物流拓展策略綜述

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1引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，貨物運(yùn)輸市場全面開放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國貨物運(yùn)輸市場的競爭，加之與國內(nèi)其他運(yùn)輸方式的競爭日益激烈，鐵路貨運(yùn)市場面臨的競爭壓力越來越大。貨物運(yùn)輸市場由原來的賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)難以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，加快貨運(yùn)組織改革，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，成為我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢。

2鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

近年來，在我國經(jīng)濟(jì)快速增長的拉動下，鐵路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量保持持續(xù)大幅增長，但與公路、航空等運(yùn)輸方式貨運(yùn)量相比，鐵路運(yùn)輸所占市場份額卻在逐年縮小。整個“十一五”期間，全國鐵路貨物發(fā)送量增加約9.36億t，增幅為34.77%，全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增加約6606.68億t.km，增幅為30.09%，相比之下，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量所占市場份額卻出現(xiàn)嚴(yán)重下降，降幅分別達(dá)21.58%和23.96%。目前，鐵路的經(jīng)營業(yè)務(wù)過于單一、體制結(jié)構(gòu)不夠靈活、創(chuàng)新意識有待提高，難以全面應(yīng)對激烈的運(yùn)輸市場競爭，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸不能很好地發(fā)揮鐵路中長距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，大大降低了鐵路貨運(yùn)與公路、航空運(yùn)輸?shù)母偁幜Γ谝欢ǔ潭壬舷拗屏髓F路貨運(yùn)的發(fā)展。

3鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

3.1政策的支持

近年來，我國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位日益突顯，其發(fā)展越來越受到國家政府各部門的重視，國家不斷加大對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策性支持，陸續(xù)出臺了很多相關(guān)政策（見表1），為物流業(yè)的健康發(fā)展提供了宏觀導(dǎo)向和政策支持，同時，也為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了良好政策基礎(chǔ)。

3.2自有優(yōu)勢

鐵路自身所具有的路網(wǎng)優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢等均為鐵路貨運(yùn)發(fā)展綜合性現(xiàn)代物流提供了基本條件。

3.2.1路網(wǎng)優(yōu)勢。鐵路具有覆蓋全國的龐大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。至“十一五”末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬km，路網(wǎng)密度達(dá)到95.0km/km2。到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬km以上，其中高速鐵路達(dá)1.6萬km以上，將使得既有線運(yùn)能得到很大釋放，鐵路路網(wǎng)功能將更加完善。

3.2.2區(qū)位優(yōu)勢。鐵路具有很強(qiáng)大的經(jīng)營區(qū)位優(yōu)勢，全國共有鐵路貨運(yùn)站5000多個，新建現(xiàn)代化貨運(yùn)站大都擁有完善的車輛、通訊設(shè)備，可以提供倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等服務(wù)。這為鐵路發(fā)展綜合性物流提供了基本條件。

3.2.3技術(shù)優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸特有的運(yùn)輸能力大、成本低、污染小、受氣候天氣影響小和高度集中統(tǒng)一等優(yōu)點(diǎn)，是其他運(yùn)輸方式所不能替代的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢。此外，鐵路是較早發(fā)展起來的一種運(yùn)輸方式，已形成比較完善的貨物運(yùn)輸組織方式、貨運(yùn)作業(yè)管理方式，并且已具有一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，這些技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢均為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流奠定了良好的基礎(chǔ)。

4鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性

4.1滿足我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的迫切需要

我國國土資源、自然資源和生產(chǎn)力空間布局、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不均衡發(fā)展等實(shí)際國情，以及按照科學(xué)發(fā)展觀實(shí)施西部大開發(fā)、振興東北等老工業(yè)基地、實(shí)現(xiàn)國家經(jīng)濟(jì)與社會可持續(xù)發(fā)展等戰(zhàn)略要求，決定了鐵路運(yùn)輸在我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐作用。但鐵路運(yùn)輸能力十分緊張，不能很好地滿足社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。應(yīng)加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，提高鐵路物流周轉(zhuǎn)效率，為社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供基本保證。

4.2降低社會物流總成本的有效途徑

2010年，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，2011年又略有上升，達(dá)18%，而發(fā)達(dá)國家僅占10%左右，可見我國的物流費(fèi)用同發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距。這說明我國在挖掘利用“第三方利潤源泉”方面潛力空間很大，現(xiàn)代物流發(fā)展的市場前景非常廣闊。鐵路貨運(yùn)作為我國物流的重要組成部分，應(yīng)盡快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸中長距離運(yùn)輸優(yōu)勢，降低物流成本，為降低社會總物流成本做出貢獻(xiàn)。

4.3發(fā)展現(xiàn)代國際物流的重要保障

現(xiàn)代物流在國際上發(fā)展的主要趨勢之一是“物流內(nèi)陸化”，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程將推動現(xiàn)代國際物流服務(wù)體系向內(nèi)陸地區(qū)延伸擴(kuò)展，而鐵路是實(shí)現(xiàn)物流內(nèi)陸化延伸擴(kuò)展的最為有效的物流運(yùn)輸載體。故鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流拓展，是發(fā)展現(xiàn)代國際物流的基本保障，對促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增強(qiáng)我國企業(yè)競爭能力和綜合國力都具有重大意義。

4.4鐵路適應(yīng)運(yùn)輸市場競爭的客觀需要

隨著我國綜合運(yùn)輸體系的逐步完善，公路、航空、水路等運(yùn)輸企業(yè)的快速發(fā)展，鐵路在運(yùn)輸市場中的地位受到嚴(yán)重沖擊。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足貨物運(yùn)輸市場的發(fā)展需求，加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，拓寬鐵路貨運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍及增值領(lǐng)域，提高鐵路競爭力，促進(jìn)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，是鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場競爭的客觀需要。

5鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的方法

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流具有其他運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢。鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流拓展的過程中，應(yīng)依托現(xiàn)有資源，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，并結(jié)合物流功能要素中的流通加工、包裝、儲存、配送、物流信息等方面，形成具有鐵路特色的向現(xiàn)代物流拓展的方法。

5.1拓展增值服務(wù)

物流具有運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息8個功能要素。現(xiàn)代物流的增值環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在包裝、流通加工、分揀配送等物流服務(wù)上。而目前的鐵路貨運(yùn)一般只具有運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)幾個基本功能，與現(xiàn)代物流服務(wù)相比，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)欠缺各項增值服務(wù)和各項服務(wù)功能的有機(jī)銜接。鐵路開展各項增值服務(wù)功能，不僅幫助客戶降低流通成本，也能提高鐵路的收益，并完善其服務(wù)功能，以實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

5.2開展多式聯(lián)運(yùn)

鐵路要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須加快多式聯(lián)運(yùn)樞紐的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的無縫銜接，加強(qiáng)公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等，提高運(yùn)輸效率，更好地實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)“站到站”向便利“門到門”運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中9大重點(diǎn)工程的首條就是“發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施工程”，這也在一定程度上為鐵路發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提供了政策導(dǎo)向。

5.3加強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展

鐵路可以開展“路企直通”運(yùn)輸，把鐵路直接延伸到大的工礦企業(yè)中去，減少企業(yè)自建鐵路的問題，大大減少其成本投入，并為其實(shí)現(xiàn)高效物流運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障。在鐵路貨運(yùn)未來的發(fā)展中，應(yīng)更加注重推進(jìn)“物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動”的發(fā)展，加強(qiáng)企業(yè)專用線的建設(shè)，為制造業(yè)提供“門到門”的物流服務(wù)。

5.4推行“集中受理、優(yōu)化裝車”貨運(yùn)組織改革

“集中受理、優(yōu)化裝車”，一方面，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，擴(kuò)大鐵路運(yùn)能；另一方面，簡化作業(yè)流程，提高鐵路對客戶的服務(wù)質(zhì)量。鐵路可推行“集中受理、優(yōu)化裝車”貨運(yùn)組織改革，提高運(yùn)輸效率，創(chuàng)新鐵路貨運(yùn)服務(wù)模式，為鐵路拓展現(xiàn)代物流服務(wù)功能創(chuàng)造條件。

5.5實(shí)施“大客戶”戰(zhàn)略

根據(jù)“二八定律”，企業(yè)80％的效益由20％的客戶所創(chuàng)造。因此，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)注重從大量的客戶群中篩選出為鐵路創(chuàng)造80％效益的優(yōu)質(zhì)客戶，把寶貴的資源重點(diǎn)投入到優(yōu)質(zhì)客戶身上。鐵路實(shí)施貨運(yùn)大客戶戰(zhàn)略，必須改變以往的“坐商”作風(fēng)，積極主動地聯(lián)系客戶和分析客戶，有重點(diǎn)地服務(wù)客戶，為客戶提供個性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

5.6完善信息管理系統(tǒng)建設(shè)

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的廣泛應(yīng)用。鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)有的信息管理基礎(chǔ)上，建立市場反應(yīng)迅速、確保物流順暢、能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行定位跟蹤服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)，與客戶、制造商、供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享，加強(qiáng)對物流各環(huán)節(jié)的監(jiān)控，更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)鐵路和客戶雙贏。

5.7加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

現(xiàn)代物流服務(wù)除運(yùn)輸環(huán)節(jié)外，還涵蓋采購、包裝、流通加工、配送、銷售、貿(mào)易、市場營銷、信息管理、預(yù)測決策、系統(tǒng)評價等許多環(huán)節(jié)和諸多領(lǐng)域。可通過開展培訓(xùn)教育等形式，對鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行培養(yǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)人才的轉(zhuǎn)化。同時，引進(jìn)一批高水平的物流專業(yè)人才，盡量縮短其磨合期，在鐵路企業(yè)內(nèi)部逐步建立一支高素質(zhì)的物流專業(yè)人才隊伍。