鐵路含油污水處理研究

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摘要:隨著我國社會改革的加劇，交通運輸業也逐漸發展，鐵路作為主要的交通樞紐隨之水漲船高。與此同時，鐵路運輸中各種問題不斷涌現，尤其是以污水問題表現的最為突出，這需要我們高度重視污水處理工作的開展。生物技術的在鐵路含油污水處理中的使用大大提高了污水處理的效率，進一步保護了環境，是現階段鐵路含油污水處理的主要方法。本文就鐵路含油污水處理中生化處理技術的應用進行簡要的分析，并提出了一些建議，希望引起讀者的共鳴。

關鍵詞:含油污水處理；生化處理技術；應用研究

現階段，我國技術水平不斷提高，社會的各個方面都有巨大的進步，其中鐵路含油污水處理系統更是逐漸的完善，但是由于我國含油污水處理研究時間短、起點低，與發達國家還存在著一定的差距，因此，為了提高鐵路含油污水處理的質量和效率還應該加大技術的投入。生物處理技術，是目前我國進行鐵路含油污水處理主要的技術之一，其不僅屏蔽了傳統治理方式的弊端，更加有效的促進了鐵路含油污水的規范處理，降低處理成本。下面筆者對其進行淺析，希望引起讀者的共鳴。

1生化處理技術的原理

1.1生化處理技術的主要影響因素。通常情況下，在應用生化處理技術的過程中，影響其微生物活性的主要分為兩大類，分別為基質因素和環境因素，而基質因素指的就是營養物質，主要有鋅、錳、鐵等微量元素，還有以碳元素為主的有機化合物，銅離子、鉛離子等重金屬離子以及苯類和酚類等有毒有害化學物質也都是基質因素；而環境因素則包括以下幾大內容：a.溫度。溫度對于微生物的活性是有著明顯的影響的，一般情況下，在對含油污水進行處理的過程中，微生物最適宜的生長溫度應為20℃～30℃，在此范圍內，溫度越高，微生物的活性就越好，而對污水的處理效果也就越好。當溫度不在此范圍內時，微生物的活性肯定就會降低，通常，最高的極限溫度應為35℃，而最低極限溫度則為10℃；b.溶解氧。在混合液中保持有合理濃度的溶解氧對于好氧生物的反應也是很關鍵的，如果溶解氧的濃度是小于0.2mg/L時，大部分的好氧細菌都會停止呼吸；而當溶解氧的濃度大于0.3mg/L時，好氧細菌和兼性細菌都會進行好氧呼吸。進行含油污水的處理工作時，為盡可能的保證經濟合理性，曝氣池出口處的溶解氧的濃度建議控制在0.2mg/L左右。1.2專性微生物的降解機理。微生物是一類形體微小的單細胞或個體結構比較簡單的多細胞，甚至沒有細胞結構的低等生物，是眼看不見，手摸不著，有生命的微小生物，只有借助于光學顯微鏡和電子顯微鏡才能看到。微生物包括細菌、病毒、真菌等。而專性微生物利用微生物的代謝反應過程和生物合成產物(包括酶)對污染環境進行監測、評價、整治以及修復的單一或綜合性的現代化人工技術。這一技術在鐵路含油污水處理中，是從自然界中進行取得沒有進行二次污染，能夠在健康的情況下對污染物安全消除的技術手段之一，并且微生物是一種活性物質，針對不同種類的廢水還能與其他的有機物共同構成復雜的物質，進而達到更好污水處理作用。油性物質是水中最主要的污染物，嚴重影響了微生物的降解，普通的微生物不能夠完成降解的任務，但是如果使用專性微生物就能夠起到事半功倍的效果，不僅能夠對其進行有效的降解還能快速的融合水中其他的化合物。專性微生物的使用，能夠為聯合細菌提供有效的生長環境促進其快速的繁殖，進而對鐵路含油污水進行有效的處理。在有氧條件下，細菌能夠通過對自身生存環境的調整，對水中的污染物進行有機的調節，這樣不僅能夠緩解水污染，同時其把復雜的物質進行有機分解，分解成水和空氣，滿足自身發展的需要，促進其自身的繁殖和成長。1.3生化處理技術的優勢和適用范圍。生化技術對鐵路含油污水處理和傳統的污水處理手段不同，這一技術在鐵路含油污水處理中效果更好，還能節省大量的人力、物力、財力，降低污水處理成本，并且方便對其進行有效的管理。但是，在使用生化技術進行鐵路含油污水處理的過程中還是存在一定的缺陷的，第一，生化技術的使用的規模大，建設成本高，殺菌和曝氧功能方面還存在一定欠缺。

2鐵路含油污水處理中生化處理技術的具體應用

現階段，我國經濟建設和社會改革力度的上升，工業原料的使用率大幅度增加，產生的廢棄廢料也逐漸的增多。其中，鐵路是目前我國主要的交通形式之一，由于其深入的使用也帶了污染的產生，并且污染的種類多樣，其中，鐵路含油污水是現階段鐵路建設應該及時解決的問題，才能促進鐵路建設的健康發展。在進行鐵路含油污水處理的過程中，生化技術的使用有效的提高了含油污水的處理效率，節省資金等，但是我國的生化技術還存在著一定的缺陷和不足，下文筆者對其進行有效的補充，希望對生化技術的在鐵路含油污水處理中的應用，提供有效的幫助。2.1生化處理技術應用需求分析。在對生化處理技術有了系統性地了解之后，可以將其應用到鐵路污水處理環節之中。鐵路是我國極為重要的交通運輸形式，雖然一些新型的交通運輸途徑被添加到鐵路運輸環節之中，但是鐵路仍舊在交通運輸系統之中占有重要地位，主要是因為鐵路運輸與其他的運輸方法相比更具穩定性，其可運輸的貨物量也相對比較大。而在運輸環節，卻不可以避免地出現一些污染情況，其中污水造成的污染問題極為嚴重。而應用一般的污水處理方法，卻難以解決污水問題，鐵路長期受到污水的影響，會出現嚴重的腐蝕情況，在對各類污水進行處理時，含油污水的處理工作是最為困難。而生化處理方法可以滿足污水處理需求，不僅僅可以幫助鐵路維護人員徹底清除含油污水，其應用成本也偏低，因此在我國的很多區域都選用生化處理技術來對鐵路各個部位存在的含油污水問題進行有效處理。2.2鐵路生化處理技術的步驟和特點。在對鐵路含油污水處理的過程中，生化技術的使用可以采取生化除油-污染物下沉-再次過濾的方式來進行污水的處理，除此之外，還增加了紫外線殺菌技術，在進行殺菌的同時還應該擺保證其氧化的效率，只有這樣才能真正的發揮生化技術在鐵路含油污水處理中的功能和作用。生化技術在進行含油污水處理的過程中與傳統的污水處理手段不同，存在以下幾點差異：第一，生化技術在使用的過程中大大提高了路含油污水處理效率，在使用生化技術的時，溶解氧的含量就會下降，因此，在進行脫氧劑的添加時，其用量就會減少，這樣間接的增加的鐵路含油污水處理的成本；第二，在鐵路含油污水處理中使用生化技術，并且還采取紫外線殺菌技術，不僅能夠加快殺菌的效率還能有效的提高殺菌的質量和效果，因此，生化技術在鐵路含油污水處理中起到重要作用，生化技術的使用范圍會逐漸擴大，成為我國鐵路含油污水處理主要的使用方法之一。2.3生化處理技術的主要處理設施。通常情況下，在含油污水的處理工作如果采用了生化處理技術，常用的處理設施主要有隔油池、調節池、微生物反應池、沉淀池、一級、二級改性纖維球過濾器、曝氣系統、紫外線殺菌裝置以及加藥裝置等。在微生物反應池出水后，就會到達沉淀池，在沉淀池發生混凝、沉淀等化學反應，進而澄清。另外，此時要注意及時將水中的老化生物膜以及無機物顆粒清理出去，最后使油污水澄清。2.4應用曝氣生物過濾設備處理含油污水。在常用的生化處理技術之中，高效曝氣池極為常見，其內設的曝氣設備可以幫助技術人員將活性菌膠團與污水進行混合，并加以攪拌，在池中形成水花，使池中物質與空氣中的氧氣成分充分接觸，并不斷進行高速運動，在高速運轉的混合狀態之下，可以將污水之中的有機物被充分水解，進一步對污水起到凈化處理的效果。而在鐵路區域的含油類污水的處理工作之中，也可以應用到這種曝氣生物過濾設備。其主要運行方式為周期性元轉，從過濾工作開始到反沖洗氣水工作完成為一個運行周期。通過預處理的方式可以在泵裝置的支持下將污水進行提升，使其被轉移到機組的上方，水流的方向為自上而下，可以直接從下方的積水區域之中流出，反沖洗水管、曝氣管等重要處理裝置均被安裝在該機組的下方位置。完成一個周期的培養工作之后，填料的外壁位置可以形成完成的生物膜，可以有效吸附含油污水中的污染成分，完成水凈化工作。

綜上所述，生化技術在鐵路含油污水處理的過程中效果顯著，與傳統的含油污水處理方式相比，生化技術更加的便捷、功效、成本低、管理方便等優點，在處理鐵路含油污水處理中有很好的效果，同時保護了生態環境，實現了含油污水的循環利用促進了社會的可持續發展。雖然生化技術在鐵路含油污水的處理中還存著一些缺點，但是隨著其研究的深入不僅能夠有效彌補生化技術不足，還能提高其功能效益，因此生化技術在含有污水的處理工作中指值得大力的推廣和使用。

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作者:王玲德 任存勇 單位:烏魯木齊鐵路局疾病預防控制所