機動車管理范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇機動車管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

上海非機動車管理條例最新版第一章總則

第一條(目的和依據(jù))

為了加強非機動車管理，保障道路交通安全和暢通，保護(hù)公民、法人和其他組織的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本辦法。

第二條(適用范圍)

本市行政區(qū)域內(nèi)非機動車的生產(chǎn)、銷售、登記、通行以及相關(guān)管理活動，適用本辦法。

第三條(職責(zé)分工)

市公安局是本市非機動車管理的行政主管部門。公安機關(guān)交通管理部門具體負(fù)責(zé)非機動車的登記和通行管理。

質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門負(fù)責(zé)非機動車生產(chǎn)質(zhì)量的監(jiān)督管理。

工商行政管理部門負(fù)責(zé)非機動車銷售的監(jiān)督管理。

經(jīng)濟(jì)信息化、建設(shè)交通、環(huán)境保護(hù)、城市管理行政執(zhí)法、殘疾人聯(lián)合會等部門和單位按照各自職責(zé)，做好非機動車管理相關(guān)工作。

區(qū)、縣人民政府負(fù)責(zé)組織相關(guān)部門做好轄區(qū)內(nèi)非機動車道路停放管理工作。

第四條(調(diào)控措施)

本市根據(jù)城市道路交通發(fā)展需求和環(huán)境保護(hù)實際情況，對特定種類的非機動車實行總量調(diào)控或者采取淘汰措施。

第二章非機動車生產(chǎn)、銷售管理

第五條(安全技術(shù)要求)

在本市生產(chǎn)、銷售的非機動車應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。

電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)中的電動機功率、殘疾人機動輪椅車國家標(biāo)準(zhǔn)中的汽油機排量等推薦性項目，在本市強制執(zhí)行。

第六條(產(chǎn)品目錄)

本市對符合國家和本市標(biāo)準(zhǔn)要求的電動自行車、殘疾人機動輪椅車實行產(chǎn)品目錄管理制度。因不符合國家和本市標(biāo)準(zhǔn)要求而未納入產(chǎn)品目錄的電動自行車、殘疾人機動輪椅車，不得在本市銷售和登記上牌。

電動自行車產(chǎn)品目錄由市經(jīng)濟(jì)信息化委會同市質(zhì)量技監(jiān)局、市工商局、市公安局、市環(huán)保局等部門以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會編制。殘疾人機動輪椅車產(chǎn)品目錄由市經(jīng)濟(jì)信息化委、市殘疾人聯(lián)合會會同市質(zhì)量技監(jiān)局、市工商局、市公安局、市環(huán)保局等部門編制。

電動自行車產(chǎn)品目錄、殘疾人機動輪椅車產(chǎn)品目錄應(yīng)當(dāng)載明生產(chǎn)企業(yè)、品牌、型號、定型技術(shù)參數(shù)等項目，向社會公示安全性能良好的產(chǎn)品，并適時更新。

第七條(變更技術(shù)參數(shù))

已經(jīng)納入產(chǎn)品目錄的電動自行車、殘疾人機動輪椅車的技術(shù)參數(shù)發(fā)生變更的，負(fù)責(zé)目錄編制的部門應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行核定。

生產(chǎn)者擅自更改定型技術(shù)參數(shù)的，其相應(yīng)產(chǎn)品從產(chǎn)品目錄中刪除。

第八條(銷售承諾)

電動自行車、殘疾人機動輪椅車的銷售者，應(yīng)當(dāng)在銷售場所醒目位置公示現(xiàn)行有效的產(chǎn)品目錄，并通過店堂告示、銷售憑證中載明等方式，向消費者承諾其銷售車輛已納入產(chǎn)品目錄，符合本市登記上牌條件。

消費者購買的電動自行車、殘疾人機動輪椅車因未納入產(chǎn)品目錄無法在本市登記上牌的，可以依法要求退貨。

第九條(禁止拼裝、加裝、改裝)

禁止單位和個人從事下列行為：

(一)拼裝非機動車;

(二)在非機動車上加裝動力裝置、座位、高分貝音響或者擅自加裝車篷;

(三)改變非機動車排氣裝置的尺寸或者擅自更換動力裝置;

(四)拆除或者改動非機動車的消音、限速、尾氣處理裝置;

(五)其他更改非機動車定型技術(shù)參數(shù)、影響非機動車通行安全的拼裝、加裝、改裝行為。

禁止銷售拼裝、加裝、改裝的非機動車。

第十條(舉報投訴)

對違法生產(chǎn)、銷售非機動車的行為，單位或者個人可以向質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門、工商行政管理部門舉報、投訴。質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門、工商行政管理部門接到舉報、投訴后，應(yīng)當(dāng)依法及時查處。

對調(diào)查屬實的違法行為，質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門、工商行政管理部門應(yīng)當(dāng)及時將查處情況通報市經(jīng)濟(jì)信息化委、市殘疾人聯(lián)合會等相關(guān)部門和單位。

第十一條(協(xié)調(diào)配合機制)

公安機關(guān)、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門、工商行政管理部門建立協(xié)調(diào)配合的執(zhí)法機制。

公安機關(guān)發(fā)現(xiàn)違法生產(chǎn)、銷售非機動車的，應(yīng)當(dāng)及時通知質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門、工商行政管理部門，質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門、工商行政管理部門應(yīng)當(dāng)依法及時查處。對阻礙質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門、工商行政管理部門依法執(zhí)行職務(wù)的行為，公安機關(guān)應(yīng)當(dāng)依法予以制止和處理。

第十二條(環(huán)保要求)

電動自行車所有人應(yīng)當(dāng)將電動自行車的廢舊電池送交電動自行車生產(chǎn)者、銷售者處理，或者送交具有危險廢物處置資質(zhì)的單位集中處置。

電動自行車生產(chǎn)者、銷售者應(yīng)當(dāng)采取以舊換新等方式回收電動自行車的廢舊電池，建立回收臺賬，送交具有危險廢物處置資質(zhì)的單位集中處置。

鼓勵電動自行車生產(chǎn)者、銷售者采取以舊換新等方式回收廢舊電動自行車。

第十三條(殘疾人輪椅車的更新補貼)

本市對殘疾人機動輪椅車實行更新補貼制度。已經(jīng)登記上牌的殘疾人機動輪椅車送交指定單位回收的，由殘疾人聯(lián)合會按照規(guī)定給予補貼。

第三章非機動車登記管理

第十四條(登記車種)

下列非機動車，應(yīng)當(dāng)經(jīng)本市公安機關(guān)交通管理部門登記，取得非機動車號牌和行車執(zhí)照(以下稱非機動車牌證)：

(一)電動自行車;

(二)殘疾人機動輪椅車;

(三)人力三輪車;

(四)市人民政府規(guī)定應(yīng)當(dāng)?shù)怯浬吓频钠渌菣C動車。

自行車、殘疾人手搖輪椅車實行自愿登記，其所有人申請登記上牌的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)予以辦理。

第十五條(申請登記上牌)

對本辦法第十四條第一款規(guī)定的非機動車，其所有人應(yīng)當(dāng)自購車之日起15日內(nèi)，到公安機關(guān)交通管理部門申請登記上牌，現(xiàn)場交驗車輛并提交下列材料：

(一)身份證、戶口簿或者單位營業(yè)執(zhí)照等合法有效的非機動車所有人身份證明;

(二)購車憑證或者其他非機動車合法來歷證明;

(三)非機動車整車出廠合格證明;

(四)公安機關(guān)交通管理部門要求提交的其他材料。

殘疾人機動輪椅車的所有人申請登記上牌的，應(yīng)當(dāng)?shù)匠Ｗ艨谒诘氐膮^(qū)、縣公安機關(guān)交通管理部門辦理，除前款規(guī)定的材料外，還應(yīng)當(dāng)提交本市殘疾人聯(lián)合會出具的相關(guān)證明。

第十六條(登記上牌的特殊要求)

殘疾人機動輪椅車僅限于符合條件的下肢殘疾人員申請登記上牌，每人可以登記一輛。

人力三輪車僅限于市政、環(huán)衛(wèi)等單位因作業(yè)需要申請登記上牌。

第十七條(登記上牌)

對申請登記上牌的非機動車，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)進(jìn)行查驗。材料齊全、符合規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場登記并發(fā)放非機動車牌證;不予登記上牌的，應(yīng)當(dāng)向申請人書面說明理由。

非機動車牌證由公安機關(guān)交通管理部門統(tǒng)一監(jiān)制。

第十八條(變更登記)

已經(jīng)登記上牌的非機動車有下列情形之一的，非機動車所有人應(yīng)當(dāng)向公安機關(guān)交通管理部門交驗車輛，申請辦理變更登記：

(一)更換車身、車架的;

(二)因質(zhì)量原因更換整車的;

(三)殘疾人機動輪椅車更換符合安全技術(shù)要求的動力裝置的;

(四)殘疾人機動輪椅車所有人的常住戶口所在地發(fā)生變動的。

第十九條(轉(zhuǎn)移登記)

已經(jīng)登記上牌的非機動車所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移的，非機動車的受讓人應(yīng)當(dāng)向公安機關(guān)交通管理部門交驗車輛，申請辦理轉(zhuǎn)移登記。

人力三輪車不予辦理轉(zhuǎn)移登記。

第二十條(注銷登記)

已經(jīng)登記上牌的非機動車被盜、遺失、滅失或者因質(zhì)量原因退車的，非機動車所有人應(yīng)當(dāng)向公安機關(guān)交通管理部門申請辦理注銷登記。

第二十一條(牌證換領(lǐng)、補領(lǐng))

非機動車牌證損壞、滅失的，非機動車所有人應(yīng)當(dāng)向公安機關(guān)交通管理部門交驗車輛，申請換領(lǐng)或者補領(lǐng)非機動車牌證。

第二十二條(外省市非機動車登記)

外省市號牌非機動車需要在本市通行的，非機動車所有人應(yīng)當(dāng)按照本辦法規(guī)定向公安機關(guān)交通管理部門申請登記，取得本市非機動車牌證。

第二十三條(信息公開和便民措施)

公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)將非機動車登記的條件、程序、需提交的材料和申請表示范文本等向社會公布，并采取增設(shè)登記辦理點、簡化辦理程序等方式，為市民辦理非機動車登記提供便利。

第二十四條(宣傳教育)

公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合非機動車登記管理，對非機動車駕駛?cè)诉M(jìn)行道路交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章的宣傳教育，增強其道路交通安全意識。

第二十五條(登記辦法)

非機動車登記的具體辦法，由市公安局另行制定。

第四章非機動車通行管理

第二十六條(通行車輛)

下列非機動車可以上道路行駛：

(一)已經(jīng)登記上牌的電動自行車、殘疾人機動輪椅車、人力三輪車;

(二)自行車、殘疾人手搖輪椅車;

(三)市人民政府規(guī)定可以通行的其他非機動車。

應(yīng)當(dāng)?shù)怯浬吓频男沦徿囕v，駕駛?cè)丝梢猿仲徿噾{證在購車后15日內(nèi)臨時通行。

禁止本條第一款、第二款規(guī)定以外的其他非機動車上道路行駛。

第二十七條(牌證使用)

駕駛已經(jīng)登記上牌的非機動車上道路行駛的，應(yīng)當(dāng)隨車攜帶行車執(zhí)照，并按照規(guī)定安裝非機動車號牌，保持號牌清晰、完整，不得故意遮擋、污損。

禁止偽造、變造或者使用偽造、變造的非機動車牌證。禁止使用其他車輛的非機動車牌證。

第二十八條(基本安全要求)

駕駛非機動車上道路行駛的，應(yīng)當(dāng)保持制動器、夜間反光裝置等安全設(shè)施性能狀況良好。

第二十九條(一般通行規(guī)定)

駕駛非機動車上道路行駛，應(yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行的規(guī)定和下列規(guī)定：

(一)在非機動車道內(nèi)行駛;在沒有劃設(shè)非機動車道的道路上，自行車、電動自行車在車行道右側(cè)邊緣線向左1.5米的范圍內(nèi)行駛，殘疾人手搖輪椅車、殘疾人機動輪椅車、人力三輪車在車行道右側(cè)邊緣線向左2.2米的范圍內(nèi)行駛。

(二)除法定可以借道行駛的情況外，不得駛?cè)霗C動車道。

(三)不得駛?cè)敫咚俟贰⒏呒艿缆贰⒃浇淼篮驮浇瓨蛄旱冉狗菣C動車通行的區(qū)域。

(四)行經(jīng)人行橫道時，減速行駛，遇行人正在通過人行橫道的，停車讓行;行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路的，應(yīng)當(dāng)避讓。

(五)轉(zhuǎn)彎前減速慢行，伸手示意，有轉(zhuǎn)向燈的開啟轉(zhuǎn)向燈;超越前車時不得妨礙被超越的車輛行駛。

(六)不得實施其他影響安全行駛的行為。

禁止駕駛拼裝、加裝、改裝的非機動車上道路行駛。

第三十條(特別通行規(guī)定)

駕駛電動自行車、殘疾人機動輪椅車上道路行駛，除遵守第二十九條規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)駕駛?cè)四隄M16周歲;

(二)最高時速不得超過15公里;

(三)非下肢殘疾人員不得駕駛殘疾人機動輪椅車。

第三十一條(載人規(guī)定)

自行車、電動自行車載人，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)駕駛自行車、電動自行車限載1名12周歲以下的未成年人;

(二)駕駛自行車、電動自行車搭載6周歲以下未成年人的，使用固定座椅;

(三)16周歲以下的未成年人駕駛自行車不得載人。

第三十二條(載物規(guī)定)

非機動車載物，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

(一)自行車、電動自行車、殘疾人手搖輪椅車、殘疾人機動輪椅車載物，高度從地面起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身0.3米;

(二)人力三輪車載物，高度從地面起不得超過2米，寬度左右各不得超出車身0.2米，長度不得超出車身1米;

(三)非機動車載物應(yīng)當(dāng)采取加固措施，防止發(fā)生貨物散落、飄灑等影響道路通行的情況。

第三十三條(道路停放)

在道路上停放非機動車，應(yīng)當(dāng)使用非機動車道路停放點。

各區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)根據(jù)非機動車道路停放點設(shè)置規(guī)范，編制本區(qū)、縣非機動車道路停放點的設(shè)置規(guī)劃，指定專門管理部門落實非機動車道路停放點的設(shè)置工作，并組建專門管理隊伍，加強非機動車道路停放點的日常管理。

第三十四條(專用停車場地)

車站、碼頭、軌道交通站點等交通集散地以及醫(yī)院、學(xué)校、商場、集貿(mào)市場、步行街、影劇院、體育場館、展覽館等人員流動較多的場所，其管理者應(yīng)當(dāng)設(shè)置非機動車專用停車場地，并落實專人管理或者委托專業(yè)服務(wù)機構(gòu)管理。

第三十五條(非機動車保險)

本市鼓勵非機動車駕駛?cè)送侗５谌哓?zé)任保險、人身傷害保險和財產(chǎn)損失保險。

第五章法律責(zé)任

第三十六條(指引條款)

違反本辦法規(guī)定的行為，《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《上海市道路交通管理條例》等法律、法規(guī)有處理規(guī)定的，從其規(guī)定。

第三十七條(對違法生產(chǎn)、銷售非機動車行為的處罰)

違反本辦法第五條第一款規(guī)定，生產(chǎn)、銷售不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的非機動車的，由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門、工商行政管理部門按照《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》、《上海市產(chǎn)品質(zhì)量條例》的規(guī)定處理。

違反本辦法第六條第一款規(guī)定，銷售未納入產(chǎn)品目錄的電動自行車、殘疾人機動輪椅車的，由工商行政管理部門處5000元以上5萬元以下罰款。

違反本辦法第八條第二款規(guī)定，拒不退貨的，由工商行政管理部門按照《中華人民共和國消費者權(quán)益保護(hù)法》的規(guī)定處理。

第三十八條(對拼裝、加裝、改裝非機動車及其銷售行為的處罰)

違反本辦法第九條規(guī)定，從事經(jīng)營性拼裝、加裝、改裝非機動車或者銷售拼裝、加裝、改裝非機動車的，由質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門、工商行政管理部門按照各自職責(zé)處20xx元以上2萬元以下罰款。

第三十九條(對非機動車道路交通安全違法行為的處罰)

違反本辦法第十四條第一款、第二十六條第三款規(guī)定，駕駛無牌無證的非機動車或者禁止通行的非機動車上道路行駛的，由公安機關(guān)交通管理部門處50元以上200元以下罰款。

違反本辦法第二十七條第一款、第二十八條、第二十九條第一款、第三十條、第三十一條、第三十二條、第三十三條第一款規(guī)定的，由公安機關(guān)交通管理部門處警告或者5元以上50元以下罰款。

違反本辦法第二十七條第二款規(guī)定，偽造、變造或者使用偽造、變造的非機動車牌證的，以及使用其他車輛的非機動車牌證的，由公安機關(guān)交通管理部門處50元以上500元以下罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，處500元以上1000元以下罰款。

違反本辦法第二十九條第二款規(guī)定，駕駛加裝動力裝置的自行車、人力三輪車上道路行駛的，由公安機關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，處警告或者5元以上50元以下罰款;駕駛其他拼裝、加裝、改裝的非機動車上道路行駛的，由公安機關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，處50元以上200元以下罰款。

違反本辦法第三十三條第一款規(guī)定，非機動車未停放在非機動車道路停放點，影響其他車輛和行人通行且行為人不在現(xiàn)場的，公安機關(guān)交通管理部門可以會同城市管理行政執(zhí)法部門對現(xiàn)場予以清理。

第四十條(治安管理處罰和刑事責(zé)任)

違反本辦法規(guī)定，構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關(guān)依法給予治安管理處罰;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第四十一條(行政責(zé)任)

違反本辦法規(guī)定，相關(guān)行政管理部門及其工作人員有下列行為之一的，由所在單位或者上級主管部門依法對直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

(一)不依法履行非機動車生產(chǎn)、銷售監(jiān)督管理職責(zé)，不依法查處違法生產(chǎn)、銷售非機動車行為的;

(二)不依法履行非機動車登記、通行管理職責(zé)，不依法查處非機動車違法通行行為的;

(三)無法定依據(jù)或者違反法定程序執(zhí)法的;

(四)其他濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊的行為。

第六章附則

第四十二條(過渡期管理措施)

對本辦法公布前已經(jīng)購買但因未納入產(chǎn)品目錄不能登記上牌的電動自行車，其所有人在本辦法實施之日起6個月內(nèi)向公安機關(guān)交通管理部門申領(lǐng)臨時通行憑證的，可以自本辦法實施之日起3年內(nèi)上道路行駛，并遵守有關(guān)非機動車通行管理的規(guī)定;期滿后，不得上道路行駛。

前款管理措施的具體辦法由市公安局另行制定。

第四十三條(實施日期)

本辦法自20xx年3月1日起施行。20xx年9月19日上海市人民政府令第108號的《上海市非機動車管理辦法》同時廢止。

非機動車通行規(guī)定守安全規(guī)定，按車道行駛

駕駛非機動車在道路上行駛應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)交通安全的規(guī)定。非機動車應(yīng)當(dāng)在非機動車道內(nèi)行駛;在沒有非機動車道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車行道的右側(cè)行駛。

橫過機動車道

駕駛自行車，電動自行車，三輪車在路段上橫過機動車道，應(yīng)當(dāng)下車推行，有人行橫道或者行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過街設(shè)施通過;沒有人行橫道、沒有行人過街設(shè)施或者不便使用行人過街設(shè)施的，在確認(rèn)安全后直行通過。

行駛時速限制

殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過十五公里。

篇2

結(jié)合當(dāng)前工作需要，的會員“山人聽泉”為你整理了這篇關(guān)于市區(qū)機動車停車管理問題的調(diào)研報告范文，希望能給你的學(xué)習(xí)、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

近年來，隨著沅江市區(qū)機動車保有量的增長，停車需求與供給的矛盾日益突出，停車壓力越來越大，停車亂象日益嚴(yán)重，已影響道路交通暢通和城市居民生活，市民反響強烈，停車難的問題幾乎成了一大新的城市“公共危機”。為緩解城市停車壓力，進(jìn)一步加強停車管理，規(guī)范停車秩序，本文對沅江市區(qū)停車現(xiàn)狀及存在的突出問題進(jìn)行了調(diào)查分析，并提出了解決問題的途徑。現(xiàn)將城市停車管理有關(guān)具體情況報告如下：

一、停車管理現(xiàn)狀

（一）基本情況。沅江市城市規(guī)劃區(qū)面積25平方公里（至2020年），建成區(qū)面積18平方公里；常住人口127501人，暫住人口73365人；機動車保有量46230臺，其中，摩托車13430臺；道路通車?yán)锍?48公里。無大型社會公共停車場、專用停車場，僅有生態(tài)停車場6個、停車位134個，道路臨時停車泊位2660個；居民住宅小區(qū)、單位院落停車位約82000個。

（二）停車現(xiàn)狀。沅江市城區(qū)機動車違停現(xiàn)象普遍，從靜態(tài)方面客觀分析，主要有以下四種情形：一是占用道路長時間或臨時停放，包括機動車道、非機動車道、人行道；二是占用單位、小區(qū)公共空地、內(nèi)部通道長時間或臨時停放；三是占用公共停車場、社會停車場、道路臨時停車泊位長時間停放；四是占用消防通道、背街小巷、微循環(huán)路長時間停放或臨時停放。從動態(tài)方面客觀分析，主要有以下三種情形：一是城市出租汽車上下乘客不靠路邊停靠，隨意停車上下乘客，或臨時占用公交車站點停靠；二是公共汽車不進(jìn)入專用停靠站點上下乘客或在站點停車待客，其他社會車輛占用公交車停靠點位臨時停車；三是一些車輛經(jīng)常在交叉路口和斑馬線、網(wǎng)格狀導(dǎo)流島臨時停靠，影響其他車輛和行人正常通行。根據(jù)抽樣調(diào)查顯示，主干道違法停車數(shù)9/輛公里，次干道違法停車數(shù)12輛/公里，支路15輛/公里。

二、停車難及違停現(xiàn)象嚴(yán)重的成因分析

（一）機動車駕駛?cè)宋拿鹘煌ㄒ庾R淡薄。機動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)自覺遵守道路交通安全法律法規(guī)和機動車停放、停靠管理規(guī)定，但部分駕駛?cè)怂刭|(zhì)低劣，渺視法律規(guī)定和社會公德，隨意停車、違法停車、亂停亂靠，影響其他車輛和行人正常通行，這是導(dǎo)致城市停車亂象繁生和道路交通不暢的主觀原因。

（二）停車需求與供給的矛盾十分突出。目前，除部分行政機關(guān)院內(nèi)有比較充足的停車位外，公用事業(yè)單位、金融機構(gòu)、文化娛樂、餐飲休閑、商場或商業(yè)街區(qū)擁有停車場地的不到20%；公共停車場、社會停車場嚴(yán)重缺失；居民小區(qū)、居民集中居住街區(qū)停車場位（庫）嚴(yán)重不足，有的幾乎是空白；道路臨時停車泊位也十分有限。這是停車難和違停現(xiàn)象嚴(yán)重的客觀原因。

（三）停車場規(guī)劃建設(shè)和管理嚴(yán)重滯后。《中華人民共和國道路交通安全法》第三十三條規(guī)定：新建、改建、擴建的公共建筑、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車場；停車泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時改建或擴建。近年來，我市投入了大量的資金用于城市建設(shè)和管理，城市框架不斷拓展，城市規(guī)模不斷擴大。但是，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的停車場建設(shè)卻被忽略，沒有引起足夠重視，雖然城市整規(guī)多次修編，將城市交通規(guī)劃和停車場規(guī)劃納入了城市整規(guī)，在城市建設(shè)和發(fā)展過程中，卻沒有按規(guī)劃實施，忽略了停車場的建設(shè)和地位，導(dǎo)致城市在不斷擴大，機動車保有量在不斷增長，而停車場地嚴(yán)重缺失。另一方面就是規(guī)劃部門在審批建設(shè)項目時，沒有對停車規(guī)劃引起足夠的重視，更沒有按停車位配建標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把關(guān)。在規(guī)劃執(zhí)法過程中，對擅自改變規(guī)劃的查處力度不夠，有的居住區(qū)、商業(yè)場所在規(guī)劃時有足夠的停車場位，但沒有按規(guī)劃執(zhí)行。如廣通大酒店的地下停車場未經(jīng)批準(zhǔn)改成了KTV包廂，華天水立方大酒店的地下停車場改成了地下商場，導(dǎo)致入住酒店的旅客將車輛到處停放。停車場規(guī)劃建設(shè)滯后和城市規(guī)劃管理執(zhí)法不嚴(yán)，是導(dǎo)致停車?yán)щy的重要原因之一。

（四）居民小區(qū)停車場（庫）被閑置。城市建成區(qū)內(nèi)，新建的居民住宅小區(qū)均規(guī)劃建設(shè)了足夠的停車場（位），如日月星城、新時空、東方名居、湖景1號、新外灘等居民小區(qū)，停車場位足夠供居民停車。但是，因為停車場位的權(quán)屬關(guān)系，開發(fā)商與業(yè)主之間的矛盾復(fù)雜，開發(fā)商將停車場位出售，物業(yè)收取停車管理費等方面的原因，開發(fā)商、物業(yè)與業(yè)主之間沒有達(dá)成共識和思想上的一致，業(yè)主不愿意購買停車位或交停車管理費，長時間停放在院內(nèi)公共通道、消防通道，更多的車主將車輛長時間占用小區(qū)周邊道路（包括行車道、非機動車道、人行道）停放，人為造成公共資源長時間被個人無償占用，而且嚴(yán)重影響公眾正常出行和交通秩序、市容環(huán)境。新時空小區(qū)、東方名居小區(qū)、湖景1號小區(qū)、新外灘小區(qū)的車輛經(jīng)常長期停放在運河路、金橙路、桔園路、獅山路，市民反響強烈，已妨礙了人們的正常生活。

（五）宣傳引導(dǎo)和交通管理執(zhí)法力度不夠。從主觀方面分析，相關(guān)職能部門特別是公安交警部門對機動車違停的危害和嚴(yán)重后果宣傳不夠、不全面，交通安全宣傳教育、停車管理宣傳缺乏針對性和創(chuàng)新性，對機動車違停的整治，雖然采取了一些相應(yīng)的措施，如現(xiàn)場查糾、移動抄牌、強制鎖車、拖移現(xiàn)場、電子監(jiān)控和視頻監(jiān)控實時抓拍，但執(zhí)法力度還是偏小，對違停車輛特別是嚴(yán)重妨礙正常交通的未及時拖移現(xiàn)場，僅靠抄牌處100元罰款，對車主而言“不痛不癢”，沒有威懾力。

三、破解停車難題的建議

解決停車難題、治理機動車違停應(yīng)堅持治標(biāo)治本、標(biāo)車兼治的原則。治標(biāo)，就是要強化城市交通日常管控勤務(wù)，加大機動車違停查處力度；治本，就是要實施城市停車專項規(guī)劃，加快停車設(shè)施建設(shè)步伐，挖掘和利用停車資源，解決停車場位嚴(yán)重不足的問題。

（一）健全城市道路交通綜合協(xié)調(diào)機制。城市道路交通管理是城市管理的重要內(nèi)容，是項比較復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，涉及多個職能部門和行業(yè)，應(yīng)在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各司其職，各負(fù)其責(zé)，形成權(quán)與責(zé)的高度和統(tǒng)一。因此，必須建立健全政府分管領(lǐng)導(dǎo)掛帥、相關(guān)職能部門參與的城市道路交通綜合協(xié)調(diào)機制，定期召開城市交通例會，研究解決城市停車管理方面的具體問題。自然資源及規(guī)劃和住建部門要統(tǒng)籌考慮城市停車場規(guī)劃建設(shè)和用地分布，在規(guī)劃審批時要嚴(yán)格把關(guān)；公安交警部門要嚴(yán)格大型建設(shè)項目交通影響評估機制，自然資源和住建部門密切配合，從源頭上把好關(guān)。目前，首要任務(wù)是依法編制、、實施《城市專項停車規(guī)劃》。

（二）加快城市公共停車場建設(shè)步伐。現(xiàn)階段城市停車場配建標(biāo)準(zhǔn)是原建設(shè)部、公安部1988年頒布的《停車場規(guī)劃設(shè)計（試行）》以及《停車場建設(shè)和管理暫行規(guī)定》。過去的標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)面臨的汽車發(fā)展形勢，亟待修改。應(yīng)根據(jù)2013年頒布實施的《湖南省停車場管理辦法》修改停車場定額和配建標(biāo)準(zhǔn)，按照小汽車發(fā)展趨勢和機動車保有量及百車用戶率預(yù)測，以1.5—2倍于擁車量的停車泊位進(jìn)行修改。對于規(guī)劃新建或改建的城市建筑以及住宅區(qū)、辦公樓、公共設(shè)施和文化娛樂、餐飲休閑、購物中心等商業(yè)場所，必須考慮足夠的停車場地并留有余地；除道路停車和建平面停車場外，應(yīng)鼓勵建地下車庫。同時，要充分發(fā)揮市場導(dǎo)向作用，多渠道建設(shè)停車場，按照市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，建立誰投資、誰建設(shè)、誰受益的投資機制建設(shè)停車場。停車場屬于城市公共服務(wù)設(shè)施，具有一定的公益性，應(yīng)當(dāng)給予政策扶持和優(yōu)惠。鼓勵和引導(dǎo)民間資本投入停車場建設(shè)，以求多渠道吸收資金發(fā)展停車場。如采取減免土地出讓金，提供優(yōu)惠貼息貸款，減免稅收等方式，提供政策和資金扶持。

（三）合理利用道路時空資源增設(shè)臨時泊位。針對中心城區(qū)停車需求與有限的停車泊位供給矛盾突出的實際，利用道路（機動車道、非機動車道、人行道）空間資源設(shè)置臨時停車泊位。根據(jù)路上停車對動態(tài)交通的影響及臨時停車泊位設(shè)置的條件，合理進(jìn)行規(guī)劃，確保停車泊位數(shù)與道路比例協(xié)調(diào)相一致。因此，不能全部將臨時停車泊位設(shè)置在某一條主干道或支路次路兩側(cè)，應(yīng)該在路網(wǎng)比較均勻地分布，按道路沿線土地利用性質(zhì)分布狀況，盡量設(shè)置在高停車需求率產(chǎn)生路段。同時，應(yīng)充分考慮在道路上設(shè)置臨時停車泊位是在道路通行能力有余的情況下，為解決突出的停車問題而采取的一種簡便廉價的方法，主要以現(xiàn)有交通量為準(zhǔn)。利用道路時空資源緩解城市停車難的問題，還必須完善相應(yīng)的道路交通標(biāo)志標(biāo)線和停車管理誘導(dǎo)系統(tǒng)，提高泊位利用效率，暫時緩解停車需求與供給的矛盾。

篇3

一、實施停車收費的管理范圍和路段

在城區(qū)部分道路紅線范圍內(nèi)的車道、人行道及部分臨街單位門前場地設(shè)置臨時停車泊位。

（一）長寧大道：海慧路至泉口路段。在道路東側(cè)機動車道和部分人行道空地內(nèi)設(shè)置臨時機動車及部分非機動車停車泊位。

（二）工商街：繼續(xù)實行該路段單向通行，在道路南側(cè)設(shè)置臨時小型機動車停車泊位。

（三）金蝦路南段：海慧路至中天街段。改禁止機動車通行路段為商家進(jìn)出貨通道，在道路西側(cè)設(shè)置臨時機動車停車泊位，東側(cè)設(shè)置臨時摩托車及非機動車停車泊位。

（四）象山大道：象山一路至長坂坡橋段。在道路兩側(cè)非機動車道部分路段（市政府、市政協(xié)、市人大門前左右50米和公交專用通道除外）及部分人行道空地上設(shè)置臨時小型機動車停車泊位。

（五）府前街：工商街至中天街段。對路段西側(cè)部分人行道進(jìn)行適當(dāng)改造，設(shè)置臨時機動車停車泊位及部分摩托車、自行車停車泊位。

（六）象山一路：長寧大道至象山大道段。在道路兩側(cè)機動車道設(shè)置臨時小型機動車停車泊位。在遇群藝館大型活動時，泊位取消，供活動停車使用。

（七）海慧路西段：象山大道至龍泉渡槽段。在道路兩側(cè)機動車道和部分人行道空地設(shè)置臨時機動車停車泊位。

（八）塔影路：白云大道至團(tuán)結(jié)街段。在道路南側(cè)機動車道和部分人行道空地設(shè)置臨時機動車停車泊位。

（九）天鵝路：白云大道至廣場花園小區(qū)段。在道路南側(cè)機動車道設(shè)置臨時機動車停車泊位。

（十）雨霖路：白云大道至象山大道段。在非機動車道上設(shè)置臨時機動車停車泊位。

（十一）象山二路：在機動車道南北兩側(cè)，設(shè)置臨時機動停車泊位。

（十二）虎牙關(guān)大道：虎牙關(guān)鐵路橋至總干渠段。在道路兩側(cè)部分人行道空地內(nèi)側(cè)設(shè)置臨時機動車停車泊位。

（十三）新城路：西起象山大道，東至城南新區(qū)十字路口。在道路機動車道西側(cè)，設(shè)置臨時機動車停車泊位。

（十四）深圳大道：虎牙關(guān)大道至象山大道段。在道路兩側(cè)部分人行道空地內(nèi)設(shè)置臨時機動車停車泊位。

據(jù)初步測算，可用于實行收費管理的停車泊位1909個，其中道路可勘劃泊位828個、臨街單位的門前場地泊位1081個。

二、停車收費的主體和標(biāo)準(zhǔn)制定

（一）明確收費主體。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、國務(wù)院《城市道路管理條例》及省財政廳、物價局（財綜發(fā)［］43號）文件的有關(guān)規(guī)定，道路機動車停車費的征收和管理由財政部門負(fù)責(zé)，市財政局委托市城管局具體實施收費管理。

（二）確定收費標(biāo)準(zhǔn)。按照“統(tǒng)一劃線、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一主體、統(tǒng)一收費”的原則，對道路機動車停車收費實行計時收費管理，由市物價局、市財政局負(fù)責(zé)制定收費標(biāo)準(zhǔn)并上報省相關(guān)部門批準(zhǔn)實施。擬定小轎車停車2小時以內(nèi)的每車次收費3元，2小時至4小時的每車次5元，超過4小時每小時加收2元，每車每日收費最高不得超過15元。停車時間在15分鐘以內(nèi)不收費，當(dāng)晚22：00時至次日早07：00時實行免費停車。

三、停車泊位的勘劃和收費管理人員構(gòu)成

篇4

關(guān)鍵詞：機動車排放管理法規(guī)政策回顧

中圖分類號：X-652文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

截至2012年底，南京市機動車保有量達(dá)到156.5萬輛。大氣環(huán)境污染狀況表明，由于機動車的排放，目前南京市環(huán)境空氣呈現(xiàn)煤煙與交通復(fù)合型污染特征，灰霾、臭氧、PM2.5等這些與機動車排放密不可分的環(huán)境空氣指標(biāo)目前已經(jīng)成為社會關(guān)注的焦點。為應(yīng)對日益嚴(yán)重的機動車尾氣污染問題，南京市在嚴(yán)格執(zhí)行國家相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，出臺了一系列地方性法規(guī)政策，以更好地治理污染，保護(hù)環(huán)境。

1.我國機動車排放管理

我國對機動車排放控制管理起始于上世紀(jì)80年代初，起步比較晚。但發(fā)展很快，經(jīng)過近30年的發(fā)展，目前已形成約90余部較為完整的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系。南京市機動車排放管理的主要上位法依據(jù)是《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》和《中華人民共和國道路交通安全法》。

1.1 《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》

1989年12月26日頒布的《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》，是我國的綜合性環(huán)境保護(hù)基本法，是制定其他環(huán)境法律、法規(guī)的基本依據(jù)。環(huán)境保護(hù)法規(guī)定了兩項最基本的任務(wù)是保護(hù)和改善環(huán)境與防治污染與其他公害。從經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展原則；預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理原則；污染者付費、開發(fā)者保護(hù)、利用者補償?shù)脑瓌t；公眾參與原則；政府對環(huán)境質(zhì)量負(fù)責(zé)的原則等五項原則對環(huán)境保護(hù)的職責(zé)和權(quán)利作了明確規(guī)定。

1.2 《中華人民共和國大氣污染防治法》

《中華人民共和國大氣污染防治法》是專門性環(huán)境保護(hù)法律，于1988年6月10日施行，經(jīng)1995年、2000年兩次修訂。從機動車制造、在用車使用和維修、燃油質(zhì)量、監(jiān)督檢查等幾個環(huán)節(jié)，分別作出了規(guī)定。隨著我國機動車保有量以及產(chǎn)銷量快速增長，道路交通安全法的修訂以及新的國務(wù)院機構(gòu)改革三定方案，現(xiàn)行的大氣污染防治法在新車及在用車排放控制、燃油品質(zhì)、交通規(guī)劃與限制等方面已不能適應(yīng)目前的形勢要求。

1.3 《中華人民共和國道路交通安全法》

現(xiàn)行《中華人民共和國道路交通安全法》，規(guī)定了車輛尾氣排放是必檢項目，在實行環(huán)保標(biāo)志的城市，車輛定期檢驗中的排放檢驗實行單獨檢驗，由取得相應(yīng)資質(zhì)的檢驗機構(gòu)進(jìn)行檢測。車輛檢驗排放不合格，車輛檢驗為不合格。在沒有實行環(huán)保標(biāo)志的城市，排氣檢驗與安全技術(shù)檢驗合二為一，仍然由安全技術(shù)檢驗機構(gòu)進(jìn)行檢測。

2.南京市機動車管理法規(guī)政策回顧

南京市機動車污染防治立法工作近年來邁出三大步：2005年《南京市大氣污染防治條例》設(shè)“機動車污染防治”專章；2007年以市長令形式出臺《南京市機動車排氣污染防治管理辦法》；2010年市人大實施《南京市機動車排氣污染防治條例》，其中電子環(huán)保標(biāo)志管理、高污染車輛淘汰、公眾參與、油氣污染治理、企業(yè)車輛排放納入環(huán)境行為評價等一系列創(chuàng)新舉措上升到地方性法規(guī)層面。條例的頒布實施為依法嚴(yán)格監(jiān)管提供了堅實的法律保障。

2.1 《南京市機動車排氣污染防治條例》

《條例》規(guī)定在本市初次登記上牌和外地轉(zhuǎn)入的機動車，不符合本市執(zhí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)的，公安交管部門不予辦理登記手續(xù)，規(guī)定自2010年7月1日起，由政府采購的公務(wù)車應(yīng)當(dāng)符合第四階段國家機動車大氣物排放標(biāo)準(zhǔn)；明確了各相關(guān)部門的職責(zé)，包括新車控制、在用車定期檢測、環(huán)保標(biāo)志、路檢抽檢、維修治理等方面，規(guī)定各部門互相配合，做好機動車污染防治的“源頭”和“龍頭”控制；檢測和治理方面，從檢驗機構(gòu)資格委托、檢驗機構(gòu)日常運行、檢測設(shè)備使用和維護(hù)、檢測人員業(yè)務(wù)技能、對違法檢驗活動的處理及環(huán)保部門日常監(jiān)管等方面，全面規(guī)范和強化了機動車環(huán)保定期檢驗工作。

2.2機動車排放標(biāo)準(zhǔn)

2008年是南京市機動車排放標(biāo)準(zhǔn)工作取得重大進(jìn)展的一年，在報經(jīng)國務(wù)院審核批準(zhǔn)下，南京市環(huán)保局聯(lián)合南京市交管局了《關(guān)于在本市初次登記上牌的機動車實施“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)的通告》，根據(jù)國家的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、階段）》（GB18352.3-2005）、《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）中的標(biāo)準(zhǔn)，自2008年1月1日起，初次在本市登記的相關(guān)車型必須達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。2010年12月23日，南京市人民政府《南京市人民政府關(guān)于實施第四階段國家機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》，自2011年1月1起，在南京辦理注冊登記的相關(guān)機動車，參照國家的標(biāo)準(zhǔn)，必須達(dá)到國Ⅳ。2013年2月21日，南京市環(huán)保局聯(lián)合南京市交管局了《關(guān)于輕型柴油車、重型汽油車實施國家第四階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》，規(guī)定自2013年4月1日起，在南京辦理注冊登記的相關(guān)機動車，參照國家的標(biāo)準(zhǔn)，必須達(dá)到國Ⅳ。

2.3 環(huán)保檢驗合格標(biāo)志管理

南京市的標(biāo)志發(fā)放工作起步較早，而且具有特殊性。一開始南京市使用的是綠藍(lán)黃三色標(biāo)志，具體規(guī)定是：黃色標(biāo)志（國I以下），藍(lán)色標(biāo)志（國I，國II）,綠色標(biāo)志（國III,國IV）,不分汽柴油車。2010年11月26日，南京市環(huán)保局會同南京市公安局交通管理局《關(guān)于停止核發(fā)機動車藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志的通告》、《關(guān)于啟用全國統(tǒng)一的機動車環(huán)保檢驗合格標(biāo)志的通告》、《關(guān)于對南京市在用機動車核發(fā)環(huán)保分類標(biāo)志的通告》等相關(guān)文件，決定從2011年1月1日起，南京市停發(fā)藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志，完全與國家同步，采用全國統(tǒng)一環(huán)保標(biāo)志，分為綠色和黃色兩種環(huán)保標(biāo)志。對環(huán)保分類標(biāo)志的核發(fā)、換發(fā)、補發(fā)等面進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，并且提出對核發(fā)環(huán)保分類標(biāo)志有異議的車輛，可以到南京市環(huán)境保護(hù)局指定的鑒別機構(gòu)申請技術(shù)鑒別，按照南京市執(zhí)行的在用機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。

3.小結(jié)

機動車排放法規(guī)的實施，是一項涉及政府、企業(yè)和用戶的系統(tǒng)工程，其中政府管理部門監(jiān)督管理工作的作用至關(guān)重要。十一五”以來，南京市在機動車排放法規(guī)實施方面，取得了重要進(jìn)展，從新車環(huán)保準(zhǔn)入、在用車定期檢測、環(huán)保標(biāo)志管理、高污染車報廢淘汰等環(huán)節(jié)上對機動車排放進(jìn)行全過程管理，機動車環(huán)保監(jiān)管工作已逐步走上法制化、規(guī)范化軌道。

〔參考文獻(xiàn)〕

篇5

[關(guān)鍵詞]交通管理；行人依法管理；行人違章；非機動車

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.191

在現(xiàn)實的交通管理中，非機動車和行人的違章是一個普遍存在的問題，像電動車在斑馬線外橫穿馬路，行人違規(guī)跨越護(hù)欄，可以說司空見慣，這些違法行為在國內(nèi)的城市不斷出現(xiàn)，并且違規(guī)者數(shù)量極為龐大，是引發(fā)交通擁堵、交通事故的重要原因，危害不亞于機動車所造成的損失。如何解決這些問題，筆者認(rèn)為首先是要對非機動車的管理，從思想上引起足夠重視。具體可以從以下方面入手。

1 努力培養(yǎng)公民全民守法、遵守交通法律法規(guī)的意識

黨的十八屆四中全會提出“法律的權(quán)威源自人民的內(nèi)心擁護(hù)和真誠信仰。人民權(quán)益要靠法律保障，法律權(quán)威要靠人民維護(hù)”。這實際上是對全民守法內(nèi)涵高度概括，反映在交通管理中，就是要樹立遵守交通法律的良好習(xí)慣。如何培養(yǎng)遵守交通法律的良好習(xí)慣呢，可以從三個方面入手，第一是培養(yǎng)不敢違反交通法律的“畏法”境界；第二，培養(yǎng)公民遵守交通法律的良好習(xí)慣；第三是樹立內(nèi)心層面的“尊崇交通法律”的尊法境界。

第一、培養(yǎng)不敢違反交通法律的“畏法”境界，做到機動車、非機動車、行人違法處理同樣嚴(yán)格，加強對輕微違法行為的執(zhí)法，讓公民樹立起遵守交通法律的良好習(xí)慣。目前在交通執(zhí)法過程中，普遍存在著重機動車違章處罰，輕非機動車管理，對于電動車、行人違章闖紅燈的行為視而不見的現(xiàn)象。這其實是在執(zhí)法過程中，所暴露的重要問題，對非機動車和行人輕微違法行為的輕處理態(tài)度，使法律缺少了應(yīng)有的權(quán)威和威信，反而不利于公民樹立遵守交通法律的習(xí)慣。法律早有規(guī)定：對于行人“闖紅燈”行為可以處50元以下罰款，可實際上，卻因執(zhí)法成本過高和技術(shù)層面的困難重重，讓懲罰長期流于形式。當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)闖紅燈很少受到懲罰，利己主義意識就唱了主角，“大家都違法闖紅燈，自己不闖，就顯得挺傻”，自然也就成了人們違法闖紅燈的借口和想法。交通法規(guī)在人們的心目中，缺少了崇高的尊嚴(yán)，這種“法不責(zé)眾”的社會風(fēng)氣一旦形成，是很難扭轉(zhuǎn)的。所以，無論對機動車、非機動車還是行人的違法行為，都要求執(zhí)法的嚴(yán)格，用違法的不良后果去警示旁人，樹立法律權(quán)威，從根本上提高違法成本，使之轉(zhuǎn)化為公眾的主觀自覺行為。再以新加坡為例：他們的城市環(huán)境有口皆碑，但治理上相當(dāng)嚴(yán)苛：第一次闖紅燈，罰款200新元，第二次、第三次再闖，最重可以判半年，就是要通過嚴(yán)格的立法和日常生活中“小事”的規(guī)范執(zhí)法，體現(xiàn)法律的權(quán)威。

第二層次是把自覺遵守交通法律作為一種習(xí)慣，體現(xiàn)的是公眾對交通法律權(quán)威的尊重和認(rèn)可，這個層次強調(diào)人們對交通法律、交通秩序的主動維護(hù)，在全社會形成一種共識，任何時候把遵守交通秩序當(dāng)成一種習(xí)慣，就像吃飯、睡覺、呼吸那樣，成為民眾平常的需求，并遵守之。

第三是樹立內(nèi)心層面的尊法境界，這是更深層次的要求，它體現(xiàn)的是公民對遵守交通法律的高度自覺和理性認(rèn)同，是公民發(fā)自內(nèi)心的對法律的尊崇。

2 制定城市文明交通信用管理辦法

實現(xiàn)良好的交通秩序，離不開基礎(chǔ)設(shè)施等硬件建設(shè)，也離不開擁有交通管理權(quán)限的各個政府部門通力協(xié)作，盡職盡責(zé)，更離不開城市千萬居民的鼎力支持，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，牢固樹立交通安全意識。如何提高機動車駕駛?cè)说氖胤ㄒ庾R？行人及非機動車管理，是一個難點問題，也是城市交通管理迫切需要解決的重點問題，建立城市《文明交通信用辦法》，讓市民自覺遵守交通法規(guī)，切實樹立文明交通的觀念，可以有效減少交通違法、交通事故發(fā)生數(shù)量，幫助行人、機動車駕駛?cè)思胺菣C動車駕駛?cè)藰淞踩庾R。為此，結(jié)合城市實際，在不違反《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律、法規(guī)的前提下，制定文明交通信用管理辦法。可以由公安部門牽頭，聯(lián)合本市文明辦、信用辦、教育部門、人力資源和社會保障部門、住建部門、交通部門、城管部門、人民銀行等相關(guān)職能部門，確立了以政府主導(dǎo)、部門聯(lián)動、全民參與，個人和單位文明交通信用分級管理體系，并以市政府的名義印發(fā)《城市文明交通信用管理辦法》。

《城市文明交通信用管理辦法》可對機動車駕駛?cè)恕⒎菣C動車駕駛?cè)恕⑿腥说冗`反道路交通安全的行為認(rèn)定為構(gòu)成失信行為（前提是交通違法行為多次發(fā)生而不改正），交通違法失信行為可分級認(rèn)定為一般、較重、嚴(yán)重交通失信行為，通過實施對個人交通失信信息共享應(yīng)用、部門和單位聯(lián)動失信懲戒、企業(yè)安全信譽等級評定等制度，對駕駛?cè)恕⑺腥藢嵤┫鄳?yīng)的聯(lián)動懲戒。這種聯(lián)動懲戒表現(xiàn)在：個人交通信用情況作為各級行政機關(guān)、企事業(yè)單位招錄公務(wù)員、事業(yè)單位人員、勞動用工以及勞動模范、優(yōu)秀黨員、優(yōu)秀公務(wù)員德行考評的重要參考；納入文明單位評比、企業(yè)安全生產(chǎn)考核、交通運輸市場準(zhǔn)入資格考察等；將酒駕等交通違法行為記錄納入有關(guān)保險費率浮動依據(jù)。將個人交通信用信息作為銀行信貸的參考內(nèi)容，如果交通違法行為頻繁而不改正，銀行可考慮適當(dāng)提高信貸利率和成本，從而大幅杜絕和減少交通失信行為，發(fā)揮社會監(jiān)督制約作用。

《文明交通信用辦法》的出臺是構(gòu)建社會誠信管理體系、強化遵守交法的自我約束力，形成良好社會誠信風(fēng)尚，提升廣大道路交通參與者文明交通素質(zhì)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要舉措。作用具體來說，第一，能夠統(tǒng)籌文明交通工程與創(chuàng)建文明城市、文明單位等工作的關(guān)系，將單位人員、車輛文明交通情況納入文明單位考核內(nèi)容，落實各地政府、職能部門、社會單位的文明交通責(zé)任。第二，制定城市文明交通信用管理，各地政府及相關(guān)職能部門能夠針對發(fā)現(xiàn)的問題，研究落實整改措施，約談部分失信單位、個人，建立長效管理機制，不斷提升城市文明交通程度。第三，通過每年媒體、政府門戶網(wǎng)站向社會城市文明交通信用指數(shù)測評結(jié)果，政府、單位和公眾能了解自身文明交通狀況，促進(jìn)地方政府重視、社會關(guān)注、人人踐行文明交通。第四，將有效預(yù)防和減少交通違法行為、交通事故的發(fā)生數(shù)量，極大緩解城區(qū)交通易堵、易亂等城市頑疾，最大限度地保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，確保全市交通秩序順暢、安全形勢平穩(wěn)。

3 加強對電動車的管理

電動車作為不少城市市民出行的交通工具，具有重量輕、便捷快速、價格成本相對低廉的特點，所以，在全國范圍內(nèi)電動車的保有量是巨大的。但是，電動車這種新生事物，一方面為人們的生活提供便捷，另一方面，因其龐大的使用人群和立法管理方面的不健全，是引發(fā)交通事故的重要原因。所以，確實有必要加強對電動車的管理。具體來說，有以下幾點建議：其一，針對不同行業(yè)的特殊要求，制定電動車進(jìn)入市場的標(biāo)準(zhǔn)，例如，對于快遞行業(yè)，允許適當(dāng)提高電動車的載貨量等標(biāo)準(zhǔn)；其二，可以研究制定電動車的相應(yīng)的牌照管理制度，給符合安全標(biāo)準(zhǔn)的電動車發(fā)放牌照，將電動車納入統(tǒng)一監(jiān)管之下；其三，在符合國家法律、法規(guī)前提下，創(chuàng)新電動車違章的處罰方式。

篇6

交通運輸部決定對《機動車維修管理規(guī)定》（交通部令**年第7號）作如下修改：

一、第五條新增一款，作為第二款。內(nèi)容為：“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責(zé)任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者。”

二、將第十六條第二款修改為：“機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在取得相應(yīng)工商登記執(zhí)照后，向道路運輸管理機構(gòu)申請辦理機動車維修經(jīng)營許可手續(xù)。”

三、將第二十六條第四款修改為：“機動車生產(chǎn)廠家在新車型投放市場后六個月內(nèi)，有義務(wù)向社會公布其維修技術(shù)信息和工時定額。具體要求按照國家有關(guān)部門關(guān)于汽車維修技術(shù)信息公開的規(guī)定執(zhí)行。”

四、將第二十七條第一款修改為：“機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)使用規(guī)定的結(jié)算票據(jù)，并向托修方交付維修結(jié)算清單。維修結(jié)算清單中，工時費與材料費應(yīng)當(dāng)分項計算。維修結(jié)算清單標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范格式由交通運輸部制定。”

五、將第三十一條第二款修改為：“機動車維修配件實行追溯制度。機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)記錄配件采購、使用信息，查驗產(chǎn)品合格證等相關(guān)證明，并按規(guī)定留存配件來源憑證。”

新增一款，作為第三十一條第三款。內(nèi)容為：“托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機動車。同質(zhì)配件是指，產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。”

六、將第三十四條修改為：“機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)建立機動車維修檔案，并實行檔案電子化管理。維修檔案應(yīng)當(dāng)包括：維修合同（托修單）、維修項目、維修人員及維修結(jié)算清單等。對機動車進(jìn)行二級維護(hù)、總成修理、整車修理的，維修檔案還應(yīng)當(dāng)包括：質(zhì)量檢驗單、質(zhì)量檢驗人員、竣工出廠合格證（副本）等。

機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定如實填報、及時上傳承修機動車的維修電子數(shù)據(jù)記錄至國家有關(guān)汽車電子健康檔案系統(tǒng)。機動車生產(chǎn)廠家或者第三方開發(fā)、提供機動車維修服務(wù)管理系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)向汽車電子健康檔案系統(tǒng)開放相應(yīng)數(shù)據(jù)接口。

機動車托修方有權(quán)查閱機動車維修檔案。”

七、將第三十六條修改為：“道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強對機動車維修經(jīng)營的質(zhì)量監(jiān)督和管理，采用定期檢查、隨機抽樣檢測檢驗的方法，對機動車維修經(jīng)營者維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。

道路運輸管理機構(gòu)可以委托具有法定資格的機動車維修質(zhì)量監(jiān)督檢驗單位，對機動車維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢驗。”

八、第四十五條新增一款，作為第二款。內(nèi)容為：“道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法履行對維修經(jīng)營者所取得維修經(jīng)營許可的監(jiān)管職責(zé)，定期核對許可登記事項和許可條件。對許可登記內(nèi)容發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)依法及時變更；對不符合法定條件的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令限期改正。”

九、將第五十三條第（八）項修改為：“機動車維修經(jīng)營者未按規(guī)定建立電子維修檔案，或者未及時上傳維修電子數(shù)據(jù)記錄至國家有關(guān)汽車電子健康檔案系統(tǒng)的；”

十、將第六條、第四十七條中“交通部”改為“交通運輸部”，將條文中所有“交通主管部門”統(tǒng)一改為“交通運輸主管部門”。

本決定自**年8月8日起施行。

篇7

關(guān)鍵詞：混合動力；耦合技術(shù)；驅(qū)動技術(shù)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.014

混合動力電動汽車是將電力驅(qū)動技術(shù)與燃油驅(qū)動技術(shù)相結(jié)合的車輛，它采用的C電耦合系統(tǒng)的動力耦合技術(shù)來實現(xiàn)二者之間的相互轉(zhuǎn)換，耦合動力技術(shù)的形式不僅決定了混合動力汽車的工作方式，也決定了汽車功率分配的途徑，并且對整個汽車的動力性能、經(jīng)濟(jì)性能，還會對汽車的排放性能產(chǎn)生影響。

1 混合動力汽車的耦合形式及功能

混合動力汽車是燃油動力與電力動力的混合體，它的主要特點是車輛能夠隨車攜帶多個動力源，在具體的工作過程中，要求動力源能夠根據(jù)汽車運行的情況和諧工作，相互補充。根據(jù)混合動力汽車的運行方式，可以將其耦合系統(tǒng)分為純電動動力驅(qū)動、燃油驅(qū)動、混合動力驅(qū)動三種模式。因此，混合動力車輛的耦合系統(tǒng)具有如下功能：

（1）汽車動力合成功能。動力耦合系統(tǒng)的動力合成功能要求能夠有效的合成輸出多個動力源，以滿足汽車的電力動能與燃油動能的要求，因為電力動力與燃油動力的特征不同，在動力合成的過程中，各個動力源不能相互干涉，并根據(jù)汽車的做功情況，采用不同的驅(qū)動技術(shù)來輸出動力。

（2）動力分解功能。混合動力汽車在汽車行駛的過程中，要能夠自行的對蓄電池進(jìn)行充電，在汽車行駛的過程中，需要對動力進(jìn)行分解，一部分用于對發(fā)電機發(fā)電，給蓄電池充電，一部分用于驅(qū)動車輛行駛。

（3）制動能量回收功能。為了提高混合動力汽車的能量使用效率，提升汽車整體的燃油經(jīng)濟(jì)性能，耦合系統(tǒng)要能夠回收汽車制動時產(chǎn)生的動能，對汽車制動能量的可以采用發(fā)電回收與液壓儲能兩種方式。

（4）提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能。耦合系統(tǒng)能夠控制發(fā)動機的負(fù)載和轉(zhuǎn)速，使汽車能夠保持均勻的動力，保證發(fā)動機在合理的區(qū)域工作，提高汽車的燃油性能。

2 混合動力汽車動力耦合技術(shù)分類

由于混合動力汽車主要以燃油與電力混合為主，也就是說混合動力汽車的動力源主要以內(nèi)燃發(fā)動機與電力電動機兩種。在一些低速、頻繁起停的工程車和公交車上采用的液壓混合系統(tǒng)，它們的動力源主要以內(nèi)燃機與液壓馬達(dá)為主，根據(jù)混合動力的形成原理與結(jié)構(gòu)，可以將混合動力耦合技術(shù)分為如下幾種類型：

2.1 齒輪式機械動力耦合系統(tǒng)

這種混合動力耦合系統(tǒng)主要以齒輪式機械動力耦合系統(tǒng)為主，一般采用的行星齒輪耦合機構(gòu)，它主要有兩個自由的旋轉(zhuǎn)速度，太陽齒輪、行星齒輪以及齒輪圈在工作的過程中，能夠以不同的速度旋轉(zhuǎn)，以便于有效的對汽車的動力進(jìn)行分配與匯聚，實現(xiàn)混合動力的節(jié)能效果。例如豐田Prius轎車的混合動力系統(tǒng)（THS）是典型的單排行星齒輪式機械動力耦合系統(tǒng)，它的耦合系統(tǒng)主要由單排行星齒輪機構(gòu)構(gòu)成的耦合系統(tǒng)，如下圖1所示：

從圖1可以看出，發(fā)動機輸出軸與行星架相連，發(fā)電機轉(zhuǎn)子與太陽輪相連，它們之間能夠配合運動共同工作，電動機的外齒圈通過鏈條與后橋相連，與汽車的發(fā)電裝置結(jié)合在一起，可以實現(xiàn)發(fā)電機與電動機的配合工作，既可以形成發(fā)電機，也可以根據(jù)汽車運行的情況形成燃油驅(qū)動設(shè)備。隨著混合動力技術(shù)的而發(fā)展，在單排行星齒輪動力耦合技術(shù)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)出現(xiàn)了雙排雙模、三排行星齒輪動力耦合技術(shù)，并在很多混合動力汽車上得到了應(yīng)用。齒輪式機械混合動力耦合技術(shù)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在技術(shù)實現(xiàn)上控制難度較大，而且該類混合動力系統(tǒng)受到機械加工工藝與制造精度的限制，以及新材料的研制與控制技術(shù)的落后等原因的影響，致使齒輪式機械混合動力耦合技術(shù)的應(yīng)用存在瓶頸。

2.2 電磁式動力耦合技術(shù)

該類技術(shù)主要采用的是非接觸式的動力耦合技術(shù)，是運用電磁力對動力系統(tǒng)進(jìn)行耦合的混合動力系統(tǒng)，根據(jù)電磁耦合的工作方式，可以將電磁式動力耦合技術(shù)分為串聯(lián)式電機動力耦合技術(shù)與雙轉(zhuǎn)子電磁式動力耦合技術(shù)。

（1）串聯(lián)式電動機耦合技術(shù)。該耦合式集成動力技術(shù)采用的發(fā)動機輸出軸與汽車發(fā)電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸直接采用串聯(lián)的方式進(jìn)行連接，在二者之間也可能通過離合器進(jìn)行連接，這樣汽車的電動機與發(fā)動機之間采用同軸轉(zhuǎn)矩疊加方式進(jìn)行動力耦合，即電力驅(qū)動與燃油驅(qū)動通過疊加。可以看出，該類混合技術(shù)動力系統(tǒng)具有機構(gòu)緊湊、可靠性高、成本低等優(yōu)點，在一些中高檔的混合動力汽車中經(jīng)常用串聯(lián)式電動機耦合技術(shù)作為驅(qū)動技術(shù)。

從目前對串聯(lián)式電機集成動力耦合技術(shù)的應(yīng)用來看，輕度、中度的混合動力耦合技術(shù)在混合動力汽車耦合系統(tǒng)應(yīng)用比較廣泛，但是，采用輕度與中度混合耦合技術(shù)對于汽車的燃油性能不高，這不符合低碳環(huán)保的要求，在具體的應(yīng)用中還不是十分廣泛。因此，發(fā)展適度重度混合動力耦合電磁式技術(shù)是未來混合動力發(fā)展的重要方向之一。

（2）雙轉(zhuǎn)子電機動力耦合系統(tǒng)。該耦合系統(tǒng)的工作原理主要采用雙轉(zhuǎn)子電機進(jìn)行工作，電機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在其內(nèi)部有兩個轉(zhuǎn)子與一個定子，這樣內(nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子就可以形成一個內(nèi)發(fā)電機，而外轉(zhuǎn)子與定子又可以形成一個外電機，這樣就形成了雙電動機進(jìn)行工作。因此，從這個結(jié)構(gòu)上說，它形成的雙電機的結(jié)構(gòu)模式，即雙轉(zhuǎn)子的電機動力耦合結(jié)構(gòu)，可以有效的將機械能轉(zhuǎn)換為電能。雙轉(zhuǎn)子電機動力耦合技術(shù)優(yōu)點是系統(tǒng)控制靈活，結(jié)構(gòu)比較緊湊簡單，成本造價比較低，相對于其他電機來說，它的功率密度與轉(zhuǎn)矩有了很大的提高，能提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能。尤其是作為多端口機電能量轉(zhuǎn)換裝置，為制動能量的收集提供了多樣化的選擇，采用雙轉(zhuǎn)子電機動力耦合技術(shù)可以有效的協(xié)調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)外兩個電機協(xié)調(diào)工作，采用該技術(shù)能夠代替混合動力汽車的變速箱、起動機與發(fā)電機的諸多功能，使得混合動力汽車實現(xiàn)無級變速和多種工作模式的功能，提高整車的安全性與經(jīng)濟(jì)性能。

2.3 液壓混合動力耦合系統(tǒng)

液壓混合動力耦合技術(shù)系統(tǒng)主要由電力驅(qū)動技術(shù)、液壓傳動技術(shù)、燃油驅(qū)動技術(shù)等組件構(gòu)成，它一般有并聯(lián)型混合動力耦合技術(shù)與混聯(lián)性液壓混合動力耦合技術(shù)傳動裝置構(gòu)成。它是由液壓變量馬達(dá)、液壓變量泵、高壓蓄能器等組件構(gòu)成，該混合動力耦合技術(shù)具有良好的制動能量回收、發(fā)動驅(qū)動等混合驅(qū)動的性能。在液壓混合動力耦合系統(tǒng)中，液壓油是液壓混合動力的驅(qū)動介質(zhì)，在耦合系統(tǒng)中起到了十分重要的作用，液壓混合動力耦合系統(tǒng)的動力聚合與分配同時通過液壓介質(zhì)的控制來實現(xiàn)的。

液壓混合動力耦合技術(shù)是混合動力汽車的重要發(fā)展方向，它的節(jié)能性能比較好，該技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，蓄能的密度高，整車的成本也比較低，在回收制動能量的過程中，沒有化學(xué)能與機械能的相互轉(zhuǎn)化，這樣能夠有效的保證蓄電池的電能在制動時不會被損耗，而且蓄電池的功率密度也比較大，而且制動能量的轉(zhuǎn)換速度比較快，能量的回收率也比較高，能夠有效的提高混合動力整車的燃油性能，減少尾氣的排放量。

3 結(jié)束語

混合動力耦合技術(shù)的發(fā)展是發(fā)展高性能混合動力汽車的重要技術(shù)，在未來汽車發(fā)展的過程中具有十分重要的作用，通過對混合動力技術(shù)的種類與功能進(jìn)行探究，指出了混合動力耦合技術(shù)在實際應(yīng)用過程中優(yōu)缺點，在未來的研究中，需要從動力耦合技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)與研究，這樣才能有效的促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，同樣混合動力控制的智能化與混合動力車輛結(jié)構(gòu)的集成化也將是未來混合動力汽車的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]駱元.國內(nèi)外混合動力客車動力總成力案比較研究[1].客車技術(shù)與研究，2015（01）.

[2]平等.高接觸壓力下齒輪油特性[J].機械工程學(xué)報，2011（11）.

篇8

幾十年來，汽車尖端技術(shù)研發(fā)一直聚焦于兩大主題，節(jié)能與減排。未來10年內(nèi)，世界各國油耗和排放法規(guī)都將進(jìn)一步加嚴(yán)，給各大主流汽車企業(yè)帶來越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

從油耗法規(guī)上看，到2020年，歐盟針對乘用車的CO2排放將控制在95g/km（約為4.1L/100km），日本針對乘用車的CO2排放將控制在105g/km（約為4.5L/100km），美國針對乘用車的整車油耗將控制在5.5L/100km。中國正在實施的第四階段油耗法規(guī)規(guī)定，到2020年乘用車平均油耗限值為5L/100km ，屆時中國的油耗限值將比肩歐美日。到2025年，中國將會進(jìn)一步加嚴(yán)油耗限值，乘用車油耗可能限制為4 L/100km。

從排放法規(guī)上看，中國也在不斷趕超歐美。歐盟將從2017年開始，實行新的歐六c排放法規(guī)，美國將從2017年開始，實行第三階段排放法規(guī)（Tier3）。中國也將從2017年開始，全面實行新的國五排放法規(guī)，并且不斷加速法規(guī)更新步伐。2020年，中國將實行國六a排放法規(guī)。2023年，中國將實行國六b排放法規(guī)。國六b排放法規(guī)不但各排放物限值會比歐六c還嚴(yán)格，而且將采用全新的、更為嚴(yán)苛的WLTC測試循環(huán)（類似美國測試循環(huán)），可能會成為最難的排放法規(guī)。

所以，預(yù)計2025年前后，中國的油耗和排放法規(guī)將走在世界最前沿，驅(qū)動全球汽車發(fā)動機技術(shù)革新。同時中國將繼續(xù)保持汽車產(chǎn)銷第一大國的地位，國際主流汽車企業(yè)和發(fā)動機技術(shù)研發(fā)公司將針對中國市場需求開發(fā)最新技術(shù)和產(chǎn)品，在中國市場首發(fā)。中國自主品牌企業(yè)將失去可跟隨的國外先進(jìn)技術(shù)路線和產(chǎn)品，必須通過自主創(chuàng)新同步達(dá)到最嚴(yán)格的法規(guī)要求。

形勢如此嚴(yán)峻，如何應(yīng)對？是繼續(xù)研發(fā)和采用更多內(nèi)燃機的節(jié)能環(huán)保新技術(shù)，并適度采用混合動力技術(shù)來不斷優(yōu)化傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，還是選擇徹底放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機，用基于電動車技術(shù)的新能源汽車來完全取代？我們處在一個關(guān)鍵的十字路口。

近年來，圍繞如何提高發(fā)動機熱效率、降低機械損失、采用電氣化手段降低整車油耗，各汽車公司和研發(fā)機構(gòu)開發(fā)出眾多新技術(shù)，例如，提高熱效率可以采用大角度VVT+Atkinson循環(huán)、快速燃燒系統(tǒng)、高壓縮比、大流量低壓冷卻EGR、350bar直噴、可變氣門升程VVL、可變壓縮比等技術(shù)；降低機械損失可以采用增壓減缸小型化、DLC涂層、可變排量機油泵、新一代活塞和活塞環(huán)涂層、缸孔涂層、低黏度機油等；電氣化可以采用電子水泵、電子機油泵、電子節(jié)溫器、12V啟停系統(tǒng)、48V輕度混合系統(tǒng)、電子增壓器、停缸、混合動力、插電式混合動力等技術(shù)。眾多技術(shù)路線效果各有千秋，成本千差萬別，并且技術(shù)成熟度也有所不同。合理選擇技術(shù)路徑的組合，既能夠滿足油耗和排放法規(guī)的嚴(yán)格要求，又能夠?qū)⒊杀驹鲩L控制在用戶可接受范圍內(nèi)將是未來主機廠面臨的重要挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，地球溫暖化和大氣污染成為舉世矚目的熱門話題，各國油耗和排放法規(guī)逐年加嚴(yán)，催生出一系列的新技術(shù)和新產(chǎn)品，評價發(fā)動機技術(shù)先進(jìn)性的行業(yè)發(fā)動機評選變得格外引人關(guān)注。沃德十佳發(fā)動機評選在北美市場影響力巨大，代表北美市場的風(fēng)向標(biāo)。

增壓、減缸、減排量是北美市場的大趨勢，中型車以四缸渦輪增壓發(fā)動機代替六缸自然吸氣發(fā)動機，大型車以六缸渦輪增壓發(fā)動機代替八缸自然吸氣發(fā)動機。小排量增壓發(fā)動機整車油耗優(yōu)勢明顯，并且動力性不減。混合動力和純電動逐年增加，混合動力采用的發(fā)動機均為小排量自然吸氣發(fā)動機。采用電氣化技術(shù)后，整車油耗有大幅度的改善。

“中國心”年度十佳發(fā)動機評選是與北美的沃德十佳發(fā)動機評選和歐洲的國際年度發(fā)動機評選齊名的世界三大發(fā)動機評選之一，代表中國市場發(fā)動機技術(shù)趨勢及制造水平。在中國市場上，1.6L以下小排量渦輪增壓發(fā)動機成為主流，2.0L左右排量成為中型車主要動力，自然吸氣發(fā)動機越來越少，混合動力在市場已嶄露頭角，未來將成為一種趨勢。小排量有利于降低整車油耗，經(jīng)濟(jì)型車油耗集中在6～8L/100km，中型車油耗集中在7～10L/100km。

沃爾沃發(fā)動機成為增壓小型化發(fā)動機的典范，近兩年均成功評選為沃德十佳發(fā)動機和"中國心"十佳發(fā)動機，并且動力性占據(jù)絕對優(yōu)勢。

縱觀國內(nèi)外發(fā)動機技術(shù)發(fā)展趨勢，針對國六排放及下一階段油耗法規(guī)，筆者認(rèn)為，有三條技術(shù)路線值得重視：增壓小型化技術(shù)路線，提高發(fā)動機熱效率技術(shù)路線和提高電氣化水平技術(shù)路線。

增壓小型化技術(shù)路線

發(fā)動機匹配增壓器后，可以大幅增加發(fā)動機的動力性，這樣較小排量的發(fā)動機就可以達(dá)到原來大排量發(fā)動機的動力性，使汽車的加速性和最大車速不受影響。但是在車輛大部分行駛工況的中低速中小負(fù)荷范圍內(nèi)，小排量發(fā)動機比大排量發(fā)動機工況點更接近省油區(qū)域，車輛更省油。

發(fā)動機增壓小型化的核心零部件是渦輪增壓器（機械增壓器匹配較少），可以說渦輪增壓器的技術(shù)水平會直接影響發(fā)動機增壓小型化后的效果。

經(jīng)過多年的發(fā)展，渦輪增壓器技術(shù)有了長足的進(jìn)步，從最初的簡單增壓系統(tǒng)，到后來的中冷增壓系統(tǒng)，直至目前采用的低慣量轉(zhuǎn)子增壓器、單渦輪雙渦管增壓器、VTG變截面增壓器等，增壓比一直呈上升態(tài)勢，目前大部分增壓發(fā)動機增壓比都在1.5～2.0左右。增壓比直接影響發(fā)動機增壓小型化的程度，而且未來隨著技術(shù)的進(jìn)步，增壓比有可能會進(jìn)一步提高。所以，增壓發(fā)動機也會朝著深度小型化方向發(fā)展，來獲取更大的節(jié)油效果。

提高發(fā)動機熱效率技術(shù)路線

提高發(fā)動機熱效率是發(fā)動機開發(fā)過程中永恒的主題，近10年來提高發(fā)動機熱效率的手段很多，從最初的VVT、可變截面進(jìn)氣歧管等技術(shù)發(fā)展到目前采用的高壓縮比（12以上）、雙段VVL、Atkinson循環(huán)、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，發(fā)動機的熱效率也能夠從原來的32%左右提高到目前的38%。

未來，眾多新技術(shù)的采用，例如大流量低壓冷卻EGR技術(shù)、連續(xù)VVL技術(shù)、停缸技術(shù)、快速燃燒技術(shù)、350bar高壓直噴技術(shù)等，并且隨著降摩擦技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，會進(jìn)一步提高發(fā)動機的整體熱效率，直接帶來整車油耗的大幅度降低，單純依靠發(fā)動機改進(jìn)實現(xiàn)第四階段油耗目標(biāo)完全有可能。

提高電氣化水平技術(shù)路線

在發(fā)動機眾多運行工況中，只能在中等轉(zhuǎn)速中等負(fù)荷工況區(qū)域?qū)崿F(xiàn)最佳油耗，即省油工況，其余大部分工況的油耗會大大增加，但車輛行駛過程中，工況變化非常大，大多數(shù)情況下，并不能使發(fā)動機工作在省油工況范圍內(nèi)。發(fā)動機或動力總成電氣化的目的就是利用電氣及電子技術(shù)，調(diào)整發(fā)動機工作工況，使其盡量工作在油耗低的工況內(nèi)。

發(fā)動機電氣化程度不同，能夠調(diào)節(jié)發(fā)動機工況的水平也不同，當(dāng)然復(fù)雜程度也不同。從簡單到復(fù)雜依次可采用12V啟停系統(tǒng)、48V混動系統(tǒng)、輕度混合動力系統(tǒng)、深度混合動力系統(tǒng)（HEV）、插電式深度混合動力系統(tǒng)（PHEV）。

12V啟停系統(tǒng)實現(xiàn)最為簡單，只需加大啟動電機功率和增加電瓶容量，車輛行駛過程中，能夠在臨時停車時關(guān)閉發(fā)動機來消除怠速油耗，預(yù)測能夠降低3%～5%的整車油耗，這是多數(shù)廠家推出的新發(fā)動機的標(biāo)配技術(shù)。

48V混動系統(tǒng)未來兩年內(nèi)會在歐洲市場廣泛采用，48V混動系統(tǒng)需將電池系統(tǒng)加大至48V并加大容量，同時配備BSG電機或ISG電機作為發(fā)動機輔助動力源來參與驅(qū)動。48V混動系統(tǒng)實現(xiàn)也較為容易，因其電壓仍在安全電壓下，所以仍可采用低壓電力標(biāo)準(zhǔn)，但在48V電壓下，配備10～12kW電機成為可能，這樣不但可以實現(xiàn)啟停，還可以實現(xiàn)電動助力、能量回收、電動巡航、發(fā)動機負(fù)荷點轉(zhuǎn)移等功能，預(yù)測能夠降低10%～15%的整車油耗。而且，在48V電力系統(tǒng)下，整車原用電單元均可升至48V以獲取進(jìn)一步節(jié)油效果，例如：大燈、電子空調(diào)、電子水泵等。48V混動系統(tǒng)具有明顯的性價比優(yōu)勢，與更高級的高電壓混動系統(tǒng)相比，只有30%的成本，卻能實現(xiàn)70%的節(jié)能減排效果，對價格敏感的中國市場尤其合適。

輕度混合動力系統(tǒng)需采用60V以上的高電壓電池系統(tǒng)，電機功率也可以進(jìn)一步加大，輕度混合系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)啟停、電動助力、能量回收、電動巡航以外，動力輔助程度更高，可以提高發(fā)動機負(fù)荷點轉(zhuǎn)移效果，更大程度實現(xiàn)動力輔助，但輕度混合動力系統(tǒng)由于動力耦合方面的限制，不能完全實現(xiàn)全方位的動力輔助驅(qū)動。

深度混合動力系統(tǒng)（HEV）需要采用較為復(fù)雜的高電壓電池系統(tǒng)和更大功率的電機，深度混動系統(tǒng)可以實現(xiàn)任意比例的電機-發(fā)動機扭矩耦合，可以實現(xiàn)全方位的動力輔助驅(qū)動，保證發(fā)動機大部分情況下都運行在省油工況。

插電式混合動力系統(tǒng)（PHEV）除具備HEV的功能外，增大了電池組的容量，使其可以利用普通電源充電，這樣可保證汽車能夠進(jìn)行一定公里數(shù)的純電驅(qū)動行駛，其綜合油耗可以進(jìn)一步降低。

不斷提高動力總成電氣化水平對降低整車油耗作用非常大，但受制于成本、技術(shù)、專利、國家政策等等因素，主機廠在特定的階段應(yīng)當(dāng)選擇能夠滿足法規(guī)要求的，高性價比方案，使其產(chǎn)品具備成本優(yōu)勢。

沃爾沃Drive-E是增壓小型化典范

這次活動上亮相的沃爾沃Drive-E 系列發(fā)動機是增壓小型化的典范。其汽油機系列，均采用同一種架構(gòu)（相同缸間距、缸徑及沖程），通過匹配不同的增壓器來獲得不同的動力，達(dá)到功率扭矩分級的目的。

Drive-E 系列發(fā)動機采用了很多上述的先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)，例如：電氣化、渦輪增壓和雙增壓、中置直噴、大角度雙VVT、電子水泵、可變流量機油泵、智能活塞冷卻噴嘴、低張力活塞環(huán)、DLC涂層挺柱和活塞銷、涂層缸套、PVC涂層活塞、低黏度油等，這些先進(jìn)技術(shù)使其具備相當(dāng)優(yōu)異的性能表現(xiàn)。以配備渦輪增壓的沃爾沃T5發(fā)動機為例，相比同級別發(fā)動機，具備明顯優(yōu)勢。

下圖是沃爾沃T5發(fā)動機（2.0L排量）萬有特性和某2.0L先進(jìn)渦輪增壓直噴發(fā)動機萬有特性，從圖中可以看出T5發(fā)動機有明顯的扭矩和油耗優(yōu)勢。

最大扭矩方面，在中等轉(zhuǎn)速區(qū)域，沃爾沃T5發(fā)動機比某2.0L直噴增壓發(fā)動機要高10Nm左右。而且在高轉(zhuǎn)速大扭矩區(qū)域，沃爾沃T5發(fā)動機扭矩保持性非常好，扭矩并未隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而下降明顯。這使其整車具備強勁的高速行駛能力和高速加速能力。

低速扭矩方面，沃爾沃T5發(fā)動機增速相比某2.0L直噴增壓發(fā)動機要快很多，沃爾沃T5發(fā)動機1500rpm時就可以獲得310Nm左右的扭矩，而某2.0L直噴增壓發(fā)動機1500rpm只有250Nm左右的扭矩。這使其整車具備強勁的起步加速及中低速加速能力。

篇9

機動車維修管理規(guī)定

第一章　總　則

第一條為規(guī)范機動車維修經(jīng)營活動，維護(hù)機動車維修市場秩序，保護(hù)機動車維修各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，保障機動車運行安全，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，促進(jìn)機動車維修業(yè)的健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事機動車維修經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

本規(guī)定所稱機動車維修經(jīng)營，是指以維持或者恢復(fù)機動車技術(shù)狀況和正常功能，延長機動車使用壽命為作業(yè)任務(wù)所進(jìn)行的維護(hù)、修理以及維修救援等相關(guān)經(jīng)營活動。

第三條機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營，誠實信用，公平競爭，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任和維修質(zhì)量主體責(zé)任。

第四條機動車維修管理，應(yīng)當(dāng)公平、公正、公開和便民。

第五條任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場。

托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量“三包”責(zé)任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者。

鼓勵機動車維修企業(yè)實行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營，促進(jìn)機動車維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。

鼓勵推廣應(yīng)用機動車維修環(huán)保、節(jié)能、不解體檢測和故障診斷技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)信息化建設(shè)和救援、維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高機動車維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會需要。

鼓勵機動車維修企業(yè)優(yōu)先選用具備機動車檢測維修國家職業(yè)資格的人員，并加強技術(shù)培訓(xùn)，提升從業(yè)人員素質(zhì)。

第六條交通運輸部主管全國機動車維修管理工作。

縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域的機動車維修管理工作。

縣級以上道路運輸管理機構(gòu)負(fù)責(zé)具體實施本行政區(qū)域內(nèi)的機動車維修管理工作。

第二章　經(jīng)營許可

第七條機動車維修經(jīng)營依據(jù)維修車型種類、服務(wù)能力和經(jīng)營項目實行分類許可。

機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)根據(jù)維修對象分為汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)、危險貨物運輸車輛維修經(jīng)營業(yè)務(wù)、摩托車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)和其他機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)四類。

汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)、其他機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)根據(jù)經(jīng)營項目和服務(wù)能力分為一類維修經(jīng)營業(yè)務(wù)、二類維修經(jīng)營業(yè)務(wù)和三類維修經(jīng)營業(yè)務(wù)。

摩托車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)根據(jù)經(jīng)營項目和服務(wù)能力分為一類維修經(jīng)營業(yè)務(wù)和二類維修經(jīng)營業(yè)務(wù)。

第八條獲得一類、二類汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)或者其他機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)許可的，可以從事相應(yīng)車型的整車修理、總成修理、整車維護(hù)、小修、維修救援、專項修理和維修竣工檢驗工作;獲得三類汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)(含汽車綜合小修)、三類其他機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)許可的，可以分別從事汽車綜合小修或者發(fā)動機維修、車身維修、電氣系統(tǒng)維修、自動變速器維修、輪胎動平衡及修補、四輪定位檢測調(diào)整、汽車與養(yǎng)護(hù)、噴油泵和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器維修、空調(diào)維修、汽車美容裝潢、汽車玻璃安裝及修復(fù)等汽車專項維修工作。具體有關(guān)經(jīng)營項目按照《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T 16739)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

第九條獲得一類摩托車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)許可的，可以從事摩托車整車修理、總成修理、整車維護(hù)、小修、專項修理和竣工檢驗工作;獲得二類摩托車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)許可的，可以從事摩托車維護(hù)、小修和專項修理工作。

第十條獲得危險貨物運輸車輛維修經(jīng)營業(yè)務(wù)許可的，除可以從事危險貨物運輸車輛維修經(jīng)營業(yè)務(wù)外，還可以從事一類汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)。

第十一條申請從事汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)或者其他機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的維修車輛停車場和生產(chǎn)廠房。租用的場地應(yīng)當(dāng)有書面的租賃合同，且租賃期限不得少于1年。停車場和生產(chǎn)廠房面積按照國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T16739)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

(二)有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施。所配備的計量設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并經(jīng)法定檢定機構(gòu)檢定合格。從事汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)的設(shè)備、設(shè)施的具體要求按照國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T16739)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行;從事其他機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)的設(shè)備、設(shè)施的具體要求，參照國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T16739)執(zhí)行，但所配備設(shè)施、設(shè)備應(yīng)與其維修車型相適應(yīng)。

(三)有必要的技術(shù)人員：

1.從事一類和二類維修業(yè)務(wù)的應(yīng)當(dāng)各配備至少1名技術(shù)負(fù)責(zé)人員、質(zhì)量檢驗人員、業(yè)務(wù)接待人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員。技術(shù)負(fù)責(zé)人員應(yīng)當(dāng)熟悉汽車或者其他機動車維修業(yè)務(wù)，并掌握汽車或者其他機動車維修及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范;質(zhì)量檢驗人員應(yīng)當(dāng)熟悉各類汽車或者其他機動車維修檢測作業(yè)規(guī)范，掌握汽車或者其他機動車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗的相關(guān)技術(shù)，熟悉汽車或者其他機動車維修服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，并持有與承修車型種類相適應(yīng)的機動車駕駛證;從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)熟悉所從事工種的維修技術(shù)和操作規(guī)范，并了解汽車或者其他機動車維修及相關(guān)政策法規(guī)。各類技術(shù)人員的配備要求按照《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T 16739)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

2.從事三類維修業(yè)務(wù)的，按照其經(jīng)營項目分別配備相應(yīng)的機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員;從事汽車綜合小修、發(fā)動機維修、車身維修、電氣系統(tǒng)維修、自動變速器維修的，還應(yīng)當(dāng)配備技術(shù)負(fù)責(zé)人員和質(zhì)量檢驗人員。

各類技術(shù)人員的配備要求按照國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T 16739)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

(四)有健全的維修管理制度。包括質(zhì)量管理制度、安全生產(chǎn)管理制度、車輛維修檔案管理制度、人員培訓(xùn)制度、設(shè)備管理制度及配件管理制度。具體要求按照國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T16739)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

(五)有必要的環(huán)境保護(hù)措施。具體要求按照國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T16739)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

第十二條從事危險貨物運輸車輛維修的汽車維修經(jīng)營者，除具備汽車維修經(jīng)營一類維修經(jīng)營業(yè)務(wù)的開業(yè)條件外，還應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

(一)有與其作業(yè)內(nèi)容相適應(yīng)的專用維修車間和設(shè)備、設(shè)施，并設(shè)置明顯的指示性標(biāo)志;

(二)有完善的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案包括報告程序、應(yīng)急指揮以及處置措施等內(nèi)容;

(三)有相應(yīng)的安全管理人員;

(四)有齊全的安全操作規(guī)程。

本規(guī)定所稱危險貨物運輸車輛維修，是指對運輸易燃、易爆、腐蝕、放射性、劇毒等性質(zhì)貨物的機動車維修，不包含對危險貨物運輸車輛罐體的維修。

第十三條申請從事摩托車維修經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的摩托車維修停車場和生產(chǎn)廠房。租用的場地應(yīng)有書面的租賃合同，且租賃期限不得少于1年。停車場和生產(chǎn)廠房的面積按照國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T18189)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

(二)有與其經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施。所配備的計量設(shè)備應(yīng)符合國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，并經(jīng)法定檢定機構(gòu)檢定合格。具體要求按照國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T18189)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

(三)有必要的技術(shù)人員：

1.從事一類維修業(yè)務(wù)的應(yīng)當(dāng)至少有1名質(zhì)量檢驗人員。質(zhì)量檢驗人員應(yīng)當(dāng)熟悉各類摩托車維修檢測作業(yè)規(guī)范，掌握摩托車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗的相關(guān)技術(shù)，熟悉摩托車維修服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

2.按照其經(jīng)營業(yè)務(wù)分別配備相應(yīng)的機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員。機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)熟悉所從事工種的維修技術(shù)和操作規(guī)范，并了解摩托車維修及相關(guān)政策法規(guī)。

(四)有健全的維修管理制度。包括質(zhì)量管理制度、安全生產(chǎn)管理制度、摩托車維修檔案管理制度、人員培訓(xùn)制度、設(shè)備管理制度及配件管理制度。具體要求按照國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T18189)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

(五)有必要的環(huán)境保護(hù)措施。具體要求按照國家標(biāo)準(zhǔn)《摩托車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T18189)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

第十四條申請從事機動車維修經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)向所在地的縣級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，并提交下列材料：

(一)《交通行政許可申請書》、有關(guān)維修經(jīng)營申請者的營業(yè)執(zhí)照原件和復(fù)印件;

(二)經(jīng)營場地(含生產(chǎn)廠房和業(yè)務(wù)接待室)、停車場面積材料、土地使用權(quán)及產(chǎn)權(quán)證明原件和復(fù)印件;

(三)技術(shù)人員匯總表，以及各相關(guān)人員的學(xué)歷、技術(shù)職稱或職業(yè)資格證明等文件原件和復(fù)印件;

(四)維修檢測設(shè)備及計量設(shè)備檢定合格證明原件和復(fù)印件;

(五)按照汽車、其他機動車、危險貨物運輸車輛、摩托車維修經(jīng)營，分別提供本規(guī)定第十一條、第十二條、第十三條規(guī)定條件的其他相關(guān)材料。

第十五條道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照《中華人民共和國道路運輸條例》和《交通行政許可實施程序規(guī)定》規(guī)范的程序?qū)嵤C動車維修經(jīng)營的行政許可。

第十六條道路運輸管理機構(gòu)對機動車維修經(jīng)營申請予以受理的，應(yīng)當(dāng)自受理申請之日起15日內(nèi)作出許可或者不予許可的決定。符合法定條件的，道路運輸管理機構(gòu)作出準(zhǔn)予行政許可的決定，向申請人出具《交通行政許可決定書》，在10日內(nèi)向被許可人頒發(fā)機動車維修經(jīng)營許可證件，明確許可事項;不符合法定條件的，道路運輸管理機構(gòu)作出不予許可的決定，向申請人出具《不予交通行政許可決定書》，說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。

機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在取得相應(yīng)工商登記執(zhí)照后，向道路運輸管理機構(gòu)申請辦理機動車維修經(jīng)營許可手續(xù)。

第十七條申請機動車維修連鎖經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)點的，可由機動車維修連鎖經(jīng)營企業(yè)總部向連鎖經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)點所在地縣級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，提交下列材料，并對材料真實性承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任：

(一)機動車維修連鎖經(jīng)營企業(yè)總部機動車維修經(jīng)營許可證件復(fù)印件;

(二)連鎖經(jīng)營協(xié)議書副本;

(三)連鎖經(jīng)營的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理手冊;

(四)連鎖經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)點符合機動車維修經(jīng)營相應(yīng)開業(yè)條件的承諾書。

道路運輸管理機構(gòu)在查驗申請資料齊全有效后，應(yīng)當(dāng)場或在5日內(nèi)予以許可，并發(fā)給相應(yīng)許可證件。連鎖經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)點的經(jīng)營許可項

目應(yīng)當(dāng)在機動車維修連鎖經(jīng)營企業(yè)總部許可項目的范圍內(nèi)。

第十八條機動車維修經(jīng)營許可證件實行有效期制。從事一、二類汽車維修業(yè)務(wù)和一類摩托車維修業(yè)務(wù)的證件有效期為6年;從事三類汽車維修業(yè)務(wù)、二類摩托車維修業(yè)務(wù)及其他機動車維修業(yè)務(wù)的證件有效期為3年。

機動車維修經(jīng)營許可證件由各省、自治區(qū)、直轄市道路運輸管理機構(gòu)統(tǒng)一印制并編號，縣級道路運輸管理機構(gòu)按照規(guī)定發(fā)放和管理。

第十九條機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在許可證件有效期屆滿前30日到作出原許可決定的道路運輸管理機構(gòu)辦理換證手續(xù)。

第二十條機動車維修經(jīng)營者變更經(jīng)營資質(zhì)、經(jīng)營范圍、經(jīng)營地址、有效期限等許可事項的，應(yīng)當(dāng)向作出原許可決定的道路運輸管理機構(gòu)提出申請;符合本章規(guī)定許可條件、標(biāo)準(zhǔn)的，道路運輸管理機構(gòu)依法辦理變更手續(xù)。

機動車維修經(jīng)營者變更名稱、法定代表人等事項的，應(yīng)當(dāng)向作出原許可決定的道路運輸管理機構(gòu)備案。

機動車維修經(jīng)營者需要終止經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)在終止經(jīng)營前30日告知作出原許可決定的道路運輸管理機構(gòu)辦理注銷手續(xù)。

第三章　維修經(jīng)營

第二十一條機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的行政許可事項開展維修服務(wù)。

第二十二條機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)將機動車維修經(jīng)營許可證件和《機動車維修標(biāo)志牌》(見附件1)懸掛在經(jīng)營場所的醒目位置。

《機動車維修標(biāo)志牌》由機動車維修經(jīng)營者按照統(tǒng)一式樣和要求自行制作。

第二十三條機動車維修經(jīng)營者不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。

托修方要改變機動車車身顏色，更換發(fā)動機、車身和車架的，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)，機動車維修經(jīng)營者在查看相關(guān)手續(xù)后方可承修。

第二十四條機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加強對從業(yè)人員的安全教育和職業(yè)道德教育，確保安全生產(chǎn)。

機動車維修從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)執(zhí)行機動車維修安全生產(chǎn)操作規(guī)程，不得違章作業(yè)。

第二十五條機動車維修產(chǎn)生的廢棄物，應(yīng)當(dāng)按照國家的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

第二十六條機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)公布機動車維修工時定額和收費標(biāo)準(zhǔn)，合理收取費用。

機動車維修工時定額可按各省機動車維修協(xié)會等行業(yè)中介組織統(tǒng)一制定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也可按機動車維修經(jīng)營者報所在地道路運輸管理機構(gòu)備案后的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也可按機動車生產(chǎn)廠家公布的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。當(dāng)上述標(biāo)準(zhǔn)不一致時，優(yōu)先適用機動車維修經(jīng)營者備案的標(biāo)準(zhǔn)。

機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)將其執(zhí)行的機動車維修工時單價標(biāo)準(zhǔn)報所在地道路運輸管理機構(gòu)備案。

機動車生產(chǎn)廠家在新車型投放市場后六個月內(nèi)，有義務(wù)向社會公布其維修技術(shù)信息和工時定額。具體要求按照國家有關(guān)部門關(guān)于汽車維修技術(shù)信息公開的規(guī)定執(zhí)行。

第二十七條機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)使用規(guī)定的結(jié)算票據(jù)，并向托修方交付維修結(jié)算清單。維修結(jié)算清單中，工時費與材料費應(yīng)當(dāng)分項計算。維修結(jié)算清單標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范格式由交通運輸部制定。

機動車維修經(jīng)營者不出具規(guī)定的結(jié)算票據(jù)和結(jié)算清單的，托修方有權(quán)拒絕支付費用。

第二十八條機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定，向道路運輸管理機構(gòu)報送統(tǒng)計資料。

道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)為機動車維修經(jīng)營者保守商業(yè)秘密。

第二十九條機動車維修連鎖經(jīng)營企業(yè)總部應(yīng)當(dāng)按照統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一經(jīng)營方針、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范和價格的要求，建立連鎖經(jīng)營的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理手冊，加強對連鎖經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)點經(jīng)營行為的監(jiān)管和約束，杜絕不規(guī)范的商業(yè)行為。

第四章　質(zhì)量管理

第三十條機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照國家、行業(yè)或者地方的維修標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行維修。尚無標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的，可參照機動車生產(chǎn)企業(yè)提供的維修手冊、使用說明書和有關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行維修。

第三十一條機動車維修經(jīng)營者不得使用假冒偽劣配件維修機動車。

機動車維修配件實行追溯制度。機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)記錄配件采購、使用信息，查驗產(chǎn)品合格證等相關(guān)證明，并按規(guī)定留存配件來源憑證。

托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機動車。同質(zhì)配件是指，產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。

機動車維修經(jīng)營者對于換下的配件、總成，應(yīng)當(dāng)交托修方自行處理。

機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)將原廠配件、同質(zhì)配件和修復(fù)配件分別標(biāo)識，明碼標(biāo)價，供用戶選擇。

第三十二條機動車維修經(jīng)營者對機動車進(jìn)行二級維護(hù)、總成修理、整車修理的，應(yīng)當(dāng)實行維修前診斷檢驗、維修過程檢驗和竣工質(zhì)量檢驗制度。

承擔(dān)機動車維修竣工質(zhì)量檢驗的機動車維修企業(yè)或機動車綜合性能檢測機構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并在檢定有效期內(nèi)的設(shè)備，按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，如實提供檢測結(jié)果證明，并對檢測結(jié)果承擔(dān)法律責(zé)任。

第三十三條機動車維修竣工質(zhì)量檢驗合格的，維修質(zhì)量檢驗人員應(yīng)當(dāng)簽發(fā)《機動車維修竣工出廠合格證》(見附件2);未簽發(fā)機動車維修竣工出廠合格證的機動車，不得交付使用，車主可以拒絕交費或接車。

第三十四條機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)建立機動車維修檔案，并實行檔案電子化管理。維修檔案應(yīng)當(dāng)包括：維修合同(托修單)、維修項目、維修人員及維修結(jié)算清單等。對機動車進(jìn)行二級維護(hù)、總成修理、整車修理的，維修檔案還應(yīng)當(dāng)包括：質(zhì)量檢驗單、質(zhì)量檢驗人員、竣工出廠合格證(副本)等。

機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定如實填報、及時上傳承修機動車的維修電子數(shù)據(jù)記錄至國家有關(guān)汽車電子健康檔案系統(tǒng)。機動車生產(chǎn)廠家或者第三方開發(fā)、提供機動車維修服務(wù)管理系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)向汽車電子健康檔案系統(tǒng)開放相應(yīng)數(shù)據(jù)接口。

機動車托修方有權(quán)查閱機動車維修檔案。

第三十五條道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)[，！]加強機動車維修從業(yè)人員管理，建立健全從業(yè)人員信用檔案，加強從業(yè)人員誠信監(jiān)管。

機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加強從業(yè)人員從業(yè)行為管理，促進(jìn)從業(yè)人員誠信、規(guī)范從業(yè)維修。

第三十六條道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強對機動車維修經(jīng)營的質(zhì)量監(jiān)督和管理，采用定期檢查、隨機抽樣檢測檢驗的方法，對機動車維修經(jīng)營者維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。

道路運輸管理機構(gòu)可以委托具有法定資格的機動車維修質(zhì)量監(jiān)督檢驗單位，對機動車維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢驗。

第三十七條機動車維修實行竣工出廠質(zhì)量保證期制度。

汽車和危險貨物運輸車輛整車修理或總成修理質(zhì)量保證期為車輛行駛20000公里或者100日;二級維護(hù)質(zhì)量保證期為車輛行駛5000公里或者30日;一級維護(hù)、小修及專項修理質(zhì)量保證期為車輛行駛2000公里或者10日。

摩托車整車修理或者總成修理質(zhì)量保證期為摩托車行駛7000公里或者80日;維護(hù)、小修及專項修理質(zhì)量保證期為摩托車行駛800公里或者10日。

其他機動車整車修理或者總成修理質(zhì)量保證期為機動車行駛6000公里或者60日;維護(hù)

、小修及專項修理質(zhì)量保證期為機動車行駛700公里或者7日。

質(zhì)量保證期中行駛里程和日期指標(biāo)，以先達(dá)到者為準(zhǔn)。

機動車維修質(zhì)量保證期，從維修竣工出廠之日起計算。

第三十八條在質(zhì)量保證期和承諾的質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原因造成機動車無法正常使用，且承修方在3日內(nèi)不能或者無法提供因非維修原因而造成機動車無法使用的相關(guān)證據(jù)的，機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)及時無償返修，不得故意拖延或者無理拒絕。

在質(zhì)量保證期內(nèi)，機動車因同一故障或維修項目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)聯(lián)系其他機動車維修經(jīng)營者，并承擔(dān)相應(yīng)修理費用。

第三十九條機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)公示承諾的機動車維修質(zhì)量保證期。所承諾的質(zhì)量保證期不得低于第三十七條的規(guī)定。

第四十條道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)受理機動車維修質(zhì)量投訴，積極按照維修合同約定和相關(guān)規(guī)定調(diào)解維修質(zhì)量糾紛。

第四十一條機動車維修質(zhì)量糾紛雙方當(dāng)事人均有保護(hù)當(dāng)事車輛原始狀態(tài)的義務(wù)。必要時可拆檢車輛有關(guān)部位，但雙方當(dāng)事人應(yīng)同時在場，共同認(rèn)可拆檢情況。

第四十二條對機動車維修質(zhì)量的責(zé)任認(rèn)定需要進(jìn)行技術(shù)分析和鑒定，且承修方和托修方共同要求道路運輸管理機構(gòu)出面協(xié)調(diào)的，道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織專家組或委托具有法定檢測資格的檢測機構(gòu)作出技術(shù)分析和鑒定。鑒定費用由責(zé)任方承擔(dān)。

第四十三條對機動車維修經(jīng)營者實行質(zhì)量信譽考核制度。機動車維修質(zhì)量信譽考核辦法另行制定。

機動車維修質(zhì)量信譽考核內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括經(jīng)營者基本情況、經(jīng)營業(yè)績(含獎勵情況)、不良記錄等。

第四十四條道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立機動車維修企業(yè)誠信檔案。機動車維修質(zhì)量信譽考核結(jié)果是機動車維修誠信檔案的重要組成部分。

道路運輸管理機構(gòu)建立的機動車維修企業(yè)誠信信息，除涉及國家秘密、商業(yè)秘密外，應(yīng)當(dāng)依法公開，供公眾查閱。

第五章　監(jiān)督檢查

第四十五條道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強對機動車維修經(jīng)營活動的監(jiān)督檢查。

道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法履行對維修經(jīng)營者所取得維修經(jīng)營許可的監(jiān)管職責(zé)，定期核對許可登記事項和許可條件。對許可登記內(nèi)容發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)依法及時變更;對不符合法定條件的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令限期改正。

道路運輸管理機構(gòu)的工作人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照職責(zé)權(quán)限和程序進(jìn)行監(jiān)督檢查，不得、，不得亂收費、亂罰款。

第四十六條道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)積極運用信息化技術(shù)手段，科學(xué)、高效地開展機動車維修管理工作。

第四十七條道路運輸管理機構(gòu)的執(zhí)法人員在機動車維修經(jīng)營場所實施監(jiān)督檢查時，應(yīng)當(dāng)有2名以上人員參加，并向當(dāng)事人出示交通運輸部監(jiān)制的交通行政執(zhí)法證件。

道路運輸管理機構(gòu)實施監(jiān)督檢查時，可以采取下列措施：

(一)詢問當(dāng)事人或者有關(guān)人員，并要求其提供有關(guān)資料;

(二)查詢、復(fù)制與違法行為有關(guān)的維修臺帳、票據(jù)、憑證、文件及其他資料，核對與違法行為有關(guān)的技術(shù)資料;

(三)在違法行為發(fā)現(xiàn)場所進(jìn)行攝影、攝像取證;

(四)檢查與違法行為有關(guān)的維修設(shè)備及相關(guān)機具的有關(guān)情況。

檢查的情況和處理結(jié)果應(yīng)當(dāng)記錄，并按照規(guī)定歸檔。當(dāng)事人有權(quán)查閱監(jiān)督檢查記錄。

第四十八條從事機動車維修經(jīng)營活動的單位和個人，應(yīng)當(dāng)自覺接受道路運輸管理機構(gòu)及其工作人員的檢查，如實反映情況，提供有關(guān)資料。

第六章　法律責(zé)任

第四十九條違反本規(guī)定，有下列行為之一，擅自從事機動車維修相關(guān)經(jīng)營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令其停止經(jīng)營;有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

(一)未取得機動車維修經(jīng)營許可，非法從事機動車維修經(jīng)營的;

(二)使用無效、偽造、變造機動車維修經(jīng)營許可證件，非法從事機動車維修經(jīng)營的;

(三)超越許可事項，非法從事機動車維修經(jīng)營的。

第五十條違反本規(guī)定，機動車維修經(jīng)營者非法轉(zhuǎn)讓、出租機動車維修經(jīng)營許可證件的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令停止違法行為，收繳轉(zhuǎn)讓、出租的有關(guān)證件，處以2000元以上1萬元以下的罰款;有違法所得的，沒收違法所得。

對于接受非法轉(zhuǎn)讓、出租的受讓方，應(yīng)當(dāng)按照第四十九條的規(guī)定處罰。

第五十一條違反本規(guī)定，機動車維修經(jīng)營者使用假冒偽劣配件維修機動車，承修已報廢的機動車或者擅自改裝機動車的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令改正，并沒收假冒偽劣配件及報廢車輛;有違法所得的，沒收違法所得，處違法所得2倍以上10倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足1萬元的，處2萬元以上5萬元以下的罰款，沒收假冒偽劣配件及報廢車輛;情節(jié)嚴(yán)重的，由原許可機關(guān)吊銷其經(jīng)營許可;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第五十二條違反本規(guī)定，機動車維修經(jīng)營者簽發(fā)虛假或者不簽發(fā)機動車維修竣工出廠合格證的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令改正;有違法所得的，沒收違法所得，處以違法所得2倍以上10倍以下的罰款;沒有違法所得或者違法所得不足3000元的，處以5000元以上2萬元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的，由許可機關(guān)吊銷其經(jīng)營許可;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第五十三條違反本規(guī)定，有下列行為之一的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令其限期整改;限期整改不合格的，予以通報：

(一)機動車維修經(jīng)營者未按照規(guī)定執(zhí)行機動車維修質(zhì)量保證期制度的;

(二)機動車維修經(jīng)營者未按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修作業(yè)的;

(三)偽造、轉(zhuǎn)借、倒賣機動車維修竣工出廠合格證的;

(四)機動車維修經(jīng)營者只收費不維修或者虛列維修作業(yè)項目的;

(五)機動車維修經(jīng)營者未在經(jīng)營場所醒目位置懸掛機動車維修經(jīng)營許可證件和機動車維修標(biāo)志牌的;

(六)機動車維修經(jīng)營者未在經(jīng)營場所公布收費項目、工時定額和工時單價的;

(七)機動車維修經(jīng)營者超出公布的結(jié)算工時定額、結(jié)算工時單價向托修方收費的;

(八)機動車維修經(jīng)營者未按規(guī)定建立電子維修檔案，或者未及時上傳維修電子數(shù)據(jù)記錄至國家有關(guān)汽車電子健康檔案系統(tǒng)的;

(九)違反本規(guī)定其他有關(guān)規(guī)定的。

第五十四條違反本規(guī)定，道路運輸管理機構(gòu)的工作人員有下列情形之一的，由同級地方人民政府交通運輸主管部門依法給予行政處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

(一)不按照規(guī)定的條件、程序和期限實施行政許可的;

(二)參與或者變相參與機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)的;

(三)發(fā)現(xiàn)違法行為不及時查處的;

(四)索取、收受他人財物或謀取其他利益的;

(五)其他違法違紀(jì)行為。

第七章　附　則

第五十五條外商在中華人民共和國境內(nèi)申請中外合資、中外合作、獨資形式投資機動車維修經(jīng)營的，應(yīng)同時遵守《外商投資道路運輸業(yè)管理規(guī)定》及相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定。

第五十六條機動車維修經(jīng)營許可證件等相關(guān)證件工本費收費標(biāo)準(zhǔn)由省級人民政府

財政部門、價格主管部門會同同級交通運輸主管部門核定。

2016年機動車維修管理規(guī)定細(xì)則解讀

可自由選擇修車點

新規(guī)決定，對2005年的《機動車維修管理規(guī)定》提出十項修改意見，其中，強制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規(guī)。

據(jù)了解，修改意見中，比較受關(guān)注的有三項。第一，車主可以自由選擇修車地點。規(guī)定顯示，托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量“三包”責(zé)任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制車主到指定維修點保養(yǎng)或修車。

第二，托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機動車。同質(zhì)配件是指，產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件。

新規(guī)還稱，機動車生產(chǎn)廠家在新車型投放市場后六個月內(nèi)，有義務(wù)向社會公布其維修技術(shù)信息和工時定額。具體要求按照國家有關(guān)部門關(guān)于汽車維修技術(shù)信息公開的規(guī)定執(zhí)行。

今年2月的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》明確規(guī)定，如果汽車生產(chǎn)者沒有按照規(guī)定時限公開汽車維修技術(shù)信息，交通運輸管理部門會責(zé)令其整改，整改不合格的將被通報，并提請國家質(zhì)檢部門和相關(guān)指定認(rèn)證機構(gòu)撤銷相關(guān)車型CCC認(rèn)證證書。

維修成本有望降低

“看來以后我可以自由選擇維修店給我的極光做保養(yǎng)了，這樣我每年的維修保養(yǎng)費會省不少。”市民劉先生告訴記者，買車時，4S店的工作人員告訴他，其后續(xù)保養(yǎng)維修必須在相關(guān)品牌4S店做，不然出了質(zhì)量問題廠家不負(fù)責(zé)。

“我去4S店正常做一次小保養(yǎng)需要2300元左右，做4萬公里的大保養(yǎng)則需要5000元左右。”劉先生表示，這還不包括維修，如果車子遇到一些小問題，維修一次隨便都要幾千元甚至上萬元。

羊城晚報記者昨日采訪一汽車維修廠的技術(shù)經(jīng)理了解到，劉先生的車型在該店做一次小保養(yǎng)僅需1200元左右，做一次大保養(yǎng)則需2300元左右。也就是說，在汽車修理廠的維修費用會比4S店便宜五成左右。“通常情況下，任何一款車在維修店維修保養(yǎng)都會比在4S店做低。”一大型連鎖維修店的技術(shù)經(jīng)理稱。

事實上，新規(guī)定實施后，不僅在維修店修車降低養(yǎng)車成本，在4S店的維修保養(yǎng)成本亦有可能降低。以前在4S店修車，基本都會被要求用原廠配件，這樣價格就會高得離譜。

有數(shù)據(jù)顯示，有些品牌的零整比高達(dá)1273%。數(shù)字背后的意義在于，如果更換這款車的全部配件，所花的費用可以購買12輛整車。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在打破壟斷、轉(zhuǎn)型升級的時代背景下，同質(zhì)配件的出現(xiàn)開辟了中國汽車配件流通的新模式，也能有效降低消費者的養(yǎng)車成本。

交通運輸部關(guān)于修改《機動車維修管理規(guī)定》的決定

一、將第三條修改為：“機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)依法經(jīng)營，誠實信用，公平競爭，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任和維修質(zhì)量主體責(zé)任。”

二、在第五條新增一款，作為第五款：“鼓勵機動車維修企業(yè)優(yōu)先選用具備機動車檢測維修國家職業(yè)資格的人員，并加強技術(shù)培訓(xùn)，提升從業(yè)人員素質(zhì)。”

三、將第八條修改為：“獲得一類、二類汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)或者其他機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)許可的，可以從事相應(yīng)車型的整車修理、總成修理、整車維護(hù)、小修、維修救援、專項修理和維修竣工檢驗工作;獲得三類汽車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)(含汽車綜合小修)、三類其他機動車維修經(jīng)營業(yè)務(wù)許可的，可以分別從事汽車綜合小修或者發(fā)動機維修、車身維修、電氣系統(tǒng)維修、自動變速器維修、輪胎動平衡及修補、四輪定位檢測調(diào)整、汽車與養(yǎng)護(hù)、噴油泵和噴油器維修、曲軸修磨、氣缸鏜磨、散熱器維修、空調(diào)維修、汽車美容裝潢、汽車玻璃安裝及修復(fù)等汽車專項維修工作。具體有關(guān)經(jīng)營項目按照《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T 16739)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。”

四、將第十一條第(三)項修改為：“(三)有必要的技術(shù)人員：

1.從事一類和二類維修業(yè)務(wù)的應(yīng)當(dāng)各配備至少1名技術(shù)負(fù)責(zé)人員、質(zhì)量檢驗人員、業(yè)務(wù)接待人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員。技術(shù)負(fù)責(zé)人員應(yīng)當(dāng)熟悉汽車或者其他機動車維修業(yè)務(wù)，并掌握汽車或者其他機動車維修及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范;質(zhì)量檢驗人員應(yīng)當(dāng)熟悉各類汽車或者其他機動車維修檢測作業(yè)規(guī)范，掌握汽車或者其他機動車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗的相關(guān)技術(shù)，熟悉汽車或者其他機動車維修服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，并持有與承修車型種類相適應(yīng)的機動車駕駛證;從事機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)熟悉所從事工種的維修技術(shù)和操作規(guī)范，并了解汽車或者其他機動車維修及相關(guān)政策法規(guī)。各類技術(shù)人員的配備要求按照《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T 16739)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。

2.從事三類維修業(yè)務(wù)的，按照其經(jīng)營項目分別配備相應(yīng)的機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員;從事汽車綜合小修、發(fā)動機維修、車身維修、電氣系統(tǒng)維修、自動變速器維修的，還應(yīng)當(dāng)配備技術(shù)負(fù)責(zé)人員和質(zhì)量檢驗人員。各類技術(shù)人員的配備要求按照國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T 16739)相關(guān)條款的規(guī)定執(zhí)行。”

五、將第十三條第(三)項修改為：“(三)有必要的技術(shù)人員：

1.從事一類維修業(yè)務(wù)的應(yīng)當(dāng)至少有1名質(zhì)量檢驗人員。質(zhì)量檢驗人員應(yīng)當(dāng)熟悉各類摩托車維修檢測作業(yè)規(guī)范，掌握摩托車維修故障診斷和質(zhì)量檢驗的相關(guān)技術(shù)，熟悉摩托車維修服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策法規(guī)和技術(shù)規(guī)范。

2.按照其經(jīng)營業(yè)務(wù)分別配備相應(yīng)的機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員。機修、電器、鈑金、涂漆的維修技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)熟悉所從事工種的維修技術(shù)和操作規(guī)范，并了解摩托車維修及相關(guān)政策法規(guī)。”

六、將第十四條修改為：“申請從事機動車維修經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)向所在地的縣級道路運輸管理機構(gòu)提出申請，并提交下列材料：

(一)《交通行政許可申請書》、有關(guān)維修經(jīng)營申請者的營業(yè)執(zhí)照原件和復(fù)印件;

(二)經(jīng)營場地(含生產(chǎn)廠房和業(yè)務(wù)接待室)、停車場面積材料、土地使用權(quán)及產(chǎn)權(quán)證明原件和復(fù)印件;

(三)技術(shù)人員匯總表，以及各相關(guān)人員的學(xué)歷、技術(shù)職稱或職業(yè)資格證明等文件原件和復(fù)印件;

(四)維修檢測設(shè)備及計量設(shè)備檢定合格證明原件和復(fù)印件;

(五)按照汽車、其他機動車、危險貨物運輸車輛、摩托車維修經(jīng)營，分別提供本規(guī)定第十一條、第十二條、第十三條規(guī)定條件的其他相關(guān)材料。

七、將第二十條第一款修改為：“機動車維修經(jīng)營者變更經(jīng)營資質(zhì)、經(jīng)營范圍、經(jīng)營地址、有效期限等許可事項的，應(yīng)當(dāng)向作出原許可決定的道路運輸管理機構(gòu)提出申請;符合本章規(guī)定許可條件、標(biāo)準(zhǔn)的，道路運輸管理機構(gòu)依法辦理變更手續(xù)。”

將第二十條第二款修改為：“機動車維修經(jīng)營者變更名稱、法定代表人等事項的，應(yīng)當(dāng)向作出原許可決定的道路運輸管理機構(gòu)備案。”

八、將第三十一條第五款修改為：“機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)將原廠配件、同質(zhì)配件和修復(fù)配件分別標(biāo)識，明碼標(biāo)價，供用戶選擇。”

九、刪除第三十三條第二款、第三款。

十、將第三十五條修改為：“道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強機動車維修從業(yè)人員管理，建立健全從業(yè)人員信用檔案，加強從業(yè)人員誠信監(jiān)管。”

“機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加強從業(yè)人員從業(yè)行為管理，促進(jìn)從業(yè)人員誠信、規(guī)范從業(yè)維修。”

條款順序作相應(yīng)調(diào)整。

篇10

經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展要兼顧環(huán)境的保護(hù)，為此，有著較好燃油經(jīng)濟(jì)及排放性的混合動力汽車進(jìn)入了人們的視野。它成為了調(diào)節(jié)交通和環(huán)境污染以及石油短缺的一劑良方，也被認(rèn)為是當(dāng)下汽車工業(yè)的一個主要發(fā)展方向。于是，對混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)的分析也成為人們所關(guān)注的焦點。

現(xiàn)在的新能源汽車主要有純電動汽車(EV)、混合動力汽車(PHEV)和燃料電池汽車(FCV)，它們各自的結(jié)構(gòu)特點如圖1所示。如果一輛車的驅(qū)動系由兩個或兩個以上可以同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成，那么該車輛就被稱為混合動力汽車。驅(qū)動系統(tǒng)能夠保障車輛的行駛狀態(tài)，同時可以決定車輛的行駛功率。混合動力電動汽車的驅(qū)動能源是兩種或多種儲能器以及能源或者轉(zhuǎn)換器，同時其中～種能夠提供電能，本文所說的混合動力汽車是指混合動力電動汽車。

一、混合動力汽車的結(jié)構(gòu)特點

混合動力汽車是將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅(qū)動以及純電動驅(qū)動式結(jié)合，將電力驅(qū)動和輔助動力單元組合到同一輛車上。輔助動力單元一般都會使用發(fā)動機或動力發(fā)動機，由此，發(fā)動機一直處于最佳工作點，這使得汽車減少排放并提高能源效率。同時，蓄電池可以得到發(fā)電機的持續(xù)充電，進(jìn)一步減小了蓄電池的容量，從而提高車速，加大續(xù)駛里程，延長蓄電池的使用壽命。根據(jù)混合動力系統(tǒng)動力源配置及組合方式的不同，可以將混合動力汽車分為串、并聯(lián)以及混聯(lián)式（圖2）。

豐田汽車在混合動力方面是頗具代表性的。它合理利用動力分配裝置和能源管理技術(shù)，兼顧了串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的節(jié)能效果和并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的加速優(yōu)勢，從而鑄就了其他車輛系統(tǒng)無法比擬的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。在汽車啟動時，它的驅(qū)動依靠于蓄電池供電的電動機，發(fā)動機并不參與驅(qū)動；在低速行駛的時候由蓄電池驅(qū)動；在中速行駛過程中，使用發(fā)動機作為主動力源，一部分動力作用于車輪，還有一部分動力分配給發(fā)電機，由發(fā)電機轉(zhuǎn)換為電能驅(qū)動電動機。油電混合的雙動力系統(tǒng)，可以使發(fā)動機以最小的損耗驅(qū)動汽車行駛。全速行駛時則由蓄電池將電力供給到電動機來進(jìn)行輔助動力的提供，這使得車輛的動力性能更好。

二、混合動力汽車所面臨的問題

混合動力汽車技術(shù)隨著科技工藝的進(jìn)步不斷發(fā)展完善。雖說已經(jīng)達(dá)到一定高度，卻仍有一些迫切需要解決的問題。例如：動力分配裝置以及能量管理系統(tǒng)的完善；電池的高比能量及功率方面的研究；如何使混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡單；如何使車輛制造成本得以降低；如何使車輛更加易于維修和使用。另外，針對混合動力汽車我們還需要建立一個更加先進(jìn)的驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，從而對整個車輛系統(tǒng)進(jìn)行全面的計算機仿真分析。

三、混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)

混合動力汽車不是一個單一個體，它是汽車、電力拖動以及自動控制和化學(xué)電源的集合，所以對于其關(guān)鍵技術(shù)的分析往往需要涉及到電池管理、驅(qū)動系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)等多個系統(tǒng)。

1．電池管理系統(tǒng)

混合動力汽車的電池在汽車工作時一直處于非周期性充放電的循環(huán)中，因此對電池的要求相對較高。一般要求電池具有較高的能量密度和較高的功率密度，從而使其滿足加速時所需的較大的峰值功率。電池的充放電以及其工作溫度對其壽命有著直接的影響，使用不當(dāng)會使其壽命有所減短甚至直接造成損壞情況。研究開發(fā)高性能、低成本且長壽命的電池仍然是目前混合動力汽車發(fā)展中的研究重點。

2．電機以及電機控制系統(tǒng)

電機是混合動力汽車的重要組成部分之一，性能質(zhì)量、尺寸效率都是影響其使用效果的主要因素。因此在選擇車輛所配備的電機時一般會選擇性能比較穩(wěn)定、質(zhì)量較輕、體積較小的，較小的質(zhì)量和體積可以減小汽車形狀和車速的受限度。其次，還要求電機具有較寬范圍的轉(zhuǎn)速和較高的效率以及小量的電池輻射。目前混合動力汽車上使用的多為直流永磁型、開關(guān)磁阻以及交流異步和永磁無刷同步的電機。當(dāng)車輛下坡行駛或者減速時，電機能夠工作并將制動的機械能轉(zhuǎn)化為電能，而后儲存在蓄電池里，以滿足汽車工作的動力需求。

3．驅(qū)動系統(tǒng)控制

串聯(lián)混合動力汽車的電力驅(qū)動為唯一驅(qū)動，發(fā)電機的運行控制比較簡單，只需要根據(jù)蓄電池的充電放電情況進(jìn)行發(fā)電或停止的控制。并聯(lián)混合動力汽車的驅(qū)動則需要各個部分的配合，同時需要具體情況具體分析，根據(jù)需要進(jìn)行動力系統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換。要維持混合動力系統(tǒng)總的動力輸出，實現(xiàn)動力的平穩(wěn)和連續(xù)就需要對動力源和動力輸出進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。驅(qū)動系統(tǒng)的控制策略是能夠具體分析車輛的行駛情況、發(fā)動機及電機的轉(zhuǎn)矩特性和電池情況，從而決定其工作模式，確定發(fā)動機與電動機的合理工況點。目前，國內(nèi)這—方面的研究還不夠深入，因此對這方面的探究還有待發(fā)展。

4．動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)

發(fā)動機、離合器、變速器以及動力耦合裝置等都屬于混合動力汽車的動力總成。它們各自的性能以及配合程度對汽車的總使用情況都有一定的影響。

就發(fā)動機而言，其工況可以控制在一定范圍內(nèi)，所以可以對其進(jìn)行一定程度優(yōu)化，主要是可以改進(jìn)內(nèi)燃機和熱機的型號選擇使用情況，而變速器是不可忽略的車輛傳動系統(tǒng)，目前可用的混合動力系統(tǒng)變速器主要為手動變速器、機械式自動變速器、行星齒輪自動變速器、電子式無極變速器、液力式自動變速器、帶傳動的無極變速器等。比較之下，機械變速器傳動效率較好，無極變速的優(yōu)勢則為自動換擋操作簡單，易于控制。傳統(tǒng)液力式自動變速器易控制，卻受限于傳動效率低。

動力耦合裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，同時也影響整車控制策略，是混合動力系統(tǒng)技術(shù)的一大難點，目前常采用轉(zhuǎn)矩結(jié)合、轉(zhuǎn)速結(jié)合和驅(qū)動力結(jié)合式。

5.測試和優(yōu)化

測試對汽車的安全性保證來說是必要的，對汽車的測試需要做到全面細(xì)致。同時，混合動力汽車整車系統(tǒng)設(shè)計的科學(xué)技術(shù)較為繁雜，其性能及使用情況都受到頗多因素的制約，因此需要對其進(jìn)行合理優(yōu)化。在優(yōu)化時需要結(jié)合各個方面，權(quán)衡利弊，進(jìn)行動力性、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性的最優(yōu)組合。同時需要利用現(xiàn)有計算機技術(shù)，對所設(shè)計的系統(tǒng)進(jìn)行合理仿真計算與參數(shù)優(yōu)化，避免不必要的人財物力損耗，同時保證設(shè)計的科學(xué)合理性和可行性。

四、混合動力汽車的發(fā)展前景

在科技發(fā)展迅猛的時代，汽車行業(yè)的發(fā)展并沒有脫離時代的步伐。混合動力汽車在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上已經(jīng)很大力度地提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性，同時也減小了排放量。基于科技的進(jìn)步、人們環(huán)保意識的增強、自然資源的匱乏以及電子技術(shù)的迅猛發(fā)展等情況，混合動力汽車將有較好的發(fā)展前景。汽車向電力型發(fā)展必然需要由機電混合型過渡而實現(xiàn)，因此混合動力作為一個不可忽視的技術(shù)，或許會引導(dǎo)燃料電池和內(nèi)燃機的相互轉(zhuǎn)換，這將帶動混合動力汽車成為以后汽車工業(yè)的一大主流發(fā)展方向。對此，就需要集中一定的專業(yè)科研人才，進(jìn)行相關(guān)的研究，從而保證其相關(guān)技術(shù)得以發(fā)展完善。

就國外混合動力汽車的研發(fā)現(xiàn)狀而言，從20世紀(jì)90年代開始，日本、美國等國家就開始著手于混合動力汽車的研發(fā)，現(xiàn)已將其作為研發(fā)重點。目前世界上混合動力汽車已經(jīng)超過了一百萬輛。

較于國外我們國內(nèi)的研發(fā)也不甘落后。我國“863”計劃中就專門列出了包括混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車專項。我們已確定了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池／燃料電池為“三橫”的研局，可以說我國的混合動力汽車在自主創(chuàng)新方面的成就也是值得贊嘆的。