駕駛培訓范文

導語：如何才能寫好一篇駕駛培訓，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第一條為了規范拖拉機駕駛員培訓行業管理，確保拖拉機駕駛培訓質量，保障人民生命財產安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》有關規定，制定本辦法。

第二條農業部負責全國拖拉機駕駛培訓管理工作。

縣級以上地方人民政府農機主管部門負責本行政區域內拖拉機駕駛培訓管理工作。

第三條拖拉機駕駛培訓實行社會化。農機主管部門及其安全監理機構不得舉辦或者參與舉辦拖拉機駕駛培訓學校、駕駛培訓班。

國家按照統籌規劃、合理布局、公平競爭、保證質量的原則，對拖拉機駕駛培訓機構實行資格管理。

第四條拖拉機駕駛人員需提供拖拉機駕駛培訓機構培訓記錄，方可參加拖拉機駕駛證考試。

第二章培訓機構條件

第五條拖拉機駕駛培訓機構應當具備與其培訓活動相適應的場地、設備、人員、規章制度等條件，取得省級人民政府農機主管部門頒發的《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓許可證》，方可從事相關培訓活動。

第六條教學場所

(一)教室人均使用面積不少于1.2平方米，總面積不得低于120平方米，且采光、通風、照明和消防等條件符合有關標準；

(二)有單獨的辦公用房；

(三)有固定的教練場地，面積不得少于1500平方米。

第七條教學設備

(一)有5臺以上檢驗合格的教練車輛，并配備相應的農機具，配套比例不低于1：2；

(二)有常用機型的教學掛圖、示教板和主要零部件實物；

(三)有必要的電教設備。

第八條教學人員

(一)教學負責人應當具有本專業大專以上學歷或中級以上技術職稱，并從事拖拉機駕駛培訓工作三年以上；

(二)理論教員應當具有農機及相關專業中專以上學歷，經省級人民政府農機主管部門考核合格；

(三)教練員應當持有拖拉機駕駛中級以上技術等級證書和相應機型5年以上安全駕齡，經省級人民政府農機主管部門考核合格。

拖拉機駕駛培訓機構的教學人員不得少于5人。

第九條組織管理制度

(一)有完善的教學制度，包括學員學籍檔案管理制度、教員管理制度、教學設備及車輛管理制度。

(二)有健全的財務制度，配備專職財務人員。

(三)有科學的安全管理制度。

第三章許可程序

第十條申請《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓許可證》的，應當向省級人民政府農機主管部門提交《拖拉機駕駛培訓學校(班)申請表》，并附具以下材料：

(一)申請人的身份證明；

(二)教學場所使用權證明及其平面圖；

(三)教學設備清單；

(四)教學和財務人員身份及資質證明；

(五)組織管理制度；

(六)生源預測情況。

第十一條申請人提交的材料齊全，內容符合要求的，省級人民政府農機主管部門應當受理，并出具書面憑證。不予受理的，應當書面通知申請人，并告知理由。

第十二條受理申請后，省級人民政府農機主管部門應當在10日內完成書面審查。書面審查合格的，應當指派2名以上專家進行現場評審。

第十三條現場評審合格的，省級人民政府農機主管部門應當在10日內做出準予許可的決定。

書面審查或現場評審不合格的，省級人民政府農機主管部門應當書面通知申請人，并說明理由。

第十四條拖拉機駕駛培訓機構變更名稱、法定代表人或者教學場所的，應當向省級人民政府農機主管部門申請變更登記。

第四章培訓業務管理

第十五條拖拉機駕駛培訓包括：

(一)初學駕駛培訓；

(二)增駕車型培訓；

(三)與駕駛相關的其他培訓。

拖拉機駕駛培訓方式分為全日制和學時制，由學員選擇。

第十六條拖拉機駕駛培訓機構應當嚴格執行農業部頒發的教學大綱，按照許可的范圍和規模培訓，保證培訓質量。

拖拉機駕駛培訓機構的財務應當獨立。

第十七條拖拉機駕駛培訓機構應當聘用經省級人民政府農機主管部門考核合格的教學人員。

第十八條申請參加拖拉機駕駛員培訓的人員應當符合拖拉機駕駛證管理的有關規定，填寫《中華人民共和國拖拉機駕駛員培訓申請表》，交驗身份證件。

第十九條完成規定課程并考試合格的學員，由培訓機構發給結業證書，并提供學員素質評價、培訓課時、教練員簽名等記錄。學員憑結業證書和培訓記錄參加拖拉機駕駛初考或增考。

第二十條教練車應當按拖拉機登記有關規定取得教練車牌證。

第五章監督檢查

第二十一條拖拉機駕駛培訓機構應當于每年12月10日前，填寫《拖拉機駕駛培訓機構情況表》，報省級人民政府農機主管部門備案。

第二十二條縣級以上地方人民政府農機主管部門應當對拖拉機駕駛培訓機構進行監督檢查，發現違反本辦法行為的，應當依照職權調查處理。需由省級人民政府農機主管部門處理的，應當及時報請決定。

第二十三條拖拉機駕駛培訓機構有下列情形之一的，由省級人民政府農機主管部門予以注銷，并收回《中華人民共和國拖拉機駕駛培訓許可證》：

(一)辦學條件發生重大變化，不符合本辦法規定，在省級人民政府農機主管部門規定的整改期限內仍未達到要求的；

(二)歇業一年以上的；

(三)申請終止的；

(四)連續兩年未按時報送《拖拉機駕駛培訓機構情況表》，限期整改仍拒不報送的；

(五)其他應當注銷的情形。

第二十四條省級人民政府農機主管部門應當及時公告批準、變更和注銷的拖拉機駕駛培訓機構。

第六章罰則

第二十五條對違反本辦法的單位和個人，由縣級以上地方人民政府農機主管部門按以下規定處罰：

(一)未取得培訓許可擅自從事拖拉機駕駛培訓業務的，責令停辦，有違法所得的，處違法所得三倍以下罰款，但最高不超過三萬元；無違法所得的，處一萬元以下罰款；

(二)未按統一的教學計劃、教學大綱和規定教材進行培訓的，責令改正，處二千元以下罰款；

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安全駕駛培訓心得體會改革開放以來社會日益發展，人們的生活不斷變化。每個家庭的代步工具都發生了由自行車到電動車再到汽車的變遷，我們家也不例外。有了車就得考證。也正是如此，我們都成為了“駕駛員”。

作為一名駕駛員，要想駕駛汽車在復雜多變的道路上行走自如，強烈的交通安全意識、良好的心理素質和較強的自控能力、熟練正確的操作技巧、豐富的駕駛經驗是安全行車的前提。安全是重中之重，安全大于一切，安全是效益，安全是幸福。我們不能為了開車而開車，無論在任何條件下，只要手握方向盤，車輪一動安全最重，行車中超車看車頭，會車看車尾，防止鬼探頭，越是安全的路況往往越隱藏著兇險，對于車內安全我們更要做到細致入微，停穩開門，坐穩關門走車切勿急剎車。同時還要加強交通法規學習，提高安全行車意識，養成自覺遵守交通法規的良好行為，預防和減少交通事故的發生。

生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，想一想年邁的父母等待我們贍養，年幼的孩子需要我們撫養，同甘苦共患難的另一半需要我們的陪伴.....無論如何我們必須提高安全行車意識。

作為一名駕駛員，我要嚴格要求自己，認真總結經驗，提高自身水平，使安全駕駛成為一種習慣。我們不能做到規避風險為零，因為安全是雙方的，只有我們共同努力去規避風險，讓我們身邊事故逐年遞減，減少傷害，減少支出，努力讓安全再安全！

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關鍵詞拖拉機駕駛;強化培訓;對策

拖拉機是實現農業機械化不可缺少的動力機械。但是,目前許多山區的拖拉機用戶,由于受經濟因素制約,沒有經過系統、正規的培訓,駕駛技術水平低,作業能力差,經濟效益低。因此,強化山區拖拉機駕駛培訓成為當務之急。

1廣泛宣傳,提高認識

為了抓好農機安全生產,維護農民利益,保障人民群眾的生命財產安全,促進山區農機化發展和農村經濟繁榮。鄉鎮農機管理員應走出辦公室,主動走進農村,接觸農戶,走村進戶宣傳農機知識,達到熟農民、知農情、轉農經,提高廣大干部群眾的科技意識和安全意識,讓山區人民了解、關心和支持農機。要通過試驗、示范所取得的節本增收實效,讓農民自覺自愿接受農機新技術,充分認識到農機技術推廣應用是農業增長增收的關鍵,從而達到農機新技術推廣普及的目的[1-2]。

2上門服務,無償培訓

為了加快農機科學技術轉化為現實農業生產力的速度,改變山區落后的面貌,農機部門應安排業務能力強的教師到山區上門無償培訓。培訓中堅持開發式扶貧方針,通過發展生產力,提高山區農戶自我積累、自我發展的能力。

3把“治窮”與“治愚”結合起來,扶技又扶志

山區人民群眾一般抱有“等、靠、要”的思想觀念,既堅持技能培訓,提高學員技術水平,施治本之策,堅持精神扶持教育。只有解決精神上的落后,才能讓山區人民有信心解除農業技能上的落后。要使山區的廣大農戶真正做到保證拖拉機經常處于良好的技術狀態、駕駛員具備較高的操作技能。技術狀態不良、拖拉機功率不足、機械阻力大、作業期間故障多、排除故障耽誤時間長是目前山區拖拉機利用率低下和使用成本偏高的主要原因。因此,要加強宣傳,讓山區農戶自己嚴格執行機務規章制度,認真進行技術維護,保證拖拉機的技術狀態。讓他們認識到拖拉機的技術維護和保養是前提,妥善保管是基礎,正確操作是保證。針對當地風俗習慣、人文地理,做好思想政治工作,采用走訪談心與學員交朋友,幫助他們轉變觀念,振奮精神,從而使他們真正樹立自力更生、艱苦奮斗、敢闖敢干、開拓創新的精神,抓住機遇,加快發展[3]。

4嚴格實施培訓計劃

保證培訓質量是搞好拖拉機技能培訓的關鍵,是農機部門義不容辭的責任。以質量樹信譽,以信譽促進農機化發展,面對學員文化水平低、觀念落后的狀況,農機部門在培訓全過程中,應制定合理的教學計劃、教學內容,進行多層次、全方位教學,嚴格組織實施[4]。

4.1把好理論教學關

在理論教學中,教師采用講授法、談話法、討論法等教學方法來確保理論教學質量,講授中精心選材、細致構思,用語言、動作、表情、板書、教具等一整套技巧,魚貫展開,步步深入。理論聯系實際,因人、因情而宜,突出重點、難點和關鍵,邊理論講授邊實物講解,讓學員深刻地、直觀地接受知識。

4.2把好駕駛訓練關

在駕駛訓練中,教師向學員提供規范動作,學員在教師指導下,盡快做到手、腳、眼、耳等各器官協調配合,做到理論與實踐相結合,領會車體意識、車速意識、空間意識及控制拖拉機的能力。一是場地駕駛訓練。熟悉拖拉機的操縱結構,車輛的起動、起步、換檔、方向運用、停車、倒車等基本技能。教練員不僅做好操作示范,還要講解動作要領,把復雜的動作分解為局部動作,逐步突破,再連貫練習。合理安排練習次數及時間,提高學員學習興趣。二是道路駕駛訓練。遵循先一般道路,再復雜道路,由簡到繁,由易到難的原則。訓練中有的放矢地培養學員的觀察能力、分析能力和判斷能力,不斷開拓視野,放松情緒,做到輕松自如,看遠顧近。禁止學員互相比車速,盲目開快車的不良傾向,培訓學員養成謹慎駕駛的作風。根據路面情況,正確使用制動、油門、保持車速平穩。熟練掌握會車、讓車、超車、轉彎、調頭、倒車等要領。在此基礎上,逐步加大過傍山險路、河灘、浸水道等復雜道路駕駛。三是拖拉機駕駛員不但要會運輸作業,還必須掌握過硬的田間作業技術。為使學員盡快適應田間作業和掌握某些特殊技巧,通過在場地上劃線、豎桿、造彎、造埂、造障礙等形式,突出重點訓練。由于拖拉機的振動及田間復雜的環境狀況,指導學員放松身體操作,以適應長時間的田間作業,同時嚴格要求學員遵守操作規范,注意行走路線、耕耙方法、檔位的選擇、油門的大小,正確過田埂、走四角。

5參考文獻

[1]王宗蘭.提高農機監管能力的幾點措施[j].云南農業,2010(2):46-47.

[2] 葉茱劍,姚曉兵,騰斌.發展農業機械化推進農業現代化[j].中國農機化,2007(4):8-9.

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Abstract： The vehicle driving simulator is to use virtual reality simulation technology to create a virtual driving training environment， which use the vehicle driving simulator to take driving skills training. It plays a very important role in promoting safe driving， energy-saving and emission reduction， reducing teaching cost， easing the traffic pressure， as well as improving the quality of teaching etc.. This paper introduces the advantages and working principles of the vehicle driving simulator and focuses on the analysis of its use economy.

關鍵詞：汽車駕駛模擬器；駕駛培訓；經濟性

Key words： automobile driving simulator；driving training；economy

中圖分類號：U471 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）11-0186-03

0 引言

在我國，有2億人想考駕照，可是很大一部分人都面臨著種種主觀客觀存在的問題。沒有充裕的時間、害怕吃苦受累、經常被教練欺罵、培訓人員太多、單練價格昂貴，往往是人去了卻車沒了，車有了卻位子沒了，等到時間可以上車了，結果方向盤摸一把，就到站了。種種問題讓想拿駕照的人們放慢了行動的腳步。同樣，全國近萬所駕校也很苦惱，缺乏教練，學員逐年遞增，教練難找，只能一個車帶幾十人，效率非常低下；培訓場地空間不足，學車的太多，培訓場上都車滿為患，想拓寬場地又苦于資金有限。汽車的磨損巨大，駕培人員簡直就是汽車的殺手，一個新車往往用不了幾年；投資成本的增長，導致新學員取得駕照的時間是愈來愈長。這些都是顯而易見的，而且是亟待解決的。

汽車駕駛模擬器，可以彌補訓練時間的不足，使受訓者能夠在上車前就具備了基本的道路行駛技能，如路牌的辨識，危險的預估，道路選擇，車速控制，車距控制等等，這些都給解決上述問題提供了強有力的幫助，其市場前景將是十分廣闊。

1 汽車駕駛模擬器在駕駛培訓中的優勢

現階段我國很多駕校的教學方法依然采用的是傳統的實地實車“一對多”教學方法，該教學方法效率較低，同樣的知識教練需要對每位學生進行重復說明，且一位學生在練車的過程中，其它學生都必須在原地等候，對教練和學生來說都是一種時間上的浪費。此外，該教學方法還意味著教練車需要一天到晚的運轉，不僅油耗極大，極易損壞車輛，排除的廢物還會污染環境，甚至出現交通事故。另外，由于教練隊伍教學水平難免會參差不齊，因此教學質量也存在很大的不穩定性。

運用汽車駕駛模擬器進行駕駛技能培訓，與傳統駕駛培訓模式相比具有很多優勢，具體如下：

①減少真車損耗。新學員由于技術不達標或者不熟練等原因在練車的過程中難免會對真車造成損耗，而運用汽車駕駛模擬器可使學員先熟練操作，不僅減少了真車損耗，也還利于駕校市場競爭力的提升。②減輕教練的教學強度。提高教練的培訓效率，增加教練的收益。而且駕校可以減少占用車輛、占用場地的成本，提高駕校資源的使用效率。③節能環保。運用汽車駕駛模擬器進行駕駛技能培訓能夠有效提高學員的駕駛技能，最大限度的減少可能造成的交通事故，不僅如此，運用汽車駕駛模擬器進行駕駛技能培訓還具有節能環保的優勢，該教學模式完全0污染、0排放、0事故，不僅節約了駕校的教學成本，還符合國家倡導的節能環保精神。④消除恐懼：模擬駕駛環境模擬真車實訓環境有利于消除學院恐懼心理，大多學員剛剛練車時存在恐懼心理，無法應對各種突況，通過運用汽車駕駛模擬器進行駕駛技能培訓可提前預演各種突況，做到心中有數，減少遇到突發事件的緊張感。⑤減少事故：減少了實車訓練的時間，客觀上降低了交通事故的發生率。⑥創造安全學車環境，有效緩解學員緊張心理，避免出現交通故障。由于汽車駕駛模擬器完全仿照真車制作，通過汽車駕駛模擬器進行駕駛技能培訓能夠有效提高學員駕駛技能，且更安全可靠。

2 汽車駕駛模擬器及其組成

汽車駕駛模擬器完全仿照真車制作，但由于運用汽車駕駛模擬器更安全可靠，運用其進行駕駛技能培訓可有效減低新學員的恐懼心理。培訓人員可通過汽車駕駛模擬器來體驗在各種場景下的虛擬駕駛，體驗真實駕駛感受，增強培訓人員的交通意識和提高駕駛技能。系統構成如圖1所示。

3 汽車駕駛模擬器的經濟性分析

以某駕校為研究對象，通過本次實驗對所做的培訓型駕駛模擬器的有效性分析及訓練方法的研究，上車駕駛培訓的學時為38個學時，其中包括15個學時的駕駛模擬器教學，模擬器教學在上車教學培訓中所占的比例為38%，本次實驗的學時分配與機動車大綱相比，最大的差異在于模擬器在上車駕駛培訓中所占的比例，某駕校模擬器所占的比例比大綱中高出25%。

有資料顯示，實車訓練每一小時需耗油四升，假設某駕校每年招一萬學員，每名學員利用駕駛模擬器學習15小時，那么該駕校一年就可以節約汽油60萬升，按發改委的93#汽油最高零售價7.4元計算，就是約合人民幣444萬元。另外，由于駕駛模擬器具有0污染、0排放、0事故的特點，有利于環保和管理及維護。具體成本分析從以下兩方面進行：

3.1 駕駛模擬器初始成本分析

初始成本是指購買駕駛模擬器所必須支付的費用，包括軟件支出和硬件支出。

市場上駕駛模擬器的價格在1.2萬到15萬元不等，本文折中選用8萬元作為計算駕駛模擬器的一次性支付成本，并與燃油教練車（以1.6L捷達教練車為例）初始成本進行對比。結果如表1所示。

對比兩者發現，購買成套的汽車駕駛模擬器設備只需支付售價，無需支付其他費用，這是因為其屬于購置固定資產。

3.2 駕駛模擬器全生命周期成本分析

由于能夠滿足駕駛培訓要求且符合標準規定的駕駛模擬器價格差異很大，本文將分別取一個高值和一個低值對全生命周期成本進行分析說明。

3.2.1 取較高值分析

下面以售價為15萬元的VR-4駕駛模擬器以及售價為9.78萬的1.6L捷達教練車為例進行探討。與燃油教練車對比，駕駛模擬器初始運行成本較高，現將駕駛模擬器成本高于燃油教練車的部分設為Δ如圖2所示。

圖2中，橫坐標X表示汽車的使用時間；縱坐標Y表示汽車運行中發生的成本。圖中，駕駛模擬器在開始運行時有高出燃油教練車的成本OA，其大小為Δ。tanα等于燃油汽車燃料費用除以使用時間，得到單位時間內的運行成本。tanβ為駕駛模擬器單位時間的運行成本。當燃油教練車的運行成本大于駕駛模擬器運行成本，即tanα>tanβ時，AC和OB必然相交，設交點為D，則在D點駕駛模擬器和燃油汽車單位時間內運行成本相等。從D點開始，越往后駕駛模擬器的經濟效益越明顯。從圖3中可得出：

3.2.2 取較低值分析

現以售價為2.2萬元/臺的第六代XF-BY豪華汽車駕駛模擬器為例，與燃油教練車（1.6L捷達教練車）進行對比，如圖3所示。

圖3中，橫坐標X表示汽車的使用時間；縱坐標Y表示汽車運行中發生的成本。OA為燃油教練車高于駕駛模擬器的購置成本；tanα、tanβ分別為單位時間內駕駛模擬器和燃油教練車的運行成本；不難發現，駕駛模擬器的運行成本遠低于燃油汽車的運行成本。

以一年運行100小時，每小時平均行駛30km，行駛總里程3000公里為例來詳細說明。①教練車每百公里耗油9.8升，使用93號汽油，7.4元/升；保養修車費3000元/年；保險費2700元/年；養路費110元/月，一年支出1320元。②駕駛模擬器每小時消耗2度，每度電0.45元。

計算結果如表2。

通過表2可以看出：教練車的使用費用遠高于駕駛模擬器一年的使用費用，并且隨著兩者使用時間的增長，駕駛模擬器的經濟效益將越來越明顯。

4 結束語

本文研究的汽車駕駛模擬器是一種十分有效的駕駛教學與訓練方式，運用汽車駕駛模擬器進行駕駛技能培訓真車的實訓時間將減少1/3，可有效緩解學員緊張心理，避免出現交通故障，具有0污染、0排放、0事故的特點，不僅節約了駕校的教學成本，還符合國家倡導的節能環保精神，具有廣闊的市場應用前景。

參考文獻：

[1]孫h.汽車駕駛模擬器推廣應用的成本效益分析[J].交通標準化，2012（01）.

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一、報名受理時間

*年9月15日至20日，共六天。具體安排為：*地區一天（9月15日）、*地區一天（9月16日），*、*、x地區共一天（9月17日），*（含*開發區）、*、*、*四個地區共三天（9月18-20日）。報名時，須申請人本人親自申請，不得委托單位或個人代辦。

二、報名和考試地點

福建省汽車運輸技工學校（*市臺江區排尾路中段，長樂南路18號）。

三、報名條件

（一）理論教練員應當取得機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業中專以上學歷或者汽車及相關專業中級以上技術職稱，具有兩年以上安全駕駛經歷，熟練掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環保和節約能源的有關知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規范講解的授課能力。

（二）駕駛操作教練員應當取得相應的機動車駕駛證，年齡不超過60周歲，具有汽車及相關專業中專或者高中以上學歷，符合規定的安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷，熟練掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環保和節約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示范、指導駕駛的教學能力。

安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷應滿足下列要求：

1、大型客車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛大型客車的經歷；

2、通用貨車半掛車（牽引車）駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛通用貨車半掛車（牽引車）的經歷；

3、城市公交車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛大型客車或城市公交車的經歷；

4、中型客車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛中型客車的經歷；

5、大型貨車駕駛操作教練員具有10年以上安全駕駛經歷，且有五年以上駕駛大型貨車的經歷；

6、小型汽車駕駛操作教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有三年以上駕駛小型汽車的經歷；

7、低速汽車教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有三年以上駕駛低速汽車的經歷；

8、摩托車駕駛操作教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有三年以上駕駛摩托車的經歷；

9、其他教練車的駕駛操作教練員具有五年以上安全駕駛經歷，且有四年以上駕駛相應車輛的經歷。

四、報名程序

符合報名條件的自然人均可參加報名。報名時，申請人應提交以下材料辦理報名的相關手續：1、申請表一份（附表1）；2、交驗駕駛證、身份證、學歷原件并提供復印件各一份（復印在同一張A4紙上）；3、安全駕駛經歷證明和相應車型駕駛經歷證明各一份（附表2）；4、一寸紅底彩照7張。省局對申請材料進行現場審核，經審核合格的，省局在申請人在交納考試費和教材費后，發給培訓教材、示范教學考試光盤及準考證。

本著自愿的原則，報名考試的申請人可自主參加教練員資格考試考前培訓班。省局在受理申請后，將申請人的基本情況造冊，由設區市運管處負責向交警支隊確認教練員安全駕駛經歷，凡資質條件不符合要求的申請人由省局通過“福建運管網”等途徑告知申請人不予參加考試，由此產生的一切費用申請人自負。

五、考試時間

從*年10月20日開始，申請人按照準考證上的時間到福建省汽車運輸技工學校進行考試。

六、考試內容和考試分值

教練員考試分為理論考試和示范教學考試兩門。理論考試，采用電腦無紙化考試，考試時間60分鐘/人；實際操作教練員示范教學考試時間15分鐘/人，理論教練員示范教學考試時間20分鐘/人。

理論考試試卷根據考試題庫的內容通過電腦隨機生成，由申請人在計算機上用鼠標進行操作考試，考試試題有判斷題、單項選擇題和多項選擇題三種類型，每套試卷100題，其中判斷題40題每題1分，計40分，單項選擇題40題每題1分，計40分，多項選擇題20題每題1分，計20分（題庫見培訓教材）。

實際操作教練員示范教學考試的內容為操作要領講解和實際駕駛教學指導的教學能力考試，共9個方面內容：1、上下車動作；2、轉向盤；3、駐車制動器操縱桿；4、變速器操縱桿；5、離合器踏板；6、行車制動器踏板；7、加速踏板；8、平路起步；9、坡道起步。由學員從上述9個方面內容中抽取2個方面內容選擇1個進行講解。（考試內容見培訓教材或示范教學錄像）。

理論教練員的示范教學考試從如下12個考試內容中由申請人準備2個考試項目的教案抽取一項進行現場授課。（1）機動車駕駛員培訓教學大綱；（2）道路交通安全法律、法規及相關規定；（3）道路運輸法律、法規及相關規定；（4）交通安全心理與安全意識；（5）車輛結構與安全性能；（6）特殊環境安全行車方法；（7）應急駕駛；（8）事故現場的應急處理；（9）車輛維護與故障車的處置；（10）環保與節能；（11）典型交通事故案例分析；（12）車輛安全檢視。上述考試項目中（1）、（2）項必須準備其中一項，（3）至（12）項根據申請人的具體情況準備其中一項。通過申請人現場講解，評價申請人按照規定的教學項目示范教學的能力。

理論考試和示范教學考試兩個科目滿分均為100分。

七、考試成績計算方法及合格標準

理論考試成績90分及以上，示范教學考試成績80分及以上人員，方能取得相應的教練員證。

八、成績確認及有效期

每個科目考試成績必須由2名考試員簽字確認，本次考試允許補考一次，補考時間由省局統一安排，如補考后不合格的，需重新申請教練員資格考試。

九、補考時間

*年度下半年教練員考試補考時間為*年12月中旬，具體時間另行公布。

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隨著國家購機補貼政策的實施,我區聯合收割機擁有量增長較快。為提高聯合收割機駕駛人員的技術水平，提高聯合收割機的經營效益，管好用好聯合收割機,經研究，擬組織以各市為單位舉辦聯合收割機駕駛員培訓班。現將有關事項通知如下：

一、培訓對象

（一）已購買聯合收割機，尚未取得聯合收割機駕駛證的人員。

（二）今年擬申請購買國家補貼的聯合收割機的農戶。

（三）其他自愿申領聯合收割機駕駛證的人員。

二、培訓師資

培訓理論教學、駕駛訓練的教師，原則上由享受購機補貼政策支持的相應聯合收割機生產（銷售）企業的技術人員擔任，也可由農機推廣站、學校的技術人員擔任。請各市根據實際情況自行落實。

三、培訓時間及要求

（一）鏈軌式聯合收割機駕駛培訓

培訓時間14天（其中集中培訓時間6天，實習時間為8天），按照農業部印發的《聯合收割機駕駛員培訓教學計劃、教學大綱》（詳見附件）組織教學，培訓教材要求使用農業部統編的《聯合收割機駕駛員讀本》（單價20元）,訂購及付款方式:

聯系人：，聯系電話，手機號碼：

收款單位：中國農機安全報社

開戶銀行：

賬號：

（二）小型輪式水稻聯合收割機駕駛培訓

未取得手扶式拖拉機駕駛證的學員，按手扶式拖拉機駕駛培訓的教學計劃及教學大綱組織教學，增設背負式聯合收割機構造與使用課程；已取得手扶式拖拉機駕駛證的學員，只開設背負式聯合收割機構造與使用課程，培訓時間3-5天。

四、培訓地點

以市為單位，選定1-2個培訓地點。

五、培訓經費

聯合收割機培訓收費參照拖拉機駕駛培訓收費標準：中型鏈軌式聯合收割機駕駛培訓參照大中型拖拉機駕駛員培訓收費標準收費。小型輪式水稻聯合收割機駕駛培訓參照手扶式拖拉機駕駛員培訓收費標準收費，已取得手扶式拖拉機駕駛證的學員，按每天10元收費。

六、考試及發證

考試內容為：機械常識、安全操作常識、農機及交通安全法規、田間作業、場地駕駛、道路駕駛等。按照《聯合收割機及駕駛人安全監理規定》的規定進行考試。考試的具體工作由市農機安全監理所負責，經考試合格，發給聯合收割機駕駛證。

七、工作要求

篇7

第一條為了規范機動車駕駛員培訓經營活動，維護機動車駕駛員培訓市場秩序，保障機動車駕駛員培訓各方當事人的合法權益，預防和減少道路交通事故，促進機動車駕駛員培訓行業的健康發展，根據《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》等有關法律、法規，結合本市實際，制定本條例。

第二條在杭州市行政區域內從事機動車（拖拉機除外）駕駛員培訓業務的機構（以下簡稱培訓機構）和機動車駕駛培訓教練員（以下簡稱教練員）、接受機動車駕駛員培訓的人員（以下簡稱學員）及其相關活動，應當遵守本條例。

本條例所稱機動車駕駛員培訓業務，是指以培訓學員的機動車駕駛能力、相關的理論知識或者以培訓道路運輸駕駛人員的從業能力為教學任務，為社會公眾有償提供駕駛培訓服務的活動，包括對初學機動車駕駛人員、增加準駕車型的駕駛人員和道路運輸駕駛人員所進行的駕駛培訓、繼續教育以及機動車駕駛員培訓教練場經營等業務。

專門為提高已取得機動車駕駛證人員駕駛技術而提供有償陪駕服務的行為屬于機動車駕駛員培訓業務，適用本條例。

第三條杭州市交通主管部門負責組織領導全市機動車駕駛員培訓管理工作。

各區、縣（市）交通主管部門負責組織領導本行政區域內的機動車駕駛員培訓管理工作。

市和各區、縣（市）機動車駕駛員培訓管理機構依照本條例規定，具體負責實施本行政區域內的機動車駕駛員培訓管理工作。

公安、安全監管、工商、稅務、物價、勞動保障等有關行政主管部門在各自職責范圍內，依法對機動車駕駛員培訓業務實施監督管理。

第四條機動車駕駛員培訓管理應當遵循公平、公正、公開和便民的原則。

第五條培訓機構開展機動車駕駛員培訓業務應當遵循依法經營、誠實信用、公平競爭的原則。

第六條機動車駕駛員培訓行業協會應當發揮行業代表、行業自律、行業服務和行業協調的作用，規范培訓機構的經營活動，維護機動車駕駛員培訓各方當事人的合法權益。

第二章經營許可

第七條機動車駕駛員培訓業務按經營項目分為普通機動車駕駛員培訓、道路運輸駕駛員從業資格培訓和機動車駕駛員培訓教練場經營。

第八條申請從事機動車駕駛員培訓業務的，應當具備下列條件：

（一）有健全的培訓機構和管理制度；

（二）有與培訓業務相適應的教學人員和管理人員；

（三）有必要的教學設施、設備和場地。

從事機動車駕駛員培訓業務的具體條件按照國家和省的有關規定執行。

第九條申請從事機動車駕駛員培訓業務的，應當向所在地的區、縣（市）機動車駕駛員培訓管理機構提出申請，所在地的區、縣（市）未設立機動車駕駛員培訓管理機構的，應當向市機動車駕駛員培訓管理機構提出申請。申請時，應當提交下列申請材料：

（一）交通行政許可申請書；

（二）申請人身份證明及復印；

（三）經營場所使用權證明或所有權證明及復印；

（四）教練場地使用權證明或所有權證明及復印；

（五）教練場地技術條件說明；

（六）教學車輛技術條件、車型及數量證明（申請從事機動車駕駛員培訓教練場經營的無需提交）；

（七）教學車輛購置證明（申請從事機動車駕駛員培訓教練場經營的無需提交）；

（八）各類設施、設備清單；

（九）擬聘用人員名冊及資格、職稱證明；

（十）根據國家有關規定需要提供的其他相關材料。

申請從事普通機動車駕駛員培訓業務的，在遞交申請材料時，應當同時提供由公安機關交通管理部門出具的相關人員安全駕駛經歷證明，安全駕駛經歷的起算時間自申請材料遞交之日起倒計。

第十條機動車駕駛員培訓管理機構應當自受理申請之日起十五日內作出許可或者不予許可的決定。

第十一條培訓機構變更許可事項的，應當按照規定的程序，向機動車駕駛員培訓管理機構申請辦理變更手續。

培訓機構變更名稱、法定代表人等事項的，應當向市機動車駕駛員培訓管理機構備案。

培訓機構需要終止經營的，應當按照規定的程序，在終止經營前三十日向機動車駕駛員培訓管理機構辦理行政許可注銷手續。

第十二條未取得機動車駕駛員培訓許可證件的，不得從事機動車駕駛員培訓業務。

機動車駕駛員培訓許可證件不得轉讓、出租、出借，不得變造、偽造。

第三章經營管理

第十三條培訓機構應當按照經批準的行政許可事項開展機動車駕駛員培訓業務。

第十四條培訓機構應當將機動車駕駛員培訓許可證件懸掛在經營場所的醒目位置，公示其經營類別、培訓范圍、收費項目、收費標準、教練員、教練車和教練場等情況。

第十五條培訓機構設置的招生站（點）應當統一規范，納入培訓機構的正常管理，并將招生站（點）設置情況報所在地機動車駕駛員培訓管理機構備案。

培訓機構的招生廣告應當真實、合法，不得欺騙和誤導消費者。

第十六條培訓機構應當在市機動車駕駛員培訓管理機構核定的教學場地和公安機關交通管理部門指定的路線、時間進行培訓。

禁止培訓機構在未經市機動車駕駛員培訓管理機構核定的教學場地進行機動車駕駛培訓經營的行為；禁止培訓機構以排擠競爭對手為目的，以低于培訓成本的價格進行機動車駕駛培訓經營；禁止非教練車從事機動車駕駛員培訓活動。

第十七條培訓機構應當遵守價格主管部門有關培訓收費的規定，并將收費標準報所在地機動車駕駛員培訓管理機構備案。

培訓費用應當由培訓機構統一收取并開具稅務部門監制的票據，培訓機構的教練員及其他人員不得私自收取培訓費用。

第十八條培訓機構培訓學員應當實行學時制，建立培訓計時制度，對每個學員理論培訓時間和實際操作培訓時間每天不得超過規定學時。

培訓機構應當建立學時預約制度，并向社會公布聯系電話和預約方式。

第十九條培訓機構應當按照統一的教學大綱對學員進行培訓。

學員培訓結業時，培訓機構應當向學員頒發機動車駕駛員培訓結業證書。

第二十條培訓機構應當建立學員檔案。學員檔案應當包括學員登記情況、教學日志、培訓記錄和結業證書復印等內容。

培訓機構應當如實填寫學員培訓記錄，并報市機動車駕駛員培訓管理機構核查備案，作為學員向公安機關交通管理部門申請機動車駕駛證考試的依據。

學員檔案自學員結業之日起至少保存四年。

第四章學員與教練員

第二十一條學員應當到持有機動車駕駛員培訓許可證件的培訓機構參加培訓。學員的年齡、身體等條件應當符合國家有關規定。

第二十二條培訓機構應當與學員簽訂機動車駕駛員培訓合同，明確雙方的權利和義務。

市交通主管部門應當會同市工商行政管理部門制定機動車駕駛員培訓合同示范文本，向培訓機構和學員推薦使用。

第二十三條在培訓期間，學員有權選擇培訓時間和教練員，對培訓機構及教練員違反本條例規定的行為有權投訴、舉報。學員應當遵守培訓機構的管理制度，愛護教練車、教學設施和設備。

第二十四條從事機動車駕駛培訓教練的人員應當依法取得教練員證后方可從事機動車駕駛員培訓教練工作。

第二十五條培訓機構應當聘用取得教練員證的人員擔任教練員，并將聘用教練員的名單報所在地機動車駕駛員培訓管理機構備案。

培訓機構應當與聘用的教練員簽訂勞動合同，并按規定為其辦理社會保險。

第二十六條教練員應當遵守下列執教規范：

（一）遵守法律、法規和職業道德；

（二）按照統一的教學大綱規范施教，并如實填寫教學日志和培訓記錄；

（三）不得為不屬于受聘培訓機構招收的人員提供機動車駕駛員培訓教練；

（四）從事教學活動時，應當隨身攜帶教練員證；

（五）不得轉讓、出租、出借或涂改、偽造教練員證；

（六）進行培訓時，教練員應當隨車教練，不得讓學員單獨駕駛；

（七）不得在未經市機動車駕駛員培訓管理機構核定的教練場地從事教練；

（八）不得酒后教練；

（九）不得索取、收受學員財物，或者向學員謀取其他利益；

（十）法律、法規規定的其他執教規范。

第二十七條培訓機構應當加強對教練員的職業道德教育和駕駛業務的教育，對教練員每年進行至少一周的脫崗培訓，提高教練員的職業素質。

第二十八條培訓機構應當加強對教練員教學情況的檢查，定期對教練員的教學水平和職業道德進行考核，督促教練員提高教學質量。

第二十九條市機動車駕駛員培訓管理機構應當建立教練員檔案，依法向社會公開教練員信息。

第三十條機動車駕駛員培訓管理機構對教練員違反本條例規定的行為，除依法給予行政處罰外，實行累積記分制度。具體辦法由市交通主管部門制定。

第五章教練車與經營性教練場

第三十一條培訓機構使用的教練車應當符合國家規定的車輛技術標準，裝有副后視鏡、副制動器、培訓計時裝置、滅火器及其他安全防護裝置，并具有統一標識。

教練車應當取得公安機關交通管理部門核發的教練車牌證。培訓機構應當自取得教練車牌證之日起十五日內，向市機動車駕駛員培訓管理機構備案。

第三十二條培訓機構應當按規定對教練車進行定期維護和檢測，保持教練車性能完好，符合教學和安全行車的要求，并按規定及時更新。

禁止使用報廢的、檢測不合格的和其他不符合國家規定的車輛從事機動車駕駛員培訓業務。

第三十三條培訓機構應當建立教練車檔案。教練車檔案包括車輛基本情況、維護和檢測情況、技術等級記錄、行駛里程記錄等內容。

教練車檔案應當保存至車輛報廢后一年。

第三十四條經營性教練場應當符合國家有關技術標準。鼓勵和引導經營性教練場實行規模化、專業化經營。

第三十五條經營性教練場應當制定教練場管理制度，加強教練場的維護和管理，完善服務功能，滿足培訓需求，維護培訓秩序，保障培訓安全。

第三十六條機動車駕駛員培訓管理機構應當對經營性教練場使用情況進行監督檢查，發現不符合機動車教練場技術條件狀況的，應當責令其進行整改，在符合條件前不得用于教學活動。

第六章監督檢查

第三十七條交通、公安機關交通管理等部門應當加強機動車駕駛員培訓管理的信息化建設，增進協作，相互提供與機動車駕駛員培訓管理有關的信息，實現信息共享。

第三十八條市機動車駕駛員培訓管理機構應當建立培訓機構的質量信譽考評制度，定期向社會公布考評結果；制定教練員教學質量信譽考核辦法，對教練員教學質量信譽進行考核。

第三十九條機動車駕駛員培訓管理機構應當依法對培訓機構的培訓活動進行監督檢查，對經營場所、教練場地實施現場檢查。

機動車駕駛員培訓管理機構應當公開舉報電話號碼和通信地址，受理投訴和舉報，并及時處理、反饋。

第四十條機動車駕駛員培訓管理機構的執法人員應當按照法定職權和程序對培訓機構進行監督檢查，不得、，不得妨礙培訓機構的正常工作秩序。

機動車駕駛員培訓管理機構的工作人員不得參與或變相參與機動車駕駛員培訓經營。

第四十一條機動車駕駛員培訓管理機構的執法人員實施現場查時，可以行使下列職權：

（一）詢問教練員、學員以及其他相關人員，并可以要求被詢問人提供與違法行為有關的證明材料；

（二）查閱、復制、摘抄與違法行為有關的教學日志、培訓記錄及其他資料；核對與違法行為有關的技術資料；

（三）在違法行為發現場所進行攝影、攝像取證；

（四）檢查與違法行為有關的教練車、教練場和教學設施、設備。

執法人員應當如實記錄檢查情況和處理結果，并按照規定歸檔。當事人有權查閱監督檢查記錄。

第四十二條培訓機構及其管理人員、教練員、學員和其他相關人員應當配合執法人員的監督檢查工作，如實反映情況，提供有關資料。

第七章法律責任

第四十三條違反本條例規定，有下列情形之一的，由機動車駕駛員培訓管理機構責令其停止經營，沒收違法所得；違法所得在一萬元以上的，并處以違法所得二倍以上十倍以下罰款；沒有違法所得或者違法所得不足一萬元的，并處以二萬元以上五萬元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）未取得機動車駕駛員培訓許可證件，從事機動車駕駛員培訓業務的；

（二）使用偽造、變造、過期、被注銷的等無效機動車駕駛員培訓許可證件，從事機動車駕駛員培訓業務的；

（三）超越行政許可事項，從事機動車駕駛員培訓業務的。

第四十四條違反本條例規定，培訓機構轉讓、出租、出借機動車駕駛員培訓許可證件的，由機動車駕駛員培訓管理機構責令其停止違法行為，收繳有關證件，并處以二千元以上一萬元以下罰款；有違法所得的，沒收違法所得。

對于接受轉讓、出租、出借的受讓方，按照本條例第四十三條的規定予以處罰。

第四十五條違反本條例規定，培訓機構有下列情形之一的，由機動車駕駛員培訓管理機構責令其改正；拒不改正的，由機動車駕駛員培訓管理機構吊銷其機動車駕駛員培訓許可證件：

（一）未按照統一的教學大綱進行培訓的；

（二）未向培訓結業的人員頒發機動車駕駛員培訓結業證書的；

（三）向培訓未結業的人員頒發機動車駕駛員培訓結業證書的；

（四）向未參加培訓的人員頒發機動車駕駛員培訓結業證書的；

（五）使用無效機動車駕駛員培訓結業證書的；

（六）轉讓、出租、出借機動車駕駛員培訓結業證書的。

第四十六條違反本條例規定，培訓機構有下列情形之一的，由機動車駕駛員培訓管理機構責令其改正，并處以一千元以上三千元以下罰款；情節嚴重的，由機動車駕駛員培訓管理機構吊銷其機動車駕駛員培訓許可證件：

（一）聘用無教練員證的人員擔任教練員的；

（二）使用非教練車進行機動車駕駛培訓經營的；

（三）在未經市機動車駕駛員培訓管理機構核定的教練場地進行機動車駕駛培訓經營的；

（四）未按規定對教練車進行維護和檢測的；

（五）使用不符合國家規定標準的教練車從事培訓經營的。

第四十七條違反本條例規定，培訓機構有下列情形之一的，由機動車駕駛員培訓管理機構責令其限期改正，并可處以三百元以上三千元以下罰款：

（一）取得教練車牌證后，未在規定期限內報備案的；

（二）未在經營場所醒目位置懸掛機動車駕駛員培訓許可證件的；

（三）未在經營場所公示其經營類別、培訓范圍、教練員、教練車和教練場等情況的；

（四）對學員每天培訓時間超過規定學時的；

（五）未按規定建立學員檔案、教練車檔案的；

（六）未如實填寫培訓記錄的；

（七）未按規定報送培訓記錄備案的。

第四十八條違反本條例規定，教練員有下列情形之一的，由機動車駕駛員培訓管理機構責令其改正，并可處以三百元以上三千元以下罰款；有違法所得的，沒收違法所得：

（一）偽造、涂改、轉讓、出租、出借教練員證或者使用偽造、涂改、轉讓、出租、出借的教練員證的；

（二）私自收取培訓費用的；

（三）未按照統一的教學大綱實施教學的；

（四）未如實填寫教學日志、培訓記錄的；

（五）從事教學活動時，未隨身攜帶教練員證的；

（六）進行培訓時，教練員未隨車教練，讓學員單獨駕駛的；

（七）為不屬于受聘培訓機構招收的人員提供機動車駕駛員培訓教練的；

（八）酒后教練的；

（九）在教學過程中造成安全事故的；

（十）索取、收受學員財物，或者向學員謀取其他利益的。

第四十九條機動車駕駛員培訓管理機構對累積記分達到規定分值的教練員，扣留教練員證七日至三十日，并對其進行道路運輸法律法規教育。

第五十條違反本條例規定，機動車駕駛員培訓管理機構的工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）違法實施行政許可的；

（二）參與或者變相參與機動車駕駛員培訓經營的；

（三）發現違法行為不及時查處的；

（四）索取、收受他人財物，或者謀取其他利益的；

（五）有其他、行為的。

第五十一條違反本條例規定，涉及公安、安全監管、工商、稅務、物價、勞動保障等有關行政主管部門管理權限的，由上述部門按照相關法律、法規規定予以處罰。

篇8

關鍵詞：農機；駕駛培訓；問題

中圖分類號： S220.7 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/ki.jlny.2015.15.018

1現階段農機駕駛員培訓工作存在的問題

1.1農機培訓人員福利待遇低

很多地方的農機駕駛員培訓工作正處于發展階段，并沒有得到很好的完善。要想得到更好的發展，就需要足夠的資金投入，但是很多農機培訓部門并沒有足夠的資金可以投入，使農機培訓人員的福利待遇并不高，甚至還會有裁員這樣的事情出現，更使農機培訓人員人心惶惶，不能夠很好地穩定下來完成農機駕駛員培訓工作。另外，很多培訓人員并不了解農機培訓工作的重要性，不能夠盡心地完成培訓工作，使接受培訓的農機人員沒有充分了解到農機知識。

1.2農機培訓領域不夠寬

隨著農機化事業的不斷發展，對農機駕駛員的要求也越來越高。但是，目前農機駕駛員培訓部門多數只培訓拖拉機駕駛員，這樣的培訓方式遠遠跟不上我國農業快速發展的步伐，尤其是偏遠地區，對拖拉機駕駛員的需求更少，這就迫切需要拓寬農機駕駛員培訓領域，更好地促進農機化事業的發展。

1.3農機培訓師資力量薄弱

我國的農機化事業正處于不斷發展的階段，農機知識也處于不斷更新的過程中，但是農機駕駛員培訓人員并沒有得到充分的補充，他們掌握的知識仍然是舊知識，對新知識的掌握程度很低甚至是不了解，不能滿足教學要求，難以培訓出高質量的農機駕駛員，使農機駕駛員難以滿足不斷發展的農機化事業的需求。

2加強農機駕駛員培訓工作的相應對策

2.1提高農機培訓人員的福利待遇

農機培訓工作的培訓對象主要是從事農業生產的人員，工作難度大，被社會的認可程度并不高，要想讓農機培訓人員更好地完成培訓工作，最重要的就是要提高他們的福利待遇，讓他們能夠積極完成農機駕駛員培訓工作。另外，加強宣傳力度，讓他們意識到農機駕駛員培訓工作的重要性，才能更好地去完成培訓工作。

2.2成立培訓人員監管部門

為了讓農機培訓人員可以認真地完成自己的工作，可成立相應的監管部門，監督培訓人員的工作，將責任具體落實到個人，農機培訓人員就會認真地去完成自己的農機駕駛員培訓工作，培訓出高質量的農機駕駛員，從而促進農機化事業的發展。

2.3拓寬農機培訓領域

2.3.1激勵培訓人員創新 最了解農機知識的還是農機培訓人員，因此要想拓寬培訓領域，就要對培訓人員進行培訓，從而進一步拓寬培訓領域，不僅僅只是培訓拖拉機駕駛員，其他駕駛員也同樣重要。要想做到這一點，可以在全省范圍內成立這樣的培訓班，讓培訓人員認識到進行創新、拓寬培訓領域的重要性，而且還要提高培訓人員對農機知識的掌握程度，讓他們更好地掌握農機知識，提高他們對現代科技的利用能力，從而更好地進行創新，拓寬培訓領域。

2.3.2增強社會影響力 僅僅讓農機培訓人員進行創新顯然難以滿足正高速發展的農機化事業，需要更多的人想方設法來進行創新，從而拓寬培訓領域，可以通過報紙、電視、互聯網來進行宣傳，讓他們認識到拓寬培訓領域的重要性以及必要性，而且，可以適當采取一些獎勵政策，提高他們的自覺性和主動性。在宣傳的過程中，不僅要宣傳拓寬農機培訓領域的必要性，還要宣傳《農業機械化促進法》和《吉林省農業機械管理條例》這些法律、法規，從而更好地拓寬農機培訓領域，促進農機化事業的發展。

2.4提高農機駕駛員培訓質量

2.4.1加大資金投入 要想提高培訓質量，培訓出高質量的農機駕駛員，首先就要加大資金投入，完善教學設施，在改善教學環境的同時，也讓農機培訓人員可以有條件了解、掌握不斷創新的農機化知識，更好地完成他們的農機駕駛員培訓工作。

2.4.2嚴把農機駕駛員初訓關 要想讓農機駕駛培訓人員培訓出高質量的農機駕駛員，監管部門就要嚴把農機駕駛員初訓關，只有這樣，農機駕駛員培訓人員才會更加盡心地去完成培訓工作。為了更好地工作，他們就需要不斷更新自己所掌握的農機動態，保證自己可以掌握最新的農機知識，從而培訓出高質量的農機駕駛員，更好地促進農機化事業的發展，增加農民的收入，提高他們的生活水平。

3結語

篇9

【關鍵詞】車輛特種駕駛 公安院校 培訓課程

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）05C-0080-02

一、特種駕駛技術的概念及其在國際上的發展現狀

警察駕駛車輛抓捕駕車逃竄的犯罪分子的技能稱為特種駕駛技術。具體是指在特殊的環境下駕駛警用車輛追捕、攔截犯罪嫌疑人所乘坐車輛而采用的“后別、橫擠、后頂、橫撞、側靠”等特殊的汽車操控技術。

當前，犯罪手段呈現高智能化、高科技化的趨勢，犯罪分子作案的方法及作案的交通工具也發生了很大的變化。世界上相當多的國家已經把特種車輛駕駛技術訓練列入警察的警務技能訓練之中。如在美國、英國、法國等西方發達國家，公民對汽車的使用已經相當普及，因此犯罪分子利用汽車作為作案工具的案件時有發生，美、英、法等國家警察訓練部門制定了新的、有針對性的訓練科目，特種駕駛訓練由此而來。這些國家的警察必須每隔一段時間就要接受汽車特種駕駛訓練，從而熟練掌握駕駛和操控各型車輛的方法和技巧。例如，駕駛各種車輛在高速行駛中進行一百八十度的轉彎、在高速行駛中倒車、高速近距離跟車等特種駕車技術已經成為西方發達國家警察必須熟練掌握的、重要的警務技能項目。隨著特種駕駛技術訓練項目的開展，還伴生出了一些新的警務技能和戰術訓練項目，例如在行駛的車輛上進行射擊、汽車內抓捕等訓練項目。目前除了西方發達國家，在一些發展中國家，由于犯罪發案率較高，這些國家也開設了特種駕駛訓練科目，例如巴西、阿根廷等，他們的部分實戰一線警察也是必須要掌握特種駕駛技術的。

二、開設車輛特種駕駛技術培訓課程的背景

在我國香港、澳門特區和臺灣地區，由于殖民歷史的原因，警察的訓練科目和訓練手段受西方發達國家影響較深，特種駕駛技術訓練早已經成為警隊一些特殊機構的必訓課目，比如香港的特別任務連（簡稱SDU，俗稱飛虎隊）、澳門的警察機動部隊（UTIP）和臺灣特警霹靂小組等警務單位。在這些單位中，特種駕駛就是一門必修課，要成為一名合格的特警隊員，能熟練操控各種車輛在各種復雜路況下行駛是基本的要求。再看內地各級公安系統情況，據公安部教育訓練部門的統計，我國內地每年因為車輛駕駛操控不當而造成傷亡的公安民警數量大約占到當年公安民警傷亡總量的60%左右（公安部人事訓練局統計的數據，2013年，全國公安民警因公傷亡4675人，其中因公犧牲449人），其中大部分是在平時工作、異地辦案、追捕犯罪嫌疑人或日常生活中駕駛車輛遇到緊急突況時處置手段不當造成傷亡事故的。血淋淋的慘痛教訓，已經讓各級公安機關的訓練部門和大部分公安民警認識到在各種復雜辦案環境下操控車輛的特種駕駛技能的重要性。少數省份的公安部門和公安培訓院校已經開始嘗試把車輛特種駕駛技術作為部分特殊警種在職培訓的一個科目。例如北京市公安局于2005年和2006年連續兩年組織實戰一線民警進行了跨省跨區域長距離多路況的汽車拉力賽，讓參訓民警培養對各型車輛、各種路況的熟悉程度。同時，北京市公安局教育訓練總隊也響應公安部和北京市公安局的部署和要求，于2006年開設了特種駕駛訓練課程并成立了北京市公安局教育訓練總隊警用車輛特種駕駛培訓中心。自2006年起，公安部依托北京市公安局教育訓練總隊訓練基地開辦特種駕駛技術培訓班，至今已經成功為全國公安系統教育院校和訓練基地培養了一定數量的車輛特種駕駛技術訓練教官。

三、我國公安類院校全面開設車輛特種駕駛技術培訓課程的必要性

隨著我國經濟持續快速發展，國家富裕了，財政收入多了，裝備給各級公安機關的車輛會逐漸增多，車輛種類也會越來越豐富，例如特種防暴車、通訊保障車、裝甲車等，民警需要掌握相應的駕駛技術。其次，隨著社會發展，汽車普及率越來越高，我國也將和歐美等西方發達國家遇到的情況一樣，即犯罪分子利用車輛進行犯罪的案件會逐漸增多。因此，國內各級公安機關有必要在安全防范和打擊此類涉車案件上具備超前意識，做好準備，車輛特種駕駛技術訓練課程應該盡快在我國各級公安教育訓練部門中發展和普及。

（一）響應公安部將民警培訓工作做大做強的精神。以筆者所在單位為例，2009年廣西警官高等專科學校就已經被廣西壯族自治區公安廳列入“一中心三基地”（東盟國家警察交流中心、廣西公安特警訓練基地、廣西公安反恐訓練基地、廣西公安民警訓練基地）規劃，學校培訓部下設有仙安機動車駕駛員培訓學校，建設有標準的車輛駕駛訓練場地，只要對部分現有訓練場地稍加改造，即可符合特種駕駛課程對場地的要求。同時學校又具備位于省會城市、毗鄰東南亞國家的地緣優勢，在整合利用人力、物力資源、進行警務實戰教學方面具有無可比擬的優勢，而廣西復雜而獨特的區位（臨近金三角，是金三角進入中國的運輸線路；沿海，是走私線路之一），更加凸顯了公安工作的重要地位。因此，順應形勢，在公安院校全面開設公安民警特種駕駛訓練課程，有助于實現培訓內容由常規化向立體化轉變，進一步增強公安民警執法、救助、反恐、處突的能力。

（二）打擊日益嚴峻的利用車輛販毒、走私案件形勢的需要。我國同朝鮮、俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯、塔吉克斯坦、巴基斯坦、阿富汗、印度、尼泊爾、不丹、錫金、老撾、緬甸和越南15個國家接壤，是世界上邊界線最長、鄰國最多、邊界情況最復雜的國家之一。再以筆者所在廣西壯族自治區為例，廣西是祖國的南大門，有7個市縣與越南接壤且與越南接界的大部分地形地貌都是崇山峻嶺，山高林密，極不容易監控。販毒、走私分子利用監控死角進行販毒、走私活動一直很猖狂，緝毒民警往往只能在邊界陸路上開車往返進行緝毒工作，但邊界地形惡劣，經常發生交通事故造成我方人員傷亡，如何在地形復雜的環境下駕駛車輛一直是一個令人頭痛的難題。此外，廣西背靠大西南，是西南地區最便捷的出海通道，而且近年來國家加強了西部省份高速公路的建設工作，廣西出省、出邊的高速公路通道將達22條，其中通往廣東等沿海發達地區的高速公路通道6條、通往湖南等中部地區的高速公路通道5條、通往云貴川等西南地區的高速公路通道6條，有6條高速公路通往廣西北部灣港區形成集疏運通道，另外經廣西通往越南等東盟國家的高速公路通道5條。如此發達的公路運輸網絡，在發展了經濟、方便了群眾的同時，也為、走私物品入境和入境后的轉運提供了機會，犯罪分子利用車輛進行運毒、走私犯罪的發案率比大部分內陸省份都要高很多，因此廣西公路緝毒緝私工作強度一直很大，但由于沒有經過專業的特種駕駛技能訓練的原因，民警因交通事故的傷亡率一直比較大。面對難題、面對教訓，痛定思痛，筆者認為通過開設車輛特種駕駛技能訓練，讓部分實戰一線民警熟練掌握駕駛技能，既可以嚴厲打擊利用車輛運毒、運私的犯罪活動，又能讓參戰民警安全得到保障。

（三）促進警務技能和戰術訓練更緊貼實戰的目的。使用車輛特種駕駛技術追擊、圍堵、甚至撞擊違法車輛，最終目的是迫使駕駛車輛的犯罪分子無法逃脫并將其控制抓獲。因此，車輛特種駕駛訓練還需要緊密結合如何在車擊、如何在車內抓捕控制犯罪嫌疑人、如何利用地形地物、如何多車圍堵違法犯罪嫌疑車輛等警務實戰技能和戰術技巧。這些都能極大地促進警務技能訓練課程更緊密地結合基層實際執法情況、執法環境，從而達到進一步完善和擴展公安院校警體訓練特色項目和課程的目的。

（四）公安院校設立特色課程需要。目前全國絕大部分公安院校已經升格為本科院校，其中中國人民公安大學和中國刑事警察學院已經進行了碩士、博士、博士后的培養，但在全國各類本科院校林立的情況下，如何突出公安類院校的特色課程，如何得到社會認可，是院校辦學成功與否的重要指標。公安院校是全國公安機關工作人員的最主要輸出地，同時也是公安民警接受繼續教育的最主要的培訓基地，另外，公安院校也是為全國公、檢、法系統輸送工作人員最多的院校。如何保證公安類院校在公安教育訓練系統內甚至國內公、檢、法系統教育訓練的龍頭地位，也需要各個公安院校在保證原有特色課程質量的基礎上不斷創新不斷發展，開設更多緊密貼合一線工作的特色課程，不僅為公安系統進行在職民警培訓，也可為司法、海關、檢察院、法院、甚至武警部隊等單位培訓一線執法人員。

（五）教學工作和課程建設適應社會發展的需要。世界上相當多的國家已經把車輛特種駕駛訓練列入警察的業務訓練項目之中。而在我國內地，盡管車輛特種駕駛課程起步較晚，但上海、北京等發達省份的民警訓練基地已經將車輛特種駕駛作為特警、巡警、緝毒警等一線執法警種的必訓項目并且發展速度很快，而同樣承擔繁重民警培訓任務的三十幾所公安院校中，除了北京警察學院，還沒有哪個省份的公安院校正式開設有車輛特種駕駛技術課程。所以，公安類院校如要在全國眾多本科以上院校中獨樹一幟，甚至在公安系統內部站穩培訓龍頭的地位，都必須盡快對車輛特種駕駛訓練課程進行開設論證和授課實踐，走將教員送出去、將國內甚至國際上有車輛特種駕駛授課經驗的教員引進來的捷徑，盡快促進車輛特種駕駛訓練課程的開設與完善，以適應社會發展的需要。

（六）規范引領社會上賽車愛好者的需要。社會上誕生了一批汽車駕駛俱樂部和大批的汽車駕駛發燒友，但全國范圍內規范的賽車場地和正規的培訓機構還相當少，相當多的俱樂部還是處于地下運營的狀態，眾多汽車駕駛發燒友也沒有一個規范的機構對其進行管理，由此帶來的社會安全問題逐步顯現，例如非法改裝車、在城市道路非法賽車、非法賽車事故造成賽車手及無辜群眾傷亡等眾多問題。面對這些情況，僅僅靠行政手段禁止是不可行的，只有成立合法規范的培訓和管理機構，對賽車俱樂部和賽車愛好者進行合理的引導并規范其行為，才能徹底解決前面所說的問題。各地公安院校可以依托公安廳交通管理局成立規范合法的特種汽車駕駛培訓基地，給各地賽車俱樂部和賽車愛好者進行培訓和注冊，由此既可減少非法賽車和非法賽車帶來的傷亡事故，也可產生一定的社會影響力和可觀的經濟效益。

總之，開設車輛特種駕駛訓練課程，通過讓參訓民警掌握車輛特種駕駛技術，減少民警因駕駛不當造成的自身傷亡或導致犯罪嫌疑人、無辜群眾的傷亡，提高案件打擊率，降低執法成本和司法成本。

【參考文獻】

[1]顧明. 公安院校警務實戰技戰術課程研究[J]. 北京人民警察學院學報，2013（1）

篇10

為期四天的培訓即將結束，今天是培訓的最后一天，從開始知道培訓任務的不情不愿，到現在的想參加中級指導班的強烈想法，我變了，是的，誰聽了這么精彩的課程能夠依然不變呢？尤其對于我們這種在引導教育自己的孩子和別人的孩子都吃力的老師而言，我們帶著多重的身份走進這個課堂，是現階段最好的選擇。

我們學校是一年級接一個班，一般是要求帶到小學畢業，所以小學階段任何一個年齡段的孩子我們都要接觸，都要交流，都要引領，所以我們都要了解，更要學習。現在的小朋友，誰都是父母的掌中寶，父母不舍得苛責一句半句。而我們班集體留守兒童很多，爺爺奶奶管吃飯，監督學習的占比一大半，爺帶孫，隔輩親，溺愛的現象更加明顯。不做作業可以，不及格沒關系；不帶學習用具可以，吃飯的錢還在就行；不聽講可以，人在教室沒有丟就行，諸如此類，我們的爺爺奶奶為孩子操碎了心，可是實在而言，對行為習慣和學習習慣的培養卻沒有一點點。而一年難得回家一兩次的父母，一回家也是對孩子各種寵愛和對平時父母之愛缺失的補償，難得相處的幾天到處“吃喝玩樂”，回校更是沒有完成功課。電話一問，家長很不好意思地說，不好意思，老師，我們難得回來一次，請您理解。所以家長會的時候我們主張爸爸媽媽從外地回來，本地就業，就近督導孩子。我們不是反對爺爺奶奶帶孩子，現在年輕人工作就業壓力這么大，是一家人就是要互相扶持，管吃管住爺爺奶奶肯定比爸媽做的好，但是在教育孩子，習慣養成方面，顯然是父母更在行，也更可行。雖然說了，可是依然爺爺奶奶在家帶娃，爸爸媽媽在外打拼。于是成績就與年紀成反比。而這些爺爺奶奶說起日夜帶好多個孫子孫女，忙不贏，卻個個我行我素，不服管教的時候，我真的不知道怎么說。

通過這次培訓，我感覺其實還有很多地方是可行的，可變的，也是作為老師的我們可控的。所以在第一天培訓的時候，我一早打電話給家長說對孩子要嚴厲管教，不做作業可不行。而聽了一天的課，在下午的時候我又打電話給了那個家長，我說管還是要管，以多傾聽，多鼓勵，言傳身教為主。我希望她們能和我一起努力，和孩子們一起茁壯成長。