鐵道工程論文范文10篇

論文關鍵詞：工程物探地震方法反射波隧道管波隧道圍巖探測TGP隧道地質超前預報系統

論文摘要：隧道工程是鐵路、公路和水利水電等大型項目中的重要工程，因地質條件不明造成隧道施工事故的危害是巨大的，加強隧道施工地質超前預報工作是非常必要的。國內外對隧道地震波超前預報技術已研究多年，筆者就這方面的現狀及進行了討論，指出了TSP儀器技術存在的不足，闡述了克服盲目性、提高科學預報的重要性，介紹了新開發的TGP隧道地震波預報系統與技術及應用效果。

隨著我國基本建設規模的擴大，隧道工程已經成為鐵路、公路和水利水電等大型項目中的重要工程。隧道工程的重要性越來越顯著，隧道工程的數量和長度明顯增加，規模不斷擴大。因此隧道工程的安全施工和貫通，是不可回避重要任務和技術難題。危及隧道工程施工的地質病害大致分為三類：1不良工程地質條件，諸如巖體的裂隙發育密集帶、構造破碎帶、巖溶發育帶、以及人工采礦造成的不良地質條件和高地應力造成的危害等；2不良水文地質條件，諸如巖溶水、構造和裂隙水等；3不良環境條件，諸如有毒有害氣體和強放射性的環境。對于以上地質問題,在隧道工程的勘察設計階段，已經投入大量的地質勘察工作，但是由于地質、地形條件的復雜性和相應勘察技術的現狀水平，以及時間、經費等條件的限制，勘察階段的地質資料一般難于達到施工階段的精度要求。國內外因地質條件不明造成隧道施工事故的教訓是不少的，例如：日本越新干線中山隧道涌水淹沒事件；前蘇聯貝加爾—阿穆爾干線上某隧道的突水事件；我國成昆線、大秦線、衡廣復線建設中，因地質問題的停工時間約占到1/3；以及不久前發生的四川某隧道瓦斯爆炸，造成重大事故和人員傷亡。以上隧道施工事故的危害是巨大的，因此強調加強隧道施工地質超前預報工作是非常必要的。

我國隧道地震波超前預報技術的研究起始于上個世紀的90年代，鐵道部第一勘測設計院物探隊提出“負視速度方法”。鐵道部第一勘測設計院是較早研究隧道地震超前預報的單位。他們在1992年7月，利用地震反射波方法對云臺山隧道進行隧道超前預報，預報成果與開挖后的隧道左壁“破碎帶”和“斷層”的位置基本一致。從上個世紀90年代初開始，我國物探技術人員一直沒有停止對隧道地震超前預報技術的研究。曾昭璜（1994）研究利用多波進行反演的“負視速度法”，這種方法利用來自掌子面前方的縱波、橫波、轉換波的反射震相在隧道垂直地震剖面上所產生的負視速度同相軸來反演反射界面的空間位置與產狀。北方交通大學的陳立成等人（1994）從全波震相分析理論和技術的角度研究隧道前方界面多波層析成像問題，進行隧道超前預報。他們的研究成果在頡河隧道、老爺嶺隧道地質預報中應用，取得預期的效果。該方法的工作原理是以地震反射波方法為基礎。工作中他們根據嫻熟的地震反射波技術進行數據采集和數據解釋，當時沒有開發出針對隧道地震預報的處理系統，同時受當時條件所限制，該項技術未能得到進一步深入研究和發展。

1995年左右鐵道部下屬單位引進瑞士“TSP202”隧道地震波超前預報的儀器，當時曾組織系統內有關地質和物探專家在隧道工點進行了試驗，未見明顯的效果，認為其技術與“負視速度方法”基本一致，對其處理解釋系統爭議較大、認識褒貶不一，試驗工作無果而終，該設備技術的消化工作也就擱置了。時隔7年后,隧道安全施工要求進行地質預報,該儀器設備由鐵路系統的工程局又開始第二次引進，并直接用于隧道施工的預報工作。可以說由于第一次引進消化工作不深入，造成第二次引進后出現：應用工作中的盲目性和簡單化，以及其他一些不正常現象。在宜萬鐵路隧道施工中不斷出現的問題，使人們開始反思，不少論文也提出了存在的問題,鐵道部也下發文件要求科學地進行超前預報。可以說短短幾年的應用實踐,人們仍然在探索著地質預報技術的進步。

隧道地震波超前預報屬于物探技術，但比地面的地震波物探技術復雜，我國的地質物探工作者一直沒有放松該技術的研究工作。北京市水電物探研究所研究地震波勘察檢測技術已經有近20年的歷史，并且是多道瞬態面波勘察技術的發明單位，生產的SWS型工程勘察與工程檢測儀器系統，已經為400多家勘察設計、高等院所廣泛應用，并且出口日本等國家。2003年該所投入人力物力研究隧道地震波預報技術，研究TGP12型隧道地質超前預報儀器，以及孔中高靈敏度三分量檢波設備，方便的孔中耦合技術，和Windows編程的數據處理軟件系統。在經過大量的預報實踐驗證后，于2005年通過了由國家隧道中心王夢恕院士組織的國內著名隧道專家的評審鑒定。該儀器系統推向市場不到2年的時間，已經有近20臺套投入到隧道超前地質預報工作中應用，反饋信息普遍受到用戶的好評。

選題是完成一篇論文的條件和根底，也是初步，選題就是作者挑選一個適宜自己的研討方向，進行深化考慮終究轉化成書面文字，因而，選題適宜與否直接關系著后續的寫作，選題本身并沒有好寫或是難寫的差異，首要看選題的內容和方向是不是作者本身的首要研討方向，是不是自己拿手的方向，假如契合這兩點，信任寫作必定是比較順暢的，下面咱們來說說選題的幾個技巧。

清晰要求，一招取勝

論文最實質的要求是展現自己的把握程度，自己是否現已徹底了解本范疇最新進展，并具有相應的操作水平，并不需求你對本范疇的最新常識有所拓寬，由于這通常是國內外著名學者在某范疇的悉數作業。碩士論文除了要查驗自己的把握水平，別的一個要害點就是你所做的研討要對該范疇有所奉獻，比方你提出一種新的主意，或許還未找到處理方法。那這個主意或許帶給前沿學者一些啟示，從而使用到實踐的作業中。從久遠的視點看，這類文章必定會在結業辯論時順暢經過。

從長計議，穩中求勝

挑選標題有必要是自己情愿傾瀉熱心與時刻的，終極目標是情愿作為一位研討者的理由。或許你想造一臺可與之交談的計算機，或許你想把人類從計算機的愚笨使用中解救出來，或許你想展現萬物都是一致的，或許你想在太空發現新生命。或許咱們會覺得關于一個碩士來講這是不切實踐的，否則，終極目標雖然是比較大的，論文看起來好像并不能完成它，可是能夠朝著那個方向盡力，把這個前景分化成幾個目的性清晰的根底點，而咱們則只擔任其間某一個研討點。將這個研討點縮減至可處理的水平，一起規劃又足以做一篇論文。

比方，你的目標是一個五十年的工程，那么合理的十年工程是什么，一年的工程又是什么，最核心的技能是什么，怎么最大程度的了解核心技能，這些研討點都能夠深化打開你的論文研討。在有的高校，或許一個導師身兼碩導與博導的一起角色，那假如某個碩士生的標題過于巨大，可將之分化，一部分來做碩士論文，另一部分給博士生作博士論文。筆者的室友是一名路途與鐵道工程的研討生，他們的論文在數據上是同享的，碩士用一部分數據處理比較根底的理論研討，博士利用另一部分數據做深化研討，終究，在該范疇里成為一種完好的框架系統以供相關組織做實踐的使用。

**同志在南京市發改委從事投資和重大項目管理工作。多年來，**同志勤奮工作，開拓創新，為推動南京市經濟和社會發展作出了積極的貢獻，多次獲市政府和有關部門表彰獎勵，*年被市政府授予“南京市投資工作先進個人”；*年被市政府授予“南京市城市建設立功競賽先進個人”；*年被市政府授予市第三批有突出貢獻中青年專家；同年，被江蘇省婦聯評為“江蘇省巾幗建功標兵”；*年被南京市級機關工委評為“市級機關十佳共產黨員標兵”。

成功解決了30億元工程融資困難

*年，在寧的十位院士集體給市委、市政府主要領導提出了“綜合整治南京母親河——秦淮河”的建議。工程立項后，首先遇到的難題是如何解決30億元的巨額投資資金？問題很明顯，南京城市建設的傳統模式是無力解決這個難題的。市政府將這一難題交到了**同志手上。經過一段時間的艱苦工作，**同志以項目融資的新理念和引導社會投資參與的新辦法，通過政府的政策支持和城市資源的優化配置，解決了30億元工程的融資難題。時任市長的羅志軍同志批示稱，這個方案是“我市基礎設施投融資改革的一個典范”。該方案經過三年實施，如今的秦淮河已變成一條“美麗的河、流動的河、繁華的河”。聯合國副秘書長、人居環境署主任海蒂·蒂貝瓊斯—行專程考察后給予高度評價，并決定2008年10月由聯合國人居環境署與中國政府一道在南京舉辦第四屆世界城市論壇。**同志為推動南京城市建設和投融資體制改革所做的貢獻，得到了市政府和上級機關的充分肯定，*年度，被南京市秦淮河環境綜合整治工程指揮部授予“先進個人”稱號。

探索出一條城市基礎設施項目投融資新途徑

南京市作為長三角中心城市，由于長江的分割，江南、江北發展長期處于不均衡狀態。江北地區面積占全市三分之一，人口占全市四分之一，在*年時經濟總量卻僅為全市的十分之一。城鄉差距、南北差距長期制約著全市經濟的發展、富民的步伐和全面建設小康社會的進程。為此，市委、市政府決定，加快推進國務院批準的南京市城市總體規劃，實現以江為軸、跨江發展的新格局，把過江隧道建設提上議事日程。市政府決定由市發改委承辦南京長江隧道工程的前期工作和建設任務。并批準成立了南京長江隧道工程前期辦公室(項目指揮部)。南京長江隧道工程是國家、省、市重點工程，總投資33億元。**同志作為工程項目的主要負責人，按照市領導“嚴謹論證、科學決策、確保經得起歷史檢驗”的要求，圍繞解決建設15米超大直徑盾構通道所面臨的一系列“世界級難題”，精心組織，集思廣益，聘請了6位院士、8位大師在內的數十位專家，歷時3年，對規劃論證、方案選型、風險防范等若干重大課題進行研究和比較，成功地解決了項目前期遇到的諸多難題，順利完成了各項前期工作。于*年3月開工，預計2009年建成通車。

**同志注重改革和創新，認真落實市領導關于南京長江隧道項目法人招標的要求，積極調研學習市場化運作模式，科學地進行了城市重大基礎設施項目法人招標的實踐。作為重大工程的投資、建設、運營、管理和移交制度條款的設計者、項目法人招標市場化運作的組織者，從招標方案設計到投融資方案、特許協議條款的制訂，招標文件編制等都提出了許多行之有效的辦法，解決了項目法人招標過程中的諸多難題。例如，在招投標文件的制度設計中，明確由中標單位的法定代表人出任南京隧道工程的法定代表人，并通過市政府批復的特許經營實施方案加以落實。世界500強中排名384位的中國鐵道建筑總公司中標后，董事長親自接任南京長江隧道有限責任公司法定代表人，并從全公司22萬職工中抽調精兵強將，達到了充分整合企業內部資源的目的。最終，招標文件和特許經營實施方案經市長辦公會討論通過并付諸實施，實現了我省城市重大基礎設施項目投融資體制改革和機制創新。

內容摘要：本文從施工準備、施工技法及流程、防水板的保護及施工時的注意事項、防水板鋪設與相關工序間的關系這四個方面，對防水板在隧道施工中的應用進行了論述。

關鍵詞：防水板隧道施工應用

在隧道施工建設過程中，解決好防水問題，是確保隧道工程質量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環節，而選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關鍵。下表1所列是部分合成樹脂防水卷材的主要技術性能指標。

一、施工準備

1、施工器具的準備

（1）熱合焊接機1-2臺：用于防水材料之間搭接時進行熱合焊接。

【摘要】在隧道工程施工中，由于隧道施工的特殊性，其施工投入成本比較高、工期壓力大，如果不能做好隧道的成本管理工作，不僅會導致資金浪費，并且還會影響施工進度。基于此，論文對隧道成本管理與控制進行探討。

【關鍵詞】隧道施工；成本管理；控制探討

1案例介紹

某隧道工程的總施工長度為7.3km，屬于雙線、單洞隧道，設計車輛允許最大行駛速度為250km/h。此隧道工程具有開挖斷面大、施工繁瑣等特點。隧道隧洞地區存在高地應力、斷層、軟弱圍巖等比較惡劣的地質環境，影響施工成本的因素比較多，控制起來難度比較大。

2隧道施工成本管理應遵循的基本準則

在隧道施工的整個階段中，施工成本的有效控制是其中較為關鍵且要求嚴格的一個階段，施工成本的高低在施工的整個階段都會有所涉及，主要可從以下幾點加以分析：1）全員都應做好施工成本的有效控制工作。在隧道施工的整個階段中，所有的參與人員都應將成本控制工作落實到位，嚴格按照相關標準執行。2）不管是在隧道施工的初期準備中、施工過程中或是施工結束階段，成本控制工作都不容忽視，而應貫穿隧道施工的各個階段中。3）遵循責權利相結合的原則。權責利原則指的是在隧道施工的各個環節中，都要將權利、責任與利益考慮其中，3者之間應綜合權衡，切不可只為圖一時的利益，而忽視了施工中所肩負的責任使命。只有將權利、責任與利益3者相結合，隧道施工成本控制的有效性才能最大限度地發揮出來。

內容摘要：本文從施工準備、施工技法及流程、防水板的保護及施工時的注意事項、防水板鋪設與相關工序間的關系這四個方面，對防水板在隧道施工中的應用進行了論述。

關鍵詞：防水板隧道施工應用

在隧道施工建設過程中，解決好防水問題，是確保隧道工程質量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環節，而選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關鍵。下表1所列是部分合成樹脂防水卷材的主要技術性能指標。

表1合成樹脂防水卷材的主要技術性能指標

一、施工準備

1、施工器具的準備

【摘要】為提高鐵路工程的建設質量，鐵路工程施工方應結合當前的發展形勢，摸索出適應鐵路工程施工管理的辦法。鑒于此，論文將鐵路工程項目建設作為研究基礎，基于對影響鐵路工程項目質量把控的因素進行分析，重點論述鐵路工程質量的管理與治理措施。

【關鍵詞】鐵路工程；建設質量；管理與治理

1引言

鐵路的工程質量與運輸秩序、工作效率、運行安全有直接的關系，其關乎著乘車人的生命財產安全。所以，鐵路工程建設的管理水平與施工質量是工程建設的基礎，需要借助于有效方式確保鐵路工程的施工質量，基于此，本文主要就鐵路工程建設質量管理與治理措施進行探討。

2目前鐵路建設工程的特征

在完善鐵路建設工程所采用的質量管理方法前，必須對管理對象進行確認，特別是對需要重點管理的關鍵點、存在的風險等進行確認。因此，在完善鐵路工程建設前需要對其先天特點和內在要求進行分析探討（見表1）。以鐵路工程建設的生命周期為基礎，需重點考慮的階段為：勘察設計階段、施工階段、運營維護階段等[1]。

［摘要］西南交通大學土木工程學院在用人單位需求、課程修訂、學生頂崗實習、科研型卓越工程師培養、畢業生追蹤制度等方面多措并舉，提高畢業生綜合素質，增加其就業競爭力，培養新工科背景下的復合型卓越土木工程師。其培養經驗及措施可為類似專業建設提供借鑒。

［關鍵詞］需求調研；課程設置；頂崗實習；卓越工程師培養；畢業生追蹤

進入21世紀以來，為探索新型工業化道路、建設創新型國家、實現人力資源強國戰略，培養優秀的工程科技人才至關重要。優秀人才的涌現需要高質量的教育培養環境，需要國家從頂層設計再逐級實施。教育部實施“卓越工程師培養計劃”，就是以強化學生的工程實踐能力和創新能力為目標，培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才。從以清華大學、哈爾濱工業大學為首的高水平工科研究性大學，一直到各類專業技術高職院校均積極行動起來，響應國家的卓越工程師培養計劃，紛紛依托各自學校的優勢專業培養各種層次的卓越工程師，取得了顯著的成績，為國家的建設貢獻了各自的力量。高校在培養卓越工程師的過程中，積累了眾多豐富的有益經驗［1-7］。筆者所在學校是一所以交通運輸類專業為主的211及“雙一流”工科高校，學校傳統優勢學科為土木、機械及電氣等專業，特別是大土木工程專業里面下設的二級學科，諸如橋梁與隧道工程、鐵道工程、巖土工程等專業具有較強的競爭力，有“百年交大、百年土木”的美譽。為配合教育部卓越工程師培養計劃，學校設置專門機構，配備相應的專家團隊，積極打造交通土建類的“卓越工程師”品牌。為了適應新工科建設，培養具有卓越工程師能力的工科人才，全面提高本科生創新實踐能力、提高學生綜合實力勢在必行。其中，涉及學生在校的課程學習、工程實踐以及綜合素質的培養尤為重要。筆者根據多年的從教經驗，以所在學校培養卓越土木工程師的經驗進行了如下思考總結。

一、培養經驗

（一）了解用人單位需求。首先廣泛走訪了相關高等院校及企事業單位，在走訪同濟大學、中南大學、北京交通大學等兄弟院校時，通過同教學負責人座談、教師課堂討論以及與學生交流的形式，實地了解了國內相關一流高校在課程設置、線上線下教學方式、實習安排以及畢業設計等方面的培養經驗。在與中鐵二局、中鐵五局及中鐵八局等施工單位以及上海市政設計院、南京地鐵及成都地鐵等設計及運營單位交流的過程中，實地了解用人單位對該專業畢業生的具體要求。從調研結果綜合反饋的共性信息包括：城市交通土建的日新月異對交通土木類畢業生的需求量巨大，城市交通土建涉及的面極廣，一個專業主體負責人需要掌握的知識絕不能僅局限于土建設計及施工，還要了解市政管線施工標準、運營列車用電設計，此外，還要協調施工區域與圍擋結構外市政區域各種事宜，掌握建設法規等，這對畢業生的綜合素質要求較高。新形勢下，學生不僅要有過硬的專業素質，也要有良好的溝通能力、團隊協作能力、領導能力以及吃苦耐勞的精神。調研單位也對我校畢業生溝通能力欠佳的問題提出了一定的改進建議。調研同時提到，學校應結合國家重大戰略需求，調整專業課程設置，積極響應國家號召。（二）課程修訂。土木工程隧道工程方向，具有鮮明的行業特色，同時也極富有時代色彩。國內的隧道工程大發展是從20世紀六七十年代修建寶成鐵路以及成昆鐵路開始，截至目前，我們國家已經成為隧道大國。隨著經濟的發展，目前我國正從隧道大國向隧道強國邁進。與此同時，相關高校對其課程的修訂也應該與時俱進。在教育部對學制、學分有所調整，特別是學分由原來的183學分大幅調整為160學分的大背景下，根據用人單位專業建設調研結果，專業負責人多次召集開會研討，積極響應用人單位需求，反復修改課程設置。特別是在其中加入用人單位對我校畢業生全方位能力培養要求，這部分能力既包括專業能力，也包括溝通、協調、團隊、領導能力，以及新形勢下國家相關職能部門對土木交通內行業的政策法規要求。基于此，最終在專業方案定稿過程中，形成如下原則：在保留核心競爭力課程諸如理論力學、材料力學以及結構力學，隧道工程、勘察設計、監理、施工、運營及維護等全過程專業課程規劃外，在有限的學分里面拿出10個學分，開設部分課程以適應現代交通土建需求，諸如建設法規、土木工程外語（海外工程）、工程經濟等必修課程，開設人際溝通學、領導力培養等課程。這一系列的做法目的在于培養我校的畢業生從單一技術性人才轉變為適應社會需要的綜合性高級人才。（三）學生頂崗實習。當前的大學畢業生對自身的規劃略顯不足，進入大學后感到迷茫，大學畢業后進入社會同樣感到迷茫，大學輔導員、班導師以及專業課教師除了對其進行傳道授業解惑外，并未對其職業規劃進行有效引導。此外，學生感到迷茫的原因更多的還是自身對面臨的新問題、新形勢、新困難準備不足。特別是到了大三大四，學生對自己未來從事的行業了解不夠，道聽途說者居多。這時，很多土木類學生便開始盲目選擇自己的未來，諸如跟風考研，隨意簽約一個自己都不了解的單位。而我校的校企合作機制為卓越工程師班（以下簡稱“卓班”）學生的頂崗實習搭建了平臺。卓班學生的選拔按照“自愿、平等、尊重、共贏”的原則在大二階段展開，經過大學專業的系統學習，在大四期間學生進入企業高精尖的工程進行現場頂崗實習。大四頂崗期間，學生既培養了自己的現場實踐能力，又了解了工地的工作環境，明確了自己的定位。同時，這也加強了用人單位與畢業生之間的溝通，促其盡快完成從學生到工程師之間的身份轉變。對于經過實習愿意留下的學生，用人單位更加愿意重點培養，有些單位對優秀學生的頂崗期即算實習期，畢業后即是正式職工，直觀的收入提升以及未來跟同等學力的學生相比其職稱晉升時間減少一年，這對于剛踏入社會的工科畢業生來說是極大的肯定。留下的畢業生更多的是選擇腳踏實地，企業對應的是提供一切平臺促其快速成長，如培訓機會、職稱晉升、參與重點工程等。時至今日，卓班出品的優秀人才已然碩果累累，大多已經在各個相關單位已經成為能夠獨當一面的技術拔尖人才。（四）科研型卓越工程師培養筆者所在高校作為國內交通類土木工程師的搖籃，培養諸如科研、勘察設計、監理、施工及管理類等各個層次的工程師，形成了完善的本科—碩士—博士培養體系。有30%~40%的本科畢業生會選擇繼續攻讀碩士甚至博士，這部分學生將來主要從事交通土建類專業的科研工作，屬于科研型卓越工程師培養系列。對于這部分學生來說，不管是本科階段還是研究生階段，主要是對其科研基本能力進行培養。當學生學完三大力學課程，即理論力學、材料力學以及結構力學后，學生已初步具備解決實際工程問題的力學基礎。此時相關專業課導師應該大力鼓勵有志于繼續深造的學生，積極申請學校針對優秀大學生開展的科研項目SRTP（StudentResearchTrainingProgram，大學生科研訓練計劃），進行基本科研能力鍛煉。科研項目立項后，指導教師定期（一般是1周1次）對學生進行科研基本能力指導。同時要求學生定期（一般是1個月1次）向指導教師匯報項目進展情況，遇到的重難點問題，擬采取的解決問題的辦法。有志于深造的學生應該精讀與研究內容相關的前沿文獻，篇數至少在50篇以上。同時，這部分學生還要掌握科學研究所需要的手段，諸如資料調研，運用數學及力學知識進行研究內容的理論推導，在實驗室進行相似模型試驗，以及掌握科學研究最常用的研究手段數值計算，土木工程師需要掌握盡可能多的力學分析軟件，諸如ANSYS、FLAC、ABAQUS等。以研究內容為導向，掌握基本科研手段，定期組織匯報，快速提升科研能力。事實證明，一項重要工作的完成大多是一個優秀的團隊科學分工、齊心協力、團結協作的結果。對科研型卓越工程師進行培養，另外一個關鍵點就是對其團隊配合能力進行培養。指導教師可組織2~3名學生組成科研項目攻關小組，設定一名組長，共同完成一個具體科研小項目。考慮到學生的實際學習情況及解決問題能力，讓小組成員各自負責其中的一個點，根據學生的特長進行任務分解。以筆者所帶的廈門某過江管廊施工關鍵技術項目為例，該科研項目安排了3位準備保研深造的優秀學生協同完成。其中，考慮張同學大學前三年所學三大力學（理力、材力及結力）課程成績均在95分以上，讓該同學承擔過江管廊隧道圍巖壓力計算方法理論推導部分；牟同學大一參加過數學建模大賽、大三參加過全國結構設計大賽，均取得過優異的成績，因此讓其負責該項目砂卵石地層力學參數室內試驗；而李同學從大一開始，就對各種學習計算軟件感興趣，除了課堂設計需要的Word、Excel及CAD等常用軟件，還自學了部分土木類常用力學計算軟件，根據其軟件學習能力較強的優點，安排其進行該項目所有的力學計算數值分析。明確了研究內容后，指導教師應定期檢查研究進展，答疑解惑并指明可行性研究方向。大四保研學生一般來說其學習習慣很好，主觀能動性很強，很愿意花時間及精力去完成教師布置的任務，但是其工程經驗及所學專業知識有限，解決問題及創新能力一般。指導教師應盡量將定期指導的時間縮短，筆者是一周指導一次，效果較為明顯。從最終結果看，各位學生人盡其才，很好地完成了該項目規定的所有研究內容，研究成果得到相關單位的高度認可，學生也在科研海洋里面進一步提升了自身科研能力，這對其自信心的提升有極大的促進作用，對這些優秀學生的團隊意識提升也有一定的幫助作用。（五）畢業生追蹤制度。畢業生是學校的寶貴財富，學校也是畢業生一生依靠的港灣。一方面，學校要主動關心從學校畢業的學生，回訪并追蹤畢業生在各個單位的發展情況，對其取得的成績應予以充分肯定，對其遇到的問題群策群力，助其解決問題，在解決問題中幫助其快速成長。另外，學校還推出一系列積極舉措幫助畢業生在畢業后還能進一步發展。如推出校友卡，在學生畢業后還能享受在校生的一切權益，諸如進出學校圖書館學習查閱資料；對畢業生所在工程上遇到的重難點問題，選擇對應專業經驗豐富的專家教授助其解決問題。另一方面，畢業生應心中有母校，積極主動跟母校定期匯報溝通，包括取得的成績及遇到的問題。加強畢業生與母校的聯系溝通，對學校以及對畢業生本人均有利。目前，大多數畢業生已成為所在單位的中流砥柱，部分畢業生追蹤情況如表1所示。（六）多措并舉提高學生綜合競爭力。除上述主要措施以外，我校還多措并舉，提高學生綜合競爭力。首先，為了配合“一帶一路”以及“高鐵外交”國家政策，學院開設中鐵國際班，全面對接國際化工程技術人才，將英語六級成績納入每年的評獎評優，同時通過英語六級的學生在保研復試過程中明文規定有加分。其次，學院召集最優秀的教師對學生進行培訓，鼓勵學生參加各類全國性的比賽，諸如全國結構設計大賽、全國數學建模大賽、全國力學競賽以及全國英語演講大賽等全國性的大賽，讓學生在比賽中鍛煉自己的專業能力以及解決問題能力。再次，鼓勵學生積極與國外相關院校開展教學及科研交流，培養一批具有國際性視野的人才。為此，學校開展了“中法4+4”“中日盾構技術年會”“中美短期學術交流”等學生及教師的出國交流項目，大大提升了學生的學習及科研興趣。同時，本科生一年級進行暑期認知實習，二年級開展測量實習，三年級進行生產實習，到了大四，學生就會比較明確未來的方向，卓越工程師班的學生進行定崗實習，考研學生的重點任務是初試及復試，大四下學期均進行本科畢業設計。最后，學校及學院層面在大三大四學生學習專業課期間，不定期邀請一些行業的專家進行講座，以激發學生對本行業的學習興趣。綜上，高校應主動適應市場形勢，找準差距，明確定位，順勢而為，積極優化調整本科生培養方案，多措并舉，保障畢業生的質量。

二、結語

摘要：本文從地下結構可靠度分析必須涉及到的幾個方面，即巖土參數的概率特征，作用效應的隨機分析；針對巖土工程特點的可靠度指標計算方法等介紹了國內外，主要是國內的若干研究成果。還介紹了鐵路等部門結合修訂隧道設計規范開展可靠度研究的方向。

關鍵詞：可靠度地下結構巖土參數概率特征

1.前言

地下結構和其它巖土工程一樣，在整個設計過程中存在大量的不確定性。傳統方法設計時用一個籠統的安全系數來考慮眾多不確定性的影響。對各參數、變量都假定未定值。這就是常規的定值設計法。雖然以后對某些參數（如材料的強度）取值時也用數理統計方法找出其平均值或某個分位值，但未能考慮各參數的離散性對安全度的影響。所以安全系數法不能真正反映結構的安全儲備。

60年代末期，數理統計和概率方法在結構設計中成功應用，鼓勵和啟發了隧道工作者尋求用概率方法研究地下工程中各種不確定性并估計他們的影響。進入70年代，可靠度分析方法擴大到更多的設計領域。但是，這種方法仍然受到一些巖土工作者的反對和質疑。原因在于巖土工程本身的機理比較復雜，有些問題還沒有充分認識；巖土工程概率方法還處在發展階段，不少概念還不很明確，計算方法也不夠簡便；一些人對概率論和方法不很熟悉。這些困難也促使一些巖土工作者潛心鉆研，他們吸收地面結構概率分析成果，針對巖土和地下工程的特點開展專題攻關，雖未完全解決技術上的關鍵，也取得了可喜的成果。研究表明，概率和可靠度分析方法在不確定性越嚴重的問題中越能顯示出活力來。

1992年，國家技術監督局《工程結構可靠度設計統一標準》，作為其它各類工程結構設計共同遵循的準則。鐵路、公路、水利、港口等行業先后開展結構設計統一標準的編制工作。作為上述各類工程的重要組成部分的隧道及地下工程，采用概率極限狀態設計也提到日程上來。一些技術難題有待繼續攻克，實用化問題也要同時解決。目前，可靠度分析在地下工程中的應用正在經歷由粗糙到精細，由簡單到復雜再回到簡單并進入實用這一過程。

1邊坡工程穩定性分析

1.1邊坡穩定性的影響因素①地質構造。地質構造因素主要是指邊坡地段的褶皺形態、巖層產狀、斷層和節理裂隙的發育程度以及新構造運動的特點等。通常在區域構造復雜、褶皺強烈、斷層眾多、巖體裂隙發育、新構造運動比較活躍的地區，往往巖體破碎、溝谷深切，較大規模的崩塌、滑坡極易發生。②巖體結構。不同結構的巖體，物理力學性質差別很大，邊坡變形破壞的性質也不同。③風化作用。邊坡巖體，長期暴露在地表，受到水文、氣象變化的影響，逐漸產生物理和化學風化作用，出現各種不良現象。當邊坡巖體遭受風化作用后，邊坡的穩定性大大降低。④地下水。處于水下的透水邊坡將承受水的浮托力的作用，使坡體的有效重力減輕；水流沖刷巖坡，可使坡腳出現臨空面，上部巖體失去支撐，導致邊坡失穩。⑤邊坡形態。邊坡形態通常指邊坡的高度、坡度、平面形狀及周邊的臨空條件等。一般來說，坡高越大，坡度越陡，對穩定性越不利。⑥其他作用。此外，人類的工程作用、氣象條件、植被生長狀況等因素也會影響邊坡的穩定性。

1.2邊坡工程穩定性分析方法

1.2.1邊坡極限平衡法。極限平衡法是根據邊坡上的滑體或滑體分塊的力學平衡原理(即靜力平衡原理)分析邊坡各種破壞模式下的受力狀態，以及利用邊坡滑體上的抗滑力和下滑力之間的關系來評價邊坡的穩定性。極限平衡法是邊坡穩定分析計算的主要方法，也是工程實踐中應用最多的一種方法。

1.2.2邊坡可靠性分析法。邊坡工程是以巖土體為工程材料，以巖土體天然結構為工程結構，或以堆置物為工程材料，以人工控制結構為工程結構的特殊構筑物。這些構筑物都程度不同地存在組成和結構上的不均勻性，天然邊坡尤為突出，因為構成邊坡的地質體經受長期的多循環的地質作用，而且作用強度不一，且又錯綜復雜，致使它們的工程地質性質差異很大。現階段邊坡可靠度分析的常用方法有蒙特卡洛模擬法，可靠指標法，統計矩法以及隨機有限元法。

2邊坡工程處治技術