交通工程及沿線設施規劃設計探析

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合理的交通工程及沿線設施規劃設計能夠有效保障道路交通安全，促進沿線城市的經濟發展。在規劃設計過程中，必須要充分考慮交通安全及出行效率的實際需求，以及道路自身的實際情況，使交通工程及沿線設施真正發揮作用。目前，越來越多前瞻性的設計理念、新材料、新工藝、先進的科學技術逐漸被應用到交通工程及沿線設施中，但仍然存在一些需要完善的問題。

1交通工程及沿線設施規劃設計原則

1.1交通工程及沿線設施分類。我國關于高速公路交通工程及沿線設施的相關規范中，已對相關工作提出具體要求，主要包括三方面內容：交通安全設施、管理設施、服務設施。其中，交通安全設施包括標線、標志、隔離欄、護欄、視線誘標防撞欄等；管理設施包括監控系統、通信系統、收費系統等；服務設施包括服務區等[1]。1.2交通工程及沿線設施的規劃設計原則。（1）安全性原則。安全是一切活動的基礎，交通工程及沿線設施的設計影響著交通工程的使用效果，設計人員要仔細閱讀相關的國家標準和規范，確保交通工程及沿線設施設置的合理性和安全性，進而充分發揮交通工程及沿線設施的作用。（2）環保性原則。可持續發展和生態環保理念已經深入人心，在交通工程及沿線設施設計過程中也要考慮環境保護的因素，將環保理念融入交通工程及沿線設施的規劃設計過程中[2]。

2交通工程及沿線設施設計中存在的問題

2.1標線材料不合理。目前，我國的交通標線普遍使用熱熔型反光標線，其具有價格低和反光效果好等優勢[3]。熱熔型反光標線具有附著力好、干燥時間短、耐磨、耐水、耐酸堿等特點，使用壽命為8～20個月。但是，當前國內對熱熔型標線的使用存在泛化的趨勢，未充分考慮當地的氣候條件因素。由于熱熔型標線材料對施工熔融溫度和速干性能具有較高要求，因此更適宜在干燥、溫暖的氣候區域使用。當區域降水量大且排水不暢時，地表水侵蝕將導致熱熔型標線與路表的黏附性下降，使標線材料過早剝落，使用壽命下降。熱熔型標線施工的環境溫度以10～20℃為宜，當環境寒冷時，會加大熱熔標線施工溫度的控制難度，導致標線的施工質量不佳。2.2道路標志的引導信息量不足。交通工程沿線設施中部分道路標志的設計不合理，尤其是道路標志上標識的信息。目前，一些道路上使用的標志只用于引導路的方向，缺乏信息量，未展示完善的道路信息，導致駕駛員獲得的道路信息較少，無法更加靈活地變化出行路線。2.3安全設施設計不合理。部分高速公路上的防護設施不合理。其中，主要體現在安全防護設施方面。現階段，一些高速公路的防護欄并未充分發揮作用，針對特殊位置設計的防護欄也沒有按照相關安全等級要求進行調整，從而埋下了安全隱患。這些特殊位置的防護欄設計對整個道路的交通安全具有極其重要的保障功能，是極易造成交通事故的位置之一。2.4服務設施不靈活。我國部分高速公路的服務區服務設施不夠靈活。例如，部分服務區在修建過程中，建筑面積相對較大，修車廠、旅店等不被經常使用的設施過度建設，從而導致資源浪費。此外，高速公路上的收費設施設計也存在不合理之處。例如，人工收費在一定程度上增加了成本，還有可能由于收費速度慢而導致堵車的現象。

3交通工程及沿線設施的規劃設計方案

3.1標線材料設計優化。標線設計應綜合考慮地理位置、氣候條件、交通流量、路面狀況，合理確定標線類型與涂料。目前，熱熔型標線材料被廣泛應用于道路標線中，但存在盲目應用的情況。一般而言，在我國中部、南部等氣溫較高、溫差較小的地區，適宜采用熱熔型標線材料，對該地區存在的降水問題，應加強路面排水設計，防止標線受到地表水的過度侵蝕。而在氣候寒冷或溫差大的北方以及高原地區，應避免使用熱熔型標線材料，因為熱熔涂料的施工溫度必須達到180～200℃，且環境溫度以超過10℃為宜，在高寒、高溫差的惡劣條件下，增加了施工溫度控制難度，此時可采用雙組分涂料[4]。近年來，國內的標線材料研發工作不斷進步，熱熔材料在經過聚合物或樹脂改性后，耐溫差性能顯著提升；水性標線涂料由于經濟環保、防滑、柔性好等優勢得到了廣泛應用，由于常溫溶劑型標線涂料具備良好的路用性能，也得到了施工單位的廣泛關注。3.2指示標志的引導優化。明確清晰的道路標志能夠極大地提高道路行車安全性。日間行車時，駕駛員根據路面標線及防護欄決定駕駛行為，提高行車安全性與可靠性，但在夜間行車時，路面標線與防護欄的誘導功能會因光線問題有所減弱，尤其是在天氣環境較為惡劣的情況下，駕駛員難以根據防護欄和路面標線快速地進行判斷。因此，在交通工程及其沿線設施的設計過程中，必須要有針對性地進行指示標志的設計，以便于駕駛員能夠及時通過明顯的指示標志了解道路變化情況。設計過程中，首先要注意標志的連續性，從而保證司機能夠跟隨標志控制行駛方向。其次，要盡量降低工程成本，在選擇材料時，選取適合當地氣候情況的標志材料，確保反光材料能夠長期使用。最后，要結合當地的交通情況和不同標志材料的功能特征進行有針對性的設計。3.3安全設施的設計優化。3.3.1防護設施。防護設施作為避免造成交通事故的主要措施之一，必須嚴格按照相關要求進行設計。首先，對高速公路防護設施的基本要求是能夠有效降低由于事故車輛沖出道路而造成的二次事故。其次，防護設施應能夠有效降低交通事故人員死亡率以及車輛的損害程度，同時起到一定程度的美化作用。3.3.2道路防眩設計。利用防眩照明系統能夠在一定程度上減少車輛開啟遠光燈的幾率，可有效降低車輛遠光燈對駕駛員造成的影響。在設計過程中，對應用中央植樹法進行防眩光設計的橋梁，應通過設計合理的防眩板達到防眩效果。一般使用寬度為200mm，間距為1m的防眩板，成一字形鋪開，使用螺栓將單獨的防眩板與特定的支撐鋼板進行固定，處理后固定在防護欄的墻背。防眩照明系統的設計更為復雜，設計過程中應盡量考慮防眩照明系統的運行損耗，最大程度地降低資源消耗[5]。3.4服務設施的設計優化。3.4.1收費站設計。收費站設計需要按照相關要求，在收費站車道上設置能夠自動識別車型的有關設備。設計過程中，首先，要考慮收費站入口與出口需要的空間，使車輛能夠更加快速高效地通行。其次，可以通過宣傳鼓勵人們通過ETC自助繳費的方式，從而提高工作效率及出行效率。3.4.2服務區設計。服務區設計首先要考慮服務區的位置，選擇合適的地理環境及周圍設施是服務站設計的重要原則。因此，需要設計團隊針對當地情況進行全面考量。如果在山區高速公路選址，可以選擇地形相對平坦的地區，降低工程量以及工程成本，提高項目的經濟效益。其次，在服務區的功能設計上，不僅要滿足基本的停車、休息等要求，還要針對顧客需求選擇性地增加其他服務功能，但應盡量精簡服務區功能設置，避免由于設計過多不必要的功能區而導致資源浪費。

4結語

目前，我國的交通工程及沿線設施規劃設計中，仍然存在部分不合理之處。因此，要求相關部門不斷完善交通工程及沿線設施的建設標準，進一步應用先進技術，從根本上提升我國交通工程設施的建設質量，促進交通行業的持續健康發展。

參考文獻：

[1]袁世偉.探討公路交通工程設施的完善方法[J].中國公路，2019（15）：119-120.

[2]麥超武.公路交通工程安全防護設施的作用與質量控制分析[J].交通世界，2019（17）：23-24.

[3]王志國.公路交通工程設施優化設計研究[J].中國標準化，2019（6）：154-155.

[4]黃德軍.交通工程及沿線設施規劃設計研究[J].工程建設與設計，2019（14）：83-84.

[5]王玲，王學，金付.推進交通工程設施建設軍民融合深度發展的思考[J].軍事交通學院學報，2018（3）：14-17.

作者:樊宏哲 單位:昆明市政工程設計科學研究院有限公司