路橋設(shè)計(jì)論文范文10篇

1工程概況

根據(jù)大橋外觀檢測(cè)及荷載試驗(yàn)報(bào)告，目前大橋出現(xiàn)了混凝土表面蜂窩、麻面;保護(hù)層較薄，箍筋外露;底板混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕，翼緣板間滲水，預(yù)應(yīng)力混凝土T梁梁體裂縫，橫隔板斷裂，蓋梁裂縫和樁基露筋、部分支座出現(xiàn)局部脫空、老化、開裂和剪切變形、鋼板銹蝕、防塵罩破損等現(xiàn)象。

2主要病害原因分析

2．1通行車輛

該橋修建于20世紀(jì)80年代，已經(jīng)運(yùn)營27年。原橋梁設(shè)計(jì)為一級(jí)公路橋梁，按照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-97)的規(guī)定，一般能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為15000～30000輛。免費(fèi)通行前交通量已經(jīng)超過了原設(shè)計(jì)交通量的60.2%，免費(fèi)通行后，交通量較免費(fèi)通行前又增加19.8%。按照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)，免費(fèi)通行后平均日交通量是四車道一級(jí)公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量上限30000輛的1.92倍，平均日交通量已經(jīng)達(dá)到六車道高速公路能適應(yīng)的年平均日交通量標(biāo)準(zhǔn)(45000～80000輛)。由上可見，限載前，該公路大橋車流量遠(yuǎn)超過當(dāng)初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，再加上超載車的數(shù)量和超載重量都越來越多，對(duì)橋面鋪裝、T梁、支座、蓋梁、橋墩等各個(gè)承重部位均造成不利影響。

2．2T梁病害

1道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常見問題

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的逐步發(fā)展，我國道路交通問題日益突顯出來，我國也加大了對(duì)于橋梁建設(shè)的投入力度，道路橋梁設(shè)計(jì)是交通部門工作的重點(diǎn)。我國現(xiàn)階段道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常見問題主要有以下幾個(gè)方面。

1.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高

我國道路橋梁設(shè)計(jì)對(duì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求并不高，進(jìn)行施工就會(huì)對(duì)道路交通產(chǎn)生諸多不便或產(chǎn)生安全隱患，還會(huì)對(duì)橋型的美觀程度造成一定的負(fù)面效應(yīng)。所以設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分的考慮這個(gè)方面，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，很多時(shí)候都需要在橋梁的主梁或梁側(cè)部分預(yù)留一定空間，為日后的施工打下良好的基礎(chǔ)。

1.2管道預(yù)留空間不足

專用橋梁管道是每一座橋梁設(shè)計(jì)中必須要考慮到的方面，但在具體的設(shè)計(jì)和施工中往往是忽略這一點(diǎn)的。產(chǎn)生的原因主要是城市化所帶來的人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程很有可能產(chǎn)生管道預(yù)留空間不足的情況，而在很多時(shí)候我們只能采用少量的擴(kuò)容處理，將橋梁管道裸露在橋體之外，這樣做的直接后果就是會(huì)對(duì)交通線產(chǎn)生不利影響，還可能影響到橋體的美觀。遇到橋梁管道預(yù)留空間不足的情況時(shí)，再次開挖是比較適宜的方法，但一大弊端就是會(huì)加大工程的資金投入力度，同時(shí)也不利于交通情況。

1引言

職業(yè)教育信息化是構(gòu)建國家教育長遠(yuǎn)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措，是適應(yīng)國家信息化與工業(yè)化融合發(fā)展要求，是提高老師和學(xué)生信息素養(yǎng)、崗位信息技術(shù)職業(yè)能力和就業(yè)創(chuàng)業(yè)技能的緊迫任務(wù)，是我國教育信息化工作的重要內(nèi)容，是職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)的重要任務(wù)，是支撐職業(yè)教育改革創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1]。為推進(jìn)信息技術(shù)與高職教育教學(xué)深度融合，逐步實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育信息化，全國各高職院校開始了課程信息化建設(shè)熱潮，讓教育信息化、教學(xué)信息化從理論到實(shí)踐，從宏觀到微觀,從規(guī)劃到課堂的落地。作者長期從事于高職路橋工程類課程教學(xué)，在本文中以《工程測(cè)量》為例介紹課程信息化教學(xué)設(shè)計(jì)過程，總結(jié)信息化教學(xué)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，反思信息化教學(xué)設(shè)計(jì)和實(shí)施方案，以提高高職課程信息化建設(shè)水平。

2課程信息化教學(xué)設(shè)計(jì)分析

在進(jìn)行課程信息化教學(xué)設(shè)計(jì)前，必須要進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，它是信息化設(shè)計(jì)的前提。課程信息化教學(xué)設(shè)計(jì)分析包括學(xué)情分析、教學(xué)目標(biāo)分析、教學(xué)內(nèi)容分析和教學(xué)方法手段分析。

2.1學(xué)情分析

在課程信息化教學(xué)中，學(xué)生是知識(shí)構(gòu)建、知識(shí)吸收和內(nèi)化的主體，是信息化課堂的主角，是與教師情感的交流者，與同伴學(xué)習(xí)的協(xié)作者、合作者，其學(xué)科基礎(chǔ)知識(shí)和信息技術(shù)掌握程度，自主學(xué)習(xí)能力，信息技術(shù)應(yīng)用能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力等直接影響信息化教學(xué)設(shè)計(jì)中各個(gè)環(huán)節(jié)[2]。因此，在學(xué)情分析中，必須從學(xué)生原有的知識(shí)基礎(chǔ)、原有技能水平、信息化能力、思維認(rèn)知能力、身心情感等各方面進(jìn)行分析。在高職路橋工程類課程信息化教學(xué)中，學(xué)情分析的重要性體現(xiàn)得尤為突出。因?yàn)殡S著高考制度的改革，各高職院校生源類別多樣化和結(jié)構(gòu)多樣化，其專業(yè)基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)能力差異性很大。以武漢交通職業(yè)學(xué)院為例，路橋工程類專業(yè)的有普通高考統(tǒng)招生、技能高考學(xué)生、單招學(xué)生、“3+2”中高職銜接培養(yǎng)學(xué)生等四種不同生源，技能高考學(xué)生、單招學(xué)生和“3+2”學(xué)生在進(jìn)入高職以前已經(jīng)學(xué)習(xí)了《工程測(cè)量》基本操作，且測(cè)量技能已經(jīng)達(dá)到一定水平，而普通高考統(tǒng)招生在《工程測(cè)量》學(xué)習(xí)方面是零點(diǎn)起步，其學(xué)習(xí)基礎(chǔ)完全不同。

本文作者：潘志宏工作單位：云南昆明東川交通運(yùn)輸局

公路橋梁過渡段的架構(gòu)方案

1.在橋頭引道沒有軟土地基的情況下，若5cm的路橋過渡段的不均勻沉降差異是沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，以0.4%來控制沉降坡差，則強(qiáng)度漸變段的長度至少不得低于13m。2.路橋過渡段的路基條件與地基條件在橋頭引道路基填筑壓實(shí)的作業(yè)過程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的結(jié)果，也不能提高路基地基的承載力。而只有在地基有足夠大的承載力的情況下，在行駛車輛荷載與路堤填土的自重荷載的共同作用下，沒有造成結(jié)構(gòu)破壞，而引起較大沉降的情況下，土工合成材料加筋路堤的效果才會(huì)顯得明顯。因此，公路路橋過渡段的地基條件要滿足設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求:要達(dá)到路基的工后沉降值保持在10cm以下，沉降差小于5cm，沉降坡差在0.4%的控制標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。3.公路橋梁過渡段的結(jié)構(gòu)形式橋臺(tái)臺(tái)背路堤填鋪土工格柵。在設(shè)計(jì)路橋過渡段路基施工時(shí)，要采取土工格柵工藝。當(dāng)土體與土工格柵相結(jié)合，共同承受土體自身荷載以及行駛車輛荷載的同時(shí)，土工格柵能使土體充分發(fā)揮抗剪強(qiáng)度，并且能夠使土體的側(cè)向變形被約束，同時(shí)，路基填土的側(cè)向位移現(xiàn)象也能被有效控制，因此，路基的整體穩(wěn)定性大幅提升，也從而使路基的變形模量增大。在路基填土和土工木柵的摩擦作用下，上部荷載在路基中被重新分配，使橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力得到降低，從而提高了路基土體的承載力，也使路基的沉降量降低。因?yàn)樗教钿伒耐凉つ緰攀怯幸欢◤椥缘模词褂兄卮笮秃奢d的車輛反復(fù)施壓，而路基也幾乎不會(huì)產(chǎn)生變形。由于路橋在過渡段施工途中，鋪設(shè)的土工格柵起到了明顯的效果。所以在路橋過渡段高填方路堤的施工中，可采用的是橋臺(tái)臺(tái)背回填加鋪土工格柵的作業(yè)模式。

橋頭軟基施工

1.某高速公路工程橋頭路基段，地表硬殼層薄，厚度在0.5～0.8m之間。下伏軟土層深厚，達(dá)26.3～27.8m，流塑狀，地基淺部斷續(xù)分布0.5～2m厚的泥炭土，其下為淤泥質(zhì)粘土，軟土含水量高，孔隙比大，固結(jié)緩慢，對(duì)路基沉降和穩(wěn)定性極為不利。填方高度3～6m，原設(shè)計(jì)采用粉噴樁處理，處理深度13m。通過分析搭板的受力狀態(tài)，采取簡支梁或者彈性地基的計(jì)算方法計(jì)算搭板的長度。根據(jù)規(guī)范要求計(jì)算，搭板的長度應(yīng)在20m～30m范圍內(nèi)。可以結(jié)合工程的具體設(shè)計(jì)及施工情況，參考此計(jì)算方法，合理計(jì)算出搭板的長度。2.路橋過渡階段施工結(jié)構(gòu)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完工的時(shí)候，盡量調(diào)整一般填土路堤與過渡階段路堤的施工，及采用具備同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械將兩個(gè)路堤階段的路面高度進(jìn)行填壓，如果采用大型機(jī)械不方便時(shí)，可以采用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行全部壓實(shí)。除此之外，對(duì)路基沉降大的工點(diǎn)，比如橋頭高路堤和軟土路堤，除了需要采用必要的地基整治措施外，首先要對(duì)施工進(jìn)行安排，直到靜置預(yù)壓符合要求為止。從路橋工程施工來看。如果充分了解工程地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)恰當(dāng)結(jié)構(gòu)，做好路橋過渡段地基整治，強(qiáng)化過渡段結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)的控制，在其引道處，柔性路堤和剛性橋臺(tái)之間強(qiáng)度改變逐漸發(fā)生不勻稱沉降，會(huì)發(fā)生橋頭跳車狀態(tài)，是公路工程建筑中一個(gè)突出和重要的問題。3.減輕荷載和平衡荷載來防止橋頭移位現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)人員考慮較多并行之有效的減輕荷載和平衡荷載方法來防止橋臺(tái)移位,如增加橋長,降低橋臺(tái)標(biāo)高,即降低臺(tái)后填土從而減小土壓力;采用整板、筏板基礎(chǔ)等,加大底面,分散受力,使基底壓應(yīng)力小于軟基容許承壓力;減輕臺(tái)背荷載,臺(tái)后用輕質(zhì)材料或中間設(shè)空箱減少臺(tái)后路基重量;平衡壓重填土,即先在臺(tái)前填土壓重,然后再進(jìn)行臺(tái)背填土;支撐填土荷載,即在臺(tái)后填土前設(shè)置樁及承臺(tái),使填土荷載大部分直接傳到前置樁基上,使臺(tái)本身受到的力大為減少,從而減少橋臺(tái)位移;當(dāng)河床不寬時(shí),為減少橋長、節(jié)省造價(jià),可采用樁基薄壁墩臺(tái),墩臺(tái)順橋向設(shè)支撐梁聯(lián)系,整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)體系,并借助兩端臺(tái)后的土壓力來保持穩(wěn)定。淤泥質(zhì)軟土層極為軟弱,加上橋頭填土較高,軟土下臥層難以承受如此土壓力,輕則使橋臺(tái)出現(xiàn)沉陷和水平位移,重則發(fā)展為軟土下臥層剪切滑動(dòng),使橋臺(tái)和路堤一起坍塌。臺(tái)后可采用增設(shè)小跨徑的方法,適當(dāng)增加橋長,減輕地基荷載及臺(tái)后土壓力,防止軟土滑動(dòng),并制止橋臺(tái)移動(dòng)和沉陷的發(fā)展。另外,在軟基中不可盲目壓縮河道、減少橋長,這樣將增加橋臺(tái)滑動(dòng)變形的可能性,造成更大的浪費(fèi);根據(jù)實(shí)際驗(yàn)算情況,適當(dāng)增加橋長,另外增加抗滑系數(shù),也是較好的選擇。

橋頭軟基處理方法

摘要：介紹運(yùn)用扒桿架設(shè)橋梁的施工技術(shù)，為同類橋梁施工提供有益的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

關(guān)鍵詞：扒桿施工技術(shù)橋梁架設(shè)

1工程概況

大坑大橋位于京珠南高速公路粵境段20標(biāo)，全橋長約170米，分為左右兩輻建造，橋型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為8孔20m先張法空心板梁，共有256片空心板梁，其中邊板32片，安裝重量為28200kg；中板224片，安裝重量為23900kg。考慮到板梁的重量不大，同時(shí)綜合施工的可行性與經(jīng)濟(jì)性，施工方案經(jīng)過反復(fù)論證和比選，最后確定整座橋的板梁安裝采用扒桿架設(shè)完成，以下介紹架梁過程中的扒桿施工技術(shù)。

2人字扒桿架設(shè)板梁施工技術(shù)

2.1人字扒桿拼裝工藝參數(shù)

道路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。隨著我國道路橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在道路建設(shè)中，橋梁占據(jù)相當(dāng)大的工作量，然而隨之出現(xiàn)的質(zhì)量問題也日益增多，產(chǎn)生這些問題的原因是多種多樣的。

1道路橋梁施工特性

公路、橋梁工程勘測(cè)具有線長、量大、時(shí)空跨度大的特點(diǎn)，是一項(xiàng)涉及面廣、工作條件差、勞動(dòng)強(qiáng)度大的社會(huì)綜合性工作。

1．1施工人員的流動(dòng)性較大

道路橋梁工程施工人員的流動(dòng)勝，主要表現(xiàn)為：各工種的工人在一個(gè)工程項(xiàng)目的不同部位上進(jìn)行流動(dòng)；工人在一個(gè)工地現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)各個(gè)施工對(duì)象上進(jìn)行流動(dòng)；職工隊(duì)伍在不同工地、不同建設(shè)地區(qū)間輾轉(zhuǎn)流動(dòng)。

1．2路橋施工生產(chǎn)周期長

本人自一九八五年至今一直從事給排水專業(yè)的技術(shù)管理和工程施工等工作，非常熱愛本專業(yè)工作。特別是在一九九七年以后，隨著適應(yīng)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新理論，并用新的管理水平指導(dǎo)自己的工作，現(xiàn)將近幾年來從事的主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

專業(yè)理論知識(shí)

近幾年自己堅(jiān)實(shí)的學(xué)習(xí)專業(yè)理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)，對(duì)新理論、新技術(shù)等科技發(fā)展速度同時(shí)，在工程質(zhì)量管理中，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)國內(nèi)外給排水專業(yè)工程管理發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)一步的學(xué)習(xí)和研究，充分運(yùn)用專業(yè)理論在給排水工藝的發(fā)展趨勢(shì)及供水系統(tǒng)設(shè)備節(jié)能技術(shù)應(yīng)用中起到了一定的經(jīng)濟(jì)效果。在一九九七年十月本人參加全國給排水協(xié)會(huì)主辦的給水水質(zhì)深度處理研究會(huì)第三屆學(xué)術(shù)交流會(huì)，對(duì)飲用水質(zhì)深度處理技術(shù)理論進(jìn)行了探討和研究。一九九八年國家計(jì)委和建設(shè)部主辦的《給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》培訓(xùn)班脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，對(duì)熟悉本專業(yè)或相關(guān)專業(yè)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)、條例及相關(guān)專業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)都有不同程度提高。在堅(jiān)持專業(yè)理論學(xué)習(xí)和技術(shù)知識(shí)的掌握不斷提高。在一九九九年秋參加討論“黑龍江省估價(jià)表”（市政工程部分）編制方案討論工作，對(duì)我省市政工程定額編制和完善起到了一定作用，特別是對(duì)給排水管道施工分類進(jìn)行明確，施工界限清楚。在二○○一年參加了“繼續(xù)教育培訓(xùn)證書”的五個(gè)月理論基礎(chǔ)學(xué)習(xí)。在以后工作還要努力學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)，不斷提高協(xié)調(diào)各專業(yè)技術(shù)難題的能力，貫徹執(zhí)行國家有關(guān)科技工作的方針、政策和規(guī)定。

二、工作經(jīng)歷和能力

一九九七年三月份起，負(fù)責(zé)哈爾濱市重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一的哈爾濱經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)供水量8萬噸/日的供水加壓站工程。其中：水庫工藝、泵站工藝、加氯間工藝、廠區(qū)給排水及熱力管道工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)量的管理工作，完善了各項(xiàng)工程內(nèi)業(yè)，報(bào)建手續(xù)等資料。獨(dú)立完成各項(xiàng)工程決算的審核工作，并協(xié)調(diào)該項(xiàng)目相關(guān)專業(yè)決算的匯總工作，把工程投資額度控制在8400萬元的市政府計(jì)劃指標(biāo)內(nèi)，在市政府投資缺少3300萬元的情況下，組織各施工單位完成了供水加壓站全部建設(shè)工程任務(wù)，現(xiàn)已達(dá)到設(shè)計(jì)供水8萬噸/日的能力，并通過了有關(guān)部門進(jìn)行的工程預(yù)驗(yàn)收和試運(yùn)行階段。

一九九七年八月在有關(guān)部門配合下對(duì)集團(tuán)公司新陽路辦公用房改為職工住宅工程，本人承擔(dān)全部土建、室內(nèi)外給排水及采暖工程。從方案討論到技術(shù)論證及施工技術(shù)管理工作，都起到了關(guān)鍵作用。特別是在間墻上，采用了新技術(shù)、新材料，減少建筑材料自重荷載，滿足了設(shè)計(jì)要求，使這項(xiàng)改造工程節(jié)省資金30萬元，受到主管領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。

本人自一九八五年至今一直從事給排水專業(yè)的技術(shù)管理和工程施工等工作，非常熱愛本專業(yè)工作。特別是在一九九七年以后，隨著適應(yīng)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新理論，并用新的管理水平指導(dǎo)自己的工作，現(xiàn)將近幾年來從事的主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

專業(yè)理論知識(shí)

近幾年自己堅(jiān)實(shí)的學(xué)習(xí)專業(yè)理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)，對(duì)新理論、新技術(shù)等科技發(fā)展速度同時(shí)，在工程質(zhì)量管理中，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)國內(nèi)外給排水專業(yè)工程管理發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)一步的學(xué)習(xí)和研究，充分運(yùn)用專業(yè)理論在給排水工藝的發(fā)展趨勢(shì)及供水系統(tǒng)設(shè)備節(jié)能技術(shù)應(yīng)用中起到了一定的經(jīng)濟(jì)效果。在一九九七年十月本人參加全國給排水協(xié)會(huì)主辦的給水水質(zhì)深度處理研究會(huì)第三屆學(xué)術(shù)交流會(huì)，對(duì)飲用水質(zhì)深度處理技術(shù)理論進(jìn)行了探討和研究。一九九八年國家計(jì)委和建設(shè)部主辦的《給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》培訓(xùn)班脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，對(duì)熟悉本專業(yè)或相關(guān)專業(yè)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)、條例及相關(guān)專業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)都有不同程度提高。在堅(jiān)持專業(yè)理論學(xué)習(xí)和技術(shù)知識(shí)的掌握不斷提高。在一九九九年秋參加討論“黑龍江省估價(jià)表”（市政工程部分）編制方案討論工作，對(duì)我省市政工程定額編制和完善起到了一定作用，特別是對(duì)給排水管道施工分類進(jìn)行明確，施工界限清楚。在二○○一年參加了“繼續(xù)教育培訓(xùn)證書”的五個(gè)月理論基礎(chǔ)學(xué)習(xí)。在以后工作還要努力學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)，不斷提高協(xié)調(diào)各專業(yè)技術(shù)難題的能力，貫徹執(zhí)行國家有關(guān)科技工作的方針、政策和規(guī)定。

二、工作經(jīng)歷和能力

一九九七年三月份起，負(fù)責(zé)哈爾濱市重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一的哈爾濱經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)供水量8萬噸/日的供水加壓站工程。其中：水庫工藝、泵站工藝、加氯間工藝、廠區(qū)給排水及熱力管道工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)量的管理工作，完善了各項(xiàng)工程內(nèi)業(yè)，報(bào)建手續(xù)等資料。獨(dú)立完成各項(xiàng)工程決算的審核工作，并協(xié)調(diào)該項(xiàng)目相關(guān)專業(yè)決算的匯總工作，把工程投資額度控制在8400萬元的市政府計(jì)劃指標(biāo)內(nèi)，在市政府投資缺少3300萬元的情況下，組織各施工單位完成了供水加壓站全部建設(shè)工程任務(wù)，現(xiàn)已達(dá)到設(shè)計(jì)供水8萬噸/日的能力，并通過了有關(guān)部門進(jìn)行的工程預(yù)驗(yàn)收和試運(yùn)行階段。

一九九七年八月在有關(guān)部門配合下對(duì)集團(tuán)公司新陽路辦公用房改為職工住宅工程，本人承擔(dān)全部土建、室內(nèi)外給排水及采暖工程。從方案討論到技術(shù)論證及施工技術(shù)管理工作，都起到了關(guān)鍵作用。特別是在間墻上，采用了新技術(shù)、新材料，減少建筑材料自重荷載，滿足了設(shè)計(jì)要求，使這項(xiàng)改造工程節(jié)省資金30萬元，受到主管領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。

專業(yè)理論知識(shí)

對(duì)新理論、新技術(shù)等科技發(fā)展速度同時(shí)，近幾年自己堅(jiān)實(shí)的學(xué)習(xí)專業(yè)理論基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)。工程質(zhì)量管理中，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)ISO9000系列規(guī)范體系，對(duì)國內(nèi)外給排水專業(yè)工程管理發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)一步的學(xué)習(xí)和研究，充分運(yùn)用專業(yè)理論在給排水工藝的發(fā)展趨勢(shì)及供水系統(tǒng)設(shè)備節(jié)能技術(shù)應(yīng)用中起到一定的經(jīng)濟(jì)效果。年十月自己參與全國給排水協(xié)會(huì)主辦的給水水質(zhì)深度處置研究會(huì)第三屆學(xué)術(shù)交流會(huì)，對(duì)飲用水質(zhì)深度處置技術(shù)理論進(jìn)行了探討和研究。年國家計(jì)委和建設(shè)部主辦的培訓(xùn)班脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，對(duì)熟悉本專業(yè)或相關(guān)專業(yè)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、法規(guī)、條例及相關(guān)專業(yè)的國際規(guī)范都有不同水平提高。堅(jiān)持專業(yè)理論學(xué)習(xí)和技術(shù)知識(shí)的掌握不時(shí)提高。一九九九年秋參加討論“省估價(jià)表”市政工程部分）編制方案討論工作，對(duì)我省市政工程定額編制和完善起到一定作用，特別是對(duì)給排水管道施工分類進(jìn)行明確，施工界限清楚。年參加了五個(gè)月理論基礎(chǔ)學(xué)習(xí)。以后工作還要努力學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)，不時(shí)提高協(xié)調(diào)各專業(yè)技術(shù)難題的能力，貫徹執(zhí)行國家有關(guān)科技工作的方針、政策和規(guī)定。

非常熱愛本專業(yè)工作。特別是年以后，自己自年至今一直從事給排水專業(yè)的技術(shù)管理和工程施工等工作。隨著適應(yīng)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，不時(shí)學(xué)習(xí)新技術(shù)、新理論，并用新的管理水平指導(dǎo)自己的工作，

二、工作經(jīng)歷和能力

年三月份起，負(fù)責(zé)重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一的開發(fā)區(qū)供水量萬噸/日的供水加壓站工程。其中：水庫工藝、泵站工藝、加氯間工藝、廠區(qū)給排水及熱力管道工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)量的管理工作，完善了各項(xiàng)工程內(nèi)業(yè)，報(bào)建手續(xù)等資料。獨(dú)立完成各項(xiàng)工程決算的審核工作，并協(xié)調(diào)該項(xiàng)目相關(guān)專業(yè)決算的匯總工作，把工程投資額度控制在萬元的市政府計(jì)劃指標(biāo)內(nèi)，在市政府投資缺少萬元的情況下，組織各施工單位完成了供水加壓站全部建設(shè)工程任務(wù)，現(xiàn)已達(dá)到設(shè)計(jì)供水萬噸/日的能力，并通過了有關(guān)部門進(jìn)行的工程預(yù)驗(yàn)收和試運(yùn)行階段。

年八月在有關(guān)部門配合下對(duì)集團(tuán)公司新陽路辦公用房改為職工住宅工程，本人承擔(dān)全部土建、室內(nèi)外給排水及采暖工程。從方案討論到技術(shù)論證及施工技術(shù)管理工作，都起到了關(guān)鍵作用。特別是在間墻上，采用了新技術(shù)、新材料，減少建筑材料自重荷載，滿足了設(shè)計(jì)要求，使這項(xiàng)改造工程節(jié)省資金萬元，受到主管領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。

摘要：隨著我國科技水平的提高，各項(xiàng)建設(shè)制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項(xiàng)重要的建設(shè)工程項(xiàng)目，在施工過程中對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過程中發(fā)生重大質(zhì)量問題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當(dāng)前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對(duì)策勢(shì)在必行。論文對(duì)道路橋梁管理中存在的問題進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；問題；對(duì)策；施工管理

1引言

當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢(shì)的加強(qiáng)，人們的生活水平與知識(shí)結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時(shí)，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實(shí)用性，使其與人們當(dāng)前的實(shí)際需求相適應(yīng)[1]。

2道路橋梁工程管理中存在的問題

2.1進(jìn)度問題