電子商務(wù)與物流論文

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第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供個性化的系列服務(wù)，這種物流是建立在現(xiàn)代電子商務(wù)信息基礎(chǔ)之上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。

一、國內(nèi)外電子商務(wù)中的物流分為兩種形式

(一)自營物流

即電子商務(wù)網(wǎng)站自己組織物流配送中心為顧客服務(wù)。優(yōu)點(diǎn)是便于控制，容易兌現(xiàn)對顧客的配送中心。從本質(zhì)上講，信息業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)是兩個完全不同的業(yè)務(wù)，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務(wù)網(wǎng)站經(jīng)營成本高，有的時候物流成本將遠(yuǎn)高于產(chǎn)品本身的價值，而這個成本只能由消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。

(二)使用第三方物流即電子商務(wù)網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務(wù)業(yè)務(wù)被分成三塊：信息業(yè)務(wù)由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務(wù)由企業(yè)內(nèi)部完成、“送”的業(yè)務(wù)由專業(yè)物流公司完成。這種模式突出了自己的優(yōu)勢，避去了自己的劣勢，使企業(yè)的效益大增，經(jīng)營成本降低。國內(nèi)外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運(yùn)輸規(guī)劃、物流設(shè)施定位和車輛運(yùn)輸路徑規(guī)劃(LRP問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。

(三)電子商務(wù)活動包含著四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流電子商務(wù)交易過程的實(shí)現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。信息流自始至終貫穿著整個交易過程，它提供包括諸如商品和服務(wù)的信息、促銷行銷的信息、售后服務(wù)以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進(jìn)行交易和商品所

有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程：資金流主要是指交易資金的轉(zhuǎn)移過程，具

體包括付款、轉(zhuǎn)帳和結(jié)帳等過程，它涉及到整個交易的安全

程度。而物流，作為電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)過程中必不可少的實(shí)物流

通環(huán)節(jié)，直接服務(wù)于最終顧客，物流服務(wù)水平的高低決定了

顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務(wù)能否成功實(shí)現(xiàn)。

(四)電子商務(wù)按照顧客類別劃分為兩種,一類是企業(yè)

與企業(yè)之間稱BtoB的商務(wù)交易:一類是企業(yè)與消費(fèi)者稱

BtoC之間的商務(wù)交易

電子商務(wù)在BtoB中有著很好的應(yīng)用，它的實(shí)施加快了

信息傳遞的速度，降低庫存，加強(qiáng)供應(yīng)鏈，更由于大批量的

貨物運(yùn)輸，使得物流配送能比以往成本更低的實(shí)施。在BtoC

商務(wù)模式中參與交易的商品一般由實(shí)體商品和數(shù)字商品兩

大類構(gòu)成。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除

了可以通過Internet直接傳送的數(shù)字商品，如軟件產(chǎn)品、電

子出版物，其他商品和傳統(tǒng)商務(wù)一樣都需要實(shí)體物流處理，

物流處理能力已成為BToC電子商務(wù)的核心競爭優(yōu)勢。

二、國內(nèi)外第三方物流的使用和管理集中在對

供應(yīng)鏈中的物流進(jìn)行計劃和管理

第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三

方去完成物流服務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作方式。具有如下主要特征：

第一、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的；第

二、第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；第三、第三方物流

提供個性化服務(wù)；第四、企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。

對第三方物流的使用和管理應(yīng)著重作好以下幾方面的

管理工作：

(一)合同管理

無論第三方物流承接的是何種項(xiàng)目，必須做好物流合同

的管理工作。一般可以根據(jù)合同生命周期的不同階段來進(jìn)

行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執(zhí)行及跟蹤。第

三方物流與電子商務(wù)中心簽訂的服務(wù)合同中應(yīng)包括如下內(nèi)

容：購買物流服務(wù)方和銷售物流服務(wù)方的公司名稱，物流服

務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)時間(合同起止時間)，設(shè)計物品數(shù)量，服務(wù)

收費(fèi)，付款方式及時間，服務(wù)要求(質(zhì)量要求、驗(yàn)收方法等)，

服務(wù)方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟(jì)責(zé)任及處理方法等。

(二)能力管理對于電子商務(wù)網(wǎng)站來說，最為關(guān)心的就是第三方物流的

配送能力，它包括第三方物流的運(yùn)輸、裝卸和設(shè)備能力,電子

商務(wù)網(wǎng)站對第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物

流配送能力的。

(三)信息管物流供應(yīng)鏈的運(yùn)動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物

流必須實(shí)施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)及

日常信息的接收、存儲、處理、發(fā)送等。

(四)使用第三方物流的電子商務(wù)網(wǎng)站對按時送貨的

保障為:對第三方物流中心的運(yùn)力計劃和管理,保證安排

送貨的運(yùn)力和時間

國內(nèi)外對運(yùn)力計劃和管理的研究主要集中在：第一、

第三方物流的內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃。對第三方物流運(yùn)輸管理的

關(guān)鍵是對各種貨物進(jìn)行運(yùn)輸需求整合及運(yùn)輸路線優(yōu)化。

在不影響運(yùn)輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車混裝，達(dá)到整合的目

的，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第二、在供應(yīng)鏈中將第三方物流作為

一個整體應(yīng)用。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時不考慮其內(nèi)

部運(yùn)輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)作

情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究

以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運(yùn)

力和時間要求為假設(shè)條件。

第三方物流中心主要向企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸

服務(wù)相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務(wù)網(wǎng)

站提供的是一種集成運(yùn)輸模式。這種集成運(yùn)輸模式采用多

式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)對顧客的門到門的服務(wù)，作業(yè)活動復(fù)雜，影響

運(yùn)輸成本及運(yùn)輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點(diǎn)和

熱點(diǎn)，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。

(五)多點(diǎn)車輛運(yùn)輸問題VRP(VehicleRoutingProblem)

是指運(yùn)輸車輛從一個或多個設(shè)施到多個地理上分散的

客戶點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計一套貨物流動的運(yùn)輸路線，同時要滿足一

系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(LinearProgramming，簡記

LP)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的

一系列條件設(shè)置為問題的約束，將問題想要得到的結(jié)果設(shè)置

為目標(biāo)函數(shù)，此法具有適應(yīng)性強(qiáng)，計算技術(shù)較簡單等特點(diǎn)。約

束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點(diǎn)位置和道路情況己

知，由此確定一套車輛運(yùn)輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。利用線性

規(guī)劃求出多點(diǎn)運(yùn)輸中點(diǎn)與點(diǎn)的路徑最小，在VRP問題中，考

慮車輛在各個客戶點(diǎn)間巡回訪問的特性，提高了運(yùn)輸效率，

與實(shí)際情形相吻合。在實(shí)際的應(yīng)用中，由于受到運(yùn)輸車輛本

身能力的限制，需要根據(jù)各個客戶的需求量，道路情況來確

定路徑行程以達(dá)到配送費(fèi)用最低的目標(biāo)。

三、物流配送中心選擇應(yīng)用中的其它方法

(一)Hopfield人T神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

基于物流配送線路的實(shí)際情況，應(yīng)用Hopfield網(wǎng)絡(luò)求

解要求把目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對應(yīng)于

網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的能量函數(shù)收斂于極小值時，問題的

最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將

問題的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)

的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元之間的連接權(quán)及神經(jīng)元輸出的閥

值，最后優(yōu)化計算。

(二)模糊聚類方法

由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利

用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標(biāo)、時間以及產(chǎn)品種類為分

類標(biāo)準(zhǔn)，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點(diǎn)中

找出最接近選擇問題的目標(biāo)的點(diǎn)，再利用線性規(guī)劃求解。

(三)規(guī)劃方法

將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾

個物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點(diǎn)的數(shù)目，評估各物流

中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取

與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進(jìn)行分步確定配送方案，

直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。

四、電子商務(wù)訂單的實(shí)時處理與第三方物流選

擇

電子商務(wù)訂單的實(shí)時處理過程中第三方物流選擇問題，

要求在滿足在線訂單實(shí)時處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接

收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。

1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處

理原理，將這一復(fù)雜的多目標(biāo)問題進(jìn)行分解，設(shè)計對第三方

物流中心進(jìn)行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出

發(fā)，提高第三方物流選擇的實(shí)時性和智能性。

2.針對第三方物流中心配送能力的動態(tài)變化情況，設(shè)計

時間一能力表示方法，在時間一能力數(shù)組的基礎(chǔ)上設(shè)計兩個

物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維

數(shù)組和組合樹的特點(diǎn)，設(shè)計對兩個到多個第三方物流中心組

合的搜索方法。

3.開發(fā)相應(yīng)的計算機(jī)軟件系統(tǒng)，為解決電子商務(wù)物流實(shí)

時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高

物流供應(yīng)鏈的運(yùn)動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物

流必須實(shí)施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)及

日常信息的接收、存儲、處理、發(fā)送等。

(四)使用第三方物流的電子商務(wù)網(wǎng)站對按時送貨的

保障為:對第三方物流中心的運(yùn)力計劃和管理,保證安排

送貨的運(yùn)力和時間

國內(nèi)外對運(yùn)力計劃和管理的研究主要集中在：第一、

第三方物流的內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃。對第三方物流運(yùn)輸管理的

關(guān)鍵是對各種貨物進(jìn)行運(yùn)輸需求整合及運(yùn)輸路線優(yōu)化。

在不影響運(yùn)輸質(zhì)量前提下進(jìn)行并車混裝，達(dá)到整合的目

的，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第二、在供應(yīng)鏈中將第三方物流作為

一個整體應(yīng)用。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時不考慮其內(nèi)

部運(yùn)輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運(yùn)作

情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究

以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運(yùn)

力和時間要求為假設(shè)條件。

第三方物流中心主要向企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸

服務(wù)相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務(wù)網(wǎng)

站提供的是一種集成運(yùn)輸模式。這種集成運(yùn)輸模式采用多

式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)對顧客的門到門的服務(wù)，作業(yè)活動復(fù)雜，影響

運(yùn)輸成本及運(yùn)輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點(diǎn)和

熱點(diǎn)，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。

(五)多點(diǎn)車輛運(yùn)輸問題VRP(VehicleRoutingProblem)

是指運(yùn)輸車輛從一個或多個設(shè)施到多個地理上分散的

客戶點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計一套貨物流動的運(yùn)輸路線，同時要滿足一

系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(LinearProgramming，簡記

LP)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的

一系列條件設(shè)置為問題的約束，將問題想要得到的結(jié)果設(shè)置

為目標(biāo)函數(shù)，此法具有適應(yīng)性強(qiáng)，計算技術(shù)較簡單等特點(diǎn)。約

束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點(diǎn)位置和道路情況己

知，由此確定一套車輛運(yùn)輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。利用線性

規(guī)劃求出多點(diǎn)運(yùn)輸中點(diǎn)與點(diǎn)的路徑最小，在VRP問題中，考

慮車輛在各個客戶點(diǎn)間巡回訪問的特性，提高了運(yùn)輸效率，

與實(shí)際情形相吻合。在實(shí)際的應(yīng)用中，由于受到運(yùn)輸車輛本

身能力的限制，需要根據(jù)各個客戶的需求量，道路情況來確

定路徑行程以達(dá)到配送費(fèi)用最低的目標(biāo)。

三、物流配送中心選擇應(yīng)用中的其它方法

(一)Hopfield人T神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

基于物流配送線路的實(shí)際情況，應(yīng)用Hopfield網(wǎng)絡(luò)求

解要求把目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對應(yīng)于

網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的能量函數(shù)收斂于極小值時，問題的

最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將

問題的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)

的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元之間的連接權(quán)及神經(jīng)元輸出的閥

值，最后優(yōu)化計算。

(二)模糊聚類方法

由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利

用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標(biāo)、時間以及產(chǎn)品種類為分

類標(biāo)準(zhǔn)，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點(diǎn)中

找出最接近選擇問題的目標(biāo)的點(diǎn)，再利用線性規(guī)劃求解。

(三)規(guī)劃方法

將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾

個物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點(diǎn)的數(shù)目，評估各物流

中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取

與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進(jìn)行分步確定配送方案，

直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。

四、電子商務(wù)訂單的實(shí)時處理與第三方物流選

擇

電子商務(wù)訂單的實(shí)時處理過程中第三方物流選擇問題，

要求在滿足在線訂單實(shí)時處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接

收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。

1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處

理原理，將這一復(fù)雜的多目標(biāo)問題進(jìn)行分解，設(shè)計對第三方

物流中心進(jìn)行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出

發(fā)，提高第三方物流選擇的實(shí)時性和智能性。

2.針對第三方物流中心配送能力的動態(tài)變化情況，設(shè)計

時間一能力表示方法，在時間一能力數(shù)組的基礎(chǔ)上設(shè)計兩個

物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維

數(shù)組和組合樹的特點(diǎn)，設(shè)計對兩個到多個第三方物流中心組

合的搜索方法。3.開發(fā)相應(yīng)的計算機(jī)軟件系統(tǒng)，為解決電子商務(wù)物流實(shí)

時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高

子商務(wù)訂單處理的自動化、智能化和科學(xué)化水平。基于時間

一能力數(shù)組的電子商務(wù)第三方物流中心選擇方法，其原理對

于解決排序問題(Scheduling)具有一定的普遍適用性。

五、結(jié)語

電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有

著密切的聯(lián)系。電子商務(wù)與物流的之間存在著“虛實(shí)相應(yīng)”的

關(guān)系，物流業(yè)地位將大大提高，供應(yīng)鏈將短路化，第三方物流

將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式，采購將更方

便，價格將更低，成為商流、信息流與物流的匯集中心，庫存

集中化得到實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸被劃分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸，更方

便的“多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)”被廣泛提供，開環(huán)流動的信息成為物流

作業(yè)的主要依據(jù)。但是，電子商務(wù)必須有現(xiàn)代化的物流技術(shù)

的支持，才能體現(xiàn)出其所具有的無可比擬的先進(jìn)性和優(yōu)越

性，在最大程度上使交易雙方得到便利，獲得效益。