高速鐵路范文10篇

摘要：隨著我國社會經濟的快速發展，我國的各個行業都取得了非常大的進步，特別是我國的鐵路建設已經取得了世界領先的水平。隨著時代的發展，國民出行的交通工具也在發生著日新月異的變化，高速鐵路作為一種便捷的交通工具，它具有快捷、安全等優勢，因此受到了更多人出行的青睞，同時高速鐵路運行的安全性最為大家所關注，所以，我們在對鐵路建設的過程中就應該著重將建設質量放在首位，因為鐵路建設的質量直接決定了后期運營的安全。本篇文章主要結合了我國高速鐵路在建設的過程中的一些問題，并根據實際的情況，將高速鐵路連續梁混凝土施工工藝和質量控制進行了總結，以期為高速鐵路連續梁施工技術積累新的技術資料。

關鍵詞：高速鐵路連續梁；混凝土施工工藝；質量控制

1引言

這幾年隨著我國經濟的快速發展，鐵路的建設也是處于快速發展的時期，隨著我國人民生活水平的提高及生活節奏的加快，國家也在基礎建設領域對高速鐵路投資持續加大，大規模的建設對高速鐵路的質量提出了更高的要求，尤其是在大跨度高速鐵路連續梁施工中，在建設時就需要實時對其進行監控，關鍵把控高速鐵路連續梁混凝土施工工藝和質量，這樣才可以確保建設好的鐵路高質量運營。在建設的過程中，連續梁混凝土施工技術直接決定了后期鐵路橋梁的質量及使用年限。

2施工案例

王虎坑大橋位于江西省贛州市境內，該橋跨越廈蓉高速公路1-（40+72+40m）連續箱梁全長193.5m，計算跨度為52.75+88+52.75m，截面最低點梁高在邊跨直線段及跨中截面為4.2m，中支點最低處梁高為7m。梁體截面為單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.6m，箱梁底寬6.7m，頂板厚度為40cm，底板厚度由跨中46cm按圓曲線變化至中支點梁根部的99.6cm，中支點局部加厚到175cm、腹板厚度分別為50cm、70cm、90cm，全橋共設5道橫隔梁（中支點處設置厚2.6m的橫隔梁，邊支點處設置厚1.4m的橫隔梁，跨中合龍段設置厚0.65m的中橫隔梁），橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。橋梁建筑總寬度12.9m，橋梁寬度12.6m,防護墻內側凈寬9m。箱梁采用C50高性能混凝土，管道壓漿所用水泥漿強度等級不低于M50,封端采用C50干硬性補償收縮混凝土。

摘要：高速鐵路固定設備安全技術監測工作的復雜性和重要性較高，同時，在監測技術方面和分析方面的要求較高。主要探討了高速鐵路固定設備安全技術監測管理策略及其意義，以此為高速鐵路固定設備安全監測管理的落實和推進提供參考，為我國高速鐵路監測管理的科學發展提供幫助。

關鍵詞：高速鐵路固定設備；安全技術；管理策略；檢修周期

高速鐵路各系統處在持續不斷的運行中，在長時間的運行下，很多高速鐵路固定設備都會出現不同程度的設備故障和問題，比如鋼軌、扣件、整體道床、路基、橋梁、隧道等出現問題。軌道電路系統、接觸網系統等設備都是高鐵的固定設備，如果不能及時發現、分析和解決這些設備的隱患和故障，就會對高速鐵路的正常運行造成影響，進而影響到人們的出行、工作和生活。為了保證高速鐵路的安全運行，更好地確保列車在運行方面的正常秩序，安全、優質、快速、高效地為人們服務，我國鐵路總公司運輸局推出了鐵路內各專業維修規則、安全規則等技術標準和要求，以此指導高速鐵路的發展。高速鐵路遵守“嚴檢慎修”的原則，所以，高速鐵路固定設備的技術監測管理是高速鐵路系統安全的核心內容。由于涉及到技術層面的操作，因此，專業性和重要性都十分突出，找到技術監測管理策略十分關鍵。

1概述

高速鐵路固定設備安全技術監測管理是確保高鐵固定設備系統穩定、高效運行的重要保障機制和措施，主要利用安全監測技術和高科技手段，對高速鐵路固定設備開展合理的監測、檢查和檢測工作，及時發現整個系統當中存在的問題，及時檢查分析，制訂最優方案，合理安排維修，確保高鐵的運行安全，并在最大程度上降低維修費用。通過這項工作的開展，能夠使高鐵固定設備系統的安全、穩定運行獲得全方位保障。在高鐵運行的過程中，對高鐵固定設備系統中的各個部分開展了技術監測管理工作，這些工作的開展能夠幫助專業工作人員及時、有效地發現高速鐵路固定設備存在的問題和一些潛在的隱患，實時掌握有效信息，及時處置，避免嚴重的事故發生。在固定設備維修工作開展的過程中，工作人員需要對高鐵固定設備系統中的各個元件、設備開展全方位的檢查。如果監測技術完善，則可以幫助工作人員排除大量干擾信息，篩選出真實、有效的信息，極大程度上幫助工作人員及時發現問題，并采取有效的措施對設備問題進行解決。對于高鐵固定設備系統監測工作獲得的結果，需要及時記錄、分析、確認。通常情況下，平時所開展的高速鐵路固定設備安全技術監測通過2種方式來實現，分別是傳統的高速鐵路安全技術監測模式和定期檢測結合狀態檢修模式。比如，傳統的監測和檢測方式有工務專業動態檢測車、CPIII精測網測量；電務專業的微機對軌道電路全方位的監測；供電專業的4C、6C檢測車等。隨著科技的不斷發展，高速鐵路的發展速度也越來越快，在高速鐵路的工作中，安全技術監測管理是一項核心工作，這項工作實施的對象是對高鐵固定設備各專業設備進行安全技術監測，如何利用技術手段和高科技設備綜合、全面地對高鐵固定設備系統進行更加綜合、有效的監測管理和監測分析，確保安全技術監測能夠更好地服務于高速鐵路工作是我們所要積極探究的。

2存在的問題

摘要：近年來中國高速鐵路飛速發展，同時面臨著航空業的激烈競爭，通過分析競爭對手航空業的客運需求量、機票價格，利用航空客運需求數據，運用計量模型以中國三大航空公司為例分析高速鐵路對航空公司客運需求和機票價格的影響，研究高速鐵路及其運行特征對航空運輸需求的影響及價格彈性，證實高速鐵路服務的進入對航空運輸需求有很大影響。為更好地適應客流及其需求特性，高速鐵路應考慮開行與航空航線平行的班列，充分發揮技術經濟優勢，更多開行兩點間的直通列車，并重點優化運行時間或速度。

關鍵詞：高速鐵路；航空；競爭；優化；需求；線路

中國第一條高速鐵路線路于2008年開始在北京和天津之間運營。截至2020年12月底，中國高速鐵路線路里程約3.8萬km，占全球高速鐵路里程的2/3以上。此外，中國高速鐵路網絡仍處于快速發展階段，到2025年中國80%的國內航空市場將被高速鐵路線路覆蓋。許多研究發現，高速鐵路服務的進入在乘客需求和機票價格方面給航空公司帶來了競爭壓力。例如，日本新干線的開通大大減少了航空客運量，韓國2004年高速列車(KTX)的開通影響了韓國航空業的乘客需求和機票價格。自2008年首次亮相以來，中國高速鐵路客運量年均增長率超過30%。目前高速鐵路是航空運輸的有力競爭對手，特別是在距離400~800km的路線上，但如何更好地優化高速鐵路列車的開行，吸引更多的客流到高速鐵路上來，對鐵路來說是仍然是個重要的課題。以往對歐洲客運市場的研究發現，高速鐵路運行時間的快慢會影響空中交通量，但高速鐵路的發車頻率對空中交通量的影響并不明顯。隨著中國高速鐵路的快速發展，旨在通過研究高速鐵路的旅行時間和頻率以及票價差異對航空客流的影響，來確定高速鐵路開行優化的關鍵項點。為了更好地研究高速鐵路對航空客運的影響，構建航空客運需求計量經濟模型來進行分析。

1計量經濟模型構建

計量經濟模型包括1個或1個以上的隨機方程式，表示經濟現象及其主要因素之間的數量關系。以結構分析對所研究的經濟關系進行定量的考察，分析當其他條件不變時，模型體系中的解釋變量發生一定的變動對被解釋變量的影響程度。分析高速鐵路的開行對航空業會帶來的影響，適合使用計量經濟模型，模型建立關鍵在于確定影響因素，即確定模型的變量。Oum等[1]研究了航空旅客需求的綜合影響因素，Fischer，Fageda，Bilotkach，Murakami等[2-5]也進行了該領域的研究，鑒于數據的可用性，參照上述文章的模型設定，可確定關鍵因素。以下4個因素最常出現：機票價格、人口、國內生產總值和航線距離。Castillo-Manzano，Fu等[6-7]研究發現高速鐵路和低成本航班的開行對航空旅客需求也有很大影響，因此可設置低成本航空的變量LCC。Alamdari，Fageda等[8-9]研究表明旅游業和季節也會影響航空運輸需求。機場樞紐聚集了比預期更多的乘客或服務，北京、上海、廣州機場的客運量名列前三位，客流變化明顯、代表性強，利于研究。因此，為了研究航空樞紐產生的影響，定義樞紐虛擬變量SH和GZ分別表示上海和廣州機場，并設置北京為基準默認值(即當SH和GZ都取0時，北京取1)。采用2種計量經濟模型來確定中國高速鐵路開行優化的重點項目。第1個模型用以分析高速鐵路的進入對中國國內航空運輸市場的影響和高速鐵路進入后航空需求的價格彈性。第2個模型考察了高速鐵路運行時間、頻率以及票價差異對航空客流的影響。第1個計量經濟模型如下。lnQkt=α0+α1lnPkt+α2lnPOPkt+α3lnGDPkt+α4lnDISTk+α5lnTOURkt+α6HSRkt+α7LCCkt+α8SHk+α9GZk+α10spring+α11summer+α12autumn+εkt⑴式中：Qkt為中國三大航空公司(中國國際航空股份有限公司，中國東方航空股份有限公司，中國南方航空公司)在t期間k航線上的總客運周轉量(以乘客公里計)；Pkt為3家航空公司在t期間k號航線的收益率；POPkt為t時期由k線路連接的2個城市的人口總和；GDPkt為2個城市的平均人均生產總值；DISTk為k線路連接的2個城市的距離，TOURkt為0-1虛擬變量，表示連接的2個城市是否為福布斯所列的中國重點旅游城市；HSRkt為0-1虛擬變量，代表時期t、線路k上是否有平行的高速鐵路進入；LCCkt為0-1虛擬變量，代表是否有航空公司在該線路上開行低成本航班；SHk，GZk分別為上海和廣州2個城市的虛擬變量，表示線路k是否連接這2個城市；spring，summer和autumn則是季節虛擬變量；α0為截距項；εkt為誤差項；α1至α12為解釋變量系數。第2個計量經濟模型如下lnQkt=β0+β1lnPdiffkt+β2lnHSRFreqkt+β3lnHSRTimekt+β4lnPOPk+β5lnGDPkt+β6DISTk+β7lnTOURkt+β8LCC+β9SHk+β10GZk+μkt⑵式中：Pdiffkt為時期t線路k高速鐵路和航空的線路差價；HSRFreqkt為時期t線路k上高速鐵路發車頻率；HSRTimekt為時期t線路k上高速鐵路的運行時間；β0為截距項；μkt為誤差項；β1至β10為解釋變量系數。數據來自中國三大航空公司，航線層面的日數據，時間跨度從2010年1月1日到2013年6月30日，共92條航線，包括北京、上海、廣州之間的線路，以及這3個城市到所有省會城市(拉薩除外)和副省會城市的直飛線路。選取此時間段數據的原因：一是截至2013年6月與北京、上海、廣州之間的航線并行的高速鐵路干線，如京滬高速鐵路(北京南—上海虹橋)、京廣高速鐵路(北京西—廣州南)、鄭徐高速鐵路(鄭州東—徐州東)等已經開通，這3個城市到其他主要城市的高速鐵路也大部分開始運營，且運營了一段時間。二是這段時期正是高速鐵路服務進入的初期階段，屬于競爭沖擊明顯期，選取這段時期的數據進行分析，更具有代表性。三是選取的是航線層面日數據，不等同于年數據或月數據，分析精度會更高。在92條航線中，截至2013年6月30日有22條有平行的高速鐵路服務，而這其中有20條是在2010年7月1日以后開通的平行高速鐵路服務，所以選取沒有高速鐵路服務進入的2010年1—6月與高速鐵路服務一段時間以后的2013年1—6月數據進行分析。2010年和2013年1—6月航空客運需求如表1所示，在沒有高速鐵路服務的70條航線上，客流量上升了17%，收益率下降了3%。在22條平行高速鐵路服務的航線上，客運量和收益率都下降了7%。這些比較表明，在高速鐵路的直接競爭下，航空運輸需求和收益率都顯著下降。

2高速鐵路對航空運輸需求的影響

摘要：近年來，鐵路的高速化對空調設計人員提出了挑戰，與普通空調客車相比，高速空調客車無論是速度還是設計結構都有較大區別，因此必須針對高速客車的實際情況設計研制適宜的空氣調節系統。本文根據高速客車的運行特點，研究了與普通列車相比，高速列車對空調系統提出的新的要求。結合高速客車空調系統的要求，推出了全空氣誘導空調系統在高速客車上的應用性分析以及其在高速列車運行所獨具的優點，論證了誘導空調系統運用于高速鐵路客車的可能性與必要性。文章最后指出誘導空調系統需要改進的某些缺陷，并提出了相應的改進措施，使得誘導空調系統在高速客車上的應用性進一步加強。

關鍵詞：高速客車誘導空調

1國內外鐵路客車及其空調系統的發展

中國鐵路擁有十分輝煌的過去。然而，隨著中國航空業的重組和大量高速公路的修建，航空運輸和長途公路運輸開始興起，到1996年，中國的公路客運量甚至超過了鐵路客運量。從1997年開始，中國鐵路開始進行全國性的鐵路提速。此后中國鐵路經過了幾次提速，到2003年客車最高運行時速已經達到了200公里以上。[1]

在國外，高速鐵路客車發展非常迅猛。例如，法國的高速鐵路技術是一種比較成熟的技術，高速鐵路（TGV）(TrainaGrandeVitesse法文超高速列車之意)已達到每小時513公里的實驗速度。而日本也正在開發"21世紀之星"高速列車，這種列車除時速達350公里的超高速外，在性能上較以往有大幅度的提高，還具有乘坐舒適和車內安靜的特點[2]。德國將磁懸浮列車作為未來的新型交通工具，幾年內這種列車最高時速將達到400公里。

國內外高速鐵路客車的發展告訴我們，鐵路即將進入一個高速時代。為適應鐵路高速化的要求，必須對現有的空調系統進行改進或提出新的空調理念。

摘要：隨著我國經濟的持續迅猛發展，對高速鐵路工程的支持和重視也在不斷得到加強，現階段我國的高速鐵路建設企業也逐漸意識到了物資精細化管理方法的重要性。在日益激烈的行業競爭下，從事建設工程項目的企業數量越來越多，為了保持企業在市場中的競爭力，在做好專業技能和基礎設施與的同時，通過實現物資的精細化管理，可以有效提高工程效率和成本收益。基于此，本文就在高速鐵路工程項目中施行物資精細化管理的課題做出簡要闡述，并對其現存的不足提出幾點意見，希望能夠對高速鐵路行業的發展有所幫助。

關鍵詞：高速鐵路工程；物資精細化管理；要點評析

物資精細化管理是與時俱進的意識與思維觀念的結合，是不斷強化企業科技技術的發展方向。實行物資精細化管理能使施工進程更加順暢，能有效控制企業的管理成本，使物資管理模式更加人性化，提高物資的管理質量。要想保證高速鐵路的施工安全、施工質量和按期交付，就必須要對其物資實行精細化管理。實施物資精細化管理能夠提高市場競爭力，能創建環境友好型、資源節約型的高速鐵路工程。

一、實行物資精細化管理的意義與內涵

隨著我國經濟的發展，市場經濟的體制逐漸得到完善，服務管理和社會分工也開始朝著精細化的方向發展，這使國內的企業迎來了新的挑戰，企業精細化管理已經成為不可避免的發展趨勢。精細化管理的模式最早出現在發達國家，是隨著發達國家社會不斷進步而產生的新興理念。精細化管理讓常規管理有升華的新方式，能使企業的利益獲得最大化，將“精”、“細”二字的內涵發揮真正意義，能抓住管理工作的關鍵，把握工作的核心內容，使工程從監督到考核再到每個執行環節，都有理可依，有據可循，使每個環節工作都按照一定的規范和標準進行。制度規章是精細化管理的核心要點，它能規范化管理人員的工作行為，將責任完整的落實到每位工作人員身上，使所有的管理工作都能得到有效實施。精細化的管理使高速鐵路工程中物資得到高效利用，使企業在激烈的競爭市場中占有一席之地。對物資進行精細化管理，能在高速鐵路施工過程中有效解決物資數量過大而管理疏漏的問題，使每個管理職工都能明確自己的管理范圍，使物資管理工作條理清晰、分工明確，使高速鐵路工程的物資管理工作更加規范化、專業化，使施工工作能夠有序展開，保證施工工期不被延誤。

二、在高速鐵路工程項目中實施物資精細化管理的重要性

1精密測量原理及研究

高速鐵路精密工程測量技術標準，旨在按照鐵建工程的質量要求設計出平面及高程控制網的精度指標，提高行車的穩定性和舒適度。鐵軌的幾何線形參數應該符合平順、高精度的設計要求。因此，在測量鐵軌幾何線性參數時，軌道的內、外部幾何尺寸都應該作為被測項目進行嚴格控制。內部幾何尺寸是軌道的軌向、軌距、水平以及軌道縱向高低和方向的參數，這是鐵軌自身的幾何尺寸。外部幾何尺寸，顧名思義，是指軌道在空間三維坐標系中的坐標和高程。鐵軌內、外部幾何尺寸的測量實際是對軌道的相對定位和絕對定位。為了達到平順性的要求，鐵軌必須采用高精確度的幾何線形，一般控制在±1mm～2mm以內。測量控制網的精度，在進行線下工程施工放樣的過程中，應該兼顧敷設鐵軌時的精度指標，盡量縮小鐵軌幾何參數和目標位置之間的誤差。這就要借助由各級平面高程控制網構成的測量系統來逐步實施。另一方面，要嚴格參照鐵軌勘測、施工和運維規范布置精密測量控制網，以確保鐵軌的各項技術參數符合線下工程空間位置坐標及高程要求。

2精密測量步驟

應用軌檢小車的傳感器、全站儀、0級軌檢尺，配合計算機和無線通訊系統，按精度指標測定軌向、軌距、水平、高低等技術參數，對鐵軌的實際位置進行精確定位。

2.1工藝流程

2.1.1工前檢查觀測軌檢小車每一次離軌并重新上軌時的運行狀態，將軌距測量輪松開，對超高測量傳感器進行微調。

服務禮儀是指服務人員在服務崗位應嚴格遵循的行為規范和準則，其伴隨著服務業而發展。隨著社會經濟的發展，我國的服務業發展迅猛，據中國政府網的數據顯示，截至2016年7月，我國服務業占GDP比重54.1%，成為我國經濟穩定增長的主動力。服務行業的迅猛發展對服務企業的服務質量提出了更高的要求，服務行業從業人員的服務禮儀知識和禮儀規范水平直接影響被服務者的主觀感受，也直接決定了服務質量和服務水平。鐵路旅客運輸是鐵路運輸的重要組成部分，客運人員為旅客提供直接、面對面的服務，作為鐵路運輸企業的窗口單位，其服務質量的高低直接影響到企業的形象。順應社會的發展要求，鐵路運輸企業把服務放在了前所未有的高度，客運服務人員的服務禮儀無疑成為了提升服務質量的關鍵，因此鐵路運輸企業嚴抓客運服務人員的服務禮儀。高速鐵路客運乘務專業應高鐵時代而生，主要面向國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路等運輸企業，培養能從事高鐵列車乘務、高鐵車站客運服務工作的高素質技術技能服務型人才。高速鐵路客運乘務專業應主動適應運輸企業的需求，堅持培養目標與崗位要求同步，專業文化與企業文化結合，以鐵路運輸企業的客運崗位群任職要求為導向，將服務禮儀教育放在一個新的高度。

一、服務禮儀教學在高職教育中的現狀

（一）服務禮儀的教育與專業的結合不緊密

禮儀教育的重要性已經成為社會的共識，目前很多高職院校將服務禮儀定位為公共基礎課，全面推廣禮儀教育，這一舉措在弘揚傳統文化的同時，還促進社會主義精神文明建設。但是目前很多專業所學的禮儀僅局限于公關禮儀，對于以培養服務行業人才為主的專業而言，禮儀教育與專業結合的深度不夠。以鐵道交通運營管理專業為例，其培養的是從事鐵路運輸行車、貨運和客運崗位群的高水平技能型人才，近些年的就業數據顯示，畢業后從事客運崗位群的學生人數超過三分之一。但在現有的人才培養方案中，僅開設了公關禮儀，并沒有結合本專業開設服務禮儀的相關課程。公關禮儀與服務禮儀是通用與專業的關系。將通用的知識和規范應用于專業的服務要求，必然會造成專業服務性不強的問題，進而影響服務質量。

（二）課堂教學與實踐應用脫節

服務禮儀是一門涉及面廣，規范性強的學問，這與現行的禮儀教育存在一定的矛盾。在現行的禮儀教育中，受多方面因素影響，禮儀課程的學時設置不多，導致教師無法很好地平衡課堂理論教學與實踐教學的學時分配，導致學生的實踐訓練少。服務禮儀的任何一項儀容儀態規范都需要在多次反復的實踐中強化，缺乏實踐強化的規范，難以在理論之外找到立足之地。服務禮儀課程是一門實踐性很強的課程，這不僅要求學生在課程上掌握相關的理論知識，掌握禮儀的規范，還要求學生將這種規范應用在課堂之外，運用到生活中。由于受傳統的升學制度的影響，在學生中還一定程度上存在唯分數論，不少學生學習是為了獲得學分，不注重知識的應用，造成課堂教學與實踐應用的脫節。

摘要：近年來，移動通信已經逐漸被運用到人們生活的各個方面。高速鐵路是我國重要的交通運輸渠道，在高速鐵路中運用移動通信技術能夠有效提升鐵路運營效率，為乘客提供更加便利的服務，從而促進高速鐵路的發展。因此，在高速鐵路發展中，移動通信系統技術意義重大。文中分析了當前的高速鐵路移動通信技術的發展現狀，探究了高速鐵路移動通信系統關鍵技術，最后對高速鐵路移動通信技術的發展進行了分析。

關鍵詞：高速鐵路；移動通信；系統技術

高速鐵路在我國擁有十分重要地位，在高速鐵路發展中，移動通訊技術屬于關鍵技術之一。但是，我國高速鐵路移動通信技術相較于國際高速鐵路移動通信技術而言起步比較晚，效率不高。隨著國家對高速鐵路移動通訊技術的重視程度越來越高，在其中投入的精力與資金也越來越多。我國高速鐵路移動通訊技術也在不斷發展提升，分析探究高速鐵路移動通訊技術能夠為我國未來高速鐵路移動通訊技術的發展提供更多實踐性的幫助。

1高速鐵路移動通信技術的發展現狀

1．1國外的高速鐵路移動通信發展情況。國外高速鐵路移動通訊技術發展比較早，也相對比較成熟。其主要體現在移動通訊系統對列車的運營控制與乘客享受無限網服務方面［1］。通過將附近的無線網絡利用起來，能夠有效提升列車上無線網絡信號，為乘客提供更加優質的服務。同時在執行過程中，為了降低無線網絡的信號損失，為乘客提供更加完善的網絡服務，還需要進行相關處理。近年來，衛星覆蓋技術越來越成熟，由于國外移動通訊網絡技術的成熟，其網絡信號與速度也更快更穩定，乘客能夠獲取更好的網絡體驗。1．2國內的高速鐵路移動通信發展情況。我國高速鐵路移動通信技術起步比較晚，但我國高速鐵路移動網絡技術越來越完善，發展速度也越來越快。在移動網絡技術的運用中，GSM－R技術使用范圍最為廣泛，具有效率高、技術成熟等優勢［2］。但是，在我國高速鐵路移動通信技術不斷發展的時代，GSM－R技術的缺點也逐漸顯露出來，因此，為了更好地保證高速鐵路移動通信技術的發展，應該根據實際需求選擇合適的技術。

2高速鐵路移動通信系統的關鍵技術

摘要：近年來，我國交通運輸行業取得了長足發展，最為明顯的便是鐵路運輸速度的提升。高速鐵路的建設和運行，縮短了城市之間的隱形距離，更是為人們的出行提供了極大便利。事物都有兩面性，高速鐵路的運行也增加了安全風險，加強高速鐵路企業安全管理，是當前有效防范安全風險的關鍵。在這一過程中，受到運維人員安全意識以及企業安全文化建設等多方面因素的影響，安全管理工作落實不到位，為高速鐵路企業未來發展埋下了隱患。本文將立足高速鐵路企業安全管理現狀和其中存在的不足，探究加強高速鐵路企業安全管理的有效途徑。

關鍵詞：高速鐵路；企業安全管理；安全文化；安全監督；規則意識

2020年3月26日，經交通運輸部第10次部務會議通過的《高速鐵路安全防護管理辦法》中，強調高速鐵路安全防護需要堅持安全第一，預防為主，依法管理以及綜合治理的方針，要求鐵路運輸企業需要做好應急預案和相關管理。近年來，作為國民出遠門的主要交通工具，高速鐵路也是受到越來越多地關注。但是受到國民素質以及傳統觀念等因素的影響，前幾年也發生過女子攔高鐵的新聞事件?？偟膩碚f，高速鐵路企業安全管理任重道遠，需要從根本上提升企業員工的規則意識和安全意識，從自身做起，杜絕高速鐵路安全事故的發生。

一、高速鐵路安全管理概述

高速鐵路安全管理工作的特點需要從構架的組成方面來進行詮釋。從企業中的各項管理因素角度上來看，可以從設備、環境和人員等方面來進行構造，使其成為安全管理工作中的要點，也就是設備安全因素、環境安全因素和人的安全因素。實際在高速鐵路安全管理內容中，無論是設備、人還是環境因素都表現得淋漓盡致，利用科學的方法來采用真正有效的管理體系，將安全管理中的負面因素去除掉，讓高速鐵路安全管理中的各項因素能夠處于被約束和管控的狀態當中，從而切實提升安全管理體系的可靠性，最大限度地減少高速鐵路危險頻率。在尋求更為完善平和的企業發展因素的過程中，各類因素之間的互相統一都是非常精確的，在這樣的氛圍之下，各類的不安全因素都可以被良好把控，從而可以更為高效地達到最理想的目的。

二、加強高速鐵路企業安全管理的重要性

摘要：基于顧客價值的高速鐵路顧客分析以及高速鐵路客運市場營銷策略的研究，對于準確把握顧客價值和期望需求有著極為重要的意義。顧客價值能夠表述顧客在認知上的收益以及顧客成本差距，顧客認知收益主要是顧客功能的需求，是象征需求以及興趣需求函數，顧客各種需求可以同時應對不同需求的層次。

關鍵詞：顧客價值；高速鐵路市場；營銷策略

隨著時代的不斷發展，我國各地運輸市場結

構也發生了巨大變化。新形勢下，我國高速鐵路發展十分迅速，鐵路運輸企業想要抓路新形勢帶來的機遇，迎接全新的挑戰，就一定要重視現代化運營理念，健全高速鐵路市場影響策略，并且能夠積極的參與到市場競爭之中。顧客價值是企業家以及眾多學者關注的焦點，也已經成為新世紀企業競爭的新來源。

1高速鐵路市場營銷現狀

我國高速鐵路運營起步較晚，其中運營方法以及理論方面仍有不足之處，并且各個地區因為經濟發展程度不同，高速鐵路的運營水平也有所差別，隨著市場經濟的發展，相關部分也加大了對客運營銷的重視程度，目前我國鐵路運營也取得了不小的成績。首先，客運營銷能夠與市場充分結合起來，開發出了一些全新的客運產品。例如：自2015年1月1日到3月15日，春運才結束，鐵路運營部門按照市場的需求，開行了北京到深圳、北京到廣州共計有四對高鐵動臥列車。高鐵動臥列車的開行運營，以其高效、舒適以及安全的性能得到了廣大旅客的一直好評。全新的客運產品，再給旅客帶來方便的同時，又能夠為運行企業創造不小的經濟效益；其次，要根據旅客上座的具體情況，實施價格浮動的策略。例如北京南到上海虹橋的客運，在一次運營中，依據高速列車上座的真實情況，適當地調整了商務座以及一等座的價格；再次，要拓寬車票的銷售渠道，能夠方便旅客購票。目前，我國鐵路部門已經在全國隔離增設售票窗口，而且售票也延長了售票時間，同時也實行了電話購票、網上購票、自動售票機購票以及代售點購票等多種售票渠道，大幅度提升了旅客購票的便捷性；第三，客運營銷提供了個性化服務。例如，鐵路部門要求某些特殊地區的乘務員要掌握一些外國語言之外，還應該知道當地的一些名族政策、宗教信仰以及文化習俗等。個性化服務能夠適應不同地域的特殊情況，在滿足顧客需求的同時，也能夠充分體現出旅客運輸服務的理念。我國高速鐵路客運營銷雖然取得了不小的成績，但是與國外較為成熟的高速鐵路企業相比較，其中仍舊存在一系列的問題。首先，我國高速鐵路運營整體營銷的觀念較為落后，近年來，我國高速鐵路運營發展較為迅速，然而卻未能很好的適應市場需要求，目前在鐵路運營的現場，仍舊存在著“依賴觀念”、“單純生產觀念”、“鐵老大”等傳統觀念，從而導致一些管理階層只是被動的等待旅客上門，對于分析市場和調研的重視程度不夠；其次，系統營銷的方法和理論較為缺乏。目前，鐵路運營的市場份額出現了下滑狀況，鐵路的各大部門雖然采取了一定的營銷措施，但就整體而言，仍舊缺乏系統方法和理論，導致高速鐵路各種營銷手段難以真正的推廣和持續。例如有些鐵路部門，為了促進營銷份額，刻意的為營銷人員下達一定的指標任務，并且指標任務與營銷人員的工資或獎金直接掛鉤，使得營銷人員推銷的過程中僅僅只是注重業績，從而忽略了旅客真正的需求；第三，高速鐵路營銷優秀的秀的管理人才較為缺乏。鐵路系統生產經營以及管理體制相對都較為落后，導致鐵路內部缺乏優秀人才，導致很多科學的營銷策略都無法實施，運營生產線的市場變化也沒能在第一時間反饋回來。鐵路現場也沒有專業的市場分析、調研以及決策；第四，客運產品相關策略有待優化，我國國情特殊，各個地區高速鐵路運營發展也不平衡，客運市場產品要跟著節假日以及天氣發生大幅度變化，為了確保運輸的安全性，高速鐵路列車一旦行駛便很難改變，導致高速運輸產品沒能根據市場需求靈活變動，最終使得高速鐵路運輸企業競爭力降低。第五，缺乏能夠適應市場的價格策略，我國鐵路運價長期都是采用政府定價的策略，票價的形式相對較為單一，沒能靈活及時的反映出客運市場變化方向，導致高速鐵路運勢一直處于被動狀態。我國雖然對于某些高速鐵路實施了票價折扣策略，但也僅僅知識局限于個別車次、個別路線，而且折扣的幅度較小，市場反映并不明顯；最后，整體服務水平有待提升，高速鐵路客運服務的水平雖然與普通列車比較起來有所提升，但社會大眾對運輸服務水平的期望值越來越高，要重視高速鐵路車站列車餐飲服務、延伸服務以及車站商業服務等不等的地方，從而提升整體服務水平。