高速公路隧道施工控制技術分析

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摘要：結合鐵路隧道施工狀況，對下穿既有高速公路隧道施工技術進行研究，結合工程施工的基本特點，認識到影響工程施工的相關因素，旨在通過限制問題分析構建針對性的施工技術，以提高隧道施工的整體質量，為行業的發展提供參考。

關鍵詞：鐵路隧道；高速公路隧道；施工技術

1引言

伴隨社會的運行，交通行業的發展成為人們關注的焦點，通過交通行業道路的合理規劃，可以促進社會經濟的發展。由于新型道路工程建設的不斷投入，鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工交通規劃中得到了運用，這種工程項目的施工難度相對較大、基礎復雜，而且施工中面臨著較多不安全因素，如對既有公路的影響、對既有線路的影響以及交通運輸的影響等。因此，在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工中，為了實現工程項目的穩步進行，提高建筑施工的安全性，應該進行工程項目的合理規劃，結合施工的特點進行鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術的確定，以提高隧道施工的整體質量，促進交通行業的穩步發展。

2工程概況及面臨問題

2.1工程概況。對某鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工狀況進行分析，該工程地貌為中低地貌，鐵路隧道主要以高速鐵路隧道，隧道的正洞以及導洞施工完成，在公路隧道與鐵路隧道的交叉位置中，鐵路隧道正洞、導洞的凈距離為12.50m，中心距離為19.35m。在鐵路隧道施工中，工程項目的評價標準包括：第一，檢查鋼筋銹蝕的程度；第二，深度檢查襯砌混泥土炭化現象；第三，檢查襯砌混泥土的氯離子參數；第四，檢查隧道襯砌厚度的施工狀況，第三，結合建筑工程的施工特點，對既有高速公路隧道較差端以及整體結構的標準進行確定。2.2施工中面臨的問題。在鐵路隧道施工中，當下穿既有高速公路隧道時，不僅會對公路的路基造成破壞，而且也會影響路面的穩定性。整個工程項目施工的過程中，由于路基受到影響，會使路基發生形變，嚴重的會的造成路面破碎，為原有公路造成不可估量的影響。施工中對既有鐵路帶來的影響，結合鐵路隧道施工的狀況，在對既有高速公路隧道施工中，會對列車的運行、鐵路線路帶來影響。隧道施工中，若存在施工技術不合理、施工人員操作失誤等問題，會造成路基下沉，嚴重影響鐵路的排水系統[1]。

3鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術

3.1工程施工的前期準備。結合鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工狀況，在工程項目施工之前應該結合施工特點，進行工程項目的安全管理，在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工中，為了保證施工的安全性、車輛出行的安全性，會在施工路段財務封路措施，這種現象的出現會對外來車輛造成困擾，而且也很容易發生交通擁堵的現象，為交通運輸帶來一定限制。因此，在工程項目施工準備中，應該通過工程施工方案的審核、地質預測、短進尺以及項目量測等，進行施工工程前期的準備。應該注意的是，在爆破作業中，應該避免工程對施工路面、沉降以及隧道架構等造成的影響，實現對道路隧道施工狀況的合理控制。施工人員應該結合工程的地質特點、施工環境等，對作業中產生的影響因素進行分析，通過實地考察、編制可行性方案等，保證項目施工的規范性、安全性，為工程施工完善提供參考[2]。3.2隧道大管棚施工控制技術。通過對鐵路隧道施工狀況的分析，應該合理選擇大管棚超前支護方法，通常狀況下，在該種工程項目施工中，隧道拱頂位置需要設施大管棚，管的規格長度為40m，直徑通常為108mm，在環向間距控制中，應該結合工程施工狀況進行管材的選擇，有效提高隧道大管棚施工施工的整體質量。而且，在鉆孔作業中，應該結合工程的施工標準及施工規范，進行隧道頂部到兩側的施工，結合控制管強度等級，進行鋼管之間距離的設置，并結合圍巖的施工特點，進行隧道安全防護，全面提高隧道大管棚施工控制的有效性[3]。3.3爆破施工中的安全控制技術。結合鐵路隧道工程施工狀況，在隧道施工中應該結合工程施工的特點，進行爆破施工的方案的完善，通常狀況下，在爆破施工安全技術控制中應該做到：第一，確定具體的振動速率、破壞程度以及衡量指標，，應該將振動速率控制在≤4cm/s的狀態，以充分保證爆破施工技術使用的有效性，提高工程項目施工的整體價值。而且在新建隧道地質環境以及條件確定中，應該結合爆破方案的施工特點，確定最佳的裝藥量，以保證隧道施工技術使用的有效性。第二，在新建隧道施工中，應該通過地質環境以及合理爆破作業方案的建設，確定分層分段的爆破方式，實際施工中，需要結合間隔炮孔、多鉆孔裝藥法,等，在隧道底部進行開挖，每段間距的長度應該控制在1.5m、寬度控制在3m的狀態，爆破施工中，應該合理開挖技術，通過作業工序以及實際工程的分析，進行邊緣車道的挖掘及控制，施工人員應該結合項目參數，進行炸藥用量最大值的確定，以實現爆破施工技術的最終價值[4]。3.4明確監控測量技術標準。通過對鐵路隧道施工狀況的分析，為了提高工程施工的整體質量，應該將監控量測技術控制作為重點，結合既有鐵路工程的施工特點，將實際測量的項目劃分為不同對施工標準，第一，震動速率控制階段；第二，襯砌表層應變內容；第三，底板沉降技術、架構形變技術。在這些施工技術分析中，應該結合實際測定結果進行及基本參數的整合，充分保工程施工中實際力學以及地層施工的穩定性。相關人員在施工中應該按照工程的安全內容、質量標準以及水平參數，進科學項目參數的設定，以提高項目結構參數確定的準確性。一般情況下，在安全結構控制基準數值分析中，其項目參數標準如表1所示。3.5工程驗收及養護技術。在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工完成之后，應該結合工程項目的基本標準，進行質量預測及控制，相關單位以及部門應該采用實施監控的方法，通過有效監控提高鐵路隧道施工的整體質量，整個過程中，應該重視工程驗收情況以及地層環境的穩定性，提高隧道施工的安全性。對于安全監測中出現問題應該及時控制，以保護隧道施工的整體質量[5]。

4結束語

總而言之，在鐵路隧道施工中，為了提高工程項目施工的整體質量，應該將隧道施工方案的設計作為重點，結合工程施工的特點，進行隧道施工方案的確定及整合，以充分滿足鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工的基本需求，提高隧道施工的整體價值，為隧道施工方案的整合以及隧道施工質量的提升支持。而且，在鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工中，應該將施工方案的確定作為重點，通過施工前期準備、隧道大管棚施工、監控測量技術以及施工養護技術的分析等，進行施工方案的確定及整合，充分保證隧道施工的整體質量，展現鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工的整體價值。

參考文獻：

[1]胡貴松.自動監測技術在新建公路隧道上跨既有高速鐵路隧道施工中的應用[J].中外建筑,2018(10):202~205.

[2]張紹鵬.鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術分析[J].居舍,2017(33):60.

[3]陳揚勇,劉彥波,李信臻.石黔高速公路萬壽山隧道下穿既有營運鐵路隧道設計探討[J].公路交通技術,2017(5):105~111.

[4]楊云.淺談鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工的控制技術[J].低碳世界,2017(4):235~236.

[5]黃忠鑫.CRD法在淺埋鐵路隧道下穿既有高速公路的探討與研究[J].山東工業技術,2015(6):122~123.

作者:陳勝俊 單位:中鐵十六局集團第一工程有限公司