鐵道范文10篇

各位委員，同志們：

經過全體與會代表的共同努力，共青團全國鐵路第八次代表大會，選舉產生了共青團全國鐵道新一屆委員會，即將完成預定議程，就要勝利閉幕了。在此，我受部黨組委托，向新當選的各位委員、候補委員和常委、書記、副書記表示熱烈的祝賀！并通過你們向出席本次大會的代表和全路共青團員、青年朋友們致以親切的問候！

鐵道部黨組和共青團中央高度重視和關心支持鐵路共青團工作。部黨組書記、部長劉志軍同志和團中央書記處書記王曉同志親臨大會指導并發表了重要講話，充分肯定了五年來鐵路共青團工作，對做好當前和今后一個時期鐵路共青團工作提出了明確要求。這是對鐵路共青團工作的親切關懷和鞭策鼓舞。希望鐵團新一屆委員會和全路各級團組織要認真學習領會好兩位領導的重要講話，以此為動力，不負重托，扎實工作，不斷把鐵路共青團工作推向前進。

過去的五年，是中國鐵路發展史上不平凡的五年，也是鐵路共青團組織在建設和諧鐵路進程中發揮優勢、展示作為，作出新貢獻、取得新進步的五年。五年來，鐵路各級共青團組織在各級黨組織的領導下，堅持融入中心、服務大局，加強團員青年思想教育，開展青年志愿者活動，引導團員青年創新創效，推進團的自身建設，為和諧鐵路建設作出了重要貢獻。尤其是今年春運在與雨雪冰凍災害的斗爭中，鐵路團員青年經受了考驗、得到了鍛煉。實踐證明：鐵路共青團組織政治堅定、作風優良，是黨組織可以充分信賴和依靠的助手和后備軍；鐵路團員青年朝氣蓬勃、奮發向上，是堪當重任的和諧鐵路建設的生力軍和突擊隊。

總書記在給鐵路青年技術人員的回信中指出，實現黨的十七大確定的目標任務，給鐵路建設帶來了重要機遇，鐵路青年技術人員生逢其時、大有可為。總書記的重要指示語重心長、催人奮進。當前，中國鐵路正向著科學發展、和諧發展的目標闊步前進，昂首站在了一個新的歷史起點上。適逢鐵路改革發展的黃金機遇期，能夠投身和諧鐵路建設的偉大事業，在座的各位委員、同志們應該感到無比幸運和榮光。我也曾是一名團干部，非常羨慕今天的你們。就讓我們以總書記在回信中提出的“認清自己肩負的使命和責任，自覺加強學習，矢志艱苦奮斗，勇攀科技高峰，為實現我國鐵路發展的戰略目標貢獻更多智慧和力量”的殷切期望和劉部長在團代會開幕式上提出的“刻苦學習、勤于實踐、開拓創新、拼搏奉獻”的明確要求共勉，在各自的工作崗位上，為和諧鐵路建設建功立業。借此機會，我對鐵團新一屆委員會提幾點希望：

一、新一屆委員會要成為堅持科學發展、堅定正確方向的班子

同志們：

按照中央和鐵道部黨組對學習貫徹十七大精神的要求和部署，經路局、路局黨委研究決定，連續舉辦4期學習貫徹十七大精神培訓班，對全局395名副處職以上領導干部進行集中輪訓。這是路局黨委繼去年11月初舉辦路局領導班子學習培訓班和基層單位黨政正職、局機關各部門正職學習培訓班之后，啟動的新一輪領導干部培訓工作，主要是培訓局機關各部門和基層單位班子的副職和新提拔的正職。按照培訓班課程安排，由我作開班動員。下面，我講三點意見。

一、充分認識舉辦學習貫徹十七大精神領導干部培訓班的必要性和重要性

黨的十七大是在我國改革發展關鍵階段召開的一次十分重要的大會。這次大會的勝利召開，是我們黨、我們國家和中華民族發展史上的又一個重要里程碑，對于統一全黨思想，集中全黨智慧，凝聚全國各族人民力量，承前啟后、繼往開來，堅定不移地走中國特色社會主義偉大道路，奪取全面建設小康社會新勝利，加快推進社會主義現代化，開創中國特色社會主義事業新局面，實現中華民族偉大復興，具有重大的戰略意義和深遠的歷史影響。深入學習貫徹黨的十七大精神，關系黨和國家工作全局，關系中國特色社會主義事業長遠發展，關系和諧鐵路建設深入推進，關系我局建設和諧鐵路局的目標實現，是當前和今后一個時期全局干部職工，特別是各級領導干部的首要政治任務，意義十分重大。

1.深入學習貫徹黨的十七大精神，對于全局領導干部進一步統一思想、堅定理想信念意義重大。黨的十七大站在新的歷史方位，立足世情、國情和黨情，鄭重回答了我們黨在新時期“舉什么旗，走什么路”這一根本問題，鮮明地提出當代中國必須高舉中國特色社會主義偉大旗幟，堅持走中國特色社會主義偉大道路。回顧幾代中央領導集體和共產黨人對中國特色社會主義道路的艱辛探索，我們黨深刻認識到，中國特色社會主義偉大旗幟，是當代中國發展進步的旗幟，是全黨全國各族人民團結奮斗的旗幟；中國特色社會主義偉大道路，是民族振興、國家富強、人民幸福、社會和諧的必由之路。站在改革發展新階段，排除西方敵對勢力對我國實施西化、分化活動和意識形態領域出現的雜音噪音等各種干擾，統一思想認識，毫不動搖地堅持和發展中國特色社會主義，牢固樹立中國特色社會主義的共同理想信念，堅定中國特色社會主義道路的信心和決心，意義十分重大。20**年12月17日，總書記在新進中央委員會的委員、候補委員學習貫徹黨的十七大精神研討班上發表重要講話，他強調，在高舉中國特色社會主義偉大旗幟、堅持中國特色社會主義道路和中國特色社會主義理論體系問題上，中央領導集體要堅定不移，全黨同志要堅定不移，全國人民要堅定不移。我們必須用黨的十七大精神，加強干部職工的思想教育，構筑中國特色社會主義的共同理想和信念，增強建設和發展中國特色社會主義的信心和決心，始終做到高舉旗幟跟黨走、堅定信念不動搖，切實把全局干部職工的思想統一到黨的十七大精神上來，切實把全局干部職工的力量凝聚到發展中國特色社會主義的偉大事業上來。

2.深入學習貫徹黨的十七大精神，對提高領導干部理論素養和工作水平意義重大。黨的十七大報告旗幟鮮明、高屋建瓴、主題突出、內涵豐富，提出了一系列新思想新觀點新論斷，體現了黨的最新理論創新成果，是一篇馬克思主義的光輝文獻。特別是報告集中全黨智慧，形成了中國特色社會主義理論體系，具有深刻的思想性、理論性和前瞻性。中國特色社會主義理論體系，包括鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀，堅持和發展了馬克思列寧主義、思想，凝結了幾代中國共產黨人帶領人民不懈探索實踐的智慧和心血，是馬克思主義中國化最新成果，是黨最可寶貴的政治和精神財富，是全國各族人民團結奮斗的共同思想基礎，也為我們各級領導干部指導實踐、開展工作提供了重要的世界觀和方法論。學習好、領會好、貫徹好、落實好黨的十七大精神，堅持中國特色社會主義理論體系，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，是每一名黨員領導干部提高政治素養和工作水平、更好地肩負起黨和人民交付的重要職責的必然要求。我們各級領導干部必須深入學習貫徹黨的十七大精神，用中國特色社會主義理論體系打牢理論基礎，提高理論素養，提高用馬克思主義最新成果分析問題解決問題的能力和水平。

每當我坐在計算機前，打開從網上下載的《鐵道兵志在四方》戰歌時，聽著激情澎湃,鏗鏘有力的歌聲，作為一個老鐵道兵成員，仿佛又回到那激情燃燒的歲月。難以平復的心情，令我心潮激蕩，感慨萬千。情不自禁地回憶起27年羈旅戎馬，浪跡天下的戰斗歷程。鐵道兵雖撤編巳不復存在，但鐵道兵軍魂難以泯滅。

鐵道兵不愧是一支以苦為榮，以苦為樂，特別能戰斗，特別能奉獻的英雄部隊。為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。緬懷那些為共和國鐵路建設事業，獻出年青寶貴生命長眠在地下的烈士們，他們的形象與日月同輝，功績共天地長存，人民永遠不會忘紀他們。

那年在鐵道兵部隊，我參加了師部組織的工程質量檢查組。檢查組成員除師部外，尚有各團的工程技術干部。

一天，檢查組來到某團管轄地段，鐵路邊小山崗上有一座烈士陵園，這里長眠著我們鐵道兵部隊的不少指戰員，大家便去瞻仰了一下烈士陵園。突然一個非常熟悉的名字躍入我的眼簾。會是他嗎？真是難以置信。我問了檢查組的該團成員，證實確是他時，我的眼睛濕潤了。這次相遇不是面對一個活生生的戰友，而是一座沉默無語的墳墓。塋地奇遇，勾起我對他無比沉痛的心情和一段難忘的回憶。

他原是我們單位下屬測量班的一名測量兵，性格內向，誠實敦厚。由于他勤奮好學，不到一年時間，不僅能測量直線，而且還能測量圓曲線及緩和曲線，又能做一些技術輔助工作，可以說是一名工程技術干部的好幫手。不久就入黨提了干，后來到連隊任排長去了。

有一次，我帶他去檢查隧道施工情況，他走在我的后面。當我們通過一段石質較差、支有木排架的上導坑，在接近坑口時，他有力地從后面推了我一下，我被拽出2米多遠。瞬間，上導坑的支撐排架全倒了。我倆面面相覷。若不是他敏捷有力的一推，我倆早被葬身山體包了餃子。事后我問他，是怎么預測將要發生塌方的，他說是突然聽到了坑木的擠壓聲。看來他的靈敏度是相當高的。這件記憶猶新的往事，一直難忘。

1引言

近幾年，我國鐵路技術不斷成熟，有效推動了鐵路的發展，同時，隨著“一帶一路”政策的提出和實施，我國鐵路被推向了國際，使我國鐵路事業迎來了發展的良好機遇。這就提高了對鐵路交通運輸管理人員的要求。就當前各大院校鐵道人才培養方式來看，課程設計僅僅停留在理論教學，過分重視理論，忽略了實踐能力培養，沒有結合崗位需求科學開發課程體系。為了更好地為高職教育服務,符合國家要求的高職教育“以學生能力培養為主導、以技能訓練為主線”的特點,筆者在近年結合鐵道交通運輸的發展、鐵道交通行業的人才需求,在此基礎上,對高職鐵道交通運營管理專業課課程體系進行探索,以期提高鐵道交通運營管理專業人才綜合素質，提高學生的崗位適應能力。

2鐵道交通運營管理崗位現狀

據有關數據調查分析，現有鐵路行業從業人員約為210萬人，每年退休人員較多，因此，需要大量人員進行替補。我國現有鐵路相關的高校較少，每年畢業人數將近5萬人，即便這些畢業生全部投入到鐵道行業崗位中，仍然存在崗位缺口。因此，我國鐵道交通運營管理人才需求量較大，到2020年鐵路技術人員需求總量高達22萬人，客運和貨運鐵道交通人才需求依然保持旺盛態勢[1]。

3鐵道交通運營管理專業崗位能力分析

3.1接發列車與調車崗位能力要求。接發列車崗位需求要熟練掌握雙線自動閉塞、單線半自動閉塞集中聯鎖車站控制臺的操作方法，并辦理相關運行程序和操作標準；掌握相關站點計算機聯鎖控制下，接發列車的方法；了解意外情況下，接發列車的程序和方法；熟悉車站調度相關的作業流程；清楚列車調度中調車手信號、防溜措施、甩掛作業等相關作業程序及方法；同時，了解車輛調度各個工作之間作業流程和方法。3.2車站工作崗位能力要求。在車站管理中，首先要熟悉各種運輸登記票據，并能夠熟練填寫相關表格，按照列車計劃、列車運行圖和相關要求，編排列車；其次，要具有現有列車管理能力，正確及時制定出調車作業計劃；最后，能夠正確填寫列車出入登記表，以及非號碼制貨車停留時間登記，并計算中時、停時等工作指標。3.3行車調度崗位能力要求。掌握列車調度崗位技能，熟練應用相關調度控制設備；能夠按照列車形式路線進行列車調度；動態掌握列車運行狀況，預見性地指揮列車，使列車有序運行，如果出現問題，要及時消除影響因素，保證列車正點到達；如果遇到晚點情況，要及時與相關人員取得聯系，并采取相關措施，例如，讓列車司機在保證安全行駛的基礎上，合理提速、變更會讓站等，使得列車正點達到。另外，還要注意列車從始發車站到區間的運行情況，及時、正確處理意外情況，防止列車意外事故發生。如果是貨運車輛，要組織區域內各個站點按計劃完成卸車、排空、裝車任務和中時、停時、旅速等指標[2]。3.4客運崗位能力。客運崗位能力要熟練掌握各種車票發售方法，退票處理方法；掌握旅客乘車中意外情況的處理方法；具有有效處理旅行變更的能力；具有處理乘客攜帶規定以外物品的能力；掌握行李、包裹托運和承運工作，以及運輸變更的處理方法；掌握線路變更后處理乘客行李的能力；具有處理乘客突發疾病的能力；具有應對乘客意外人身傷害的方法。3.5貨運崗位能力。貨運是鐵道交通行業中的一個重點，貨運崗位能力主要包括以下幾點：第一，熟悉貨物運輸的基本條件和運輸流程；具有運輸貨物辦理條件，并正確計算貨物運輸時間，準確計算貨物運輸成本；準確填寫貨物運輸單據；合理處理運輸事故；掌握特殊條件下貨物運輸的基本流程和注意事項；了解和熟練掌握貨物裝載、加固的基本要求和相關措施。

鐵道信號實訓基地總體規劃

在校園環形鐵路設置四個車站，在四個車站之間建立分散自律調度集中即CTC系統，整個校園環形鐵路采用CTCS-2列車運行控制系統。以石家莊鐵道大學校園鐵路為對象，以CTCS-2為基礎，通過深入研究和科學論證，構建了石家莊鐵道大學鐵道信號實訓基地。實訓基地分為現場真實設備和CTCS-2仿真系統兩大部分。其中，現場真實設備分為室外設備和室內設備。室外設備包括軌道及控制電路、信號機及控制電路和道岔及轉轍設備；室內設備包括6502電氣集中控制系統、計算機聯鎖控制系統、ZPW-2000A控制電路。CTCS-2仿真系統分為地面系統和車載系統兩大部分，其中地面系統包括仿真沙盤、計算機聯鎖系統、列控中心、CTC調度系統、軌道電路、應答器和LEU。車載系統包括車載安全計算機、STM、BTM、人機界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應答器信息接收天線。

鐵道信號實訓基地建設方案

石家莊鐵道大學鐵道信號實訓基地現場部分介紹：在石家莊鐵道大學工程訓練中心南側，有一段近300米長的鐵路，鐵路分為兩個車站、一個區間。其中乙站有一組道岔，甲站有兩組道岔。線路圖如圖1所示。鐵道信號實訓基地分為真實控制設備部分和沙盤模擬仿真控制部分。現場真實控制設備主要是車站信號控制、區間控制和微機監測系統。沙盤模擬仿真控制設置為4個車站，包括3個沙盤模擬控制站、1個計算機聯鎖站及CTC系統。1.現場真實控制設備隨著鐵路的不斷發展，信號設備也在不斷更新。計算機聯鎖控制系統具有高度的安全性、可靠性、實時性、可維護性、可用性、快速的處理能力等特點，計算機聯鎖的基本聯鎖功能是以6502電氣集中的聯鎖電路的邏輯關系為依據，利用計算機的功能對6502電路進行了改進。因此，現場新建車站和既有車站進行改建時都采用了計算機聯鎖控制系統。但是仍然有一部分車站采用的是6502電氣集中控制。[1，2]為了和現場設備接軌，實訓基地中兩個車站可分別采用6502電氣集中聯鎖和計算機聯鎖系統進行控制。圖1中甲站包括兩組道岔，兩個軌道區段，進站信號機一架，出站信號一架，調車信號機三架，采用的是計算機聯鎖系統控制。乙站包括一組道岔，一個一送兩受軌道電路區段，進出站信號機各一架，調車信號機一架，采用的是6502電氣集中聯鎖控制。甲乙兩站之間設站聯軌道電路，制式為ZPW-2000A軌道電路，自動閉塞分區4個，通過信號機3架，采用四顯示自動閉塞。信號設備布置完后如圖2所示。2.沙盤模擬仿真控制鐵道信號電子沙盤在整個鐵道信號專業教學、實踐環節中具有重要作用，直接關系到所開設相關實驗的效果。另外，沙盤可以直觀、全面的展示列車在車站和區間的行走過程中，進路、道岔、信號機之間的聯鎖關系，并且為演示和講解鐵道系統整體情況提供了平臺。沙盤采用環形沙盤，沙盤比例為1∶15，軌道間距為9.5cm。包括3個沙盤站和1個計算機聯鎖站，沙盤示意圖如圖3所示。其中計算機聯鎖站可用沙盤仿真軟件控制，也可用控制室外設備的甲站的計算機聯鎖控制系統進行控制。在沙盤上建設CTCS-2級列車控制系統和調度系統，設置車載設備、地面設備，并且可根據建設情況自行開發一些系統。3.列控系統仿真列控系統通常是由地面列控中心或無線閉塞中心、軌道電路、地面點式信號設備、車載傳輸設備和車載速度控制設備構成，用于控制列車運行速度、保證行車安全和提高運輸能力的控制系統。列控系統設備構成示意圖如圖4所示。[3]根據列控系統結構圖，CTCS-2列控系統的仿真研究方案確定仿真模塊為：地面設備的仿真研究、車載設備的仿真研究、車站列控中心的仿真研究、車站聯鎖系統的仿真研究。其中，地面設備的仿真研究包括向車載發送模擬的軌道電路碼序和應答器數據，提供車載防護曲線計算的基礎數據，并根據控制中心的進路辦理和臨時限速信息向車載發送對應的有源應答器信息。車載設備的仿真研究包括ATP仿真系統的研究和列控車載計算機操作系統的仿真兩大部分。其中ATP仿真系統的研究提出列控車載ATP仿真系統的硬件總體設計方案，包括車載設備速度信息接收塊的設計、無線接收數據塊的設計、地面信息處理版塊的設計、輸出和接口設計；列控車載計算機操作系統的仿真制定了列控系統中車載DMI的各種功能需求，對整個車載DMI系統進行了建模。車站列控中心的仿真研究通過對列控中心理論、功能及接口進行詳細分析，結合列控中心的相關技術規范，針對列控仿真實驗室的具體環境對車站列控中心進行了總體方案設計，完成了列控中心的硬件選型和軟件子模塊的功能分析與劃分。由于室內沙盤仿真控制部分的沙盤采用的是1∶15的軌道，相對應的列控系統可自行開發，將每一部分進行細化、模塊化，作為本科生和研究生的設計題目。

實訓基地的內涵建設與教學實踐

通過在鐵道信號實訓基地進行實驗教學、實習實訓，培養1.實訓內容與課堂教學內容及實驗課相結合實訓項目要與教學內容銜接，要遵照循序漸進的教學原則，有一個逐步加深的過程，教師要根據教材內容和教學目的、教學重點、教學難點，制定切實可行的教學計劃。實訓項目還要與生產現場緊密結合，要注重學生能力的培養，且有一定的應用價值，并能將理論知識和實際工作技能相結合。2.實訓項目與人才市場需求相結合實訓項目要緊跟鐵路及軌道交通對人才需求的變化形勢，積極開發符合學校自身特點和鐵路局及軌道交通公司需求的實訓教材，分層次進行實驗實訓教學，提高實訓質量。還要聘請鐵路局及軌道交通公司的專家承擔一定的實訓基地教學授課，進行專業實訓指導等教學工作。另外，要與鐵路局及軌道交通公司聯合建立一定數量的校企聯合項目。3.實訓基地與科研平臺的建設相結合有針對性的將教學、科研與實踐相結合。科研平臺是科學研究的基本條件，是科技創新過程中各種支撐條件的有效集成。依托高水平的科研基地，通過產學研聯合攻關，涌現出來了一批自主創新的科技成果，提升了學校在河北省及全國的地位，為鐵道信號專業學生的畢業設計及信號專業方向研究生的課題研究提供了服務平臺，提高了實訓基地的利用率。4.實訓基地的功能延伸鐵道信號實訓基地的建設資金投入大，為避免重復投資，已經建設并運行良好的基地可以為其他兄弟院校同類專業的學生提供實訓實習教學服務，同時還可以為鐵路及軌道交通公司提供技術支持和人員培訓，共享設備資源和師資力量。六、結語石家莊鐵道大學鐵道信號實訓基地的建設，將實訓與課堂教學內容、人才市場需求、科研、本科生與研究生的畢業課題、鐵路局及軌道公司的聯合培養相結合，進一步深化了內涵建設，推進了教學改革，完善了人才培養體系，提高了學生的綜合素質，從而能更好地服務社會。

1引言

高職教育主要是培養高技能、高素質的應用型人才，高職院校鐵路交通運營管理專業教學應充分展現高職院校教育特點，并加大人才培養力度，適應社會發展需求。但是，大部分高職院校仍然采用傳統教學方法進行教學，教學質量較差，重視理論教學、輕視實踐教學，以教師為主導，遏制了學生的創造性。為此，文章將對高職院校鐵道交通運營管理專業教學現狀和教學方法進行分析，希望為相關教師提供參考，并根據本校特點合理選擇教學方法，提高教學質量。

2高職院校鐵道交通運營管理專業教學現狀

2.1重視理論教學，缺乏實踐。當前，很多教師在教學過程中，應用多媒體課件、幻燈片、模型等輔助教學手段，但是，由于鐵路專業課知識大多來源于現實生活，在學習過程中，往往要通過實踐才能達到教學目的，照本宣科的理論知識教學會使學生感到厭惡，理論聯系實際較困難，教師所講的知識難以轉化為學生職業技能，學生沒有養成獨立思考問題的能力，嚴重影響教學質量。此外，與理論知識教學相比，實踐教學學時較少，與高職院校人才培養目標存在差異，同時，理論知識教學沒有和實踐教學相結合，教學方法不合理，沒有利用實踐訓練充分學習鐵道交通運營管理專業崗位程序，沒有為學生就業奠定基礎。2.2專業的指導教師短缺。高職院校鐵道交通運營管理專業教學，缺乏具有豐富實踐經驗和理論知識專業的優秀教師，師資力量薄弱，影響教師質量。另外，高職院校教師準入門檻較低，導致各種人員涌入校園，例如，沒有工作經驗、不熟悉鐵路交通運營管理崗位技能，在教學過程中，沒有獨特的見解，嚴重影響教學質量。2.3實踐性教學設備投入不足，教學質量難以保證。因為鐵路相關專業實訓設備投資較大，所以，鐵路相關專業實踐設備和場地非常有限，實踐教學條件難以滿足教學需求。在實踐教學過程中，十幾個人為一組，實踐效果較差，每個學生真正動手實踐機會有限，同時，學校實踐教學管理制度不完善，沒有明確的教學質量評價體系，實訓教學質量難以保證。另外，高職院校沒有實施規范的實踐教學考核方法，實踐教學內容和時間安排存在臨時性和隨意性，對實踐教學重視度不足[1]。2.4考核評價方式不合理，不利于培養學生的創新能力。當前，高職院校仍然以閉卷考試作為考核方法，重視理論教學，忽略了實踐教學，與高職院校培養應用型人才的教育目標相背離。另外，考試內容多為理論知識內容，忽略了專業技能和實際操作能力考核，考試形式較為單一，多次多手段考核和綜合評價應用較少，不利于全面考核學生綜合素質，激發其創造性，同時，也不利于轉變教學模式和改進教學方法。雖然，現階段有些院校已經開始轉變教學模式，以培養學生綜合素質和職業能力為目標，加大實踐教學重視程度，但是，仍然沒有形成一套完整的實踐教學考核機制，考核標準不嚴謹，沒有如實反映教學效果，進而影響教學質量。

3鐵路交通運營管理專業教學方法分析

3.1微課在鐵路交通運營管理專業教學中的應用。微課與一般多媒體教學存在一定差異，其充分結合了現代信息技術，是一種較為直觀的教學形式，將專業重視更生動形象、直觀地傳遞給學生，有利于激發學生創造性和學習熱情，教學效果良好。傳統教學主要是按照書本內容進行，導致課堂枯燥乏味，使學生失去學習興趣，而微課彌補了傳統教學中的不足。應用微課進行教學，使課堂變得更加形象化和立體化，吸引學生注意力，激發學生學習興趣[2]。因此，制作出高質量的微課課件，成為微課教學的重點，教師在明確好課堂主題和教學任務后，要突出教學重點，豐富主題內容，并以具體案例作為支撐，培養學生發散思維和創新思維。不僅如此，教師在制作微課視頻時，要注意畫面和聲音的同步性。只有做好課件內容，抓住教學重點，才能充分發揮微課教學的作用，起到強化知識的作用，真正幫助學生理解、強化鐵道交通運營專業知識內容。此外，由于學生基礎知識存在差異，而且不同崗位需求也大不相同，因此，應用微課進行教學，要具體問題具體分析。上述內容提到在制作微課的視頻和課件過程中，要明確教學重點和難點，并在此基礎上進行知識擴展和延伸，換句話說，就是對同一內容進行深入剖析。針對學生差異性，要在深入剖析基礎上，了解學生自身需求和崗位需求，合理應用情景教學，邀請學生參演，使學生通過切身體驗感受，加強對專業知識的記憶和理解，培養學生的實際操作技能和臨場應變能力。3.2“崗、課、證”。一體化在鐵道交通運營管理教學中的應用新形勢下，為了進一步優化高職院校教育模式，重視實踐能力培養，在鐵道交通運營管理教學中，可以轉變傳統專業設置→課程設置→課堂教學→人才輸出的教學模式，實現“崗、課、證”一體化教學。在教學過程中，要實現課程教與學、學與用的有效融合，專業課程要適應崗位需求，并與學生將來所從事的職業和崗位相關聯。此外，在課堂教學中，要堅持實事求是、從實際出發的原則，充分發揮師生“雙主體“的作用，重視學生能力培養。3.3“能力三段式”。在鐵道軌道交通運營管理教學中的應用“能力三段式”教學方法主要是分階段進行教學，即分為公共基礎課程教學、專業基礎課程教學、專業技術課程教學，將理論知識和實踐內容相結合，培養學生職業技能和職業素質要求。應用“能力三段式”教學方法進行教學過程中，首先要將學段進行劃分，第一階段主要培養基本技能，這一階段主要以學校學習為主，企業實踐為輔；第二階段主要培養專業技能，這一階段采用校企合作教學方式，學校內專業知識教學和現場學習相互交替，培養學生實踐能力；第三階段主要培養綜合職業能力，這一階段以企業實踐為主，學校教育為輔，完成鐵路現場定崗實習。在具體應用過程中，可以根據教學進度、企業工作站具體情況，合理劃分學段，以期更好地落實工學交替教學模式[3]。“能力三段式”教學方法主要以培養技能為出發點，理論知識教學和實踐內容同時開展。為了提高“能力三段式”教學效果，學校可以對應劃分三個知識模塊和三個技能訓練模塊，互為補充，共同促進。此外，理論教學要以應用為目的，堅持“必需、夠用”的原則，簡化煩瑣的知識內容，突出重點，采用靈活的教學方法，為工學交替、分階段完成學業創造條件，培養動手能力強的高技能人才。

每當我坐在計算機前，打開從網上下載的《鐵道兵志在四方》戰歌時，聽著激情澎湃,鏗鏘有力的歌聲，作為一個老鐵道兵成員，仿佛又回到那激情燃燒的歲月。難以平復的心情，令我心潮激蕩，感慨萬千。情不自禁地回憶起27年羈旅戎馬，浪跡天下的戰斗歷程。鐵道兵雖撤編巳不復存在，但鐵道兵軍魂難以泯滅。

鐵道兵不愧是一支以苦為榮，以苦為樂，特別能戰斗，特別能奉獻的英雄部隊。為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。緬懷那些為共和國鐵路建設事業，獻出年青寶貴生命長眠在地下的烈士們，他們的形象與日月同輝，功績共天地長存，人民永遠不會忘紀他們。

那年在鐵道兵部隊，我參加了師部組織的工程質量檢查組。檢查組成員除師部外，尚有各團的工程技術干部。

一天，檢查組來到某團管轄地段，鐵路邊小山崗上有一座烈士陵園，這里長眠著我們鐵道兵部隊的不少指戰員，大家便去瞻仰了一下烈士陵園。突然一個非常熟悉的名字躍入我的眼簾。會是他嗎？真是難以置信。我問了檢查組的該團成員，證實確是他時，我的眼睛濕潤了。這次相遇不是面對一個活生生的戰友，而是一座沉默無語的墳墓。塋地奇遇，勾起我對他無比沉痛的心情和一段難忘的回憶。

他原是我們單位下屬測量班的一名測量兵，性格內向，誠實敦厚。由于他勤奮好學，不到一年時間，不僅能測量直線，而且還能測量圓曲線及緩和曲線，又能做一些技術輔助工作，可以說是一名工程技術干部的好幫手。不久就入黨提了干，后來到連隊任排長去了。

有一次，我帶他去檢查隧道施工情況，他走在我的后面。當我們通過一段石質較差、支有木排架的上導坑，在接近坑口時，他有力地從后面推了我一下，我被拽出2米多遠。瞬間，上導坑的支撐排架全倒了。我倆面面相覷。若不是他敏捷有力的一推，我倆早被葬身山體包了餃子。事后我問他，是怎么預測將要發生塌方的，他說是突然聽到了坑木的擠壓聲。看來他的靈敏度是相當高的。這件記憶猶新的往事，一直難忘。

摘要：為保證鐵道運輸的正常穩定運行，必須高度重視鐵道與機車車輛車輪間黏著制動力、牽引力，然而在實際運行時，經常會由于兩者間的摩擦作用，導致嚴重磨損，如果輪軌損壞，勢必會嚴重消耗能源能量，并花費更多維修成本。為有效防止磨損，應積極采取一些有效節能降耗策略。據此，本文主要對鐵道機車車輛輪軌的磨損及其節能降耗策略進行了詳細分析，以期能夠為鐵路機車車輛安全運行提供幫助。

關鍵詞：鐵道；機車；輪軌；磨損；節能降耗

鐵道與機車車輛車輪的穩定有序運行，是保證鐵路正常安全運轉的重要前提，二者密切相關，始終保持彼此依賴的狀態，這時就衍生出了一大主要問題，即二者間長期下去會產生很大摩擦，從而引發磨損，導致車輛輪軌損壞，從而在運行的時候，嚴重消耗能源與資源，導致浪費，成本也會隨之增加，所以，必須加以處理[1]。

1摩擦與磨耗關系

輪軌間的相互作用主要體現在兩個接觸層間的壓強與相對運動。盡管機車車輛輪軌接觸表面中包含各式各樣的磨損機制，但是由于磨損消耗金屬材料，在很大程度上是由輪軌間滾動接觸消耗能量所決定，且與輪軌接觸壓強、相對運動率息息相關。另外，車輛輪軌間的摩擦系數和材料硬度都直接影響著金屬材料的損耗。在特定磨損模式下，材料磨損率會隨著接觸壓強、相對運動、摩擦系數增大而隨之上升。接觸表面的能量消耗則是受這些因素共同作用造成的，在能量超出既定標準之后，磨損模式就會隨之變化，即從輕度磨損逐漸發展為嚴重磨損。由于增大材料硬度，能夠顯著降低磨損率，因此材料特性與磨損之間密切相關，即提高接觸表面任何一面強度，都能夠促使系統材料磨損整體下降。車輛輪軌磨損不僅能夠以提高鋼軌與車輪硬度的方式加以優化，還能夠采取降低接觸壓強、相對運動、摩擦程度等措施進行有效控制。車輛輪軌間的壓強與車輪、鋼軌廓形相關聯，且也易受車輛-軌道相互作用相應。對輪軌接觸表層相對運動率而言，其主要受車輪牽引力、制動力、軌道幾何結構所影響。通常情況下，列車通過小半徑曲線的時候，承受的相對運動率與彎道作用會更大一些。而有效控制車輛輪軌界面摩擦程度，有助于嚴格控制車輪與鋼軌的磨損。其一，在車輪輪緣或者鋼軌側面的接觸表層添加潤滑劑，以此降低摩擦系數，縮減能量消耗，以此環節輪緣與鋼軌磨損。其二，在車輪踏面或者鋼軌軌頂接觸表面上適度降低摩擦，以此實現能耗下降，車輪踏面磨損與鋼軌垂磨減小的目標，而且有效控制軌頂摩擦，能夠減緩列車穿過曲線時候彎道的影響作用。彎道作用力下降，會促使車輪輪緣或鋼軌側面接觸表層壓強縮減，以利于降低車輛輪緣與輪軌磨損[2]。

2鐵道機車車輛輪軌的磨損

【摘要】本文分析鐵道信號專業教學中項目教學法的應用優勢，并從項目教學法觀念的引入、項目教學法的實施、項目教學法的驗收、項目教學法的存檔等方面對項目教學法的應用進行思考。

【關鍵詞】鐵道信號專業;項目教學法;應用

隨著我國高鐵的快速發展，相關運營及設備管理維護單位對高素質技術型人才提出了更高的要求。對于鐵道信號專業的學生來說，如何在學習過程中加強專業素養并通過一定的途徑培養工作經驗，從而在畢業后可以順利進入工作狀態，是這個專業的學生迫切需要解決的問題。為此，可在鐵道信號專業教學中引入項目教學法，以促進培養高素質技術型人才。

一、鐵道信號專業教學中項目教學法的應用優勢

項目教學法是一種以項目導向（任務）驅動，引領教學過程，強調實訓環節，將學生對知識的掌握程度提高到實踐層面的教學方法。它能夠有效培養學生的實踐能力、社會能力。在鐵道信號專業課程教學實踐中，運用項目教學法，把枯燥的專業理論教學與實踐教學結合起來，通過“邊做邊學”“學做結合”給學生提供動手實踐的機會，鼓勵學生通過時間活動獲得知識，可以充分挖掘學生的創造能力。具體說來，鐵道信號專業教學中項目教學法具有以下方面的應用優勢。第一，項目法強調在教師的引導下，學生通過完成項目任務，在這一過程自主的進行自我學習，完善自己的知識、能力和素質。一來擴大學生的自主性；二來在完成項目的過程中，學生可以對教學內容的知識點有更為深刻的理解和認識，加深對知識點的記憶。最后，項目的完成過程也就是將理論付諸實踐的過程，因此項目教學法有利于學生理論聯系實際，增強動手能力，不再流于理論表面。第二，項目教學法可以有效提高學生學習興趣，刺激學生積極性。因為在項目教學法中，主體是學生，整個項目都需要學生自己來完成，這在給學生極大的挑戰性的同時，也容易激起他們的勝負欲，從而提高學習興趣。第三，項目教學法和傳統教學法不同，傳統教學法需要教師與學生共同參與，其中教師發揮的作用更大，學生更多的是被動接受；項目教學法則只需要教師選擇好項目，設置好任務，然后將項目交給學生即可，在此過程中，學生處于主體地位，自主性大大增強，同時學生思維發散程度和思想的深刻性也能得到極大的提高，思想境界的提升會影響到創造性和創新性。

二、鐵道信號專業課中項目教學法的應用措施

每當我坐在計算機前，打開從網上下載的《鐵道兵志在四方》戰歌時，聽著激情澎湃,鏗鏘有力的歌聲，作為一個老鐵道兵成員，仿佛又回到那激情燃燒的歲月。難以平復的心情，令我心潮激蕩，感慨萬千。情不自禁地回憶起27年羈旅戎馬，浪跡天下的戰斗歷程。鐵道兵雖撤編巳不復存在，但鐵道兵軍魂難以泯滅。

鐵道兵不愧是一支以苦為榮，以苦為樂，特別能戰斗，特別能奉獻的英雄部隊。為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。緬懷那些為共和國鐵路建設事業，獻出年青寶貴生命長眠在地下的烈士們，他們的形象與日月同輝，功績共天地長存，人民永遠不會忘紀他們。

那年在鐵道兵部隊，我參加了師部組織的工程質量檢查組。檢查組成員除師部外，尚有各團的工程技術干部。

一天，檢查組來到某團管轄地段，鐵路邊小山崗上有一座烈士陵園，這里長眠著我們鐵道兵部隊的不少指戰員，大家便去瞻仰了一下烈士陵園。突然一個非常熟悉的名字躍入我的眼簾。會是他嗎？真是難以置信。我問了檢查組的該團成員，證實確是他時，我的眼睛濕潤了。這次相遇不是面對一個活生生的戰友，而是一座沉默無語的墳墓。塋地奇遇，勾起我對他無比沉痛的心情和一段難忘的回憶。

他原是我們單位下屬測量班的一名測量兵，性格內向，誠實敦厚。由于他勤奮好學，不到一年時間，不僅能測量直線，而且還能測量圓曲線及緩和曲線，又能做一些技術輔助工作，可以說是一名工程技術干部的好幫手。不久就入黨提了干，后來到連隊任排長去了。

有一次，我帶他去檢查隧道施工情況，他走在我的后面。當我們通過一段石質較差、支有木排架的上導坑，在接近坑口時，他有力地從后面推了我一下，我被拽出2米多遠。瞬間，上導坑的支撐排架全倒了。我倆面面相覷。若不是他敏捷有力的一推，我倆早被葬身山體包了餃子。事后我問他，是怎么預測將要發生塌方的，他說是突然聽到了坑木的擠壓聲。看來他的靈敏度是相當高的。這件記憶猶新的往事，一直難忘。