物流行業融資風險探究

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［摘要］近年來，物流業保持了中高速增長，“十三五”時期，物流行業迎來戰略發展新機遇，傳統物流轉型升級，與互聯網結合更為緊密，新業態不斷涌現。隨著行業發展不斷加快，融資需求更加旺盛，銀行在物流企業提供融資服務，主要存在政策、法律、市場、用途、經濟波動等風險，因此需要政策導向、區域選擇、客戶與項目選擇等方面做好統籌安排，有主次、有策略地做好準入工作。

［關鍵詞］物流行業;融資風險;信貸政策

1行業定義

物流是供應鏈流程的一部分，是指將商品、服務以及相關信息從供應地向接受地實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合起來。根據國家統計局《國民經濟行業分類》(GB/T4754－2011)，物流行業主要包括交通運輸、倉儲和郵政業，門類屬G，包括53－60大類，如鐵路運輸業(G53)、道路運輸業(G54)、水上運輸業(G55)、航空運輸業(G56)、管道運輸業(G57)、裝卸搬運和其他運輸服務業(G58)、倉儲業(G59)、郵政業(G60)等。

2行業背景

物流是融合運輸業、倉儲業、貸代業和信息業等在內的復合型服務產業，是供應鏈流程的重要組成部分。“十三五”時期，我國物流業仍然處于大有作為的戰略機遇期。無論是傳統行業的“互聯網+”轉型，還是近年來火熱的電商化、O2O化浪潮，背后都需要一個強大的物流系統為支撐。隨著以“三去一降一補”為重點的供給側結構性改革繼續深入推進，宏觀經濟發展均衡性有所提高，物流業總體運行平穩，景氣指數提升。傳統的依靠成本價格競爭的粗放式發展難以為繼，物流行業進入以轉型升級為主線的新階段。從資源要素看，物流業進入高成本時代，人工成本上升趨勢明顯、存量物流用地資源緊缺。從發展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮。從增長動力看，傳統物流企業將加快擁抱互聯網、實現業務在線化，加快產業互聯網改造，新理念、新模式、新業態不斷涌現。

3行業政策

為規劃和促進行業發展，2009年3月國務院頒布了《物流業調整和振興規劃》，2013年9月國家發改委等多部委了《全國物流園區發展規劃》，2014年9月國務院頒布了《物流業發展中長期規劃(2014－2020年)》，為我國物流業的發展指明了方向。2016年7月，國家發改委印發《“互聯網”高效物流實施意見》，提出先進信息技術在物流領域的廣泛應用，倉儲、運輸、配送等環節智能水平顯著提升，物流組織方式不斷創新。2016年9月，國務院辦公廳轉發了國家發展改革委《物流業降本增效專項行動方案(2016—2018年)》(國辦發〔2016〕69號)，部署降低企業物流成本、提高社會物流效率工作，大力推進物流業轉型升級和創新發展。

4融資風險提示

(1)政策風險。政策的修改與完善、政策落實與執行到位、監管等問題都將成為物流企業經營所面臨不確定性因素。如2016年9月，新GB1589修訂和新一輪公路冶超新政相繼出臺，提升了公路成本，使得部分物流以需求向公路轉移。快遞市場清理整頓工作開展，寄遞物流渠道安全要求升級，快遞行業業務量也受到一定影響。此外，相關部門和行業協會出臺了多項與物流運輸相關的政策及行業標準等規范性文件并且不斷修訂，一些物流企業未能及時掌握這些規范標準，存在違法違規操作的問題。一旦被查處，對企業聲譽將帶來極為不利的影響。(2)宏觀經濟波動風險。從國際環境看，世界經濟增長不確定性仍然較強。從整體看，全球經濟可能處于短周期反彈、長周期下行的復雜狀態。貿易保護主義升溫、美聯儲加息步伐加快、大幅放松金融監管因素直接影響我國對外出口。從國內環境看，一是制造業投資量并未實質提升。二是汽車消費放緩態勢明顯。三是庫存周期因素。因此2017年國內外環境對工業物流和外貿物流需求都存在較大不確定性。(3)市場風險。物流行業屬于完全市場競爭，企業議價能力較弱，同質化競爭嚴重。隨著物流需求增速放緩和物流成本上升，運輸和倉儲等收費價格大幅下降，導致經營困難和虧損，2017年年初，部分快遞企業末端網點發生積壓快遞、快遞員跳槽外賣平臺現象。當前，“加盟制”快遞行業由于存在過度依賴電商業務、勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的季節性、區域性末端網點運營不穩定等問題，因此存在市場風險。(4)貸款用途風險。銀行貸后管理要求實行差別化政策，對于大型企業與小企業不同，小企業需要中長期項目貸款，往往容易獲得短期流動資金貸款，企業為了發展，往往挪用流動資金用于項目建設，存在短貸長用問題，容易引發流動性問題。

5信貸建議

(1)政策導向。把握物流業轉型升級趨勢，注重客戶和項目選擇，優先支持道路貨物運輸業、倉儲業、裝卸搬運和運輸業、郵政業中的龍頭企業，國內大型物流集團、世界500強企業中物流企業在華設立或投資的企業，以及獲得國家5A、4A級物流企業認證的企業。(2)區域選擇。樹立互聯互通、大通關和國際物流大通道建設意識，重點支持位于《全國物流園區發展規劃》(發改經貿〔2013〕1949號)中二級及以上物流園區布局城市以及“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶區域中心城市的優質物流企業和項目。(3)客戶與項目選擇。順應國家政策趨勢，著力推進物流行業供給側結構性改革，在促進產業創新發展、融合發展、綠色發展、開放發展方面加大信貸支持力度，重點支持物流信息化建設;積極支持具有多式聯運能力的物流園區建設和傳統園區轉型;大力支持西北地區優勢中歐班列發展;重點支持區域物流一體化建設。第一，重點支持物流信息化建設。隨著“互聯網”戰略的深入，我國物流信息化建設進入重要機遇時期。物流信息化投資將進一步擴大，投資重點將從初級的數據信息化逐步向流程信息化、服務網絡化和供應鏈一體化轉移。我國物流信息化市場規模將保持20%以上的高速增長，因此我行重點支持物流信息化建設的信貸需求，一方面關注國家大型工程的資金需求，如國家交通運輸物流公共信息平臺建設工程、NEAL－NET建設工程;另一方面關注物流企業信息化建設動態，提供信貸支持。第二，積極支持具有多式聯動功能的物流園區建設和傳統園區轉型。現代物流發展的高級形態為多式聯運物流園區，可有效降低物流成本，也是發展綠色物流的有效途徑，有利于物流、轉運裝備技術標準統一。2016年9月國家發展改革委下發的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》明確指出，要創建協同聯動的交通物流新模式，推廣公路港模式，強化公路港功能，推進公路港等物流園區之間運輸、集散、分拔、調配、信息傳輸等協同作業。第三，支持重點區域物流一體化建設。

物流產業是區域經濟發展的加速器，區域物流一體化是進一步推動國內貿易和區域型國際貿易的重要手段。實行區域物流的無縫鏈接，形成多層次、多功能、運作快捷的綜合物流體系，有助于加快區域經濟整合與協調發展，促進區域經濟一體化。重點支持京津冀物流一體化建設、長江經濟帶綜合立體交通走廊建設、鄭州大都市區物流一體化建設。

參考文獻:

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［4］王之泰．新編現代物流學［M］．北京:首都經濟貿易大學出版社，2013．

作者:代英華 單位:中國建設銀行