高速公路景觀設(shè)計論文
時間:2022-02-11 11:17:00
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高等級公路的建設(shè)促進了沿線地區(qū)物資、信息交流,帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展,改善了沿線居民的生活質(zhì)量,為我國經(jīng)濟的騰飛奠定了堅實的基礎(chǔ)。從1988年實現(xiàn)零的突破到2003年底,我國高速公路已通車里程達29745公里,躍居世界第二位,高速公路遍布中華大地。然而高速公路在我國是新鮮事物,設(shè)計與施工過程中,優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求,即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的,而忽視了其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。高速公路的興建是一個系統(tǒng)工程,它要占用大量的土地,并影響天然的植被、地形、水系等,特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動,將會給生態(tài)環(huán)境帶來長期的不利影響,這一點已逐步被主管部門、建設(shè)部門和設(shè)計單位意識到,為此建立了高速公路環(huán)境影響評價體系,開展環(huán)保設(shè)計,采取相應(yīng)的環(huán)保措施,使其對環(huán)境的負面影響得到有效的控制。
高速公路的建設(shè),除了進行功能、環(huán)保設(shè)計外,還應(yīng)進行景觀設(shè)計。所謂景觀,是指人類(景觀主體)所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質(zhì)形態(tài)及空間氛圍的綜合構(gòu)成體。而高速公路為了達到“高速”目的,建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”,成為附著在大地上的一條超長的“黑色拉練”,導致巖石裸露,水系紊亂,森林減少;有的村落一分為二,改變了原有的自然形態(tài);施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理,亂挖亂堆;甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運,破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀景,與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質(zhì)文明,而且應(yīng)該帶來精神文明,使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟特色和精神風貌的長廊。因此,高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進行景觀設(shè)計,營造良好的視覺形象,使乘客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好情感,帶來一種審美愉悅,使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。
2.高速公路景觀的空間層次
高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節(jié)點組成,與城市街景有一定的相似性,二者均為帶狀空間,但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強,視域有限,而高速公路景觀空間自然性強,圍合性弱,視域?qū)拸V,同時要求有很強的導向性。
2.1景觀廊道。景觀廊道是高速公路景觀空間的主體,它由三個空間層次組成,第一層次為道路空間,其環(huán)境生態(tài)組成要素有行車道、路肩、隔離帶、防護欄、隔音屏、指示牌、天橋及橋身廣告、路基邊坡和行使的車輛;第二空間層次為道路兩側(cè)的帶狀綠化空間,其環(huán)境生態(tài)組成要素有喬木、灌木等樹木及花草等地被植物、道路兩側(cè)的山體護坡、廣告等,其寬度一般10-15米;第三空間層次為高速公路兩側(cè)的視域空間,其環(huán)境生態(tài)組成要素有田野、村莊、山體、水體和勞作的人們及各種動植物。第一空間層次包容在第二空間層次中,第二空間層又包容在第三空間層次中,共同營造景觀廊道,構(gòu)筑新的大地景觀。
2.2景觀節(jié)點。高速公路景觀節(jié)點包括三種類型:第一種為高速公路的進出站口,是高速公路整體景觀空間序列的起點和終點,是進入一個城市或地區(qū)的門戶,其景觀環(huán)境決定著人們感受一座城市或地區(qū)的第一印象,它的環(huán)境生態(tài)組成要素有收費亭、防撞設(shè)施、廣告牌、車輛、工作人員、其它服務(wù)性建筑及小品等;第二種為高速公路服務(wù)區(qū),按照高速公路適當?shù)睦锍滩⒔Y(jié)合兩側(cè)的地形地貌來設(shè)置,其環(huán)境生態(tài)組成要素有停車場、加油站、維修站、廁所、車輛、司乘人員、服務(wù)人員、綠化、廣告、小品建筑及住宿、餐飲、購物的主體建筑等;第三種為互通區(qū),它是由道匝及橫跨的橋梁和涵洞圍合而成的內(nèi)向型空間,其環(huán)境生態(tài)組成要素與景觀廊道的道路空間層次生態(tài)組成要素相同。
3.高速公路的景觀元素
3.1山體。山體類似于城市中的建筑,是空間的垂直界面,對分隔空間、豐富空間層次發(fā)揮著重要作用。高速公路兩側(cè)沒有山體,其空間層次單一而缺少變化,如湖北宜黃高速公路武漢至荊州段穿過江漢平原,雖然視野開闊,但景觀單一,知其一而知其二,容易使人困乏。同時山體作為景觀元素又優(yōu)于生硬的城市建筑,其自然和諧、優(yōu)美酣暢的曲線加上山體上的奇峰異石、綠樹蔥蘢,給人帶來賞心悅目的感受,是在城市當中享受不到的大自然的美。
3.2水系。水系和山體一樣,既是大地景觀的重要組成要素,也是高速公路的景觀元素。水系或曲折或開張,富有動感。有的高速公路跨過水系,形成水系和高速公路的節(jié)點,把人的視線切換到另一景觀空間。高速公路沿線山水交融,湖光山色,婉若一幅美麗的圖畫。
3.3綠化。綠化是大地的肌膚,綠色是大地景觀的主色調(diào),在高速公路景觀空間中,綠化景觀包含行車道中間的隔離帶、兩側(cè)的綠化帶和相鄰大地空間上的森林植被、農(nóng)作物等三個層次。特別是隔離帶和兩側(cè)的綠化帶,經(jīng)過有規(guī)律的種植、養(yǎng)護,成為重要的人工景觀元素。
3.4橋涵。橋涵是高速公路兩側(cè)居民及動物的生命通道,是高速公路空間中不可缺少的組成部分。因此,橋涵在滿足流通功能要求的同時,應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)技術(shù)和地方文化特色,加強造型設(shè)計和色彩設(shè)計,使其成為高速公路景觀元素。
3.5邊坡。高速公路在興建過程中,難免開山填土,形成了山體的邊坡和路基的邊坡。為了避免山體滑坡和路基崩塌,需將邊坡上裸露的巖石和土壤進行加固。隨著新技術(shù)、新材料的誕生及邊坡的垂直高度不同,邊坡的加固方法有多種多樣,常見方法有塊料護岸、輪胎固土、混凝土漿錨噴等,不同的加固方法其構(gòu)造形式也不相同。邊坡是高速公路空間的垂直界面,是人們的視線不可回避的地方,也是形成該道路印象的最重要的因素。因此,不管是那一種形式,在滿足加固要求的同時,應(yīng)將其進行景觀化設(shè)計,如京珠高速湖北段兩側(cè)的邊坡有的采取巖石或混凝土預制塊等塊料護岸,有的采用混凝土漿錨噴,在其表層都進行了景觀化處理,塊料護岸通過塊料有規(guī)律的排列形成豐富的肌理,并在其表層雕上具有楚文化的圖案,混凝土漿錨噴的邊坡在其表層繪上色彩明快的卡通畫,使其具有較強的觀賞性。
3.6建筑。高速公路景觀空間的建筑包括高速公路兩側(cè)的民居或其他建筑、服務(wù)區(qū)建筑、進出站口建筑等。高速公路在線形設(shè)計時不可避免的要穿過一些村落,破壞了原有的自然形態(tài),對自然景觀帶來了負面影響,而高速公路兩側(cè)的民居是展示當?shù)亟?jīng)濟狀況、歷史文化、精神風貌的窗口,代表了一個地方的形象,無論高速公路和地方都有必要將其景觀化處理。但民居產(chǎn)權(quán)歸屬各異,是高速公路建設(shè)中最難協(xié)調(diào)的問題。高速公路建設(shè)主管部門和當?shù)卣畱?yīng)在加強對兩側(cè)民居建設(shè)管理的同時,給予適當?shù)慕?jīng)濟扶持,統(tǒng)一設(shè)計,統(tǒng)一改造或興建,使其具有一定的地域特色。服務(wù)區(qū)建筑是司乘人員可以親密接觸的建筑,設(shè)計時應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)有地形地貌,在完成基本功能的同時注重造型的奇特性和色彩的刺激性,使其既發(fā)揮商業(yè)效應(yīng),又豐富道路景觀。目前高速公路服務(wù)區(qū)建筑多為“歐陸”風格,主色調(diào)一般為紅色,具有一定的觀賞效果,但過于重復反而喪失了特色,因此應(yīng)進一步加強個性化設(shè)計。出入口處服務(wù)性建筑位于城市和高速公路的過渡空間中,一般納入城市的總體規(guī)劃設(shè)計之中,而收費亭的設(shè)計以安全、簡潔明快為主,以免分散駕駛員的注意力,但其構(gòu)圖和材質(zhì)應(yīng)以新穎,具有時代特色為旨,使其成為道路一景。
3.7防護及引導設(shè)施。該元素位于廊道空間的第一空間層次內(nèi),離司乘人員最近,重復頻率最高。主要有高速公路兩側(cè)的防撞欄、隔離墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全線、反光板(器)等,其有規(guī)律的重復、特有的形狀和色彩構(gòu)成了高速公路特有的景觀,使人從中得到了快速、高效的體驗。
3.8其他景觀元素。包含高速公路兩側(cè)的雕塑、壁畫、浮雕、廣告等,壁畫和浮雕一般附著在邊坡上,前面已經(jīng)闡述。雕塑是最直觀的形體語言,她凝聚了當?shù)氐臍v史文化、產(chǎn)業(yè)特色、民族風情等,同時具有較強的藝術(shù)性、觀賞性,提升了高速公路的品質(zhì),使其成為文化長廊。如京珠高速湖北段是湖北境內(nèi)的第一條景觀高速公路,在其節(jié)點空間上設(shè)置了具有不同象征意義的雕塑,令司乘人員回味無窮。高速公路廣告是時代的產(chǎn)物,其形式主要有高速公路兩側(cè)的廣告和橋身附著廣告,廣告豐富的色彩和構(gòu)圖及具有趣味性的廣告詞形成了高速公路的另一道風景線,展現(xiàn)了當?shù)氐慕?jīng)濟特色。
4.高速公路的景觀設(shè)計
高速公路景觀設(shè)計就是在完成“高速”功能的前提下,利用上述道路組成要素及周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀元素,按照一定的尺度、比例、線形、形態(tài)、色彩、質(zhì)地、韻律、節(jié)奏等基本法則進行構(gòu)圖,創(chuàng)造良好的視覺形象和生態(tài)環(huán)境,給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。
4.1高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計
4.1.1借景。高速公路線形設(shè)計時,在滿足“平、直、緩”的同時,應(yīng)避開風景名勝區(qū)和其它歷史古跡,以保護現(xiàn)有的自然景觀、人文景觀和生態(tài)環(huán)境,同時合理借用這些自然景觀和人文景觀,將其引入到高速公路景觀空間中來,或?qū)⒏咚俟返墓?jié)點延伸到景區(qū)當中,如寧杭高速公路宜興太湖服務(wù)區(qū)設(shè)計時借用太湖風景,主體建筑遠離公路,依湖而建,變成了寧靜的觀賞太湖秀麗景色的好去處;南京東蘆山服務(wù)區(qū)借用山勢建在山腰之間,司乘人員可盡情享受登高遠望的愜意,把山水美景盡收眼底,消除旅途的疲勞。并在建設(shè)中和地方政府協(xié)調(diào),將道路紅線以外的山體和農(nóng)田納入整體規(guī)劃,將其借入到道路景觀中來,如寧杭生態(tài)大道沿線500米范圍內(nèi)的采石場都全部關(guān)停,并進行了封山育林,全面對荒山禿嶺、采石塘口進行綠化美化、恢復植被。同時,結(jié)合農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,大面積種植經(jīng)濟林帶和發(fā)展生態(tài)觀光農(nóng)業(yè),使其兩側(cè)形成了一幅綿延的畫卷。
4.1.1形成有序的景觀序列。高速公路線形選定后,根據(jù)兩側(cè)的地形、地貌、地質(zhì)、水文等條件和服務(wù)區(qū)設(shè)置要求(一般50公里設(shè)置一個)合理地設(shè)計景觀節(jié)點,形成有序的景觀序列。其景觀序列形式為起景(入口)——廊道——節(jié)點(服務(wù)區(qū)、小型互通)——廊道——高潮(大型互通或風景名勝區(qū))——廊道——結(jié)局(出口),具有較強的節(jié)奏感,各個節(jié)點形似鑲嵌在景觀廊道上的珍珠,達到引人入勝的效果。
4.2高速公路景觀形態(tài)設(shè)計
4.2.1沿路帶狀景觀。廊道空間上人們是在快速移動中感受物體,瞬間一逝而過,根據(jù)人的視覺感受活動特征,只有這種物體不斷重復,才能給人產(chǎn)生印象。因此,廊道空間景觀通過其景觀元素(綠化、防護欄、反光器等)有規(guī)律的重復形成帶狀景觀形態(tài),產(chǎn)生較強的封閉性和導向性,同時也具有一定的韻律感。
4.2.2節(jié)點景觀斑塊。互通節(jié)點是公路景觀設(shè)計中場地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強的部位,其景觀形態(tài)為斑塊。骨架部分由直線和流線道路圍合而成,直線是交叉干道的主線形,一般位于立交的底部,流線是兩條或多條分流路線的連接道路,具有與其它干道相適應(yīng)的立體特點。此處車速減緩,相對廊道來說感受時間增長,且可以居高臨下,其景觀構(gòu)圖可以草坪、小灌木、大灌木等元素為主,其圖案有完全模紋式、模紋式和自然式的結(jié)合式、自然式等,具有較強的藝術(shù)性。
4.2.3景觀元素形態(tài)設(shè)計。高速公路路面的引導、隔離、防護設(shè)施具有較強的安全性要求,其形態(tài)、尺寸有嚴格的控制標準,而兩側(cè)的雕塑、壁畫、浮雕等有較大的自由創(chuàng)作空間。壁畫一般附著在兩側(cè)的邊坡上,并且提供快速前進的乘客觀賞,其圖案應(yīng)用夸張的手法,擴大尺度并沿前進方向伸展。雕塑一般設(shè)置在節(jié)點空間,不可能象其它元素不斷重復,要使其能給司乘人員留下深刻印象,必須有較大的體量,其高度在15—20米之間,并用抽象的體塊進行構(gòu)圖,不宜精雕細琢。
4.3高速公路景觀色彩設(shè)計
高速公路景觀不同于城市景觀,其組成要素和界面以自然因素為主,人工因素為輔,是大地景觀不可分割的組成部分。除了路面的黑色外,其它色調(diào)以綠色為主,如路面上的里程牌、指示牌、防護欄等均為綠色,與大自然色彩統(tǒng)一協(xié)調(diào)。但為了豐富道路景觀,消除司乘人員的疲勞,可以點綴其它色彩。如服務(wù)區(qū)建筑、雕塑敷上紅色后,“萬綠叢中一點紅”,活躍了景觀氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協(xié)調(diào)的冷色調(diào),如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫因為色塊面積大更是滿目畫卷、洋洋大觀,給司乘人員帶來視覺享受,提升道路形象。
4.4高速公路綠化景觀設(shè)計
4.4.1兩側(cè)綠化帶景觀設(shè)計。兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體,是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施,其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境,而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風景線,其寬度根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定,一般10-15米為宜。同時,綠化設(shè)計要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點,營造出一種韻律感,植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合,樹種根據(jù)土壤、氣候等特征和樹種的人文寓意來選定,一般以常綠為主,如杜英、樟樹、竹林、茶樹等,且為了視線通透,分枝節(jié)點在6米左右。樹林下面可以種植一些地被植物或花灌木等,豐富綠化帶的景觀層次。
4.4.2中央綠化景觀設(shè)計。中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外,還可以改善道路景觀。防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種,按防眩效果和景觀要求,一般選擇刺柏,其高度1.6米為宜,單行株距2.0米,刺柏有規(guī)律的排列,形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化,種植草坪和地被植物,使地表得以有效覆蓋,防止土層污染路面,達到保濕效果,同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化,減少刺柏的單調(diào)感,豐富隔離帶的景觀。
4.4.3互通區(qū)綠化景觀設(shè)計。互通立交區(qū)是高速公路的出入口,如前所述,其空間由道匝立體交叉圍合而成,綠化設(shè)計必須滿足行車功能的需要和視覺要求,構(gòu)圖分規(guī)則式和自由式兩種。面積相對較小的空間采用規(guī)則式構(gòu)圖,根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色,選擇不同的模紋式圖案,其構(gòu)圖以地被植物為背景,用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構(gòu)圖,類似于中國的傳統(tǒng)園林,喬木、灌木搭配,但其種植密度需滿足通視要求。道匝邊坡可種植草坪并輔以少量的小灌木,既可以護坡又可以觀景。
摘要:高速公路興建除了滿足“短距離、高速度、大流量”要求外,還應(yīng)注重其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。本文系統(tǒng)地分析了高速公路景觀空間層次和景觀元素,并對如何進行高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計、景觀形態(tài)設(shè)計、景觀色彩設(shè)計和綠化景觀設(shè)計進行了探討,以探求合理的高速公路景觀設(shè)計方法。
關(guān)鍵字:高速公路;景觀空間;景觀元素;景觀設(shè)計
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