道路交通節能減排研究

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【摘要】我國政府部門早就提出了要從技術性、結構性和管理性3方面來優化道路交通運輸節能減排工作。隨著我國環境保護意識的提高，道路交通節能減排成為了相關部門關注的焦點問題。論文分析道路運輸結構存在的問題，提出道路交通運輸結構性節能減排的措施，以供參考。

【關鍵詞】道路交通；運輸；結構性；節能減排

1引言

在社會經濟快速發展的背景下，隨著環保意識的不斷提高，我國社會經濟的快速發展，道路交通運輸行業也得到了迅速發展。在發展過程中，需要注意的是，道路交通造成環境污染，運輸能源消耗大的問題。現階段，為了響應綠色交通運輸體系要求，相關部門需要重視對結構性節能減排理論的研究。

2道路運輸結構存在的問題

2.1總體運輸組織結構有待優化。我國道路運輸總體運輸結構包括組織結構、運力結構及運輸經營等諸多方面，就現階段而言，道路交通在結構方面還存在一些問題需要改善，比如，道路交通運力結構不合理等方面。在實踐中，很多時候交通運輸部門是以靠運輸供給來滿足運輸需求的方式來發展的，他們主要把重點放在周轉量和運輸量上。一方面，由經濟學理論可知，判斷道路運輸發展水平高低的關鍵要素就是其運輸成本和效果。其中，運輸成本大多指的是資源消耗。在我國道路發展中，相關部門把主要關注點放在運輸效果方面，而對環境破壞、資源消耗等隱性運輸成本的關注很少，繼而造成了一系列環境問題。另外一方面，由于地方交通運輸管理機構的組織結構模式設置比較復雜，所以相關部門在對其進行改革的同時，有時無法做到與機構設置的優化融合，需要引起相關部門的重視。2.2交通基礎設施設備未完善。在交通基礎設施設備中，如果相關部門沒有辦法保證交通基礎設施設備的完善性，那么道路交通運輸行業很難從根本上轉變發展方式，實現節能減排的目標。現階段，道路交通基礎設施設備還存在很多問題需要解決，比如，在布局方面，有些道路的交叉口設置、線形設計不合理，坡道平緩度不夠，進而降低交通速率，甚至會引發交通事故[1]。就實踐層面而言，在平整性差、坡度大的道路上，車輛會消耗更多的能量，進而降低了道路交通的環境保護效益。在我國交通系統發展過程中，很多部門在設計道路運輸過程中沒有做到全局考慮，沒有嚴格控制工程質量，缺乏對現場的提前調研，這種現象對于我國道路交通基礎設施設備的發展非常不利。比如，道路交通運輸站場在規模大小和效率等方面無法滿足日常交通運輸工作量的要求，進而從一定程度上降低了其運輸效率。2.3客貨組織市場混亂。就目前而言，我國運輸企業的分散性比較強，這種形式不利于發揮出資源集約效應的優勢。客運運輸沒有形成公司化的循環發展模式，大多以承包、掛靠、租賃等形式存在。另外，在道路貨運市場中，大部分貨運運輸由個體戶承擔，沒有形成科學合理的道路貨物網絡化運輸，為點對點的零擔運輸，組織化程度有待提高。由此可見，在節能減排方面，相關部門還需要采取措施優化道路運輸組織。就目前而言，相關部門要想提高道路運輸效率，就必須把握好體制和制度這2個重要因素。如果他們無法優化實載率、里程利用率，那么就算是無運輸條件與節能技術發展程度再先進，也無法從根本上解決環境問題，優化道路運輸的節能減排。這是由于雖然新格局依靠技術改造已經較為成熟，但是其受到限制和制約，起到的作用比較弱，不能從根本上改變節能減排的整體效益。由此可知，傳統運輸管理體制對于我國實施節能減排起到了很大的制約作用，為此，為了能夠達到節能減排的目的，相關部門需要優化運輸組織與體制，改變其交通運輸組織方式與結構。

3道路交通運輸結構性節能減排措施

3.1加大對新能源的開發力度。在實踐中，加大對新能源開發力度對于提高道路交通運輸節能減排水平是一種不可或缺的手段。在交通運輸發展過程中，為了實現結構性節能減排體系，相關部門需要采取措施，改革與創新先進的科學技術，與研發部門展開積極合作，致力于研發出新能源技術，需要注意的是，相關部門需要著重加強開發無污染新型能源技術。此外，對于道路交通運輸企業的發展，政府部門還需要加強監管力度，并在資金與政策上對有關部門進行扶持，加大對新能源的開發力度，幫助他們對新能源進行開發利用，監管道路交通運輸企業在整個工作過程中，是否達到規定目標，是否做到足夠規范。3.2普及公共交通運輸方式。在交通運輸運行過程中，雖然相比較于公共交通運輸設備，私家車在舒適性和快捷性方面都更具優勢，但是私家車能源的消耗量更大，對于環境的污染也比較嚴重。基于此，為了更好地實現結構性節能減排，相關部門需要采取措施把工作重心放在提高公共交通運輸方式的舒適性，降低私家車的使用比重，合理規劃公共運輸的運行路線，加強公共交通基礎設施建設等方面，引導人們多選用公共交通運輸方式出行。此外，相關部門還要堅持公交路權優先，完善公交樞紐的建設，提高公共交通運輸方式的便捷性，從而達到減少資源消耗量的目的。3.3發展先進運輸組織。現階段，甩掛運輸組織方式是公認的現代化運輸組織方式，有利于提高貨運和物流效率，在發達國家已經得到了廣泛應用，能夠實現節能減排的目的。發展先進運輸組織過程中，相關部門首先需要從發展多式聯運運輸組織方式做起，它采用2種或2種以上的方式來進行運輸，具有更高的運輸效率。一般來說，公路運輸的優勢是機動靈活、效率高。水路運輸的優勢是運量大、經濟效益顯著、成本低。鐵路運輸的優勢是能夠實現長距離準時運輸、不受氣候影響。由此可知，為了實現節能減排，相關部門需要結合水路運輸、公路運輸、鐵路運輸的特點，來發揮其比較優勢，實現互相銜接。需要注意的是，現階段水路運輸與鐵路運輸還受到很多制約，各地區間發展不平衡，與“客運零距離換乘”“貨運無縫銜接”的目標還有較大差距。在這種形勢下，為了促進運輸便利化，相關部門需要總結推廣經驗，完善綜合樞紐，運用試點示范帶動方法，完善運輸結構。

4結語

綜上所述，在我國社會對環境保護效益要求越來越高的形勢下，要想實現可持續發展，轉變發展方式，道路交通運輸行業就需要從加強結構性節能減排做起，利用相關理論，致力于解決道路交通運輸中的制約問題，從而保證道路交通運輸行業的整體效益。

【參考文獻】

【1】韋堯昌.道路交通運輸結構性節能減排理論與應用[J].低碳世界,2016(35):215-216.

作者:趙子博 單位:邢臺路橋建設總公司