地鐵火災范文10篇

1地鐵火災防治大系統的觀點

以往地鐵火災的防治工作往往只著眼于在地鐵系統內部發生火災時的應對措施,多強調一些硬件設施的設置和完善,而沒有從系統和全局上去認識地鐵防災系統。應根據地鐵火災的發生、發展過程和條件,構建一個全局性的地鐵防災減災大系統,以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。

1.1地鐵火災防治系統的組成

地鐵火災的發生過程可劃分為災前、災時和災后三個階段,地鐵火災防治系統即根據這三個不同階段進行配置,起到不同的火災預防和控制作用。地鐵火災防治系統的組成及實施要點見表1。

1.2地鐵火災防治大系統的構建

地鐵是一種重要的公共交通工具,具有相當重要的社會效益。因此,地鐵火災的防治不應只依靠地鐵運營部門的努力,而應構建一個從政府部門到各相關執行部門(包括地鐵運營部門、公安、消防、醫療、通信、新聞媒體、環保單位乃至民眾)的全面的地鐵火災防災救援體系。

摘要為完善現有地鐵防火系統,論述了對地鐵火災防治的新認識—地鐵火災防治的大系統觀點,即從系統的全局去認識地鐵的防災系統;根據地鐵火災的發生過程劃分為災前、災時和災后三個階段,配置相應的子系統。闡述了災害學對管理因素的認識,即每個事故都由人、物、環境和管理四個基本要素構成,事故的發生是這些要素相互作用或要素的不安全因子同時存在、同時發生的結果,通過對地鐵火災預防中的四個管理要素的調控,可改變地鐵系統中人、物和環境的不安全狀態。提出了地鐵火災防治的補充措施,即地鐵防火系統可以從防火設計、火災監控與報警系統的層次布局、消防設施的布設等方面進行補充和完善。

關鍵詞地鐵,火災,防治系統,防火設計

在世界各國大城市地鐵火災及突發事件頻繁發生的背景下,應重視地鐵火災應對措施的研究,并結合我國實際情況,完善地鐵火災防災救援系統。筆者曾對我國地鐵火災防災救援系統的構成與運作流程進行過較全面的論述(見文獻[1]),然而隨著地鐵火災防治工作的日益深入,一些新的措施和手段也在不斷的探討和實踐中。本文針對地鐵火災的防治,就一些新的認識進行探討。

1地鐵火災防治大系統的觀點

以往地鐵火災的防治工作往往只著眼于在地鐵系統內部發生火災時的應對措施,多強調一些硬件設施的設置和完善,而沒有從系統和全局上去認識地鐵防災系統。應根據地鐵火災的發生、發展過程和條件,構建一個全局性的地鐵防災減災大系統,以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。

1.1地鐵火災防治系統的組成

摘要:近年來,地鐵火災是火災科學界研究的熱點。火災場景設計是開展地鐵火災研究的基礎環節,它對地鐵內的煙氣運動和人員疏散有重要的影響。通過對國內外文獻的調研發現,地鐵火災場景的設計并無統一明確的表述。在綜合前人研究的基礎上,對地鐵火災場景中需要確定的火災荷載和起火點位置進行了初步探討,并給出了分析結果。

關鍵詞:地鐵;火災場景;火災荷載

地鐵火災容易造成人員大量傷亡的原因首先是地鐵客流量大,人員集中,一旦發生火災,極易造成群死群傷;其次,地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多可燃,容易造成火勢蔓延擴大,塑料、橡膠等新型材料燃燒時還會產生毒性氣體,加上地下供氧不足,燃燒不完全,煙霧濃,發煙量大,而地鐵的出入口一般較少,大量煙霧只能從少量幾個洞口向外涌;最后,在地鐵火災中,煙氣蔓延方向與人員疏散方向有可能同向而相互影響,大量有毒有害的煙霧及其造成的可見度的降低給疏散和救援工作造成困難。

近些年來,地鐵火災的研究是國內外火災科學研究的熱點,主要從實驗測試和計算機數值模擬兩個方面進行大量的研究。在地鐵火災研究中,不論是火災實驗,還是火災模型的建立,火災場景設計都是首要的基礎研究,它決定了火災發展的趨勢和預測目標[1,2]。然而,通過大量的文獻調研發現,國內外對于地鐵火災場景的設計沒有統一的表述,因此本文旨在對地鐵火災場景的設計方法進行初步討論。

1典型火災場景的設定方法

火災場景是一類特定的火災,其主要反映在兩個方面:一是對于一個具體建筑物需要考慮的火災場景數量不能是無窮多個,即不可能把所有的場景窮舉出來,它應是一個有限的集合,一般是把可能最不利,危害后果最大的典型情況作為火災場景的集合;二是火災場景不是真實火災,它是在對大量的,已發生的火災數據的統計基礎上,集成抽象出來具有典型特征的特定火災,因而其具有一系列嚴格、規整的火災發生、發展的演進條件[3]。

摘要為完善現有地鐵防火系統,論述了對地鐵火災防治的新認識—地鐵火災防治的大系統觀點,即從系統的全局去認識地鐵的防災系統;根據地鐵火災的發生過程劃分為災前、災時和災后三個階段,配置相應的子系統。闡述了災害學對管理因素的認識,即每個事故都由人、物、環境和管理四個基本要素構成,事故的發生是這些要素相互作用或要素的不安全因子同時存在、同時發生的結果,通過對地鐵火災預防中的四個管理要素的調控,可改變地鐵系統中人、物和環境的不安全狀態。提出了地鐵火災防治的補充措施,即地鐵防火系統可以從防火設計、火災監控與報警系統的層次布局、消防設施的布設等方面進行補充和完善。

關鍵詞地鐵,火災,防治系統,防火設計

在世界各國大城市地鐵火災及突發事件頻繁發生的背景下,應重視地鐵火災應對措施的研究,并結合我國實際情況,完善地鐵火災防災救援系統。筆者曾對我國地鐵火災防災救援系統的構成與運作流程進行過較全面的論述(見文獻[1]),然而隨著地鐵火災防治工作的日益深入,一些新的措施和手段也在不斷的探討和實踐中。本文針對地鐵火災的防治,就一些新的認識進行探討。

1地鐵火災防治大系統的觀點

以往地鐵火災的防治工作往往只著眼于在地鐵系統內部發生火災時的應對措施,多強調一些硬件設施的設置和完善,而沒有從系統和全局上去認識地鐵防災系統。應根據地鐵火災的發生、發展過程和條件,構建一個全局性的地鐵防災減災大系統,以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。

1.1地鐵火災防治系統的組成

1典型火災場景的設定方法

火災場景是一類特定的火災,其主要反映在兩個方面:一是對于一個具體建筑物需要考慮的火災場景數量不能是無窮多個,即不可能把所有的場景窮舉出來,它應是一個有限的集合,一般是把可能最不利,危害后果最大的典型情況作為火災場景的集合;二是火災場景不是真實火災,它是在對大量的,已發生的火災數據的統計基礎上,集成抽象出來具有典型特征的特定火災,因而其具有一系列嚴格、規整的火災發生、發展的演進條件[3]。

典型火災場景就是在具體建筑中針對幾個危險性較大的功能單元,根據火災的雙重性特點,考慮在該位置發生局部火災后的火災發展特性。評價火災發展特性的重要參數是火災過程的熱釋放速率變化。在性能化防火設計中,常采用t2模型來描述火災過程的熱釋放速率隨時間的變化。

Q=αt2(1)

式中:Q———火源熱釋放速率,kW;

α———火災發展速率,kW/s2;

摘要：進入21世紀以來，一個城市在發展的過程中是離不開交通建設的，而地鐵作為一種非常重要的交通工具，它的安全性也受到人們的廣泛關注。對于地鐵這種搭載人員較多的交通設施來說，如何保障他的安全就成了非常重要的話題。如果不能夠保障地鐵的乘坐安全，那么將會給人們的出行帶來很大的不便，也會給人們的生命財產安全帶來很大的威脅，所以近年來在發展交通建設的過程中，也需要對這些交通設施的安全進行較為嚴格把控，來保障人們的出行安全。

關鍵詞：地鐵火災；防火方法；安全工程；建設方案

1、前言

對于在城市生活的人們來說，地鐵出行是十分方便和快捷的，可以較為有效的避免堵車或者是延誤時間的事情發生，是人們日常出行的主要交通工具，對于人們的生活來說，地鐵的出現也提供了非常大的便利。但是在地鐵的建設過程中，需要建設方格外注意的就是地鐵的火災事故，因為對于地鐵的建設來說，地鐵的結構是十分復雜的，并且人員密度也很大，如果發生火災，那么撲救將會是十分困難的，這就要求在地鐵建設過程中需要做好安全工程的建設。

2、地鐵火災事故發生的特點

2.1疏散困難。對于中國的城市化建設來說，地鐵的建設大多都是在人員密集的城市中心，這些地方的人員是十分密集的，如果發生火災，那么撲救也將是十分困難的。特別是對于地鐵來說，地鐵的空間相對來說是比較狹小的，并且在發生火災時，會產生大量的煙和熱氣，這些氣體在地下是不容易被排出的，而這些積聚的熱量也會使地鐵的系統遭到損壞，如果溫度急劇的升高，那么將會出現全面的燃燒現象，根據相關的建筑方面測試也表明，在一個較為有限的空間環境下，當發生火災的房間溫度急劇上升到400℃以上時，就會出現轟燃現象，如果溫度繼續上升，達到了800℃到900℃左右時，發生火災的房間空氣也會急劇的膨脹，空氣中的有害氣體濃度也會不斷的升高，而對于地鐵來說，它的出口和疏散通道是非常少的，這就導致了人員難以進行疏散，如果在地鐵發生火災，人們如果想要迅速的撤離火災地點就十分困難，如果想要在地鐵發生轟燃現象之前，人員就全部撤離，幾乎是不可能達到的，這樣就很難保障人們的生命安全。2.2撲救困難。地鐵發生火災不僅僅是在候車區，在地鐵運行的過程中也很容易發生火災，這就導致了撲救出現困難，首先是對火情的偵察相對于地面來說更加困難，有些火災發生時，是在地鐵進行運行的過程中，消防隊員如果想要進行火災的撲救，那么必須要接近近火點，而近火點通常又是在地鐵的隧道中，這就導致了消防隊員無法接近近火點，進行及時的撲救。第二就是如果地點是在運行的過程中發生火災，那么將很難進行撲救進攻和撤離路線的規劃，因為地鐵的隧道大多都是十分狹窄的，并且沒有多余的通道可以進入，這就導致在進行撲救的過程中沒有其他的路線可以進行規劃。第三是熱煙作用影響嚴重，很多火災導致的人員傷亡的原因不僅僅是因為被火燒傷，而是因為煙霧的影響，而這些煙霧也會影響救援人員進行撲救，那會延長撲救的時間，并且增加噴水的損失狀況，由于煙霧的影響，救援人員也不能夠及時的到達起火部位，這就會延誤撲救的時間。第四是無法采用一些破拆的手段來阻止火災的蔓延，因為地鐵在進行建設的過程中，許多材料都是十分堅固的，短時間內根本無法進行破拆，而地鐵空間又十分狹小，無法動用較為大型的工具進行破拆。第五是因為可使用的滅火劑相對于地面來說更少，有一些滅火器不適宜大量的進行使用，會對受傷的人員進行二次傷害。第六是一些通訊的設備在地鐵中根本無法進行使用，根據日常的生活，我們也可以知道，地鐵中的信號是十分弱的，這就會影響救援人員的溝通和聯絡，導致聯絡困難，無法進行及時的撲救。

一、地鐵管理存在消防問題的主要原因

（一）電氣設備出現故障

眾所周知，地鐵的正常運行必須依靠大量的電氣設備進行控制。并且，在施工過程中，許多電纜也被鋪設于隧道之中。因此，當電氣設備出現故障時，極有可能引發地鐵火災事故。比如，1969年北京地鐵萬壽路車站所發生的特大火災便是由電氣出現故障引起的，造成了重大的人員傷亡和經濟損失。

（二）機械設備維護不善

除電器設備外，地鐵的正常運行也離不開排風機、電動機和送風機等大型機械設備。如果缺乏對上述設備的維護或維護不當，也極有可能造成火災事故的發生。

（三）漠視規章制度

摘要：介紹了防排煙設計在地鐵建筑設計及火災中的重要性,以及目前國內地鐵防排煙設施的情況,并詳細地分析了地鐵建筑的防排煙方面存在的問題及防火設計的對策。

關鍵詞：地鐵防排煙隧道通風

1科學地設置防排煙設施及事故狀態下進行合理的防排煙處置,對于減少人員傷亡和財產損失具有極為重要的意義。

在地鐵站臺、隧道設置通風排煙設施是由地鐵的建筑結構決定的。與地面建筑相比,地鐵工程結構復雜,環境密閉、通道狹窄,連通地面的疏散出口少,逃生路徑長。發生火災,不僅火勢蔓延快,而且積聚的高溫濃煙很難自然排除,并迅速在地鐵隧道、車站內蔓延,給人員疏散和滅火搶險帶來困難,嚴重威脅乘客、地鐵職工和搶險救援人員的生命安全,這是造成地鐵火災人員傷亡的最大原因。經統計,北京地鐵自1969年至今的34年運營歷史中就曾發生過151起火災。1969年11月11日,北京地鐵客車行至萬壽路東600米處時,在隧道內因車下放弧引燃車體起火,造成300多人中毒,3人死亡的重大事故。1987年11月18日英國倫敦地鐵國王十字車站電梯引發火災,造成32人死亡、100多人受傷。2003年2月18日韓國大邱市中央路地鐵車站因縱火造成火災,造成196人死亡、147人受傷。國內外地鐵火災的歷史充分證明:地鐵車站、客車和隧道不僅會發生火災,而且一旦發生火災將很難進行有效的搶險救援和火災撲救,極易造成群死群傷的重大災害事故。根據國內外地鐵火災資料統計,地鐵發生火災時造成的人員傷亡,絕大多數是因為煙氣中毒和窒息所致。而且地鐵是人員高度密集的公眾聚集場所,恐怖集團、邪教組織、對社會不滿分子均有可能把地鐵作為襲擊的目標,人為破壞造成的火災,其損失和影響將更為嚴重。因此,有地鐵的國家,均對地鐵的通風排煙設施極為重視,不僅將通風排煙設施做為地鐵必備和最為重要的安全設施,在各自國家的規范中明確提出了很高的設計標準和設置要求,而且無一例外在地鐵的站臺、隧道都設置了機械通風排煙設施。由此可見,在地鐵站臺、隧道科學地設置防排煙設施以及事故狀態下合理地進行防排煙處置,對于減少人員傷亡和財產損失具有極為重要的意義。

2目前國內地鐵站臺、隧道設置的通風和排煙設施的情況

因建設年代不同,北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵的通風和排煙系統不盡相同。總體可分為兩類。

摘要本文采用了理論分析、CFD數值模擬分析等方法對某地鐵單層站臺發生火災時的通風排煙系統的各種可能運行模式進行了分析，分析結果表明，不同的模式下通風排煙效果相關很大，同時火災發生的位置不同，相應的最優通風排煙模式也有所不同。我國的《地下鐵道設計規范》提供了站臺火災排煙的基本規范，但具體采用何種通風排煙模式應結合站臺和防排煙系統的實際情況分析確定。

關鍵詞地鐵站臺火災排煙通風模式計算流體力學（CFD）

1引言

在地鐵營建與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題。1987年11月18日在倫敦King''''sCross地鐵站發生一起大火，造成31人死亡，大量人員傷亡，成為震驚世界的重大火災事故[1]。由于地鐵建筑與外界的聯系只有車站的出入口，而且站臺和車廂內人員密集，一旦發生火災危害極大。所以，雖然地鐵火災的發生是一個小概率事件，但必須引起人們的重視，并在地鐵系統設計階段就給予充分的考慮。

地下鐵道火災事故通常可以分為兩種情況：車站火災和區間隧道火災；當列車在隧道發生火災時應力爭將列車開至臨近車站疏散乘客，此時可按照車站站臺火災工況進行處理。一旦發生火災不同的特點，應制定防排煙系統相應的優化運行模式。本文將以某一實際工程的地鐵列車發生火災集靠在單層站臺作為研究對象，利用理論分析和CFD的數值模擬分析等方法探討最優的通風排煙模式。

自1974年計算流體力學（ComputationalFluidDynamics:CFD）如用于通風空調領域擬分析以來，CFD技術越來越多地應用于指導空調通風建筑的氣流場和溫度場院的設計及分析。利用CFD技術，通過計算機求解流體流動所遵循的控制方程，可以獲得流體流動區域內的流速、溫度、組分濃度等物理量的詳細分布情況，從而指導和優化設計。本次模擬采用的是由清華大學建筑環境與設備研究所開發的通風三維流動、傳熱與燃燒的數值模擬軟件STACH-3，其曾應用于地鐵隧道區間的火災模擬分析，其模擬結果在火源附近以外的區域均與實測結果有較好的吻合[2]。

摘要：在當前我國軌道交通高強度投資的背景下，提出加強地鐵工程安全研究的必要性和迫切性；結合安全理論，對國內外地鐵事故進行了原因分析。提出了在規劃設計、工程施工和營運管理階段相應的對策和建設性的建議。

關鍵詞：城市軌道交通；安全；風險管理

Abstract:Ontheconditionoflarge-scaleinvestmentsinurbanrailtransitfieldinChina,binedwithsafetytheory,therecentaccidentsoccurringintheworldhavebeenanalyzed.Someconstructivesuggestionsareputforwardinrelativeprocessesandstagesofplanning,design,constructionandoperation.

Keywords:urbanrailtransit;safety;riskmanagement

1前言

城市快速軌道交通（含地鐵、輕軌等）作為城市公共交通的一種交通方式，由于大容量、用地集約、能耗低，快捷、綠色、安全、舒適等特點，是未來大城市解決交通問題的必然選