特大橋項目主要施工工藝分析

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摘要：結合新建濱海新區鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標段工程，從施工工藝著手對特大橋的造價進行分析，總結工程造價控制與質量、工期的辯證關系，并提出了相應的建議，目的在于為其他項目施工提供參考和借鑒。

關鍵詞：特大橋；造價分析；高速公路

1工程背景

新建濱海新區鐵路寶坻至北辰段站前工程JBSG-2標段，起止里程為DK116+93.73~DK141+251.04，線路長度25.16km。其中北辰特大橋25.16km，具體施工項目包括北辰特大橋0號墩至北辰特大橋726號墩（含）間的下部結構、現澆梁、箱梁架設以及無砟道床等。

2鉆孔灌注樁費用分析

2.1樁基概況

全橋樁基由294根構成，長度為19170m,各個樁身的平均長度達到了64m，具體統計情況如表1所示。其中Ф1.5m的樁基約1380m，Ф1.8m的樁基共計約5790m，Ф2.5m的樁基共計約12000m。主橋樁基礎的造價成本為3519.13元/m2。

2.2概預算編制要點

2.2.1樁工程量計算對鉆孔灌注樁的工程量進行統計，主要考慮總孔深，即鉆孔灌注樁的總設計深度。對于同一孔內的土質，不同深入都采取了總孔深定額進行計算。鉆孔灌注樁定額由專項監理人根據樁徑的樁長進行計算。計算的方法和規則如下：與樁連為一體的樁式墩臺，在沒有承臺時，將樁位地平面作為兩者的分隔線，線下的地方作為灌注樁樁長，對于存在標識的，按照標識進行計算。開挖、鉆孔、混凝土澆筑到打樁的全過程，需要進行水中填土灌漿。對于混凝土樁身是否有損壞的鋼管等相關材質，鑒于混凝土檢測屬于施工附屬工作，不再單獨進行統計計算。2.2.2成孔定額套用地質層不同的土壤，鉆孔定額費用存在一定的差異，在進行沖擊鉆成孔過程中，需要采取套用回旋鉆定額的方式計算成本[1]。2.2.3含筋率鑒于沒有事先對項目工程中含筋率進行計算，施工圖紙中的鋼筋含筋率與實際用量會存在一定的差異。2.2.4鋼護筒工程量計算鋼護筒工程量按照額定說明的相關規定計算，計算時以護筒的設計質量作為依據。2.2.5樁基檢測管數量計算通常而言，樁徑小于1.8m的樁基，檢測管的布置以每一根樁身布置3根作為標準（樁身檢測管的質量為15kg）。對于樁徑大于1.8m的樁基，檢測管的布置以每一根樁身布置4根作為標準（樁身檢測管的質量為19kg）。

3承臺費用分析

3.1承臺概況

此次施工項目總共搭設了32個承臺，主墩11#/12#承臺最大，其尺寸（長×寬×高）為36.5m×30m×6m，平均每個承臺的面積為6620m3，鋼筋質量為700t。從13#~16#的墩臺混凝土承臺占地面積為4512m3，鋼筋的總質量為460t，造價成本為1400元/m2。

3.2預算編制要點

對于大體積混凝土，當混凝土承臺厚度超過3.2m時，需要對散熱管的定額進行計算。考慮大體積混凝土需要進行降溫散熱，若設計文件中沒有冷卻管參數，一般以管45~55mm、壁厚5mm的焊接管為標準進行計算，以兩者之間的水平距離為45cm、間距90cm為標準進行計算。

4墩臺費用分析

4.1墩臺概況

整個橋梁的空心墩一共有30個，高度達到2600m，其中圓柱墩柱一共20根，高度為300m，系梁30個，蓋梁25個。在第11和第16號墩臺采取了雙肢空心墩，其他位置則采取單肢薄壁矩形空心墩。

4.2墩臺工藝流程

墩臺施工工藝流程如下：爬架爬升→對墩臺主鋼筋進行綁扎→進行關模→混凝土澆筑→混凝土脫模和養護→下一次爬架爬升。

4.3概預算編制要點

4.3.1模板的安裝及拆除費用計算采取大塊鋼模搭建承臺，對墩臺的橫向和縱向采取型鋼進行加固，并運用拉桿進行固定，模板的安裝按照兩次進行安裝。對于20m以內的墩臺，根據起重機的起吊高度對施工費用進行計算。對于墩身大于20m的位置，采取模架配合的方式進行費用計算。在定額中需要對模架的提升費用進行計算。4.3.2高墩混凝土費用對于高度大于45m的高墩，在進行成本核算的時候，需要對電梯和塔式起重機的成本進行計算。對于沒有計算混凝土拌合費用的部分費用，需要另外計算。4.3.3墩身設備費計算及定額套用橋梁主橋墩每個墩臺附近設置一臺載重為1t的電梯，添設電梯設備需要在承臺上預設埋件。在進行定額計算的時候，需要根據具體預埋件的情況進行費用計算。

5上部結構工程費用分析

5.1上部工程概況

主橋上部采用（98m+5×185m+98m）變截面預應力混凝土連續鋼構，橋梁之間的最大跨徑達到了180m，按照24個分節段進行費用的計算，主橋的作業成本為5600元/m2。

5.2上部工程施工工藝

上部工程施工工藝流程如下：對托架進行安裝；在墩托架上對塊件進行澆筑；安裝懸澆掛籃，按照兩側同時進行的原則進行主梁到合攏段的澆筑；在臨時支架或梁端與邊墩的臨時托架上，對合龍段進行整體澆筑。

5.3概預算編制要點

5.3.1設備工程量計算根據項目施工確定的金屬設備質量，對金屬結構吊裝定額進行計算。按照已有的計算資料，對各相關金屬結構和吊裝的設備質量進行計算。進行定額計算時，需要參照現有施工技術和鋼材的使用材質，對于設計中沒有計算出的出吊裝設備質量，可以根據定額參考質量計算5.3.2掛籃設備工程量計算掛籃為后支點的掛籃，整體的承載質量達到275t，計算時可以將定額說明的相關數據作為參照。《公路工程標準施工招標文件》[2]中要求，將施工中運用的掛籃設備和梁體混凝土的質量比控制在0.4左右，可確保掛籃設備質量得到有效提升。5.3.3零號快托架工程量計算按照零號塊的長度，根據定額的相關說明對設備工程量進行計算。

6工程造價控制與質量、工期辯證關系

項目施工的質量、工期、造價，是進行項目施工管理中的最主要的三大管理目標，三者關系緊密，又存在區別。工程造價是項目成本控制的關鍵環節，在計算和實際施工過程中非常容易發生偏差。在項目施工過程中，需要對工程造價進行控制，在確保施工質量符合項目施工要求的前提下，最大化降低工程造價成本和費用。

6.1造價控制要以保證質量為前提

采取適宜的工藝，既可降低工程建造成本，又能提高項目施工質量，對于施工企業來說達到了雙贏。如在特大橋建設初期，采取機油作為脫模劑，雖然達到了降低成本的目的，但是經過測試后發現，這種脫模劑容易損害混凝土的表面。改用專用脫模劑后，效果較好，其成本較之機油也更低。合理的費用支出是后期質量維護的關鍵。特大橋施工鉆孔灌注樁時出現了一根三類樁，如果為了節省投資，減少成本，僅僅依靠簡單處理，必定會影響該位置處橋梁的穩定性，增加工程隱患，為此施工部門采取堅決措施將該灌注樁砸掉重新施工，并進行了交底與培訓。在灌注樁墩柱施工過程中，部分墩柱施工后的外觀效果不理想，難以達到業主的要求。此事引起項目部重視，后決定將外觀較差的灌注樁拉倒重做，以此來引起技術人員尤其是一線施工人員的高度重視，保證后期墩柱的外觀質量。顯著提高施工質量不一定需要增加很大成本。例如，對混凝土混合比例進行優化、調整、改善控制，在小幅度增加成本的同時，大幅度提高混凝土澆筑質量，改善外觀。特大橋在墩柱使用泵送混凝土時，發生了外觀模具脫落的問題，之后采用改用低塌落度混凝土，優化澆筑方式，用吊斗灌注，大幅度改善了墩柱外觀質量。

6.2造價控制要滿足工期要求

施工工期是影響施工成本造價的另一重要因素。在橋梁施工過程中，要搶抓枯水季節，集中資金、機械、勞動力加大對橋梁施工進度的安排，以為后期整體成本的控制奠定了基礎。橋梁施工受季節和水位影響明顯，且難以控制，由此增大了特大橋關鍵分項工程造價成本投入。在無法控制的分項工程中，可運用增加資金投入的方式，協調造價控制和工期的關系。

7結語

本文以新建濱海新區鐵路北辰特大橋研究背景，對特大橋工程造價分析提出意見，分析了樁基礎、承臺、墩臺、上部結構在施工過程中，采取的工藝和施工成本之間的密切關系。本文從項目采取的工藝出發，對成本造價控制需要注意的事項進行了分析，目的在于通過為其他類似項目橋梁的施工提供借鑒，以利于橋梁行業造價管理水平的整體提升。

參考文獻

[1]李永梅.公路工程預算定額編制方法研究[J]江西建材.2017(23):235.

[2]劉亞昌.公路工程預算定額在工程管理中的應用探討.交通科技.2014(1):147-148.

作者：陳華 單位：山東省東營市利津縣公路事業發展中心