交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計探討

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【摘要】公共交通事業(yè)是城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展都必不可少的一項工程，交通工程以及沿線設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計不僅關(guān)系到工程本身及其所連通地區(qū)的發(fā)展，更與工程周邊的發(fā)展建設(shè)有著緊密的聯(lián)系。通過工程實例，論文分析交通工程的安全設(shè)施、服務(wù)區(qū)和收費設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計，為相關(guān)工程提供參考。

【關(guān)鍵詞】交通工程；沿線設(shè)施；S203滿洲里段

1引言

交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計不僅能夠為沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展提供動力，根據(jù)實際需求和實際情況進行相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計才能夠真正滿足當?shù)氐陌l(fā)展需要。本文以內(nèi)蒙古自治區(qū)中的S203滿洲里段公路為例，對交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計進行了研究。

2工程案例簡介

S203滿洲里段位于內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)，是呼倫貝爾市五縱、十二出口、四橫公路規(guī)劃建設(shè)中的重要組成部分。滿洲里段的起點為滿洲里外環(huán)路K5+967處，終點為新巴爾虎右旗阿拉坦額莫勒鎮(zhèn)東南側(cè)的14km處，全長131.793km，整個路段是依照傳統(tǒng)的三級公路模式進行布設(shè)施工的，在施工方案中該路段設(shè)定的車輛時速為100km/h，路基的寬度控制在約13m。

3合理的設(shè)計對策分析

3.1設(shè)計安全設(shè)施。3.1.1合理的設(shè)計防護設(shè)施。內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)地廣人稀，地貌特征主要以草原為主，大部分路段都是重復的景色，在這樣的環(huán)境中進行駕駛很容易導致駕駛疲勞從而引發(fā)交通事故，設(shè)計合理的防護設(shè)施是很有必要的。首先，防護設(shè)施需要具有一定的視線誘導作用，為駕駛員提供明顯的路線提示，就S203滿洲里段來說，在這段工程中存在新舊路交替的現(xiàn)象，這就需要在新舊路的連接處設(shè)置相關(guān)的防護設(shè)施，作為交通轉(zhuǎn)向的基本點。新舊路的交界處安全隱患較多，故而在設(shè)計時必須將這一因素考慮進去，設(shè)置密度較高的、更為明顯的路標作為提醒。其次，防護欄需要具有道路美化的作用，為了給駕駛員形成視覺誘導，美化后的防護欄需更為明顯，能夠?qū)⒙烦潭蔚拇笾戮€路反饋給駕駛員。最后，在進行防護欄的材料選擇時，應該根據(jù)防護欄型號的規(guī)格、工程路段的現(xiàn)場情況以及相應的需求進行合理的選擇。3.1.2設(shè)計沿線設(shè)施，將增強對向引導。在S203滿洲里段中，沿線設(shè)施主要采用的是單側(cè)設(shè)計雙側(cè)服務(wù)的設(shè)計方式。因此，在相關(guān)服務(wù)設(shè)施的近距離段一定要設(shè)計相應的車道讓對向的車輛可以穿越并且進入到服務(wù)設(shè)施中，在享受完服務(wù)后也需要有相應的車道讓對向的車輛能夠有秩序地離開并合流到對向的車道中去。在這個過程中，最重要的就是安全性，即對向車輛進入沿途設(shè)施和離開沿途設(shè)施時的車道與同向行駛的車輛車道要進行一定的規(guī)劃和區(qū)分。其次，是合理性，要在公路上尋找到合理的位置來完成分離和合流的工作。同時，在距離服務(wù)設(shè)施不遠處需要設(shè)置明顯的標識來提示駕駛員，指引駕駛員按照正確的行駛路線進行駕駛，減少誤行狀況的發(fā)生。最后，在服務(wù)設(shè)施的附近也需要加強監(jiān)控管理，增設(shè)攝像頭以及相關(guān)的警示牌，防止有車輛為了自己的行車方便不按照相關(guān)的指示以及路線進行駕駛，給交通帶來不必要的擁堵和隱患，造成安全事故[1]。3.1.3設(shè)計標線。標線的設(shè)計分為2種。一種是正常行駛的標線設(shè)計，另一種是對公路情況的標識。在S203滿洲里工程中，由于工程施工環(huán)境、經(jīng)濟條件等各方面的原因，在進行建造的過程中不是一次性完成施工的，為了減少不必要的資源浪費，也為了保障來往車輛的行車安全，一般會通過土路肩＋硬路肩＋路緣帶＋行車道＋土路肩的方式對主體路基標準橫斷面進行設(shè)計。綜合行車安全和設(shè)計一致性的要求，按照資源的合理配置相關(guān)標準，該公路段的標線設(shè)計方案中需要運用硬路肩的方式將雙向行駛的標線進行設(shè)計，同時，還需要設(shè)計輪廊標設(shè)施。在夜間光線較差的情況下，防護欄和路面標線能夠起到的指引作用是非常小的，當行車路線發(fā)生曲直變化時，駕駛員很難依靠有限的車輛燈光，通過肉眼來進行判斷，在這種情況下就需要依靠輪廊標設(shè)施。3.1.4設(shè)計防眩照明及照明系統(tǒng)設(shè)施。防眩照明利用視覺以及形狀的改變能夠減少對向車輛遠光燈帶來的危害，照明系統(tǒng)的完善則可以減少對向車輛開遠光燈的可能性。防眩照明及照明系統(tǒng)的設(shè)計有利于駕駛員看清路面情況，大幅度提高了夜間行車的安全性和可靠性。在這個過程中，還需要考慮防眩照明以及照明系統(tǒng)的運行損耗，盡量減少電能以及其他資源的消耗，通過綠色節(jié)能的設(shè)計理念和設(shè)計手段來降低照明系統(tǒng)的運行成本，提高其經(jīng)濟效益。3.2設(shè)計服務(wù)區(qū)和收費設(shè)施。3.2.1服務(wù)區(qū)。像S203滿洲里段這樣較長的路程，服務(wù)區(qū)是必不可少的一項設(shè)施，它能夠解決駕駛員以及乘客在行路過程中的需求，給駕駛員提供短暫的休息場所，降低疲勞駕駛的可能性，減少安全事故的發(fā)生。在進行服務(wù)區(qū)的設(shè)計時需要注意以下幾點：（1）在服務(wù)區(qū)的選址上，服務(wù)區(qū)的選址應該和當?shù)氐膶嶋H地形情況結(jié)合起來，要對地形進行有效的利用，爭取在較少的土地上進行較為全面的服務(wù)區(qū)建設(shè)，提高對土地的利用率；（2）要注意節(jié)約成本，要符合綠色可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，有效控制整個交通工程的施工成本；（3）要注意對當?shù)刭Y源的合理利用，根據(jù)當?shù)氐奶厣唾Y源來進行服務(wù)區(qū)的風格設(shè)計以及相關(guān)的資源利用方案的設(shè)計，不能對周圍的環(huán)境以及資源造成較大的破壞；（4）在進行設(shè)計的過程中要注意服務(wù)區(qū)基本功能，比如，休息、洗手間、停車、就餐等相關(guān)設(shè)施的設(shè)計，要能夠滿足人們對于服務(wù)區(qū)的基本需求，但也不能鋪張浪費，設(shè)計一些華而不實的功能來嘩眾取寵，造成資源的過度浪費。3.2.2設(shè)計收費設(shè)施。收費設(shè)施是交通工程實現(xiàn)經(jīng)濟效益的重要設(shè)施，是交通工程中必不可少的一個設(shè)計項目。在進行收費設(shè)施設(shè)計的過程中，首先，要能夠滿足交通工程的正常運行以及維護的需求；其次，要符合相關(guān)的標準規(guī)定以及工程的公路等級規(guī)定，不能存在亂收費的現(xiàn)象；最后，要充分考慮工程自身的遠期發(fā)展和運輸體系，設(shè)計合理的收費設(shè)施方案。根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)的實際情況來看，這里普遍存在著低標準運行高標準建設(shè)的情況。因此，結(jié)合實際情況和相關(guān)的原則，S203滿洲里段在K63＋000處設(shè)計了主線收費站設(shè)計，在G301扎一滿段的87km處設(shè)計了一個收費站，在阿木古郎段至阿拉坦額莫勒段的125km處設(shè)計了一個收費站，這樣就能夠滿足相關(guān)條例中相同主線鄰近收費站距離高于50km的要求。

4結(jié)語

綜上所述，先進的設(shè)計理念以及施工技術(shù)被逐漸運用到交通工程以及沿線設(shè)施中，帶來了更合理的設(shè)計方案、更高的施工效率、更好的工程質(zhì)量及更多的經(jīng)濟效益，為我國交通工程的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

【參考文獻】

【1】王彥珠.淺論城市市政基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計[J].建材與裝飾,2017(49):88-89.

作者:黃德軍 單位:南京紫城工程設(shè)計有限公司