水泥混凝土范文10篇

第一條為了促進散裝水泥和預拌混凝土發(fā)展，節(jié)約資源，保護環(huán)境，根據(jù)國家有關規(guī)定，結合本省實際，制定本辦法。

第二條本辦法適用于本省行政區(qū)域內散裝水泥、預拌混凝土生產、經營、運輸、使用和監(jiān)督管理。

本辦法所稱散裝水泥，是指不用包裝，直接通過專用裝備出廠、運輸、儲存和使用的水泥。

本辦法所稱預拌混凝土，是指由水泥、集料、水以及根據(jù)需要摻入的外加劑和摻和料等成分，按一定比例，經集中計量攪拌后，通過專用裝備運輸、使用的混凝土。

第三條縣級以上人民政府應當加強組織領導，將散裝水泥、預拌混凝土發(fā)展納入國民經濟和社會發(fā)展規(guī)劃，制定發(fā)展政策和措施，促進散裝水泥、預拌混凝土發(fā)展。

鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府應當協(xié)助有關部門落實促進散裝水泥、預拌混凝土發(fā)展的有關措施。

摘要：本文從目前國內外研究情況出發(fā)，闡述了水泥混凝土道面堿集料反應的形成過程及對機場道面的危害，結合機場道面設計和施工的工程實踐經驗，提出了預防機場道面堿集料反應的措施。

關鍵詞：機場道面水泥混凝土堿集料反應預防

1概述

機場道面是供飛機起飛、著陸、停放和組織并保障飛行活動的場所，是機場的重要設施。目前我國軍用機場和民用機場道面，絕大部分是水泥混凝土道面，水泥混凝土道面以其強度高、耐久性好、維護費用低而受青睞。然而，70年代中期新建的機場道面使用3～5年開始陸續(xù)出現(xiàn)了水泥混凝土材料本身的破壞現(xiàn)象，這種破壞不同于荷載作用引起道面結構破壞，而是在道面設計使用年限內，在正常荷載和環(huán)境條件下，道面混凝土過早地失去了其良好的品質和優(yōu)良性能，這種破壞稱為道面水泥混凝土的耐久性破壞。水泥混凝土道面發(fā)生耐久性破壞的主要原因有三種：干縮、溫度應力和凍融；化學腐蝕(主要是硫酸鹽侵蝕和鹽析)；堿集料反應。其中主要的和危害最大的是堿集料反應。

早在30所代人們對堿集料反應就有所認識，自美國T.E.Stoan在1941年發(fā)表了第一篇有關堿集料反應以來，堿集料反應引起了世界各國的重視。我國從建國初期到70年代由于水泥的生產工藝和品種單一，水泥的含堿量低，再加上混凝土的水泥用量低，混凝土中堿的含量相應降低。正是由于這個原因，在80年代前我國工程界中沒有堿集料反應引起破壞的工程實例。80年代開始陸續(xù)發(fā)生了一些堿集料反應的工程實例，其中有××個機場的水泥混凝土道面發(fā)生了不同程度的堿集料反應，發(fā)生堿集料反應的機場大部分是70年代中期以后修建的，從地理位置上看均位于長江以北的三北地區(qū)。研究表明，這與三北地區(qū)水泥含堿量大、鹽堿土多和三北地區(qū)的氣候特征有關，特別是這個時期生產的水泥含堿量大都在1.2%以上，有的高達1.6%，加上高含堿量外加劑的使用，使單位混凝土中的含堿量增大，提供了生產堿集料反應的內在條件。

進入90年代以來，人們普遍認識到堿集料反應的嚴重后果，對提高混凝土耐久性的要求日益迫切。1992年第九屆國際混凝土堿集料反應會議在倫敦召開，同年在新德里召開了國際水泥化學會議，把水泥混凝土的耐久性列為重要議題，其中包括對混凝土堿集料反應的研究成果，把堿集料反應的研究推向了一個新階段。80年代末，在發(fā)現(xiàn)多起堿集料反應的情況下我國也開始視此項研究，長江科學院和南京化工學院進行了大量的研究工作。1993重年設部修訂的建混凝土細、粗集料標準(JGJ52-92、JGJ53-92)和1994年交通部的《公路工程集料試驗規(guī)程(JTJ058-94)》，都增加了集料堿活性的檢測方法，使我國在堿集料反應的預防有章可循。在80年代末空軍就開展了預防機場道面堿集料反應的研究工作，空軍在1992年8月《空軍機場水泥混凝土道面預防腐蝕的技術措施(試行)》，對預防機場水泥混凝土道面堿集料反應起了積極的作用，證明是行之有效的。

摘要:本文主要針對水泥混凝土在公路行業(yè)的環(huán)境特點,從質量管理的角度出發(fā),就如何保證水泥混凝土強度及性能提出了個人的觀點及看法,以供業(yè)內同行共同參考學習。

關鍵詞:公路工程;混凝土施工;質量因素;控制措施

公路工程中的橋涵結構,主要是以水泥混凝土結構為主,無論是預應力砼,還是普通鋼筋砼,均離不開水泥混凝土這個基本元素。目前,我省正處于高速公路建設的發(fā)展高峰期,如果在生產過程中對砼質量不夠重視,將會帶來巨大的代價。而混凝土生產供應是一個連續(xù)過程,但混凝土又是一種成品后不能馬上被后續(xù)檢驗工作完全證實是否合格而要立即澆筑使用的產品。在它的生產過程中常受不同方面因素影響,均會使生產出的混凝土質量產生變異。優(yōu)質的商品混凝土必須是強度合格、耐久性好、經濟的混凝土。三者是一個有機的整體,相互影響、缺一不可。而在更多的時候,我們對水泥混凝土的印象,往往只記得有強度和配合比的要求,而對于強度、配合比以外的其它內在因素的了解,卻少之又少。但作為一名工程技術人員,特別是一名風負責試驗檢測的現(xiàn)場監(jiān)理人員,為了能更好的管好工程,正確指導現(xiàn)場施工,對于水泥混凝土的認識,卻不能僅限于此,不能只知皮毛,而要潛心研究,對它的反應原理、影響因素等進行深入學習,只有這樣,才能準確地掌握它的特性,才能對混凝土結構的質量管理進行有效控制。下面,本人將結合自身崗位實踐,針對水泥混凝土這一特定物質,從作用原理、內在聯(lián)系等方面對它展開深入探討,以供業(yè)內同行互相參考學習。

一、影響混凝土強度的內外因素

混凝土質量的主要指標之一是抗壓強度,混凝土的強度主要由水泥漿的強度、水泥漿與骨料界面的粘結強度、骨料顆粒強度決定。水泥漿將骨料牢固地粘結成整體,而水泥漿的強度取決于水泥的強度等級,對水泥的質量控制除了按相關國家、行業(yè)標準、規(guī)范等控制,還須注意五大類水泥各自的特點,決定了其適用環(huán)境。針對不同的工程情況、氣候情況,選擇合適的水泥品種是獲取優(yōu)質混凝土的一個前提。

從混凝土強度表達式不難看出,混凝土抗壓強度與混凝土用水水泥的強度成正比,按公式計算,當水灰比相等時,高標號水泥比低標號水泥配制出的混凝土抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。另外,水灰比也與混凝土強度成正比,水灰比大,混凝土強度高,水灰比小,混凝土強度低,因此,當水灰比不變時,企圖用增加水泥用量來提高溫凝土強度是錯誤的,此時只能增大混凝土和易性,增大混凝土的收縮和變形。

1概述

水泥混凝土路面具有強度高,穩(wěn)定性好,耐久性好,養(yǎng)護費用少,經濟效益高和有利于夜間行車等優(yōu)點。被許多城市道路選用。但是在隨著路面疲勞強度的降低,在重交通荷載的反作用下,路面產生了破損,其破壞現(xiàn)象有斷板、裂縫、錯臺、坑洞、唧泥及表皮脫落等，這已成為水泥混凝土路面的通病。

2路面斷板的原因

下面將早期開裂斷板與使用期開裂斷板的原因作以下分析：

2.1早期開裂斷板的原因

2.1.1原材料不合格

摘要：本文應用斷裂力學、損傷力學和路面破壞的基本原理，重點對水泥混凝土路面的開裂過程進行分析，提出了混凝土路面開裂破壞的3個階段及其之間的關系，并闡述各個階段裂紋形成和板破壞的原因及機理。

關鍵詞：水泥混凝土路面損傷斷裂疲勞破壞

現(xiàn)在我國公路建設正進行得熱火朝天，路面結構形式多樣，有泥結碎石路面、塊石路面、瀝青路面、水泥混凝土路面等。在高等級公路建設中水泥混凝土路面以其強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護維修費用低、經濟效益高、有利于夜間行車的特點越來越受到人們的青睞。水泥混凝土路面損壞后修復困難也是限制水泥混凝土路面進一步推廣應用的主要障礙。關于混凝土路面的損傷斷裂，國內外學者作了大量而深入的研究，從混凝土材料組成、力學機理及外界因素等各方面分析了水泥混凝土路面的斷裂破壞，并取得了大量的研究成果，對混凝土路面斷裂處治提供了科學依據(jù)。

本文應用斷裂力學、損傷力學和路面破壞的原理，對水泥混凝土路面損傷斷裂的產生、擴展直至破壞的全過程進行分析，指出每個階段混凝土路面裂縫形成的根本原因，以便對癥下藥，為混凝土路面抗裂研究和處治提供科學依據(jù)。

1．水泥混凝土路面損傷斷裂微裂縫產生的原因分析

1．1板底微裂縫的產生

摘要：新建的水泥混凝土路面產生連續(xù)斷板，由于這次斷板處于夏季施工，且在施工過程中使用一些特殊的施工方法，造成干縮、冷縮裂縫并形成斷板。對斷板產生的原因就當時的施工的各種原因進行分析，并提出以后工作應注意的問題，以防止類似的現(xiàn)象的再次發(fā)生。

關鍵詞：高溫溫差干縮裂縫冷縮裂縫

水泥混凝土路面在夏季施工應根據(jù)氣候炎熱的特點，采取必要的施工技術措施，來進行施工。否則就容易使新施工的水泥混凝土路面產生斷板，甚至是連續(xù)斷板。在一次夏季施工水泥混凝土路面，新建的水泥混凝土路面出現(xiàn)一些斷板和連續(xù)斷板現(xiàn)象，筆者覺得很有特殊性和典型性。故對斷板產生的原因就當時的施工的各種原因進行分析，并提出以后工作應注意的問題，以防止類似的現(xiàn)象的再次發(fā)生。

1.斷板產生的過程

1.1．施工時間及氣候條件

施工時間為2000年7月24日上午6:00-12:00；

摘要：為了研究本納米復合材料水泥混凝土的材料配比及其在房屋基礎結構中是否可以應用，選擇了納米SiO2和納米Fe2O3為原材料，研究了兩種納米材料在水泥混凝土中的合理摻量，提出納米復合材料水泥混凝土材料的推薦用量，并將研究成果在濰坊某高層建筑的基礎工程中進行了使用。本文主要的研究結論如下：不同齡期納米復合材料水泥混凝土的強度不同，且達到了早強型混凝土的要求；當納米SiO2摻量為水泥質量的1.5%和納米Fe2O3摻量為水泥質量的1.2%時，納米復合材料水泥混凝土擁有最大的抗壓強度；納米Fe2O3對納米復合材料水泥混凝土的抗折強度的提升是有著主導作用的；納米復合材料水泥混凝土在房屋基礎工程使用效果良好，具有較大的推廣應用價值。

關鍵詞：納米復合材料；納米Fe2O3；納米SiO2；房屋基礎結構

0引言

近年來，納米材料在各個行業(yè)中均得到了廣泛的應用，一般認為，當材料的粒徑在100nm以內時，便可以稱之為納米材料。納米材料擁有更小的比表面積，其相應的化學反應速度更快，反應也更加劇烈[1-3]。另一方面，水泥混凝土由于水泥熟料在水化過程中，產生了大量的微小孔隙，甚至是微小裂紋，而這些現(xiàn)象對后期混凝土材料的破壞起到了加速作用。工程中一般采用外加劑的方式來提高水泥混凝土的各項性能，雖然取得了一定的效果，但在高性能混凝土的設計過程中仍然存在著較大的障礙。隨著納米材料的興起，為高性能水泥混泥土在材料的選擇中提供了新的思路，已經有許多學者開始將納米材料在水泥混凝土中應用并取得了一定的成果[4-8]。納米材料借助其較小的粒徑與分散性，能夠均勻的分散在水泥混凝土中，同時部分納米材料具有一定的活性，可以進行水化，水化產物具有一定的強度，也有部分納米材料能夠與水泥水化產物反應，進一步的生成強度更高、密實性更好得到水化物。無疑，部分納米材料的添加是的水泥混凝土的性能得到了進一步得到提升，也為水泥混凝土的相關研究工作打開了一條新的途徑。水泥混凝土中最常見的納米材料外加劑是納米SiO2，相關研究表明，納米SiO2的摻入可以有效地提高水泥混凝土的早期強度，其水化速度快，水化產物粒徑小，能夠很好的填充水泥混凝土的微小孔隙，對高性能混凝土性能的提高具有顯著的提升作用。另外納米Fe2O3的使用現(xiàn)在也十分常見，研究表明，當納米Fe2O3摻入水泥混凝土后，其水化產物擁有很好抗折、抗磨及變形性能，從而可以有效的提高水泥混凝土的抗折強度以及耐磨性能[9]。所以外納米Fe2O3和納米SiO2在相關工程中已經被分別使用了，并且取得了工程技術人員的一致肯定，工程應用效果良好。在房屋基礎結構中，往往受到地下水分的侵蝕，加上自身的受力特點，要求基礎結構所使用的混凝土需要擁有較好密實性、抗壓強度及抗折強度。總之對混凝土的要求較高，普通混凝土很難滿足其相關要求，特別是一些高層建筑或重大工程，因此需要發(fā)明一種具有良好密實程度、且抗壓強度、抗折強度及變形性能良好的混凝土。在這種情況下，單一的納米材料混凝土目前很難達到上述要求，于是科研技術人員便著手開展復合納米材料對水泥混凝土性能的研究工作，試圖通過納米材料之間的互補性提升水泥混凝土的技術性能。但是受限于研究起步晚、學科交叉影響較大，我國在該領域的研究始終未能有較大的建樹。同時，相關工程的應用更是鮮有報道，很多施工單位以研究成果不成熟，實體工程應用效果不清晰拒絕在其工程當中使用復合納米材料水泥混凝土，由此可見，納米復合材料水泥混凝土的研究、設計與應用已經得迫在眉睫[10]。基于上述分析，本文選擇了納米SiO2和納米Fe2O3為原材料，開展兩種材料對水泥混凝土的復合改性研究，研究兩種納米材料在水泥混凝土中的合理摻量，提出納米復合材料水泥混凝土材料設計方法，并進行技術性能的測試。最終在研究成果的基礎上，在濰坊某高層建筑的基礎工程中進行了使用，檢測并觀察了其效果。

1納米復合材料水泥混凝土材料配合比設計

本文選擇納米SiO2和納米Fe2O3為原材料，并根據(jù)前人的研究成果，試驗過程中，為了對納米SiO2和納米Fe2O3的影響進行研究，同時考慮試驗工作量過大對研究造成的干擾，文章在試驗設計階段采取了正交試驗的方法，該方法可以對多因素多水平下，利用正交點設計出能夠體現(xiàn)差異性的試驗設計，試驗結果能夠有效的描述各影響因素的作用的效果，同時還可以找出特征點，大大的減小了試驗的總工作量。基于此，文章設計了正交試驗。提出了以下工況進行了水泥混凝土的配合比設計，共設計了6種工況，涵蓋了多種不同的摻量。如表1所示。表1中所用的水泥為硅酸鹽水泥，52.5級，砂為中砂，石為碎石。用水量按照坍落度65mm控制，進行了必要的調整。對上述各個工況的納米復合材料水泥混凝土進行3d、7d、28d的抗壓強度試驗、抗折強度試驗，并根據(jù)試驗結果確定最佳組分。

摘要：本文主要對常用的路面工程混凝土外加劑品種、適用范圍及其在公路水泥混凝土路面工程中的施工應用技術進行了綜述。并指出了在應用過程中的一些注意事項和要點。

關鍵詞：水泥混凝土;減水劑;引氣劑;緩凝劑;早強劑

目前，我國公路水泥混凝土工程建設規(guī)模很大,外加劑的使用也非常廣泛。加入外加劑能改善水泥混凝土的性能,但同時由于外加劑的使用不當而導致水泥混凝土路面及橋涵結構的質量事故屢有發(fā)生,影響了公路工程的建設質量。有必要對公路工程中的常用外加劑進行綜述。

1外加劑的主要品種

作為水泥混凝土中的第五組分——水泥混凝土外加劑主要有減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑等幾種常用的外加劑.

2適用范圍及性能指標

1路面縱、橫縫啃邊與施工工藝的關系

路面縱、橫縫啃邊就是路面縱、橫縫處混凝土在汽車荷載作用下局部脫落。它是目前水泥混凝土路面最常見的病害，也是與施工工藝關系最密切的病害之一。它的形式有：塊狀脫落和鋸齒形脫落。

1.1塊狀脫落

經現(xiàn)場調查和從施工過程分析，在水泥混凝土路面強度達到設計強度的情況下，局部塊狀混凝土脫落形成啃邊，主要是由施工工藝造成的。它與施工拆模、面板養(yǎng)護、交通管制以及不正確的習慣做法有關。

1.1.1施工拆模因素。在混凝土路面施工時，由于鋼板數(shù)量有限，施工隊為了連續(xù)作業(yè)，通常在澆筑完12h左右就把模板拆掉，這時的混凝基本沒有強度，很容易受到損傷。雖然模板拆后不能明顯發(fā)現(xiàn)破損，但內部損傷的砼在汽車荷載作用后就很容易被破壞而形成啃邊病害。另外拉桿、傳力桿等未按水平安裝造成拆模困難，拆模工人沒耐心，隨意用大錘敲打鋼模造成拆模后直接缺邊，而缺邊、缺口未做任何特殊處理就直接補上，通車后必然形成啃邊。

1.1.2面板養(yǎng)護因素。目前對水泥混凝土路面的養(yǎng)護，主要是采用覆蓋、澆水方式養(yǎng)護，也就是在澆筑好的面板覆蓋一層塑料地膜或舊麻袋澆水養(yǎng)護。這種養(yǎng)護方法本身不存在問題，但施工時常常是重視板中間的養(yǎng)護而忽視板邊養(yǎng)護，主要表現(xiàn)在覆蓋物未覆蓋到板邊側面，澆水時板邊水量不足，結果是板邊的養(yǎng)護不充分，板邊的混凝土強度明顯低于板中混凝土強度形成板邊應力集中，在重、超載車作用下產生啃邊。

摘要:結合實際工作經驗,參考大量文獻資料,探討了如何作好水泥混凝土路面施工質量,提出了自己的看法｡

關鍵詞:水泥;混凝土;路面;施工

1水泥混凝土配合比設計

水泥混凝土配合比的設計和優(yōu)化是滑模攤鋪路面的關鍵技術,配合比設計時除滿足水泥混凝土路面的物理力學指標外,重要的是考慮混凝土的工作性和經濟性｡因此對以下幾方面的內容要特別注意｡

(1)水劑的選用｡要配制出高抗彎拉強度､耐久性好的混凝土配合比,就要求混凝土的水灰比較小,因此必須采用高效減水劑,保證混凝土較好的工作性｡

(2)礦料級配的組成原則｡粗集料組成為最優(yōu)曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強度的提高｡另外,粗集料的含泥量一般不大于1%,砂的含泥量不大于2%,否則將嚴重影響路面的抗折強度和增大干縮變形｡