鐵路車號員范文10篇

尊敬的各位領導，評委、同事們：

大家好！我叫××，今年××歲，××年畢業于××學校，現任調度車間車號員職務，下面我就把我的工作情況向各位領導匯報一下：

從分配到這個崗位的第一天起，得知站場上的那一列列車列需要我們車號員為其提供詳細的數據資料才能正確編組，我就深深的感到自己肩上的責任重大，老師傅的教導我至今銘記在心：“車號員是一個專業性比較強的工作，需要從事的人員心細、腦快、有耐心。如果輸入一個錯誤的站名或是一輛錯誤的換算長度，那么助調就收到了一個錯誤的信息，就會下錯一鉤甚至一張計劃，接著就是造成調車人員的重復作業，或者錯誤作業等等一系列的錯誤！”我記著師傅的話，對工作懷著敬畏的心情當好每一個班，兢兢業業，認真學習專業知識，虛心向師傅們學習現場工作經驗。把車號員的工作當成是提供初始信息的“始發站”，也作為檢驗成果的“終點站”。當我走完長長的每列車，認真的核對每一輛車去往的方向，編組是否符合各種規定，與我們手中的《列車編組順序表》以及貨票是否一致，當核對無誤后我把貨票和《列車編組順序表》與司機交接，看著一列列火車駛出車站，我深深的感到欣慰！

在車號員的崗位上，我學到了很多東西，我懂了得責任，學會認真對待工作中的每件事；我懂得了奉獻，在每一次標準作業中收獲了充實；我懂得了汲取，不斷向同事學習其它崗位的專業知識。在思想政治方面，我具有良好的思想政治素質，工作期間，我敢于吃苦，樂于奉獻，團結同事，積極要求進步，平時注重從思想上嚴格要求自己，能經受住各種考驗。在其他方面，我積極的參與車站、車間的各項活動，積極配合車間領導組織好車間的各項文體活動，運動會、知識競賽、文藝匯演都能看到我的身影，并取得了優異的成績。

隨著快速發展的新運輸形勢，需要我們掌握的知識越來越多，我充分利用業余時間學習計算機知識，并通過自學取得了××大專文憑。雖然我只是一名最普通的職工，但是我愿意為××站的發展貢獻出自己應有的力量。這次競聘干部活動，為我提供了一個展示自我的平臺，在這里我要感謝車站的各位領導給我提供了這次機會！如果我競聘成功，我將在工作中從以下幾點努力：

一、發奮學習強素質。學習是每一名青年緊迫而又重要的任務，更是一名現場工人不斷成長的基石。我將把這個崗位當作不斷學習進步的動力，既要學習掌握好與本職工作緊密相關的業務知識和計算機專業知識，又要學習政治理論、科技、文化、文字寫作等方面的新知識，做到厚積薄發，不斷提高自身素質，適應崗位需要。

尊敬的各位領導，評委、同事們：

大家好！我叫××，今年××歲，××年畢業于××學校，現任調度車間車號員職務，下面我就把我的工作情況向各位領導匯報一下：

從分配到這個崗位的第一天起，得知站場上的那一列列車列需要我們車號員為其提供詳細的數據資料才能正確編組，我就深深的感到自己肩上的責任重大，老師傅的教導我至今銘記在心：“車號員是一個專業性比較強的工作，需要從事的人員心細、腦快、有耐心。如果輸入一個錯誤的站名或是一輛錯誤的換算長度，那么助調就收到了一個錯誤的信息，就會下錯一鉤甚至一張計劃，接著就是造成調車人員的重復作業，或者錯誤作業等等一系列的錯誤！”我記著師傅的話，對工作懷著敬畏的心情當好每一個班，兢兢業業，認真學習專業知識，虛心向師傅們學習現場工作經驗。把車號員的工作當成是提供初始信息的“始發站”，也作為檢驗成果的“終點站”。當我走完長長的每列車，認真的核對每一輛車去往的方向，編組是否符合各種規定，與我們手中的《列車編組順序表》以及貨票是否一致，當核對無誤后我把貨票和《列車編組順序表》與司機交接，看著一列列火車駛出車站，我深深的感到欣慰！

在車號員的崗位上，我學到了很多東西，我懂了得責任，學會認真對待工作中的每件事；我懂得了奉獻，在每一次標準作業中收獲了充實；我懂得了汲取，不斷向同事學習其它崗位的專業知識。在思想政治方面，我具有良好的思想政治素質，工作期間，我敢于吃苦，樂于奉獻，團結同事，積極要求進步，平時注重從思想上嚴格要求自己，能經受住各種考驗。在其他方面，我積極的參與車站、車間的各項活動，積極配合車間領導組織好車間的各項文體活動，運動會、知識競賽、文藝匯演都能看到我的身影，并取得了優異的成績。

隨著快速發展的新運輸形勢，需要我們掌握的知識越來越多，我充分利用業余時間學習計算機知識，并通過自學取得了××大專文憑。雖然我只是一名最普通的職工，但是我愿意為××站的發展貢獻出自己應有的力量。這次競聘干部活動，為我提供了一個展示自我的平臺，在這里我要感謝車站的各位領導給我提供了這次機會！如果我競聘成功，我將在工作中從以下幾點努力：

一、發奮學習強素質。學習是每一名青年緊迫而又重要的任務，更是一名現場工人不斷成長的基石。我將把這個崗位當作不斷學習進步的動力，既要學習掌握好與本職工作緊密相關的業務知識和計算機專業知識，又要學習政治理論、科技、文化、文字寫作等方面的新知識，做到厚積薄發，不斷提高自身素質，適應崗位需要。

設備安全存在隱患

目前沈陽鐵路局現有超偏載檢測裝置23臺，分布在山海關等7個貨檢站，并全部實現聯網。安全集中監控系統能夠實現集中監控、實時檢測報警、語音提示和數據處理功能，目前有10個貨檢站配備。貨檢站安裝超偏載檢測監控系統和安全集中監控系統，可以對車輛裝載狀態全方位監控，彌補了現場檢查無法每輛車登高檢查的不足，實現了全方位檢查的目的，對車門關閉、篷布苫蓋等貨車裝載狀態實行二次檢查確認。但由于安全檢測監控設備安裝數量不足，為全程、全方位監控留下了盲區。安全檢測監控設備安裝施工一次完成并交由車務站段運用，產權歸屬使用單位，維修由鐵路局指定廠家負責，費用由鐵路局統一支付。當設備發生故障后，受到指定廠家所在地限制，維修廠商趕赴現場時間滯后，影響設備的正常使用。特別是地下光纜通道故障的維修困難，對斷點的判斷和修復必須找專業人員完成，在維修通道的溝通和協調過程中拖延時間較長，影響設備正常使用，可能發生超載、偏載、偏重車輛及裝載狀態不良的車輛放行，影響貨檢站作業質量。貨檢站監控人員輪流值班，保證24h實時監控，并以視頻回放的方式，對貨檢站到發和通過列車逐一檢查確認。個別監控人員責任心不強，值班時不專心，對問題車輛視而不見，沒有及時發現裝載不良車輛，不能充分發揮利用既有設備保安全的作用，可能造成安全隱患車輛放行，失去了監控的意義。有的貨檢站實施兼職并崗后，作業人員崗位責任制和考核制度不完善，沒有充分考核兼職作業方式并結合現場作業實際細化具體作業方法，人身安全卡控措施及作業中聯系通報制度未細化，制度的缺失造成兼職并崗人員缺乏制度約束，增加了安全隱患。有的貨檢站貨檢人員劃歸運轉車間，有的劃歸貨運車間管理，造成管理和培訓效果不佳。（1）專業管理弱化。對貨檢作業的業務通知、文件電報傳達和學習落實不好，造成貨檢人員對相關規定掌握不清。（2）日常管理要求低。貨檢作業人員歸運轉車間管理的，運轉管理人員更側重行車安全，工作重心以接發車和調車作業為主，貨檢作業的重要性放在相對次要位置；由貨運車間管理的，由于貨運職場一般遠離運轉職場，不便管理，而且對車號或列尾作業等兼職崗位管理弱化。（3）培訓效果不好。由于貨檢與車號、列尾等工作專業知識迥異，雖然經過培訓，但仍然有少數貨檢員對所兼職的崗位職責、作業標準掌握不清，作業程序混淆，影響貨檢站作業質量。

建議及強化措施

（1）貨檢作業人員加強與內勤人員聯系。室外發現列車編組及車輛關門等與確報不符時，立即用電臺通知內勤相關人員，不必等貨檢和車號作業結束后返回室內修改，以減少待解待發時間。貨檢作業人員發現必須摘車處理的情況，應立即通知調車計劃編制人員，及時修改調車作業計劃，避免計劃下達后變更或重復作業。（2）貨檢視頻監控人員發現問題，立即與現場貨檢作業人員溝通，及時處理，避免往返走行。（3）貨檢作業必須充分利用技術作業時間，沒有得到貨檢作業完畢報告不得動車；貨檢作業的鄰線列車到發或通過時，內勤人員必須提醒提示，貨檢作業人員復誦，并保證在兩線間行走時不侵入鄰線，以保證貨檢作業人員安全。（1）增加設備資金投入。逐步增加貨檢站監控系統安裝的數量，形成全覆蓋的監控網絡，強化對到發車輛立體化檢查。逐步更換高清視頻系統，提高視頻監控的準確率，以保證能夠及時發現問題車輛。在有條件的編組場增設監控設備，動態監控車輛狀態。（2）完善設備修管用辦法。經鐵路局批準，建議在有條件的車站可以采取維護外包的方式，由當地有維修資質和維修能力的公司及時排除故障。通道設備可以轉包或劃分給電務段通信部門，充分利用專業能力，以確保視頻采集、數據傳輸和通道等設備發生故障時能及時修復。（3）制訂和完善監控人員考核辦法，確定監控的量化指標，通過制訂和完善監控人員考核辦法，加強監控人員考核，對不能及時發現問題的監控人員應適時調整崗位。（1）專業知識由專業人員講解。車間設立專職貨檢干部或指定貨運車間干部，定期對貨檢作業人員進行專業知識的強化培訓。日常文件電報及時傳達簽閱，要求貨檢人員牢牢掌握相關要求。同時，應特別注重作業人員人身安全教育，強化外部作業的勞動安全意識。（2）日常管理全面加強。運轉車間摒棄“重行車輕貨檢”的思想，樹立全局意識，對貨檢作業全面檢查和考核。及時補充和更換電臺、手電、手錘等工具備品，為貨檢作業提供物資保證。全面檢查貨檢站的各項制度和辦法，特別是人員兼職并崗后帶來的新變化，應及時修訂補充相關制度和辦法。完善作業人員崗位責任制和考核制度，結合車站實際細化具體作業方法，制訂切實有效的人身安全卡控措施，規范和細化作業聯系通報制度和規定用語。具備條件的站段，應按照專業管理、分工負責的要求，逐步實現貨檢員與車號員、列尾作業員分開設立，按生產實際需要崗位配備作業人員；設立獨立的貨檢車間，配備專職貨檢干部和業務室，統一組織貨檢作業和業務培訓，對日常作業強化專業指導，有利于加強對貨檢作業人員的管理。

本文作者：何興國工作單位：沈陽鐵路局

摘要：為解決批量修造中的產品配置、質量、位置、狀態等生產信息的全過程管理，設計了一種鐵路貨車生產管理通用的檢修管理系統。應用結果表明：本系統實現了企業車間生產線上產品的實時跟蹤管理，加強了對生產過程的監控和質量控制，提高了檢修效率和信息化管理水平。

關鍵詞：生產；LED；顯示屏；車號自動識別；二維碼生產

全過程控制幾乎是每個生產型企業都會涉及到的，對生產線或者車間乃至整個工廠的生產情況進行實時監督和統計，生產設備進行實時監控，生產數據實時統計，同時也是大數據時代的一個必然產物，工業4.0所倡導的前提即為各類數據對接。鐵路貨車檢修管理系統的研究與應用不僅能實現檢修過程控制，還可以提升檢修效率和信息化管理水平。本系統通過軟件對產品相關數據進行全面管理，實現數據的錄入、查詢、統計、顯示、報表、打印等功能；通過車號自動識別系統，實現車輛車號的全自動實時記錄功能；通過LED提供的驅動函數、控制卡，實現LED顯示屏的遠程控制和數據傳輸[1]；通過二維碼傳遞產品相關的配件配置、生產完工等信息，亦作為質量檢查的依據，檢查配件錯裝、漏裝等問題。

1總體設計

1.1系統結構設計。系統結構采用二級集散式結構，如圖1所示，即由服務器、辦公電腦、打印機、地面讀出設備AEI、LED顯示屏組成，數據通訊通過局域網傳輸。1.2系統功能設計。整個系統的主要功能分為：1）車輛配置、質量、狀態信息管理，通過MIS系統將需要的數據信息錄入預設計好的系統數據庫的數據表中，能自動生成生產信息動態報表。2）車輛在廠位置更新，通過集成硬件設備自動更新或在MIS系統中手動更新廠修車位置。3）LED顯示，將需要顯示的數據進行數據區域、顯示數字大小的判斷和合理組織，使所有數據信息顯示在顯示屏的有效區域，達到最佳效果；顯示屏的控制與通信功能的主要作用是通過系統參數，與遠程顯示屏建立通訊機制，實現通信參數的讀寫和顯示內容的發送[2]。4）二維碼生成，可以將特定信息生成二維碼打印粘貼在指定產品上。

2關鍵技術

摘要：為提高鐵路貨檢安全監控與管理系統應用管理水平，提升鐵路貨檢工作效率，在闡述鐵路貨檢安全監控與管理系統現狀的基礎上，分析系統建設工作不達標、評價考核體系亟待完善、保障管理機制不適應、系統功能有待優化升級等方面的問題，提出做好建設達標工作、完善評價考核體系、健全保障管理機制、強化系統優化升級對策，為進一步提升鐵路貨檢安全監控與管理系統提供參考。

關鍵詞：鐵路；貨檢；安全監控；管理系統；考核體系

1鐵路貨檢安全監控與管理系統現狀

鐵路貨檢安全監控與管理系統是鐵路貨運安全檢測監控與管理系統的重要組成部分，是對車站各類貨運安全檢測設備及相關信息的全面整合，在提升貨檢作業質量和效率，保障貨物(車)途中安全、實現貨運安全信息共享和提升貨運安全保障能力等方面發揮重要作用。2013年，在整合優化有關技術條件和行業標準的基礎上，原鐵道部頒布《鐵路貨運安全檢測監控與管理系統總體技術規范》(鐵運[2013]56號)，為建設鐵路貨檢安全監控與管理系統提供了切實可行的標準。2014年，中國鐵路總公司下發《中國鐵路總公司關于印發鐵路貨檢安全監控與管理系統建設工作方案的通知》(鐵總運函[2014]325號)，要求全路各主要貨檢站全力推進鐵路貨檢安全監控與管理系統部署工作。2017年，中國鐵路總公司運輸局下發了《關于公布貨運計量安全檢測監控系統和貨檢安全監控與管理系統運用考核指標的通知》(運營貨管電[2017]489號)，對全路鐵路貨檢安全監控與管理系統應用管理工作進行評價考核，標志著鐵路貨檢安全監控與管理系統建設取得階段性成功，鐵路貨檢安全監控與管理系統正式投入運用。鐵路貨檢安全監控與管理系統在優化貨檢作業流程、改善貨檢作業條件、轉變作業方式、實現作業可追溯、提高安全保障能力等方面發揮了重要作用[1]。但是，鐵路貨檢安全監控與管理系統還存在以下問題。（1）建設工作不達標。由于投資限制等原因，鐵路貨檢安全監控與管理系統存在不按標準建設或降低建設標準等問題，制約鐵路貨檢安全監控與管理系統建設。具體表現在以下方面：一是硬件建設不達標。超偏載檢測裝置、軌道衡、超限檢測裝置、高清視頻監控裝置等未實現全覆蓋或不達標，以及手持機和無線網絡建設滯后等，都造成貨檢站在組織貨檢作業時無法實現機檢代替人工檢查，無法有效提升貨檢作業質量和效率。二是系統間信息整合不達標。由于各系統存在信息孤島現象，信息共享不充分，導致鐵路貨檢安全監控與管理系統作為貨檢站各類貨運信息的匯聚處理中心的定位形同虛設。例如，存在列車到達預告不及時，超偏載檢測、超限檢測、視頻圖像信息等整合不到位，鐵路貨檢安全監控與管理系統無法編輯鐵路運輸管理信息系統中的信息等問題，這些問題造成貨檢人員需要重復操作各類系統，導致作業人員存在抵觸情緒，不利于鐵路貨檢安全監控與管理系統進一步推廣運用[2-3]。（2）評價考核體系亟待完善。目前，根據中國鐵路總公司的鐵路貨檢安全監控與管理系統綜合運用排名辦法，評價過程為：①明確考核指標，即系統聯網率、數據上傳率、系統運用率、貨檢問題車發現率、問題車照片反饋率、問題車類別反饋率等；②對參與考核單位的各項指標進行排序；③根據重要程度對各項指標賦以相應的權重；④將各指標加權匯總、比較處理，確定各單位最終排名。通過綜合評價實現了對鐵路貨檢安全監控與管理系統運用質量的提高。然而，由于數據上傳率、系統運用率等指標計算標準低，造成其對鐵路貨檢安全監控與管理系統的評價能力不足。例如，數據上傳率的計算，每站24h內只要有一列作業信息即視為上傳率為100%，而無法反映24h內未上傳了多少趟列車；問題車類別信息完整不明確，如果由鐵路貨檢安全監控與管理系統對作業環節進行提醒、卡控，則無需設置專門指標加以評價。這些問題的存在，需要通過改進優化評價辦法加以改進。（3）保障管理機制不適應。在日常養護維修機制方面，鐵路貨檢安全監控與管理系統構成復雜，各子系統及其配套安全檢測監控設備種類繁多，專業性強，不同廠家設備無法通用，各子系統管理分界不夠清晰，給日常檢修維護、故障定責帶來很大麻煩，加上落實維護資金困難、缺少專業檢修維護隊伍等因素，難以形成運轉流暢的維修保障機制，造成檢修響應不及時，無法保證系統始終處于良好運用狀態。在運用管理保障機制方面，由于配套措施跟不上、認識上存在差異、系統故障多等各種因素交織，各站系統運用管理質量不均衡。例如，負責貨檢指揮協調工作的貨檢值班員在職業技能鑒定、崗位設置、工資待遇等方面的工作還不到位，影響鐵路貨檢安全監控與管理系統的勞動組織變革地有效推進。部分貨檢站尚未按照要求配齊配強監控人員，更有車站在系統應用后仍采用原有作業流程，造成極大的資源浪費[4-6]。（4）系統功能有待優化升級。目前，由于各站設備設施、管理方式、勞動組織等情況不同，鐵路貨檢安全監控與管理系統僅僅能夠滿足基本的貨檢現場作業要求，在個性化、友好度、管控手段方面存在值得優化改進的地方。突出表現在以下方面：一是隨著勞動組織改革，普遍實行車號員與貨檢員并崗作業，而系統僅考慮貨檢作業需要，未能滿足車號作業要求，造成作業方式無法實現徹底變革，制約了系統發揮更大作用；二是貨檢站與站間安全信息仍然無法實時共享，人工拍發電報方式還無法取消；三是押運人管理系統尚未建立，鐵路危險貨物運輸管理系統信息無法共享等，造成重復勞動，制約了貨檢作業質量和效率。

2提升鐵路貨檢安全監控與管理系統優化對策

2.1做好建設達標工作。針對鐵路貨檢安全監控與管理系統建設不達標的現狀，應進一步深化鐵路貨檢安全監控與管理系統建設工作。認真排查因鐵路貨檢安全監控與管理系統不達標導致的安全風險，從人防技防物防等多角度實現風險管控，對照標準加大投入，實現鐵路貨檢安全監控與管理系統建設達標工作。一是補強安全檢測監控設備。按照各類安全檢測監控設備設置標準，在貨檢站實現設備全覆蓋，消除盲點，可以對到達、出發車流進行檢測監控。二是升級改造相關安全檢測監控設備。隨著科技不斷發展，前期投入的設備，無論從建設標準還是實際狀態，都不能滿足目前的實際需要，應加快升級改造工作。例如，前些年建成的標清視頻系統，由于清晰度、視角、用戶體驗等已不能滿足現場貨檢的實際需要，應該逐漸替換為線陣掃描型的高清視頻系統。要推進超限檢測裝置的改造升級工作，前期投產的超限監測裝置標準低，不能滿足現場的實際要求，應當對此類設備進行更新改造，補強系統存在的不足。三是配置貨檢手持機。運用手持機可以解決系統“最后一公里”的問題，實現原始信息的自動采集，更可以通過手持機的應用，改善貨檢作業手段，強化對貨檢作業人員的現場作業控制，提高貨檢管理水平。四是強化系統間信息共享。實現各系統間信息互聯互通，消除信息孤島現象，避免重復勞動，真正實現鐵路貨檢安全監控與管理系統作為貨檢作業唯一平臺或入口的定位。2.2完善評價考核體系。鐵路貨檢安全監控與管理系統評價考核體系是保障鐵路貨檢安全監控與管理系統應用管理質量的重要手段。針對當前鐵路貨檢安全監控與管理系統評價考核體系的不足，應設計全面、合理的考核指標，完善鐵路貨檢安全監控與管理系統評價考核體系，能夠真實的反映各單位在運用管理上的投入與工作成果。建議以各類貨運檢查信息100%通過鐵路貨檢安全監控與管理系統上傳為目標建立評價考核體系，以責任貨運檢查列車(指包括并不僅限于貨檢站到達列車、出發列車以及通過列車中在站停留時間在35min及其以上等需要貨檢作業的列車)數作為衡量尺度，增加數據上傳率，手持機使用率，重點車檢查率，機檢檢查率等指標，使評價考核體系更加全面。其中，數據上傳率是指系統上傳列數與責任貨運檢查列數之比，用以評價車站通過系統上傳檢查信息的比例；手持機使用率則是以手持機檢查的列數與扣除機檢的責任貨運檢查列數之比，用于反應手持機的使用比例；機檢率則以系統上傳的機檢列數與責任貨運檢查列數，該指標的高低可反映車站勞動作業制度變革的程度。其他指標的計算方法類似。2.3健全保障管理機制。管理職責明確清晰是保證鐵路貨檢安全監控與管理系統正常運營的前提條件。一是建立職責明確的日常維修機制。以專業化、集中修和狀態修為目標，建立健全隱患超前預防、專題攻關和應急處置機制，明晰設備產權、歸口管理單位和日常維護維修主體，明確分工，落實權責。二是建立保障有力的更新改造機制。安排專用維修保養資金，每年下達給設備維修維護主體，專款專用，確保設備(系統)故障得到及時、有效、專業地處置，保證設備正常運用。三是建立有效的系統故障定責機制。建立以貨運部門牽頭，信息部門等參與的故障分析定責小組，嚴格故障分析定責，以此督促各相關單位履行職責，提高設備養護維修質量。四是嚴格落實責任制。對管理混亂、設備故障長期得不到根治的車站應按照相關規定追究有關單位和人員的責任。五是建立有力的激勵保障機制。應積極推動貨檢值班員職業技能鑒定工作，形成適應現場需要的定員標準，以優厚的工資待遇吸引具備一定組織指揮能力的人員到貨檢值班員的隊伍中來，同時，要根據設備設施配置情況，積極推進勞動組織改革，完善適應鐵路貨檢安全監控與管理系統的作業流程，以機檢或人機分工檢查代替人工檢查，充分實現鐵路貨檢安全監控與管理系統提質增效的作用[7]。2.4強化系統優化升級。結合貨檢安全監控與管理系統的需求，進一步完善與拓展功能，為各級貨運管理人員提供信息技術支持。一是解決站與站間信息互通問題。通過貨檢作業信息站間聯網應用，規范貨運管理工作，減少各層領導協調工作量，提高自主管理能力[8]。二是實現系統間信息互通。推動鐵路貨運安全檢測監控與管理系統建設工作，通過建設押運人管理系統，完善鐵路貨檢安全監控與管理系統與鐵路危險貨物運輸管理系統信息共享，為貨檢作業減輕負擔[9]。三是推動實現貨檢現場作業控制信息化工作。應用類似于全球定位系統(GPS)查詢、電子圍欄等技術，改變目前需要人工干預的作業狀態更新模式，實現難以造假的行為管控模式，提升現場管控質量，有效保障人身作業安全[10]。四是建立各類設備、子系統自檢管理界面。實現各類安全檢測設備運營狀態的實時監控，便于及時發現問題，落實責任[11-12]。

一、運輸進款管理存在的問題和不足

1.收入管理機構獨立性相對較弱

長期以來,受重生產輕經營、重支出輕收入經營思想的影響,收支兩條線雙軌管理機制并不均衡,收入管理機構處于相對較弱的位置。從路局的層面看,收入管理機構長期屬于財務處的內部職能管理部門,直到2005年分局全部撤銷后,路局才正式成立收入稽查處。從站段層面看,管理運輸收入的部門各個站段各不相同,比較復雜,有隸屬財務、客貨、統計和辦公室等多種情況。2011年,侯馬車務段、介休車務段和大秦車務段和大同站設立收入科,太原北站、太原車務段、原平車務段和大同車務段在財務科增加一名副科長,分管收入工作,朔州車務段在客貨收入科設1名副科長,分管收入工作,太原站和榆次站收入管理隸屬財務科,沒有分管收入副科長,只有1人負責收入工作。在客貨營業車站,運輸進款業務歸口客貨車間管理,層次定位比較低。

2．運輸進款人員總量與路網規模發展變化不相匹配

從全路成立收入檢查室以來,增加鐵路車站63個,其中有40個仍辦理客貨業務。目前,太原局辦理客貨業務的營業車站總數達到189個;客票代售點從無到有,發展到目前的179個。與此同時,經過生產布局調整等因素變化,運輸站段數量從高峰期的29個,調整為目前的12個,站段的管理區域擴張了1.4倍。在生產布局調整、進款集中代繳、貨運中心成立及客貨業務變化等因素的影響下,從事進款工作人員從高峰期的203人下降為目前104人,下降了48.8%。

3．運輸進款人員配備與運輸進款業務變化不相適應

1鐵路貨檢安全監控與管理系統現狀

鐵路貨檢安全監控與管理系統是鐵路貨運安全檢測監控與管理系統的重要組成部分，是對車站各類貨運安全檢測設備及相關信息的全面整合，在提升貨檢作業質量和效率，保障貨物(車)途中安全、實現貨運安全信息共享和提升貨運安全保障能力等方面發揮重要作用。2013年，在整合優化有關技術條件和行業標準的基礎上，原鐵道部頒布《鐵路貨運安全檢測監控與管理系統總體技術規范》(鐵運[2013]56號)，為建設鐵路貨檢安全監控與管理系統提供了切實可行的標準。2014年，中國鐵路總公司下發《中國鐵路總公司關于印發鐵路貨檢安全監控與管理系統建設工作方案的通知》(鐵總運函[2014]325號)，要求全路各主要貨檢站全力推進鐵路貨檢安全監控與管理系統部署工作。2017年，中國鐵路總公司運輸局下發了《關于公布貨運計量安全檢測監控系統和貨檢安全監控與管理系統運用考核指標的通知》(運營貨管電[2017]489號)，對全路鐵路貨檢安全監控與管理系統應用管理工作進行評價考核，標志著鐵路貨檢安全監控與管理系統建設取得階段性成功，鐵路貨檢安全監控與管理系統正式投入運用。鐵路貨檢安全監控與管理系統在優化貨檢作業流程、改善貨檢作業條件、轉變作業方式、實現作業可追溯、提高安全保障能力等方面發揮了重要作用[1]。但是，鐵路貨檢安全監控與管理系統還存在以下問題。（1）建設工作不達標。由于投資限制等原因，鐵路貨檢安全監控與管理系統存在不按標準建設或降低建設標準等問題，制約鐵路貨檢安全監控與管理系統建設。具體表現在以下方面：一是硬件建設不達標。超偏載檢測裝置、軌道衡、超限檢測裝置、高清視頻監控裝置等未實現全覆蓋或不達標，以及手持機和無線網絡建設滯后等，都造成貨檢站在組織貨檢作業時無法實現機檢代替人工檢查，無法有效提升貨檢作業質量和效率。二是系統間信息整合不達標。由于各系統存在信息孤島現象，信息共享不充分，導致鐵路貨檢安全監控與管理系統作為貨檢站各類貨運信息的匯聚處理中心的定位形同虛設。例如，存在列車到達預告不及時，超偏載檢測、超限檢測、視頻圖像信息等整合不到位，鐵路貨檢安全監控與管理系統無法編輯鐵路運輸管理信息系統中的信息等問題，這些問題造成貨檢人員需要重復操作各類系統，導致作業人員存在抵觸情緒，不利于鐵路貨檢安全監控與管理系統進一步推廣運用[2-3]。（2）評價考核體系亟待完善。目前，根據中國鐵路總公司的鐵路貨檢安全監控與管理系統綜合運用排名辦法，評價過程為：①明確考核指標，即系統聯網率、數據上傳率、系統運用率、貨檢問題車發現率、問題車照片反饋率、問題車類別反饋率等；②對參與考核單位的各項指標進行排序；③根據重要程度對各項指標賦以相應的權重；④將各指標加權匯總、比較處理，確定各單位最終排名。通過綜合評價實現了對鐵路貨檢安全監控與管理系統運用質量的提高。然而，由于數據上傳率、系統運用率等指標計算標準低，造成其對鐵路貨檢安全監控與管理系統的評價能力不足。例如，數據上傳率的計算，每站24h內只要有一列作業信息即視為上傳率為100%，而無法反映24h內未上傳了多少趟列車；問題車類別信息完整不明確，如果由鐵路貨檢安全監控與管理系統對作業環節進行提醒、卡控，則無需設置專門指標加以評價。這些問題的存在，需要通過改進優化評價辦法加以改進。（3）保障管理機制不適應。在日常養護維修機制方面，鐵路貨檢安全監控與管理系統構成復雜，各子系統及其配套安全檢測監控設備種類繁多，專業性強，不同廠家設備無法通用，各子系統管理分界不夠清晰，給日常檢修維護、故障定責帶來很大麻煩，加上落實維護資金困難、缺少專業檢修維護隊伍等因素，難以形成運轉流暢的維修保障機制，造成檢修響應不及時，無法保證系統始終處于良好運用狀態。在運用管理保障機制方面，由于配套措施跟不上、認識上存在差異、系統故障多等各種因素交織，各站系統運用管理質量不均衡。例如，負責貨檢指揮協調工作的貨檢值班員在職業技能鑒定、崗位設置、工資待遇等方面的工作還不到位，影響鐵路貨檢安全監控與管理系統的勞動組織變革地有效推進。部分貨檢站尚未按照要求配齊配強監控人員，更有車站在系統應用后仍采用原有作業流程，造成極大的資源浪費[4-6]。（4）系統功能有待優化升級。目前，由于各站設備設施、管理方式、勞動組織等情況不同，鐵路貨檢安全監控與管理系統僅僅能夠滿足基本的貨檢現場作業要求，在個性化、友好度、管控手段方面存在值得優化改進的地方。突出表現在以下方面：一是隨著勞動組織改革，普遍實行車號員與貨檢員并崗作業，而系統僅考慮貨檢作業需要，未能滿足車號作業要求，造成作業方式無法實現徹底變革，制約了系統發揮更大作用；二是貨檢站與站間安全信息仍然無法實時共享，人工拍發電報方式還無法取消；三是押運人管理系統尚未建立，鐵路危險貨物運輸管理系統信息無法共享等，造成重復勞動，制約了貨檢作業質量和效率。

2提升鐵路貨檢安全監控與管理系統優化對策

2.1做好建設達標工作。針對鐵路貨檢安全監控與管理系統建設不達標的現狀，應進一步深化鐵路貨檢安全監控與管理系統建設工作。認真排查因鐵路貨檢安全監控與管理系統不達標導致的安全風險，從人防技防物防等多角度實現風險管控，對照標準加大投入，實現鐵路貨檢安全監控與管理系統建設達標工作。一是補強安全檢測監控設備。按照各類安全檢測監控設備設置標準，在貨檢站實現設備全覆蓋，消除盲點，可以對到達、出發車流進行檢測監控。二是升級改造相關安全檢測監控設備。隨著科技不斷發展，前期投入的設備，無論從建設標準還是實際狀態，都不能滿足目前的實際需要，應加快升級改造工作。例如，前些年建成的標清視頻系統，由于清晰度、視角、用戶體驗等已不能滿足現場貨檢的實際需要，應該逐漸替換為線陣掃描型的高清視頻系統。要推進超限檢測裝置的改造升級工作，前期投產的超限監測裝置標準低，不能滿足現場的實際要求，應當對此類設備進行更新改造，補強系統存在的不足。三是配置貨檢手持機。運用手持機可以解決系統“最后一公里”的問題，實現原始信息的自動采集，更可以通過手持機的應用，改善貨檢作業手段，強化對貨檢作業人員的現場作業控制，提高貨檢管理水平。四是強化系統間信息共享。實現各系統間信息互聯互通，消除信息孤島現象，避免重復勞動，真正實現鐵路貨檢安全監控與管理系統作為貨檢作業唯一平臺或入口的定位。2.2完善評價考核體系。鐵路貨檢安全監控與管理系統評價考核體系是保障鐵路貨檢安全監控與管理系統應用管理質量的重要手段。針對當前鐵路貨檢安全監控與管理系統評價考核體系的不足，應設計全面、合理的考核指標，完善鐵路貨檢安全監控與管理系統評價考核體系，能夠真實的反映各單位在運用管理上的投入與工作成果。建議以各類貨運檢查信息100%通過鐵路貨檢安全監控與管理系統上傳為目標建立評價考核體系，以責任貨運檢查列車(指包括并不僅限于貨檢站到達列車、出發列車以及通過列車中在站停留時間在35min及其以上等需要貨檢作業的列車)數作為衡量尺度，增加數據上傳率，手持機使用率，重點車檢查率，機檢檢查率等指標，使評價考核體系更加全面。其中，數據上傳率是指系統上傳列數與責任貨運檢查列數之比，用以評價車站通過系統上傳檢查信息的比例；手持機使用率則是以手持機檢查的列數與扣除機檢的責任貨運檢查列數之比，用于反應手持機的使用比例；機檢率則以系統上傳的機檢列數與責任貨運檢查列數，該指標的高低可反映車站勞動作業制度變革的程度。其他指標的計算方法類似。2.3健全保障管理機制。管理職責明確清晰是保證鐵路貨檢安全監控與管理系統正常運營的前提條件。一是建立職責明確的日常維修機制。以專業化、集中修和狀態修為目標，建立健全隱患超前預防、專題攻關和應急處置機制，明晰設備產權、歸口管理單位和日常維護維修主體，明確分工，落實權責。二是建立保障有力的更新改造機制。安排專用維修保養資金，每年下達給設備維修維護主體，專款專用，確保設備(系統)故障得到及時、有效、專業地處置，保證設備正常運用。三是建立有效的系統故障定責機制。建立以貨運部門牽頭，信息部門等參與的故障分析定責小組，嚴格故障分析定責，以此督促各相關單位履行職責，提高設備養護維修質量。四是嚴格落實責任制。對管理混亂、設備故障長期得不到根治的車站應按照相關規定追究有關單位和人員的責任。五是建立有力的激勵保障機制。應積極推動貨檢值班員職業技能鑒定工作，形成適應現場需要的定員標準，以優厚的工資待遇吸引具備一定組織指揮能力的人員到貨檢值班員的隊伍中來，同時，要根據設備設施配置情況，積極推進勞動組織改革，完善適應鐵路貨檢安全監控與管理系統的作業流程，以機檢或人機分工檢查代替人工檢查，充分實現鐵路貨檢安全監控與管理系統提質增效的作用[7]。2.4強化系統優化升級。結合貨檢安全監控與管理系統的需求，進一步完善與拓展功能，為各級貨運管理人員提供信息技術支持。一是解決站與站間信息互通問題。通過貨檢作業信息站間聯網應用，規范貨運管理工作，減少各層領導協調工作量，提高自主管理能力[8]。二是實現系統間信息互通。推動鐵路貨運安全檢測監控與管理系統建設工作，通過建設押運人管理系統，完善鐵路貨檢安全監控與管理系統與鐵路危險貨物運輸管理系統信息共享，為貨檢作業減輕負擔[9]。三是推動實現貨檢現場作業控制信息化工作。應用類似于全球定位系統(GPS)查詢、電子圍欄等技術，改變目前需要人工干預的作業狀態更新模式，實現難以造假的行為管控模式，提升現場管控質量，有效保障人身作業安全[10]。四是建立各類設備、子系統自檢管理界面。實現各類安全檢測設備運營狀態的實時監控，便于及時發現問題，落實責任[11-12]。

3結束語

鐵路貨檢安全監控與管理系統作為貨檢站各類貨運安全信息的匯聚點，對提升鐵路貨運安全管理質量具有重要意義。目前，鐵路部門處于改革發展的關鍵時期，需要安全穩定有序的內外部環境。提升鐵路貨檢安全監控與管理系統的應用管理，能有效增強貨運安全管理控制能力，夯實貨運管理基礎，提高貨運信息化水平，保障貨運持續安全穩定有序發展，確保鐵路貨運安全持續穩定。

摘要：針對地方鐵路運輸企業因生產不均衡導致車站作業效率偏低的問題，通過分析運輸組織、人員配置、設備設施的特點，提出通過作業布局和崗位設置、站區管理的調整優化，形成車站運輸組織區域集中管理方案，實踐證明，該方案既能滿足運輸需求，又能達到安全高效、降低成本的目的，對鐵路企業的運輸組織和運營管理規劃具有重要的參考和借鑒價值。

關鍵詞：運輸組織；優化研究；區域集中管理；崗位設置；生產效率

作為服務地方經濟、保障運輸暢通的關鍵力量［1］，鐵路是區域交通運輸網的重要組成部分，大量廠礦企業的貨物需要利用鐵路運輸。但是受資源分布和傳統生產組織方式的限制，鐵路企業部分車站特別是一些產生裝卸車的中間站因生產不均衡、人員勞動效率較低，成為企業進一步降本增效的瓶頸。在充分掌握運輸規律、安全可控的條件下，科學合理地優化運輸組織模式，從而既滿足用戶運輸需求，又實現企業運力的充分利用，達到經濟效益和社會效益的同步提升，是具有理論研究價值和實踐意義的課題。本文結合寧東鐵路實際略陳管見。

1運輸組織基本情況及存在的問題

1.1寧東鐵路基本情況。寧夏寧東鐵路有限公司是寧夏回族自治區唯一一家地方鐵路企業，該公司負責安全、運營管理的寧東鐵路里程279km，西與包蘭鐵路大壩站接軌、東與太中銀鐵路銀川聯絡線梅花井站接軌、北與內蒙古三新鐵路上海廟站接軌，形成了以古窯子站和鴛鴦湖站為中心運輸樞紐，具備3個外運出口的地方鐵路網絡［2］。主要擔負寧東能源化工基地煤炭、化工、石油產品等物資的運輸任務。寧東鐵路主要技術標準如表1.2運輸組織概況寧東鐵路運營車站22個，分布于青銅峽、靈武、鹽池等市縣。車站布局主要圍繞煤礦、電廠及化工、冶煉等企業設立。除古窯子、鴛鴦湖樞紐站及其他2個銜接化工、冶煉企業的車站外，公司有僅辦理煤炭發送的裝車站8個，電廠等辦理煤炭到達的卸車站5個，不辦理貨運作業的中間會讓站5個。其中辦理煤炭發送的裝車站全部采用定量倉快速整列裝車，卸車站中2個為翻車機卸車，3個為自卸式底開門地溝卸車。寧東鐵路擁有自主研發的調度指揮管理信息系統，并通過采用區域聯鎖模式，由控制中心助理調度員遠程控制行車設備，實現了5個不辦理貨運業務車站的無人化作業［3］［4］。為進一步提高效率，寧東鐵路在煤炭裝車站對貨運作業及統計管理等工作進行了合理分工，分解了相應作業任務，從而與國鐵同規模車站相比，減少了部分貨運崗位的設置。寧東鐵路裝車站與國鐵裝車站崗位設置對比如表2所示。1.3目前存在的問題。1.3.1運輸生產不均衡由于管內能源企業生產和需求的變化，不同線路區間的通過能力利用程度不均，階段性的運力緊張和局部的運力過剩并存，造成部分車站作業能力緊張；而另外一些車站的工作量卻不飽滿，運輸能力不能充分發揮，勞動生產率低。1.3.2車站崗位設置需優化。根據車站作業量，車站班制設置有三班制、四班制等。受上下游客戶裝卸限制，車站作業量是一個動態變化值，部分車站的班制設置在一定時期內還有富裕量，而有的車站工作量短時期內較大，三班制運轉存在超勞情況。如何科學合理配置班制、減少人工成本、提高運輸效率、保證安全生產是地方鐵路共同所面臨的課題。1.3.3車站管理模式有待革新。目前，管內的部分中間站接發列車量大但裝卸作業量小，加上地理位置偏僻，交通不便，安全管理和專業管理難度較大，上級部門現場檢查、專業指導少，人員、作業管理方面問題多，慣性、群體違章頻發，安全生產隱患大。如果僅從企業成本和收入效益上考慮，停辦運量小、收益少的中間站貨運裝卸業務，確實可達到集中運力資源、提升運輸效率的效果［5］，但與企業服務地方經濟發展的社會責任相悖，同時區段通過能力受限。如何處理好運輸效率和社會效益的關系，是企業在運輸生產規劃和組織中亟待解決的問題。

2運輸組織優化方案設計