物流企業(yè)競爭力探究

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一、我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

(一)我國第三方物流企業(yè)發(fā)展速度顯著。近幾年，隨著經(jīng)濟的全球化、網(wǎng)絡化，各行各業(yè)對物流企業(yè)的需求越來越大，在這樣的背景下，我國的物流企業(yè)發(fā)展迅速，取得了非常顯著的成績，據(jù)統(tǒng)計，從2004到2016年，我國第三方物流企業(yè)收入規(guī)模一直保持快速增長的態(tài)勢，每年平均以20%左右的速度在增長，2004年的收入規(guī)模為2018億元，2010年的收入規(guī)模為5390億元，2014年的收入規(guī)模為9000億元，到2016年已達1128億元。(二)我國第三方物流企業(yè)的業(yè)務模式多樣。我國第三方物流企業(yè)的業(yè)務模式多種多樣，目前主要存在以下幾類業(yè)務模式的第三方物流企業(yè)。運輸主導型物流企業(yè)，這一類企業(yè)的業(yè)務以海運、空運、公路運輸、鐵路運輸為主，也有大部分企業(yè)從事多式聯(lián)運業(yè)務，與從事公運、鐵路、海運、空運的企業(yè)合作，將各種不同的運輸方式結(jié)合起來，開展多式聯(lián)運業(yè)務。倉儲主導型物流企業(yè)，這一類企業(yè)專門從事倉儲、包裝、分揀、配送等業(yè)務，百世物流科技有限公司，就是屬于這一類物流企業(yè)。現(xiàn)已為淘寶天貓、中糧集團、李寧等企業(yè)提供一體化倉儲、配送服務。貨代主導型物流企業(yè)，這一類企業(yè)專門從事國際貿(mào)易貨代業(yè)務，為客戶提供報關、報檢、拼箱等國際物流業(yè)務。速遞主導型物流企業(yè)，這一類企業(yè)專門為企業(yè)或者個人提供國際或者國內(nèi)快遞業(yè)務。速遞也是百世物流科技的很重要的一項業(yè)務之一，百世快遞在國內(nèi)的快遞行業(yè)中憑著網(wǎng)絡覆蓋廣、快遞效率高、快遞服務到位等優(yōu)勢，在快遞行業(yè)中非常具有競爭力。物流平臺主導型企業(yè)，為企業(yè)提供原材料采購到產(chǎn)品分銷過程中的采購、運輸、倉儲、分銷等業(yè)務。供應鏈一體化業(yè)務模式，為企業(yè)提供供應商選擇、供應鏈構(gòu)建、供應鏈優(yōu)化、供應鏈成本控制一體化服務。

二、我國第三方物流企業(yè)競爭力發(fā)展中存在的問題

(一)我國第三方物流企業(yè)運營設施、技術落后。我國第三方物流企業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，雖然部分企業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，也在積極的進行轉(zhuǎn)型升級，但是大部分的物流企業(yè)其設施、設備和技術上，還是比較落后的。特別是很大一部分的中小物流企業(yè)，在企業(yè)運輸、倉儲、搬運等物流活動上的投入還是非常低的，一部分大型物流企業(yè)，比如順豐快遞、百世物流、利豐供應鏈等大型物流企業(yè)，近幾年在設施、設備、物流技術上的投入都在逐年增加，但是跟國外的物流企業(yè)相比，特別是在倉儲自動化、信息化管理上，還是有很大的差距的。BS物流科技有限公司在倉儲上，還是使用傳統(tǒng)的叉車、梯子，以及廉價勞動力進行包裝、分揀、裝卸、搬運，自動化的倉儲設施與設備基本沒有在第三方物流企業(yè)使用。(二)企業(yè)供應鏈管理理念單薄，供應鏈服務水平不高。物流企業(yè)是供應鏈環(huán)節(jié)中非常重要的一環(huán)，產(chǎn)品從供應商到最終消費者，經(jīng)過采購、生產(chǎn)、銷售三個環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都離不開物流企業(yè)的物流服務。但是我國第三方物流企業(yè)在提供服務和自身企業(yè)管理的過程中，供應鏈管理的理念是非常淡薄的。BS物流科技有限公司在給供應鏈上下游企業(yè)提供服務的過程中，只是簡單提供快遞、分揀、包裝的服務，并沒有站在供應鏈的角度，從整體供應鏈出發(fā)，為客戶提供高效、及時、到位的物流服務，更多的只是簡單的進行運輸、配送、倉儲等業(yè)務服務。這樣的服務，其實是不能滿足目前企業(yè)對第三方物流企業(yè)的要求的，當今企業(yè)對第三方物流企業(yè)的要求更多的是多樣化、信息化、自動化的服務要求。(三)企業(yè)信息化水平落后。隨著計算機信息技術應用的不斷深入，企業(yè)對物流企業(yè)的信息化技術水平要求越來越高。國內(nèi)的速遞公司，比如順豐、百世、中通等等，在無線射頻、二維碼、GPS、信息管理等技術上的應用已經(jīng)非常普及，企業(yè)和客戶可以通過信息管理系統(tǒng)，隨時查看貨物的物流情況。但是一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)，特別是聯(lián)托運運輸公司，在信息化管理上，基本是原地踏步，甚至托運單還是用手寫的方式。一些專業(yè)的物流平臺和供應鏈第三方物流企業(yè)，在國內(nèi)的物流企業(yè)中，運用信息化的水平是最高的，但是在這類企業(yè)更多的是進行信息的存儲和傳遞，在信息處理、分析、整合上，是沒有發(fā)揮真正的作用。BS物流科技有限公司雖然已經(jīng)使用了一些基本的信息化工具，比如手持射頻、GPS、條形碼技術，但是一些高效的信息化系統(tǒng)是缺乏的。(四)企業(yè)運營成本過高。第三方物流企業(yè)經(jīng)營成本，包括了設施設備成本，人工成本，管理成本。由于我國第三方物流企業(yè)普遍經(jīng)營規(guī)模不大，業(yè)務量小，企業(yè)在各自的業(yè)務范圍內(nèi)進行操作，由于很多企業(yè)沒有很強的成本核算和控制能力，在運輸、倉儲、配送等過程中，經(jīng)營成本居高不下，存在著運輸空載率高、物流配送路線不合理、倉儲選址不當?shù)痊F(xiàn)象，使得物流企業(yè)運營成本普遍較高。BS物流科技有限公司的運營成本由于缺乏自動化的、一體化、信息化的運營設施與設備，在運輸、倉儲、配送中還是采用傳統(tǒng)的人力勞動的方式，因此，作業(yè)效率低下，作業(yè)成本很高。(五)供應鏈管理人才匱乏。目前我國的物流企業(yè)，在管理人才上是非常缺乏的，盡管國內(nèi)的高校畢業(yè)生中，物流管理專業(yè)本科、專科甚至研究生的畢業(yè)生數(shù)量很多，但很多畢業(yè)生不愿意去一線的物流企業(yè)，特別是聯(lián)托運和速遞公司，一方面工作時間長，工作辛苦，另外一方面，企業(yè)對高校畢業(yè)生的待遇不是特別好。物流企業(yè)大部分員工，特別是從事一線倉儲、搬運、分揀、配送的員工，文化程度都不高，都只是簡單的進行操作，基本沒有供應鏈的意識。BS物流科技有限公司擁有員工近萬名，但具有大專以上學歷的正式員工，只占企業(yè)員工數(shù)量的30%左右，其余多為學歷比較低的員工。盡管這幾年BS物流科技有限公司，積極開展校企合作，每年有近千名大學生進入該企業(yè)參加頂崗實習，但真正能留下來的高校畢業(yè)生少之又少。

三、供應鏈一體化理念下，第三方物流企業(yè)競爭力可持續(xù)化發(fā)展策略分析

(一)鞏固企業(yè)物流設施，提高競爭力。企業(yè)要提高競爭力，必須要提高自身的作業(yè)效率，目前，大部分物流企業(yè)的設施設備比較落后，有些物流企業(yè)的運輸設備比較裸游，有些物流公司沒有固定的倉儲場所，還是租用露天倉儲場所。因此，企業(yè)一方面要增加對設施設備的投入，要積極構(gòu)建現(xiàn)代化的倉儲及運輸設施，這樣才能保證所提供的物流服務是滿足供應鏈上下游企業(yè)所需要的，提高供應鏈滿意度，最終提高自身的競爭力。(二)積極構(gòu)建信息管理系統(tǒng)。當前，快遞公司在物流信息管理技術跟系統(tǒng)的使用還是比較普及了，最基本的條形碼技術、手持射頻技術、貨物跟蹤系統(tǒng)都已經(jīng)開始使用，但絕大部分的第三方物流企業(yè)的信息管理，更多的是局限于自身企業(yè)內(nèi)部，供應鏈上下游企業(yè)的信息，基本上沒有用信息系統(tǒng)連通起來，這就使得供應鏈上的信息流通實際上還是不通暢的，上游的供應商、制造商，下游的經(jīng)銷商、零售商，各自管理著各自的信息。第三方物流企業(yè)在供應鏈管理中，應該發(fā)揮更多的作用，利用信息管理系統(tǒng)，做好供應鏈上下游企業(yè)供應信息、生產(chǎn)信息、銷售信息的傳遞與處理，才能更好的提高供應鏈的效率，從而提高供應鏈的競爭力，提高自身企業(yè)的競爭力。(三)努力培養(yǎng)供應鏈管理人才。企業(yè)的運營和管理，離不開優(yōu)秀的人才，企業(yè)要提高自身的競爭力，就要努力培養(yǎng)供應鏈管理人才，首先，企業(yè)可以從高校錄用應屆高素質(zhì)畢業(yè)生，特別是專業(yè)對口的物流管理專業(yè)人才。其次，企業(yè)對老員工，要進行不定期的培訓和考核，通過培訓，讓老員工了解最先進的管理技術和理念，通過考核，把不合格的員工進行替換，使得企業(yè)內(nèi)部的員工時刻保持優(yōu)秀。

參考文獻：

[1].樓巧玲.電子商務環(huán)境下義烏中小企業(yè)供應鏈管理研究[J].物流技術.2013(03).

[2].洪葒、廖聯(lián)凱、熊智.第三方物流企業(yè)供應鏈成本管理模式探析-以順豐速運為例[J].財會月刊.2017(01).

作者:樓巧玲 單位:義烏工商職業(yè)技術學院