建設(shè)先進事跡材料

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各位領(lǐng)導、同志們：

大家好！

我叫*，現(xiàn)在**隧橋建設(shè)發(fā)展有限公司任隧道工程部經(jīng)理。1990年7月，我從同濟大學地下建筑與隧道工程系巖土工程專業(yè)畢業(yè)后，正趕上*“一年一個樣，三年大變樣”的市政建設(shè)高峰期。在16年的市政工程建設(shè)的生涯中，我先后參加了地鐵一號線*體育館地鐵車站、外環(huán)沉管隧道、復興東路隧道等*的16項重點工程建設(shè)。在黨的培養(yǎng)下，先后擔任*隧道公司第四分公司技術(shù)員、項目經(jīng)理、副經(jīng)理，*隧道工程股份有限公司浦東分公司經(jīng)理、*黃浦江大橋建設(shè)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理，曾4次被評為市立功競賽記功個人，3次榮獲市建設(shè)功臣稱號，并先后獲得全國建筑施工企業(yè)優(yōu)秀項目經(jīng)理、市第二屆杰出青年項目經(jīng)理、市首屆施工企業(yè)優(yōu)秀項目經(jīng)理等稱號。

美國質(zhì)量管理專家菲利普?克勞斯比曾說：“一個由數(shù)以百萬計的個人行動所構(gòu)成的公司，經(jīng)不起其中1％或2％的行動偏離正軌。”我所從事的是市政建設(shè)工程的管理工作，耳聞目睹大大小小的工程事故不計其數(shù)，而其中不少是管理工作的疏忽或漏洞造成的。至今令我記憶猶新的是1996年6月一個地鐵車站工地的深基坑突然發(fā)生坍塌事故，使我終身難忘。所幸人員及時撤離，沒有發(fā)生傷亡。這起事故原因是不明地質(zhì)原因引起基坑縱向失衡。此次事故引起我的反思，隨著*城市建設(shè)步伐的加快，隧道建設(shè)工程越來越多，如果不及時控制，此類事故會經(jīng)常發(fā)生，后果不堪設(shè)想。而類似事故如果事先及時檢測，是可以預(yù)知的，并不是不能掌控。因此，我暗暗下定決心：我做工程管理一定要萬無一失，要根據(jù)工程建設(shè)發(fā)展的需要，加強精細管理，不斷改進，不斷創(chuàng)新。從此，我開始了在建設(shè)工程管理中的“創(chuàng)新之旅”。

對于一個將城市建設(shè)視為終身職業(yè)追求的我來說，有幸參加投資126億元，目前*在建的規(guī)模最大的交通建設(shè)項目，這是我職業(yè)生涯中的一次重大挑戰(zhàn)：總長25.5公里的隧橋工程中，水下軟土隧道施工連續(xù)推進7.5公里，相當于黃浦江上3、4根隧道的長度；隧道工程的最深處距江面達55米，超過黃浦江底隧道深度的一倍；施工中使用的直徑達15.43米的泥水平衡盾構(gòu)機，是當今世界的“盾構(gòu)巨無霸”。這么一個科技含量高、施工工藝要求嚴、工程施工風險大的特大型工程的管理，國內(nèi)外均無先例。

我參戰(zhàn)后遭遇的第一場硬戰(zhàn)，就是盾構(gòu)機的安裝與入土掘進。參與**遂橋工程建設(shè)都是些名副其實的國內(nèi)外“精銳團隊”：盾構(gòu)機的制造商是德國海瑞克公司，施工單位是*隧道工程股份有限公司和法國布依格公司組建的聯(lián)合體，技術(shù)咨詢和泥水處理分別是美國的茂盛公司和法國的MS公司。這些“精銳團隊”的每一名成員在國內(nèi)外都享譽盛名，如果管理上沒有科學合理的支撐體系，就無法建立一個“合作伙伴”組成的統(tǒng)一執(zhí)行界面。我?guī)ьI(lǐng)我的同事們，通過制定和貫徹執(zhí)行各類技術(shù)標準和管理標準，從技術(shù)和組織管理上把各方面的環(huán)節(jié)有機地整合起來，從而保證生產(chǎn)和工作有條不紊地進行。

去年7、8月，當盾構(gòu)機安裝基本結(jié)束，進入整個工程建設(shè)至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)——入土推進準備階段。這時，施工、監(jiān)理、安全及德國的設(shè)備生產(chǎn)商等各路大軍整裝待發(fā)，但面對直徑達15.43米的龐大盾構(gòu)機，即將鉆進深度達40多米深的地下，進行7.5公里的超長距離的掘進時，大家的心情十分復雜：雖說*的地下施工技術(shù)已經(jīng)相當成熟，參加建設(shè)的隊伍也都是各路精英，但這么大的盾構(gòu)進入這么深的地下作業(yè)還是頭一次。萬一有失誤，盾構(gòu)一旦進去，想改也難。8月上旬，盾構(gòu)入土推進之前，我集中一段時間，整合了設(shè)備安裝、施工、監(jiān)理、安全等各方面的工作內(nèi)容、職責、范圍以及責任人，從上到下進行了反復疏理。一天凌晨，我讀著經(jīng)過一個通宵整理出來的總共135項《關(guān)于盾構(gòu)出洞準備工作的疏理》工作計劃，輕輕舒了口氣，這個計劃從現(xiàn)場施工操作人員、監(jiān)理人員，到各標段負責人的責任、提醒別人做什么、監(jiān)督他人怎么做都作了周密安排。窗外，東方已經(jīng)露出了白肚，我卻沒有一絲睡意，內(nèi)心滿懷喜悅的激情，等待旭日東升。

記得9月23日早晨，“*一號”盾構(gòu)在完成所有設(shè)備驗收后，靜靜的等候在工作井底。楊雄副市長一聲令下，只見“*一號”以其特有的雄姿，緩緩地出洞，并向前推進。幾分鐘后，國際一流的PYXIS導向系統(tǒng)顯示，“*一號”推進姿態(tài)完全受控，進入預(yù)先設(shè)計的方位，開始踏上她神圣的漫漫7.5公里的征程。這時，現(xiàn)場成了一片歡騰的海洋，而我卻顯得異常平靜。

隨后，在精細化管理理念的指導下，隧道工程部對影響工程進度的各種因素進行了全面分析，編制了可行的進度計劃。在執(zhí)行過程中，對影響計劃進度的因素進行跟蹤，運用動態(tài)控制原理，采用網(wǎng)絡(luò)計劃控制手段，將實際情況與進度計劃進行對比，找出計劃產(chǎn)生偏差的原因，并制定糾偏措施，使工程項目進度按預(yù)定計劃執(zhí)行。通過對整個項目計劃系統(tǒng)的綜合有效控制，以保證工期目標的實現(xiàn)。盾構(gòu)經(jīng)過加固區(qū)推進、淺覆土推進、3＃車架轉(zhuǎn)換、*淺灘段推進、江中段等工程總體進度、質(zhì)量、安全、文明施工等各方面基本受控。

在我們這個團隊里，我要求每個員工不僅工作要精細，做人也要精致。要學會工作，更要充滿感情。去年9月工程部小孫的父親患肺癌病情惡化，在他生命垂危之時，小孫為了不影響工程，居然日夜奮戰(zhàn)在工地上，我知道后深情地說：“你只有一個爸爸，你難道想給自己留下永遠的遺憾嗎？”隨后，我馬上安排其他人頂替他的工作崗位，催促他趕快回家。我之所以對小孫如此這般，是因為我有切身體會。我父親于*年就患了不治之癥，我每月按時送他到醫(yī)院化療，然后再趕到浦東外高橋工地上班，來回路程50多公里，耗時近4小時，但我從不因為家事拖累公事。妻子在會計事務(wù)所工作，經(jīng)常外出。最近，我父親病情加重，經(jīng)常昏迷，我經(jīng)常晚上或深夜到醫(yī)院父親的病床邊，握住他無力的手跟他說話。盡管我知道這樣的日子越來越少了，但是我要讓他知道，我一直在老人家的身邊。

目前，*隧橋首戰(zhàn)告捷，得到了市委、市府領(lǐng)導的充分肯定。但這僅僅是個開頭，地層深處不斷掘進的超大直徑、超長距離“巨無霸”已走了她全部行程的四分之一，隨著盾構(gòu)的進一步掘進，將會遇到各種新的挑戰(zhàn)和一系列的技術(shù)難題，以及超長距離隧道內(nèi)特大盾構(gòu)刀具更換、設(shè)備的安全可靠性保證等作業(yè)環(huán)境問題。但我和我的團隊會牢記我們的神圣使命，不辜負黨和人民的重托，確保“盾構(gòu)巨無霸”安全抵達勝利的彼岸，向*人民交出一份滿意的答卷。

謝謝大家！