鐵道交通運營管理教學研究

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一、崗位化教學研究的目的

1.市場對運營管理專業學生的需求根據規劃，“十三五”交通固定資產投資預計達到15萬億元，較“十二五”約增加2.5萬億元，其中鐵路3.5萬億。“預計經過十三五”的努力，鐵路運營總里程將增加約3萬公里，其中高鐵增加1.1萬公里。從2017年的計劃來看，鐵路預計將實現8000億元的投資，開工建設的項目有重慶至昆明高鐵、西寧至成都（黃勝關）鐵路、納雍至六盤水鐵路等58個。同時，依據發改委和交通部2016年5月聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，2016-2018年計劃將重點推進103個項目前期工作，新建城軌2000公里以上。以地鐵用人需求為例，通常平均每公里地鐵線路所需員工60人，其中60%為運營管理人員。截至2018年，城軌交通運營管理人才需求至少達72000人。加上鐵路部門的用人需求，市場對運營管理專業學生需求量近年呈上升趨勢。面對新建項目的增多以及一些路局退休潮的到來，企業對熟練工的需求尤為迫切。為縮減崗前培訓時間，訂單班、轉培班近幾年多出現在校企合作中。2.高等職業院校教學現狀面對市場需求，開設運營管理類的專業院校逐漸增多。一些學校由于教學設備設施的匱乏，資源稀缺，仍采用傳統的以知識發展為導向，重視人才理論知識培養的教學方式，職業技能和動手能力的培養不夠，具備實訓資源的學校教學模式改革也在不斷探索當中，這些滯后于目前的新技術、新工藝。3.崗位化教學研究的目的一方面是市場人才緊缺，一方面是學校培養人才培養速度與培訓能力不足。如何緊跟當今市場技術日新月異的變化，加強學生理論培訓的同時，使學生實現與就業崗位的無縫對接，增強實際操作技能，這是研究崗位化教學的目的。

二、鐵路信號員崗位化教學分析

崗位化教學，即分析學生就業崗位的典型工作任務，對照崗位及崗位群所需的知識、能力、素養組織實施教學。運營管理專業可分為鐵道交通運營管理專業和城市軌道交通運營管理專業。鐵道交通運營管理專業對口行車組織、客運組織、貨運組織三大崗位群，包括調度員、車站值班員、信號員、客運值班員、客運員、列車員、售票員等14個工種。傳統教學模式下開設的《行車組織與規章》《鐵道概論》《鐵路信號與通信設備》《客運組織》《貨運組織》等課程，從理論知識角度看，基本可以涵蓋以上三大崗位群。這對學生學習的自主學習及知識掌握的靈活性要求較高。一些學生不能清晰地知道所學知識與實際工作的聯系，缺乏崗位認知。本文結合高職教學經驗、學校教學設施現狀及學生實際情況（畢業后三年內的發展崗位），選取信號員為教學目標，研究信號員崗位化教學，并希望以此為模版，開展其他崗位化教學。信號員是車站行車工作的重要崗位，信號員崗位在信號樓的操縱臺，負責按鈕操縱，對值班員通知的信息進行確認，如準確，則信號員將列車具體接近情況反饋給值班員，值班員再次布置接車任務給信號員，信號員進行接車任務的布置。崗位職責主要有：（1）在車站值班員的領導下，嚴格按《接發列車作業標準》《技規》《行規》《站細》及操作規程要求，及時正確辦理閉塞、進路排列、開通區間，并時刻監視機車、車輛運行狀態和車站信號行車設備動態，保證接發列車和調車作業的順利進行。（2）信號、聯鎖、閉塞設備故障時，立即匯報車站值班員，并協助車站值班員通知設備管理單位人員處理，熟悉事故發生的應急處理流程。（3）負責有關設備齊全完好，保持信號樓運轉室的清潔衛生，阻止閑雜人員在室內逗留。目前，大多數車站聯鎖設備都已經升級為計算機聯鎖設備。同時，普通車站調度系統多為TDCS調度集中系統，高鐵車站為CTC分散自律調度集中系統。學校要針對信號員的崗位職責，細化學生要掌握的理論知識和實際操作工作，將理論學習融入實際操作工作任務，使學生樹立職業意識。

三、鐵路信號員崗位化教學實施

有效的教學模式是人才培養方案的重要組成部分。鐵路信號員崗位化教學模式體現了職業教育的內涵和本質，在課程體系構建上，按照鐵路信號員崗位所需技能的要求進行課程設計，按照崗位所需知識和技能的要求恰當梳理和安排理論知識，使理論教學和實踐教學達到有機融合。為了體現課程和工作崗位的結合，我們把傳統教學模式下的《鐵路信號與通訊設備》《鐵路行車組織與規章》相關課程內容按照工作崗位的技術要求進行重新整合和分類，參照相關的企業用人標準和技能型人才培養方案選取內容。根據該課程的教學目標，我們在教學方法和手段進行了改革與創新，如下表所示。1.課程設計原則依據鐵路信號員的崗位需掌握的知識和技能為模塊，我們強調課程的實用性，在教學內容設計上注意循序漸進，配合運營專業整個專業群建設，遵循學生可持續發展的原則，開展基于崗位能力的模塊化教學，同時確保兩個前提，即專業理論知識必須夠用和實踐能力必須多維，以此為學生的職業發展打下良好基礎。教師設置專業模塊的時候，對于理論知識不要簡單地一刀切。鐵路信號員崗位教學以信號員為主，但結構上要讓學生清楚整個鐵路行車系統的構架，掌握從助理值班員到初級信號員、中級信號員、車站值班員的崗位理論知識，并且了解調度員的工作內容。教師要注重知識的更新，教學設計要與實踐技能考核掛鉤。2.引入項目化課程專業人才的培養離不開課程體系支撐。項目化教學作為一種能縮短學生就業適應期、面向就業市場的新型教學模式，已經在職業教育中得到廣泛重視。教學內容項目化，學校要使課程設計和開發理念基于工作崗位和工作分析，課程目標要包括知識、能力、素質三大目標。有以上信號員崗位分析的基礎，課程可以分為信號員崗位及崗位職責認知、信號基礎認知、信號基礎設備實操、聯鎖設備認知與實操、正常與非正常情況下接發列車作業認知與操作、正常與非正常情況下調車作業認知與操作等項目。每個項目中要突出學生應掌握的理論知識點，同時強調學生在項目中的參與性，提高學生的動手與思考能力，促進學生的協作能力，要以課本為參考，以小組項目任務書和任務考核為主體，開展課程教學。3.采用情景化教學教學過程中要努力營造工作場景，有條件的學校要建設實訓基地，模擬現場真實工作環境，進行情景化教學。情景化教學不僅能激發學生的學習興趣，更能加深學生的學習記憶，提前培養學生的職業意識。以信號員為例，學校配備信號樓仿真設備一套，仿真線路一條，基本可以滿足信號員能力訓練項目。4.深化崗位概念高職學生在校學習過程是崗位知識學習的過程，需要建立自己的職業認識。高職教育培養的學生就業比較對口，而且通常進入企業進行一線工作。為了幫助高職學生適應工作，在上課過程中，教師要給學生滲透相應的職業素養，使學生養成工作習慣。以信號員為例，首先鐵路行業實行的是軍事化管理，行車工作更是要統一領導，服從指揮。當前，一些學生的個性比較突出，這就需要教師在教學管理里面提前矯正學生散漫的一面，同時又不能過分打擊其個性的發展。其次，信號員崗位工作時間制為小四班，即白夜休休，但當班的兩天不能離開車站，在崗期間工作人員需要極高的專注能力。因此，學生需要強健的體魄，在校期間，教師要引導學生養成良好的生活習慣。再次，行車工作安全關系重大，行車事故發生不但容易造成人身安全事故，導致企業設備財產損失，還會造成影響鐵路形象，給旅客乘坐鐵路出行造成心理陰影。學校要讓學生養成按規章行事、照流程辦理業務、不妄想作業的習慣，要提高學生的安全意識，這些在課程教學中要貫穿，更要列在考核范圍。最后，鐵路行業是服務行業。學校要使學生樹立“人民鐵路為人民”的服務意識，淡化學生的個人主義。針對高職專業，學生只學習崗位知識和技能是不夠的。學生應該提前認識崗位，適應崗位，在職業素養上提前做好準備。5.促進校企合作校企合作不是簡單的指學校單向地為企業培養訂單班、轉培班學生，還包括企業更多地參與學生培養中，教學團隊可以到企業調研，企業可以直接提出自己的培養需求，雙方共同制定培養方案。學校把有經驗的師傅引入課堂，直接進行經驗傳授。合作還可以多樣化，甚至“私人定制”。促進校企合作不僅使學生專業更對口、就業更有保障，而且使學生適應崗位的時間縮短，節省企業培訓資源。高職教育課程崗位化改革是一個必然趨勢，本文以信號員崗位化研究和探索為例，闡述鐵道運輸管理專業核心課程的開發。學校設置信號員崗位化課程，旨在最大化的開發教學資源，優化教學流程和教學標準，同時思考如何使學生積極參與學習，樹立崗位職業意識。

作者:李曼 單位:貴陽職業技術學院