鐵路工程建設質量管理與措施

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【摘要】為提高鐵路工程的建設質量，鐵路工程施工方應結合當前的發展形勢，摸索出適應鐵路工程施工管理的辦法。鑒于此，論文將鐵路工程項目建設作為研究基礎，基于對影響鐵路工程項目質量把控的因素進行分析，重點論述鐵路工程質量的管理與治理措施。

【關鍵詞】鐵路工程；建設質量；管理與治理

1引言

鐵路的工程質量與運輸秩序、工作效率、運行安全有直接的關系，其關乎著乘車人的生命財產安全。所以，鐵路工程建設的管理水平與施工質量是工程建設的基礎，需要借助于有效方式確保鐵路工程的施工質量，基于此，本文主要就鐵路工程建設質量管理與治理措施進行探討。

2目前鐵路建設工程的特征

在完善鐵路建設工程所采用的質量管理方法前，必須對管理對象進行確認，特別是對需要重點管理的關鍵點、存在的風險等進行確認。因此，在完善鐵路工程建設前需要對其先天特點和內在要求進行分析探討（見表1）。以鐵路工程建設的生命周期為基礎，需重點考慮的階段為：勘察設計階段、施工階段、運營維護階段等[1]。

3影響鐵路工程項目質量把控的因素

3.1工程參與方的影響因素。在進行鐵路工程設計過程中出現技術漏洞，施工方為了追求高回報的經濟利益，往往忽略了施工質量，最終導致鐵路工程質量不過關。因此，在鐵路工程施工過程中，一定要確保參與工程建設的各方能夠完全履行好相應的責任。3.2鐵路施工的制度建設。鐵路施工質量把控的重要工具是完善的管理制度，完善的管理制度能夠對管理標準進行明確規定，能夠進行規范化的管理，還確保了相關責任的落實。如果在鐵路施工的過程中，未建立完善的管理制度，例如，安全管理制度、質量監管制度和考核制度等。這樣非常容易造成鐵路工程施工的混亂，更不能保證鐵路工程的高質量完成。相關單位應該在鐵路工程施工之前建立完善的管理制度，反之，鐵路工程的質量將得不到根本保證。3.3施工過程中出現的影響因素。鐵路工程是綜合了很多方面的一項綜合建設項目，通常情況下，鐵路工程的施工時間較普通工程施工時間長，這其中涉及了不同施工階段，對施工質量都有非常大的影響，相關單位要給予足夠的關注，確保鐵路工程能夠按期按量順利完成。

4鐵路工程建設項目質量管控要點與治理措施探討

4.1路基施工。造成鐵路工程出現路基返工問題的原因如下：（1）用于路基施工的填料粒徑不符合質量標準；（2）用于路基施工的土工格柵不符合設計要求；（3）小型構件路基電纜槽安裝未施作貫通地線以及線路防護欄柵立柱朝向錯誤；（4）路基項目邊坡框架梁出現返工問題。路基填方為鐵路項目施工的重中之重，與普通橋梁比較來看，鐵路項目的建設難度更大。因此，在對路基填方時，應當注意以下幾點：（1）以試驗段為基礎，明確各個填筑層填料的實際粒徑；（2）物設部門應當與供貨方溝通交流，交好底，從外購填料來看，物設部購買填料時，務必要與供貨方準確說明所需粒徑的規格，如若材料不符合標準，則拒收；（3）在項目現場應當以試驗段為基礎，明確試驗段的各項參數，并碾壓試驗段，倘若實際填料與規定要求不相匹配，則應迅速告知物設部。寧愿不施工，也不可出現返工。實踐表明，采用以下措施能夠從根本上防止路基土工格柵返工現象的出現：（1）材料應當按照標準規格采購，工程強度應當為50kN/m以及80kN/m；（2）避免供應商將材料“偷梁換柱”，如若將不符合設計要求材料應用于項目中，就會嚴重威脅項目質量[2]。4.2橋梁施工。鋪架隊在現場進行橋梁施工時，應當反復測量工程建設的墊石標高，將其頂面高程的偏差控制在0～-15mm，2個墊石的頂面高差應當控制在3mm[3]。工程進行過程中，要嚴格把控橋梁墊石高程，盡量讓其高程低于預先設計1cm。通常情況下，將高程把握準確，能夠取得良好效果，然而復測的結果卻不盡人意，造成這種現象的原因與水準點高程以及技術工作者測量計算出現偏差具有密切聯系，還與項目工作者的業務水平有關，如果水平不夠就容易造成墊石頂面不光滑，2個墊石頂面高差為1cm，但實際墊石頂面高差應當控制在10mm。不僅如此，還應當保證墊石厚度，可厚不可薄，主要原因是在放置梁板時，應當預先埋設地腳螺栓，倘若墊石厚度不夠，是不符合地腳螺栓埋設標準的，一旦地腳螺栓埋設不進去，需要墩頂鑿毛，再次澆筑墊石。為避免出現墊石返工問題，施工團隊應注意以下幾點：（1）在對墊石進行施工時，應當保證施工用到的水準點高程和對工程驗收時所用到的水準點高程是一致的（點位、坐標以及高程都不可發生變化）。工程協作隊伍在平時施工之時，應當明確項目部所提供的原始點數據，以方便在這些數據的指導下進行準確施工。（2）工作者在澆筑墊石時，應當借助水平尺盡可能讓頂面保持平整狀態，澆筑工作完成后要對墊石進一步養護，首先在其上覆蓋薄膜，然后向上灑適量的水養護，依據混凝土實際標號情況進行養護工作。（3）在施工承臺以及墩身的過程中，應當嚴格控制其高程，不可于墊石處對標高做出調整。（4）嚴格執行驗收工作。當澆筑完成混凝土時，工程架子隊應當親自去施工現場驗收，明確數據是否符合交底數據標準。4.3隧道施工。在隧道施工時，以下問題最為常見：（1）控制仰拱填充面高程方面，總體而言控制高程不會增加施工資金，在調查研究已建設完成的工程隧道時，由鋪架隊反復測量得出的數據可知，少量段落低于預先設計的高程，未鋪設道砰，被迫進行返工處理，返工需花費大量資金。盡管設計有砰軌道，然而卻不可使用道砰對高程做出調整。主要原因為，鋪架隊在驗收時，應當確保道砰厚度既不可比設計低，也不可高于設計，以避免出現返工問題。施工完成后的隧道項目，應當留出30cm的仰拱填充面，這一部分填充面不可澆筑，必須要等到隧道全部貫通后才澆筑，以此起到大面積澆筑并且嚴格把控高程的作用。（2）注漿空洞處理方面，隧道里的注漿施工，通過調研，如果在注漿的時候加入膨脹劑，可以有效地減少空洞率，因此在以后的隧道注漿施工時，應考慮使用帶膨脹劑的注漿料。4.4加強對鐵路工程質量的檢測。為了保證鐵路建設工程質量的檢測高水平完成，首先應該在意識上得到充分的重視，根據鐵路工程施工管理的經驗可知，可以從以下幾方面進行改進：（1）加強施工方的自檢自查工作。工程是施工單位施工運營的產品，其質量高低，施工單位是負主要責任的，在進行施工工程中，施工方應該建立完善的自檢自查制度，對發現問題的員工進行相應的獎勵。（2）重視第三方檢測機構。工程質量牽扯著施工方和建設方，第三方檢測單位是通過主體單位招標而來的，應充分發揮其作用，將第三方檢測單位視為專業技術咨詢和服務性質的單位。

5結語

綜上所述，由于鐵路工程項目的特殊性和綜合型，從設計階段到工程完成驗收，每個階段都涉及了參建各方的利益，所以在鐵路工程項目進行的過程中，要充分考慮影響鐵路工程質量的因素，不斷對工程管理制度進行完善，提升現場管理人員的管理水平。這樣才能真正確保鐵路建設項目的順利完工和交付使用。

【參考文獻】

【1】駱正甲.鐵路建設工程項目投標前后管理策劃的重要性[J].企業改革與管理,2018(7):23.

【2】劉正濤.鐵路上程協同設計系統中質量管理的實現[J].鐵道標準設計,2017(4):54-59.

【3】王淑雨,方華,王迎春.鐵路建設工程質量形勢評估研究[J].鐵道工程學報,2016,33(5):129-133.

作者:張弛 單位:中國港灣工程有限責任公司