公交集團范文10篇

據該集團總經理辦公室一工作人員介紹，由于氣溫驟降、路面濕滑，一些平常騎車、步行上下班的市民，11日也紛紛改乘公交車。據初步統計，10日市區乘公交車出行者達40余萬人次，11日又增加10%左右。

“早上發車時，我們就啟動了雨雪天氣應急營運預案，根據掌握的客流信息，加大部分公交線路的發車密度。同時，我們加大了巡查力度，線路管理人員全部上線，盡量減少乘客滯留站臺的時間；值班人員分赴市區各危險路段，加強營運安全督察。”該工作人員說，截至11日18時，公交系統無異常情況發生。

雨雪天氣里，公交車減速，市民有沒有意見？據稱，根據相關規定，城市區公交車時速正常天氣在20公里左右，雨雪天里時速只有10多公里，但乘客對此都很理解。

市公交集團一公司營運經理李新洛說，當晚將把所有車輛水箱內的水放出，12日早提前半小時到崗添加熱水，以免延誤發車時間。

公交集團工會在近幾年的工作中，結合企業客運服務工作中心，不斷發揮維權和橋梁紐帶作用。立足服務社會和乘客這一主旋律，著力培育企業文化，以企業文化為抓手，組織一系列的企業文化活動，贏得了社會的信任，全面提高了職工業務技能素質，培育了職工的共同理想和價值觀，打造了良好的企業品牌，增強了企業的凝聚力、向心力，提高了企業的競爭力，促進了企業的健康發展，筑起了企業與乘客感情溝通的橋梁，塑造了良好的企業形象。

通過培育企業文化，2007年公交集團實現總產值近7億元，連續5年取得10％的年增長率；公交營運車輛達2600輛，較5年前增長100％；公交營運線路達111條；公交日客運量突破150萬人次。公交車年營運里程達到1.73億公里，安全行車間隔里程達到90萬公里/次。近年在燃油價格持續走高，各項成本激增的情況下，企業嚴格按照政府要求，不斷增車辟線，認真履行各項社會義務，企業兩個效益提升顯著，各項指標如期完成，兩個效益和勞動生產率等指標在全省乃至全國同等規模城市公交中處于先進行列。多年來，公交工會在培育企業文化方面主要做了以下幾個方面的工作。

一、提高對企業文化重要性的認識

隨著城市建設的高速發展和社會主義市場經濟體制的建立與完善，公交獨家經營城市客運的局面必將成為過去。面對競爭激烈的客運市場，公交企業必須以市場為中心深化改革，搞好營運服務。既要深化改革，加快建立現代企業制度，又要加強以培育“四有”新人為目標的社會主義精神文明建設，積極倡導正確的人生、價值觀，反對拜金主義和極端個人主義，使廣大公交職工樹立職業理想，增強職業責任，主動提高職業技能，遵守職業紀律，把公交職工隊伍建設成為善于學習、團結和諧、生機勃勃，有強大凝聚力的群體。

企業如果具備了良好的服務水平，必然能夠轉化為企業的社會形象，轉化為企業在城市客運市場和社會上的競爭能力，使企業在客運市場立于主導地位。為此，集團工會積極推行SO9000質量標準，開展規范化服務達標活動；積極引導和教育職工把為乘客服務作為崗位工作的出發點和落腳點，主動調諧自己與乘客之間的關系，把提高服務質量作為職業道德的第一準則，想乘客所想、急乘客所急，傾心改善服務工作態度，為廣大乘客提供方便、安全、舒適、準點、和諧、文明的公共交通環境；努力把為乘客提供優質服務與追求企業利潤最大化目標協調一致，創造良好社會效益和經濟效益，塑造嶄新的城市公交企業形象。

公交企業每天要與各行各業的人員交往，車廂被人們稱之為“活動的社會”和“城市的窗口”，南來北往的乘客可以從公交行業了解一個城市的文明程度。因此，集團工會所開展的活動，都致力于塑造企業形象，塑造每一位職工的言行，同時使每一個職工良好的言行又都能廣泛的爭取社會好評。工會組織的文明創建活動，從提高公交職工的服務水平入手，使廣大職工能夠以文明禮貌的態度，熱情周到的言行，主動誠懇地為乘客服務，使人們從城市公交職工對乘客的尊重、理解、關心中體會到社會主義新型的人際關系，感受到公交職工在服務工作中所表現出的高尚的職業道德情操。

我叫，是公交集團二分公司7路線的一名公交車駕駛員。2000年，我由一名公交車乘務員考取了駕駛證和上崗證，正式成為一名7路車駕駛員。從那一天起，我就給自己定下一個目標，要開好車，服好務，盡最大努力去做好。最初的幾年，跟班摸索駕駛技巧，學習修車技術，幾乎占滿了我的業余時間。就這樣不斷積累駕駛經驗，提升駕駛技能，開車11年來，我安全行車80余萬公里，未發生任何責任事故，多次贏得安全嘉獎。

記得有人說過：不論干什么工作，用力去做只能稱職，用心去做才能優秀。工作中，我處處做一個有心人，多觀察，多留意，不斷提高服務質量。

我所服務的7路線是一條貫通市區和高區的主要干線，途經客運站、學校、商場和國際海水浴場等人流密集的地區，老人、孩子和外地游客比較多。為了能夠更好地為乘客服務，我利用休息時間，自學了《社會心理學》和英語，熟悉掌握線路沿途的環境，周邊的單位、學校、景點、生活小區等都一一記在心上，以便為乘客提供更好的咨詢服務。有一次，在國際海景城站點上來一位外國游客，用英語問我去劉公島怎么走。車上的乘客都疑惑地看著我，我立即用英語回答他，“請您放心，到站時我會提醒您。”外國游客聽后，高興地翹起大拇指夸贊我，車上的乘客都向我投來了贊許的目光。

作為一名公交車駕駛員，不僅駕駛技術要高，還要講究服務技巧和語言藝術。一次，在五交化站點上來了一位老大媽，我急忙提醒坐在前面的一位男青年讓個座，并同時播放了尊老愛幼宣傳用語。沒想到這位男青年根本不理睬，還出口不遜地說：“我交了錢坐車，憑什么把座位讓給別人。”我語氣溫和地對他說：“小伙子，不要為讓座影響了您的心情，看得出您也是一個熱心人，我們每個人都有需要幫助的時候，都會有老的那一天，等將來您上了年紀，肯定也會有人給您讓座的。”聽我這么說，男青年不好意思地笑了，馬上起身讓了座。事后，一位乘客在表揚信中說：“同樣的事，用的話一說，我們很容易接受。上了她的車，有一種親切感，這個車的駕駛員真好。”

公交車駕駛員作息時間不固定，工作流程重復單調，不僅要面對形形色色的乘客，還要應對車內車外的突發事件。

去年8月份，我駕車由高區向市里行駛，忽然聽到有乘客喊道：“不好，有人暈過去了”，我連忙打開應急燈并將車靠路邊停下。根據病人癥狀，我判斷這應該是癲癇病發作了，于是一邊撥打120一邊掐人中進行急救，病人慢慢有了知覺，由于及時急救并經救護車送醫院治療，病人很快病情穩定。由于病人發病時大小便失禁，弄臟了公交車地板和座椅。為了不影響正常運行，我對車上的乘客說：“對不起，車廂被弄臟了，請大家忍耐一下，一會兒到了終點站我會馬上清理干凈的，謝謝大家了。”車上的乘客也都很理解。到達終點站后，我立刻著手清理車廂。這時，一位乘客突然對他的同伴說：“哎呀，我想起來了，我在晚報上見過她的照片，真不愧是公交戰線上的標兵啊！”他這么一說，一些剛下車的乘客都紛紛回過頭來用贊許地目光看著我。此時此刻，我的心中升起了一種自豪和驕傲。

內部控制是衡量現代企業管理的重要標志，特別是在市場競爭日趨激烈，行業監管部門提出的要求不斷增強，企業管理層責任不斷加大的當今經濟環境，企業發展與改革面臨著前所未有的挑戰——會計信息失真、國有資產流失、違法違規經營、企業舞弊不斷，等等，這些問題無不與內部控制嚴重失控有密切的關系。大量研究表明，良好的內部控制是實現企業戰略目標之根本。因此，建立一套科學、合理、系統、有效的內部控制體系來規范企業日常經營活動，對提高企業的運營能力、擴展企業的盈利空間、促進企業實現戰略目標，具有重要意義。

一、公交公司經營的特點

公交，作為城市交通的一種，是城市重要的基礎設施，與人民群眾生產生活息息相關，也是一項關系人民群眾“行有所乘”的重大民生工程和社會公益項目。所以公交分擔著一定的社會責任，具有社會性。比起其他企業，公交公司具有其行業特殊性，主要表現在管理和經營模式上：第一，具有經濟性和社會性兩面屬性。城市公交整個公司為居住在生活和工作上提供了方便，為了確保其社會效益，在服務質量、運營設施、營運空間、營運時間等方面上，均要以居民的便利和需求核心，同時其社會效益還包括公司的經濟效益。這就要求城市公交公司要有合理的企業管理模式，通過多方面的舉措實現自身的企價值。第二，具有零散的收入和對象。公交的客戶群體是城市居民，營業收入與其他公司不同，具有零散的收入和結算對象多的特點。公司必須構建適合的票證管理制度，來解決收入零散和結算對象的資金款項結算問題。第三，固定性成本費用大。公交公司在整個營運成本中存在著大量的固定營運成本，如駕乘人員的工資、燃料費用、車輛維修保養、車輛的折舊費、車輛保險費等，其固定的費用與營運客流量不成比例，在總營運成本中占據著很大比例。第四，運營利潤增長慢。公交公司運營利潤增長緩慢的主要原因是公益性政策和票價低。公交公司與其他企業不同，不受其市場影響，主要是靠政府宏觀調控。公益性票價政策是指某些特定群如：軍人、老人、殘疾人和學生等具有半價票或者免費票優惠政策。公交公司主要的利潤收益來源于公交票價收入，近年來國家大實施公交優先戰略，公交票價始終保持在一個較低的水平，隨著物價上漲，其公交營運成本的不斷增加，企業的營運收入增加與成本支出差距不成比例，導致營業利潤增長速度處于緩慢狀態。第五，固定資產比例高。在我國很多公交公司，總資產結構中固定資產所占有的比例都很大，相對來說流動資產不多。固定資產包含了兩方面：固定性和移動性兩種固定資產，固定性資產是指企業建筑物，而移動資產是指公交車輛。因此合理分配和管理的固定資產是非常重要的。

二、加強公交公司內部控制的必要性

隨著城市人口的大量涌入，公交作為城市交通的主要工具之一，面臨越來越大的壓力。為構建和諧社會，解決城市出行問題，切實加強民生建設，國家建設部在2004年頒布了“關于優先發展城市公共交通的意見”，公交優先政策成為國家級的發展戰略；隨后，建設部、發改委、財政部、勞動和社會保障部在2005年又頒布了“關于優先發展城市公共交通的若干經濟意見”，提出了以財政補貼作為公交優先政策中的主要經濟手段。2011年“兩會”上國務院總理特別指出：優先發展城市公共交通是符合中國實際的城市發展和交通發展的正確戰略思想”。基于此全國大部分城市已經推行或正在推行，對公交企業的財政補貼，以期達到在建立低票價的公共交通服務體系的同時，保證公交企業的健康發展。但不可否認的是，目前公交特別是城市公交的展還遠遠不能滿足人口增長的需求。其一，公交企業行使著公益職能，政府為鼓勵其發展，在政策上給予了一定的傾斜。也根據實際情況給予了一定的補助，但在補貼金額上，受當地政府的財力限制，除去北京、上海等經濟發達的大城市，其他地方的政府補貼相對龐大的支出來說，都是杯水車薪。其二，公交作為一項基本的城市功能，公交企業不僅不能提高票價，還需要進行公交卡打折，對如高齡、殘疾等特定人群實行免票。其三，汽油價格不斷上漲，運營成本增加；工人工資待遇要不斷提高以留住人才；車輛需要定期維修、更新換代；等等，大量的費用支出，讓不少企業入不敷出，甚至處于虧損狀態。其四，公交車輛缺乏、線路錯綜復雜、交從業人員素質偏低、公交專線被占用、公交站臺缺少或設置不合理等問題和矛盾日益激烈，已經成為公交企業發展的最大障礙。所以，全國大多數公交公司都是嚴重虧損狀態，虧損就是虧錢，虧資金。可見，資金是企業生存與發展的基礎，是企業從事經營活動的血液，資金管理更是公交公司內部管理和控制的中心和重要方面。在外部補貼助力不大、成本支出不斷增加的情況下，只有通過財務管理增強企業內部控制，加大資金、資產管理力度，才能最大程度的規避運營風險，從而促進公交企業良性健康發展。因此，研究和完善公交公司資金管理的內部控制很有意義。

三、武漢市公交集團公司內部控制現狀和資金管理現狀

尊敬的各位領導、各位來賓，尊敬的長春公交集團西昌汽車公司的朋友們：

在這金風送爽的初秋時節，我們非常榮幸的迎來了尊貴的客人——長春公交集團西昌汽車公司的朋友們。這是一次難得的聚會，也是石家莊公交公司向兄弟公交企業學習的大好機會。在此，我謹代表石家莊市公共交通總公司黨政領導班子和全體干部職工，對各位朋友的到來表示最誠摯的問候和最熱烈的歡迎！

城市公共交通是關系國計民生的社會公益性事業，政府關心，群眾關注；公交車是乘客的交通工具，市民的流動家園，是傳播精神文明的有效載體。實現“政府放心，群眾滿意”的目標是我們公交同仁共同的奮斗目標。當前改革浪潮洶涌澎湃，城市發展日新月異，城市公交正處在一個深化改革，加速發展的關鍵時期，面臨著前所未有的機遇和挑戰。

近年來，石家莊公交總公司積極尋找新的經濟增長點，努力開辟和優化調整線路，使營運線路達到83條，營運車輛達到1700余部，我們還利用世行項目貸款投資建設了兩個現代化停車場和一個智能化公交樞紐站，基本實現了城市公交與長途客運的接力交通。我們還新購置200余部天然氣公交車，使公交運力得到大幅提升、尾氣排放得到有效控制，較好地保障了市民的出行。多年來，我們始終注重把搞好優質服務作為企業管理工作的重中之重。我們在“三創”活動的基礎上，開展了“真情服務創一流，‘雙迎’樹我新形象”活動，統一了車廂標識和行車標志，為一線駕駛員制作了識別服，火車站公交樞紐站投入使用和6部雙層天然氣巴士的上線運營成為石家莊城市建設和發展中的新亮點。如今公交優先就是百姓優先的思想已經深入人心，這為公交企業的長遠發展創造了良好的環境，提供了強大政策依托。我們還建立和完善了經濟工作和黨委工作目標責任制，使營運生產、政治思想工作邁上新臺階。今后，我們還將繼續利用科技手段提升企業管理和服務水平，將在公交專用道主要站點安裝監控設施，在主干線路安裝GPS衛星定位系統，讓高新技術在公交企業得到廣泛應用。

我們將在“和衷共濟，誠信至善，務實創新，追求卓越”的企業精神指引下，繼續以技術創新、服務創新、管理創新為突破口，加快建立現代企業制度，使企業改制工作取得實質性突破。同時，大力創新車廂文化，精心打造品牌線路，全面提升企業的核心競爭力，實現“服務上檔次，線路上品牌，管理上水平，效益上臺階，素質上層次，企業上位次”的工作目標，以優美的公交形象，良好的運營秩序，溫馨的乘車環境，過硬的服務質量，整潔的路站設施，完善的基礎管理為促進城市經濟和社會可持續發展做出更大的貢獻。

長春公交集團是大型公交運營企業，在崔樹森總經理的帶領下走在了公交企業改革發展的前列，取得了許多成功的經驗，在全國公交行業有著很大的影響力，對石家莊公交的改革和發展有重要的借鑒和指導意義。今天我們有幸與長春公交集團西昌汽車公司的朋友們集聚一堂，向你們學習企業管理和優質服務方面的經驗，甚感榮幸。西昌汽車公司自2001年8月成立以來，以發展為主線，形成了“不畏艱險，創造非凡”的企業精神，牢固樹立起“乘客在心中，服務無小事”的大局觀念，為乘客營造了整潔、溫馨的乘車環境，培養出了榮獲“中國青年志愿者服務金獎”榮譽稱號的優秀駕駛員聶永軍等一批先進典型，在公交企業經營管理和企業文化建設方面有著獨特的優勢。我們將倍加珍惜這一難得的機會，虛心向你們求教，并真誠的希望你們能夠在石家莊公交多走走，多看看，多給我們提出寶貴的意見。

[摘要]對城市公共交通行業進行政府規制，既能保證公共交通的公益性和社會福利性，保證公共交通的有效供給；又能促進公交企業的合理有序的競爭，提高經營效率。本文就公共交通行業進行政府規制的依據和方法進行了探討，并對成都市公共交通行業的規制改革進行了分析。

[關鍵詞]準公共產品城市公共交通規制

城市公共交通是指由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業。本文所討論的公共交通是指由公共汽車、電車所組成的傳統的城市公共交通行業。

一、公共交通行業規制的依據

1.城市公共交通行業具有自然壟斷性

城市公共交通的運營必須借助于能覆蓋全市范圍的道路網絡，生產者（公交企業）才能將其產品（客運服務）銷售給最終用戶（乘客），具有明顯的網絡性、范圍經濟性和規模經濟，因此，城市公交行業由一家或少數幾家企業經營比由多數企業經營更有效率。對城市公交行業實行政府規制，一方面，控制進入行業的公交企業數量，維護公交行業一定程度的壟斷經營，可以避免不必要的重復投資和過度競爭所造成的資源配置的損失；另一方面，賦予進入企業以相應的供給責任，限制其退出，從而保證城市公共交通市場的有效供給。

[摘要]對城市公共交通行業進行政府規制，既能保證公共交通的公益性和社會福利性，保證公共交通的有效供給；又能促進公交企業的合理有序的競爭，提高經營效率。本文就公共交通行業進行政府規制的依據和方法進行了探討，并對成都市公共交通行業的規制改革進行了分析。

[關鍵詞]準公共產品城市公共交通規制

城市公共交通是指由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業。本文所討論的公共交通是指由公共汽車、電車所組成的傳統的城市公共交通行業。

一、公共交通行業規制的依據

1.城市公共交通行業具有自然壟斷性

城市公共交通的運營必須借助于能覆蓋全市范圍的道路網絡，生產者（公交企業）才能將其產品（客運服務）銷售給最終用戶（乘客），具有明顯的網絡性、范圍經濟性和規模經濟，因此，城市公交行業由一家或少數幾家企業經營比由多數企業經營更有效率。對城市公交行業實行政府規制，一方面，控制進入行業的公交企業數量，維護公交行業一定程度的壟斷經營，可以避免不必要的重復投資和過度競爭所造成的資源配置的損失；另一方面，賦予進入企業以相應的供給責任，限制其退出，從而保證城市公共交通市場的有效供給。

摘要：以信息化手段引領城市公交的健康發展，是公交行業未來發展的主要方向。通過對沈陽公交信息化建設框架設計，借鑒國內相關城市公交信息化建設先進經驗，提出沈陽市公交信息化建設的對策建議。

關鍵詞：沈陽城市公交；信息化；對策

近年來，隨著沈陽市城市化進程的加快，市內交通擁堵日益嚴重，解決城市擁堵最有效的方式就是大力發展公共交通，實現城市交通的集約化發展，以較低的能耗，滿足居民的出行需求，促進城市的可持續發展。

1.沈陽公交信息化建設的內容

公交信息化市利用現代信息技術，實現公交行業智能調度、動態信息采集與、安全監控與管理等，沈陽市公交信息化發展包括以下幾個方面的內容：（1）以智能調度系統推進公交信息化的發展（2）以資源共享實現城市公交行業的資源整合（3）以標準化保障信息的準確性和安全性。

2.國內公交信息化建設先進經驗

為徹底解決我區客運行業存在的突出問題，給市民創造安全、舒適、便捷、文明的乘車環境，根據區人民政府辦公室《關于印發區客運行業綜合整治工作實施方案的通知》要求，特制定本方案。

一、指導思想

依據《市城市公共汽車客運管理條例》有關規定，結合我區實際，本著“提高認識、統一思想、部門聯動、加強監管、綜合整治”的工作思路，在加快公交體制改革的同時，針對群眾對公共交通反映的強烈問題，對全區客運行業進行綜合整治。同時，進一步優化運力資源配置，提高公共交通服務水平，逐步建立布局合理、經營規范、服務優質、安全便捷的公共交通體系，全面落實區委區政府為民辦實事的要求，力爭實現政府、社會、

乘客“三滿意”目標。

二、急需整改的問題

1.部分司乘人員素質低、服務差，存在儀容不整、語言不文明、行車中打手機、在車上吸煙等問題；

摘要：隨著我國城鄉一體化建設進程的加快，公交企業紛紛組建企業集團，不斷地發展壯大。集團內各分子公司也相應建立起各自獨立運輸和維修機構。文章分析了公交企業集團現行運修經營模式對企業管理成本的不利影響，提出了公交企業運修分離管理模式的方案。公交企業運修分離管理模式的建立，有利于合理的調配各維修分部的維修資源，最大限度地保障整個集團運營車輛的維修保養，有效地降低汽車維修保養成本。

關鍵詞：公共交通；運修分離；成本控制

隨著我國社會經濟的不斷發展和城市化進程的加快，城鄉公交一體化建設的不斷完善，公交企業也在不斷地發展壯大，相繼成立眾多的分子公司，組建公交企業集團。公交各分子公司為了使運營車輛正常安全的運轉，相繼建立了各自的汽車維修廠，由于汽車修理廠隸屬于各自的分子公司，集團內部調整手續繁瑣，不能使汽車維修達到最合理有效的運用。在實際工作中，公交企業集團如何真正地更好更快的發展，這就需要我們企業經營決策者依托企業內部，合理調配企業資源，降低企業運營成本，有效的提高企業經濟效益。

一、公交企業現行運修經營模式對成本管理的不利影響

公交集團公司是由眾多的分子公司組成，各分子公司都有各自相對獨立的運營機構。運營車輛作為公交企業發展最重要的工具，其日常的車輛保養、維修、輪胎的更換以及事故的處理在企業運營成本中占有很大的比例，各分子公司為了保障運營車輛的正常運行，相繼建立各自的汽車修理廠。各分子公司汽車修理廠的建立雖然為企業的正常運轉提供了技術保障，但各自為政的管理模式也存在著一些不利影響，主要表現在以下方面。（一）增大企業材料庫存量，占用企業資金。現行運修經營模式下的各分子公司汽車修理廠，為了保障各自分子公司車輛的正常維修保養，根據各自的車輛擁有量及車輛的使用程度制定自己的庫存限額。因其車輛配件種類繁多，并且有些汽車配件屬于不常用而不得不備有，這些配件往往價格比較高，各分子公司汽車修理廠均屬于相對獨立的單位，互相之間無法進行配件的調劑，這樣就造成了這些配件的重復配備，從各分子公司的角度看不出其不利的影響，但從集團公司總的角度會發現，汽車配件的重復配備增大了汽車修理廠的材料庫存，占用了大筆的企業流動資金。（二）使企業在采購材料物資時未享受到最大優惠。隨著市場經濟的不斷完善，企業之間的競爭愈發激烈，各種汽車配件經銷商對企業的供貨價格也不一樣，由于現行運修經營模式下各分子公司汽車修理廠的汽車零配件采購各自為戰，未形成規模式采購，受采購規模的影響，各分子公司汽車修理廠無法從較大的汽車配件經銷商處獲得較為優惠的價格，導致整個集團公司采購的汽車零配件價格偏高，增加了企業的運營成本。（三）各分、子公司之間無法協調，不能及時維修車輛。由于在現行運修經營模式下各分子公司體制的不同，無法協調車輛維修計劃，出現某段時間內有的分子公司汽車修理廠加班加點維修車輛，而有的分子公司汽車修理廠在同一時間段卻無車輛可維修，這樣會影響企業車輛的正常運行，并會存在安全隱患。另一方面，A公司的車輛運行到B公司轄區內發生車輛故障，受各分子公司體制的影響，A公司車輛無法得到B公司汽車修理廠的就近維修，只能由A公司車輛所屬的汽車修理廠遠道而來或拖回A公司汽車修理廠進行維修。造成車輛無法及早恢復運營也使企業的生產運營費用增加。（四）使得各分、子公司人員配置不合理，增加人工費用。現行運修經營模式下各分子公司汽車修理廠各自確定人員編制，制定各自的工時費用。由于維修工時定額制定的不統一，導致集團內部職工工資分配的不合理，各分子公司之間的車輛維修費用不具有可比性。麻雀雖小五臟俱全，每個分子公司汽車修理廠都是獨立的單位，部門的設置要求人員的滿額編制，從集團公司來看汽車修理廠總的情況是機構臃腫，人員設置重復，增加了集團公司的人工成本。

二、公交企業實行運修分離對成本控制的重要作用