公路工程混凝土外觀缺陷預防措施

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摘要:通過分析目前公路工程混凝土外觀質量驗收的分級情況，詳細闡述了預防與控制混凝土外觀缺陷的具體措施，分析表明:總結成熟、可靠的工藝參數，提煉可復制、可推廣的工藝標準，可打造內實外美的優質工程。全過程執行首件工程認可制。編制首件工程作業指導書并審核合格后全面推廣實施。

關鍵詞:公路工程;混凝土外觀缺陷;預防與控制

公路工程混凝土質量驗收應結合工程實際，認真組織，持續開展，確保工程實體品質，提升結構外觀質量，總結提煉切實可行、技術可靠的工藝、工法、管控措施，新版《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》(JTG3420—2020)作為公路工程行業標準，自2021年3月1日起實行。本文在首次提出將混凝土外觀質量驗收評級，量化劃分為四個等級，提高混凝土技術及管理水平，預防和消除施工質量通病;反映我國公路水泥及水泥混凝土試驗技術水平，總體與國際先進標準保持同步，合力建立完善混凝土施工工藝技術標準體系。

1水泥混凝土外觀質量分級驗收

水泥混凝土的絕熱溫升是水泥混凝土極其重要的物理參數之一，2020年全國混凝土年會中提出，隨著高強混凝土膠凝材料的增加、水泥細度的增加、構造物尺寸增大的原因，溫度應力已成為我國大體積混凝土形成裂縫最主要的原因。

1．1分級采用百分制

混凝土開裂風險評價方法是預先測試混凝土拌合物絕熱溫升并制定相應的控溫技術的方案，在此基礎上混凝土外觀質量驗收評級劃分為四個等級:I級(優秀)，II級(良好)，III級(合格)，IV級(不合格)。90(含)分以上為I級，80分(含)至90分為II級，60分(含)至80分為III級，60分以下為IV級。項目混凝土外觀質量應按“爭創I級、確保II級、嚴控III級、杜絕IV級”的原則進行控制。各單位組織技術人員對評為A級的施工工藝、流程、經驗進行推廣;對評為C級的結構物進行原因分析、及時修復，重新組織首件認證;對評為D級的結構物進行返工處理，追溯原因。

1．2分級后技術措施

對評為I級的:認真總結工藝、工法、管理經驗，召開現場會，在本單位全面推廣，向集團上報推薦，對相關管理人員、施工班組進行表彰;對評為II級的:查找問題原因，改進施工工藝;對評為III級的:及時修復缺陷構件，認真分析問題原因，對管理人員和施工班組重新組織技術交底，重新組織首件認證;對評為IV級的:立即進行返工處理，追溯問題原因，改進技術措施，加強組織管理，對相關失職管理人員和施工班組進行批評、教育和處罰，重新組織技術交底，重新組織首件認證。

1．3全面評價，嚴格分級管理

組織技術力量對所屬工程項目進行全面檢查，對已完工程外露混凝土外觀質量進行分級評價，根據評價結果嚴格落實分級管理。高度重視混凝土外觀質量分級管理工作，強化百年品質工程質量意識，堅守工程質量紅線，加強組織領導，履行管理職責，嚴格落實組織機構、人員隊伍、教育培訓、資金設施等要素全方位保障，對標規范守著干，發動工人一起干，把任務分解到項目部，把責任壓實到班組長，把措施交底到施工員，精心安排，周密部署，確保任務到崗、責任到人、工作落地。

2混凝土外觀缺陷的預防措施

開展水泥混凝土外觀質量提升專項攻關活動，把好原材料管理關、模板驗收關、混凝土配合比關、工藝控制關、現場管控關，做到全面、全員、全過程嚴格控制。

2．1把好原材料管理關

優選材質好、生產穩定的料源，加強原材料進場檢驗，嚴格儲料場地面硬化、搭棚遮蓋、分倉堆放。

2．2把好模板驗收關

模板要設計合理，剛度可靠，舊模板要加強除銹、打磨和整修，保證模板平整、拼接嚴密;脫模劑應涂刷均勻、色澤一致、隔離效果好;模板支撐要牢固，接縫應平整。

2．3把好混凝土配合比關

做好混凝土和易性、坍落度、外加劑匹配性和最佳摻量驗證試驗，選擇最優配比。

2．4把好工藝控制關

精心編制施工方案，嚴格做好首件認證，認真總結混凝土拌和、運輸、澆筑、振搗、拆模、養生等一系列工藝參數。

2．5把好現場管控關

做好三級技術交底，嚴格技術員旁站管理，嚴控模板拆除，及時覆蓋養生，全面、全員、全過程嚴格控制。

3混凝土外觀缺陷控制措施

1)使用外加劑時，應注意核查品種、名稱、適用環境、有效期(一般聚羧酸減水劑1個月，液體速凝劑3個月，粉劑速凝劑6個月)等。防止沉淀，低溫時做好保溫。減水劑等外加劑應避免與鐵制材料長期接觸，夏季儲存地點應做好通風處理，常溫避光，密閉防潮。當集料含水率、級配、含泥量(石粉含量)等發生顯著變化時，工地試驗室及時調整生產配合比，當班操作員做好當班記錄和交接班記錄。2)罐體反轉將筒內積水放盡，正轉進站后料斗對準放料口接料。未經允許，不得移動車輛。落料時提高罐體轉速，一般為7～8r/min，接料完畢，聽到指揮鈴聲，方可駕駛離站。領到發貨單后，要看清站號、車號是否相符，明確混凝土強度等級、路線、工程名稱、運輸地點，確認無誤后再出站。運輸途中，按指定路線運輸，不準中途自行停車、繞行。途中如發生故障或意外，應立即向調度報告，便于及時采取措施，進行處理。運輸過程中，罐車應保持3r/min的速度勻速旋轉。從開始運輸到卸料完畢的時間，應控制在1．5h內，當氣溫低于25℃度時，此時間可延長30min。如有特殊要求，可摻加緩凝劑。進入現場后，試驗員要對混凝土進行觀察，視混凝土損失情況摻外加劑進行調整。運到澆筑現場，卸混凝土前要交驗小票簽字，確認無誤后再卸混凝土。卸混凝土前，以10～12r/min的轉速，快速旋轉罐體2～3min，使混凝土拌和均勻后，反轉卸料，并對整個卸料過程進行監控。混凝土輸送泵在施工現場安裝布管完畢后，應試運轉以檢查輸送泵各液壓系統的工作壓力是否正常，管道支撐、管卡連接是否牢固，密封是否良好，無泄漏后方可準備泵送混凝土。泵送混凝土前，泵工要觀察混凝土坍落度、和易性是否滿足泵送要求，不合格的混凝土嚴禁泵送。如停泵超過15min，應每隔4～5min開泵一次，避免真空和外噴。廢棄混凝土應及時妥善處理。3)對進場的所有模板，由項目部技術人員、駐地監理進行驗收，從模板厚度、平整度、幾何尺寸、接縫錯臺等方面逐一進行檢查，并形成進場模板驗收記錄。模板使用前對模板進行試拼裝，檢查模板的密封性和錯臺是否滿足規范要求，模板錯臺控制在±2mm范圍內。模板在進場后使用前必須將鐵銹、油污、灰塵用手砂輪等工具進行打磨清理干凈，然后均勻涂抹一層水泥漿，待水泥漿凝固后再次進行打磨，反復2～3次，確保模板表面光潔度滿足要求。氣溫低時，首選質量適宜的水性脫模劑。施工前在模板表面均勻地涂一層水性脫模劑，模板的拼縫處粘貼雙面膠帶，預留孔洞、拼接縫等部位采用填縫劑，翼緣梳形板位置采用止漿帶等措施進行有效止漿，確保不漏漿。施工前還應檢查模板支撐是否牢固，確保在施工中不產生跑模、漏漿、位移等影響混凝土外觀質量的情況發生。對操作人員進行技術交底，拆模時嚴禁用大錘、撬棍硬砸猛撬。拆模后應及時用手砂輪等工具進行打磨，并采用油托涂刷脫模劑進行模板保養。

4質量控制措施

4．1強化原材料及構配件質量管控

加強原材料的溯源管理，以“物料系統”為依托，嚴把料源審查關和材料進場關、檢驗關，對進場材料進行初檢，實現應檢測次數、已檢測次數、合格次數、不合格次數等數據實時監測預警，保證原材料質量可控。對于砂石料類地方材料，在磅房要配備篩分機、稱重儀器，在地磅稱重前，對每車要進行級配、含水量等指標初檢，不合格不得進場;對于水泥、鋼筋、瀝青、外加劑、防水材料、橡膠支座等，嚴格核驗產品合格證和出廠檢驗報告，做到“不驗收、不進場”。材料進場后，按照有關規定進行自檢、抽檢，堅決杜絕不合格材料、構配件和設施設備用于工程實體。

4．2強化質量管控關鍵數據監控

加強對工地試驗室、拌和站、智能張拉壓漿及水泥、鋼筋、混凝土、砂漿、凈漿試驗等關鍵環節的管控，做到生產和試驗數據自動采集和實時上傳，真實反映現場施工數據，并根據檢測標準進行數據分析，實時、分級預警，實現對工程質量信息的動態智能管控。

4．3強化質量巡查管理

建立項目質量巡查工作機制，實行質量現場巡查和動態分級監管，明確各級管理層領導及管理人員現場巡查頻率、重點、標準等內容，通過對項目質量巡查問題、巡查次數、問題整改閉合及領導帶班情況等數據的自動統計、分析與評價，進一步規范各管理層級質量管控行為，推動質量管理目標在現場落地見效。

4．4堅持“品質工程”數據說話

以科學手段進行質量檢測數據的釆集和處理，推廣成熟適用的數字化、可視化與智能化技術在隱蔽工程和關鍵部位施工中的應用，積極應用具有便捷、無損、數據自動采集與傳輸等特征的先進檢測裝備，提高檢測技術能力和服務水平。

5結束語

提升結構物外觀質量。將結構物外觀質量的提升作為“品牌三晉路”創建的重要指標，通過原材料、模板制安、配合比設計、澆筑工藝等質量控制措施，實現各類混凝土結構物線條順適，表面平整、光潔、色澤自然、均勻一致。

參考文獻:

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［2］江宏玲．建筑物混凝土外觀質量缺陷分析及控制措施［J］．混凝土世界，2021，42(5):84－86．

［3］王舉．混凝土外觀質量缺陷產生原因及預控方法探究［J］．居業，2020，38(12):77－78．

作者：張緒雨 申鐵軍 單位：山西路橋集團晉北項目管理有限公司 山西路橋集團晉南項目管理有限公司