公路運(yùn)輸論文范文10篇

一、交通公路運(yùn)輸工程成本控制遵循的原則

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過程控制與全體成員控制兩大方面，全過程控制是指成本控制工作要貫穿于整個(gè)施工項(xiàng)目的始終，即完整周期，不僅包括項(xiàng)目的施工過程，還包括前期的招標(biāo)、方案設(shè)計(jì)以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項(xiàng)目所有職工都需要對(duì)成本控制有一定的了解，并對(duì)成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目基于經(jīng)濟(jì)效益與施工質(zhì)量等的綜合指標(biāo)的有效考核，需要每個(gè)成員都樹立起責(zé)任意識(shí)，能夠自覺主動(dòng)地配合成本控制的實(shí)施，肩負(fù)起相關(guān)責(zé)任。

2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過對(duì)人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過程中重視科學(xué)管理對(duì)于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對(duì)于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。

二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問題

1公路運(yùn)輸信息港概述

福建盛輝物流集團(tuán)建設(shè)了自身的物流信息平臺(tái)，通過與專業(yè)院校、物流軟件開發(fā)公司聯(lián)合開發(fā)信息系統(tǒng)，以自己的業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，助力甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展。開展甩掛運(yùn)輸?shù)那疤崾且蟹植己侠淼木W(wǎng)絡(luò)，盛輝物流積極在全國范圍內(nèi)建設(shè)和整合甩掛基地，總部、片區(qū)總部、分散資源等先進(jìn)行整合和優(yōu)化，在確保資源調(diào)配的情況下，滿足運(yùn)輸效率要求。然后利用自身的業(yè)務(wù)信息平臺(tái)對(duì)分散的物流基地、車輛、貨物進(jìn)行整合。盛輝自主開發(fā)的物流技術(shù)信息管理系統(tǒng)對(duì)原有的管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，在所有車輛中裝上GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，做到實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)控，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力最佳調(diào)配，提高車輛使用率和運(yùn)行安全；建立了400-822-2222全國客服呼叫中心，為客戶下單、查詢提供了方便。此外，盛輝物流每年還會(huì)對(duì)總部、分公司各級(jí)管理人員、操作人員進(jìn)行信息化技術(shù)的培訓(xùn)和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，以提高甩掛運(yùn)輸?shù)男屎托Ч瑢?shí)現(xiàn)盛輝在全國范圍內(nèi)對(duì)物流資源的調(diào)配，打通供應(yīng)鏈流程。

2重慶公路運(yùn)輸信息港建設(shè)的基礎(chǔ)條件和必要性分析

2.1重慶市公路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

2013年，重慶市公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量約95317萬t，貨物周轉(zhuǎn)量約10161789萬t•km，分別比去年同期增長約12.9%和14.4%，在西部省市中排名靠前。重慶市貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量呈較快增長的趨勢(shì)，其主要原因：一是公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，特別是農(nóng)村路網(wǎng)的改善，改善了公路的運(yùn)行條件，加快了車輛通行能力，也為農(nóng)村公路貨運(yùn)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)；二是工業(yè)生產(chǎn)形勢(shì)較好，各企業(yè)產(chǎn)品和原材料的貨物運(yùn)輸量加大；三是貨運(yùn)市場(chǎng)逐步規(guī)范，土主物流園區(qū)、巴南公路運(yùn)輸基地等物流園區(qū)的運(yùn)營，一環(huán)以內(nèi)的大型交易市場(chǎng)逐步搬遷到二環(huán)附近并形成集聚和規(guī)模效應(yīng)，能夠給經(jīng)營者提供更好的貨運(yùn)信息，減少空駛率；四是加強(qiáng)了對(duì)貨運(yùn)車輛的管理，能夠更好地收集和統(tǒng)計(jì)運(yùn)營者的運(yùn)營情況。

2.2重慶市高速公路線路發(fā)展情況

1營業(yè)稅改征增值稅前公路運(yùn)輸企業(yè)存在的問題

1.1企業(yè)外包勞務(wù)稅負(fù)較重

稅改前，公路運(yùn)輸企業(yè)若外購勞務(wù)需要承擔(dān)轉(zhuǎn)嫁來的相應(yīng)營業(yè)稅。當(dāng)成本增加的額度高于專業(yè)分工帶來的收益時(shí)，企業(yè)不愿勞務(wù)外包。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，為提高效率進(jìn)行專業(yè)化分工，將部分服務(wù)外包，雖可以增強(qiáng)企業(yè)后勁，但外包業(yè)務(wù)也屬于營業(yè)稅征稅范圍導(dǎo)致稅負(fù)加重。

1.2混合銷售和兼營行為難以計(jì)稅征稅

公路運(yùn)輸企業(yè)納稅人按照市場(chǎng)的需要，大量兼營或銷售混合經(jīng)營業(yè)務(wù)產(chǎn)品，給其應(yīng)稅行為的判別增加了很大的難度。提供相同性質(zhì)的運(yùn)輸勞務(wù)卻分別征收兩種稅，如果操作行為扭曲就會(huì)帶來企業(yè)間稅負(fù)不公，兩稅交叉運(yùn)作容易引發(fā)征管矛盾。造成企業(yè)難以計(jì)稅，征稅機(jī)關(guān)難以征收和管理，給企業(yè)和稅務(wù)機(jī)關(guān)在實(shí)際工作中區(qū)分和辨別“混合銷售”還是“兼營行為”帶來了很多難處。

1.3購買其服務(wù)的下游企業(yè)無法抵扣增值稅導(dǎo)致影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

1加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理的必要性

1.1加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理是發(fā)展生產(chǎn)力的必然要求

隨著新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸管理在過去幾十年發(fā)生了翻天覆地的變化，為進(jìn)一步適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求，必須對(duì)現(xiàn)有的公路運(yùn)輸管理進(jìn)行優(yōu)化，改變其傳統(tǒng)的運(yùn)行方式，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行完善，加強(qiáng)公路運(yùn)輸管理的規(guī)范性，提高公路運(yùn)輸?shù)某休d量，滿足日益增長的運(yùn)輸要求。重點(diǎn)分析運(yùn)輸瓶頸問題，并根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，不斷更新管理理念，保證公路運(yùn)輸管理與時(shí)俱進(jìn)。

1.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度改革的必然要求

公路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，是經(jīng)濟(jì)改革的重要內(nèi)容。公路運(yùn)輸如同人體的血液，沒有了血液的運(yùn)輸，即使補(bǔ)充再好的養(yǎng)分也無法保證人體的健康。公路運(yùn)輸管理是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證，國名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為公路建設(shè)以及管理提供了重要的資金保障，二者相輔相成，互相促進(jìn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度的改革離不開公路運(yùn)輸管理水平及建設(shè)力度的提高，為了提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，首先需要進(jìn)行公路運(yùn)輸管理的建設(shè)。

1.3建設(shè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的必然要求

物流作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式和管理技術(shù)，是降低企業(yè)物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。運(yùn)輸是物流的核心環(huán)節(jié)之一，其作用是實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移。物流過程需要通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，物流的概念是運(yùn)輸意義的延伸。

現(xiàn)代物流是在運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)集裝箱化的革命性變革和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有了長足發(fā)展的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的，它要求把物流、商品流、信息流統(tǒng)一起來，并做到既安全可靠又快捷廉價(jià)。

公路運(yùn)輸由于具有靈活、快捷、“門到門”的優(yōu)勢(shì)，是物資供應(yīng)鏈中不可缺少的“輸送帶”。我國人世后，公路運(yùn)輸行業(yè)所面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，調(diào)整行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高管理水平，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，盡早運(yùn)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)和現(xiàn)代科技手段開展物流化經(jīng)營是傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)擺脫困難的必然選擇。

近年來，發(fā)達(dá)國家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展，和它帶給公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步，引起國內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。對(duì)現(xiàn)代物流的研究與實(shí)踐已在我國興起，特別是作為新的市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，已為許多的傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)看好，在生產(chǎn)經(jīng)營和企業(yè)管理構(gòu)架等方面紛紛進(jìn)行調(diào)整，以期搶占物流服務(wù)市場(chǎng)的先機(jī)，大有一哄而上之勢(shì)。

國內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)目前的現(xiàn)狀是：以國有企業(yè)為主體的經(jīng)營格局己被完全打破，多種經(jīng)濟(jì)成分參入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。公路貨運(yùn)市場(chǎng)處于非均衡的無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)臒o組織、無系統(tǒng)性明顯，效率低下。在我國加人WTO的形勢(shì)下，政府有關(guān)部門對(duì)交通行業(yè)在我國人世后的發(fā)展前景十分關(guān)注，不少專家認(rèn)為，人世后交通運(yùn)輸尤其是公路運(yùn)輸前景看好，但國內(nèi)現(xiàn)有公路運(yùn)輸企業(yè)將面臨外資企業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，形勢(shì)不容樂觀。

1999年3月，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)中國物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的40家大中型工業(yè)企業(yè)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)已由過去對(duì)單純倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)暮唵涡枨螅_始逐步發(fā)展到對(duì)包括倉儲(chǔ)運(yùn)輸在內(nèi)的綜合物流的需求;由過去對(duì)“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認(rèn)可，開始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流服務(wù)商。

1概念

所謂公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),實(shí)際上就是研究預(yù)測(cè)運(yùn)輸市場(chǎng)的潛在需求,是在市場(chǎng)調(diào)查所取得的信息和資料的基礎(chǔ)上,運(yùn)用科學(xué)的方法和手段,對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)供需的未來形勢(shì)和發(fā)展趨勢(shì)以及與之相關(guān)的各種因素的變化對(duì)其影響進(jìn)行分析、測(cè)算,并做出預(yù)見和判斷,從而為運(yùn)輸經(jīng)營者、生產(chǎn)部門及流通部門確定經(jīng)營計(jì)劃和目標(biāo),為管理部門制訂管理決策提供科學(xué)依據(jù),以達(dá)到發(fā)展生產(chǎn)、滿足需求、繁榮市場(chǎng),促進(jìn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

2意義

1首先,運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是制訂和調(diào)整行業(yè)管理政策的重要依據(jù)。搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以提高管理決策的科學(xué)性.避免盲目性,使之更加符合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀實(shí)際;2運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的重要保證,搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè)。有利于加強(qiáng)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)和控制,自覺地把運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展納入國民經(jīng)濟(jì)有計(jì)劃按比例協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道;3搞好公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以有針對(duì)性地開展目標(biāo)管理,提高運(yùn)輸市場(chǎng)管理水平,取得事半功倍的效果;4搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以更有效地發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用。當(dāng)前,在我國公路運(yùn)輸市場(chǎng)中存在著多種經(jīng)濟(jì)成份和多種經(jīng)營方式,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和供求關(guān)系具有相當(dāng)?shù)膹?fù)雜性。通過市場(chǎng)預(yù)測(cè),能夠預(yù)先掌握市場(chǎng)供求關(guān)系的變化規(guī)律,從而采取相應(yīng)的行政手段、經(jīng)濟(jì)手段和法律手段,正確發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用,搞活運(yùn)輸市場(chǎng),做到管而不死,活而不亂;5搞好運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè),可以引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)更好地適應(yīng)社會(huì)需要,尋求自己的發(fā)展目標(biāo),制訂積極的經(jīng)營策略,改善經(jīng)營管理,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益;總之,現(xiàn)在我國的公路運(yùn)輸市場(chǎng)正面臨著深化改革、完善機(jī)制的重要發(fā)展階段,我們應(yīng)該學(xué)會(huì)運(yùn)用市場(chǎng)預(yù)測(cè)的方法,進(jìn)一步提高公路運(yùn)輸市場(chǎng)的科學(xué)管理水平。

3原則

市場(chǎng)預(yù)測(cè)是根據(jù)己掌擁的資料預(yù)計(jì)未來市場(chǎng)的變化趨勢(shì)。由于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程的復(fù)雜性和人們認(rèn)識(shí)客觀規(guī)律的局限性,預(yù)測(cè)誤差在所難免,為增加公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和有效性。在預(yù)測(cè)工作中,應(yīng)注意以下原則:

運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對(duì)物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何融人物流，成為真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問題。

一、公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識(shí)

1．需求趨勢(shì)

客戶服務(wù)需求水平逐步提高。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。物流中的五個(gè)“Right”，即，把合適的產(chǎn)品（TherightProduct），在合適的地點(diǎn)Intherightplace），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Intherightquantity），在所需要的時(shí)間（AttherightTime），和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為此，運(yùn)輸企業(yè)必須提高自己物流服務(wù)的水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。門到門運(yùn)輸曾經(jīng)是公路運(yùn)輸業(yè)引為自豪的一大優(yōu)勢(shì)，但在越來越高的客戶服務(wù)需求中，僅僅做到門到門運(yùn)輸還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為運(yùn)輸企業(yè)把貨物運(yùn)到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠?yàn)榭蛻籼峁┰S多相關(guān)的物流服務(wù)。

制造業(yè)及零售商業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)，開始逐步重視對(duì)物流管理的研究和應(yīng)用。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で笥蓪I(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對(duì)于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流企業(yè)負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有較高的需求。制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，歸根到底可以說，是由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈使人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了。因此，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí)，把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。在這方面，國內(nèi)一些先進(jìn)的制造企業(yè)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)并且開始付諸實(shí)踐。如青島海爾集團(tuán)在制定正確的企業(yè)制造戰(zhàn)略的同時(shí)，制定了正確的企業(yè)物流戰(zhàn)略。海爾集團(tuán)產(chǎn)品生產(chǎn)所用的原材料、零部件75％在國內(nèi)市場(chǎng)采購，25％實(shí)行全球化采購。他們?cè)诓少彙⑸a(chǎn)和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)引人現(xiàn)代物流管理，同時(shí)集中“主業(yè)”，對(duì)國外的1萬多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，委托著名的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)；在國內(nèi)的1萬多個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，80％以上的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也是由社會(huì)專業(yè)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)提供的。同時(shí)對(duì)銷售和運(yùn)輸信息全部實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，提高了供應(yīng)鏈的透明度，提高了企業(yè)在國際、國內(nèi)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

潛在的需求市場(chǎng)。有資料顯示，根據(jù)我國居民收人和消費(fèi)增長情況測(cè)算，到2000年，我國國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為發(fā)展物流提供了廣闊的天地。另外，據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

一、公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性內(nèi)涵分析

我們可以認(rèn)為公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展在可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三個(gè)方面的適應(yīng)能力叫做公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性。該適應(yīng)性的核心思想就是通過各種方式一定要讓公路運(yùn)輸滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時(shí)正確把握住可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三者之間的聯(lián)系，讓公路運(yùn)輸與社會(huì)、資源、環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)在多方面、不同領(lǐng)域上均實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)，最終達(dá)到讓公路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的目的。

二、指標(biāo)體系的設(shè)置

1.指標(biāo)體系設(shè)置的思路。

只有首先對(duì)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則有熟練地把握，才有可能保證指標(biāo)體系的系統(tǒng)性、完整性與科學(xué)、合理性。一般來說，指標(biāo)的制定需要嚴(yán)格遵循以下三個(gè)原則：一是系統(tǒng)性原則：不論是某一地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是這一地域的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，都堪稱一個(gè)巨大的綜合系統(tǒng)，而各個(gè)分系統(tǒng)之間又有著千絲萬縷的關(guān)系，它們相互影響、相互作用，所以，要設(shè)立的指標(biāo)體系要對(duì)系統(tǒng)發(fā)展水平有一個(gè)全面、細(xì)致的反映，使得各個(gè)層次一目了然，整體內(nèi)各個(gè)部分相互促進(jìn)、相互依賴。二是可比性原則：1從縱向上來比：即時(shí)間上的對(duì)比，拿現(xiàn)在和以前進(jìn)行比較，看公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系，并對(duì)二者的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行一番比較；2從橫向上來比，即不同區(qū)域間的對(duì)比，拿不同城市或地區(qū)進(jìn)行比較，看公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體呈現(xiàn)怎樣的關(guān)系。三是目的及可行性原則：指標(biāo)體系的建立做到需要與可能相結(jié)合。公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)二者之間的相互關(guān)系具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性和寬泛性，探究前者對(duì)后者的影響，需要把具體、詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)當(dāng)做基礎(chǔ)，而有些統(tǒng)計(jì)資料的獲得是很難的，在這種情況下要想獲得想要的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，就要切實(shí)結(jié)合實(shí)際，具體問題具體分析了。

2.指標(biāo)體系的構(gòu)建及篩選。

根據(jù)我國發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，到21世紀(jì)中期，將基本實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸現(xiàn)代化。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，近年來我國積極開展公路交通網(wǎng)建設(shè)，為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的物質(zhì)支持。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。因此，有必要分析公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)策略，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著巨大的現(xiàn)實(shí)意義。

一、我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的當(dāng)下，我國公路運(yùn)輸方式不斷發(fā)展，以自身靈活多變的優(yōu)勢(shì)備受人們的青睞。隨著各地公路運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，公路運(yùn)輸速度越來越快，所消耗的成本也逐漸降低，不僅為人們生活帶來了便利，也帶動(dòng)了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最近幾年，我國公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量、貨運(yùn)量不斷增長。據(jù)2015年中國統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，2011年，我國公路總客運(yùn)量為320萬多人次，總貨運(yùn)量280萬多噸；到了2014年，我國總客運(yùn)量為190萬多人次，總貨運(yùn)量為330萬多噸。雖然總客運(yùn)量有所下降，但是總貨運(yùn)量上升明顯，其增長量高于總客運(yùn)量的下降量。從中不難看出，我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正在冉冉興起，逐漸成為我國經(jīng)濟(jì)不可缺少的重要部分。但是就目前而言，我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展還存在不少問題，迫切需要加以研究與改進(jìn)。（一）資金缺乏，經(jīng)濟(jì)壓力大。公路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)是一項(xiàng)長期、艱苦的工作，不僅要投入大量的物力、人力，還需要大量的財(cái)力。雖然是惠民利國工程，但難免勞民傷財(cái)，特別是公路建成投入后，還要持續(xù)在運(yùn)營維護(hù)、檢修等方面進(jìn)行投入，公路建設(shè)與運(yùn)營管理資金保障面臨較大的壓力。部分地方建設(shè)資金撥付、利用等不符合要求，或缺少周密的使用計(jì)劃，出現(xiàn)預(yù)算不足；部分地區(qū)建設(shè)成本投入大、資金難以回收等。這些情況都影響了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。（二）科技化、信息化的程度比較低。科技是第一生產(chǎn)力，任何行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，公路運(yùn)輸行業(yè)也是如此。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，國家、社會(huì)雖然作出了很多努力，但是依然存在科技成果轉(zhuǎn)化率低、信息化建設(shè)速度慢等問題，亟待研究解決。（三）運(yùn)輸安全問題突出。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，各類公路運(yùn)輸事故屢見不鮮，危及人身安全，給人們、社會(huì)及國家造成了極大損失。任何情況下，公路運(yùn)輸安全都不容忽視。現(xiàn)實(shí)生活中，很多客貨車司機(jī)的安全意識(shí)、法律意識(shí)不高，超載、超限等情況屢次發(fā)生，也給公路運(yùn)輸安全埋下了安全隱患。加之個(gè)別執(zhí)法人員徇私舞弊，缺乏社會(huì)監(jiān)督，使公路運(yùn)輸安全問題十分突出，影響了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的應(yīng)對(duì)策略

當(dāng)前，由于我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有各種問題，對(duì)自身的健康、持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。基于此，針對(duì)各種問題提出了相應(yīng)的加強(qiáng)措施，做好應(yīng)對(duì)工作，改善公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀。（一）吸入社會(huì)資金，保障公路運(yùn)輸建設(shè)資金投入持續(xù)。公路運(yùn)輸?shù)缆肪W(wǎng)建設(shè)與完善，利于縮短公路運(yùn)輸距離，節(jié)省燃料、人力、財(cái)力，提高運(yùn)輸效率。所以，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要完善的公路運(yùn)輸?shù)缆肪W(wǎng)支持。由于公路建設(shè)資金、后期運(yùn)營維護(hù)資金投入較大，單純依靠政府財(cái)政資金可能增加政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，應(yīng)適當(dāng)吸入社會(huì)資金，如自籌、以工代賑等，吸引社會(huì)資金投入。此外，政府部門要基于科學(xué)合理的理論，結(jié)合長期發(fā)展規(guī)劃和公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求等，建立健全的運(yùn)輸建設(shè)資源保障體系，統(tǒng)籌、周密的安排資金，提高資金利用率。（二）加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快科技成果轉(zhuǎn)化。當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了信息時(shí)代，云計(jì)算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，公路運(yùn)輸行業(yè)也應(yīng)當(dāng)充分利用這些技術(shù)，建立各類信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)。比如，基于云計(jì)算技術(shù)建立高速公路車道收費(fèi)信息系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無人值守收費(fèi)，提高收費(fèi)效率。（三）完善相關(guān)的法律法規(guī)，增強(qiáng)司機(jī)的安全意識(shí)。為保證公路運(yùn)輸安全，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，我國必須完善與公路運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)。同時(shí)，加強(qiáng)這些法律法規(guī)的宣傳教育，增強(qiáng)客貨車司機(jī)的安全意識(shí)，按照規(guī)定禁止超載、超限。加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員違法亂紀(jì)，立即通過微博、微信等平臺(tái)舉報(bào)。

三、結(jié)語

一、長慶油田物資公路運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

長慶油田早期都是油田單位自有車?yán)\(yùn)所有物資，即第一方物流或第二方物流管理，這種物資運(yùn)輸?shù)姆绞阶畲蟮膯栴}就是成本高。因?yàn)樽杂熊囕v含有車輛稅費(fèi)，燃油費(fèi)，維修費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)等等，還有人工，即司機(jī)的工資、福利等等費(fèi)用，而且無競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，旱澇保收，不管有無物資運(yùn)輸，或有多少物資運(yùn)輸，都需常年配備車輛，無工作積極性，且不說再加上物資本身的運(yùn)輸成本，所以總體的成本居高不下。

二、理論依據(jù)

第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)點(diǎn)：

1．第三方物流強(qiáng)調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù)。

2．提供個(gè)性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實(shí)際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)。推行第三方物流，即承擔(dān)物資運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)商既非油田發(fā)料單位，也非油田收貨單位，沒有車輛及司機(jī)這一塊費(fèi)用，只有物資運(yùn)輸費(fèi)用，而且引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考核機(jī)制，提高工作效率，可以大幅度降低運(yùn)輸成本。