駕駛員安全培訓總結范文

導語：如何才能寫好一篇駕駛員安全培訓總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第二十條

機動車輛駕駛員必須參加有關培訓部門的培訓學習，經公安車管機關考試合格，持有《中華人民共和國機動車駕駛證》，由公司專職安全員審查考核認為能勝任駕駛工作，簽出意見并辦理公司資格審查證后，才能上崗駕駛與駕駛證準駕車型相符的車輛。

第二十一條

駕駛員考聘程序如下：

1、由駕駛員本人向公司技安部門提出書面申請，提交一寸免冠照片兩張，并按要求填寫“駕駛員上崗資質審查表”；

2、由公司專職安全員對其年齡、履歷、駕駛證、從業資格證等情況進行初審；

3、初審合格后，由專職安全員到贛州市公安交通管理部門查詢其違法計分及事故情況；

4、由公司專職安全員對其進行路面駕駛考核；

5、由公司專職安全員對其辦理公司“駕駛資質審查合格證”并實施上崗安全培訓后方能上崗駕駛。

第二十二條

凡有下列情況的駕駛員一律不得駕駛員本公司車輛：

1、年齡或身體健康不適合從事營業性駕駛工作的；

2、三年內發生過重大以上責任事故負同等以上責任的；

3、駕駛證及從業資格證準駕車型不符合實際駕駛車輛要求的；

4、在一個計分周期內計分滿12分未消除的；

5、累計有三次交通違法行為未接受處理的；

6、被計入行業或其它運輸企業黑名單的；

7、其它原因不適合駕駛本公司營運車輛的；

8、對勞改或勞教釋放人員應慎重錄用。

第二十三條

機動車輛駕駛員必須嚴格遵守下列規定：

1、駕駛車輛時必須攜帶駕駛證，行駛證、從業資格證等有關證件。

2、不準駕駛與駕駛證上準駕車型不相符合的車輛。

3、培訓駕駛員，由公司統一安排，未經公司專職安全人員同意，駕駛員不得擅自將車輛交與他人駕駛，一經查出，責令書面檢查、扣車停運或開除處理。

4、嚴禁酒后駕車，不得超速、超載、疲勞駕駛，不開英雄車、不開帶病車。

5、駕車時不準打手機、吸煙、閑談和吃東西，不準穿拖鞋駕車，患有妨礙安全行車疾病或疲勞時不準駕車。

6、車未停穩不準開車門，車門未關好不準起步行車。

7、駕駛員駕車靠站時必須減速慢行，待旅客全部上下車完畢之后才能關門；依次進出車站，不準賴站、滯站。

8、嚴格按照經營范圍運行，不得越線運行。

9、認真學習，嚴格遵守交通法規，積極參加各項安全活動，按時參加檢審。

10、嚴格遵守公司駕駛員的崗位規范，嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸管理條例》、《重慶市交通運輸管理條例》及公司的相關管理制度。

第二十四條

凡屬下列情形，由公司專職安全員作出停駕、開除決定，報公司領導批準：

1、發生重大以上交通責任事故；

2、嚴重違反規章制度；

3、滿足本管理規定第二十二條的條件之一；

4、不符合安全駕駛條件。

第二十五條

堅持安全教育制度：

篇2

一、所做工作：

1、為全面響應以“爭創省級衛生城市，建設美好家園”為主題的創衛工作中，公司在城客辦的帶領下，積極開展各種活動在使出租車駕駛員，當好城市文明傳播者的同時，也為樹立新榆林做好了窗口新形象工作。

2、為落實“安全第一，預防為主”的安全思想，公司對現有的85輛出租車進行全面的安全檢查，并建立車輛技術檔案，以確保每輛出租車都能夠安全運營，保持車輛良好的技術狀況。

3、為提高出租車行業的優質服務形象，公司統一為駕駛員制定工作服裝。

4、近期甲流疫情在全國肆意蔓延，為防止疫情擴散，公司在城客辦的部署下組織駕駛員接種甲流疫苗，對甲流疫情在我市的擴散起動積極作用。

二、存在問題：

1、管理問題：公司管理不盡合理，具體表現為對各業主，各駕駛員沒有做到科學化，規范化，有些制度實行起來比較困難，沒有可操作性，難以實現有效的監督管理，所以應該盡量完善目前的管理制度。

2、服務是心，信譽是金。然而持高不下的投訴率，嚴重影響到目前出租車行業的窗口形象，其中主要原因是出租車從業人員個人修養素質參差不齊，駕駛員更換比較頻繁，致使駕駛員服務意識淡薄，服務用語粗俗，服務行為不規范，不打表，亂收費，拒載，甩客，拼座時有發生，嚴重影響到了公司和行業形象。

三、解決措施：

1、規范管理，同時組織業主，駕駛人員就目前的所存在的問題進行學習，對相關法律，法規文件進行貫徹落實，并且組織討論研究，集中思想，提高認識，引起各業主，駕駛員的高度重視，有效遏制以上現象的蔓延趨勢

2、對培訓會議內容做了大幅度的調整，尤其是對職業道德，優質服務，禮貌待客，規范用語，計價收費和嚴重拒甩等投訴比較集中的問題，嚴格考核程序，同時制定了極具約束了的懲罰機制，有效遏制了違規行為的再次發生，只本公司的整體服務意識得到提高，使業主和駕駛員對優質服務與合法贏利的關系有了更深層次的認識。

3、與兄弟單位多搞交流活動，學習兄弟單位的先進管理經驗，揚長避短，在管理工作上多下功夫，公司員工要分工明確，各司其職，各負其責，建立健全的獎罰機制，對集中投訴車輛要進行批評教育，對表現好的車輛，給予一定的物質獎勵。

盤點年所開展的工作，認真總結經驗，切實吸取教訓，進一步加強管理，尋找差距，不斷提高企業的管理水平，改善行業服務形象，本著對社會，對業主，對企業高度負責的態度，管理好公司，服務好業主，滿意好顧客，向著更快更好的發展的目標邁進，加快榆林的雙創建設，為榆林經濟建設做出我們應有的貢獻。

四、年上半年的工作計劃：

1、按照“文明管理，規范執法，安全運輸，優質服務”的總體要求，加強安全管理，獎懲分明、曉之以理動之以情，以教育為主，不定期評選模范業主，樹立榜樣。努力把我市客運行業建設成為誠信文明，和諧統一的龍頭行業。

2、安全工作是始終是我們工作的重心和中心。堅持以“安全第一，預防為主”的方針，進一步落實科學發展觀，做到以人為本，統籌兼顧。①堅持每月召開2次安全例會。通過學習交通安全的法律、法規和操作技能，提高廣大從業人員的安全意識。②播放事故案例的錄像和書面教材對司機進行教育，使廣大駕駛員深刻領會到違章駕駛所造成的嚴重后果，從而起到警醒教育作用。③組織安全培訓，按照安全生產管理的要求，對全體駕駛員組織安全培訓。通過學習、培訓、考試，使駕駛員對安全駕駛、車輛保養、操作技能等進一步提高，為安全生產提供有力保障。

3、在服務質量方面，我們著重抓好法律、法規知識教育和職業道德教育。首先，對全體管理人員和駕駛員進行法律、法規的培訓，通過考試的形式，增強他們對法律、法規知識的認識，使他們能正確使用法律來維護他們的合法權益。第一，計劃組織舉辦一期職業道德培訓班，教育他們服務質量事關企業的形象、行業的生存和自身的利益，所以必須注重服務質量和車容車貌的整潔。第二，計劃通過車輛的季度檢驗和年檢，加大對車輛的安全設施和服務設施的檢查力度，對那些車容車貌差，服務設施和安全設施不齊全的車輛實行停車整頓，待整頓及格后方可繼續經營。

篇3

大鵬公司是中國第一家引進國外LNG（液化天然氣）的公司，主要由中國海洋石油總公司和英國石油公司（BP）合資組成，從國外采購來的液化天然氣經氣化后，通過長達400多km的高壓天然氣管網，輸送給香港、深圳、廣州等6個城市的工業和居民用戶，是珠三角地區重要的能源供應商，對于廣東省的經濟和人民生活有著舉足輕重的影響。

由于液化天然氣輸送管線長、站點多，在生產經營、維修保養、應急處置、業務辦理等活動中都離不開交通服務，因此，交通服務在公司生產經營中扮演著重要角色。同時，作為大股東的中國海洋石油總公司和英國石油公司都十分重視交通安全管理，把交通風險作為重要的生產風險來管理。通過借鑒國外的先進經驗，融合大鵬公司的創新管理，經過多年的探索和實踐，大鵬公司形成了頗具實效的交通安全管理模式。

優化車隊安全管理架構

珠三角地區經濟發達，人車密度大，道路錯綜復雜，并受高溫、多雨、臺風等自然因素的影響，是中國交通事故多發地之一。

大鵬公司的車隊現有近百名司機和近百臺車輛，遍布整個珠三角地區，駕駛風險無處不在，挑戰無時不有。如何開展行車安全管理，避免人員傷亡、減少財產損失，成為公司高層領導、HSSE（健康、安全、保障、環保）部門和車隊關注的一道不可回避、必須破解的難題。

公司成立以來，兩屆高管層均把交通風險作為公司營運中的重大風險來管理，把保護人的生命安全和健康放在高于一切的地位。公司總裁親自擔任交通安全第一責任人，在安全管理上率先垂范，加大資源投入，完善交通安全管理組織。

公司在車隊設立經理、車輛安全員、調度、副隊長、班長等多個崗位的車隊管理人員。這些管理人員由有豐富駕駛經驗的專業駕駛員擔任，實現“以司機管理司機，以專業引領專業”的指導思想。公司車輛按照片區進行調度管理，設立片區調度員，負責車輛的安全合理調度；選拔技術水平高、管理能力強的駕駛員作為副隊長，駐扎在片區，全面負責片區的交通安全管理；片區的車輛根據服務性質的不同，設立不同的班組，班長由駕駛員擔任。公司的HSSE部還設立道路安全專員，協助車隊管好交通安全。車隊隊長、車輛管理員、道路安全專員等層層負責，全面進行交通安全監督管理。

細化管理制度

大鵬公司結合營運實際，對交通安全涉及的駕駛員、車輛、環境（路況、氣候）、第三方（乘車人和其他駕駛員）等4方面的情況進行了規范管理，編制了長達80頁的公司道路交通管理制度，將車隊管理分為駕駛員、車輛和用車3個大類；根據數據分析，將人、車分為可靠管理、可控管理、風險管理、重點管理4個級別，登記在案。其中，道路風險評估、交通盲點及惡劣天氣的駕駛要求是重要內容。

這項制度不僅適用于公司的駕駛員和車隊管理人員，也適用公司的每一名員工、每一個承包商和每一位訪客。例如，大鵬公司所有車輛的每一個座位都必須配置安全帶、每一名司乘人員必須全程系戴安全帶的規定，自2004年至今，一直都在不折不扣地執行中；駕駛員右腳松開油門后立即放在剎車踏板上，5～8s掃視后視鏡等駕駛預防措施，在駕駛員中得到廣泛應用；防御性駕駛五原則（放眼遠方、洞悉四周、視線靈活、留有余地、引人注意）不僅駕駛員能夠心領神會，公司的一般員工也都耳熟能詳。

為促進制度的嚴格落實，大鵬公司推行月度達標安全獎勵制度。月度無事故、無違章、無違規、無投訴的駕駛員，被視為達標駕駛員，獲得獎勵；反之，則視為月度安全不達標。對于違反公司交通安全管理制度的行為，不但嚴肅查處，還會在月度安全大會上通報，將違規行為與年終評比、晉升掛鉤，嚴格制約違規、違紀行為的發生。同時，交通安全管理被列為公司安委會月度例會上的一項重要匯報、討論事項，以引起全公司各級領導的重視。

強化宣傳教育

為營造良好的交通安全文化氛圍，大鵬公司組織開展了形式多樣的交通安全教育活動，糾正駕駛員的不良駕駛習慣，樹立良好的駕駛行為，促進“交通安全大于天，群防共保才安全”的企業交通安全文化氛圍的形成。

公司通過內網，隨時將國內外的交通安全信息向全體員工發送；每月召開一次全體駕駛員參加的安全會，進行一次安全駕駛培訓（以交通法規、雨天安全駕駛、路口安全駕駛、正確的駕駛態度、超速的危害、行車應急處置等為主題進行專題培訓）；公司的交通安全宣傳欄每季度更新一次；每年組織一次駕駛員團隊建設活動、一次駕駛員家屬座談交流活動、一次車輛駕駛技能競賽、一次車輛保養大檢查和一次年度優秀駕駛員評比活動；每兩年選派一批最優秀的駕駛員參加BP亞太區域車輛駕駛競賽；每3年對駕駛員進行一次防御性駕駛培訓和防疲勞駕駛培訓。

車隊以“走出去、請進來”的方式不斷學習提高，借鑒同行先進的管理辦法加以創新，靈活運用到實際管理工作中。大鵬公司曾聘請省、市兩級的交警為駕駛員進行“交通安全面對面”的培訓；聘請國家安全監管總局主管交通安全的領導和公安大學研究交通安全的教授來傳授交通安全新理念，開拓視野；聘請中海油氣電集團QHSSE部主管交通安全的領導授課，分享同行業兄弟單位的好經驗；聘請心理學專家進行駕駛壓力心理疏導；聘請專業講師進行“駕駛員職業道德提升培訓”等。這些持續不斷的高水平、有針對性的培訓，使駕駛員的素質得到全面提高。

交通安全教育也是大鵬公司普通員工入職教育必不可少的內容之一，交通安全培訓向全體員工開放。并成立私家車俱樂部，對擁有駕照的員工進行駕駛安全培訓；在員工中設立交通安全監督員，讓他們以乘車人的身份，對駕駛員的駕駛行為進行監督。

安全管理科技化

為配合交通安全管理制度的執行，大鵬公司自2006年就在每輛車上安裝了車輛行駛數據記錄儀，并逐步推廣安裝了GPS系統，使駕駛員的駕駛行為時刻處在高科技的監督之下。每月行駛里程不得超過7000km、行車4h必須休息20min、每7天必須有24h的連續休息、嚴禁超速駕駛、控制急加速急減速、變道打提示燈等交通安全要求，從此有了監督考核的依據，大鵬公司每月對其進行統計分析。

大鵬公司還開發了車輛管理系統，使車輛證照管理、駕駛員證照管理、油費高速費管理、車輛維修保養管理、車輛調度管理等信息得到科學高效的管理。短信群發平臺和GPS系統能夠將天氣信息、路況信息及時發送到該區域車輛駕駛員的手機上。大鵬公司規定，車輛在行駛期間禁止駕駛員接打電話，即使調度有緊要的事情需要通知司機，也只有通過GPS看到車輛停駛后，才可打電話。

篇4

2018年運輸公司堅持以“不忘初心，牢記使命”的理念，在上級部門的正確領導下，特別是公司新班子上任以來，公司上下緊緊圍繞運輸服務生產，以“平安運輸，和諧運輸”為中心，創新工作思路，狠抓內部管理，齊心協力，共克時艱，有條不紊的順利運行，整體工作保持了蓬勃發展的良好態勢。有力地配合了大煤公司同忻三盤區建設的順利進行。目前為止，通勤車安全正點的接送員工人次累計達89000余次，貨車出工達5976次。回過展未心得如下：

一、基礎設施健全，安心員工

17年尾18年初，運輸公司更換了新領導班子后，領導想員工之所想，急員工之所急。為公司員工辦了大量實事，使公司上下面貌煥然一新。公司基礎設施的完善使員工在上班期間更加舒適方便。過去，由于運輸公司地理位置偏遠，各項設施不完善，單位無生活用水，無員工飲用水，如廁難，樓道無照明。雖然搬進新址，但是冬天無供暖設施，辦公條件簡陋。新班子上任后立馬著手協調有關單位解決了燃眉之急。更換維修照明燈具40余盞，維修了男女廁所，增設了沖洗設備2套，給辦公室、休息室配備了5臺飲水機，更新了供暖設備1套。為員工創造了工作之余放松休息的好場所。切實做到了為員工謀福利，從員工自身利益出發的好落實，真正滿足了員工高高興興上班，平平安安回家的好想法。也得到上級領導的認可。

二、抓住思想安全教育、零事故

運輸公司本著以“安全為天，責任重于一切”的指導思想和優質的服務原則，圓滿的完成了上級領導下達的各項運輸任務，做到了文明駕駛，安全行車零事故。公司每月定期組織駕駛員學習交通法，不定期的配合上級部門的督導和檢查，認真執行“安全第一，預防為主”的方針。切實把安全教育放在首位，并根據天氣變化、工作性質、出車線路等進行出車前自檢，做到了有事不出，無事安全出車的良好習慣。并積極邀請轄區交警和消防安全部門對駕駛員進行有針對性的專場安全教育和滅火設備及逃生自救的安全演練。給每車、每人建立健全了駕駛員和車輛臺賬。做到出車前檢和車后保養習慣。增強了駕駛員和運行車輛的透明度，為配合大煤公司同忻三盤區的建設提供了有力保障。

為了更好地配合大煤公司的建設和發展。2019年運輸公司將按照上級領導安排結合具體工作實際。將從制度管理、維修保養、安全培訓、優質服務等幾方面開展工作：

一、由于同忻三盤區的建設工作需要和公司駕駛員嚴重短缺及運行車輛陳舊老化，都已快到達退休年限和報廢期限。現運輸公司急需補充有（A1、A2）駕照司機10名，30座接送車5部，25噸吊車1部，8噸小吊1部，雙排輕卡5部。

二、積極關注駕駛員心態，適時進行耐心疏導，每月組織全體駕駛員學習好安全交通法1次，提高駕駛員的安全意識，做好駕駛員遵紀守法，文明行車，優質服務的思想工作。

三、規范好公司各類車輛運行、維修、自檢的臺賬。組織好駕駛員對車輛的保養情況，進行自檢自查。公司領導每周督查，使車輛的運行完好率爭取達到100%。

四、懇請上級有關領導督促有關科室配合提供好運輸公司車輛換季用油和輪胎更新的服務工作。

五、積極做好運輸公司管理工作，很好地完成大煤公司的全年用車任務。

篇5

長途客運汽車在各種復雜的環境下進行運輸生產活動,其生產效率的高低受到車輛在時間、速度、行程和載客量等方面的影響。今天小編給大家整理了客運汽車公司年度工作總結，希望對大家有所幫助。

客運汽車公司年度工作總結范文一20__年是安全生產年，今年的安全生產工作在公司的正確領導下，在各級行管部門的指導下，認真貫徹落實有關安全生產的會議、文件精神，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全方針、明確安全目標，強化安全理念，創新安全管理內容，追求安全管理效果;在加強“駕駛員、車輛”兩個源頭管理基礎上，從基礎資料管理，隱患排查入手，認真開展安全檢查活動;組織開展安全生產培訓，提高全員安全生產意識;重點做好春運、五一、國慶黃金周、各種專項安全工作;在公司安委會的正確領導和各級安管人員共同努力下，安全形勢繼續穩定好轉。20__年安全工作可以概括為堅持“一個方針”即：“安全第

一、預防為主、綜合治理”的方針;樹立“一個理念”即：安全是效益，安全是形象，安全是穩定的理念。堅持“一個原則”即：“以事前預防、事中控制，事后積極作為和應急有效”為原則;抓好“一項基礎”工作即基礎資料管理工作;形成“三個中心”即安全管理中心，事故預控處理中心和車輛技術管理中心。通過以上種種措施，實現了全年安全生產無事故，完成了與公司簽訂的安全責任目標。

20__年安全工作安排

20__年在全體安管人員的共同努力下，客運公司安全工作取得了一點成績，不足的地方仍然很多。20__年，我們將進一步加強技術安全工作，確保人民生命財產安全，重點在制度的進一步落實和加大監管、處罰力度，使企業的技安管理工作更扎實有效，經營風險降到最低，確保企業安全發展，具體措施如下：

一、狠抓源頭管理，嚴把制度落實。

以前，一提到源頭管理，各級安全人員首先想到的就是“人、車”兩個源頭，通過抓人的管理，來達到車輛技術安全，運行安全。在20__年12月29日周董事長提出“三個源頭”概念后，就要求我們不斷轉變安全觀念、創新安全觀念。例如：客運公司對源頭管理基本依靠各兄弟汽車站來實現，由于各站均為兼

職人員在管理，無法全身心投入到這項工作當中，可否考慮客運公司現有人員或重新在當地招聘人員進行駐站管理，從而使客運公司真正實現對“人、車”源頭的管理到位，安全是企業永恒的主題，搞好安全要緊跟不斷涌現的新變化，新問題而創新觀念，制定切實可行的制度來堵塞漏洞，確保安全生產。當然，光有制度不行，還需強化主體，責任明確、規范制度、狠抓落實，全面構建“領導重視、機構健全、職責明晰、保障得力、監督到位”的安全生產約束機制和長效機制來確保制度的落實。

二、確立全員抓，抓全員的安全觀。

安全工作關乎人民生命財產安全，關乎企業興盛衰亡，關乎干部的政治生命，關乎職工的切身利益，關乎經營戶的身家性命，需公司上、下、經營戶、駕駛員全員參與、群策群力，才能從根本上做好此項工作。因此要教育全體職工、經營戶、駕駛員充分認識安全工作的重要性、艱巨性，不斷強化全員的安全意識，真正樹立起抓安全工作人人有責、人人問責的安全觀，營造“全員抓、抓全員、齊抓共管”的安全氛圍。

三、加大安全培訓力度，進一步提高安管人員和司乘人員的素質。

客運公司由于新聘人員較多，加之我本人也是從20__年5月中旬才接觸安全管理工作，所以存在業務素質普遍偏低這一缺點，只有不斷通過培訓、學習來吸取、掌握相關知識從而提

升自身業務素質。20__年要進一步強化技術安全培訓工作，使安管人員和司乘人員對應知、應會、應用的安管制度，法律、法規、標準、技能更加熟悉，進一步提高業務素質。

四、抓好重大節日及專項安全活動期間的安全管理、安全宣傳工作，提前部署，嚴格監控，嚴查違章、違紀行為。尤其是對“超員、超速、疲勞駕駛、酒后駕駛等違法違規行為要從嚴、從快進行處罰，絕不姑息。

五、嚴格執行駕駛員聘用制度，嚴把駕駛員聘用關，所有駕駛員重新進行審核，不符合聘用條件的堅決予以辭退。

六、加強安全基礎資料管理工作，進一步規范各項基礎記錄。嚴格執行每月1-5日自檢自查工作，檢查標準采用20__年集團公司安全檢查相關標準。

七、加強gps監控力度，充分運用gps監控手段加強對所屬車輛和駕駛員的動態監管，重點監控特殊氣候下車輛的運行情況和省交管局、省運管局聯合出臺的22時以后所有七座以上營運客車暫禁止駛入高速公路運營、23時至次日凌晨5時暫禁止營運客車駛入公路運營的規定。對于監控中發現的超員、超速、疲勞駕駛等違法行為，要按照重點監控、短信提示、電話警告、經濟處罰和培訓教育相結合的辦法，發現一起，查處一起，絕不姑息。對監控人員上班期間做非工作分內之事的行為，要嚴格按照客運公司20__年11月7日安全例會之處罰規定嚴格執行。

八、強化機務技術工作：

1、按照規范的技術流程檢驗車輛，嚴防車輛機械事故發生。

2、嚴格二維制度，搞好營運車輛的動態監督管理、強制維護。

3、健全完善車輛技術檔案。

4、進一步做好不合格車輛的清理整頓工作。

九、加強對報停、封存、停駛車輛的監管力度。

1、簽訂停駛協議，明確存放地點、監管責任。

2、按相關規定對報停，停駛車輛辦理停駛手續，收回相關證照。

3、對長期停駛車輛，按公司相關規定拆除傳動、方向盤，確保不發生停駛車輛私自運營的現象發生。

十、落實好各級領導、各級安管人員以及公司與各經營戶、駕駛員的年度安全目標責任書的簽訂工作，明確安全責任，同時按月檢查落實、兌現。

十一、加強組織領導，確保春運安全有序。

加強組織領導，認清春運形勢，提高認識，要把春運當作政治任務來抓，提前謀劃部署，各司其職，齊抓共管，把好超員、超速、疲勞駕駛、酒后駕駛、違章、車輛技術檢驗、隱患排查、gps監控等8關。對不符合春運要求的車輛、駕駛員、乘務員、不予發放春運證，春運期間要逐級簽訂專項安全責任書。

20__年為拼搏之年，我們絕不能有松一口氣的思想，安全

工作永遠沒有最好，只有更好，但我們客運公司全體人員堅信，只要大家上下同心，步調一致、扎實工作、攻堅克難，客運公司的安全工作一定會更好!

客運汽車公司年度工作總結范文二20__年，長途汽車客運站在集團公司領導的正確指引下，在集團各部門的大力協助下，全站干部職工齊心協力堅持以安全生產為前提，以經濟效益為中心，積極克服各種不利因素，不斷建立健全各項規章制度，注重安全教育和培訓，加強站務管理，使車站穩步良性發展。現將我站20__年工作總結如下：

一、圓滿完成各項經濟指標。

20__年，在全站員工的共同努力下，車站圓滿完成了春運、“五一”小長假、暑運、“十一”國慶黃金周等多項旅客運輸任務，預計全年發送班次12萬個班次，運送旅客300萬人，完成經濟收入約10000萬元，較去年增長8%，預計全年超額完成2.6%。在線路引進方面截止20__年11月份車站引進線路60條引進車輛280臺。

二、狠抓安全管理，確保站場運營安全有序。

在安全工作方面，長途汽車客運站始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，不斷完善安全管理制度，并嚴格執行，確保運營安全。

1、消防工作方面，車站安排專人，每月定期對站內所有的消防器材及參營車輛隨車配備消防器材進行檢查、整改，同時，對站務人員及司乘人員如何正確使用滅火器及消防栓也進行現場培訓，保證站場消防無漏洞，車站堅持每月對站場電源線路進行集中檢查，對查出的隱患及時整改。

同時，車站夜間值班站長堅持夜間帶領員工對各辦公室、售票房及辦事處進行檢查，重點檢查用電設備電源是否關閉，并對車場進行巡查，確保車站夜間安全。

2、為進一步加強車站城市“窗口”文明建設，營造車站良好的治安環境和交通秩序，車站抽調治安管理人員，配合轄區公安部門，對站內及周邊進行治安交通綜合整治活動，有效打擊了票托、票販、摩的、拐的等違法行為，為進出站旅客營造了良好的乘車環境，也為參營車輛經營者創造了寬松的經營環境。

3、春運、五一、暑運、十一國慶黃金周等大客流期間，車站及時完善《大客流應急預案》和《突發事件應急預案》，召開動員會，并層層簽訂安全責任書，將安全工作落到實處，逢雨雪霧等惡劣天氣，車站嚴查車輛隨車配備防滑、消防設施，并通過安全警示廳加強對司乘人員安全警示教育工作，杜絕安全事故的發生。

4、為全面落實集團公司“百日安全大檢查”活動精神，車站成立活動領導小組，利用LED電子屏、廣播、宣傳標語等多種形式對司乘人員進行宣傳，加強安全教育;

各崗位人員嚴格安全操作規程，切實執行“三品檢查”、“五證一牌兩單報班”等安全制度，確保運營安全。

5、六月份為安全生產月，車站利用電子顯示屏滾動播放安全生產標語，制作安全生產橫幅，并在一樓大廳外設置了安全宣傳臺，對過往市民、司乘、員工宣傳安全常識;

在實際工作中，車站尤其嚴格了三品檢查、車輛安全例檢、雙簽以及檢票送車工作，要求安檢相關崗位人員嚴格車輛安檢，確保行車安全。

6、六月份開始，按照省市交通主管部門要求，車站要求參營車輛在發班時播放安全警示視頻，并在車廂內醒目位置張貼安全知識卡片，并不斷加強司乘人員的安全雙告知工作。

七月份，全國開展旅客安全帶佩戴普及，車站安排專人，逐車逐一檢查落實，同時要求司乘人員做好旅客解釋工作，確保全員佩戴安全帶，同時，車站與各參營車輛及公司簽訂“安全責任書”，加強司乘人員安全教育和管理，要求按照規定配備雙駕，且每個駕駛員連續工作時間不得超過2小時，并嚴格執行夜間0時至5時到就近服務區停車休息規定，確保行車安全。

7、為迎接黨的“”召開，全力做好安保工作，車站配合轄區治安單位，全面做好“”期間安保維穩工作，與配載北京旅客的北京、廊坊、赤峰車輛簽訂安全責任書，對去往北京的旅客實名登記售票，對發往北京的貨物實名登記。

節日期間，通過對“三品”的嚴查，無一件“三品”進站、上車。

8、在安全工作痕跡化管理方面，車站對所有安全工作資料收集，統一裝訂、歸檔，并由專人管理，確保做好車站安全工作痕跡化管理工作。

三、抓好黨員隊伍建設，提高整體素質。

20__年，長途汽車客運站黨支部積極開展黨建工作，積極組織黨員、干部學習黨紀政紀等法律法規，有組織、有步驟地開展了警示教育活動，重點對黨員進行黨的基本理論、基本路線、基本綱領、市場經濟、政策法規、時事政治等五個方面的學習培訓，通過組織廣大黨員、干部學習黨的各項紀檢條例、規定，組織座談討論等活動，增強了黨員干部，特別是領導干部的反腐倡廉意識和自律意識。在組織發展中我們嚴格堅持發展黨員工作的“十六字”方針，今年我站黨支部培養發展了三名黨員，確定了四名預備黨員，以及三名積極分子。

在黨建工作中，車站黨支部組織黨員，積極參與植樹活動，紅五月歌唱比賽、廣場舞等文化活動，同時，在11月份，響應西安日報社“暖冬行動”，發動黨員及廣大干部職工，向貧困山區共計捐贈85件棉衣，向弱勢群體奉獻愛心。

四、加強員工培訓，全面打造學習型企業。

20__年，根據車站工作實際，車站制定了《20__年員工大會培訓計劃》、《班后會培訓計劃》、《黨員學習計劃》，堅持每日班前班后會學習，周二全員培訓的學習制度，對員工進行安全知識、業務技能、四城聯創、服務禮儀及行業知識等方面進行培訓，通過培訓學習，營造了一個良好的學習氛圍，也全面提高了員工的業務能力和服務管理水平。

安排安全警示廳工作人員每天發車前對司乘人員進行安全培訓的同時，并增加服務培訓的課程，通過培訓，進一步提高了司乘人員優質服務的意識，形成了站務員、司乘人員共同提升服務質量的良好局面。

五、規范經營，提升服務，推動企業良好迅速發展。在線路引進、車輛持續增多的情況下，車位利用率如何提高是車站一大課題，車站做好班線司乘工作，要求車輛站外待發，提前2小時進站上位，并將站內所有待發位設置為發車位，有效提高車位利用率。

在規范參營車輛經營方面，車站調整了稽查機構，充實了稽查人員，每日對參營車輛站外營運情況進行檢查，規范了參營車輛經營行為，消除了安全隱患，維護了旅客的合法權益，樹立了車站良好形象。

為方便廣大旅客購票，車站堅持候車廳全天候免費開放，并實行24小時售票，客流高峰期，隨時啟動應急預案，增開售票窗口10余個，并對熱門線路預售10-30天客票，以此緩解客流高峰期旅客購票壓力。同時，為不使票款流失，車站為每位售票員都配備了一本地圖冊，對不熟悉的站點及時查詢，引導旅客轉乘就近線路車輛，為旅客提供最佳的出行乘車路線，既方便了旅客，也留住旅客，同時提升了車站效益。

在20__年省、市各級開展的“敬老文明號”、“學生務工人員平安返鄉”活動中，車站設立專用購票窗口，提升服務，方便老齡旅客和學生、務工人員出行。

七、做好四城聯創長效管理，促車站三優三化發展。20__年，西安市四城聯創工作重點放在了創文工作上，根據省、市各相關主管部門文件及會議精神，長途汽車客運站將繼續發揚創衛工作優良作風，加大資金投入，狠抓創文工作，以創文工作為契機，不斷提升車站軟硬件建設，為旅客打造優美、舒心的乘候車環境。

車站還組織員工開展豐富多彩的主題實踐活動，如：黨員植樹活動、春節衛生整治活動、衛生月活動、“5.31無煙日活動”等，創新活動內容，引導廣大干部職工樹立“文明西安我建設，西安文明我榮耀”理念，不斷增強文明、衛生、環保意識，提高文明素質，講文明、懂禮儀，做文明交通人，從而全面提升車站管理和服務水平，向中外游客展示良好西安交通新形象。

八、以人為本，建設員工溫馨之家。

20__年，車站積極響應集團公司工作精神，積極報名參加紅歌聯唱比賽等文體活動，贏得了集團領導的高度評價。同時，也豐富了員工的業余生活，陶冶了員工情操，激發了員工學習、工作的動力，使員工以更加飽滿和良好的工作熱情和精神狀態投入到實際工作中去。

車站在建設“員工溫馨之家”的過程中，重視軟硬件的雙加強工作，消除員工后顧之憂，使員工安心踏實工作，同時，全力幫助員工解決工作、生活中出現的困難，通過建設“員工溫馨之家”活動的開展，長途汽車客運站已真正成為員工的溫馨之家。

九、多媒介宣傳，展現車站良好形象。

據不完全統計，車站20__年累計受到國家、省、市各大媒體正面宣傳報道逾200篇次，車站文明程度和社會知名度得到進一步提高，也樹立了西安交通窗口良好形象。

在集團宣傳部的指導下，車站加大微博平臺建設工作，積極學習和借鑒兄弟單位微博工作的良好做法，將車站亮點展示給廣大網民和社會，充分發揮微博作用，方便旅客出行。20__年，車站與“西安失物招領”微博欄目合作，刊發失物招領信息，無償招領，方便了旅客認領，進一步提升了車站形象。

20__年即將結束，伴隨“”的閉幕，我們將迎來20__年，在新的經濟年，我們將以此為契機，把握機會，積極引進線路，發展壯大，并不斷提升管理與服務質量，為平安品牌化打下良好基礎!

20__年規劃：

1、安全工作方面，將繼續堅持“先安全后生產，不安全不生產”的安全理念，深入排查，加大治理，消除各類隱患，全面完成集團公司下達的各項安全管理目標，確保安全生產長治久安，為廣大旅客提供一個安全、舒心的乘車環境;

2、服務方面，隨著公司不斷發展壯大，車站將不斷做好員工培訓工作，提升管理能力和服務能力，打造品牌文化;

3、線路引進方面，隨著客運市場不斷規范，加之受高鐵線路不斷豐富，和公路客運相關政策的制約，公路長途運輸在近年恐將有一次小的洗牌，所以，目前，做好優勢線路引進將是長途客運站場發展壯大的食糧所在，車站將努力做好線路引進和培育工，不斷提高市場競爭力。

客運汽車公司年度工作總結范文三歷時40天的春運工作已經結束，__中心站在阜汽集團、市交通局的正確領導下，按照“以人為本、安全為先、科學組織、和諧春運”的指導原則，精心組織春運旅客運輸工作，確保了廣大旅客走得了、走得及時、走得安全、走得滿意。實現了“安全、暢通、有序、優質”的總目標，圓滿地完成了春運的各項工作任務。現將20__年我站春運工作情況總結如下:

一、20__年春運完成任務情況

春運期間共發送3133個班次，運送旅客7萬余人次，實現營收1397萬余元，圓滿完成預定任務。春運期間，我站安全無事故，旅客安全運送率達100%，未發生一起交通運輸事故、刑事和治安案件以及有影響的投訴案件，普通投訴案件也明顯下降，得到上級主管部門的充分肯定。

二、春運工作組織，實施情況

我站認真貫徹落實集團公司20__年春運工作安排，加強春運運力組織，成立以王韜站長為組長的春運工作領導小組。科學合理安排班次，及時了解和掌握客源的流量、流時、流向，制定各項春運防范措施、預案。組織好春運加班、包車運輸，確保春運期間旅客出行方便快捷不滯留。具體做法：根據客流量的變化，及時調整發車班次，科學合理調配運力，旅客運輸安全高效。增設了臨時售票窗口，熱情引導旅客購票乘車，客流、車流安全有序。我站與公路部門建立了聯動機制，遇有惡劣天氣或臨時封路實行交通管制時，及時向我站通報，共同采取措施，確保了運輸車輛及旅客能夠方便出行。

三、以安全工作為重心，加強源頭管理

本著“安全生產、預防為主”的管理安全理念，把春運安全生產管理工作放在了各項工作的重中之重，層層簽訂《春運工作責任狀》。春運前加大安全宣傳力度，利用橫幅、宣傳單、流動字幕宣傳安全生產的重要性。強化“源頭化”管理，強化封閉式管理，我站與譙陵派出抽調警力聯合，維護車站客運治安秩序，加大對“三品”的查堵力度，認真做好易燃易爆危險品查堵工作;加強“三分鐘安全宣傳”，嚴格執行“三不進站、六不出站”制度，加大宣傳“安全帶”的重要性。加強“一分鐘叮囑”制度，并制作“一分鐘叮囑卡”發放到每位車主手中。嚴把車輛技術關、出站關。嚴格執行凌晨2：00—5：00落地休息制度，部分班線調整發車時間提前發車，盡量避開夜間行車。春運前加強安全排查，消除了不安全因素，確保安全生產。注重安全培訓教育，春運前通召開春運安全大會，舉辦全站職工培訓，不斷提高全站員工的安全意識和業務素質，積極與車屬單位GPS監控中心取得聯系，使其加強對營運車輛的適時監控，做到早發現，早提醒，安全管理更加有效。

全體稽查人員深入敏感站點、熱點線路，集中優勢力量，加大稽查力度，嚴厲打擊客車超員行為，保證了節日運輸秩序，有效的遏制了部分客運經營者亂漲價、超員、疲勞駕駛等違法違章行為，保護了乘客的生命財產安全，確保春運期間道路運輸有序進行。

四、增加便民措施，提高服務意識，努力實現優質服務。

春運期間，我站牢固樹立和落實“以人為本、旅客至上”的服務理念，積極創新服務方式，全面開展“情滿旅途”活動。自春運以來，我站突出優質服務主題，從點滴小事做起，嚴格要求，打造文明服務窗口，展示優質服務形象。全力做好售票和候乘服務，營造了“賓至如歸”的溫馨環境 ……針對我站服務工作的特點，本著便民、利民、為民，優化服務環境的經營理念，積極推行了便民措施。開通了郵政聯網售票、咨詢服務熱線電話。我站設置了站長值班室并公布了值班站長電話;在老、弱、并殘、孕重點旅客候車室的一角增設了愛心“媽咪小屋”，解除了候車新媽媽在公共場所當眾給孩子喂奶的尷尬局面;增設志愿服務臺，為旅客提供導乘、推送行李服務，積極幫助行動不便的旅客上車。

今年春運未出現雨雪霧等惡劣天氣，旅客出行相對較晚較集中，在初七我站迎來客流高峰期，為了切實保障出行旅客的便利，為廣大旅客提供優質、溫馨、滿意的出行服務，“晶馨班組”配備便民箱，備齊了便民急需用品，落實首問責任，實行了首問責任追究制。提倡文明服務，委屈服務，主動服務，得到了廣大旅客的一致好評。繼續深化“微笑服務，溫馨交通”活動，提升了工作效率，提高了群眾的滿意度，沒有發生因服務質量產生的投訴問題，全站上下處處可見溫馨和諧的畫面。

20__年春運工作，在集團公司和上級主管部門的高度重視、關心和指導下，我站春運工作安全、平穩、有序。我站春運運力準備充足，調度工作安排合理、井然有序，整個春運期間沒有出現旅客滯留現象，圓滿完成了今年春運既定的各項工作任務。今年春運特點：正月十五前客流以民工流居多，以上海、普陀、蘇州、杭州、乍浦、溫州方向為主;正月十六后客流以北京、天津、張家港方向為主。在今后的工作中，我站將繼續認真抓好安全生產、服務質量，進一步提高服務意識、服務技能，努力使客運工作再上新臺階。

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關鍵詞 行車安全；預防對策；安全管理

中圖分類號U491 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）121-0084-02

“安全第一，預防為主”是安全管理工作一貫堅持的方針，行車安全預防預控工作是安全管理的主要途徑，預防預控工作的好壞，直接關系到安全管理工作的質量，它是安全生產的保障，只有做好此項工作，防患于未然，才能避免行車事故的發生，達到安全生產的目的。因此，預防預控工作，已越來越引起人們的重視，如何做好行車安全管理的預防預控工作，是目前安全管理人員探討和最關心的問題。要想做好行車安全管理的預防預控工作，必須首先找出影響行車安全的主要因素，認真進行分析研究，有的放矢，對癥下藥，只有這樣，預防預控工作才有針對性，結合實際專業運輸單位的實際情況，淺談一下我們的看法。

1 影響行車安全的主要因素分析

一提起行車安全，人們自然會將它與交通事故聯系在一起，對于某一起交通事故來說，乍看起來似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中。因此，某一起具體的交通事故必有它的必然性，必然性必須從人、車、路三方面進行分析。對運輸企業來說，路是客觀因素，我們這里不做探討，僅對人（駕駛員）、車兩個因素進行分析。

1.1 人的因素

人是交通安全中最重要的因素。交通安全的關鍵在于人，人是交通安全的核心。國內外的交通事故統計表明，有80%―85%的事故是由人造成的，包括駕駛員的駕駛失誤、酒后駕車、麻痹大意和違章行駛等；還包括行人和騎自行車人不遵守交通法規等，但從總體來看，關鍵還是在于駕駛員，因為相對于騎自行車人和行人來說，機動車駕駛員是交通強者，騎自行車和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是駕駛員的行為。根據道路交通事故的統計與資料分析，因駕駛員失誤而發生的交通事故占交通事故總數的約70%，因此人（駕駛員）是道路交通中最重要的環節，是預防預控工作的主體。

1.2 車的因素

交通安全的第二大要素是車，在這里。車主要是指機動車。據國內外交通統計資料表明，由于車輛本身因素所造成的交通事故，在工業發達國家占5%左右，在發展中國家占10%左右。在交通事故中；由于車輛造成的事故，主要是由車輛的機械故障造成的，包括制動失靈或不合格，轉向失靈或不合格，輪胎脫出或爆裂，燈光損壞、燈光眩目、連接失效等。目前由于都實行了單車承包，歇人不歇車的現象屢見不鮮，近年來因車況不良而造成的交通事故大幅上升，因此車也是預防預控工作的主要對象。

2 抓住安全管理工作重點，針對性地做好行車安全管理的預防預控對策

通過對影響行車安全因素的分析，可以看出，預防預控工作主要是做好人（駕駛員）與車的管理以及各項安全措施的落實。

2.1 做好對人（駕駛員）預防預控工作

1）教育駕駛員必須確立高度的安全責任感。一個駕駛員，必須真正意識到自己肩負的社會重任，頭腦里必須有強烈的安全意識和安全觀念，牢固樹立“安全第一”的思想，把“安全第一、謹慎操作”的職業道德要求落實到具體行動中，并要逐步確立起高度的安全責任感。具有安全責任感的駕駛員會時時刻刻注意安全行車。有人說：“常在河上走；哪有不濕鞋”。其實不然。只要真正把人的生命安危放在心中；始終有一種責任感，安全行車是可以做到的，事故是可以預防的；

2）教育駕駛員認真學習交通法規，嚴格遵守交通法規和安全制度，力爭做到以下幾點：一是認真學習交通法規，掌握基本精神，熟知，法規內容。不學法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢？交通法規是機動車駕駛員安全行車的行為規則，必須掌握它、熟悉它。二是嚴格要求，遵章守紀，遂步形成遵紀守法的道德習慣。每一名機動車駕駛員都要嚴格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認真執行法規，一絲不茍。在沒有人監督的情況下，也要自覺地按交通法規辦事。出現了違章情況，要主動糾正，即使沒有造成惡果，也不能原諒自己，這樣久而久之；遵守交通法規就成為一種道德習慣了。三是杜絕僥幸心理。例如在運輸任務急的時候，駕駛員就可能疲勞開車，認為自己只要注意點安全，就不會出事。安全行車不怕一萬，就怕萬一，往往就是在萬分之一時出了事，有的老駕駛員開了一輩子安全車，臨到退休時因違章出了事。所以一定要杜絕僥幸心理，嚴禁違章駕車；

3）認真執行安全教育制度，加大教育力度，對駕駛員進行安全教育，特別要做好季節性（惡劣天氣、雨、雪、霧天）行車安全常識的教育；

4）積極開展各項安全競賽活動，引入競爭機制，營造安全生產良好氣氛；

5）要根據駕駛員年齡，駕車年限分別進行教育培訓，提高駕駛員的操作水平，對駕駛員進行分類排隊，認真排查找出三類駕駛員進行重點教育培訓；

6）嚴格把關，認真做好駕駛員上崗前的兩級考核，杜絕無上崗證駕車現象；

7）對肇事駕駛員的處理要堅持“三不放過”的原則，對肇事駕駛員的教育要縱到底、橫到邊；

8）安全管理人員要堅持早送晚迎，兩車以上執行任務實行干部跟車上路制度，開好出車前的班前會和收車后的班后會，讓駕駛員始終繃緊安全這根弦；

9）加大安全檢查力度，對優秀者重獎，對違章者重罰；

10）與駕駛員簽訂安全合同，落實安全責任制。

2.2 加強車輛技術管理，做好預防預控工作

1）加強機修管理，提高維修質量，確保車輛技術狀況完好。由于車輛技術狀況、道路狀況及駕駛員操作等原因，汽車在行駛過程中往往會出現故障，影響車輛正常運行，造成行車晚點，有的甚至造成機械事故。因而駕駛員要加強車輛維護。以確保車輛能正常運行。駕必須加強車輛日常維護，增強責任心，愛車例保，做好出車前，行駛中、收車后的車輛檢查工作。提高車輛完好率，同時，發現故障，及時排除；

2）堅持車輛回場檢驗制度，檢驗人員一定要堅持原則，嚴格把關，絕不允許病車上路，落實例檢人員責任制和追究制；

3）安全、機動等部門要定期做好車輛的安全大檢查工作，對車輛制動、轉向、燈光、輪胎、傳動，消防器材等技術性能進行檢查，嚴格把關，發現問題立即處理，及時修復，確保運行車輛完好率達到100%，堅持杜絕機械事故的發生。

2.3 突出風險管理，強化過程預防預控

把風險管理作為安全管理的核心，長期性、持續性開展風險辯識、控制工作。一是在繼續堅持已識別崗位、過程、場所三位一體風險的預知性教育的同時，組織駕駛員進行新增風險的辨識、討論，并制定控制措施。二是風險管理隨生產實際延伸推進，對不同區塊、不同路段開展新增風險的識別。三是根據季節特點，及時制定下發《春季HSE提示》、《夏季HSE提示》、《雨季交通安全管理特別措施》，預防因季節變化出現的不安全因素。四是明確A級危險源，形成A級危險源風險管理方案和關鍵過程風險削減控制卡、崗位風險識別削減控制卡以及應急救援預案。五是針對交通安全風險管理的難點，開展動態風險管理工作。對主要行駛路段進行了風險識別、評價，形成有針對性和可操作性強的動態風險管理方案，并深入開展了學習、培訓、考核和監督實施工作。六是加強重大危險源的監控與管理。

嚴格交通安全管理的“十二項制度”，即：路單制度、車輛“四交一封”制度、車輛出場檢查制度、車輛回場檢驗制度、車輛維修保養制度、道路維修及預警制度、車輛HSE資源配置制度、司駕人員安全教育及培訓制度、特殊天氣（狀況）下的派車制度、路查路檢及安全檢查制度、勞動紀律、考核兌現制度。特別是在節假日和特殊氣候期間，組織駕駛員召開座談會，學習各項制度和規范，嚴格落實“三交一封”等制度，確保了交通安全。同時及時開展了路段風險識別，對駕駛員進行了風險預知性教育，做到了警覺性駕駛。

2.4 狠抓安全教育培訓，加強日常生產的預防預控

在安全教育的過程中，采取靈活性、多樣性的辦法，如組織職工觀看《全國道路交通事故案例》，組織職工安全考試，召開職工安全教育大會，下發職工教育安全學習材料（如《駕駛員冬季安全行車必讀》），做到駕駛員人手一份；利用先進通訊手段，發送了手機安全短信，提醒駕駛員全行車。有效地提高了駕駛員的安全素質。

根據形勢要求，進行大膽創新。在總結前幾年安全管理經驗的同時，要通過實例對駕駛員教育，引起對安全行車的高度重視。同時，根據人員技能狀況，積極組織駕駛員參加各種形式的交通安全培訓活動，加強對司駕人員每日的安全教育，落實每周安全會、每周安全集中培訓和每月的安全考試交通安全分析會，積極引導和培養駕駛員樹立“我要安全，我會安全，我能安全”的思想，圍繞人、車、路三要素，組織交通安全知識技能培訓，并將考核結果納入獎金考核兌現，使每位師傅吸取事故教訓，受到安全警示，增強車輛駕駛中的警覺性駕駛及預防性駕駛；通過深刻反思事故教訓，轉變全員安全觀念，強化全員安全意識，提高全員安全素質，規范安全行為。

總之，只有做好駕駛員的安全教育和培訓工作，加強駕駛員管理，提高駕駛員安全素質，加強車輛管理，保證維修質量，嚴格過程控制，落實風險控制措施，加大車輛安全檢查力度，確保車輛技術狀況完好，做到人人抓安全，人人管安全，這樣才能將行車安全管理工作做的更好，提前預防行車事故的發生，確保行車安全。

參考文獻

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為了確保正常的生產運行和乘客的生命安全，吸取、總結事故教訓，其中最重要的便是如何搞好安全管理預控監控工作。

一、安全管理預控監控的特點，對象，特征

安全預控監控是企業安全管理工作中的一個重要組成部分，是安全管理系統工程中“五個支撐體系”之一。與“安全文化體系”、“安全機構制度體系”、“安全技術裝備體系”、“安全應急救援體系”組成交叉立體防線，是提高綜合防御能力的有力防線。其特點是構建預控監控網絡，找出監控對象和控制點，實施有效的防范措施，以達到早預防、早處置，徹底杜絕事故苗頭的目的。

從安全管理的對象來看，主要是人的不安全行為和物的不安全因素。因此，客運企業安全預控監控的對象也不外乎人與車輛。對于人的控制，就是要抓好駕乘人員的管理；對于車輛的控制，就是要抓好車輛的安全技術性能。

客運企業安全預控監控對象的特征，主要表現在：一是車輛駕駛員，駕駛員是一個操作性很強的職業，一個駕駛員的安全觀念的強與否、技術水平的高與低，決定著一個駕駛員的總體素質。因為駕駛員在從事駕車作業中，瞬息間的理念對運行車輛的操作，起著決定性的作用，而決定性的因素又取決于駕駛員的安全觀念。所以對駕駛員的控制管理，關鍵要拉緊駕駛員安全觀念這根弦；二是客運車輛，合格的車輛安全技術性能是確保安全行車的保證。作為車輛來講，除了法定的年(季)檢檢測以外，正常的例保、維護也非常重要。客運車輛還要突出出車前、途中、歸場后的自查保養等。

二、目前客運企業安全預控監控的現狀與思考

隨著市場經濟的不斷完善，客運企業已經從計劃經濟的時期過渡到當今市場經濟之中，但在安全管理的方式上、效果上還存在一定的差距，目前在客運安全管理中，對安全預控監控工作主要是實行“事故隱患、危險點控制法”管理，各企業內部都建立了領導網絡機構，定期對控制點實行巡查，主要方式有：對駕駛員的定期安全教育、培訓，出車前講話等。雖然說在形式上已面面俱到，但在具體的操作上還有不健全之處。比如說，駕駛員在行駛車過程中的違章、超載、不系安全帶等的控制以及車輛小故障帶病運行等等不安全因素目前還沒有比較有效的控制措施。雖然目前安全預控監控有所缺陷還需要完善，當務之急是要完善預控監控體系，減少缺陷。

三、做好客運企業安全管理工作五個重點

由于客車在外運行的特點，使車輛和駕駛員在一定程度上脫離了管理，缺少監督或無法監督，安全管理的難度相對增大，習慣性違章和人的不自覺性就會發生和出現，使安全風險時刻存在，怎樣能做好安全方面的工作呢?

1.落實安全責任制，形成安全預控監控系統管理

客運企業在制訂安全管理制度時，可能容易忽視安全預控監控的程序，往往重視的是臺帳，忽視的是動態管理監督，作為一個管理體系來講，應當首先從機構設置上健全，最起碼要設置專門的監督隊伍，在人員配備上精選政治素質好、懂業務、責任心強、精力沖沛的人員。

2.強基固本，狠抓落實

客運企業在落實安全生產責任制的基礎上，要著力抓好安全生產的整治工作，開展“拉網式”、“地毯式”的安全大檢查，對查出的安全隱患，必須限期整改到位，不留死角。要將安全預控監控工作貫穿到安全生產專項整治的全過程，防止只查不改。公司內的監督隊伍，定期和不定期上路巡查，變靜態管理為動態管理，同時，安全檢查人員應當建立好工作計劃、工作臺帳等，采用檢查、督查、復查、考核、處罰等手段，查到哪里，整改到哪里，確保落實到位，不走過程。

3.以人為本，教育在先

對客運企業駕駛人員的安全教育、安全培訓等工作是客運企業的日常工作之一。充分發揮全方位的安全教育，是拉緊安全這根弦的重要保證。駕駛員，作為相對獨立的運行、遠離組織，遠離集體、遠離家庭，頭腦里的安全這根弦容易放松，自我約束能力容易隨之降低，容易受其他不良因素的誘惑，誘發出不利于行車安全的思想行為，因此，安全教育必須是全方位的，要運用各種有效的方法和手段，把一般的安全教育引向多樣化，把多樣化的安全教育引向縱深化。

4.正確認識客運企業安全管理隊員的素質

客運企業安全管理隊伍的整體素質，決定著企業安全管理水平的高低，正確認識和公正評價本企業的安全管理隊伍素質，對提高本企業的安全管理水平很有必要。因為安全管理工作獨立性和技術性都比較強，涉及方方面砸的知識，簡單說教，無法對事故的苗頭、實質、后果作深層次的分析、預測、考察和研究，問題說不到點子上，難抓關鍵，所以，在正確認識本企業安全管理人員隊伍素質的基礎上，要不斷對安管人員加強業務技能和專業培訓、進修，不能讓安全管理人員的整體素質成為制約安全管理工作的瓶勁，從而影響企業安全管理的總體水平。

5.要以科技手段保安全

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【關鍵詞】駕駛；安全；理論；教學；

一、影響駕駛員培訓質量的因素

要提高駕駛員的培訓質量，那么就需要先搞清楚影響駕駛員培訓質量的因素。一般來說，影響因素主要有三個：駕校的師資隊伍、教學組織和教學手段

（一）駕校的師資力量

要取得機動車駕駛證，我們都需要通過駕校培訓，然后接受考試，通過了才能取得駕照。也就是說，對大多數來說，所掌握的駕駛知識，無論是理論知識還是實踐知識，在一開始都是來自于駕校的老師，他們是所有學員的啟蒙老師。所謂學高為師，德高為范，什么樣的老師就會帶出什么樣的學生。教練員素質的高低對教學質量的優劣有著直接影響。在學習駕駛之前，大部分人對交通規則以及駕駛方式的認知和了解都是比較少的，有的甚至是為零，一個駕駛員關于駕駛的專業素養是在駕駛培訓中形成的。而教練員則是培訓的主體，他們給學員安排各項課程，教學方法和訓練的過程方法，都是由他們決定的。他們對于駕駛所持的態度，影響著學員今后的駕駛態度。態度端正謹慎、從內心里尊重交通規則的教練員培訓出來的學生，自然也會承襲老師的作風，秉持謹慎、安全第一的原則來開展駕駛訓練。教練員的道德品質、精神境界、思想觀點、言談舉止、駕駛技術，都會在無形當中對學員產生影響。所謂潤物細無聲就是這個意思。近年來，隨著我國社會經濟的發展，有車一族越來越多，現代人幾乎是把駕駛當作一項必備的技能，促使駕培行業蓬勃發展。那么也就意味著需要越多越多的從業人員，而目前的普遍狀況是教練員的待遇較低，這種低待遇很難吸引優秀的教練人才。所以導致在教練員隊伍里，有很不多人自己的思想素質和技術素質都不過關。目前駕校的教練員，大多是社會駕駛員，他們有駕駛經驗，但是普遍文化學歷較低，年齡一般也較大，理論水平偏低，對汽車原理、汽車構造等也不甚了解，所以大多是憑借自己的駕駛經驗教學，教學的組織指導能力不高。

（二）教學組織

在駕駛培訓中，將培訓分為兩個方面，一方面是理論知識培訓，另一方面是駕駛技術的培訓。由于要通過理論考試的難度不高，所以教練員投入在理論教學方面的精力并不多，主要是教學生如何通過考試，而不是讓學生真正掌握這些理論知識，并且牢記在腦海中。在駕校的學習中，教練員很少涉及到理論教學工作，將大量的精力和時間都用在應付科目二的考試上，因為對于學員來講，這是最難通過的考試。正是這種對于理論開始的不重視，導致學員交通法規意識的淡漠和理論基礎的缺失。現在駕校大多是以應試對目標，所有的精力都用在如何幫助學員通過考試上，而不是真正讓學員掌握駕駛技術和理論知識。這樣的教學組織方式，使得很多學員即使通過了考試取得了駕照，還是不能獨自上路，還很長的一段時間內，還是需要“陪練”。

（三）教學手段

現在駕校的教學模式，大多是實車帶教，一般是采用一個師傅帶幾個徒弟的教學方式。而所使用的教學車輛，都是由駕校提供的。而駕校的車往往是使用了很多年的，有些甚至是接近報廢的車輛，都充當了教練車輛。這樣的車輛不僅容易損壞而且耗油量大。在訓練的過程中，也需要較大較寬闊的土地。這種一批學員跟一個師傅，跟一輛車的情況在很多駕校中都存在，很多時候，是學員等了一天，而排到其真正上車練習的時間，只有半個小時左右。這種方式導致學員的學習效率很低，而且訓練周期還長，學員在單獨駕駛時，容易出現意外事故。而教練員沒有一套規范的教學模式，大多是憑借自己的經驗來開展教學活動，可以說一個師傅一個樣，每個師傅交給學員的方法和技巧都不一樣，不能保證穩定的訓練質量。

二、有效提高駕駛員訓練質量的途徑

（一）重視交通安全教育

無論是在理論教學還是實踐教學中，安全第一這一教學原則應該貫穿始終。在對學員進行培訓的過程中，應該做到：第一，樹立安全意識，教練員在教學的過程中，自身應該具備強烈的安全觀念和安全意識，這都是會影響到學員對駕駛安全的態度的。讓學員知道所有的駕駛者都應該具備高度的安全責任感，將所有交通參與者的財產安全和生命安全始終放在首位。第二，教練員要培養學員嚴謹的駕駛作風。駕駛作風與駕駛安全緊密相關，一個缺乏嚴謹駕駛作風的駕駛員，駕駛技術再好，也免不了會出事。駕駛安全取決于駕駛態度。第三，使用安全駕駛方法教學，學員在駕校學到的不應該只是駕駛技術，還應該是安全駕車和安全行駛的方法，保證學員全面掌握了安全行車的方法，對學員進行不斷的安全概念培養。比如“車輛行駛看路線，控制車速防突然”、“轉彎行駛看死角，腳擱剎車慢轉向”等。

（二）注重心理教學

很多學員取得駕照以后，仍然不敢獨自上路，尤其對很多女性駕駛員更是如此，這是因為沒有良好的駕駛心理素質。而心理教學也是很多駕駛教學中，缺失的一項。現代交通，需要駕駛員具備與現代交通相適應的心理素質。心理培訓應該是駕駛培訓中不可或缺的一項。心理培訓的目的是讓駕駛員在面對任何路況和各種交通情況時，都能夠正確思維、注意、感知，從而做出正確的反應，這是一種心智技能。比如，開著汽車行駛在路上，能夠準確判斷身邊其他車輛的行駛速度，保證自己能夠合理的會車、跟車和超車。針對一些心理素質較差的學員，教練員應該根據他們的特點，用科學正確的方法引導他們，采取有效的措施來緩解他們的緊張情緒。根據不同學員不同的心理特征，可以采用不同的方式，常用的方法有自我暗示法、恢復松弛法、停止思考法和精神轉移法等。為學員營造一個寬松和諧的學習氛圍，多引導、多鼓勵學員。

（三）實現差異化教學

在理論知識培訓方法，要注重差異化教學。由于不同年齡段、不同職業、不同學歷的學員對理論知識的接受速度和掌握情況是不一樣的。對于常常參加各種考試的大學生來說，考科目一可以說是小菜一碟，他們或許不需要培訓，自學就能考過。而對于很多年齡較大、文化程度較低的學員來說，他們的記憶力較差，接受新事物的能力也較差，有些考過很多次仍然都沒有通過考試。當然，無論對于哪一層次的學員來講，既要通過考試，也應該掌握扎實的理論知識。所以，針對不同層次的學員，應該采取不同的教學方法。比如，針對大學生這樣的群體，則可以將大精力放在安全教育上，因為對于他們來講，通過理論考試很簡單。而對于年齡較大的學員，則應該將大精力放在理論教學上，他們需要較長的時間來消化和接受老師所講的理論知識。

三、總結

在駕駛培訓中，尤其要注重安全培訓。由于駕駛導致的人間慘劇，實在是太多太多，任何人都想避免交通事故的發生。在駕校接受培訓的，是即將駕車行駛到公路上的司機，他們的素質、對安全的重視程度，不僅關系到他自身的駕駛安全，還關系著與其駕駛有關的其他人員的生命安全。汽車駕駛教學是一項涉及到人、車、路以及道路交通等多方面的復雜教學活動。教學環境比較復雜，安全教學必須是汽車駕駛教學的重中之重。

參考文獻：

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一、高度重視，認真部署百日安全無事故活動

接到自1月15日起長航開展第二次“百日安全無事故活動”的通知后，我輪領導高度重視，迅速組織召開會議，學習文件，領會開展百日安全無事故活動的重要意義，認真部署百日安全無事故活動。根據上級要求，結合我輪實際，制訂了《第二次“百日安全無事故活動”活動實施方案》，方案對搞好“百日安全無事故活動”落實了任務，并提出具體工作要求：一是認真做好船舶防臺設備的維修保養，確保船舶設備的正常運轉。二是落實霧航各項安全措施，嚴格遵守狹水道及港內航行視程規定；嚴格航行值班規定，加強了望，確保航行安全。三是組織開展安全檢查，消除安全隱患，防止船舶在各類安全檢查中發生滯留事故。四是強化安全責任，加強隱患排查治理，落實好世博安全保障措施。在開展第二次“百日安全無事故活動”期間，我輪充分利用板報、墻報、標語等形式廣泛宣傳，營造活動氛圍，提高全體船員對開展第二次“百日安全無事故活動”重要意義的認識，增強搞好活動的緊迫感與責任感，激發全體船員參與活動的熱情，積極投身到活動中去，爭取做出新成績，實現“百日安全無事故活動”的目標。

二、認真組織，積極開展“百日安全無事故活動”

我輪切實按照《第二次“百日安全無事故活動”活動實施方案》要求，認真組織，積極開展，確保“百日安全無事故活動”取得實際成效。一是組織了2次安全生產檢查，對駕駛臺設備、甲板設備、機艙設備、應急設備等進行了認真細致的檢查。在檢查中，我輪本著清查隱患，不留死角，確保世博期間不發生任何安全事故的宗旨，對存在的安全隱患及時逐一進行整改，確保設備處于良好的可用狀態。二是層層落實各項責任制，強化安全管理，強化安全規章制度的執行，把安全責任落實到每一個部門，每一個崗位，每一個人，建立全輪安全責任制網絡，強化了安全責任制的作用，確保安全無事故。三是組織了各類應急演習，加強船員對遇突發事件應急處置能力的訓練，確保遇有突發事故能夠妥善、迅速、準確、有條不紊地處理和控制。四是組織船員學習SW18體系文件，按《防臺安全檢查表》認真自查，加強設備維修保養，重點做好船舶防臺、防風、防碰撞管理，確保全船儀器、設備處于良好狀態；保持通信暢通，加強了望，謹慎駕駛，會船時做到早讓、寬讓，不開英雄船。五是組織駕駛員學習《駕駛臺管理規定》、《國際海上避碰規則》，討論航行中的注意事項，確保駕駛員在航行值班中認真負責，加強了望，保持高度警惕，通過學習使駕駛員的綜合素質得到了質的提高；組織學習SW12體系文件，加強保安值班和巡視，認真落實船舶“二反二防”各項保安措施。六是在廠修船期間，嚴格把好質量關，嚴格做好所修設備的監督和驗收工作，協調好船、機務代表和船廠關系，執行好各項安全操作規程，落實好船舶防火、防爆、防盜、防工傷、防進水工作。通過上述活動，我輪“百日安全無事故活動”取得了實際成效，既提高了全體船員的安全責任意識，確保船舶性能良好處于完好狀態中，又實現了百日安全無事故的目標。

三、“百日安全無事故活動”的體會與收獲

開展“百日安全無事故活動”，不僅僅是做到百日安全無事故，更主要是加深了對安全重要性的體會，強化了做好安全工作的做法與措施，獲得了搞好安全的經驗，為今后進一步搞好安全，確保安全無事故奠定了扎實的基礎。具體體會與收獲有下面幾點：

1、加強自身建設，樹立安全第一觀念

要做好船舶安全無事故，必須加強自身建設，樹立安全第一觀念，做到警鐘長鳴時刻不忘安全。在社會經濟建設和精神文明建設日益迅速發展的今天，“以人為本”思想已深入人心，成為大家的共識。“以人為本”就是把人的利益放在首位，必須做到安全。所以，對每個企業特別是我們船舶來說，安全永遠是企業永恒的主題，越是在船舶風平浪靜的時候越是要注意生產安全。我們船舶要高度重視安全，無論是領導干部還是普通船員，在安全上都要崩緊一根弦，時刻保持著警惕。安全文化已經成為船舶文化、船舶管理的重要組成部分，安全文明展示了船舶的實力和形象，展示了船舶員工的綜合素質，是船舶管理水平的具體體現。抓好安全文明是促進船舶管理上檔次、上水平的一個重要手段。

作為船舶的每一名干部和船員要樹立“安全第一”的思想，堅決杜絕安全事故。一要頭腦清醒，在思想上警鐘長鳴。思想意識決定行動，如果思想意識出現了隱患，則必然會給安全事故埋下隱患。在工作過程中，要時刻保持清醒的頭腦，充分認識到安全的重要性，時刻保持高度的警覺性，形成“人人講安全，事事為安全，時時想安全，處處保安全”的思想氛圍，消除一切安全隱患。二要制定和完善規章制度并確保有效執行。沒有規矩，不成方圓。要制定安全管理制度，建立安全崗位責任制，做到責任到人，明確分工，把安全貫串于工作全過程。三要加強安全培訓工作。要做到安全必須加強安全培訓工作，定期對船員進行培訓，對新設備的操作使用以及技術難點、安全隱患要進行深入細致的分析講解，以提高船員的整體技術水平。四要齊心協力，共同維護安全。安全單靠安全管理和安全監督工作人員是不夠的，安全靠全體船員共同創造。所以維護船舶安全，不單單是領導的事情，也不是安全管理和安全監督工作人員的責任，而是要求全體船員齊心合力，共同創造。

2、落實安全責任制，維護安全穩定形勢

做到百日安全無事故，關鍵是要落實安全責任制，維護安全穩定形勢。我輪從百日安全無事故活動起，就狠抓各級人員安全責任制的落實，樹立安全管理理念，制定了安全級控管理機制，使我輪控制安全風險能力得到提升。在各項百日安全無事故活動中，我輪深入有效地開展“關愛生命、安全發展”主題活動、“反違章”和“安全隱患排查治理”活動，堅持以人為本，培育“我承諾、我負責”理念，大力倡導“三個弘揚”之風，努力構筑安全“在控、可控、能控”的環境。通過這些活動，切實提高了我輪全體干部、職工的安全意識，做到思想上高度重視，工作上認真對待，扎扎實實做好安全工作，保證了我輪長期安全、穩定發展態勢。

3、抓好警示教育，杜絕違章操作

今年我國相續發生多起安全事故，在此嚴峻安全生產形勢下，我輪抓好警示教育，杜絕違章操作。一是組織和帶領全體干部、職工認真學習事故快報，結合我輪的安全情況開展了“專題安全活動日”和“安全警示教育日”等活動，以“把他人事故當作自己的事故”的原則進行學習，全力查找安全管理中的薄弱環節、吸取事故教訓，把我輪存在的問題認真進行分析、匯總，積極進行按期整改。二是認真總結我輪在安全管理中存在的問題，通過學習典型違章情況，提高對典型違章的認識，并結合我輪的實際情況進行對照摸排，杜絕違章情況的發生。

4、開展安全培訓，提高職工安全技能

要做到百日安全無事故，離不開對職工進行安全培訓。我輪對全體職工進行安全行為和安全技能的培訓，進行應急模擬演練。通過開展安全培訓，有效提高了職工的安全技能，能夠應對各類安全事故與突發事件，確保我輪安全，不出事故。

5、建設執行力，夯實安全工作基礎

篇10

一、大慶油田特種作業人員安全技術培訓的現狀

1．油田特種作業人員種類多、范圍廣、技術性強、難度大

油田特種作業人員有場（廠）內機動車輛駕駛員、起重車輛駕駛員、壓力容器操作工、司爐工、鍋爐水處理工、電焊工等多個工種。因其工種多，工作范圍不同，操作技術各有特點，技術要求高，理論性強，給培訓造成相當大的難度。

2．學員文化、技術水平程度不同

文化程度參差不齊，存在很大差異，理論水平和技術水平不一致。既有工作經驗豐富，技術熟練，但缺乏理論，對新技術接受能力不強的老工人，又有剛參加工作，缺乏實際工作經驗，技術不熟練，但接受能力較強，理論水平相對較高的新工人。

3．時間短，內容多

特種設備安全技術培訓時間一般比較短，長則一月，短為一周，但要求掌握的內容比較多。包括安全法律法規、安全操作技術、應急救援知識等。

4．學習不習慣，自覺性差

有的學員年齡偏大，文化程度低，接受能力差，對聽課容易產生厭煩情緒；有的學員不懂得學習的重要性，得過且過；有的學員事務多，注意力不集中，精力分散。此外，教師在授課過程中死板教條，不能創新，對新技術，新設備不甚了解，講課不能引人入勝，導致學生的學習自覺性差。

5．流動性大

由于市場經濟的不斷發展，企業用工制度也隨之改變，企業對作業人員要求也很高，要求其一崗多能，導致特種作業人員隊伍不穩定，流動性大。

6．設備安排與使用存在問題

部分特種設備使用單位對特種設備安全重視力度不夠，投入不足，管理相對不嚴格，使得特種設備作業人員在一定程度上也對其不夠重視，接受知識不主動，導致培訓效

果不好。

二、結合油田生產自身特點，不斷改進特種作業人員安全培訓方法

石油生產企業具有易燃易爆、有毒有害、高溫高壓、連續作業、點多、線長、面廣等特點，生產過程中有較大的風險。石油工人又是從業者，直接從事石油的生產以及特種設備的操作使用等相關作業。由于特種設備自身的危險性，因此特種設備安全工作是石油生產、加工過程中的重要工作，特種設備的安全培訓工作也顯得尤為重要。所以有人說培訓中心是企業的第一車間，培訓工作是企業的第一工序，培訓師是企業的第一工程師。

培訓質量是培訓工作的生命。培訓方法的優劣是決定特種設備安全技術培訓質量優劣的關鍵，因此采用何種方法提高特種作業人員的培訓質量就成了關鍵的問題。而學員是培訓過程的主體，所以我們培訓中心把如何激發學員的學習興趣作為教學培訓方法改革的基本點，不斷嘗試新方式給學員以新鮮感，開拓多元教學培訓。目前較常用而且效果較好的主要有以下幾種：

1．理論與實踐相結合法

特種設備安全技術培訓不同于學歷教育，應側重于知識技能的掌握與應用，所以，單方面灌輸理論知識是難以奏效的。學員是教學過程中的主體，只有在學員積極主動地參與下，才能實現理論知識向操作技能的轉化。因此，我們加大了由理論學習向實踐操作過渡的力度。我們培訓中心已經建立了一座鍋爐模擬訓練場，經過這些年的運行，狀況良好，社會效益顯著，得到了大慶石油管理局、油田公司等相關領導的一致好評。這樣教與練相結合，從感性認識直接上升到理性認識，視覺、觸覺等多種感觀同時投入學習，提高了學員解決實際問題的能力。

2．理論知識生動化

現代教學實踐證明，人類獲取的信息83% 來自視覺，11% 來自聽覺，兩項加起來就有94%。只靠聽覺獲得的信息，3 日后可保持10%；只靠視覺，3 日后可保持20%；如果將視覺和聽覺相結合，3 日后可保持65%。通過多媒體技術對特種作業人員進行安全培訓能夠較好地解決這樣的問題, 它能有效地將視覺和聽覺綜合起來, 使一些枯燥、抽象的概念，以及復雜事物的變化過程和運動形態等直觀而形象地顯示出來, 增強學生對抽象事物與過程的理解與感受,不僅有利于知識的獲取, 而且有利于知識的保存, 從而極大地提高教學的質量與效率。

我們經常把枯燥的理論知識轉化為生動的課件教學，根據教學要求用flash、3Dmax 等計算機輔助軟件創造性地制作生動的課件，把理論的說教轉化為動態的過程。比如我們把事故案例做成flash 動畫，動態地模擬事故現場的情形，使學員有身臨其境的感覺，提高了教學的效率以及學員的主動性，調動了他們的求知欲望。

3．案例培訓法

典型案例教育既可以講解、分析、討論案例，也可以集體觀看錄像資料。眾所周知，油田生產上發生的每一起事故案例都是油田職工用生命和鮮血換來的，可以說是油田特種作業人員安全培訓教材中的一筆寶貴財富。所以在特種作業安全技術培訓中，要充分利用一些典型案例進行講解，使大家真正理解“條條規程血染成，不可再用血驗證”的深層含義。在壓力容器培訓班、起重機械、廠內機動車輛等培訓班上都可以采用案例警示培訓法，可以起到事半功倍的效果。

4．總結對比培訓法

這一方法的應用，主要是針對一些取證和復證的培訓班，要求任課教師在培訓前根據培訓內容安排，先進行詳細的總結對比，找準其特點、規律或相同點、不同點，在講課時有側重點地進行講解。這樣可以使重點突出，內容具體，學員便于理解和掌握。

5．互動式安全培訓法

這是近幾年應用比較廣泛的安全培訓方法，也被我們廣泛地應用于特種作業人員的安全生產培訓中。它的優點主要是能充分調動學員的積極性，提高學員的學習興趣，讓學員充分發表自己的見解和看法，有利于深化主題，提高大家對某一問題的認識程度。例如，我們在舉辦壓力容器安全操作技術、起重機械等培訓班過程中，針對其特殊性，舉出一些案例，讓大家結合油田企業生產實際對事故的原因和應急措施進行討論，結果許多學員提出了比較有見解的意見和建議。這對避免此類事故的再次發生和操作規程的編制及修改提供了參考和幫助。有時我們還請一些職工講述他們親身經歷的或發生在身邊的案例，講述他們當時的心情和想法，告誡其他職工要注意安全生產，如此可進一步提高特種作業人員的安全意識。