道路照明論文范文10篇

“在保證照明效果下點著燈節電”，這樣的概念才是科學的，合理的，這是發達國家道路照明系統的設計思想之一。

一、我國路燈照明現狀

據調查，我國小型城市在夜晚9點后，大中城市在午夜12點后，道路上幾乎空無一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點以后，道路上也已罕見行人、車輛。從這一時段直至清晨6點路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。城市公共照明在我國照明耗電中占30％的比例，約439億kWh，以平均電價0．65元／kWh計算，一年開支285億元。在市政開支極度緊張的今天，國內絕大部分的城市和地區幾乎不約而同地采用了日本等國家在七十年代就拋棄了的路燈隔盞關燈的省錢方法，其中的弊病不言而喻——不僅導致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱做是真正意義上的節能。當發達國家在討論什么是“恰到好處的照度水平”的今天，我們這種控制方法就太落后了。

九十年代以來，夜景照明建設成為都市市政設施建設的一個重要環節，各地也取得了相應的成績，但是市政開支普遍緊張與增設夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某開放城市為例，大批路燈在安裝后迫于財政緊張的壓力，支付不起沉重的照明電費開支，又不得不關掉近一半的燈，結果近年新裝的部分路燈形同擺設，造成變相浪費c

如何讓路燈亮起來，讓城市亮起來，亮得更科學，亮得省電省錢?答案是：采用智能光源降壓一穩壓一調光技術。

二、智能光源降壓一穩壓一調光技術

七十年代的世界性能源危機中，日本大藏省曾要求在工廠、辦公室和道路上進行間隔點燈的試驗，結果導致生產率和辦公效率降低以及治安、道路交通事故的大幅上升，不到一年時間就在一片反對聲中全部放棄了。顯然，這種消極的節電是不可取的。

“在保證照明效果下點著燈節電”，這樣的概念才是科學的，合理的，這是發達國家道路照明系統的設計思想之一。

一、我國路燈照明現狀

據調查，我國小型城市在夜晚9點后，大中城市在午夜12點后，道路上幾乎空無一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點以后，道路上也已罕見行人、車輛。從這一時段直至清晨6點路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。城市公共照明在我國照明耗電中占30％的比例，約439億kWh，以平均電價0．65元／kWh計算，一年開支285億元。在市政開支極度緊張的今天，國內絕大部分的城市和地區幾乎不約而同地采用了日本等國家在七十年代就拋棄了的路燈隔盞關燈的省錢方法，其中的弊病不言而喻——不僅導致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱做是真正意義上的節能。當發達國家在討論什么是“恰到好處的照度水平”的今天，我們這種控制方法就太落后了。

九十年代以來，夜景照明建設成為都市市政設施建設的一個重要環節，各地也取得了相應的成績，但是市政開支普遍緊張與增設夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某開放城市為例，大批路燈在安裝后迫于財政緊張的壓力，支付不起沉重的照明電費開支，又不得不關掉近一半的燈，結果近年新裝的部分路燈形同擺設，造成變相浪費c

如何讓路燈亮起來，讓城市亮起來，亮得更科學，亮得省電省錢?答案是：采用智能光源降壓一穩壓一調光技術。

摘要：七十年代的世界性能源危機中，日本大藏省曾要求在工廠、辦公室和道路上進行間隔點燈的試驗，結果導致生產率和辦公效率降低以及治安、道路交通事故的大幅上升，不到一年時間就在一片反對聲中全部放棄了。顯然，這種消極的節電是不可取的。摘要：道路照明節電反節能建議七十年代的世界性能源危機中，日本大藏省曾要求在工廠、辦公室和道路上進行間隔點燈的試驗，結果導致生產率和辦公效率降低以及治安、道路交通事故的大幅上升，不到一年時間就在一片反對聲中全部放棄了。顯然，這種消極的節電是不可取的。“在保證照明效果下點著燈節電”，這樣的概念才是科學的，合理的，這是發達國家道路照明系統的設計思想之一。一、我國路燈照明目前狀況據調查，我國小型城市在夜晚9點后，大中城市在午夜12點后，道路上幾乎空無一人，即便是北京、上海、廣州這樣的繁華都市，凌晨2點以后，道路上也已罕見行人、車輛。從這一時段直至清晨6點路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。城市公共照明在我國照明耗電中占30％的比例，約439億kWh，以平均電價0．65元／kWh計算，一年開支285億元。在市政開支極度緊張的今天，國內絕大部分的城市和地區幾乎不約而同地采用了日本等國家在七十年代就拋棄了的路燈隔盞關燈的省錢方法，其中的弊病不言而喻——不僅導致了路面照度分布不均，給治安及交通平安埋下了隱患，而且不能避免后半夜電網電壓的升高對路燈壽命的減損，因此不能稱做是真正意義上的節能。當發達國家在討論什么是“恰到好處的照度水平”的今天，我們這種控制方法就太落后了。九十年代以來，夜景照明建設成為都市市政設施建設的一個重要環節，各地也取得了相應的成績，但是市政開支普遍緊張和增設夜景照明形成了很大的矛盾c以沿海某開放城市為例，大批路燈在安裝后迫于財政緊張的壓力，支付不起沉重的照明電費開支，又不得不關掉近一半的燈，結果近年新裝的部分路燈形同擺設，造成變相浪費c如何讓路燈亮起來，讓城市亮起來，亮得更科學，亮得省電省錢?答案是摘要：采用智能光源降壓一穩壓一調光技術。二、智能光源降壓一穩壓一調光技術1．什么是智能光源降壓一穩壓一調光技術智能光源降壓一穩壓一調光技術是國際上流行的全數字智能路燈節能控制技術。它充分考慮了城市道路照明的實際狀況，依據人體工程學中的視覺理論，采用現代控制論中的最優控制方法，實現了對路燈電壓及照度的動態智能化管理，即TPo管理(TIME／PLACE／0CCASl0N)。此項技術的基本思路就是摘要：在繁忙的時段，控制路燈保持較強的照度，接近午夜時分，開始自動調光，在后半夜車稀人少時，則控制路燈保持較低照度的照明(類似房燈的調光器，可以隨需要而任意調光)。它的主要優點就是在調光的同時也大幅降低了電耗，節約有功電耗達30％以上。房燈調光已流行多年，主要是因為室內燈功率小，輕易實現。而道路照明則完全不同摘要：首先，燈泡功率大，不易控制；其次，使用環境惡劣，九十年代，電力電子元件技術有了突飛猛進的發展，調光技術有了可靠的質量保障，通過一些地區的規模應用，其完美的調光效果和節電功能得到了一致認同，在德國，美國這些耗電大國，此類技術也得到了政府的大力扶持和推廣‘摘要：智能光源降壓一穩壓一調光技術的控制過程是摘要：通過測取城市道路車輛及行人的“時間一車輛(人)”統計規律，獲取相應的照度調整率，依此來設計計算機的控制程序，根據照度調整率，從某一時刻開始，平滑地對路燈輸入電壓進行動態調整，使路燈輸入電功率和實際照度要求達到最佳匹配，不僅節約了電能，而且穩定了電壓，延長了路燈的使用壽命，達到了雙重意義上的節能。2．開燈比關燈更省錢前面提到的關燈節能方法是以犧牲城市照明和誘發犯罪率以及交通事故上升為代價的，而智能光源降壓一穩壓一調光技術所達到的節電率高于30％，由此而言，采用智能光源降壓一穩壓一調光技術，開燈比關燈更省錢。3．算一筆看不見的帳我國現有的路燈70％以上使用的都是高壓鈉燈，其設計壽命為24000小時(5年)。但是由于我國城市電網技術落后，造成線路的電壓波動大大超過國際標準，許多地區的波動甚至超過額定電壓的左右15％，非凡是在后半夜，由于電負荷減少使得電網電壓有時接近245V，致使路燈燈泡的實際使用壽命平均不到一年。現在，可以算這樣一筆帳摘要：以沿海開放城市為例，路燈每年需要更換一次燈泡，更換一只燈泡所需費用(含鎮流器損耗、人工、車輛等)為120元，該市共有兩萬多只常開的路燈，則每年僅更換路燈燈泡的費用就高達兩百多萬元人民幣，假如采用了智能光源降壓一穩壓一調光技術，路燈燈泡的使用壽命可延長一倍，僅此一項，一年就可節約開支兩百多萬元，加上節電30％，一年可節約七百多萬元電費，兩項相加就有近千萬元之巨。假如450萬元作為先期投入，半年內所節約的費用即可回收，逐年節約的資金可以重新投入市政建設。據1999年全國道路照明專業委員會第九屆年會上得到的不完全統計數字，目前國內所有城市道路照明的總燈數約300萬只(套)，工礦企業、車站、機場、碼頭、高速公路照明等非市政照明燈具約100萬只(套)，總數400多萬只，并且每年遞增10％以上。假如及時采用此項技術，僅從節約電費、降低燈泡損耗和人工開支三項來計算，五年時間可為國家節約近100億元人民幣，可以少建三座裝機120萬kW的火電站，同時節約了大批的原煤。對于全國的總耗電量而言，道路照明只占一個小小的百分數，也正因如此，它才有可能成為推動節能運動的一個突破口。從道路照明著手，花兩三年時間摸索出一套符合中國國情的商業化運作模式，然后在全國各行各業全面推廣。當然，這需要政府下大決心、花大力氣去進行推動。4．智能光源降壓一穩壓一調光技術的推廣亟待政府的行政支持路燈節能無疑會給各地的市政開支節省大量資金，然而對路燈管理部門而言，他們的日常開支和經常性的維護費用是和路燈電耗及安裝數量成正比的，電耗越多，下年度的費用就同比增長，也可以這樣說，越是節約用電，對基層下年度的費用預算就越少，因此，路燈管理部門對節電工程大多持消極態度。這一現象反映出節能政策在具體操作中和現行體制及利益分配機制不相匹配，目前各地所執行的政策實際上是在鼓勵浪費!國家整體的長遠利益和部門短期利益之間存在著很大的矛盾。這一狀況對節能工作的深入開展產生了相當大的阻力。三、我國節能工作的阻力1．部門之間的新問題在國內，主管節能工作的行政主管部門是各地經委和節電辦公室，而路燈部門隸屬建設部門，經委只有協調功能而不能跨行業進行行政干預，因此，經委在這個領域中起不了什么功能，而建設部門在經濟環境好的時候大手花錢，節電似乎無關緊要，到了當前經濟緊縮時，又拿不出錢去改造。2．上下級之間的新問題全國的路燈部門仍然是執行計劃經濟的運行方式，建多少條路，裝多少盞燈，是建委和計委及財政的事，路燈部門只負責維護，節電效益體現不到他們身上，所以他們對節能并不感喜好。而主管部門對實際運行缺乏了解，對節能就更是門外漢，因此，一個項目就會在部門之間踢來踢去。3．缺乏資金現接段，建設資金尤其是市政資金極端緊張，拿不出啟動資金，而市場上又沒有融資租賃的資金可利用，再加上相應的法規、制度不健全，沒有人敢向節能領域大力投資，使得路燈節能推廣異常困難。4．缺少規模前些年，大量中小企業生產的質量不過關甚至假冒偽劣的產品給人們留下了惡劣印象，使人們對節電產品產生懷疑甚至是排斥。5．節能思想不正確由于多年來計劃經濟造成的“吃皇糧”思想作怪，認為路燈和電都是國家的，節不節電和自己無關，大不了欠電費，反正供電部門也是國家的，或者再嚴重一點就索性把燈關了，既省電又省事。上述這些新問題集中反映了路燈節能工作中所碰到的困難，不排除這些困難，大規模推廣節電產品就無從談起。這里面，主管部門的思想轉變和打破部門之間的制約至為關鍵。如何解決好這些新問題，吉林市的處理方法為我們提供了一個很好的啟示摘要：由主管城建的副市長掛帥，協調建委、市財政和路燈處等部門，定具體的實施細則。在政策上予以扶持——首先由市財政列支節能設備的先期投人，設備投人使用后，從第一年節電效益中返還，從第二年開始，每年節余部分投入到路燈再建設的工程中，同時，路燈部門的維護費用不因電費減少而縮減，既推廣了節能工作，又保障了基層的利益。四、對節能工作的看法和建議全國開發、生產節能產品的企業，大部分是小企業和一些大專院校的科研機構。為什么有實力的機構不愿介入呢?節能產品利潤小、推廣難，因此大型企業不愿涉足，投入不足致使我國節能產品在國際上處于相對落后狀況。為什么國家大力提倡節能十幾年了，而節能工作卻一直推而不廣呢?前面提到的政策不配套是一個重要原因，還有一個原因就是由于投入不夠，使得許多產品還僅僅是實驗室產品時就匆匆上市，結果遠遠不能適應各種復雜的實際運行工況。產品質量不過硬，也就是造成人們常說的節電不節錢的情況發生的重要原因。節能產品的市場推廣，是一個耗力、耗時、耗錢的系統工程，沒有大的資本做后盾，市場很難打開，很多好的產品也就半途天折了。如何盡快扭轉這一被動局面，我們有一個初步的設想摘要：首先由國家經貿委、科委、機械工業局牽頭，由國家投資建立一個國家級節能實驗室(包括相應的中試基地)，主要對申報的各類節能產品進行理論評估，對通過評估的產品進行中試和批量規模應用，篩選出真正有推廣價值的產品。據我們調查，許多中小企業僅憑個人發明做一些基本設計或原型機，他們根本無法也無力承擔產品商品化的過程和批量試驗的投人，批量試驗是產品投入市場前一個至關重要的環節，個人買不起各種工業設備，企業又不愿用生產設備去為別人做實驗，因此許多節能產品的開發者只好望而卻步了。從八十年代末開始，國家也曾推薦過各種節能產品，但是許多產品是憑各種文件一級一級上報，中間存在很多虛假成分，造成許多國家推薦的節能產品質量不好或節能效果不佳等不良影響。假如有了國家級實驗室和專家論證組，建立起一個規范的行業標準，這一新問題便迎刃而解了。同時，由國家經貿委發起，包括金融機構、企業和個人成立中國能源節約基金(金額5。10億元)，由專業投資銀行和技術專家負責運作，形式上采用國際通行的融資租賃方式，銷售、推廣各類節能產品。這項基金既具有某種政府權威，又具備嚴格的商業機制，對操作的產品均采用租賃一分期付款方式，加上商業還款保險等商業因素介入，基金的資本平安有了保障。兩個機構協同運作，會使困擾中國節能產品推廣多年的難題一一化解，同時也會促進大批的國產節能產品走出實驗室，走出國門。照明電耗雖然只占全國總電耗的10％—20％，道路照明所占比例更小，但是，從節能技術推廣的角度來看，它可能成為整個節能工作的突破口。第一，整個路燈行業總體份額較小，輕易操作。據初步計算，用三年時間將全國現有路燈系統進行改造，總體投入不過6—7億元。假如能采用政府、社會齊動手的戰略，不會給國家造成財政負擔。第二，國家主管節能工作的國家經貿委和主管道路建設的建設部應盡快制定相關的配套政策。據查，道路照明的設計規范基本上沒有涉及節能，所謂‘‘間隔關燈’’方法不過是各地在碰到電費新問題時所采取的“不約而同”的手段而已。而目前采用的設計規范基本上是八十年代制定的，許多內容甚至照搬國外六、七十年代的標準，早已不能適應當前的實際狀況，應盡快修訂并將節能內容列入其中。第三，路燈管理行業隸屬各級政府，因此，加強政策引導和必要的行政干涉是必需的。這個行業由于“吃皇糧”的關系，基層對節能的必要性沒有切膚蹦的壓力，因此有必要自上而下的進行行政干預和政策引，以推動行業節能工作的全面展開，建議從今年的節能活動周開始全面推廣。由于整個行業盤子較小，易操作，因而輕易取得階段性成果。通過努力，在路燈行業節能工作中總結出經驗和相配套的政策，為未來在工業領域全面推廣節能技術探索切實可行的操作方法。避免重蹈過去國營企業一談節能改造，馬上就伸手要錢，沒錢就不干的覆轍，使得節能成為企業的自覺行為，形成運用社會資源、市場行為來運作的概念。這樣，節能就會從政府號召變成每個企業和每個人的自覺行為.

論文摘要：近年來，隨著投資主體的不斷轉變，設計任務也在多樣化，由原來的公路、市政設施等傳統工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型企業的基礎設施建設也表現出參照市政設施建設的跡象，市政建設中的許多成熟經驗和方法在廠區規劃和建設中得到應用。但廠區建設又有自己的獨特性，不同行業、不同特點的企業對廠區建設的要求也各不相同。該文結合實例探討了廠區建設和規劃的思路，可供相關專業人員參考。

論文關鍵詞：廠區規劃思路管網綜合環境工程

1建設背景和現狀

1．1建設背景

蘭州生物制品研究所是一個有悠久歷史的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產、研發和經營，是國家生物制品行業的骨干企業，是甘肅省乃至西北地區唯一一家大型的生物高新技術企業；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產11億多元，現有職工1400人。

蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區，南臨鹽場路。鹽場地區隸屬蘭州市城關區，與市區雖一河之隔，建設卻未同步，城市基礎設施落后、綜合環境差已成為制約鹽場地區發展的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場地區控制性詳細規劃》編制完成并報市政府通過，規劃中，鹽場地區被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫藥研發基地和城市北部的生活居住片區，明確提出推動蘭州市城市規劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉變，實現城市布局的均衡發展。這將給鹽場地區的發展帶來契機，也將給該區域企事業單位的發展提供良好的平臺。

一、橋梁工程設計方案分析

根據城市總體規劃，為完善貫通市區南北向交通干道，建設跨黃河兩岸的各類橋梁，論文所選取的案例屬于規劃期內在市區擬建的三座跨黃河大橋中的一座。按照設計條件及要求，設計方案中可采用單跨、雙跨、三跨或四跨的布置形式對跨越黃河的主橋孔跨進行布置設計，主跨跨徑為70～150m。參考相關的涉及文獻資料，能夠滿足這些要求的橋型方案主要有拱橋、斜拉橋、懸索橋、桁架橋和連續梁橋等。針對桁架橋的特點，經過優化方案設計，提出了雙層鋼桁架連續梁方案作為設計的推薦方案。橋梁總體布置結合設計方案研究的結果，根據設計規劃的大橋橋位，工程全長1105.60m，高架層全長954m，布設主橋、兩端為引橋和引道工程。

二、橋梁工程的景觀設計應用

本工程方案處于市區出口的一側，是該地區的城市門戶的景觀亮點工程之一，可充分展示城市的風貌和形象。符合該地區橋梁“一橋一景”的原則，也是黃河風情線上的一顆亮麗的明珠。大橋橋梁方案應在滿足功能要求的條件下在線型設計、橋梁跨徑布置、梁型選擇、照明設計、景觀綠化及周邊環境協調等方面做到功能與景觀的和諧統一。主橋景觀設計分析（1）立意本方案（如圖1所示）立意自然與人文的雙重元素，將山脊與脊梁的具體形象進行藝術的抽象，并與桁梁橋的具體構型相結合。大橋以極具視覺張力的嶄新形象跨圣河、望遠山，連千載古城新貌。（2）造型優化本次方案設計力求將桁架橋這一傳統橋型以嶄新的姿態呈現在人們面前，在繼承中體現創新，給人眼前一亮的感覺。為此，設計過程中著重造型的優化和細節的處理，結合三角桁的特點提取三角構型作為基本造型元素，通過調整腹桿形態、節間三角區形態等建筑設計手法，使橋梁造型更加豐富、更加柔和、更加美觀。在桁架梁節點造型的細節處理中，采用大直徑圓弧過渡取代傳統桁架生硬的直線處理。同時，節間三角區空間通過一定的裝飾構造，調整為不規則的三角弧形鏤空，并通過雙層凹陷的效果使造型更生動現代、也為橋梁的夜景照明提供了隱藏燈具的極佳位置，使橋梁在日景及夜景中都能很好的展現出截然不同的景觀特色。橋墩的造型與主梁造型相統一，同樣以三角構型作為基本造型元素。橋墩主體輪廓上小下大，給人以穩重和安全感。同時，墩身側壁三角形飾面也很好的呼應了梁上的三角桁空間和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂裝橋梁造型流暢，需要一個協調的顏色來與之相稱。桁架橋一般較適合穩重剛硬的藍色，也有溫和明亮的黃色與熱情的紅色，但本方案造型較為現代，在方案模擬比較之后我們認為白色更適合作為本方案的涂裝。白色也是最容易和周圍環境相協調，相適應的。因此白色作為本方案的推薦色彩涂裝。（4）夜景照明夜間景觀照明首先是要延續橋梁的設計理念，但又不拘泥于白天的景觀，是白天的傳承和發揚。橋梁景觀照明分區域營造層次感，協調主次之間的和諧關系：全橋第一層次為大面積較弱的泛光照明，使橋梁主體部分與環境拉開層次；第二層為梁測的線形照明，以及下層橋交通及景觀照明由內而外透出橋孔的光亮；第三層也就是重點突出的區域為梁側三角桁鏤空區間，并運用彩色的LED投光燈賦予其色彩變化，成為夜景中的亮點。梁的照明選用白色光源，與主體保持一致，保證各自獨立性與整體性的同時又能相得益彰。在夜景處理中對梁底也做了相應得處理，從橫梁漫射出來的光倒映在水面上形成一條光影效果鮮明的光帶，隨波漂蕩。

三、引橋景觀設計分析

該大橋位于地區的中心，該工程的建設將體現了城市的風貌，由于工程所在位置為中心區，因此必須對其進行全面的景觀設計，體現以人為本和可持續發展的理念，確保良好的景觀效果，加強人性化設計，提高科技含量，力求工程與環境的協調，以確保工程與環境的和諧、統一。本文主要結合對引橋的主體構造，如梁、墩等主要構件的造型進行分析研究。根據不同區域的環境特征，可選用單幅或雙幅高架橋的形式，保持主橋的總體結構風格統一。使橋梁與周邊的環境更加和諧，提高該路段景觀效果，同時，在結構角度做到最佳。墩是支撐橋面的主體構造物，墩的造型在橋下路面上十分突出，因此在設計中應考慮墩梁的協調性，同時強調個性和特色的造型，在滿足墩梁結構要求的情況下，通過流暢的線條達到“橋梁造型優美”的效果。在研究的過程中，提出了多種各有特色的方案，通過多方面的比選，選擇最適當的橋梁主體構造成為該大橋的工程景觀。（1）引橋的梁型設計造型經典簡潔，受力明確，層次關系分明，結構合理，視覺上給行人以剛勁、現代、挺拔、硬朗的視覺感受。充分體現了力度美、力學美。通過在兩處進行圓角設計，使推薦方案在硬朗中不失柔美、大氣中不失精致，同時它也是最為經濟、施工上最為合理、周期最短的梁型。如圖2所示。（2）引橋的墩型設計造型優雅簡潔，對高架道路空間起柔化作用，與周邊環境協調，提供于人較佳的視覺效果和良好的親和力，使道路空間更具人性化。通過柔和的弧線結合方形截面的柱式結合的設計手法，使引橋在滿足結構需要的情況下，做到剛柔并濟，經濟最合理，景觀最和諧。

編者按：本文主要從市政管線綜合規劃的設計；綜合管溝的規劃設計；結語進行論述。其中，主要包括：管線綜合規劃的設計內容、確定城市程管線在地下敷設時管線與行道樹、綠化的關系、管線綜合規劃的目的、目前管線綜合規劃設計中存在的問題、管線綜合規劃的新方式、優化管線的布置方式、)統一規定各專業管材顏色、加強與各類管線專業公司的協調、綜合管溝的定義所謂綜合管溝、綜合管溝的類型、綜合管溝設計原則、交通運輸繁忙或工程管線設施較多的機動車道、城市主干道以及配合興建地下鐵道、立體交叉等工程地段、道路與鐵路或河流的交叉處綜合管溝工程應結合道路交通和各類市政公用事業管線的專業規劃進行設置等，具體請詳見。

【論文摘要】近20年來，我國城市獲得了前所未有的發展，所需各類市政管線必將日漸增多，且未能和道路同步施工，城市道路二次開挖現象非常嚴重，不但影響人們的日常生活，造成交通堵塞，也造成了人力、物力、財力的浪費。如何宏觀控制及管理市政管線一直是困擾設計單位和業主的難題，本文就這個問題進行了分析。

【論文關鍵詞】市政管線管溝規劃設計

一、市政管線綜合規劃的設計

各類城市管線包括：電力管線、有線通訊管線、給水管、燃氣管、供熱管、雨水管、污水管和其他特殊管線(如軌道交通的電網、輸油管、輸氣管、化工物料等)。

1．管線綜合規劃的設計內容(1)確定城市工程管線在地下敷設時的排列順序和工程管線間的最小水平凈距、最小垂直凈距。(2)確定城市工程管線在地下敷設時的最小覆土深度。(3)確定城市工程管線在架空敷設時管線及桿線的平面位置及周圍建(構)筑物、道路、相鄰工程管線間的最小水平凈距和最小垂直凈距。(4)確定城市程管線在地下敷設時管線與行道樹、綠化的關系。(5)確定城市工程管線在地下敷設時與市容景觀的關系。

1長春市商住混合區街道周邊環境設計的防衛安全問題

長春市某些商住混合區一般南北兩邊建筑大多底層為商業、上面為住宅，由于年代較久，街道與建筑都較為破舊。長春市某些商住混合區街道附近路網密度較大，街道尺度不能滿足商住混合區周邊的商業需求，中間無綠化分割，街道過于擁擠，其防衛安全方面的問題主要體現為以下幾個方面。

1．1街道空間領域感問題

在曾丹的碩士論文“城市生活性街道安全設計策略研究”中寫到“空間需要邊界來圍合形成，邊界越少或越薄弱，空間的限定感就越弱，人們對空間的認同感和控制力也就越差”。長春市某些商住混合區街道布局大多數屬于行列式布局空間，空間的邊界圍合僅僅靠街道兩側的住宅和底層商鋪進行限定，具有較弱的圍合感和較低的歸屬感。長春市某些商住混合區街道空間尺度過小使該地區居民無法在空間內進行自由的活動和交流，居民處于一種局促、緊張的氛圍之下，弱化了居民的交往深度，使居民在空間中覺得無所適從，毫無領域感可言，喪失了空間的活力，使其逐漸變成一種負面的交往空間。

1．2街道自然監視問題

長春市某些商住混合區中的街道環境欠缺監視管理，會使得空間缺少自然監視。長春市某些商住混合區中所形成的建筑與街道之間的視覺空間狹小，視線單一、刻板且沒有靈活性，容易產生視線的死角，犯罪分子在此時容易去實施犯罪行為，使空間成為易于犯罪的場所。長春市某些商住混合區的建筑形體由于功能布置和基地環境等因素，本身也會形成遮擋，使得視線不足，形成空間盲區。空間無法受到足夠的視線監視，犯罪主體會利用這樣的空間使得該區域成為危險區域。長春市某些商住混合區街道上沒有行人和機動車的隔離設施，人車混雜是常態，街道尺度擁擠而混亂的狀況使得行人、司機沒有足夠的視域空間，極易形成視覺空間的盲區。街道的通達性過高，交叉口過少，路線中道路暢通，犯罪分子利用機動車作為逃跑工具，毫無阻礙，案發幾乎沒有自然監視。

摘要:以CNKI數據庫為數據源，選擇時間為2014年1月1日2020年1月1日收錄的智能建筑相關文獻，通過檢索獲得1528篇論文，利用CiteSpace和NetworkView，分析了文獻時序、關鍵詞、期刊與學科、作者合作等內容。結果表明，智能建筑設計與實現的相關文獻量逐年增加，其中抗震性能和質量控制是研究智能建筑設計的熱點，與BIM技術有著密切關系，《建筑技術發展》期刊中關于智能建筑設計的出版文獻最多，合作發表文獻的作者數量在不斷增加，在建筑設計的智能化建設方面，經濟研究和環境問題值得關注。

關鍵詞:智能建筑設計與實現;中國知網;CiteSpace;文獻計量;知識圖譜

要促進智能建筑的發展，應為智能建筑提供完整的安保設施和市政設施，促進公共事業發展，確保智能建筑條件和環境符合綠色發展要求。基于CNKI數據庫，對智能建筑設計進行了文獻檢索和分析，收集整理了20142020年的1528份相關文獻，探討了我國智能建筑建設的研究進展和成果。

1研究方法與數據來源

1.1研究方法

以文獻的量化理論為基礎，結合citespace和net-workview，分析了CNKI數據庫中1528篇論文，通過繪制知識圖，直觀顯示了智能建筑設計有關文獻的內容及其相互關系。

【摘要】公共交通事業是城市發展和經濟發展都必不可少的一項工程，交通工程以及沿線設施的規劃設計不僅關系到工程本身及其所連通地區的發展，更與工程周邊的發展建設有著緊密的聯系。通過工程實例，論文分析交通工程的安全設施、服務區和收費設施的規劃設計，為相關工程提供參考。

【關鍵詞】交通工程；沿線設施；S203滿洲里段

1引言

交通工程及沿線設施規劃設計不僅能夠為沿線城市的經濟發展提供動力，根據實際需求和實際情況進行相關的規劃設計才能夠真正滿足當地的發展需要。本文以內蒙古自治區中的S203滿洲里段公路為例，對交通工程及沿線設施規劃設計進行了研究。

2工程案例簡介

S203滿洲里段位于內蒙古自治區境內，是呼倫貝爾市五縱、十二出口、四橫公路規劃建設中的重要組成部分。滿洲里段的起點為滿洲里外環路K5+967處，終點為新巴爾虎右旗阿拉坦額莫勒鎮東南側的14km處，全長131.793km，整個路段是依照傳統的三級公路模式進行布設施工的，在施工方案中該路段設定的車輛時速為100km/h，路基的寬度控制在約13m。

摘要：隧道風塔（亭）是整個隧道工程的關鍵組成部分，在隧道運營中向隧道內輸送新鮮空氣并根據計算機的指令及時排除有害氣體以保證隧道通行能力的正常發揮。本設計著力探索隧道風塔（亭）應如何將自身建筑功能藝術特點與周邊湖面及風景區的場所精神和形態結合，形成和諧、統一的整體風景區空間環境界面，只有在設計過程的每細節都充分考慮整體與個體的關系，才能營造出適應風景區特色的隧道風塔（亭）建筑，這也是本論文研究的意義所在。

關鍵詞：風景園林；太湖隧道；風塔；景觀設計；前期研究

蘇錫常南部高速公路位于江蘇省蘇南地區，常州、無錫、蘇州主城南側、太湖湖域北部，是江蘇省高速公路網規劃中“橫六”的組成部分。蘇錫常南部高速公路是滬寧綜合運輸走廊中的高速公路第二通道；重要的城際通道，服務都市圈內部城市聯系；蘇南地區具有旅游功能的交通干線。蘇錫常南部高速公路常州至無錫段在無錫穿越太湖梅梁湖，路線全長約43.217km，其中越湖隧道長度約10.870km。太湖地處長江三角洲腹地，是我國五大淡水湖之一。太湖風景區分別為蘇州市的木瀆、石湖、光福、東山、西山、甪直景區；無錫市的梅梁湖、蠡湖、錫惠、馬山景區；常熟市的虞山景區；吳江市的同里景區；宜興市的陽羨景區等13個景區和無錫市的泰伯廟、泰伯墓2個獨立景點組成。其中無錫環梅梁湖景區涉及梅梁湖景區、馬山景區2個景區及整個梅梁湖水域，共計215.77平方公里。本區域的整體形象是打造無錫在長三角的旅游特色，功能主要是創造一個多功能的“逗留型”旅游度假區，集觀光、休閑、度假、體驗和購物于一體的觀光地，構筑完整的太湖度假區項鏈圈體系，功能定位是以休閑度假、文化創意為核心功能的國家公園和國際化度假區。規劃主題是讓都市人回歸自然，文化名片是探尋吳越人文古跡，旅游名片是打造休閑度假勝地，產業名片是追蹤世界發展腳步。交通方面，山水城與梅園、黿頭渚、十八彎景區、馬山等被視作無錫換太湖旅游景觀綠化帶中最重要組成部分，除了陸路的環湖路，水上巴士和私人游船的游線和運輸使整個旅游景觀帶體系的水上網絡更為活躍和完善，視點角度也更豐富。在既有的山水資源基礎上，突出休閑度假和文化創意兩大核心，遵循人與湖泊和諧共存的理念，引導湖泊資源合理利用，成為航行通暢、水體清潔、生態良好的湖泊。

隧道風塔（亭）的建設應貫徹太湖總體設計的思想，從整體出發調研整合各種要素，使其與地形、地質、地物、自然空間環境相協調，與道路、隧道、沿湖設施等構造物的設置與分布相結合。本區域屬于無錫環太湖生態圈內，不僅僅在風景區，風景區外圍很大的范圍都是景觀影響的敏感地區，景觀設計遵循“原山、原水、原景、原生態”的設計原則，將沿線的山水等自然元素借景于道路的景觀視線中，并通過“師法自然”的設計手法構建高速公路與風景區融為一體的景觀綠化，突出沿線“真山、真水、真自然”的景觀風貌特色，打造一條“雖由人作、宛自天開”的自然風景高速廊道。遵循規劃的融自然生態之魅力、匯蘇南文化之活力、展綠色科技之創新。突出沿線的自然生態，實現道路的交通、景觀和保護功能的有機結合，同時展現蘇南三市的的文化內涵，低碳科技創新，打造環境友好、資源節約、秉承文脈，融生態、景觀、旅游開發于一體的具有可持續性發展特征的景觀構筑物。項目設計隧道風塔（亭）與太湖風景區整體規劃需統一協調，遵從道路設計主題，滿足風景區規劃要求，避免構筑物的建設影響到風景區的特色景觀、景點是最基本的要求，從而保證區域環境的健康發展，成為區域景觀組成部分之一。本項目設置湖中風塔一處，近岸風亭兩處。風塔位置湖中心，距離西岸約4.45公里，距離東岸約4.35公里處。風亭位置設置在距離兩岸邊約300米處。隧道風塔平面尺寸為20×30m，風亭為20×9m，高度控制為10m以下。平面形狀可以由圓形、方形、圓錐形、六角形、八角形等幾何形狀，以及仿生物的如火炬形、水塔形、燭臺形、古塔形、廟宇形等。形體一般比較直觀、簡潔，主要是由其功能特性決定的，隧道風塔是一個功能性的構筑物，需要的就是直觀明了的體形，體形復雜了反而會降低其景觀效果。本次設計結合視覺敏感度分析：天氣因子影響下的視域分析、地形因子影響下的視域分析、距離因子影響下的視域分析、視覺敏感區域分析、游線視覺敏感性分析、主要節點的視覺敏感性分析，得出有效視覺范圍，在有效的視覺距離內，對視距進行分級，從而得出視覺敏感性影響較低區域及無影響區域占到整個研究區域的95%以上，因風塔亭距離岸邊較遠、體量較小，視覺敏感性影響明顯的區域（即1～2級區域）內所占人視角視野低于0.1%，不能觀察到細部。對風亭和風塔可視性范圍較小，視覺敏感影響區僅為十里明珠堤中部。梅梁湖景區大部分陸路游覽線路因受到可視性限制，其景觀敏感度較低，部分路段受影響較明顯，但游覽能能較弱，其對景觀的整體影響程度被削弱。主要水上游覽線路不受工程影響，部分線路在開發后將受到輕微影響。

根據目前國內已建風塔的研究資料整理，我們總結出風塔的造型以基本幾何形體為雛形，立面上結合進/排風口做造型處理，考慮進/排風口高差需大于5米，故設計中風口設計均位于兩個層次，結合調研總結各地的隧道風塔造型設計，本項目風塔應選取造型簡潔、形體流暢幽美、色彩以黑、白、灰為主色調的形態作為設計的雛形。隧道風亭位于近岸，根據“視覺敏感性綜合分級意向圖”，風亭對近岸的景觀還是存在直接影響的，設計中可以考慮兩種設計思路，一種是利用垂直綠化或者周邊環境種植綠化將其隱于環境之中，另一種是造型突出，結合周邊環境選取黑、白、灰色彩作為建筑的主色調，著重體現亭身的肌理，塑造一個生動有力的風亭造型。根據規范要求，“隧道內的地下設備用房、風井和消防救援出入口的耐火等級為一級”，風塔（亭）一般采用鋼筋混凝土結構，此結構更適應于臨水的環境，結構壽命長，維修保養簡單，投入少。隨著社會經濟實力的提高，現階段風塔（亭）較少采用磚混或石材作為塔身的結構材料，通常風塔（亭）筒壁采用鋼筋混凝土剪力墻結構。電氣設計主要是建筑物供電、照明、電氣節能及環保和防雷等兩個主要部分。供電電源有條件采用市電時就盡量采用，不具備市電的一般采用柴油發電機自己供電，現在較多的是采用太陽能、蓄電池的方式供電。照明主要為出入口部分、垂直交通及相應功能區部分的普通和應急照明。環保及節能一般是采用照明智能控制系統，光源采用節能型熒光燈，采用電子鎮流器，選用高效的燈具；對某些設備運轉時產生的噪聲、柴油發電機運轉產生的煙氣進行處理等。隧道風塔（亭）所處區域往往比較空曠，尤其是湖中風塔就是此區域高聳、孤立的建構筑物，也是雷擊的主要目標。因此防雷設計就較一般建構筑物不同，應該特別對待。主要是避雷針、引下線、接地體的設置。太湖風塔（亭）的場地景觀色彩是太湖區域的一個文化縮影，談到太湖，人們就會想到藍色調背景下黑白灰的蘇浙建筑內墨綠的私家園林，這是太湖區域形象魅力的體現，同時太湖區域的氣候環境原因，采用冷色調，如白色、淺冷灰來營造寧靜、安詳的環境氛圍，平衡人們的心里感受。運用太湖環境固有色黑白灰至風塔（亭）的場地景觀中，使其很好的交匯融合，最終天水一色。方案一：設計理念——出水芙蓉：裊裊煙波上，亭亭出水中風塔作為兩亭一塔的中心，取意荷花之花苞，塔型猶如兩片待舒展的荷花花瓣，亭亭玉立，清新可人。風亭作為風塔節奏的回落，取意花開，以兩片荷花花瓣為母題，取意抽象派畫風手法，以兩片花瓣的剝離與重組，寓意花開這一主題，延續風塔寓意的內在聯系。方案二：設計理念——碧水翠島純然仙境設計結合太湖天水一色、秀雅遼闊的無邊風月，以及茂林修竹景觀環境，隧道頂堆土掇島，種植綠林，“師法自然”，將風亭“隱”于翠林綠波之間。

通過風塔（亭）設計的主要影響因素分析:第一有隧道主體關于風塔（亭）建設位置的選定、高度的計算以及相關規范的規定；第二外部環境因素的影響，自然環境因素和人文環境因素對隧道風塔（亭）設計的影響；第三形體、平面布置、色彩、材質、工藝等方面對風塔（亭）造型設計提出具體的要求，常用的結構形式電力設計的要求。研究得出的控制方案讓我們更明確了相關隧道風塔（亭）設計工作進一步有序的開展。