高級公路范文10篇

本文作者：姚永勝朱洪洲唐伯明肖巧林工作單位：重慶交通大學

火山巖的物理力學性質及工程特性

火山巖包括玄武巖、安山巖、花崗巖等，而火山爆發后的噴出巖，一般稱之為玄武巖。在公路建設中，主要涉及的是玄武巖。因此，筆者主要討論玄武巖的化學成分、物理力學性質和工程特性等。化學成分玄武巖的主要成分是SiO2、Al2O3、Fe2O3、CaO、MgO（還有少量的K2O、Na2O），其中SiO2含量最多，約占成分總量的1/2左右。全新世玄武巖巖石化學成分見表1[7]。物理力學性質玄武巖耐久性甚高，節理多，且節理面多成六邊形，新鮮完整的玄武巖為高強度、高模量、具有脆彈性特征的各向同性巖體。玄武巖巖石致密、堅硬、性脆，上部多風化呈碎塊狀或球狀，其容重一般為28～33kN/m3[8-9]。玄武巖單軸飽和抗壓強度Rc為21.2～78.8MPa，平均50.8MPa，屬于硬巖[10]。工程特性火山巖熔空洞地區中的玄武巖柱狀節理較發育，且存在各種原生結構面，在物理風化及重力作用下，崩塌落石十分發育。在路基修筑之前，首先需對地基進行勘察和分析，對不滿足地基承載力的路段，應采取處治措施，以滿足地基的承載力要求和穩定性等。在路塹段時，下面的山坡上經常分布著大量的玄武巖崩塌巖塊，且崩塌巖塊由于巖性組合及產狀的不同，玄武巖發生崩塌落石的概率也將不一樣。在路基填方段，由于洞穴、裂隙、節理發育，在公路的建設和運營階段可能出現塌陷、不均勻沉降等病害。因此，在路基填筑時，對施工工藝和施工質量要求更高，同時也要注意路基及邊坡的防護和防水，避免沖刷。

火山巖熔空洞地區公路病害分析

火山巖熔空洞地區屬于一種特殊的地質體，在工程建設時需依據其特點而特殊對待。在以往的鐵路和水壩修建過程中，已遇到過類似的地質，并有一些研究。比如，在內蒙古的張集鐵路中，于國新，等[11]從地貌特征、地層特點、力學性質、路基工程、邊坡、隧道等方面，詳細分析了該地區的玄武巖分布及其工程特性。此外，在貴州、浙江、江蘇等地，也有一些關于玄武巖地區的地質災害研究，主要涉及的是邊坡和邊坡穩定性方面的探討[10-11]。但在火山巖熔空洞地區修建高等級公路方面的研究成果還很少。該地區修建公路時，會遇到開挖堅硬巖石難度大、巖體裂隙發育及開挖薄層軟質巖石后，施工場地受到限制等諸多不利因素[12]，需要公路建設者進一步研究和總結。火山噴發的巖漿隨著地表流動時，在不同的內外部因素（如巖漿的礦物組成、地形、地貌、溫度、濕度等條件）共同作用下，最終形成了火山巖熔空洞地區的不良地質體。這對公路工程的建設和后期運營存在著極大的安全隱患，而地質體中的地下空洞、巖熔隧道、塌陷坑、溝槽等對公路建設的影響更為突出（圖2）。(a)巖熔隧道火山巖熔地下空洞對公路工程的危害裸露型熔洞由于幾何尺寸的差異在地基表面形成了高低不平的基巖面，且熔洞內填充著大量的風化沉積物（主要為高液限土），這將可能導致修筑在其上的路基產生沉降不均或結構物的地基承載力能滿足規范要求等；覆蓋型熔洞則可能因頂板太薄或強度不夠，從而導致熔洞頂板的突然塌陷；大面積的蜂窩狀熔洞群則可能會引起路塹邊坡的坍塌或路基填方段的不均勻沉降。巖熔隧道對公路路基危害巖熔隧道頂板中的巖體裂隙發育且在長期的地質風化及外荷載作用的影響下，使得頂板巖體產生松動或巖石強度降低，進而影響其穩定性，而當頂板承載力不能滿足規范要求時，則會使修筑在其上面的路基產生突然性塌陷或邊坡失穩等病害[12-13]。巖熔陷坑對公路路基危害在坑底、坑邊、坑頂四周發育著環狀裂隙且陷坑內充填有大量的風化沉積物；而在坑側壁及坑邊角可能有殘留的小熔洞，以及在坑底雜亂堆積大小不等的棱角狀塊石或形狀大小各異的巖堆等；它們都將對公路路基的填筑、壓實和穩定性產生較大影響[14-15]。3.4熔溝、熔槽及柱狀節理對公路路基的危害溝槽、基巖的凹凸不平及其巖性差異，使得路基或結構物基礎產生不均勻受力，從而引起不均勻沉降或開裂；而柱狀節理則影響巖體的完整性和強度，進而可能導致路基的變形不均或沉陷等病害。

火山巖熔空洞地區高等級公路建設展望

技術管理是公路養護工程管理的重要組成部分，是管理部門和施工單位為執行技術標準、規范、規程，確保養護工程質量，對生產技術所進行的一系列組織管理工作的總稱，公路養護技術管理應嚴格控制和考核各項技術經濟指標，做好交通情況調查、中況路況登記、工程檢查與驗收，路況檢查和技術檔案，健安基層管理制度，加強安全生產管理，以提高技術管理水平，使現有公路的技術狀況和使用質量逐步得到改善。

1．高等級公路養護管理的基本目標

1.1概念

公路養護是指為保持公路經常處于完好狀態，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業。這里，公路養護管理特指公路建成投入使用后所進行的養護作業管理。

1.2目的

采取正確有效的技術措施，經常保證高等級公路上的各種工程及設施處于良好的技術狀態，及時維修損壞的路產，從而保證高等級公路具有快速暢通、安全、舒適、經濟的使用功能，以提高公路的運營效益和社會效益。

摘要：近年來，隨著高等級公路建設的迅速發展，不可避免會遇到軟土地基的處理問題，文章著重介紹了軟土路基的成因、變形特點、處理方法比選、施工工藝，探討了軟土路基處理應遵循的原則和要求，以供同行參考。

關鍵詞：路基軟土地基成因變性特點處理方法

一、軟土路基成因

所謂軟土，比規范中的定義廣泛，包括強度達不到設計要求的濕粘土。路基強度及穩定性與路基干濕狀態密切相關。路基干濕狀態是由土中含水量的高低決定的，而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續時間。由于路面寬、路基低、排水設施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基內滲透、地下水位升高，路基長期處于潮濕狀態，加上土的水穩定性差等原因，導致路基軟化。

二、軟弱地基變形特點

為了更好地解決上述問題，就必須要弄清楚軟弱地基的變形特點。它主要有三大特點：變形量大；壓縮穩定所需的時間長；側向變形比一般的土體大。變形量大：軟弱土體主要指淤泥或淤質土，其自身的含水量較大，水份不易自流出來；壓縮穩定所需的時間長：軟土主要以粘粒為主，盡管孔隙比大，但單個孔隙教細，孔中的水很難流動，透水教低，飽和土受荷載作用后，水不能盡快排出，變形也只能慢慢進行，其變形過程要持續數年或數十年；側向變形：比一般土體大，而且側向變形與豎向變形之比在相同條件下比一般土體大。

1工程概況

乍嘉蘇高速公路浙江段地處乍浦港的東西大道，終點與江蘇段相連，全長53．832km。此條公路基本走向由東向西，然后轉北，大致在中央子午線120°以東63～98km，東西橫跨35km。由于跨度大，因此，高斯投影改正較大，若不考慮此改正，各標段的相對精度就會參差不齊，有的標段僅能夠達到1／8000，嚴重影響測量精度，為此，必須考慮此項改正。

2地面點的測量坐標系統

地面點的測量坐標系統可分三類。

2．1大地坐標系

用大地經度L和大地緯度B來表示。地面點的大地坐標是根據大地測量數據由大地原點（大地坐標原點）推算而得的。

施工質量控制是保證高等級公路施工質量的重要措施，從施工質量控制特點，施工質量控制依據，施工質量控制內容三個方面探討高等級公路施工質量控制的對策。

1公路施工質量控制內容

施工階段的質量控制是一個從選購原材料開始直到工程竣工驗收合格為止的全過程。由于公路工程項目施工過程也是一項動態生產活動，因此，在全程各級組織控制過程中應對影響工程項目質量的各種主要因素進行全面控制。這里指的各種主要質量因素包括：人員、材料、機械、工藝和環境五個方面。公路工程施工質量的形成時間按時間階段劃分為五個主要組成部分，即：開工前準備、分項工程驗收、分部工程驗收、單項工程驗收和工程項目竣工驗收五個組成部。把上述五個質量因素在五個組成部分的時間過程上展開，則可將公路工程施工質量控制的任務分成三大部分，具體工作內容如下。

1.1事前控制

審查施工承包單位的技術資質和參加承包項目的人員資質及施工質量控制管理系統機構；對工程項目所需的原材料、半成品混合料、預制構件等進行質量檢查與控制；審查施工單位提交的施工方案和施工組織設計，并從工程項目整體角度對其實行協調控制，保證工程質量具有可靠的技術措施；審核施工單位提交的有關施工控制參數及施工配合比，并進行復校試驗；檢查施工現場的測量標高，結構物的定位放線及控制水準點；組織設計技術交底和施工圖紙會審；對工程質量有重大影響的施工機構和施工設備應審核施工單位提供的技術性能參數；審查工地檢測試驗室的儀器設備、人員配備及試驗工作環境；開工報告審核。

1.2事中控制

施工質量控制是保證高等級公路施工質量的重要措施，從施工質量控制特點，施工質量控制依據，施工質量控制內容三個方面探討高等級公路施工質量控制的對策。

1公路施工質量控制內容

施工階段的質量控制是一個從選購原材料開始直到工程竣工驗收合格為止的全過程。由于公路工程項目施工過程也是一項動態生產活動，因此，在全程各級組織控制過程中應對影響工程項目質量的各種主要因素進行全面控制。這里指的各種主要質量因素包括：人員、材料、機械、工藝和環境五個方面。公路工程施工質量的形成時間按時間階段劃分為五個主要組成部分，即：開工前準備、分項工程驗收、分部工程驗收、單項工程驗收和工程項目竣工驗收五個組成部。把上述五個質量因素在五個組成部分的時間過程上展開，則可將公路工程施工質量控制的任務分成三大部分，具體工作內容如下。

1.1事前控制

審查施工承包單位的技術資質和參加承包項目的人員資質及施工質量控制管理系統機構；對工程項目所需的原材料、半成品混合料、預制構件等進行質量檢查與控制；審查施工單位提交的施工方案和施工組織設計，并從工程項目整體角度對其實行協調控制，保證工程質量具有可靠的技術措施；審核施工單位提交的有關施工控制參數及施工配合比，并進行復校試驗；檢查施工現場的測量標高，結構物的定位放線及控制水準點；組織設計技術交底和施工圖紙會審；對工程質量有重大影響的施工機構和施工設備應審核施工單位提供的技術性能參數；審查工地檢測試驗室的儀器設備、人員配備及試驗工作環境；開工報告審核。

1.2事中控制

一、目的和依據

為貫徹執行交通部、市發展計劃委員會、市政工程管理局關于年至年實施縣際及鄉村公路新建、改建及危橋改造工程的要求，加快我區鄉村公路建設，充分發揮公路網絡整體效益，并為了確保國家建設資金的安全、有效使用，依據原國家計委、交通部聯合下發的《縣際及農村公路改造工程管理辦法》和交通部《縣際及農村公路改造工程實施意見》以及市計委、市市政局《本市省道、鄉村公路和危橋改造工程建設的實施辦法》、《市農村公路及危橋改造實施細則》，根據《公路法》及有關規定，結合本區實際情況，制訂本實施細則。

二、農村公路定義

根據原國家計委、交通部聯合下發的《縣際及農村公路改造工程管理辦法》規定，農村公路一般是指通鄉（鎮）、通行政村的公路。

農村公路分為鄉道和村道。

鄉道，是指區行政所在地通達鄉（鎮），以及連接鄉（鎮）與鄉（鎮）之間的公路。

實施縣際及農村公路改造，是公路交通工作實踐“三個代表”重要思想，落實十六大全面建設小康社會目標的必然要求。20*年3月原國家計委、交通部聯合下發了《縣際及農村公路改造工程管理辦法》（以下簡稱《辦法》），為進一步落實《辦法》中有關要求，抓好縣際及農村公路改造工程，保證工程質量，提高投資效益，根據《公路法》及有關規定，綜合各地實際情況，制定本意見。

納入20*年至20*年國家縣際及農村公路改造專項計劃之內的項目，按本實施意見執行，其中縣際公路建設項目，按照交通部《西部地區通縣公路建設實施意見》執行，其它農村公路改造項目，各省可結合本地實際，參照本意見制定具體實施辦法。

一、指導思想

緊緊抓住黨中央、國務院高度重視“三農”問題、加大農村基礎設施投入的歷史機遇，堅持“依靠政府、發動群眾；因地制宜、就地取材；降低造價、確保質量；實事求是、加快發展”的建設原則，積極實施縣際及農村公路改造，提高路網基礎水平，改善農村交通條件，適應人民群眾出行需求，為促進農村經濟發展，服務城鎮化進程，全面建設農村小康社會提供良好的交通條件。

二、建設目標

從20*年到20*年，用3年時間，國家集中支持東部地區鄉到村、中部地區縣到鄉、西部地區縣際間公路改造為等級瀝青（水泥）公路，帶動各地縣際及農村公路加快發展，鼓勵有條件的地區自籌資金率先實現縣際、鄉鄉、村村通達等級瀝青（水泥）公路，提高公路通達深度、通行能力及公路網基礎水平，為2010年所有具備通車條件的鄉鎮和行政村通公路，縣到鄉公路基本達到高級、次高級路面標準，鄉到行政村公路消滅無路面狀況，實現交通新的跨越式發展打好堅實基礎。

關于開通英德至佛岡客運班線的可行性研究報告

英德現有人口105萬，國土面積5671平方公里，是廣東省國土面積最大的縣級行政區；佛岡現有人口約33萬，國土面積105平方公里。近年來隨著經濟的發展，英佛一級公路的通車，兩地往來、務工、經商的群眾越來越多，人民群眾的出行要求也越來越高。目前我市英德-佛岡的客運班線沒有開通,許多乘客更是無直通車可坐，要通過青塘或其它地方轉車，費用高時間又長，群眾熱切要求開通英德至佛岡客運班線，以方便群眾搭乘。

班線客流概況

英德與佛岡兩地均為勞務輸出大縣，且兩地毗鄰，來往打工、探親、經商的人數增長率十分之高，近幾年業，眾多商家紛紛在英德、佛岡開辦工廠，設立公司。隨著兩地經濟、文化、旅游業的迅猛發展及英佛一級公路（全程約45公里）的開通，兩地旅客紛紛訴求開通英德至佛岡客運班車。據此我公司已初步統計調查每天往來兩地旅客不低于300人以上，實載率可達60%，開通該班線路已迫在眉睫。

運營方案

為適應時勢，方便兩地經濟文化交流，進一步方便兩地往來旅客提供安全、快捷、舒適的運輸服務，擬購置兩輛23+1+1座少林SLQ6792CE中型高級客車運營，以經營承包方式，承包者全額購置車輛運行英德至佛岡。每天約（7：30、9：00、10：30、13：00、15：00）時發車，（10：30、12：00、13：30、16：00、17：30）時返回，途經大站、下石太等地。

湖北省交通規劃設計院、各市州交通局（委）、各高速公路管理處、湖北交通職業技術學院：

為落實廳黨組質量效益年的要求，貫徹交通科學發展觀，省交通廳依托世界銀行道路安全培訓援助項目開展以“道路交通安全教育”為主題的培訓活動，定于2008年6月初舉辦“道路安全設計評價”培訓。現將有關具體事項通知如下：

一、培訓目標：旨在通過對交通系統各級道路設計人員、路政及交通安全管理人員的培訓，提高全省道路設計和安全管理水平。

二、培訓內容：本次培訓主要內容為交通部于*年22號公告的《公路項目安全性評價指南》(JTC／TB05—*)。特聘請本書的作者華杰公司的鐘小明高級工程師和賈嘉高級工程師結合大量實例講解公路設計的安全性評價方法步驟和要點，還特聘我國著名的道路安全專家、中國交通工程學會副理事長、博士后導師、國家級有突出貢獻專家段里仁教授講授國際道路安全評價和交通安全控制方面的先進經驗，有助于提高我省公路設計人員、路政人員和交通安全管理人員在安全評價方面的能力。

三、培訓對象：省交通規劃設計院10人，市州公路規劃設計院各2-3人，各高速公路管理處各1人，湖北交通職業技術學院3人，部分交警代表。

四、培訓時間：2008年6月4～5日，6月3日報到。