交通樞紐新城城市設計探索

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摘要：近年來，我國經濟化水平不斷提高，城市化發展速度也日趨加速。所以在城市發展的過程中，城市化問題日益突出，城市中心區域交通壓力增加，城市功能已經無法滿足日益增加的人口需求，需要建設新的城市以緩解現有城市的壓力，所以提出了以交通樞紐為核心建立新城城市，比如嘉興高鐵新城的建立，希望通過新城城市的合理整合來促進城市的可持續發展。

關鍵詞：交通樞紐；新城市；設計

1引言

在老城的中心區，往往因為低價高，物價高，高峰期時間交通堵塞等情況讓城市居民對于城市中心“望而卻步”。為了從根本上解決這一問題，很多的城市建設者提出了建立新的城市發展區域來解決城市中這些固有的問題。選擇新城區的前提是交通工具的革新，比如高鐵、動車、地鐵等的使用大大方便了人民的短途或者是長途出行。這也使得處于城市邊緣地區的——新城區域的交通可達性增加，更多的人也愿意接受這樣的新城區的建立，于是關于新城區的建設在我國地區內初見成效。

2以交通樞紐為中心的新城設計的相關概念

2.1新城的概念。新城的建立時城市發展到一定時期的必然產物，隨著老城區出現的人口數量不斷增加，城市內交通狀況日益惡化，生活環境質量下降，土地價格飆升等切實與民生相關的問題的出現，尋找到一種辦法或是一條出路來解決現有的問題已經迫在眉睫。所以城市的功能逐漸向周邊范圍內轉移，比如城市郊區或者是與諸多城市相鄰的區域。這里相對于生存環境惡化的老城區來說，土地資源尚未完全開發，能夠在一定程度上分擔大城市中心區域的產業功能和居住功能，可以看作是具有獨立性的城市區域。以嘉興高鐵新城為例，嘉興高鐵新城位于嘉興市南湖區余新鎮。區域面積約為50km2。北至滬杭高速公路、近鄰嘉興南站，西至乍嘉蘇高速公路、南至余新鎮界、東至王廟塘。處于幾個城市的中心位置，地理位置較為優越，有發展為新城的基礎與潛力。并且嘉興交通優勢明顯，水系豐富，具有良好的生態基礎，同時在區域周邊建設和規劃有多個特色新城，均有較強的產業和資源優勢。所以可以作為建設新城的有利條件。2.2交通樞紐的概念。交通樞紐是指多種運輸方式或者是多個交通線路的交叉處，可以滿足出發、到達、中轉等多種交通需求的綜合性建筑群體。而且這種便利的交通不僅包括城市內部的交通，比如需要地鐵，公交車等公共出行的方便，也包括城市對外出行的方便，如火車站，甚至飛機場。以此來確保周圍居民出行的便捷性。嘉興高鐵新城作為滬杭高鐵上的重要的一站，以此為核心建立交通樞紐網絡是至關重要的。

3以交通樞紐為中心的新城的設計的必要性

3.1城市經濟發展對城市空間整合的需要。以前，我國的城市人口少、城市規模小、城市功能單一，相當一部分中小城市是作為政治中心存在的消費型城市。改革開放以后，我國各個城市迅速發展、人口迅速增多、產業規模迅速擴大，原有的城市已經無法容納大量的新增企業、人口，因此不得不建設新城區作為載體，以滿足經濟不斷發展的需要。很多城市的新城區，就是因為在原來的城市之外，有了能夠吸引人口和產業轉移過去的重要資源。最顯著的例子是目前高鐵沿線各個城市在高鐵站附近興起的“高鐵新城”——因為高鐵站是重要的資源，吸引了企業、就業機會、以及人口，所以形成了新城區，嘉興高鐵新城區可以作為一個標準的例子。它的形成讓原有城市的空間資源得以整合，滿足城市經濟活動的多樣性。3.2實現高效的交通出行，緩解城市交通壓力。現代技術的快速發展，出現了一系列的交通工具，極大地方便了出行，如何讓傳統的交通工具與新型的交通工具共存，并且能夠互補是我們需要重視的問題。無論是什么樣的交通工具，如果不能對其進行系統的布局和管理，可能會造成交通工具之間的乘換效率低。因此必須整合區域之間的交通樞紐系統，讓城市交通以及建筑內部之間的交通更加高效，來緩解城市交通的壓力。所以必須把對于交通樞紐的建設作為新城建設的優勢條件之一，能夠為新城提供更多的商業機會，來促進經濟的發展。3.3人們對空間使用率的要求提高。要把交通樞紐作為新城區發展的重要優勢，不僅要考慮區域內交通換乘的功能，還應考慮作為商務區的商業與辦公室相結合的功能。隨著人類社會的不斷發展，事實證明，單一的功能空間已經不能適應城市的發展腳步。這就要求區域空間既要為交通換乘服務，又要為人類的生活需要服務。所以交通扮演的不僅僅是交通聯系的作用，還需要依附更多的衍生功能，由此來提高空間的使用效率。因為人們對于空間的使用要求的不斷地提高，所以以交通樞紐為核心建立城市新城由其必要性。

4交通樞紐新城城市設計的對策——一嘉興高鐵新城為例

4.1優化與搭建城市智能化交通體系。既然是建設新城，就必須與“舊城”之間有明顯的差別，有顯著的進步。具體來說，首先要遵循復合交通、步行優先、無縫換乘等理念，搭建智慧城市交通綜合管理及運營中心，對規劃城區交通進行實時監測及調控，實現片區任意交通至高鐵站及高速公路出入口的通行時長控制在10min以內。其次構建“快速路+內外雙環”+“貫聯主、次干路”+“支路”的三級路網體系，并對城市地下空間進行統一規劃，提供交通通行和停車場分時共享能力，降低地面交通的通行車速和壓力，為城市提供更多綠化及宜步行的生態宜居環境。最后在未來的城市建設中能做到構建新能源共享汽車和無人駕駛示范城區，配建新能源共享停車網點，以及無人駕駛運行通道。初步示范無人駕駛公交和無人駕駛物流配送的運行和使用環境。4.2打造產業升級、服務升級的功能格局。嘉興新城被稱為“魚米之鄉”，可以以此為特色，打造全域生態濕地的現代水鄉環境，加強調對地域特色的生態環境的保護和提升。也就是打造新的產業鏈，比如：以互聯網技術融合現代生產性服務業為主導，進而帶動和引領特色旅游、智慧城市、智能制造等產業領域的突破創新。或者是圍繞軌交站點打造城市中央活力區，形成以城市服務功能配套為主導，金融、地產、商務、辦公、酒店、會展等城市現代性服務產業集聚的綜合片區。還可以引入高端居住、科教文化、醫療、健康養老、休閑度假、現代農業等產業的共生與發展。由此來促進區域內經濟的快速發展。城市的交通樞紐是城市交通的重要節點，起著交換城市“名片”的作用。交通樞紐區域的建設直接影響著城市區域的整體形象，樞紐區域也因為其便利的交通，大量的人流量來給城市帶來巨大的商機，城市也有機會更進一步發展，而新城中心的樞紐區域可以整合空間，有效地加強各地區之間的聯系，提高土地的使用率，節約土地資源，這些都可以看作是交通樞紐新城城市的優越性。在我國，我們對于交通樞紐新城的建設還處于剛起步的階段，但是隨著我國經濟，技術的不斷發展以及我們對于城市化設計整體化意識的逐漸增強，關于城市空間的整合也會成為一種趨勢。所以在設計初期我們對于新城市的設計要做到統籌安排，分階段的有序進行，并考慮好在各個階段建設中的銜接，讓整個城市空間在一種和諧統一的狀態下實現可持續發展。

參考文獻：

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[2]肖飛宇,郭挺,陳冰,胡劍波.南京東部龍潭新城城市設計[J].城市建筑,2017(30):68+74.

作者:劉揚 單位:上海同濟城市規劃設計研究院