公路安全論文范文10篇

近年來我國對公路建設項目的要求不斷提高，而我國公路建設任務也在不斷增加，從而增加了我國公路建設項目的整體難度。從而使得公路建設項目安全預警機制亟待解決，也需要更加嚴謹的機制建設。需要及時、準確的對公路建設項目當中可能發生的事情進行預警，同時還要采取相應的措施來避免事故的發生，保證人員及施工的安全。

1預警機制的組織機構

1.1預警組織機構的構建。一般在公路建設項目施工之前會對公路建設項目的生產能力進行監測，對于那些生產能力不足的情況，通常會在一定程度上進行公路建設項目安全系數的改善工作。以此來增強公路安全組織就的安全生產，提高預警機制，增強公路建設項目的安全性。公路建設安全預警組織機構包括監督層、決策層和執行層。其中監督層主要負責監督預警工作的進程以及結果；決策層主要負責公路建設項目的預警工作，在出現事故時第一時間發出預警信號；執行層則需要根據預警信號采取相應的措施，解決施建設項目的安全問題。通過監督預警和決策執行能夠有效的提升安全生產水平。1.2預警組織機構的職責。預警組織機構的各個部門負責各自的職責。其中首先是監督層，即省市交通的主管部門，他們通過對公路建設項目的整體安全生產過程進行監督檢查，確保預警分析的正確性，保證預警政策實施的有效性。其次是決策層，即省(市)交通質量和安全監督機構和省(市)公路主管部門，他們主導公路建設項目安全生產預警工作的實施情況，也是最重要的一個機構。在安全生產預警的監測、識別、診斷、評價以及相關規章制度的建設進行保證和日常維護監控工作，同時對預警進行分析根據結果發出預警信號，并且做出相應的預警措施，保證協調工作的進行。最后是項目建設單位主導的執行層，執行層主要負責施工建設的安全監督和管理，同時對機構出來的預警信息進行處理，督促相關施工單位對相應預警進行檢查實施，保證在規定的時間內完成預警問題的檢查的安全監測，將實際落實情況反饋給相應的安全監督機構。此外，積極配合省(市)交通質量和安全監督機構等的預警分析工作，為相關數據、信息的監測提供支持。

2公路建設項目預警機制的運轉模式

公路建設項目安全預警機制的進行主要包括以下運轉步驟，第一是需要通過公路建設項目的安全生產評價系統，獲取最具價值的信息，其中包含安全生產管理水平以及項目內外部的安全管理水平等信息。第二是根據所獲取道德信息進行診斷分析，將處于受控狀態下的預警狀態持續進行監測，保證在公路建設項目安全生產能夠處于相對安全的循環狀態。相反，如果項目安全管理水平處于失控狀態，那就說明安全生產可能存在疏漏或者嚴重缺陷工作，則是很可能具有安全生產能力不足或能力被削弱的情況。第三是對安全生產存在重大缺陷則會導致生產能力不足和下降。對于這種情況需要采取相應的預警措施。最后是上面一切預警措施以及步驟進行完畢之后如果要恢復到受控狀態，則要繼續進行監測控制，保證公路建設項目安全生產預警進入下一個循環。反之，則進入相應的應急管理。

3公路建設項目安全施工的工作流程

[摘要]隨著我國高速公路的不斷建設，機動車保有量的持續增加，交通事故呈上升趨勢，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。筆者對高速公路安全管理系統進行了研究，重點討論了影響高速公路交通安全的因素，如人、車、路、管理等因素，并針對這些因素，對高速公路安全管理提出了一些建議。

[關鍵詞]高速公路安全管理

1前言

我國的高速公路建設是從20世紀肋年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到2001年底，我國已建成19000公里高速公路，總里程數居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發生起數和死傷人數持續上升，僅1994～1999年6年間共發生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經濟損失嚴重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經驗，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達，井然有序，不僅是依靠嚴格的交通法規，更重要的是依靠科學的交通管理。新加坡的交通安全設施完善，重視駕駛員素質的培養，重視交通安全宣傳教育，倡導行人優先、直行車優先。因此，借鑒國外先進的管理經驗，結合我國高速公路的特點，建立適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。

2高速公路安全管理的意義及內容

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3—1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規建設：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規，并在執法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照；駕駛員管理：核發及審驗機動車駕駛證；道路及其安全設施的驗收與管理：當道路竣工之后對道路進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患；維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。

[摘要]隨著我國高速公路的不斷建設，機動車保有量的持續增加，交通事故呈上升趨勢，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。筆者對高速公路安全管理系統進行了研究，重點討論了影響高速公路交通安全的因素，如人、車、路、管理等因素，并針對這些因素，對高速公路安全管理提出了一些建議。

[關鍵詞]高速公路安全管理

1前言

我國的高速公路建設是從20世紀肋年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到2001年底，我國已建成19000公里高速公路，總里程數居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發生起數和死傷人數持續上升，僅1994～1999年6年間共發生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經濟損失嚴重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經驗，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達，井然有序，不僅是依靠嚴格的交通法規，更重要的是依靠科學的交通管理。新加坡的交通安全設施完善，重視駕駛員素質的培養，重視交通安全宣傳教育，倡導行人優先、直行車優先。因此，借鑒國外先進的管理經驗，結合我國高速公路的特點，建立適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。

2高速公路安全管理的意義及內容

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3—1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規建設：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規，并在執法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照；駕駛員管理：核發及審驗機動車駕駛證；道路及其安全設施的驗收與管理：當道路竣工之后對道路進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患；維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。

[摘要]隨著我國高速公路的不斷建設，機動車保有量的持續增加，交通事故呈上升趨勢，開展高速公路的安全管理研究也日益重要。筆者對高速公路安全管理系統進行了研究，重點討論了影響高速公路交通安全的因素，如人、車、路、管理等因素，并針對這些因素，對高速公路安全管理提出了一些建議。

[關鍵詞]高速公路安全管理

1前言

我國的高速公路建設是從20世紀肋年代開始的，1997年以后，我國進入了高速公路大發展時期。截止到2001年底，我國已建成19000公里高速公路，總里程數居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路管理研究應運而生了，其主要內容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現很多新問題。自1988年我國的第一條高速公路建成通車，交通事故發生起數和死傷人數持續上升，僅1994～1999年6年間共發生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經濟損失嚴重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經驗，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達，井然有序，不僅是依靠嚴格的交通法規，更重要的是依靠科學的交通管理。新加坡的交通安全設施完善，重視駕駛員素質的培養，重視交通安全宣傳教育，倡導行人優先、直行車優先。因此，借鑒國外先進的管理經驗，結合我國高速公路的特點，建立適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。

2高速公路安全管理的意義及內容

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3—1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發生事故，其嚴重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速公路起步不久，駕駛員對高速公路不熟悉、不適應，也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期，高速公路發生重大事故，其政治影響和經濟損失都十分嚴重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識和高速公路的使用知識，這是預防交通事故的有效措施；法規建設：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規，并在執法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲罰，從中吸取教訓，以免發生更大的事故；車輛建設：對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發牌照及行車執照；駕駛員管理：核發及審驗機動車駕駛證；道路及其安全設施的驗收與管理：當道路竣工之后對道路進行驗收，對安全設施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設施的行為，以消除安全隱患；維護高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。

摘要:安全生產不僅僅是一個經濟問題,也是一個社會問題,更是一個嚴肅的政治問題。作為為廣大人民群眾提供“暢安舒美”的出行交通環境的公路部門,更應切實把安全生產工作擺到更加突出的位置,確保公路安全生產形勢持續穩定。首先介紹了公路安全生產工作的概念、復雜性及我國目前公路安全生產工作中存在的問題,最后提出了加強公路安全生產工作的具體思考和建議。

關鍵詞:公路安全生產;問題;思考和建議

1公路安全生產工作的概念及其復雜性

1.1公路安全生產的概念

安全生產是個廣義的概念,是個大的系統工程,涉及到多個方面的內容。公路安全生產就是在堅持以人為本、以車為本的前提下,全力營造“人便于行、車暢其道、貨暢其流”的公路通行條件,以確保公路完好、安全、暢通。公路安全生產事關人民群眾的生命財產安全和身心健康,體現著最廣大人民群眾的根本利益,既是全面建設小康社會的基本要求,更是公路事業發展的基本保障。

1.2公路安全生產的復雜性分析

摘要:本文討論了路基路面的安全評價，分析了擋土墻的靈活運用﹑路基邊坡處理與環保，總結了公路設計的靈活性與創造性，具有一定的研究價值。

關鍵詞:公路設計；靈活性；創造性

公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構造物，對于每一個公路項目而言，項目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環境、文化傳統、風俗習慣、公路使用者的審美特點等都是設計者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對于每一個公路建設項目，設計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設計公路充分融入周圍環境之間尋求一種協調和統一的任務，這就要求設計者必須靈活、創造性地進行公路設計。筆者結合多年來從事公路設計的實踐經驗，對一般公路中路基路面工程的設計理念和安全評價進行了認真探索。

一、路基路面的安全評價

（一）路基的安全評價。路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩定評價、排水結構物評價與支檔結構評價。路基強度影響路基的穩定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩定性。近幾年因路基邊坡失穩造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經過穩定性驗算，不滿足穩定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區山體橫坡較陡地段的高填深切應與橋隧構造物進行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，確保安全。

1高速公路橋梁施工安全現狀

目前，在我國的高速公路橋梁工程施工過程中，普遍存在安全問題，進而在一定程度上影響著施工的順利進行。受作業環境、人為因素的影響和制約，在一些山區高速公路橋梁工程施工現場，經常存在違章指揮、違章作業等現象，未能徹底消除現場安全隱患。在這種情況下，時常發生重大安全事故。目前，高速公路橋梁施工安全主要存在以下幾方面的問題：

1.1思想認識不到位。在施工過程中，對安全生產缺乏必要的認識，這是引發事故的根本原因。主要表現為：一是安全責任認識不清，一些施工單位項目經理部仍然只重視質量、進度、資金等方面的管理，而忽視安全生產管理，對安全生產的責任依然認識不足，這種認識在一定程度上直接導致施工安全監管機構，以及安全保障體系不完善，安全經費不到位等，在組織開展安全管理工作時，僅僅限于開個會、發通知等。二是對安全生產存在麻痹大意的思想和僥幸心理，特別是從事橋梁施工的勞務作業人員，要么是認為自己已經從事了多年的橋梁施工，以為有一定的工作經驗和防范意識，從而放松了警惕；要么是剛從事橋梁施工的從業人員，未經全面的安全教育培訓和技術交底，對橋梁施工安全一知半解，麻痹大意。三是對于安全生產規律，施工單位安全管理人員缺乏必要的研究，認識深度不夠，對安全生產缺乏系統性、長期性認識。

1.2管理不到位。在施工過程中，對安全生產管理不到位直接導致施工安全事故。通常情況下，管理不到位主要表現在：一是沒有建立和完善安全生產管理機構和安全保證體系，沒有層層落實安全生產責任制度，利用以包代管的方式對分包單位進行管理，制訂的安全生產管理制度形同虛設，未能真正落實執行；二是未按國家法律、法規的規定和要求，專職安全管理人員配備嚴重不足，進一步弱化了安全管理力量，安全巡查不到位，沒有及時落實安全措施；三是把進度、質量等作為主要工作任務而忽視安全生產管理，特別是在趕工期期間，只注重經濟利益，忽視安全生產管理，對違章違規的行為視而不見，見而不管，管而無效，對施工現場的安全檢查、處罰和整改等落實均不到位，在一定程度上不能及時的發現和消除施工現場存在的安全隱患。

1.3經費投入不到位。安全經費投入不足，是施工安全隱患治理的關鍵原因。施工單位對安全生產投入的不足，使得安全生產基礎薄弱，同時，建設、監理單位對施工單位安全投入的管理不到位，對施工單位施工過程中投入的安全生產費用未使用計劃未進行嚴格把關，導致安全生產費用未能專款專用，安全措施無法全部落實到位，安全隱患不能徹底整改。

1.4安全教育培訓不到位。雖然目前政府、交通主管等上級單位也非常重視安全生產教育培訓工作，但是由于高速公路工程施工存在人員數量多、素質高低不一、流動頻繁、工種工序多而雜等特點，導致對所有從業人員開展有針對性的安全生產教育和培訓的工作難度加大。同時，由于高速公路橋梁施工，特別是一些特殊橋梁形式的施工，需要全體安全管理人員具有更加豐富的安全管理經驗、管理水平和全面的業務知識，才能組織開展各種安全教育培訓和安全技術交底，否則，就會使安全教育培訓工作流于形式。

【摘要】論證了安全生產費用的使用和管理在公路水運工程安全管理中的基礎和主導地位，并從安全生產費用管理相關法律法規和制度不健全、安全生產費用使用范圍不明確、安全生產費用計量支付方法不健全、安全生產費用監管不到位4個方面論證了現階段公路水運工程安全管理體制的不健全現狀。

【關鍵詞】安全生產費用；使用范圍；支付方法

1引言

近年來，我國公路水運工程建設飛速發展，隨之而來的公路水運工程事故卻沒有得到有效遏制。究其原因，與現階段公路水運工程施工安全管理法制不夠健全、安全管理理念落后、安全管理技術水平跟不上形勢、施工人員整體素質低下有很大關系。而這其中，安全生產費用投入處于基礎主導地位，作為安全生產保障性措施的安全生產費用的使用管理成為影響目前公路水運工程安全形式的主要因素。盡管國家安全監管總局和交通運輸部出臺了關于企業安全生產費用使用和管理的若干規定，但是還遠不能滿足現實需要，因此，健全安全生產費用法律法規和標準體系成為當務之急。本文對安全生產費用投入管理的重要性以及現階段存在的主要問題進行逐一分析。

2安全生產費用投入的重要性

對于施工企業而言，安全生產費用是指企業為辨識、分析、評估危險源并對危險源采取控制措施進而消除事故隱患，實現施工作業人員本質化安全而投入使用的費用。因而，安全費用投入在施工企業安全管理中處于基礎和主導地位。安全費用投入不足，是導致各類事故發生的主要因素。從20世紀90年代統計的各國安全費用平均萬人投入與職工死亡率對比表（表1）就能得出以上結論。

[摘要]公路工程施工企業（以下簡稱“企業”）安全管理標準化建設一般泛指兩大方面：一是根據住建部《建筑施工安全生產標準化考評暫行辦法》，通過申報、驗收等環節取得國家相關部門頒發的一、二、三級達標資質證書，也是企業安全管理水平的象征；二是為了提升現場安全管理水平，為作業人員營造良好的現場作業環境，從而最大程度的遏制各類安全生產責任事故的發生，根據《公路水運工程平安工地考核評價標準（試行）》、《公路水運工程平安工地建設管理辦法》等辦法，結合企業現場安全管理需要，對現場進行標準化管理。本論文重點論述的是如何做好企業現場安全管理標準化提升工作，做好標準化工作已經成為樹立企業形象，提高市場競爭力不可或缺的一部分。本論文根據甘肅省公路工程施工現場安全管理標準化建設管理經驗，從流程梳理、職責劃分、安全監管、培訓教育、體系完善五大方面就如何對企業現場標準化建設與提升進行探討分析，并提出相關措施。

[關鍵詞]安全管理；標準化建設與提升；施工企業

1優化安全管理流程，理清安全管理思路

明確安全管理流程、理清安全管理思路是開展企業標準化建設與提升的基礎和前提，針對所屬公路工程施工安全管理實際，要運用系統的安全管理理論，明確安全管理重點，確定安全管理核心，從而為企業安全管理標準化建設與提升奠定基礎、提供條件，對于一般企業項目安全管理思路基本如下：即在開工前根據工程地質勘探勘察及施工圖等前期資料邀請第三方開展總體（必要時開展專項風險評估）風險評估，根據風險評估報告，進一步在施工組織設計及施工方案中優化完善相應的安全管理措施，之所以會出現上面的管理思路，一方面是目前相關法律法規的要求，另一方面是符合安全風險的管理流程，即識別—評價—控制，其實這里忽略了最核心的環節—過程動態管理，很多企業都不注重過程動態管理，不加強生產過程中風險的再識別、評價與控制，沒從源頭上真正理清安全管理的思路和重點，其實現場安全標準化建設與提升工作就要緊密圍繞“風險識別、評價與控制”，通過現場運用標準化的安全管理措施，對風險進行動態受控管理，從而達到杜絕違章、遏制事故的發生，因此，現場安全標準化的建設與提升工作要始終與“風險識別、評價與控制”保持同步，否則現場安全標準化建設與提升工作就失去了真正的意義。

2強化安全管理力量，細化安全管理職責

企業安全管理力量及安全管理職責對做好企業安全標準化建設與提升工作至關重要，強化安全管理、明確安全管理職責是保證企業安全標準化建設與提升工作高質量運行的前提和基礎，企業安全生產標準化建設與提升工作不僅要有人牽頭負責、統籌管理，而且要全員參與，對于一個公路工程施工項目要通過明確安全管理職責將現場的安全標準化建設進行網格化責任劃分，確保安全標準化建設與提升工作不留盲區和死角，然后由標準化建設負責人對標準化的建設與提升工作開展情況進行定期統計分析，及時查找漏洞、明確責任、制訂措施、補足短板，為現場安全標準化建設與提升工作持續穩定推進提供保障。

公路分局認真按照上級的工作部署，大力開展了“打非治違”專項行動活動，始終堅持以人為本，全面落實“一崗雙責”責任制，以“科學發展、安全發展”為主題，深入推進安全生產各項工作，加強領導，強化監管，標本兼治，層層落實責任，杜絕了重、特大安全生產責任事故的發生，鞏固了安全生產穩定的局面，取得了較好的成效。現將有關活動開展情況總結如下：

一、基本情況

公路分局擔負著G206、G319、G323線三條國道和石金線、金湖線、蛇塔線、瑞黃線、瑞葉線共計148.674公里公路的管養任務，下設三個養護道班及二個養護作業點。是紅色故都，共和國搖籃，平均每月達5次以上重大公路政治接待任務，特別是《若干意見》出臺以來，中央、省、市各級領導前來指導工作和各地前來參觀學習的游客絡繹不絕，養護任務十分繁重，安全暢通壓力較大，管養工作一刻也不能放松，安全生產不能掉以輕心，必須常抓不懈，警鐘長鳴。

二、主要成效

至目前為止，共印發安全生產文件14份，召開安全學習與安全例會11次；開展安全大檢查5次，共檢查安全隱患31處，發現隱患10處，隱患整改率100%；修復G319國道嚴重破損路面1500多平方米；及時修復路面坑槽約4790平方米；對事故多發路段施劃了振蕩標線以及增設了安全警示標志；開展全員安全教育達800多人次，舉辦了一期安全生產法律法規知識講座，開展了科學發展安全發展知識競賽，組織專人撰寫了安全論文參加井岡山安全發展論壇活動，共投入安保資金達25.8萬多元。今年以來未發生任何安全生產責任事故，事故率與傷亡人數為零。

三、工作措施