高速公路黃土路基填筑施工技術研究

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在建設高速公路的時候，因為土質的不同，使施工過程中碰到的問題也不同。高速公路施工土質中比較特殊的濕陷性黃土路基施工在整個高速公路建設過程中十分重要，只有合理應用施工技術，才可以提高高速公路的質量。

1濕陷性黃土路基的病害

濕陷性黃土路基在受到壓力作用時，其結構會迅速被破壞，從而導致路基的沉陷破壞。此病害的主要原因是濕陷性黃土路基的壓縮變形過大或者是路基的排水不暢，高填方路基黃土本身的壓縮變形過大而且強度較低，在施工過程中如果沉降不夠充分，路基在遇水時就會出現濕陷問題。

2濕陷性黃土路基的病害的處理技術

2.1修筑過程中采用抗濕陷技術。治理濕陷性黃土高速公路路基病害的措施有超壓固結和化學固定兩種方法。二者必須互相作用，各盡其能，才能有效地解決濕陷性黃土問題。在使用超壓固結方法時，必須要選好地點，選好材料。在施工的過程中注意施工的質量，有效地進行強夯和擠密，達到壓固的理想效果。2.2修筑過程中路基填筑控制。黃土路基填筑前，需選擇優質填料，填料必須悶水，保障路基填料處于最佳含水率。填筑松鋪厚度不能超過30cm，否則路基較難壓實。路基碾壓時錯輪不得超過50cm，不能少壓，也不得多壓，否則壓實度也不能滿足規范要求，路基碾壓采用羊腳碾，羊腳碾較一般壓路機能提高2個點左右的壓實度。

3高速公路濕陷性黃土路基填筑的施工技術

3.1工程概況。某高速公路B路段的總建設長度為12.53km，路基寬面22.6m，限定時速為120km/h。B路段的路基主要土質是濕陷性黃土，為保證路基填筑質量在B路段的路基填筑施工過程中使用了多種不同的施工技術和施工工藝。3.2施工基底處理工藝。根據濕陷性黃土路基的施工要求，在實際的施工過程中，必須要對施工基地進行處理，以滿足濕陷性黃土路基施工的需求，可以使用多種施工工藝進行處理[1]。在施工開始前應該擬定好施工中所需的技術。根據施工中的沖擊段對施工路段進行沖擊壓實，保證完成對于路基施工的準備。3.3填土。對濕陷性黃土路基進行填土施工時，應根據壓實功能所能達到的壓實厚度計算確定卸車數量，液塑限不好的土不能作為填料，卸土時應采用網格法，填土的攤鋪應分層平行。3.4路基填筑施工工藝。在進行濕陷性黃土路基施工時，為確保施工技術可以滿足施工過程的需求，在對路基填筑機械施工技術應用規劃時，整體的路基填筑施工流程如圖1所示。從圖1中能夠得出，在施工過程中每個施工環節所使用的施工技術都不一樣[2]。在B路段的施工過程中，首先進行了測量放線處理，在原來的基礎上把防線的區域規劃增加了55cm。此外，為了能夠保證施工效果，選擇土方四區段八流程的施工工藝，平整了整個區域內的施工土方，并進一步完善了施工規劃，以此來保證路基施工的順利進行。3.5含水量控制。根據濕陷性黃土路基填筑施工過程中對于技術的應用需求，在B路段的施工過程中，有效控制了施工中的土層含水量，具體包括以下幾點:①在所選擇的取土場中測定土層的天然含水量，在測定結束之后，對其進行加水悶土施工處理；②把處理完成的土樣運輸至施工現場，并在攤鋪平整以后再次測量其中的含水量；③平整所有的試驗土層，然后使用冷再生機把含水量補充到最適宜的數值，并對其進行壓實處理。在進行現場施工處理時，整合了已經選定的施工含水量控制方法與最適宜含水量配置供給。

4結語

濕陷性黃土路基對高速公路建設造成的影響十分復雜。所以，在具體的路基填筑建設過程中，應該要使用合理的施工技術，保證路基填筑的安全性和填筑質量，并提高高速公路的施工質量，促使高速公路建設實現良好發展。

參考文獻:

[1]劉永紅,楊新華.強夯技術在高等級公路濕陷性黃土路基處治中的應用[J].青海交通科技,2015,26(s1):172-174.

[2]陳杰宏.高速公路濕陷性黃土地區路基強夯施工技術研究[J].交通世界（建養機械）,2015(19):100-101.

作者:薛世雨 單位:中國建筑第七工程局有限公司