項(xiàng)目參與各方的整體行為具有導(dǎo)向作用。（3）凝聚功能。高速公路工程項(xiàng)目參與者通過(guò)強(qiáng)勢(shì)的項(xiàng)目文化可以產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感、自豪感而積極發(fā)揮自己的聰明才干。（4）激勵(lì)功能。它以一種崇高的精神力量滿足參與者的精神需要，從而使其精神振奮、奮發(fā)向上，為項(xiàng)目也為自己的利益奉獻(xiàn)能力和智慧。（5）約束功能。它以一種無(wú)形的、非正式的、非強(qiáng)制的行為準(zhǔn)則來(lái)約束項(xiàng)目參與者的思想和行為。（6）輻射功能。即可以擴(kuò)大項(xiàng)目參與者及其單位的知名度。

高速公路工程項(xiàng)目安全文化創(chuàng)建

1.由于農(nóng)民工的知識(shí)和自我防護(hù)意識(shí)較差，掌握本崗位的安全操作技能，以提高安全生產(chǎn)的業(yè)務(wù)素質(zhì)，成為安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。由于工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度一般要求較高、壓力很大，一般難以在緊張的工期內(nèi)安排勞務(wù)用工的安全技能培訓(xùn)和安全文化建設(shè)，所以，高速公路施工企業(yè)要緊抓施工間隙和施工淡季如雨天、冬季等，對(duì)農(nóng)民工進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的安全教育等，以形成勞務(wù)用工的以自我及班組安全為核心的價(jià)值觀。2.加強(qiáng)業(yè)主的安全文化建設(shè)。高速公路工程項(xiàng)目業(yè)主雖然是一次性的，但是由于業(yè)主在工程建設(shè)項(xiàng)目中所處的地位及其掌握的資源，所以業(yè)主的態(tài)度直接影響工程建設(shè)項(xiàng)目的安全及其文化建設(shè)。業(yè)主如果能明了進(jìn)度、質(zhì)量、安全和費(fèi)用之間相互依存相互制約的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系，將大大有利于工程建設(shè)項(xiàng)目的安全文化建設(shè)，將會(huì)使安全文化建設(shè)發(fā)揮重要作用。對(duì)業(yè)主的安全文化的教育只有政府部門(mén)才能進(jìn)行。政府行政主管部門(mén)應(yīng)該切實(shí)加強(qiáng)對(duì)業(yè)主的教育和培訓(xùn)，使業(yè)主樹(shù)立正確的意識(shí)，具備正確的安全價(jià)值觀。

本文作者：杜炳伶工作單位：北京市公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公

路面排水的坡度要求路面坡度和路肩橫坡的坡度值越大越有利于高速公路路面排水，但當(dāng)路基橫坡坡度超過(guò)一定范圍的時(shí)候就會(huì)影響到車(chē)輛行車(chē)的行駛安全。因此，路面坡度的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮以下兩方面因素：第一，在南方多雨地區(qū)路面坡度不超過(guò)安全范圍的情況下應(yīng)適當(dāng)取高值，在北方冰凍地區(qū)應(yīng)盡量取低值，但也要保證路面積水的排放及時(shí)行車(chē)通暢。第二，對(duì)于硬路肩的橫向坡度可采用高限值，從方便施工的角度來(lái)考慮，在高速公路路面坡度設(shè)計(jì)上，硬路肩的橫坡方向應(yīng)該與行車(chē)道相反，以避免將硬路肩積水匯集到行車(chē)道上阻礙車(chē)輛正常行駛事件的發(fā)生。②如何避免公路表面局部積水在高速公路設(shè)計(jì)中大多會(huì)采用線型設(shè)計(jì)，我們不能只單純考慮行車(chē)的舒適和線性設(shè)計(jì)的美觀，而忽略了高速公路的綜合性能。一般來(lái)說(shuō)雖然超高漸變率應(yīng)該緩一些，超高漸變段也應(yīng)該盡量長(zhǎng)一些，但根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)如果超高漸變率過(guò)小，超高漸變段內(nèi)路面橫坡坡度接近零的區(qū)段超過(guò)一定范圍或過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)使積水滯留在公路表面，從而損壞路面，給車(chē)輛的安全帶來(lái)巨大的影響，所以說(shuō)在高速公路的線性設(shè)計(jì)上應(yīng)該選擇正確的超高漸變段的合成坡度。③確保施工過(guò)程中挖方路段路面排水的重要手段在高速公路施工過(guò)程中，挖方路段因其水文地質(zhì)條件差

高速公路路面排水應(yīng)注意的問(wèn)題引起的對(duì)該路段地下排水的損害，引起了人們的重視，為解決這一問(wèn)題，人們通常在高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中增設(shè)碎石排水墊層，同時(shí)在兩側(cè)設(shè)置邊緣滲溝，由于中央分隔帶橫向排水管的排水設(shè)計(jì)要求，通常情況下邊溝底標(biāo)高應(yīng)不低于路肩標(biāo)高1.2m，與此同時(shí)邊溝縱坡也要不小于0.5%。《公路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范》明確指出邊溝縱坡應(yīng)該不小于0.12%以滿足排水需求。但路表排水系統(tǒng)中出現(xiàn)的一些問(wèn)題卻常常被人們忽視，總的來(lái)說(shuō)問(wèn)題出現(xiàn)在以下方面：在公路建設(shè)時(shí)，有較長(zhǎng)的挖方路段縱坡坡度設(shè)置過(guò)小，無(wú)法很好地做到路面和邊坡水的匯集，對(duì)于超高地段來(lái)說(shuō)，必須在中央分隔帶處每隔一定距離都設(shè)置橫向排水管，以便將匯集在中央分隔帶邊緣集水溝的路面積水引排出去，同理，如果挖方路段過(guò)長(zhǎng)，并且縱坡較小，在高速公路建設(shè)后同樣會(huì)增加該部分排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工的難度，使得路面排水系統(tǒng)不能合理的工作。另一種是在挖方路段內(nèi)將凹形曲線設(shè)計(jì)在該路段的最低點(diǎn)，往往容易致使該路段表面積水和進(jìn)入路基表面材料結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水停滯時(shí)間太長(zhǎng)，并且沒(méi)有及時(shí)排出導(dǎo)致路面損壞。

路面排水措施為減少路面積水和自由水滲透到路面結(jié)構(gòu)層中，路面排水措施如下，在路面的橫向坡度上做一定的設(shè)計(jì)，即使在梅雨季節(jié)，路面上的雨水也會(huì)通過(guò)路面橫坡流到排水溝中，具體措施有以下幾點(diǎn)：①研究表明路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)該在邊溝的結(jié)構(gòu)形式上下功夫，當(dāng)今的高速公路大多采用寬深都為60cm的梯形邊溝，但經(jīng)過(guò)實(shí)際考察發(fā)現(xiàn)，重交通高速公路路面結(jié)構(gòu)層厚度基本上都已超過(guò)60cm，所以通過(guò)在邊溝下設(shè)置巨型滲溝或加深邊溝，以該路段路肩邊緣最低點(diǎn)標(biāo)高以下大于1.7m為宜來(lái)控制邊溝底標(biāo)高，才能有效防止邊溝水都流入路面基層結(jié)構(gòu)。個(gè)別路段無(wú)法做到1.7m的要求，通常也可以采用1.4~1.5m的高度。②對(duì)于瀝青路面多采用路肩溝的排水方式，因?yàn)闉r青結(jié)構(gòu)路面不利于路面雨水迅速排出，用攔水帶進(jìn)行路面雨水集中排出，容易導(dǎo)致局部積水，并且大大增加了雨水的下滲量。③采取必要的排水措施對(duì)合成坡度較小的路段來(lái)說(shuō)非常重要。有的高速公路路段合成坡度較小甚至為零，該路段所需的排水時(shí)間較長(zhǎng)，容易導(dǎo)致路面積水，嚴(yán)重?fù)p壞路面且影響車(chē)輛的行駛安全。中央分隔帶排水在中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)上，通常在路面采用鋪面封閉方式或凸形或凹形結(jié)構(gòu)方式（不封閉），對(duì)于內(nèi)滲水應(yīng)該設(shè)置界面防水和滲溝功能或只設(shè)置界面防水層（不設(shè)滲溝）。對(duì)于高速公路中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)也可以作以下三類(lèi)分析：①對(duì)于中央分隔帶寬度小于3m的路段，采用鋪面防水形式使雨水不能滲透到路面基層材料中。②對(duì)于有瀝青混凝土構(gòu)成的路面，并且其寬度大于或等于3m時(shí)，常采用凹形結(jié)構(gòu)，使雨水降落到中央分隔帶后橫向流向其最低處，再?gòu)闹醒敕指魩У目v向排水溝排出，從而有效地將雨水從路面排出并且防止雨水污染瀝青混凝土路面。③對(duì)于寬度大于或等于3m的水泥混凝土路面來(lái)說(shuō)，應(yīng)采用凸形的設(shè)計(jì)，做成兩側(cè)都大于10%的雙向橫坡，并且在坡上鋪滿草皮，根據(jù)實(shí)際情況，可以在路面凹形曲線最低點(diǎn)或從坡較小的路段設(shè)置縱向盲溝和橫向排水管，以此解決路面排水問(wèn)題。超高路段中央分隔帶排水系統(tǒng)我國(guó)的某些省市由于建筑需求修建了一些超高路段的高速公路，這樣的路段外側(cè)超高，使得梅雨季節(jié)時(shí)降雨都由路面流向中央分隔帶。在超高速路段的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)根據(jù)降雨強(qiáng)度、路面的匯水面積等，計(jì)算出橫向水管的間距和縱向水溝的過(guò)水面積。超高速路段的排水系統(tǒng)具有排水匯水量大的特點(diǎn)，為避免節(jié)頭漏水現(xiàn)象的發(fā)生，在設(shè)計(jì)橫向排水管和縱向水溝時(shí)，可以用鋼筋混凝土作修建縱向水溝的原材料，采用無(wú)頭PVC管作橫向排水管，以解決縱向水溝和橫向排水管泄水能力不足的問(wèn)題。路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水在設(shè)計(jì)高速公路的排水系統(tǒng)時(shí)，通常也要設(shè)置路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水系統(tǒng)，以便將路面積水迅速排到路面和路基結(jié)構(gòu)以外。我們通常將路面結(jié)構(gòu)層排水系統(tǒng)分為路面排水層排水系統(tǒng)和路面邊緣排水系統(tǒng)。一般用透水層材料做路面排水層排水系統(tǒng)的底基層，雨水在滲入路面結(jié)構(gòu)層后，豎向滲流進(jìn)入排水層，再橫向滲流進(jìn)入路肩縱向排水溝，經(jīng)過(guò)橫向出水口，可將水排到路外，有效地保護(hù)了路面結(jié)構(gòu)層。路面邊緣排水系統(tǒng)的原理就是在雨水滲入路面結(jié)構(gòu)層后，流進(jìn)結(jié)構(gòu)層的間隙中，再流經(jīng)由透水性材料組成的路肩縱向排水溝，將雨水集中排出路外。水是影響高速公路路面質(zhì)量造成路基病害的主要原因之一，路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不當(dāng)會(huì)直接給公民的人身安全和工業(yè)生產(chǎn)以及國(guó)家財(cái)產(chǎn)造成重大損失，因此，我們要重視并加強(qiáng)路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，經(jīng)常檢測(cè)路面情況，善于保養(yǎng)路面，從而保持車(chē)輛行駛暢通，提高高速公路路面的使用壽命。

1公路施工測(cè)量存在以下問(wèn)題

1.1測(cè)量人員素質(zhì)較差且人員較少部分公路施工企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)職的施工測(cè)量人員，在施工過(guò)程中基本上都是由其他技術(shù)員（施工員）兼職。這些缺乏專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練的業(yè)余人員，對(duì)常規(guī)測(cè)量?jī)x器的性能、操作及測(cè)設(shè)方法都一知半解，根本不能勝任施工測(cè)量工作，也就無(wú)法保證施工測(cè)量的質(zhì)量。

1.2測(cè)量?jī)x器設(shè)備落后且數(shù)量不足有相當(dāng)一部分施工企業(yè)沒(méi)有足夠的測(cè)量?jī)x器，甚至不少施工企業(yè)沒(méi)有測(cè)量?jī)x器。在施工時(shí)由于測(cè)量?jī)x器落后，嚴(yán)重影響了測(cè)量的精度。而且由于儀器不夠，也影響了施工的進(jìn)度。

1.3測(cè)量?jī)x器的操作不當(dāng)且保修不到位一般來(lái)說(shuō)，測(cè)量所用的儀器都屬于精密儀器，在使用過(guò)程中，由于測(cè)量人員的水平有限，沒(méi)有嚴(yán)格按照正確的使用方法操作，導(dǎo)致測(cè)量?jī)x器的靈敏度降低。另外在使用后，由于沒(méi)有將儀器及時(shí)入箱保護(hù)，使儀器出現(xiàn)了不應(yīng)有的損壞。

1.4測(cè)量的質(zhì)量控制不到位對(duì)公路工程質(zhì)量的監(jiān)控，現(xiàn)有的體制是政府監(jiān)理和社會(huì)監(jiān)理共同參與，有條件的建設(shè)單位，還有自己的工程監(jiān)督部門(mén)，可謂三管齊下。但是，在實(shí)際的工程質(zhì)量監(jiān)控和工程竣工驗(yàn)收時(shí)，都只注重其他施工質(zhì)量的檢查與控制，而忽視施工測(cè)量質(zhì)量的檢驗(yàn)。許多工程驗(yàn)收監(jiān)督部門(mén)到現(xiàn)場(chǎng)看看，走走過(guò)場(chǎng)，沒(méi)有做到親自用儀器進(jìn)行實(shí)測(cè)。少數(shù)工程驗(yàn)收也僅停留在復(fù)核一下公路中線標(biāo)高，不能從根本上對(duì)施工測(cè)量質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。這種現(xiàn)象誤導(dǎo)了公路施工企業(yè)的管理者，認(rèn)為公路施工測(cè)量不重要，不利于公路施工測(cè)量水平的提高。

2針對(duì)以上公路施工測(cè)量存在的問(wèn)題，可采用以下措施解決

一、概論

1.研究交通安全的重要性

近幾年來(lái)，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念。交通部副部長(zhǎng)馮正霖強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計(jì)工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立”，第一個(gè)即是“堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”，可見(jiàn)安全問(wèn)題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過(guò)完善的道路設(shè)計(jì)，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。

2.公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性

公路幾何線形設(shè)計(jì)要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會(huì)降低公路通行能力，造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失，而且更不能容忍的是會(huì)誘發(fā)大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在公路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)），而公路幾何設(shè)計(jì)對(duì)公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過(guò)選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項(xiàng)目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理的問(wèn)題了。

摘要：山區(qū)高速公路邊坡的穩(wěn)定關(guān)系到公路暢通，關(guān)系到人車(chē)安全，同時(shí)，滑坡問(wèn)題也是山區(qū)高速公路的主要病害之一。筆者針對(duì)高速公路邊坡滑坡存在的問(wèn)題，提出具體防治措施，以期為類(lèi)似地質(zhì)自然災(zāi)害處治及預(yù)防提供參考。

關(guān)鍵詞：滑坡防治加固

引言

滑坡是山區(qū)高速公路建設(shè)中最常見(jiàn)也是危害最大的地質(zhì)災(zāi)害，因滑坡的產(chǎn)生條件、影響因素、破壞機(jī)理的復(fù)雜性和多變性，一直是世界各國(guó)研究的主要地質(zhì)和工程問(wèn)題之一。邊坡如果失穩(wěn)，就形成滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，輕則增加投資、延長(zhǎng)工期，重則導(dǎo)致建筑物倒塌、甚至造成人員傷亡。目前，滑坡仍然是危害人們生命財(cái)產(chǎn)安全的主要災(zāi)害之一。

一、地質(zhì)構(gòu)造

該邊坡工點(diǎn)位于阿蓬江岸邊斜坡中部，坡腳是阿蓬江典型的凹岸沖刷地段。場(chǎng)地在地質(zhì)構(gòu)造上位于濯河壩~大集場(chǎng)緊束向斜的核部，黔江正斷層的下盤(pán)，八面山隆起與阿蓬江凹陷的邊緣地帶。巖體中裂隙很發(fā)育，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主要發(fā)育有3組構(gòu)造裂隙：①產(chǎn)狀為295~341°∠68~85°，延伸3~5m，間距0.15~0.30m，張開(kāi)寬1~3mm，裂面平整，局部具少許泥質(zhì)充填。②58~88°∠68~79°，裂面平整，微張，延伸2~4m，局部具少許泥質(zhì)充填。結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差。③產(chǎn)狀為17°∠84°，延伸1.2~1.8m，間距0.35~0.70m，微張，較粗糙，少許泥質(zhì)充填。

論文關(guān)鍵詞小冠花；公路護(hù)坡綠化；繁殖技術(shù)

論文摘要闡述了公路護(hù)坡綠化植物小冠花的形態(tài)特征、生物特性、護(hù)坡特點(diǎn)以及除公路護(hù)坡綠化外的其他用途，介紹了其繁殖技術(shù)，如種子直播法、育苗移栽法、分株繁殖、截根繁殖和枝條繁殖。

近年來(lái)，隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，社會(huì)各界對(duì)生態(tài)環(huán)境越來(lái)越重視，公路綠化作為生態(tài)建設(shè)的一部分，也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。小冠花因其特有的生物學(xué)特性，特別適合作為公路護(hù)坡栽植，我國(guó)20世紀(jì)70年代從國(guó)外引進(jìn)之后，在南京、山西、陜西、甘肅、北京等地栽培生長(zhǎng)良好，近幾年經(jīng)過(guò)在東北地區(qū)試種后發(fā)現(xiàn)，小冠花在不需任何防護(hù)處理的情況下，可露地越冬并且生長(zhǎng)正常、健壯，是東北地區(qū)新興護(hù)坡地被植物。

1形態(tài)特征

小冠花（CornillaVariaL.）別名多變小冠花，屬豆科小冠花屬多年生草本植物。主根粗壯，側(cè)根發(fā)達(dá)，呈放射狀，橫向走串，在地表下10cm處縱橫交錯(cuò)分布，并生長(zhǎng)出許多根糵芽，由此可形成新株，故可以用根進(jìn)行無(wú)性繁殖。其主根和側(cè)根上部長(zhǎng)有形狀不規(guī)則的根瘤；莖匍匐生長(zhǎng)而枝端斜向上，有棱中空，質(zhì)軟而柔嫩，長(zhǎng)90～150cm，草叢高度僅60～70cm；葉為奇數(shù)羽狀復(fù)葉，互生；小葉9～25枚，全緣，長(zhǎng)橢圓形或倒卵形；傘形花序，腋生，每花序由8～22朵小花呈環(huán)狀緊密排列于花梗頂端，花冠蝶形，花初開(kāi)時(shí)粉紅色，以后漸變紫紅色，開(kāi)花期長(zhǎng)；莢果細(xì)棒狀，長(zhǎng)2～4cm，每莢有3～12節(jié)，每節(jié)有種子1粒；種子細(xì)長(zhǎng)，呈紅褐色，種皮堅(jiān)硬，臘質(zhì)層厚，硬實(shí)率高，千粒重4.1kg。

2生物學(xué)特性

摘要：地震對(duì)公路的危害極大，并嚴(yán)重地威脅著國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民的生命安全，各級(jí)公路部門(mén)都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)地震類(lèi)型及其成因采取相應(yīng)的防治措施，不斷探索設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)各環(huán)節(jié)的預(yù)防對(duì)策，提高公路的抗災(zāi)能力，確保公路安全暢通。

關(guān)鍵詞：地震公路毀壞搶修

近年來(lái)由于地殼的不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)，造成我國(guó)多處地區(qū)遭受地震災(zāi)害。2008年5月12日中國(guó)四川省汶川縣發(fā)生里氏8.0級(jí)大地震,此次給包括四川、甘肅等省份在內(nèi)人民群眾造成了巨大的生命和財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至目前，汶川地震造成全國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施損失已經(jīng)達(dá)到130億元。其中四川公路交通基礎(chǔ)設(shè)施損失達(dá)到115億元，甘肅11.4億元，陜西超過(guò)1億元，重慶超過(guò)6000萬(wàn)元。2010年4月14日晨青海玉樹(shù)地區(qū)發(fā)生兩次地震，最高震級(jí)7.1級(jí)，地震震中位于縣城附近。青海玉樹(shù)地震對(duì)四川部分地區(qū)帶來(lái)影響，**、**等地震感較為明顯。截止4月25日下午17時(shí)玉樹(shù)地震造成2220人遇難，失蹤70人。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，災(zāi)害造成直接經(jīng)濟(jì)損失近3億元人民幣，造成林業(yè)經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)25億元，原本脆弱的三江源自然保護(hù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施遭受重創(chuàng)。快速修復(fù)公路，保障救災(zāi)物資運(yùn)輸是為災(zāi)區(qū)群眾打通了一條通向新生的“生命線”，也是災(zāi)后重建恢復(fù)生產(chǎn)的“黃金線”。因此探討震后毀壞公路的重建問(wèn)題，有著廣泛深遠(yuǎn)的意義。

一、震后產(chǎn)生的公路毀壞類(lèi)型

1.地震造成山體發(fā)生裂縫和崩塌，山石滾落堵塞公路。

2.地震直接造成公路崩裂，公路毀壞嚴(yán)重，造成路基缺口、滑塌、沉陷。