高速公路橋梁技術管理論文

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1前期技術準備

1.1水系調查和交樁

業主工作站、設計、監理、承包人搞好所轄標段的水系調查和交樁，主要通過實地觀測橋梁所處的周邊地貌地勢，并做好記錄和畫圖。

1.2圖紙與實際現場的復核

待水系調查和交樁完成后，參照圖紙復核實際觀測橋梁所處的地貌地勢是否一致。因水系調查和交樁一般選在天氣較好的時候，視野較開闊，便于觀察工程所處的周圍環境。根據南方大部分氣象和水文，夏季汛期水位出于一年的峰值，這就為路基橋梁如何處理后續優化橋梁設計變更跨徑、跨數等提供了參考。這一點尤其重要，它是第一次設計部門工地現場回訪交流的的一線資料。如準備不夠充分將對工程造的各個方面成被動的局面。如湖南某高速公路一合同段某橋，由于承包人疏于對圖紙與實際現場的復核在樁基施工完成后才發現此橋完全可以優化結構，造成要為這座橋單獨購買一套模版并影響了此橋的施工工期。

1.3地質補充勘測

橋梁的地質補充勘測因涉及到能補充部分設計未勘測的地質資料，更完整的反映樁基所處地質情況，為樁基的施工組織設計編制和實際施工提供重要的依據，更為設計樁基的平穩性提供檢驗的依據，所以相當重要。

1.3.1原則上地質補充勘測要提供設計要求的樁基嵌巖深度和持力層深度的地質資料。對于出現從補充勘測芯樣來看反映的地質不能滿足設計要求的，在監理現場認可下補充勘測加長到能滿足設計為止，單根樁基累計加長深度未超過3米的現場監理可在監理日志上寫明，后作為變更依據，但超過3米未都達到10米的必須得到業主工作站橋梁專業工程師的書面批準。10米以上由工作站書面上報業主公司批準。

1.3.2對于單根樁補充勘測芯樣顯示的與最近設計勘測資料嚴重不符的，在業主工作站橋梁工程師的現場查看下，形成現場會議紀要加孔補鉆，對于單根樁加孔達到1個以上的必須得到業主公司的書面同意。

1.3.3對于全橋補充勘測芯樣顯示的地質和最近設計勘測資料嚴重不符的，由承包人書面拿出方案上報監理處批準后，監理處可通知業主工作站共同現場查看后書面上報業主公司處理，根據業主公司的批示進行施工。

1.3.4對于設計勘測超過樁位0.5米以上的，需要加補孔的由監理處上報業主工作站一起在現場確定，并形成現場會議紀要。對于單座橋加補孔超過樁基數量的30%的由業主工作站書面上報業主公司同意。

1.3.5變更計量根據監理日志、現場會議紀要等作為必要依據進行檢查。

1.3.6伴隨著地質補充勘測的結束，橋梁的樁基陸續開始施工，各橋梁管理人員在樁基施工前必須對地質補充勘測進行分析，盡量避免樁基地質較復雜的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某離式立體交叉，地質補充勘測資料反映3號橋臺所有6根樁基都穿越溶洞，溶洞大小從12.4米到17.9米深度不等，如按原設計施工將嚴重影響樁基的施工和穩定。后經設計現場查看后同意變更設計，將第三跨取消，原來2號墩位置處設置2號臺，為國家節約資金一百三十多萬。

2梁場的選擇

由于山區高速公路多數橋梁是用來跨深溝、峽谷或不良地質路段，為了防止場地不均勻沉降和減少地基處治，預制場宜設在切方路基段，如果沒有適當的切方路基段，必須設在填方路基段時必須強化填方路基壓實度，必要時進行填料改良和臺座地基進行處治。

3橋梁各個分項工程技術管理

3.1樁基

樁基主要是保證其結構穩定性，除了確保按設計保證樁基的嵌巖深度和持力層深度外，對于最近提出的由于山區橋梁基巖不深樁基不長在陡坡處容易失穩，因而陡坡處樁基的嵌巖圍巖厚度不小于3倍樁徑也必須得到保證，為確保陡坡樁基的穩定性在設計允許的情況下根據實際可以考慮采用擴孔樁底、人工挖孔、樁基周邊防護處理等。

3.2橋臺

山區高速公路橋梁較為常見的是U型重力式橋臺，擴大基礎，而U型重力式橋臺，擴大基礎需要開挖大量的土石方，容易擾動原本穩定的山體，最后導致橋梁的失穩。可以在設計允許的情況下根據實際情況采用樁柱式橋臺、肋板式橋臺、組合式橋臺或者加跨等處理。

3.3橋墩

山區高速公路橋墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、Y型薄壁墩等。

3.4梁板制作

3.4.1山區橋梁因地勢原因，彎道橋較多，預制梁板長差變化較大。在彎道半徑大的橋梁在設計的允許下結合實際情況可以采用梁板采用標準跨，適當加大蓋梁的尺寸、調整現澆段的長度，以減少因梁板長不等，造成模板的頻繁調整，施工不便，質量也不容易控制。

3.4.2橋梁墩頂現澆連續段負彎矩鋸齒板的優化，在模板定制的時候在齒板封錨處設置凹槽便于封錨砼的澆筑，在齒板棱交處改為緩和弧曲線以防拆模對損害。

3.4.3橋梁臺座吊裝孔處的優化，在吊裝孔的活動鋼板處底下按順梁板方向焊一根較鋼板略短的鋼筋加強對漏漿的預防。

4結束語

隨著國家對湖南西部山區發展的不斷重視，高速公路建設的步伐也不斷向湖南西部山區延伸，相信本文不長的總結在一定程度上能給與廣大的工程建設者有益的幫助。

作者:毛明單位:永龍高速公路建設開發有限公司