工商企業對物流服務需求研究論文

導語：工商企業對物流服務需求研究論文一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：鑒于成都物流市場的發展滯后于城市經濟的增長，而物流市場發展的內在動力主要來自于其工商企業對物流服務的需求，通過實地調研，對成都工商企業物流服務需求現狀進行深入細致的分析，發現物流服務需求不足的真正原因，并有針對性地提出激發成都工商企業物流服務需求的對策。

關鍵詞：需求；物流服務；工商企業；成都

雖然成都是中國重要的特大型中心城市和西部地區的“三中心兩樞紐”(金融中心、商貿中心、科技中心、交通樞紐、通信樞紐)城市，但其物流市場的發展滯后于城市經濟的增長。某一區域物流市場發展的內在動力主要來自于該區域工商企業對物流服務的需求。通過對成都物流服務需求的實地調查和分析，作者發現其工商企業對物流服務的現實需求嚴重不足，這與全國工商企業的物流服務需求水乎有較大差距。物流服務現實需求的不足影響到成都工商企業核心競爭力的提升，使之在激烈的市場競爭中處于劣勢，不利于其長遠發展，進而制約成都未來的經濟增長。目前，成都物流市場正處于起步階段，由于缺乏有關成都物流服務需求的數據，作者通過市場調查來收集實際可靠的數據。

1調查實施過程

作者首先采用深度訪問法，通過走訪四川省工商聯物流商會秘書長、成都物流協會副秘書長、成都運輸物流協會道路貨物運輸站主任等物流專家以及成都市成華區物流基地建設領導小組工作人員，大致了解到成都物流市場的現狀。然后根據專家的建議設計出成都物流服務需求狀況調查表，在試調查以后反復修改，定稿后隨即展開問卷調查，

物流服務需求主體分為工商企業貨主用戶、行政事業單位和消費者個人等，由于工商企業對物流服務的需求量遠大于后兩者，因此作者把對物流服務需求主體的研究定位于工商企業，其中又以生產企業和批發零售企業為主，于是按照行業性質將受訪企業分為生產企業和商業企業，這里商業企業實際上是指批發零售企業。根據代表性和典型性原則，作者于2005年3月在成都6個區中抽取了38家樣本企業，具體樣本分布見下表：

作者對樣本企業的物流資源擁有情況、物流外包情況、物流執行現狀、物流執行現狀滿意度評價以及新物流商的選擇等五方面進行了調查，問卷回收率和問卷有效率均為100％，作者將調查結果輸入SPSS數據庫進行統計分析。

2成都工商企業對物流服務需求的現狀分析

物流服務是按照貨主的要求，為克服貨物在空間和時間上的間隔而進行的勞動；除了包裝和流通加工等轉移部分生產資料外，其本質上是一種即時的，非物質形態的勞動。當這種勞動是為他人生產。不是為自我服務時，便具有商品的性質。物流服務需求包括現實需求和潛在需求，從數量上來講，現實需求是指近期各種物流需求主體對物流服務的需求總量；潛在需求是指在一定的市場環境下，物流服務需求的最高限量中扣除現實需求后的那一部分需求量，潛在需求代表一種未來新增加的物流服務需求，它可能會被物流服務供給主體得到，使其市場份額增加，從而將潛在需求轉化為現實需求；但若由物流服務需求主體通過自我服務來滿足，則不能轉化為現實需求。

因此，作為工商企業，在物流執行過程中，可以選擇物流自理，也可選擇物流外包，或者兩者兼而有之，物流自理是潛在的物流服務需求，而物流外包是現實的物流服務需求，它可以通過“是否選擇物流外包”和“物流外包程度”這兩項指標來反映，通過調查，作者發現60.5％的工商企業選擇了物流外包，也就是說有將近40％的工商企業尚未形成對物流服務的現實需求，而且即使對物流服務產生了現實需求，這并不意味著其需求量就很大。物流服務現實需求量的大小可由“物流外包程度”指標來衡量，該指標可用外包的物流量占總物流量的比例來反映，按“60％以上，30～60％和30％以下”來劃分。調查結果顯示，39.5％的企業物流外包比例在60％以上，18.4％的企業物流外包比例在30～60％，有42.1％的企業物流外包比例在30％以下，表明有將近一半的企業對物流服務的需求量偏小。以上數據說明樣本企業中雖然有超過一半的比例對物流服務產生了需求，但其需求量并不大。

通過進一步的調查，作者發現，成都工商企業中53％的生產企業和25％的商業企業有選擇新物流商的意愿，說明物流服務的潛在需求還是相當大的，那為何現實需求不足?其主要原因歸結于以下五個方面：

(1)成都工商企業對物流資產的保有率相當高，

物流資產主要包括貨車和倉庫，成都工商企業中，生產企業和商業企業擁有貨車的比例分別為87％和70％，其擁有倉庫的比例分別為93％和74％，而從2004年中國倉儲協會主持調查的全國物流市場需求狀況來看，生產企業和商業企業擁有貨車的比例分別為49％和76％，其擁有倉庫的比例分別為46％和89％。相比之下，成都生產企業對貨車和倉庫的保有率高出全國平均水平相當多，成都商業企業對貨車和倉庫的保有率雖低于全國平均水平，但從絕對值來看，兩種物流資產的保有率都相當高。

成都工商企業為何有如此高的物流資產保有率?這既有歷史的原因又有觀念的原因，自建國以來的很長時期，我國企業都處于計劃經濟時代，“大而全”、“小而全”的企業結構盛行，不少企業都有完備的購銷組織，擁有自己的倉庫和車隊，改革開放以后，計劃經濟向市場經濟過渡，一些企業感受到了市場競爭的壓力，被迫將部分倉庫、貨車等物流資產剝離出去，將物流業務部分外包給專業倉儲企業、專業運輸企業或個人。但更多的企業，尤其是地處中國內陸成都的工商企業不愿將物流資產剝離出去，這除了歷史遺留因素之外，還有一個重要的原因就在于觀念。中國有句俗話叫“肥水不流外人田”，很多企業認為物流屬于自己經營的范圍，既然自己能做，為什么要讓別人來賺這筆錢，在這種根深蒂固的觀念影響下，許多企業至今仍抓著物流資產不放，致使他們對物流服務的潛在需求難以轉化為現實需求。

(2)對物流成本沒有清楚的認識和準確的核算。

到目前為止，成都大多數工商企業對物流的認識還處于朦朧階段，對物流成本的概念知之甚少，本次調查中，作者發現絕大多數企業都沒有統計原材料和商品的物流量，而且對物流的管理大多處于分散狀態，未將物流資源進行有效整合。雖然有36.8％的企業設置了獨立的物流部門，但其中很多流于形式，對企業物流進行統一管理的作用未能得到體現，就更談不上對物流成本的核算了。

根據物流管理的基本功能活動分類，企業物流成本的概念性公式為：

企業物流總成本=運輸成本＋存貨持有成本＋物流行政管理成本。

其中，存貨持有成本除包括倉儲成本外，還有殘損、人力費用、保險和稅收以及庫存占用資金的利息，當企業將物流業務全部自理時，物流總成本等于物流自理成本；當企業將物流業務部分自理、部分外包時。物流總成本包括物流自理成本和物流外包成本，其中物流外包成本即指從物流市場購買“物流服務”這種商品時所需支付的費用。

由于我國企業現有的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤企業成本的，所以在企業的“損益表”中并無物流成本的直接記錄，如訂單處理成本可能包含在銷售費用中，部分存貨持有成本可能包含在財務費用中，等等，由于物流成本在現行會計制度的框架下難以確認和分離。造成目前工商企業對物流總成本概念的認識模糊不清，因此，在作物流自理還是物流外包的選擇時，他們直接將自己運輸或倉儲的費用與物流企業所提供的運輸或倉儲的收費標準進行比較，而忽略了物流自理時運輸成本和存貨持有成本的其他部分，如自有物流資產的折舊費、物流人工費、倉庫維護費等，以及物流行政管理成本，這樣一比，當然物流外包成本就高于物流自理成本，調查數據也表明，沒有一家生產企業認為物流自理的運作成本高，而高達75％的生產企業認為物流外包的運作成本高。另外，有60％的商業企業認為物流自理成本高(原因：成都大多數商業企業屬于中小規模)，43％的商業企業認為物流外包成本高，這主要是低估物流自理成本的表現，由此造成一種假象，即認為自理物流更劃算。

(3)物流服務的交易費用居高不下。

成都工商企業在考慮是否將物流外包時，除比較物流自理成本和物流外包成本之外，還可能會考慮到物流服務的交易費用問題，物流服務交易費用包括尋找合適的第三方物流商的費用、討價還價的費用、簽訂物流服務買賣合同的費用以及監督合同履行的費用，在深度訪問中，作者了解到不少工商企業已經意識到物流服務交易費用的存在，并認為這種費用很高。①在現有的物流市場上很難找到符合企業要求的第三方物流商，調查發現，分別有40％和54％的生產企業和商業企業對物流商的服務表示不完全滿意或不滿意，有些商在物流服務過程中曾出現貨物不能及時運到指定地點、不能確保物流信息的準確性、不能滿足需求波動、服務態度差等現象，給委托企業帶來財產甚至信譽的損失，導致其他工商企業逆向選擇風險的存在；②工商企業認為第三方物流商將服務費用定得太高，超出了其心理價格，導致談判破裂；③監督物流服務買賣合同履行的花費很高。由于工商企業和第三方物流商之間的信息不對稱，無法了解到對方的真實情況，包括服務質量和信譽狀況，一方面工商企業不可能設計出非常完備的物流服務買賣合同，另一方面成都的物流市場處于成長初期，尚未形成有效的監督機制，使得監督費用大大增加，特別是有一部分物流企業，如個體經營的貨運企業，存在嚴重的信譽問題，在收到托運貨物的貨款后隨即就消失了，使企業蒙受不小的損失。這樣的現象在成都屢見不鮮，損害了貨主的利益，擾亂了物流市場的正常秩序。

正是由于物流服務交易費用的存在，使得物流外包成本加上物流服務交易費用后遠遠大于物流自理成本。因此，盡管有些企業的物流自理成本居高不下，影響到總體利潤空間的擴大，但他們還是寧愿選擇物流自理，而不愿外包。

(4)工商企業中物流管理人員的素質普遍較低。

一般來說，工商企業的物流管理人員學歷越高，專業經驗越豐富，對企業物流成本和物流作業效率就會有更清楚的認識，能通過更精細的成本核算，掌握較為準確的物流自理總成本數據，并且把企業物流看成一個整體，將物流資源進行有效整合，由于專業化分工越來越細。在整合物流資源的時候，物流主管自然會想到利用更加專業的第三方物流商，因為他們所提供的物流服務將對降低企業整體物流成本、提高物流作業效率有很大幫助。這樣做必將使物流服務的潛在需求轉化為現實需求。

然而調查結果顯示，56.8％的物流相關部門主管具有本科以下學歷，40.5％的具有本科學歷，僅2.7％的主管具有研究生學歷；19.2％的主管只有不到5年的專業經驗，46.2％的主管具有5－10年的專業經驗。34.6％的物流相關部門主管具有10年以上的專業經驗。據1996年美國俄亥俄州立大學對196位物流管理人員進行的調查，幾乎所有的被調查者具有學士學位。49％具有碩士學位，這足以看出物流管理人員在學歷方面的差距。學歷和專業經驗的欠缺，導致物流管理水平的低下。據調查，有超過40％的企業尚未設置獨立的物流部門，物流由采購部、銷售部、儲運部、車隊、行政部、財務部等部門分散進行管理。這些部門的管理人員中，很少有物流管理專業出身的，大多數都沒有接受過系統的物流管理知識的培訓，甚至設置了獨立物流部門的一些企業，其物流部門形同虛設，對物流的管理尚未統一到該部門，致使物流資產利用率較低，據調查，成都工商企業的倉庫利用率為71.3％，汽車空駛率40.3％，裝卸設備利用率48.3％。在這種情況下，工商企業仍然不愿意剝離物流資產，這也是物流管理人員素質較低的表現。他們或者觀念陳舊，或者沒有充分意識到物流成本核算的重要性，從而犯低估物流自理成本的錯誤在所難免，導致在物流運作上選擇非專業化的自理而放棄專業化的外包。據調查。47％的生產企業和65％的商業企業沒有選擇物流商的意愿，這樣的企業其物流作業效率始終得不到有效的提高，調查發現，在自理物流過程中，生產企業占88％的比例缺乏網絡服務。63％為作業速度慢，25％為物流信息不及時不準確或作業差錯率高，13％為貨損率高、物流服務內容殘缺或不能滿足需求波動；商業企業中占30％的比例為不能滿足需求波動，10％為信息不及時不準確、貨損率高或缺乏網絡服務。以上數據反映出工商企業物流自理過程中的諸多缺陷，這跟物流管理人員的素質是緊密聯系的。(5)第三方物流商的服務水平普遍不高。

通過調查，作者發現40％的生產企業和54％的商業企業對第三方物流商的服務表示不完全滿意或不滿意。其中不滿意的原因具體如下：生產企業中有50％的比例認為物流外包的作業速度慢、服務內容殘缺、不能滿足需求波動，有25％的認為物流外包缺乏網絡服務、服務態度差，商業企業中有29％的認為物流外包的信息不及時不準確、作業速度慢、缺乏網絡服務、服務態度差，有14％的認為服務內容殘缺、不能滿足需求波動，這說明第三方物流商的現有服務水平還不能滿足工商企業的要求，當然工商企業不愿將更多的物流業務外包給物流商。

調查結果顯示，工商企業在選擇物流商時，首要考慮的是經濟性，即物流費用要合理，然后是作業質量和綜合物流滿足能力，作業質量是物流商的生存之本，是衡量物流服務水平的重要標準，如果作業質量低，比如貨物運送不及時或貨損率太高，會使物流服務需求企業感到不滿，可能終止服務協議，轉而由工商企業自己處理物流業務。綜合物流滿足能力是衡量物流服務水平的新標準，隨著工商企業的不斷壯大，其經營范圍逐漸擴大，對物流服務提出了更高要求，不僅要使用汽車，還要通過火車甚至飛機才能把貨物運到目的地，如果一家物流商能提供全部的服務，那工商企業將會在貨物的遠程運輸上節省不少精力，目前已經出現了少數能提供多式聯運服務的物流商，但作業速度還不夠快。物流效率還不太高，另外，工商企業還在考慮如何降低整體的物流成本，以尋找“第三利潤源”，這些工商企業也許在本行業具有競爭優勢，是同行中的專業戶，但在物流這方面并非專業，也沒有必要將大量精力投入在非核心競爭力上，因此迫切希望專業的物流商來提供解決方案。但目前，具有綜合物流滿足能力的物流商非常少，他們通常是為部分跨國企業或本地大型企業服務的，更多的中小工商企業的需求無法得到滿足。

3激發成都工商企業物流服務需求的建議

3．1樹立現代物流理念，適當剝離物流資產

成都工商企業應吸收國內外先進的物流管理方法，加強對現代物流的認識，而不能僅局限于固有觀念，針對成都工商企業物流資產保有率高的現實情況，根據企業規模和戰略方向，審視物流對企業長遠發展的重要程度，在充分考慮物流自理能力大小的情況下，決定物流外包的合理比例。如果物流自理能力和經營實力強，建議成立物流子公司，將物流資產全部剝離給于公司，也可以與一家或幾家物流商開展長期合作，并將閑置的物流資產變賣，將管理能力較強的物流資產保留，但須設置獨立的物流部門進行統一管理，對于規模較小、物流自理能力弱的企業，在綜合考慮自身財力、精力的情況下，增強物流外包意識，逐漸剝離物流資產，與多家物流商接觸，從中選擇信譽良好的商實施物流運作。這樣可以減輕企業負擔，以便將更多精力投入到技術升級、管理控制、市場開拓等提高核心競爭力的措施上，另一方面，由于有了第三方物流企業的參與，物流專業化水平得到體現，物流效率將有一定程度的提高。

3．2加快物流成本核算體系的建立，降低物流成本

成都工商企業應重新樹立物流成本觀念，要求財務人員在成本核算過程中，改變現有物流成本核算方法，因為傳統的物流成本核算從時間上屆于“事后”從企業會計信息中提取數據，但由于時間上的滯后性和依賴傳統會計分錄分類而形成物流成本支付形態細項之間界限不明，都對實際物流成本的核算造成困難。所以必須建立新的物流成本核算體系，即在時間上強調“事前”和“事中”采集數據，在支付形態上脫離對傳統會計分錄的依賴，按物流各項作業的所需資源建立項目管理式的支付形態框架體系，目的是使物流運作的各項成本數據都能歸人到這一體系中來，在這一體系建立以后，可以及時發現物流成本偏高的環節，并采取相應措施控制物流成本，最終達到降低企業物流總成本的效果。

3．3制定和調整物流產業政策，規范物流市場

作者建議，通過建立政府部門的綜合協調機制，打破現有物流管理條塊分割的局面，一是研究、制定發展現代物流業的規劃，修訂和完善物流法律法規體系，盡快解決物流市場管制方式不適應WTO規則的問題。二是加強物流企業市場準入管理，明確一個物流主管部門，對申請開辦倉儲租賃、中介運輸服務的經營者進行從業人員、經營場地、經營能力、管理技術條件等方面進行資格審查，限制不合格者進人物流市場，三是加大市場監管力度，對物流企業的日常活動進行嚴格監督，減少其機會主義傾向，四是建立物流企業的信譽評級制度，為工商企業選擇信譽較高的物流企業提供方便，從而降低物流服務的交易成本，使越來越多的企業選擇物流外包，那么物流服務的潛在需求將得以順利轉化。

3．4加強物流人才的教育和培養，提高工商企業的物流管理水平

目前，物流人才短缺成為物流管理水平提升的最大瓶頸。2006年底，中國具有助理物流師、物流師資格者約1.7萬人，而具有高級物流師資格者僅292人，專家預測，到2010年，將有至少700萬物流人才的缺口，一般來說，中、高級物流人才與初級物流人才的比例約為1:50，按此比例推算，至2010年，我國對中、高級物流管理人才的需求量約為3萬人，每年約需5000人。這也是影響成都工商企業物流管理水平的要素之一，為適應工商企業對物流人才多層次、多樣化的需求，建議從以下三方面加強對物流人才的教育和培養：一是加強學歷教育，應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；二是重視繼續教育，引導企業、行業組織、咨詢機構及民辦教育機構參與開展多層次物流人才的培訓和教育工作；三是借鑒國際經驗，逐步建立物流職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系，只有物流人才的數量和質量逐漸滿足需求以后，成都工商企業的物流管理水平才能得到顯著提高。

3．5引入先進的物流技術和經驗，鼓勵物流商提高服務水平

目前，先進的物流技術主要是指信息技術在物流領域的應用。因此，成都物流商應該注重企業信息化建設。適當引進條形碼技術(BC)、射頻技術(RF)等自動識別技術、GPS車輛跟蹤定位系統、地理信息系統(GIS)、電子數據交換(EDI)技術等。據調查，成都金橋物流有限公司在2004年就購買了一套物流信息系統，之后就開始進入企業的快速成長期。說明部分物流企業已開始意識到，要使物流服務水平上升到一個新的平臺，必須從物流信息化人手，同時，針對成都工商企業的物流信息化程度普遍較低的狀況，政府的相關管理部門應為他們建立物流信息系統提供支持，建議出臺政府擔保、貼息貸款等優惠政策，這將有利于物流服務供求雙方共享物流信息資源，提高物流作業效率，同時有利于物流商服務能力的提升，使工商企業客戶的滿意度提高，另一方面，鼓勵物流商借鑒國內外優秀物流企業的經驗，積極與其他物流企業合作，通過整合各企業的優勢業務，形成物流聯盟，進一步提升物流服務水平，以滿足工商企業的多樣化需求。