計算機聯(lián)鎖車站改造施工方案

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摘要：以鶴壁時豐站站改為例，對計算機聯(lián)鎖車站站場改造的道岔插入方案、聯(lián)鎖軟件換裝方案、施工安全措施及關鍵卡控點進行分析和探討，以期為信號改造工程施工方案制定提供參考。

關鍵詞：計算機聯(lián)鎖；站場改造；方案

隨著經濟的發(fā)展和運輸結構的調整，“公轉鐵”政策持續(xù)推進，專用線車站站場改造越來越多。本文以鶴壁時豐站改為例，對計算機聯(lián)鎖車站站場改造的道岔插入方案、聯(lián)鎖軟件換裝方案、施工安全措施及關鍵卡控點進行分析和探討。

1站改基本情況

1.1施工前情況。鶴壁時豐站既有到發(fā)線6條（含2條正線、4條側線）、機待線1條、安全線1條；信號機43架（其中高柱進站6架，高柱預告2架，高柱出站2架，矮型出站10架，矮型調車23架）；聯(lián)鎖道岔34組均采用ZYJ7+SH6牽引裝置，全站55個軌道區(qū)段均采用25Hz軌道電路，電碼化正線采用ZPW-2000A預疊加發(fā)碼方式，側線疊加發(fā)碼方式；瓦塘方向區(qū)間為ZPW-2000A軌道電路制式，運行方式為自動閉塞，鶴壁時豐站—鶴壁北站、鶴壁時豐站—湯陰站為64D半自動閉塞；室內計算機聯(lián)鎖采用二乘二取二冗余（K5B）系統(tǒng)。1.2信號改造內容。鶴壁時豐站信號設備改造在既有設備基礎上新增2股道，新增聯(lián)鎖道岔13組，新增道岔均采用ZYJ7+SH6牽引裝置，拆除并移設既有高柱信號機4架（X、XN、6699、6685）、新設高柱信號機2架（FX、FXN）、新設矮型出站信號機6架、矮型調車信號機9架、高柱調車信號機1架，新增25Hz軌道電路19區(qū)段，新增設備均納入聯(lián)鎖；修改既有聯(lián)鎖設備，修改既有信號集中監(jiān)測總機及分機系統(tǒng)，修改既有CTC總機及分機系統(tǒng)，修改既有道岔缺口報警設備，電源設備擴容改造；新建鶴壁物流園煤炭基地裝卸站至鶴壁時豐站行車方式采用電話閉塞方式，調車辦理作業(yè)。鶴壁時豐站—水冶南站區(qū)間維持既有ZPW-2000A四顯示移頻自動閉塞，鶴壁時豐站X、XN進站信號機外移180m，相應調整鶴壁時豐—水冶南區(qū)間下行線6685、6699相應信號設備。

2道岔插入方案

站改工程道岔插入施工的關鍵是聯(lián)鎖方案的制定，鶴壁時豐站改共需插入道岔13組，其中聯(lián)鎖軟件換裝前8組，換裝后5組。經與設計單位溝通，方案定為聯(lián)鎖軟件換裝前采用室外過渡，聯(lián)鎖軟件換裝后采用室內過渡。聯(lián)鎖軟件換裝前利用既有道岔組合，室外將新插入的道岔表示接入既有道岔的表示電路中，將整流匣放至新插入道岔的電纜盒中，實現(xiàn)短路防護和開路防護。聯(lián)鎖軟件換裝后，室內組合采用預留的組合，室外采用新插入道岔的正式電路，插入一組即可開通一組，預留道岔組合采用分線盤掛整流匣的方式過渡。聯(lián)鎖軟件換裝前插入道岔的軌道區(qū)段按既有區(qū)段連通，換裝后由于部分道岔未插入軌道區(qū)段，需進行過渡，如49-51DG由一送三受改為一送一受，49#道岔彎股岔尾處加裝1組臨時絕緣節(jié)，并在絕緣節(jié)后設置硬隔離，確保49#道岔曲股施工安全。圖1為軌道區(qū)段過渡示意圖。

3聯(lián)鎖軟件換裝施工方案

3.1聯(lián)鎖軟件換裝前準備工作。（1）為保證聯(lián)鎖軟件換裝開通順利，在軟件換裝前要點8次，進行聯(lián)鎖軟件、CTC軟件插入試驗。（2）軟件插入聯(lián)鎖試驗結束后，在換裝前一周對本次不能正常啟用的道岔、軌道電路、信號機進行提前排查處理。（3）提前將開通當天需拆除設備做好明顯標識，開通前1天與施工單位現(xiàn)場核對拆除施工的工作量。（4）工程施工單位在聯(lián)鎖換裝前10天以紙質版形式提供拆配線表，電務部門進行審核。（5）室內完成設備安裝、配線、導通及模擬試驗，要求1人試驗，1人監(jiān)督，聯(lián)鎖關系要求100%正確；試驗過程中填寫試驗記錄，試驗完畢保存好資料。（6）進行室外軌道電路、信號機、道岔安裝配線及單項調試，注意確認極性交叉正確。（7）根據(jù)圖紙使用油漆標記好需要拆除的既有設備，換裝開通時專人負責拆除。（8）開通前20日向集團公司業(yè)務處室提報LKJ基礎數(shù)據(jù)，由集團公司各業(yè)務站段、部室組織對LKJ數(shù)據(jù)進行核實無誤，并提前10日。3.2聯(lián)鎖軟件換裝方案。點內封鎖瓦日線水冶南站—鶴壁時豐站（含）—湯陰東站間上、下行線路，封鎖范圍保持空閑，點畢開通；點內停用湯陰東站—鶴壁時豐站—水冶南站上、下行正反向自動閉塞設備，停用鶴壁時豐站全站信號聯(lián)鎖設備、電源屏設備、CTC設備、微機監(jiān)測設備、電碼化設備。點起工務、車務人員開啟釘固號道岔，電務人員進行鶴壁時豐站計算機聯(lián)鎖軟件更換、電源屏倒接、設備換裝、聯(lián)鎖試驗施工；點內水冶南站、湯陰東站、鶴壁北站、湯陰站配合施工，點畢前60min恢復鶴壁時豐站CTC調度命令功能，點畢前將49#道岔開通S5信號機方向，工務、車務人員按規(guī)定緊固、加鎖。點內集團公司普速調度維護中心配合修改數(shù)據(jù)庫服務器，修改并重啟鐵路總公司接口服務器、車次追蹤服務器、中南應用服務器、中南TC接口服務器，中南臺行調、助調、綜合維修、調監(jiān)顯示終端，京廣北臺調監(jiān)顯示臺，中心總顯示臺、維護臺，中南總顯示臺、維護臺；查詢隔離服務器及各復示查詢終端。重啟期間，中南臺、京廣北臺間斷影響顯示功能。安陽綜合段修改并重啟紅旗渠、水冶南、鶴壁時豐、湯陰東、胡莊站自律機、車務終端、信號員終端、鄰站透明終端。新鄉(xiāng)電務段修改并重啟湯陰站TDCS車務終端和鄰站透明程序。點內紅旗渠、水冶南、鶴壁時豐、湯陰東、胡莊站、湯陰站鶴壁時豐站鄰站透明異常，京廣北臺調監(jiān)顯示鶴壁時豐站鄰站透明異常，中南臺鶴壁時豐站調監(jiān)顯示綜合維修顯示異常。點內停用集團公司管內普速TDCS系統(tǒng)列車占用丟失報警功能。3.3軌道電路施工方案。（1）開通前10天施工單位提供涉及開通區(qū)域的拆配線表，進行再次核對。（2）拆配標識必須清楚，紅筆標識拆線，黑筆標識配線，便于施工人員準確操作。（3）為防止誤拆、少拆箱盒，在聯(lián)鎖換裝前10天將室外所拆設備及當天安裝設備做好標識，嚴格按照作業(yè)票進行作業(yè)。3.4道岔施工方案。（1）對本次不開通的道岔，在聯(lián)鎖換裝前必須采用正式聯(lián)鎖軟件進行模擬調試，同步試驗良好，防護到位。（2）未開通道岔的啟動斷路器必須按要求做好防護措施。（3）分線盤所有道岔表示所需的二極管全部用外包絕緣芯線進行焊接，避免過渡中采用的二極84管與分線盤任何端子形成短路。本次過渡中使用的二極管焊接長度、用線顏色按電務部門要求制作。（4）分線盤處應斷開未開通的道岔室外電纜，為防止裸露的電纜頭短路，將室內斷開的電纜做好絕緣防護措施。3.5信號機施工方案。（1）對未開通信號機，在側面組合斷開對應信號機斷路器，分線盤處斷開電纜，并將斷開電纜做好絕緣防護措施。（2）對組合所斷開的斷路器，應做熔絲報警電路處理，同時做好防護措施。（3）室外對未開通信號機進行穩(wěn)固，對燈光進行遮擋，并打好“無效”標。3.6拆舊施工方案（1）拆舊人員必須嚴格按照施工作業(yè)票的內容和給點時間段要求進行作業(yè)，嚴禁超范圍、超時間段拆卸，杜絕因設備拆卸影響正常施工和行車。（2）各拆舊組在搬抬設備前需安排好便捷、安全的走行路線，搬抬重物時統(tǒng)一指揮，同起同落。（3）各負責人崗位明確，任務清楚，逐級負責，恪盡職守。拆舊前調查工作需仔細認真，嚴格進行安全技術交底。利用天窗點時間提前對需拆除設備進行調查摸底，掌握設備數(shù)量及狀況，做好明顯拆除標記。（4）拆除高柱信號機時必須佩戴安全帶、安全帽，嚴禁上下同時作業(yè)，嚴禁拋遞工具，嚴禁帶電作業(yè)，確認斷電滅燈后才能拆除；放倒機柱時，要特別加強防護，注意控制方向，確認連接斷開，倒向位置無人和新舊設備；拆除舊設備時，螺絲拆卸時盡量不使用大錘等，以保證所拆除設備完好，裝車時輕裝輕卸，以防損壞。（5）點畢后未及時拆除的舊設備，需確保安全建筑限界，在不影響行車的前提下，利用后續(xù)的天窗點進行拆除。未及時拆除的舊信號機設備必須安裝“無效”標。

4施工安全措施及關鍵卡控點

（1）施工前，在現(xiàn)場召開施工預備會，進行施工交底，布置施工任務和安全防護措施，嚴格執(zhí)行施工工作票制度。（2）施工預備會后，各施工小組對安排的工作內容進行調查，并作出相應的安排。對照新的配線圖，各小組準備好電纜倒接的方案，確認圖物相符并做好記錄；室外需確認軌道發(fā)送及接收相應的原理圖，點前應反復核對圖紙與新設備配線是否準確；摸清設備現(xiàn)狀和修改配線位置，核對安排的工作任務與實際是否一致，施工中嚴格執(zhí)行關鍵卡控措施，拔除保險要有專人負責，無施工指揮人員的指令不得隨意恢復，并做好記錄。嚴禁借用電源進行試驗。（3）施工過程中，作業(yè)人員應嚴把施工關，堅持質量第一，確保施工后設備運行安全。施工中需保證施工質量和電氣特性符合要求，修改配線應在點內提前5min完成，并對拆改的線頭進行防護，為試驗、測試預留時間。（4）施工后檢查有無漏項及存在影響使用的問題，及時召開施工總結會，收回作業(yè)票，對施工存在問題制訂解決方案，總結施工中存在的不足和以后應注意的事項。（5）關鍵卡控點：a.點前校核配線，檢查各部分配件是否良好，給點后對新、舊電纜認真校核，防止拆配線錯誤；聯(lián)鎖試驗時，專人核對位置，修改配線必須按施工影響的范圍徹底試驗。b.對修改的配線需進行檢查，將移動過的設備恢復到良好狀態(tài)，試驗完畢后，嚴禁再次調整配線；如需再次調整，必須與試驗人員聯(lián)系，重新進行相應的聯(lián)鎖試驗。

5結語

計算機聯(lián)鎖車站站場改造施工需要不斷改進施工方案，逐步完善道岔插入、聯(lián)鎖軟件換裝等施工方案與施工組織措施。本文以鶴壁時豐站場改造為例，對相關施工方案進行了探討，以期對信號改造工程施工方案制定提供參考，保證鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>

參考文獻：

[1]國家鐵路局.TB10007-2017鐵路信號設計規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2017.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[3]鄭州鐵路局關于進一步加強施工安全管理的通知（鄭電安[2017]353號）[Z].2017.

作者:劉向魁  單位:中國鐵路鄭州局集團有限公司安陽綜合段