公路工程施工質(zhì)量控制論文
時(shí)間:2022-01-08 10:54:00
導(dǎo)語(yǔ):公路工程施工質(zhì)量控制論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳,不代表本站觀(guān)點(diǎn),若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師,歡迎參考。
一、對(duì)施工機(jī)械的檢查和審批
在施工前,要對(duì)施工機(jī)械的完好率情況進(jìn)行檢查,以確保施工機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn),做到施工進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械保質(zhì)保量。為了滿(mǎn)足施工需要,還要對(duì)各種機(jī)械設(shè)備配套情況進(jìn)行審查。如果各種機(jī)械不匹配,就會(huì)影響工作效率和施工質(zhì)量。另外,還要對(duì)各種機(jī)械操作手的熟練程度進(jìn)行一個(gè)比較詳細(xì)的了解,尤其是大型或特種機(jī)械手的熟練程度,因?yàn)樗苯佑绊懝こ踢M(jìn)度和施工質(zhì)量,所以應(yīng)確保機(jī)械手操作熟練,運(yùn)用自如。
二、做好施工前的準(zhǔn)備工作
開(kāi)工前要對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行認(rèn)真審閱,詳細(xì)了解各段的填、挖情況,地質(zhì)情況,填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況,對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察,進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料,在發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)文件中有誤和不符的地方應(yīng)及時(shí)上報(bào)設(shè)計(jì)單位,待設(shè)計(jì)單位核實(shí)修改后,方可開(kāi)工。
對(duì)地表土不良土質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真清除,加強(qiáng)地基壓實(shí)處理,地表植被、樹(shù)根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土,膨脹土等)必須予以清除,同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度,采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。
三、重視路基填筑試驗(yàn)路段試驗(yàn)結(jié)果
路基填方施工前,承包人應(yīng)進(jìn)行路基填筑材料的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn),現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止。路基填筑試驗(yàn)路段的試驗(yàn)結(jié)果對(duì)大范圍路基施工的施工組織設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義,它對(duì)充分利用投入的人力、物力、財(cái)力、控制施工成本、控制壓實(shí)質(zhì)量、降低工程返工率、節(jié)約工期都具有不可估量的作用。所以,為了提高路基施工質(zhì)量,應(yīng)切實(shí)重視路基填筑試驗(yàn)路段試驗(yàn)結(jié)果的指導(dǎo)作用。
四、路基填料控制
路堤填筑和路塹開(kāi)挖是路基施工的關(guān)鍵。路堤的填筑質(zhì)量關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和使用品質(zhì),并且影響到與路基相連接的路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性。在考慮填料上,應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮?,以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為了便于對(duì)路基施工及對(duì)路基填筑品質(zhì)的監(jiān)測(cè)進(jìn)行指導(dǎo),要對(duì)路基的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行確定,測(cè)定其最佳含水量及最大干容重。當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)及氣候、水文條件影響路基施工質(zhì)量時(shí),一般可采取下列方法對(duì)路基土進(jìn)行處理。
(一)摻加石灰。該法適用于淤泥質(zhì)土、含水量比較高的耕地土,當(dāng)換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下,宜采用石灰穩(wěn)定土來(lái)填筑路基。
(二)摻加粒料。對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段,可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。
(三)其它方法。對(duì)含水量偏大的土,在季節(jié)適宜且工期允許的情況下,采取晾曬,待含水量合適時(shí)及時(shí)碾壓。用水泥穩(wěn)定土也是常用的方法,該法適合特殊部位、面積比較小的情況,因造價(jià)比較高,一般不宜采用。但遇有特殊土,如膨脹土、垃圾腐殖土?xí)r則必須換土。
五、填土層的碾壓
為了保證路基的壓實(shí)質(zhì)量,首先應(yīng)在試驗(yàn)段的施工中研究解決影響壓實(shí)的各種因素,制定相應(yīng)的技術(shù)保證措施。路基施工必須分層填筑,分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm,構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于15cm,路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度大于或等于10cm,不同性質(zhì)的土不能混填,同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑必須全幅填筑,一次到位,嚴(yán)禁幫寬。在碾壓過(guò)程中,要把含水量控制好,要確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后,方可進(jìn)行后續(xù)施工。在選擇壓實(shí)設(shè)備方面上,應(yīng)根據(jù)不同填土類(lèi)型和壓實(shí)厚度進(jìn)行選擇,對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用,效果較好。六、加強(qiáng)檢查填土松鋪厚度
在路基土方施工中,影響壓實(shí)度的主要因素是填土層厚度的大小。必須時(shí)刻記住填土層超過(guò)其允許厚度時(shí),其整個(gè)填土層壓實(shí)度是不容易達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。按要求土方壓實(shí)度的檢測(cè)試坑深度應(yīng)是整個(gè)填土層的厚度。但在壓實(shí)度檢測(cè)中,其試坑一般只有15-20cm,它所表明的只是和這一厚度相對(duì)應(yīng)的填土壓實(shí)度,如果用這個(gè)壓實(shí)度檢驗(yàn)值代表壓實(shí)厚度不相同的填土層的壓實(shí)度,那是不客觀(guān)的。而在實(shí)際施工中,有些施工企業(yè)正是從這種不規(guī)范的壓實(shí)度檢驗(yàn)中獲得了“合格”的檢驗(yàn)數(shù)據(jù),并以此代表了包括超過(guò)規(guī)定填土厚度在內(nèi)的整個(gè)填土層的壓實(shí)度。這種做法的結(jié)果必然是路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。