黃河下游治理問題論文

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摘要摘要：河口要穩定，必須遠離感潮區，清水入海。最好的選擇，河口置于利津。挖沙降河，挖沙造地，置河床為地下河。淤臨、淤背、固堤、清水澆灌，防洪大堤可成為高速公路，建設大城市，開發旅游區，熟悉黃河，宣傳黃河。

摘要：黃河下游治理新問題

一、黃河口的南遷史

1、公元前3000年黃河自天津入海（北緯39°）。

2、公元前602年黃河自河北省黃驊入海（北緯38.5°）。

3、公元11－1048年黃河自山東利津入海（北緯37.5°）。

4、公元1194年黃河自淮陰入海（北緯34°）。

5、公元1855年黃河自山東省利津入海（這條流路至今仍穩定）。

二、黃河口南遷的基本因素――海陸相互功能

1、流速的關系。河口在洪水期間攜帶大量泥沙傾泄入海，海岸的沿岸潮流速度和黃河口泄流速度相差很大，觀測者稱黃河入海流為射流，射流會引起潮流四周有兩個旋渦，南側旋渦順時針，表現很強，中心軸在（37°30′N，119°15′E），平均半徑15km。北側旋渦較弱，逆時針旋轉。（1992年資料）當地漁民稱為南爛泥、北爛泥，北爛泥是漁船避風浪的好地方。

旋渦區是流體低壓區，大量的泥沙向旋渦區匯聚，洪水過后形成河口大量淤積，因而流路向海延伸，向南遷移。

2、淡水和咸水間有峰面功能（Frontaction）。河口射流經過河口四周兩個旋渦后，繼續向海延伸，淡水逐漸成為咸水的過程（含鹽度10‰~20‰），由于峰面的外測是海水，內側是淡水，在峰面底下，同一水平面上，海水的靜壓力大于淡水的靜壓力，因此淡水中的泥沙，不能向峰面外側的海水移動，所以黃河口的泥沙絕大部分沉降于峰面以內，直到峰面內的淡水含鹽度達到15‰~26‰后淡水中的粗沙沉于海底，細沙成為懸浮體，飄浮于水面，如云狀的黃色水團，隨海水漂移到水深25m以后，色澤也逐漸消失。

3、東北風浪和落潮流都攜帶大量的泥沙向河口南側推移，黃河口是一個弱潮河口，感潮距離約10km~20km，泥沙堆積在河口，堆積高度高于海平面1m~2m，長期堵塞河口，稱河口的攔門沙，越來越大，必然堵塞河口流路，為了防止洪水泛濫，河口兩岸也要筑大堤保平安。現在黃河三角洲的河口段，西河口的大堤高于堤背地面8m，利津大堤高于堤背地面14m。

大堤加高后，洪水位也隨之增高，迫使黃河下游溯源淤積，黃河下游淤積造成懸河，游蕩性的河道。

4、科氏力的功能（Coriolisforce），當河水流入海時，科氏力總使水流產生一種順時針加速度，從河流橫斷面上看，這種力，沖了南岸，淤了北岸，對黃河入海流路，總是向南偏轉移，這也是河口向南遷移的一種自然外力。

總結黃河口流路不穩的四種因素，使河口流路延長，河口攔門沙使河口堵塞，河口水位抬高，兩岸筑大堤防洪水，水位溯源上漲，泥沙溯源淤積，懸河隨之而生。

由于黃河自小浪底以下是急流，孟津到東壩頭河床坡度2.3/10000，長228km，東壩頭到前左是緩流，河床坡降小于1/10000，長576km，可以看出急流和緩流之間，必然是游蕩性河道，即后浪推前浪的必然結果，因此，黃河自東壩頭到陶城鋪一段河床寬（大堤堤距）5km~20km，產生斜向河、橫向河、灣流、多節點的流。這些現象都是游蕩性和多泥沙堆積而成的。造成這種現象的必然原因是，黃河下游水力坡降不足的關系。要解決這一新問題，必須降低河口高程，縮短下游河道流路的長度。清朝時期（1880年）河口在利津鐵門關，船桅如林，舟楫如梭，船只在河岸以下，人們要看北洋軍的輪船，必須俯首而視。黃河降于地下，河患可以免除。

三、挖沙造地，降低河口高程，縮短河道流路，降河床于地下

在黃河三角洲上挖沙降河，挖沙造地，可以把黃河下游降為地下河，把三角洲改為良田，形成名副其實的“地下油洲，地上綠洲”。這種做法叫做“資源重新配置”或“資源置換”。

黃河口流路橫貫黃河三角洲，自利津水文站到河口入海處長約120km，每年在河口流路上淤沙3億噸，在黃河下游河段上淤沙約4億噸，因此河口流路上東營市段，挖沙降河起到了穩定河口流路的功能（1988、1996、1998年都挖河口一次，起到良好功能），河口被泥沙堵塞黃河下游河床每年淤積泥沙厚度10cm~20cm，大堤每年升高10cm~15cm，新中國成立以來每10年筑大堤一次，每次筑高1.5米，現在已完成了第四次筑大堤了。

挖沙造地，每年自河口挖沙3億m3，堆積到哪里？在20世紀80年代勝利油田已經成功地在黃河三角洲上建成了平原大水庫，把黃河口的水和沙，利用水泵送到平原大水庫中，泥沙在水庫中沉降可以造田，清水可以用于工業、城市、澆灌、水產養殖。假定每年自河口取水100億m3，挖沙4億m3（含沙量50kg/m3），造地20萬畝，需電4億度。河口流路穩定。每年挖沙5億m3，取水130億m3，造田25萬畝，需電5億度（注摘要：軸流泵，每度電抽水26m3，含沙量50kg/m3，挖沙1.3噸/度電（1m3/度電）。4億度電，抽水106億m3，挖沙4億m3，每畝地抬高3m需要2000m3泥沙）。

黃河三角洲面積1.8萬km2，可開發土地2000萬畝（東營市和濱州市）海拔平均高程3m（黃海基準面），抬高到6m，即為良田，需要泥沙400億m3。每年挖沙3億m3，百年之后黃河下游可以免去防洪之苦，黃河三角洲可以成為“地下油洲，地上綠洲”，加大挖沙力度，每年挖沙5億m3，40年內黃河下游部分河段可以降為地下河，這項工作需各方面取得共識。同時也是一種企業經營摘要：1、免去每年防洪的困擾及投入，改懸河為地下河，改鹽堿地為良田；2、黃河下游及三角洲的生態效益，很難用經濟效益去衡量，這種生產過程叫“資源置換”。

挖沙工程置河口于利津（漢、清時期的河口）自利津到現在的河口長約120km，挖寬1km，挖深-5m，（黃海基準面）有利于摘要：1、避開感潮段，清水入海，避免河口的南爛泥、北爛泥的產生，即避開攔門沙的產生；2、吸收黃河河床的潛流（Submergeflow）河床長1000km，高于地面5~8m，內蓄水量100億~150億m3，以潛流的方式入海；3、有利于水泵站或水泵船的運作；4、降低河口高程，縮短流路有利于下游河段泄洪，沖刷河床（挖沙降河，應用流體機械-水泵，不宜用土建機械-挖土機、拖拉機、汽車……。挖沙期潮流河口，暫時堵塞，防潮汐倒灌，洪水期炸掉，含沙50kg/m3，水泵取水口應有攔沙設備）。

四、淤臨淤背，沉沙固堤清水運用，廢除印度式的澆灌渠首，開發防洪大堤為沿河高速公路

1、淤臨淤背是東漢（公元69年）王景治河的延續，在防洪大堤以外約1km筑一小堤，大堤和小堤之間形成一狹長渠槽，自沿黃河大堤的澆灌閘門，自流引水到渠槽或者水泵抽水送到渠槽。濁水的泥沙在渠槽沉積固堤，清水自澆灌渠系的渠道送到澆灌區，直接澆灌，或輸水補源，可以長距離輸水。

2、防洪大堤不變，小堤應逐年加高，淤背或淤臨的臺階也逐年加高，大堤鞏固，繼續幾十年后，淤背或淤臨的臺階高出洪水期大堤的浸潤線（Seepageline）防止管涌發生，臺階即可作為高速公路的基礎。黃河航運可能希望不大，但大堤兩岸，可以成為高速公路，繁榮沿黃經濟，是完全可能的。

＊山東鄄城縣利用蘇泗莊閘，引黃自流淤背（1990年）很成功，農民最歡迎的是清水澆灌免得清淤。

＊山東東營市勝利油田（1995年）在西河口以下，淤臨34km，水泵船自河槽供水，沉沙淤臨，清水利用很成功。

＊山東菏澤地區河務局規劃自閆潭閘引黃淤背，直到東平湖，沿途利用10余個引黃澆灌閘，引濁水沉淤固堤后，清水自澆灌渠系進入農田，剩余進入東平湖，但未實施。沿黃河兩岸都有引黃渠首，都可以淤臨、淤背，防洪大堤都可以筑成高速公路。幾十年后，黃河降于地下，防洪大堤的功能，可能50年、100年利用一次。假如大堤成為高速公路，效益大增。

3、印度式澆灌渠首系統應該廢除（IndianType摘要：thelrrigationalheadwork）印度式的澆灌渠首包括摘要：1、順岸引水閘；2、閘后巨大的沉沙池；3、沉沙池后接；輸水干渠、支渠、斗渠、子渠……。在多泥沙河道上，渠首沉沙池，最初幾年有效益，幾十年后，沉沙池淤滿，必須清淤，效益漸減，因而輸水渠道系統也要清淤。20世紀80年代，山東省引黃大水漫灌，年需水量約100億m3，清淤15億m3，連續10年的澆灌，清淤約10億~15億m3，渠首堆積沙丘高度約10m左右，干渠兩岸堆積沙壟約5m高度，渠首四周的土地沙化、減產，人民不堪其苦，在德州、聊城地區，幾個大型引黃渠連成一片，渠首全部沙化，農民經常自名曰“我在沙窩村”“我的家是迷眼村”，黃河的沉沙很細（大孔土），隨風漂移，無孔不入，吃飯喝水都要吃沙。“有大口、小口一年一斗”之說，大風起兮，濟南等城市沙塵蔽空，生態的破壞，清淤的負擔，莫此為甚。印度自二次世界大戰結束后，脫離了英國的殖民地，成為英聯邦的成員（1950年），恒河平原引恒河水澆灌也早已廢除了印度式引水渠首，該渠首是1900年英國人設計的。我國自1950年前后引黃澆灌，普遍采用印度式渠首，應該早日廢除。

利用淤臨淤背，沉沙固堤，清水利用，完全有條件廢除印度式渠首。

五、建設大城市發展旅游區

（一）黃河的治理應當在黃河兩岸選擇建設許多大城市的基地，有目的規劃發展大城市，因為大城市是科技、教育、信息、金融、工業經濟的載體，人口集中在大城市可以提高人民的素質，參和市場競爭的能力，是黃河對民族的貢獻。同時利用城市的經濟、科技力量反饋，加大治理黃河、管理黃河的力度。若黃河兩岸都是自然農村、小城鎮，有虧黃河的“民族精神”。

1、黃河三角洲具備建立國際大城市的基地

東營港1986年建成5000噸泊位，水深4.5m。1995年國家批準為第一類開放口岸，該港是建立在渤海灣無潮區的港址上，是世界名港址。2001年做出總結（《海岸工程》2001.1期），可以建第三代國際航運中心的港址（泊位水深，航道水深16~25m），是渤海灣、萊州灣現有的港口不可比翼的。（威海港、煙臺港泊位、航道水深10~12m，天津港泊位、航道水深9~10m）。三個大三角洲的港口摘要：上海港，長江口水深不足8m，計劃遷移到舟山群島；珠江口的鹽田港、蛇口港都是地方港，廣東的國際航運依托香港的葵涌港（泊位，航道水深16~18m）；惟有黃河三角洲的無潮區，具有國際大港的條件。

2、黃河三角洲有廣闊的土地摘要：1.8萬km2，可耕地2000萬畝。

3、黃河兩岸大堤建成高速公路，交通條件大改善。

4、黃河三角洲有良港、大港，具有北方國際航運中心的地理優勢，經濟優勢，中國北方可以沒有國際大港么？

（二）黃河應有一個黃河和民族特征的大旅游區，“千里冰封，原馳臘象”，“洪水滔滔引人入勝”，這說明黃河具有旅游特色的黃金季節。一旦黃河降為地下河，游蕩性河道消除，即可啟動旅游區。

1、暫選定鄭州鐵路橋――東壩頭一段黃河為大旅游區，這段黃河是游蕩性河道，長135km，寬5km，河灘面積1000km2，主槽面積170km2，總面積1170km2，這個面積可以規劃出黃河和民族特征的旅游區。

2、這個旅游區應包括摘要：

黃河流域特有的動物、植物公園。

黃河流域的歷史文化博物館。

黃河流域文藝走廊摘要：史記、三國演義、西游記、水滸傳等人物故事的版畫、壁畫。

歷代對民族團結做出非凡貢獻的人物摘要：文成公主入藏、蔡文姬歸漢、王昭君出塞。

利用數字化輸入電腦，向國內外傳播，宣傳黃河，熟悉黃河，有利于民族團結，教育人民。

筆者熟悉淺陋，應有哲學、歷史、地理、文學大師的大手筆來創作國魂。

水土保持是治理黃河非常重要的任務，本人此項知識不足，本文略之。

主要參考文獻摘要：

1、任美鍔著《我國三個大三角洲》教育出版社1995年

2、侯國本著《黃河三角洲的探究和開發》青島海洋大學出版社1999年

3、侯國本著《東營港》海洋出版社1993年

4、侯國本著《治黃河論》海洋出版社2001年

5、《中國水利史稿》水利電力出版社1979年

6、侯國本《論大河之治必自河口》第14次疏浚和吹填會議文集，2000年9月，三門峽市