路橋施工技術(shù)范文10篇

1、路橋工程中軟土路基的特點(diǎn)與重要性

首先，特點(diǎn)。在軟土路基的施工中，其主要存在著含水量大、壓縮性強(qiáng)、滲水性低、孔隙比大且抗剪度弱等特點(diǎn)，在實(shí)際施工的過(guò)程中，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)其所存在的性質(zhì)進(jìn)行完善分析，進(jìn)而科學(xué)選擇相應(yīng)施工技術(shù)與工藝，以確保軟土路基的施工質(zhì)量。其次，重要性。對(duì)于路橋工程來(lái)講，軟土路基施工的工程量相對(duì)較大，而其施工質(zhì)量如何將直接影響到路橋功能與作用的發(fā)揮。由于一系列路橋安全隱患問(wèn)題的爆發(fā)，相關(guān)領(lǐng)域?qū)β窐蚴┕べ|(zhì)量的重視程度不斷提升，而軟土路基施工質(zhì)量已成為整個(gè)工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)與核心，這是因?yàn)檐浲谅坊┕な钦麄€(gè)工程的基礎(chǔ)，如果底層技術(shù)不落實(shí)到位，“上層建筑”的質(zhì)量控制工作將無(wú)從談起。

2、路橋施工中軟土路基施工中所存在的問(wèn)題

首先，路基強(qiáng)度弱。從當(dāng)前軟土路基施工現(xiàn)狀看，由于軟土路基強(qiáng)度處理技術(shù)開(kāi)展不到位，致使軟土路基的施工質(zhì)量大大折扣。對(duì)于整個(gè)路橋施工來(lái)講，軟土路基施工中強(qiáng)度控制的程度將直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，一旦路基強(qiáng)度無(wú)法滿(mǎn)足相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)出現(xiàn)道路塌陷等問(wèn)題，進(jìn)而影響到路橋運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｅc此同時(shí)，如果軟土路基強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，就無(wú)法通過(guò)工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)工重改將會(huì)導(dǎo)致工程無(wú)法按期完工。其次，環(huán)境影響因素的限制。在實(shí)際施工的過(guò)程中，軟土路基施工的工程量大，工期較長(zhǎng)，季節(jié)變化等環(huán)境因素對(duì)相應(yīng)的地質(zhì)等條件會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，而相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施的不完善致使趕工等現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而降低了工程的質(zhì)量，并給工程埋下了安全隱患。

3、落實(shí)軟土路基施工技術(shù)的有效途徑

3．1以深層密實(shí)技術(shù)來(lái)提高路基的穩(wěn)定性

在長(zhǎng)期的公路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，加固施工技術(shù)的應(yīng)用無(wú)論是對(duì)公路橋梁部分施工的穩(wěn)定進(jìn)行，還是對(duì)整體公路施工穩(wěn)定性和安全性的施工來(lái)講都具有非常重要的作用。公路橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用是一個(gè)系統(tǒng)的、需要多層次配合的技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)，在實(shí)際使用的過(guò)程中需要能夠從碳纖維加固技術(shù)、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固技術(shù)、增補(bǔ)樁加固技術(shù)以及粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)的應(yīng)用等方面進(jìn)行技術(shù)應(yīng)用分析的基礎(chǔ)上，并且施工管理團(tuán)隊(duì)能夠從人員應(yīng)用素質(zhì)、技術(shù)操作規(guī)范和系統(tǒng)化的管理和嚴(yán)格的管控等方面保證橋梁加固施工技術(shù)的正確應(yīng)用，從而為公路橋梁建設(shè)質(zhì)量的提高發(fā)揮重要的作用。

1橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的重要性和原則

在公路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展過(guò)程中，加固施工技術(shù)的應(yīng)用是一項(xiàng)比較新型的技術(shù)，這一技術(shù)的使用是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路橋梁修建技術(shù)不斷提高的表現(xiàn)，同時(shí)也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中由于公路橋梁所承受的負(fù)荷力有了很大提升，所以其對(duì)于公路橋梁的質(zhì)量要求是比較高的，這一原因同樣也是導(dǎo)致加固技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公路橋梁施工中的重要原因，整體而言，公路橋梁施工加固技術(shù)的使用對(duì)于保證整個(gè)公路橋梁建設(shè)和運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性的實(shí)現(xiàn)具有非常重要的作用[1]。且現(xiàn)今加固施工技術(shù)的使用能夠在優(yōu)化施工結(jié)構(gòu)的前提下，優(yōu)化整個(gè)建設(shè)方案，從而能夠在有效保證性?xún)r(jià)比的基礎(chǔ)上，促進(jìn)公路橋梁的高質(zhì)量建設(shè)。基于以上對(duì)公路橋梁施工加固技術(shù)應(yīng)用的重要性，施工團(tuán)隊(duì)和相關(guān)施工人員在具體的應(yīng)用加固技術(shù)的過(guò)程中能夠嚴(yán)格遵循科學(xué)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)優(yōu)化的原則，如在實(shí)際進(jìn)行加固施工的過(guò)程中需要在原有橋梁的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁進(jìn)行拓寬工作，要求設(shè)計(jì)人員和施工人員能夠共同協(xié)商，科學(xué)地總結(jié)新舊接縫的承載力是否在可控范圍內(nèi)，并且能夠針對(duì)有效的拼接提出系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工方案。此外，在公路橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，還應(yīng)遵循嚴(yán)格排除安全隱患，做好日常維護(hù)工作的原則。這一原則具體表現(xiàn)在實(shí)際針對(duì)某一部分進(jìn)行加固施工技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，要積極針對(duì)安全隱患問(wèn)題進(jìn)行考察，并針對(duì)建設(shè)部分存在的積水問(wèn)題進(jìn)行排除和清除。在施工的過(guò)程中如果遇到風(fēng)化問(wèn)題，則要及時(shí)更換相關(guān)材料或做好補(bǔ)救工作，以此保證工程建設(shè)的正常進(jìn)行。

2公路橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1碳纖維加固技術(shù)。碳纖維加固技術(shù)在公路橋梁加固施工中的應(yīng)用是非常廣泛的。此種技術(shù)應(yīng)用主要利用的是碳纖維的抗拉強(qiáng)度比較強(qiáng)的性能，這也是基于碳纖維本身作為一種復(fù)合材料而存在，其抗拉強(qiáng)度是非常突出的，但是在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，碳纖維加固技術(shù)與混凝土鋼筋的使用相比其腐蝕性和耐鹽堿性都是比較弱的，但是此種技術(shù)在日常使用的過(guò)程中不用進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的維護(hù)，所以其常常與混凝土鋼筋施工技術(shù)結(jié)合在一起使用，特別是被應(yīng)用于混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)的構(gòu)建和使用中。碳纖維加固技術(shù)在公路橋梁混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用能夠補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的抗拉強(qiáng)度，在公路橋梁加固施工中具有非常重要的意義[2]。2.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)指的是設(shè)計(jì)人員和專(zhuān)家學(xué)者在對(duì)橋梁內(nèi)部和箱內(nèi)所承受的應(yīng)力情況基本了解的基礎(chǔ)上，通過(guò)在外部設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋將應(yīng)力分散的物理作用，能夠有效起到防腐的效果。具體而言，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的使用能夠降低橋梁承受的負(fù)荷力，有效防治橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形的情況，有效地防止裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。此種技術(shù)在新建橋梁中的應(yīng)用不會(huì)損害到舊有橋梁的結(jié)構(gòu)，其抗彎能力也是比較強(qiáng)的，所以此種技術(shù)現(xiàn)今被廣泛地應(yīng)用于公路橋梁加固施工中[3]。2.3擴(kuò)大基礎(chǔ)加固技術(shù)、增補(bǔ)樁基加固技術(shù)。公路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)人員可以通過(guò)在橋梁建設(shè)之處通過(guò)加固基礎(chǔ)地面的方法提高整個(gè)橋梁的加固作用。如在實(shí)際施工的過(guò)程中應(yīng)用此種技術(shù)，可以通過(guò)擴(kuò)大基礎(chǔ)面積，并且挖深地基深度，以此促進(jìn)加固作用的發(fā)揮。另外，在橋梁施工的過(guò)程中也可以通過(guò)使用增補(bǔ)樁基加固技術(shù)，此種技術(shù)主要是根據(jù)橋梁具體的樁基建設(shè)情況，相應(yīng)地在樁機(jī)的傍邊增加鉆樁孔或者通過(guò)打入鋼筋混凝土預(yù)制樁進(jìn)行增強(qiáng)作用，以此提高公路橋梁的加固作用。總體而言，以上兩種橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用都是通過(guò)基礎(chǔ)加固工作進(jìn)行的[4]。2.4粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)。粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)主要是通過(guò)提高鋼筋混凝土的抗拉強(qiáng)度，提高鋼筋混凝土的抗彎強(qiáng)度而進(jìn)行使用的一種技術(shù)。在具體使用的過(guò)程中，主要通過(guò)在對(duì)鋼筋混凝土中鋼筋的性能、規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)把鋼板粘貼到鋼筋混凝土構(gòu)件主要承受拉力的一面，以此提供鋼筋混凝土的抗拉強(qiáng)度，提高鋼筋混凝土的抗彎強(qiáng)度。具體而言，此種技術(shù)在實(shí)際使用的過(guò)程中，能夠?qū)摪逭迟N在混凝土結(jié)構(gòu)中，從而有效地幫助其承受應(yīng)力的情況，整體上提高鋼筋混凝土的抗彎強(qiáng)度，同時(shí)也能夠避免出現(xiàn)裂縫的情況，對(duì)于提高橋梁的穩(wěn)固性和安全性起到非常重要的作用[5]。

3橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng)

摘要：城市人口密度不斷增加的同時(shí)，車(chē)輛越來(lái)越多給城市道路與橋梁帶來(lái)了不小壓力。為保證城市路橋運(yùn)行穩(wěn)定性，路橋施工技術(shù)以及質(zhì)量控制就顯得尤為重要。路橋工程作為市政工程中的一種，在施工過(guò)程中，其具有獨(dú)特的施工工藝，保證路橋工程施工質(zhì)量就要在充分分析施工特點(diǎn)的同時(shí)，結(jié)合先進(jìn)施工技術(shù)，嚴(yán)把施工工藝質(zhì)量關(guān)，從而建設(shè)出最具穩(wěn)定性以及安全性的路橋工程，提高人們城市生活幸福感，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，提高企業(yè)市場(chǎng)影響力以及綜合實(shí)力。本文將通過(guò)簡(jiǎn)述路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制重要性，并對(duì)路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)以及優(yōu)化措施做進(jìn)一步闡述。

關(guān)鍵詞：路橋工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；措施分析

1路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制的重要性概述

路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制是貫穿整個(gè)施工全過(guò)程的重要手段，同時(shí)也是路橋工程管理的關(guān)鍵點(diǎn)，保證路橋施工質(zhì)量的重要因素。在施工過(guò)程中，是施工單位嚴(yán)格控制施工技術(shù)以及施工質(zhì)量，保證路橋質(zhì)量的同時(shí)，很大程度上提高路橋工程的使用壽命，在每一項(xiàng)施工階段嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，極大的避免了在路橋工程投入使用之后的維修、養(yǎng)護(hù)工作，從而節(jié)約了維修以及養(yǎng)護(hù)成本。與此同時(shí)，保證了路橋質(zhì)量進(jìn)一步保證了行車(chē)安全性以及舒適性[1]。因此，科學(xué)合理的控制施工技術(shù)以及施工質(zhì)量，可以很大程度上降低企業(yè)施工質(zhì)量控制成本，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。為保證路橋工程穩(wěn)定發(fā)展，做好施工技術(shù)以及施工質(zhì)量控制至關(guān)重要。

2路橋施工技術(shù)質(zhì)量控制的要點(diǎn)

2.1橋梁基礎(chǔ)施工的質(zhì)量管控

1公路橋梁施工技術(shù)的不足

1.1施工難度較大

公路橋梁施工比一般橋梁工程建設(shè)難度更大，施工環(huán)境更加復(fù)雜，特別是一些高墩橋梁建設(shè)，對(duì)施工的持續(xù)性提出了更高的要求。由于施工環(huán)境復(fù)雜，加上地形、交通等諸多因素的影響，都給橋梁施工增加了難度。同時(shí)，由于公路橋梁工程量很大，施工期限緊張，所需投入的人力、財(cái)力、物力很大，在公路橋梁施工過(guò)程中，必須通過(guò)有效的措施，才能夠克服一系列困難，從而有效保證公路橋梁工程的質(zhì)量與安全。

1.2裂縫及下沉

一是施工技術(shù)缺陷引發(fā)裂縫增多。在公路橋梁工程中，正是因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)存在缺陷，才會(huì)導(dǎo)致橋梁裂縫增多，嚴(yán)重影響公路橋梁的質(zhì)量與安全。正是裂縫的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了公路橋梁的安全性，降低了橋梁的剛度和強(qiáng)度。如果不對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，就會(huì)留下諸多裂縫給公路橋梁造成影響。二是施工技術(shù)導(dǎo)致高填土下沉問(wèn)題嚴(yán)重。在公路橋梁施工時(shí)，由于施工技術(shù)不足，特別施工時(shí)分層過(guò)厚，就會(huì)造成壓實(shí)不到位，從而導(dǎo)致高填土下沉。此外，如果沒(méi)有嚴(yán)格選擇好材料，或是壓縮技術(shù)不到位，也會(huì)造成高填土下沉的問(wèn)題。三是技術(shù)導(dǎo)致路面損壞。在公路橋梁施工過(guò)程中，如果路基施工技術(shù)不到位，就會(huì)因?yàn)槁坊陆刀鴮?dǎo)致路面損壞。四是因?yàn)闆](méi)有控制好配合比而影響路基承載能力下降，從而使路面損壞。

1.3施工技術(shù)缺陷降低橋梁使用壽命

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，我國(guó)公路橋梁工程覆蓋面越來(lái)越廣，涉及到的工程建設(shè)質(zhì)量要求也越來(lái)越高。而在公路橋梁工程的建設(shè)中，復(fù)雜的環(huán)境會(huì)造成多種困難，而路基沉降是比較常見(jiàn)的問(wèn)題。文章闡述了公路橋梁工程出現(xiàn)沉降的主要類(lèi)型和原理，探討了公路橋梁路基及路面沉降的危害。從地基處理、搭板設(shè)置、工程材料、填筑施工等角度，分析了公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用要點(diǎn)，希望能為相關(guān)從業(yè)單位提供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

公路橋梁工程是維持現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，其建設(shè)質(zhì)量將直接影響行車(chē)體驗(yàn)和安全，同時(shí)也關(guān)系到工程后期維護(hù)管理。在公路橋梁工程的建設(shè)中，難免會(huì)遇到因各種因素而導(dǎo)致的沉降問(wèn)題。在公路橋梁工程的沉降段施工中，需要處理好沉降問(wèn)題，采用合適的施工技術(shù)和加固方法，保證路基、路面的穩(wěn)定可靠。在如今公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大、質(zhì)量要求越來(lái)越高的情況下，有必要對(duì)公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行探究。

1公路橋梁工程沉降類(lèi)型及基本原理

1.1主要沉降類(lèi)型。從公路橋梁工程沉降段路基路面沉降的特點(diǎn)角度來(lái)講，沉降可以分為三種類(lèi)型，包括瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降[1]。瞬時(shí)沉降是一種比較嚴(yán)重的沉降問(wèn)題，主要表現(xiàn)為路基路面在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生沉降，導(dǎo)致嚴(yán)重的破壞。瞬時(shí)沉降通常是因?yàn)槁坊鶑?qiáng)度不足，在路基路面及車(chē)型荷載的作用下，出現(xiàn)瞬時(shí)崩塌、下陷而引發(fā)的嚴(yán)重沉降問(wèn)題。或是路基長(zhǎng)期遭到地下水侵蝕、脫落而引發(fā)的路基局部下沉事故。固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降一般是在施工及施工完成之后，路基、路面因自重和行車(chē)荷載而發(fā)生的沉降現(xiàn)象，這種沉降幅度一般不大，但是容易引發(fā)跳車(chē)現(xiàn)象，不利于行車(chē)安全。1.2軟土地基引發(fā)的路堤變形。在公路橋梁工程的施工中，難免會(huì)遇到軟土地基問(wèn)題。所謂軟土地基，主要是指工程所在地土層主要由高含水量、高壓縮性土壤組成的情況。這類(lèi)土層本身的穩(wěn)定性很差，無(wú)法達(dá)到工程施工建設(shè)的強(qiáng)度、荷載要求[2]。而公路橋梁工程的覆蓋面極廣，而我國(guó)很多地區(qū)都分布有大量的軟土層。如果沒(méi)有處理好軟土地基問(wèn)題，將會(huì)導(dǎo)致公路橋梁工程的基礎(chǔ)穩(wěn)定性不佳，無(wú)論是工程建設(shè)過(guò)程增加的自重，還是在長(zhǎng)期行車(chē)壓力影響下，都可能導(dǎo)致路基、路面出現(xiàn)沉降的問(wèn)題。另外，一些道路橋梁工程施工中，在填筑臺(tái)背時(shí)如果使用了大量的黏性土壤，加上土壤沒(méi)有得到有效壓實(shí)，在工程投入使用之后，很容易出現(xiàn)橋臺(tái)變形的情況，輕則引起沉降問(wèn)題，重則引發(fā)重大事故。1.3路橋搭板設(shè)置引發(fā)的沉降。在現(xiàn)代公路橋梁工程施工中，公路及橋梁的銜接部分一般使用搭板施工工藝。搭板的設(shè)置主要是起到一個(gè)過(guò)度、均衡壓力的作用，是作為道路橋梁銜接部位比較理想的方式。但是，在實(shí)際的應(yīng)用中，如果搭板設(shè)置不合理，在車(chē)輛通行時(shí)，臨時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致搭板端部受力較大，進(jìn)而導(dǎo)致其發(fā)生塑性形變，沉降問(wèn)題隨之產(chǎn)生[3]。另外，在設(shè)置搭板時(shí)，如果沒(méi)有處理好道路側(cè)的路基加固，也會(huì)導(dǎo)致搭板在長(zhǎng)期車(chē)輛通行的情況下對(duì)路基荷載過(guò)大，進(jìn)而引發(fā)沉降問(wèn)題。

2公路橋梁沉降段路基路面施工概述

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路也成為我國(guó)各個(gè)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)往來(lái)的運(yùn)輸通道。尤其是近些年來(lái)，為了促進(jìn)東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)已覆蓋了中西部大多數(shù)的地區(qū)。在一些地勢(shì)陡峭不平的地區(qū)，我國(guó)的公路建設(shè)通常采用橋梁薄壁墩的方法，但是中西部山區(qū)地勢(shì)陡峭、地形崎嶇的特點(diǎn)增大了公路建設(shè)的難度，而傳統(tǒng)支架施工方式的一些弊端使其難以適應(yīng)山區(qū)公路建設(shè)的復(fù)雜情況。因此這就需要在公路建設(shè)的過(guò)程中避免支撐體的使用，這樣可以節(jié)約人力物力資源，而且也會(huì)加快工程的進(jìn)度、提高工程的安全系數(shù)。表1為某公路中使用無(wú)支架翻模施工技術(shù)的成本對(duì)比表：由此可見(jiàn)，采用無(wú)支架翻模施工技術(shù)不僅減少了鋼材的費(fèi)用，而且還降低了使用塔吊的頻率。因此，無(wú)支架翻模施工技術(shù)更廣泛地應(yīng)用在鐵路、公路的橋梁建設(shè)中，尤其是橋梁薄壁墩工程的建設(shè)中。

1薄壁墩無(wú)支架翻模施工技術(shù)的分析

無(wú)支架翻模施工技術(shù)就是在施工中將那些已經(jīng)澆筑完畢的橋墩面作為施工的固體模板承載，按照自下而上的施工順序不斷向上升，移動(dòng)施工平臺(tái)及固定模板。在公路橋梁薄壁墩工程中，無(wú)支架翻模施工技術(shù)作為一種重要的技術(shù)，主要適合在公路鐵路的橋梁薄壁墩等混凝土的構(gòu)筑物中進(jìn)行使用，并能發(fā)揮該技術(shù)最大的效果。1.1技術(shù)的工藝流程為了確保工程施工的質(zhì)量和效率，科學(xué)合理的施工工藝流程是必不可少的。圖1為當(dāng)前公路橋梁薄壁墩無(wú)支架翻模施工技術(shù)的具體工藝流程：1.2該技術(shù)的特點(diǎn)該技術(shù)主要有四個(gè)特點(diǎn)：①墩身是分段且依次成型。這樣能夠更有效的防止墩心發(fā)生偏移等不利情況，能及時(shí)對(duì)固定模板進(jìn)行清理，修整也更方面。②利用塔吊可以同時(shí)進(jìn)行3個(gè)墩的作業(yè)，這樣不僅省時(shí)省力，還減少了成本，提高了安全系數(shù)。③在翻模上設(shè)懸吊平臺(tái)，拆卸周轉(zhuǎn)件更加方便，容易對(duì)混凝土的表面進(jìn)行清理。翻模的模板采用整塊的鋼模，接縫少，混凝土材料表面不會(huì)出現(xiàn)不平的現(xiàn)象。同時(shí)在加固模板時(shí)采用水平拉桿，模板輕，操作易，安全性高。④具有經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性[1]。在施工中不需要腳手架的搭設(shè)，這樣大大節(jié)省了人力物力和財(cái)力，同時(shí)也減少了對(duì)當(dāng)?shù)氐匦蔚孛驳钠茐摹?/p>

2薄壁墩無(wú)支架翻模施工技術(shù)操作的要點(diǎn)

在模板施工方面，主要有以下幾個(gè)流程：①立模準(zhǔn)備與設(shè)計(jì)[2]。工程的施工者需參照基頂中心確定立模的標(biāo)準(zhǔn)邊線(xiàn)。立模主要分外模和內(nèi)模。在外模模板設(shè)計(jì)中，根據(jù)墩身的高度、斷面尺寸和塔吊的承載能力等綜合因素分析并確定模板的分層，大多數(shù)情況會(huì)分為三層。在內(nèi)模模板設(shè)計(jì)中，組拼木頭模板和定型的鋼模板并用木頭或者鋼棍作為內(nèi)部支撐來(lái)固定模板。為了方便脫離模板，在連接處必須有一側(cè)為銳角。外模模板通常為整塊的鋼模板，內(nèi)模用組拼的小塊定型鋼模和木模，這種內(nèi)模支撐外模拉伸加固了立模，配備塔吊上升和翻轉(zhuǎn)模板。這一切準(zhǔn)備就緒后，由線(xiàn)路的中心點(diǎn)出發(fā)向兩端進(jìn)行立模的施工。②模板安裝與檢查。在公路橋梁薄壁墩無(wú)支架施工的過(guò)程中，模板的安裝也是至關(guān)重要的。安裝模板主要以塔吊為主，人工為輔，由外模到內(nèi)模的安裝程序進(jìn)行安裝。模板之間采用M16的螺栓進(jìn)行連接，最后安裝拉螺桿和圍帶。在安裝模板中最重要的一步就是模板成型后，嚴(yán)格校對(duì)安裝的程序和尺寸，在檢查完畢后若滿(mǎn)足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)就可以安裝安全爬梯和安全網(wǎng)，設(shè)置內(nèi)外作業(yè)的平臺(tái)。在模板安裝完成后進(jìn)行混凝土灌注的過(guò)程中，施工者要保護(hù)好模板，時(shí)刻檢查模板的支撐情況。③模板除銹與涂油。模板被灌注混凝土之前，需要對(duì)模板的表面進(jìn)行清理，去除模板表面的銹并在表面涂上一層新機(jī)油。在我國(guó)中西部地區(qū)的工程中可能會(huì)遇到氣溫低的情況，機(jī)油可能會(huì)凝固，這時(shí)可以在新機(jī)油中加入少許柴油，比例大約為7∶3。④模板爬升作業(yè)。首先使用倒鏈勾住第一段模板并解開(kāi)內(nèi)外模之間的拉桿。然后將第一段模板及輔助架拆除，通過(guò)塔吊運(yùn)到橋梁薄壁墩下的安全地帶進(jìn)行清理和脫模，按照放線(xiàn)尺組裝成下一段的首節(jié)模板，后續(xù)模板的爬升作業(yè)就是按照這個(gè)步驟一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)行的。在兩節(jié)模板之間需要用0.5～1mm的薄鋼板來(lái)填充縫隙之后才能進(jìn)行下一步施工。⑤模板的拆除。通常情況下，在工程進(jìn)行到橋梁薄壁墩的墩頂時(shí)，墩頂還會(huì)有1～2個(gè)模板在施工中，這時(shí)如果橋梁薄壁墩的墩身中混凝土的強(qiáng)度大于10MPa，那么就可以將這最后的養(yǎng)護(hù)模板拆除。在爬梯施工方面，主要有兩方面內(nèi)容：①設(shè)置預(yù)留件。在公路橋梁薄壁墩墩身的正面以及樓梯轉(zhuǎn)角的平面處預(yù)留小孔或者小洞不僅可以方便安裝安全爬梯固定件，同時(shí)也方便了施工者的施工作業(yè)[3]。②爬梯的制作與安裝。施工者在制作爬梯時(shí)可以先從橋梁薄壁墩的底部開(kāi)始向上沿著薄壁墩墩身進(jìn)行鋼管支架的合理搭設(shè)，然后用拉桿固定件把爬梯固定在薄壁墩身的正面以及樓梯轉(zhuǎn)角的平面處預(yù)留小孔或者小洞內(nèi)，從而提高爬梯的穩(wěn)定性和安全性。在鋼筋加工方面，按照《橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求，將鋼筋按照不同類(lèi)別進(jìn)行分別堆放，對(duì)鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格排查，保證鋼筋整體的平直和干凈，從而方便以后的施工。同時(shí)，其中Ⅰ級(jí)鋼筋和Ⅱ級(jí)鋼筋的冷彎率分別不得超過(guò)2%和1%。完成加工的鋼筋外部形狀需與之前設(shè)計(jì)所提出的要求保持一致。為達(dá)到相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，縱向主要鋼筋的連接需要使用鐓粗直螺紋套筒技術(shù)，之后要進(jìn)行下一步的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。在承受力較小的地方選擇一點(diǎn)作為焊接點(diǎn)，這樣可以減少鋼筋在焊接地方突然斷裂的可能。在混凝土施工方面，工程中施工者要嚴(yán)格把握混凝土攪拌物中各種原材料質(zhì)量，使其符合《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。合理配置混凝土的比率，從而確保混凝土和易性、凝結(jié)速度、硬化后混凝土強(qiáng)度、耐久性等指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及施工要求[4]，工程整體質(zhì)量也會(huì)有所提升。在混凝土灌注時(shí)，要有專(zhuān)門(mén)人員觀(guān)察混凝土灌注情況，以防止混凝土凝固出現(xiàn)異常的情況。此外，工程的施工者在混凝土灌注完畢后，也要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，按照要求進(jìn)行施工，進(jìn)而提高工程的整體質(zhì)量。

3薄壁墩無(wú)支架翻模施工技術(shù)在施工中的注意事項(xiàng)

摘要：首先介紹了道路橋梁工程之中混凝土路面施工存在的主要問(wèn)題，如耐久性問(wèn)題、屈伸性能較差、混凝土收縮易變形等。隨后重點(diǎn)分析了道路橋梁工程之中混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，如混凝土的拌和、澆筑與振搗施工、模板工程、混凝土的攤鋪施工技術(shù)、前期施工準(zhǔn)備工作。旨在正確把握混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，從根本上推動(dòng)道路橋梁工程的施工建設(shè)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程建設(shè)；混凝土路面；施工技術(shù)

1道路橋梁工程之中混凝土路面施工存在的主要問(wèn)題

1.1混凝土收縮易變形的問(wèn)題。由于混凝土的組成及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使其在感知到內(nèi)外部溫度變化時(shí)，混凝土?xí)霈F(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，從而容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫等問(wèn)題[1]。熱脹冷縮會(huì)引起物體發(fā)生變形，而后與結(jié)構(gòu)發(fā)生沖突產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)這種應(yīng)力超過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)的承受范圍時(shí)，就會(huì)引起裂縫問(wèn)題。在實(shí)際的工程之中，混凝土易發(fā)生結(jié)硬，內(nèi)部水分也會(huì)隨之蒸發(fā)，濕度與體積也會(huì)逐漸減小，但通常在實(shí)際的混凝土結(jié)構(gòu)中，與內(nèi)部相比，表層水分蒸發(fā)快，這就造成了結(jié)構(gòu)的不均勻收縮，使得表面承受的應(yīng)力較大，當(dāng)超過(guò)混凝土的承受范圍之后就會(huì)發(fā)生破壞，從而導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題，影響道路橋梁工程的整體質(zhì)量。1.2屈伸性能較差。普通混凝土是一種人造材料，其中的砂石作為骨架抑制水泥收縮，而水泥漿則通過(guò)材料空隙的填充作用來(lái)強(qiáng)化材料性能。軟化狀態(tài)下的水泥漿體具有一定的流動(dòng)性，能夠起到很好的填充作用，在硬化后能夠和骨料良好結(jié)合，從而提升材料的整體性能。但是由于組成材料的性能影響，加之本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，造成其抗拉力較差，屈伸性能不好，因此當(dāng)?shù)缆窐蛄郝访嬖谑艿讲痪鶆蜉d荷時(shí)，不能夠很好地驅(qū)散分勻，最終導(dǎo)致裂縫等問(wèn)題的發(fā)生。1.3耐久性問(wèn)題。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，道路橋梁工程面臨的壓力也愈發(fā)嚴(yán)重，混凝土的耐久性也成為了一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題[2]。在抗?jié)B性方面，混凝土由于組成成分以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因此具有較好的抗?jié)B性能。在抗凍性方面，溫度的顯著變化會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大影響，特別是當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，混凝土的強(qiáng)度、抗變形力等性能都會(huì)降低，產(chǎn)生裂縫等問(wèn)題，因此混凝土的抗凍性較差。在抗侵蝕性方面，如果環(huán)境的酸堿度情況不可控，加之混凝土施工質(zhì)量的影響，容易使混凝土發(fā)生侵蝕，從而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)遭到一定程度的破壞，同時(shí)反作用于周?chē)h(huán)境，加劇了混凝土的侵蝕程度，造成混凝土耐久性存在問(wèn)題。

2混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1前期施工準(zhǔn)備工作。作為道路橋梁工程施工建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，前期準(zhǔn)備工作是后續(xù)工作的重要基礎(chǔ)之一。①圖紙工作。工程圖紙制定過(guò)程中，要充分聯(lián)合施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)管單位、審查單位等相關(guān)部門(mén)的想法建議，提高圖紙方案的正確性與可靠性，同時(shí)對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)制定相應(yīng)的解決方案。②技術(shù)交底工作[3]。在正式施工建設(shè)前，要確保技術(shù)交底工作的質(zhì)量，使得每一個(gè)施工人員對(duì)施工工作與工藝有一定的了解掌握；同時(shí)要重視員工的教育與培訓(xùn)工作，提高員工的綜合素養(yǎng)與技能水平，切實(shí)可行地保證施工操作質(zhì)量。③材料與設(shè)備的檢核。要對(duì)施工材料的選購(gòu)、運(yùn)輸、保存、使用等進(jìn)行全程監(jiān)督檢查，同時(shí)保證材料的性能與選用標(biāo)準(zhǔn)，確保施工建設(shè)的基礎(chǔ)。要合理選用機(jī)械設(shè)備，從利于施工的角度出發(fā)，確保施工進(jìn)度。④施工參數(shù)的確定。施工建設(shè)所涉及到的參數(shù)，要經(jīng)過(guò)合理的分析計(jì)算，以此保證施工工程處于最優(yōu)狀態(tài)，例如混凝土配合比的確定，就要在實(shí)際工程的施工基礎(chǔ)之上進(jìn)行計(jì)算分析。2.2混凝土的拌和。在混凝土的拌和工作之前，要進(jìn)行必要的試驗(yàn)分析，以此檢測(cè)施工材料是否符合工程的施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。混凝土配合比的確定是一項(xiàng)重要工作，在進(jìn)行參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析計(jì)算，防止主觀(guān)經(jīng)驗(yàn)的影響，而導(dǎo)致與現(xiàn)實(shí)情況相差甚遠(yuǎn)[4]。在混凝土的拌和過(guò)程中，要時(shí)刻注意周?chē)h(huán)境因素對(duì)于拌和質(zhì)量的影響，為了提高工程的施工質(zhì)量，通常要控制材料用量以及添加劑的使用，從而使拌和后的混凝土材料具有良好的性能與結(jié)構(gòu)。再者在混凝土材料的運(yùn)輸過(guò)程中，要采用特定的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)送，并注意材料的保護(hù)。2.3澆筑與振搗施工。混凝土的澆筑與振搗是工程施工建設(shè)的核心工作之一，其對(duì)于混凝土工程的質(zhì)量以及效應(yīng)具有直接影響。澆筑工作施工要點(diǎn)：①混凝土如果長(zhǎng)時(shí)間靜置，就會(huì)發(fā)生一定的凝固，因此在材料的運(yùn)輸過(guò)程中，要嚴(yán)格控制時(shí)間，以免混凝土出現(xiàn)初凝的現(xiàn)象。②混凝土的坍落度是一個(gè)重要的性能參數(shù)，因此在施工建設(shè)過(guò)程中，要做好坍落度的檢測(cè)工作，以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，保證工程施工建設(shè)質(zhì)量[5]。③分層澆筑混凝土?xí)r，要根據(jù)實(shí)際施工情況合理選擇設(shè)備儀器，以保證施工操作質(zhì)量。我國(guó)道路橋梁工程中的混凝土振搗有人工振搗與機(jī)械設(shè)備振搗兩種方式，要根據(jù)實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)采取相應(yīng)的方法。再者為了保證均勻振搗，通常在初步振搗工作完成后，進(jìn)行必要的二次振搗，提高混凝土的振搗質(zhì)量。總之，要根據(jù)施工方案，嚴(yán)格進(jìn)行施工建設(shè)，保證施工技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而提高工程質(zhì)量。2.4模板工程。模板工程的質(zhì)量對(duì)于道路橋梁工程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性具有重要的影響，科學(xué)合理地進(jìn)行模板工程的施工，是保證工程結(jié)構(gòu)性能的重要舉措。①模板材料的選擇，要考慮到工程建設(shè)的實(shí)際情況，以保證工程最佳性能為佳，因此模板材料通常具有良好的吸水性、抗侵蝕等性能。再者模板材料的選擇要考慮到實(shí)際的安裝過(guò)程，不同種類(lèi)的模板構(gòu)件所需材料不盡相同，因此要做好選擇工作。②由于工程完工后需要拆除模板，因此在考慮模板安裝工作的同時(shí)，也要考慮到模板工程的拆除難度，做好二者的權(quán)衡以提高工作效率。③在混凝土路面的施工建設(shè)中，對(duì)于模板的性能也有一定的標(biāo)準(zhǔn)要求，例如良好的強(qiáng)度、平整性等方面，因此要保證模板工程的質(zhì)量。2.5混凝土的攤鋪施工技術(shù)。為了保證混凝土材料的質(zhì)量以及性能時(shí)效，因此在相關(guān)準(zhǔn)備工作完成后，要及時(shí)地進(jìn)行攤鋪工作。①選用合適的攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工，必要時(shí)可以采用梯隊(duì)施工。在進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，可以有針對(duì)性地采用施工技術(shù)進(jìn)行碾壓工作，確保攤鋪工作的質(zhì)量。②面層攤鋪時(shí)，要通過(guò)有效的找平工作控制其厚度，一方面要選用合適的找平器具，另一方面要對(duì)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赜?jì)算分析，這樣可以保證混凝土路面的平整度。③攤鋪工作開(kāi)始之前，要進(jìn)行必要的預(yù)熱工作，這時(shí)的混合料溫度較高，但由于工作時(shí)期要對(duì)混凝土進(jìn)行人工修整，因此要加強(qiáng)管理工作，嚴(yán)禁人員違法施工，導(dǎo)致不必要的問(wèn)題出現(xiàn)。④再者要考慮到橫縱縫的設(shè)置，對(duì)于涉及到的參數(shù)，一定要保證標(biāo)準(zhǔn)。其次在工作時(shí)，要考慮到施工間隙是否在水泥初凝的時(shí)間范圍之內(nèi)，從而決定后續(xù)工作的施工時(shí)間。2.6工程施工養(yǎng)護(hù)工作。道路橋梁工程的施工建設(shè)，是一項(xiàng)系統(tǒng)化、整體性的工作，每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量對(duì)于整體工程都有著顯著影響，特別是混凝土路面的施工，由于混凝土工程從施工到徹底完成需要一個(gè)過(guò)程，因此如果工程的養(yǎng)護(hù)工作不到位，就會(huì)使得混凝土出現(xiàn)裂縫、侵蝕等問(wèn)題，導(dǎo)致工程質(zhì)量降低。通常在拆除模板后，要根據(jù)工程實(shí)況采取相應(yīng)的方法進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，例如澆水法、覆蓋法等。在實(shí)際的混凝土路面施工建設(shè)中，由于環(huán)境因素或是施工技術(shù)問(wèn)題，容易導(dǎo)致砂帶、氣泡、孔洞等質(zhì)量缺陷問(wèn)題的發(fā)生，從而對(duì)混凝土工程的結(jié)構(gòu)造成損害，影響其質(zhì)量與美觀(guān)度。因此要加強(qiáng)工程施工的檢查養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，制定切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)方案，保證混凝土工程的質(zhì)量。特別要注意的是，當(dāng)在寒冷季節(jié)進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，要做好相關(guān)的質(zhì)量控制措施，以免環(huán)境因素影響工程質(zhì)量，例如處理好晝夜溫差問(wèn)題、減緩溫度變化程度等。

摘要：本文對(duì)公路橋梁鉆孔灌注施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行的分析闡述，主要從施工前、施工過(guò)程中和施工中可能產(chǎn)生的問(wèn)題及解決措施幾個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)論述。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；鉆孔灌注樁；施工技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)度，政府越來(lái)越重視對(duì)國(guó)家公路網(wǎng)的建設(shè)，對(duì)公路和橋梁施工工作的開(kāi)展表現(xiàn)出重視。近幾年，我國(guó)公路和橋梁的數(shù)量逐漸增多，大大提高了運(yùn)輸效率，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在公路和橋梁施工中，鉆孔灌注樁施工技術(shù)由于其適應(yīng)性強(qiáng)、成本較低、施工難度較小等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛應(yīng)用。但是由于這種技術(shù)存在一定的隱蔽性，施工人員在施工過(guò)程中容易產(chǎn)生忽視，因此為后續(xù)使用埋下禍根，因此，在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)該提高技術(shù)能力，對(duì)細(xì)節(jié)操作產(chǎn)生高度注意。

1施工前準(zhǔn)備

1.1現(xiàn)場(chǎng)勘查。在對(duì)公路和橋梁進(jìn)行施工之前，首先要到實(shí)地進(jìn)行考察，對(duì)地形地貌進(jìn)行勘查，并且以地質(zhì)報(bào)告或者以設(shè)計(jì)圖紙的形式進(jìn)行數(shù)據(jù)留存，保證施工方能夠盡快設(shè)計(jì)出最佳施工方案[1]。在方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，要注意方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性以及合理性，并且設(shè)計(jì)出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行預(yù)測(cè)和估計(jì)，減少施工過(guò)程中的意外事件發(fā)生，保證施工過(guò)程安全有序的進(jìn)行。1.2材料準(zhǔn)備。在工程開(kāi)工之前，需要對(duì)整個(gè)施工過(guò)程中可能用到的材料進(jìn)行預(yù)算和采購(gòu)，嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，必要購(gòu)買(mǎi)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的原材料，并且對(duì)采購(gòu)的材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)牧W(xué)性能測(cè)試和化學(xué)指標(biāo)檢驗(yàn)，務(wù)必保證進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料全部合格，為公路和橋梁施工安全提供物質(zhì)基礎(chǔ)。1.3硬件設(shè)施完善。在工程施工過(guò)程中，水是必不可少的，公路和橋梁施工過(guò)程中會(huì)大量使用水資源。因此，施工前應(yīng)該拍工作人員對(duì)水源進(jìn)行監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，同時(shí)在施工地點(diǎn)建設(shè)泥漿池及沉淀池，保證施工過(guò)程中水源的充足和泥漿循環(huán)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。[2]1.4加強(qiáng)檢查監(jiān)督。施工前除了進(jìn)行一定的物料準(zhǔn)備之外，還要對(duì)施工方加強(qiáng)監(jiān)督，保障放羊符合工作能夠嚴(yán)格按照計(jì)劃執(zhí)行，并且對(duì)樁位偏差進(jìn)行管控，避免樁位偏離既定位置。同時(shí)，還要對(duì)泥漿進(jìn)行抽樣檢測(cè)，保證進(jìn)、出泥漿符合標(biāo)準(zhǔn)，減少施工過(guò)程的實(shí)物。

2工藝技術(shù)分析

1路橋施工中鋼纖維混凝土施工技術(shù)及其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

鋼纖維混凝土施工技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)路橋施工中極為重要的一種施工手段，尤其是隨著混凝土應(yīng)用范圍的拓展，這種鋼纖維混凝土施工技術(shù)也得到了較大程度的進(jìn)步，總的來(lái)看，這種鋼纖維混凝土施工技術(shù)主要就是指在混凝土施工過(guò)程中，合理的應(yīng)用鋼纖維材料來(lái)提升其應(yīng)用的效果。針對(duì)鋼纖維的特性來(lái)說(shuō)，這種鋼纖維混凝土施工技術(shù)能夠在較大程度上提升具體施工目標(biāo)的強(qiáng)度，對(duì)于相應(yīng)的作用力狀況具備較強(qiáng)的抵抗作用，尤其是對(duì)于混凝土施工過(guò)程中常見(jiàn)的一些裂縫問(wèn)題具有較強(qiáng)的控制效果，這一點(diǎn)在道路橋梁施工中極為關(guān)鍵。

1)從鋼纖維混凝土材料的自重角度來(lái)看，和以往的一些材料相比，綜合運(yùn)用這種鋼纖維混凝土施工技術(shù)在有效降低自重的前提下能夠較好的保障施工的強(qiáng)度;

2)應(yīng)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)能夠保障其施工后的道路橋梁工程項(xiàng)目具備較好的抗壓以及抗拉效果，進(jìn)而提升其施工質(zhì)量;

3)針對(duì)后期道路橋梁工程項(xiàng)目使用中出現(xiàn)的因?yàn)檐?chē)輛行駛或者其他作用力而導(dǎo)致的各種變形問(wèn)題來(lái)說(shuō)，其恢復(fù)能力也存在著較為明顯的優(yōu)勢(shì);

4)在抗剪性、耐磨性以及抗裂性等方面，這種鋼纖維混凝土施工技術(shù)也具備著明顯的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而便可以有效降低道路橋梁施工中裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生。

1路橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降問(wèn)題的分析

1．1橋頭搭板設(shè)計(jì)欠妥

橋頭過(guò)渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)，而設(shè)置搭板后的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象依然存在。分析其原因有兩方面：①根據(jù)橋梁的長(zhǎng)度，橋頭設(shè)置搭板長(zhǎng)度分為：大中橋搭板長(zhǎng)度為8m，小橋及涵洞搭板長(zhǎng)度為5m。而在施工中橋頭路堤處于高填方，路橋間相對(duì)沉降量大，而搭板長(zhǎng)度不足以起到順接作用，車(chē)輛行駛時(shí)往往出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象；②搭板強(qiáng)度不夠，產(chǎn)生斷板引起橋頭線(xiàn)形突變，出現(xiàn)橋頭跳車(chē)。

l．2橋頭地基處治不利

在橋頭，存在軟土地基，由于地基沉降引起的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象依然存在。分析原因主要有兩方面：一方面是施工圖的設(shè)計(jì)方面，對(duì)地基的探測(cè)和物理力學(xué)性質(zhì)研究不全面，造成橋頭路基處治遺漏或采取的處治方法不當(dāng)。問(wèn)或采用的軟土地基處治理論計(jì)算方法和軟土地基的實(shí)際情況有差距，使軟土處治不能達(dá)到預(yù)期效果，不能滿(mǎn)足《道路軟土地基路堤設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范》的技術(shù)要求。另一方面是橋臺(tái)臺(tái)背路堤施工時(shí)填土壓實(shí)度不足，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強(qiáng)度降低，這是路堤沉降的主要原因。

1．3橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥