交通運(yùn)輸專業(yè)論文范文

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篇1

交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)能從事交通運(yùn)輸管理、汽車運(yùn)用與維修、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃等工作的高級(jí)技術(shù)人才。對(duì)于交通運(yùn)輸專業(yè)來(lái)說(shuō)，TMIS更強(qiáng)調(diào)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕M織和管理，而非開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的教學(xué)對(duì)象是交通運(yùn)輸專業(yè)大三、大四學(xué)生，教學(xué)目的是使學(xué)生掌握管理信息系統(tǒng)的概念、強(qiáng)調(diào)管理理論是基礎(chǔ)，信息技術(shù)是應(yīng)用，通過(guò)理論和實(shí)際的結(jié)合來(lái)闡述管理信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容，突出了信息技術(shù)在現(xiàn)代管理系統(tǒng)中的應(yīng)用分析和影響作用分析。讓學(xué)生學(xué)習(xí)管理學(xué)的基本原理與方法，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。課程在闡述過(guò)程中盡可能理論和實(shí)踐相結(jié)合，在給出抽象概念理論的同時(shí)，配以一些實(shí)際應(yīng)用的例子來(lái)進(jìn)行說(shuō)明，使學(xué)生通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)了解信息系統(tǒng)在企業(yè)管理中的作用；并通過(guò)實(shí)踐培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)，掌握管理信息系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)及科學(xué)思想，并具備分析與應(yīng)用系統(tǒng)的初步能力。讓學(xué)生畢業(yè)后適宜在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，還能在運(yùn)輸企業(yè)和物流公司從事生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等。

2．TIMS教學(xué)實(shí)踐問(wèn)題分析

2.1多學(xué)科知識(shí)交叉，教學(xué)內(nèi)容缺乏創(chuàng)新性TMIS屬于多學(xué)科交叉的綜合性學(xué)科，課程的內(nèi)容涉及交通運(yùn)輸、管理學(xué)、信息技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程、企業(yè)運(yùn)作等多個(gè)學(xué)科，TMIS既要求學(xué)生了解企業(yè)運(yùn)作，又必須具備扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，避免對(duì)理論性強(qiáng)、講述較抽象的教學(xué)內(nèi)容產(chǎn)生茫然感和抵觸心理[5]。但多數(shù)學(xué)生缺乏對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，學(xué)習(xí)多數(shù)是為了應(yīng)付考試，處于被動(dòng)學(xué)習(xí)的狀態(tài)，不是發(fā)自內(nèi)心地主動(dòng)學(xué)習(xí)。TMIS是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，在沒(méi)有接觸系統(tǒng)的前提下，單憑傳統(tǒng)的口授式授課方式要求學(xué)生具有較強(qiáng)的邏輯思維和理論基礎(chǔ)。而且傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容側(cè)重于對(duì)課程中的基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生只學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)的入門和基本編程，而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)要求學(xué)生具有較高的計(jì)算機(jī)水平。教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生原有的知識(shí)體系脫節(jié)，學(xué)生理解乏力，學(xué)習(xí)吃力，不能很好地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，課堂教學(xué)氛圍沉悶。

2.2教材缺乏針對(duì)性，教學(xué)方式缺乏多樣性目前市場(chǎng)上可供購(gòu)買的《管理信息系統(tǒng)》教材有一千余種，以計(jì)算機(jī)、管理、工業(yè)技術(shù)幾個(gè)學(xué)科為主。然而在這一千余種的教材中，沒(méi)有以《運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)》命名的專門教材。因此，任課教師在沒(méi)有特定教材情況下，一般憑借自身的喜好或是根據(jù)學(xué)校規(guī)定的書目進(jìn)行選擇，主觀因素成分較大，容易造成選擇的教材專業(yè)針對(duì)性不強(qiáng)，不能很好地結(jié)合專業(yè)特色，學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)課程知識(shí)與所學(xué)專業(yè)不相關(guān)，易產(chǎn)生懈怠情緒。傳統(tǒng)的教學(xué)方法一般采用講授法，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)涉及較多的圖、表、流程、單據(jù)等，單純地采用講授法比較抽象，學(xué)生在未接觸MIS的情況下需要憑想象模擬操作，因此不同的學(xué)生對(duì)MIS的理解是不同的。加之如果教師的評(píng)價(jià)技能不強(qiáng)，對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果的把握不夠準(zhǔn)確和全面，就不能取得預(yù)期的教學(xué)效果。

2.3教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)，忽略學(xué)生自主創(chuàng)造性運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的課程，要求學(xué)生通過(guò)MIS對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。但是通過(guò)多年的教學(xué)中發(fā)現(xiàn)，講授式的教學(xué)很難與實(shí)踐相結(jié)合，交通運(yùn)輸專業(yè)一般只有10個(gè)學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)課，受到學(xué)時(shí)少的限制實(shí)驗(yàn)內(nèi)容安排匆忙，重要實(shí)驗(yàn)操作往往只是介紹其中一個(gè)小實(shí)驗(yàn)，沒(méi)法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面探索，也沒(méi)有足夠的時(shí)間將課堂知識(shí)與實(shí)驗(yàn)知識(shí)相掛鉤。學(xué)生的實(shí)踐一般是以實(shí)驗(yàn)課的形式完成，缺乏實(shí)地調(diào)查的鍛煉。若校內(nèi)實(shí)踐與企業(yè)的生產(chǎn)管理無(wú)法同步，學(xué)生在校內(nèi)實(shí)踐中學(xué)到的技能在遇到實(shí)際運(yùn)輸問(wèn)題時(shí)就不能很好地進(jìn)行組織協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌安排。實(shí)驗(yàn)要求繪制的業(yè)務(wù)流程圖，學(xué)生多數(shù)在教材的指導(dǎo)下繪制流程圖，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行功能設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，與生產(chǎn)環(huán)節(jié)是否相適應(yīng)不得而知。被動(dòng)式教學(xué)讓學(xué)生感覺(jué)是“紙上談兵”，無(wú)法應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中。

3．TMIS的教學(xué)組織與設(shè)計(jì)

3.1形成知識(shí)體系，根據(jù)專業(yè)特色授課TMIS面向交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生授課，學(xué)生已有的知識(shí)結(jié)構(gòu)偏向管理方面，教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)要探討運(yùn)輸過(guò)程中TMIS對(duì)于運(yùn)輸組織的管理、對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的統(tǒng)籌安排、對(duì)運(yùn)輸突發(fā)狀況的預(yù)防和反應(yīng)，利用TMIS提升運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作效率[6]。由于TMIS具有交叉學(xué)科的特點(diǎn)，在授課時(shí)應(yīng)注重讓學(xué)生產(chǎn)生知識(shí)遷移，將以往的知識(shí)結(jié)構(gòu)引入本課程，學(xué)會(huì)融會(huì)貫通，形成新的知識(shí)體系。交通運(yùn)輸專業(yè)需利用所學(xué)課程為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)。在教學(xué)時(shí)，要考慮對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行篩選，剔除與專業(yè)相關(guān)不大的內(nèi)容，補(bǔ)充專業(yè)特色相關(guān)內(nèi)容。在教材講解時(shí)，對(duì)一些信息技術(shù)和原理介紹時(shí)，應(yīng)當(dāng)引入專業(yè)相關(guān)案例，讓學(xué)生通過(guò)案例學(xué)習(xí)加深印象，減少對(duì)課程內(nèi)容的模糊感和陌生感。科技發(fā)展日新月異，教材中的內(nèi)容和現(xiàn)實(shí)存在一定差距，在選擇授課內(nèi)容時(shí)，應(yīng)注意補(bǔ)充現(xiàn)代化高新技術(shù)的內(nèi)容，將交通運(yùn)輸領(lǐng)域的前沿技術(shù)和最新研究成果有意識(shí)地融合到課程中來(lái)，開(kāi)拓學(xué)生的視野。

3.2選擇合理教材，多種教學(xué)方法并用教材是課程的靈魂，一本好的教材能夠讓學(xué)生的學(xué)習(xí)事半功倍。運(yùn)輸是物流的核心環(huán)節(jié)，TMIS絕大多數(shù)是應(yīng)用在物流企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)中，其系統(tǒng)的內(nèi)容絕大部分與物流管理信息系統(tǒng)吻合，甚至有人直接將二者等同。因此，選擇教材時(shí)，雖然缺乏為交通運(yùn)輸專業(yè)量身打造的TMIS，卻可以考慮在物流管理信息系統(tǒng)的教材中進(jìn)行選擇。同時(shí)，信息技術(shù)日新月異，為了避免教材的陳舊，教材的出版時(shí)間選擇一般在5～8年內(nèi)。此外，交通運(yùn)輸專業(yè)雖偏向管理類，但與物流管理專業(yè)還是有一些區(qū)別，提倡交通運(yùn)輸領(lǐng)域資深的專家學(xué)者從交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)要求和專業(yè)特色出發(fā)，編寫適合本專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的TMIS教材。TMIS是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，若采用傳統(tǒng)的講授法會(huì)使得教學(xué)過(guò)程枯燥乏味，無(wú)法調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性。通過(guò)各大高校開(kāi)設(shè)的相應(yīng)課程的教學(xué)方法對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，教學(xué)方法已經(jīng)逐漸演變?yōu)橹v授法為主，多種教學(xué)方法并存的形式。圖1顯示目前高校對(duì)于TMIS課程所采取的主要教學(xué)方法，大致分為講授法、討論法、實(shí)驗(yàn)法、啟發(fā)式教學(xué)法、小組合作法、案例教學(xué)法、問(wèn)題探究法、角色扮演法、任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、研究性學(xué)習(xí)法及其他。普遍采納的教學(xué)方法主要有講授法、實(shí)驗(yàn)法和案例教學(xué)法。通過(guò)講授法將課程的基本信息傳輸給學(xué)生、通過(guò)實(shí)驗(yàn)法將理論與實(shí)踐相結(jié)合、通過(guò)案例教學(xué)法化抽象的原理方法為具體。教師應(yīng)采用多種教學(xué)方法激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，提高教學(xué)效率，活躍課堂氣氛，通過(guò)圖文音頻等形式給學(xué)生以啟迪，提高教學(xué)效果。授課教師應(yīng)當(dāng)具備強(qiáng)烈的教書育人的使命感，本著與時(shí)俱進(jìn)的思想，積極主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理思想和新興科技，避免故步自封、因循守舊，要不斷更新教學(xué)內(nèi)容，使教學(xué)內(nèi)容時(shí)刻保持與社會(huì)發(fā)展同步，符合運(yùn)輸行業(yè)生產(chǎn)和管理需要。

3.3提倡基地實(shí)踐，鼓勵(lì)學(xué)生自主思考實(shí)踐需要包括校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室模擬實(shí)踐和校外基地調(diào)研實(shí)踐。對(duì)于校內(nèi)實(shí)踐，學(xué)生主要是通過(guò)實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有的設(shè)備資源進(jìn)行，由于實(shí)踐教學(xué)的管理制度以及基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，學(xué)生在校內(nèi)實(shí)踐只能對(duì)MIS建立大致的印象，而不能真正進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用，也無(wú)法對(duì)自身的業(yè)務(wù)能力做真實(shí)的評(píng)價(jià)。校外基地實(shí)踐能夠通過(guò)親臨運(yùn)輸企業(yè)或物流企業(yè)實(shí)地調(diào)研，切實(shí)了解在日常生產(chǎn)運(yùn)作中，TMIS所起的作用，以及如何對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作、管理和維護(hù)。在實(shí)地調(diào)研實(shí)習(xí)中，學(xué)生由原來(lái)的被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)為主動(dòng)學(xué)習(xí)，由原來(lái)的被迫接受知識(shí)轉(zhuǎn)為主動(dòng)接納新知識(shí)，學(xué)生運(yùn)用理論去解決實(shí)際問(wèn)題，提升學(xué)習(xí)的自信心和解決問(wèn)題的能力。

4．結(jié)論

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸

緒論

（一）研究問(wèn)題的提出

根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國(guó)而言，國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開(kāi)，也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。

二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問(wèn)題分析

中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。

（一）我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟拢F路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國(guó)家因此而損失巨大。

同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。

（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問(wèn)題的原因分析

鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。

（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

以上情況說(shuō)明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。[]

四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬(wàn)，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。

2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過(guò)上市融資

實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。

相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過(guò)多種方式籌集建設(shè)基金

在我國(guó),制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國(guó)大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)商業(yè)性開(kāi)發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中，除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開(kāi)”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國(guó)有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。

為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹(shù)立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。

預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問(wèn)題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^(guò)中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問(wèn)題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問(wèn)題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識(shí)水平，論文只是粗線條地對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請(qǐng)各位專家、同行批評(píng)和指正。

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2012年，國(guó)家教育部了《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄(2012年)》，將學(xué)科分為12個(gè)學(xué)科門類。在工學(xué)門類下設(shè)專業(yè)類31個(gè)，169種專業(yè)，其中，交通運(yùn)輸類（代碼0818），下設(shè)專業(yè)包括：交通運(yùn)輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機(jī)工程、飛行技術(shù)5個(gè)專業(yè)①。由于受地理位置、歷史沿革、學(xué)校定位、師資力量、教科研水平、就業(yè)需求等多方面因素影響，交通運(yùn)輸專業(yè)方向和特色差異較大。第一類是“985”或“211”院校，例如哈爾濱工業(yè)大學(xué)和長(zhǎng)安大學(xué)，其交通運(yùn)輸專業(yè)隸屬于汽車學(xué)院，以實(shí)力較強(qiáng)的汽車相關(guān)專業(yè)為依托而后建立，與學(xué)院內(nèi)部車輛類專業(yè)聯(lián)系緊密，培養(yǎng)體系和課程設(shè)置緊緊圍繞汽車運(yùn)用和道路運(yùn)輸工程，主要就業(yè)方向?yàn)槠囍圃煨袠I(yè)、大中型企事業(yè)單位從事運(yùn)輸組織與規(guī)劃管理、車輛技術(shù)管理、運(yùn)輸裝備開(kāi)發(fā)和檢測(cè)等。第二類是有一定歷史沿革的特色交通運(yùn)輸專業(yè)，如蘭州大學(xué)，培養(yǎng)以軌道交通為主的應(yīng)用型人才；北京航空航天大學(xué)，立足于航空與地面協(xié)同交通，培養(yǎng)以航空運(yùn)輸為主的復(fù)合型人才；大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院下設(shè)的交通運(yùn)輸專業(yè)主要面向培養(yǎng)水運(yùn)、港口經(jīng)營(yíng)與管理、外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)務(wù)與技術(shù)的高級(jí)工程與管理人才。該類院校畢業(yè)生就業(yè)方向明確，大多專業(yè)直接與特定單位對(duì)接。另一類是地方本科院校，相比于前兩類沒(méi)有特別鮮明的專業(yè)特色和特定的就業(yè)方向，這類專業(yè)一般設(shè)置在工程學(xué)院，但卻是工程學(xué)科里面相對(duì)偏“軟”的專業(yè)，這類院校多數(shù)屬于地方本科院校，由于師資力量、科研實(shí)力、社會(huì)資源、就業(yè)市場(chǎng)的認(rèn)可度等相對(duì)于前兩類院校都有一定差距，培養(yǎng)的畢業(yè)生學(xué)術(shù)和應(yīng)用兼有，但能力都相對(duì)弱。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的變化和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，這類院校的交通運(yùn)輸專業(yè)人才呈現(xiàn)飽和過(guò)剩的狀態(tài)，而較強(qiáng)的技術(shù)技能型交通運(yùn)輸人才無(wú)論在需求數(shù)量、需求結(jié)構(gòu)還是在需求層次上都出現(xiàn)了嚴(yán)重短缺現(xiàn)象。為解決這目前技術(shù)技能型本科人才的短缺，2014年，國(guó)務(wù)院關(guān)于《加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》明確提出，采取試點(diǎn)推動(dòng)示范引領(lǐng)等方式引導(dǎo)一批普通本科高等學(xué)校向應(yīng)用技術(shù)類型高等學(xué)校轉(zhuǎn)型②。決定指明了我國(guó)地方本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展基本方向?yàn)橹苯用嫦蚓蜆I(yè)需求的應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)。黑龍江省佳木斯大學(xué)屬于黑龍江省的地方型本科院校，該校的交通運(yùn)輸專業(yè)下設(shè)于機(jī)械工程學(xué)院，本文以該專業(yè)為例，探討地方本科院校交通運(yùn)輸專業(yè)的以就業(yè)導(dǎo)向?yàn)槟繕?biāo)的課程體系改革。

二、交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)特色和就業(yè)趨向

交通運(yùn)輸和其它工程類專業(yè)一樣，需要培養(yǎng)出具備扎實(shí)的科學(xué)理論基礎(chǔ)、掌握相應(yīng)的工程原理、能夠?qū)⒗碚摵驮盱`活地應(yīng)用于工程實(shí)踐中并有所創(chuàng)新的人才。除此之外，交通運(yùn)輸領(lǐng)域所涉及和涵蓋的內(nèi)容廣泛，就業(yè)面較寬，2007—2010年本專業(yè)就業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)較好，就業(yè)去向分布廣泛，近49%畢業(yè)生進(jìn)入汽車整車、零配件制造銷售及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，運(yùn)輸企業(yè)、交通工程建設(shè)企業(yè)和保險(xiǎn)公司汽車保險(xiǎn)理賠現(xiàn)場(chǎng)查勘定損占8%，各地運(yùn)輸管理部門5%，職業(yè)技術(shù)院校和科研單位占5%，物流企業(yè)占5%，考取研究生占13%，另有15%跨行業(yè)擇業(yè)。而2011—2014年畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，畢業(yè)生就業(yè)去向趨于分散化，而且超跨專業(yè)就業(yè)比例越來(lái)越大。畢業(yè)生進(jìn)入汽車整車和零配件制造行業(yè)、交通工程建設(shè)企業(yè)，職業(yè)技術(shù)院校和科研單位的比例在逐年減少，主要原因是近幾年大學(xué)畢業(yè)生供大于求，這些用人單位在選擇余地更大的情況下，更傾向于車輛工程、機(jī)械土木工程等專業(yè)的學(xué)術(shù)和應(yīng)用“雙強(qiáng)”型畢業(yè)生。近四年來(lái)，運(yùn)輸企業(yè)和保險(xiǎn)理賠現(xiàn)場(chǎng)查勘定損、汽車整車和零部件銷售以及物流企業(yè)的就業(yè)比例在有所增加，這些以往主要招收管理類專業(yè)的用人單位看重的就是交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生所具備的厚實(shí)的工程應(yīng)用技能和一定的管理理論和意識(shí)。針對(duì)就業(yè)需求的新形勢(shì)，交通運(yùn)輸專業(yè)必須根據(jù)社會(huì)需求對(duì)高校專業(yè)設(shè)置的反饋進(jìn)行分析，使人才培養(yǎng)與未來(lái)的長(zhǎng)期就業(yè)需求對(duì)接。這就要求大工程背景下構(gòu)建人才培養(yǎng)方案和設(shè)置課程體系時(shí)，要著重處理好公共課、基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課；自然科學(xué)課程、人文和社會(huì)科學(xué)課程；必修課和選修課；實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)之間的關(guān)系。缺少了與培養(yǎng)目標(biāo)緊緊相扣的完善的人才培養(yǎng)方案和課程體系，“厚基礎(chǔ)，寬口徑”輸出人才就只是高校為響應(yīng)教育部和迎合就業(yè)市場(chǎng)的空口號(hào)。

三、交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系存在問(wèn)題

在工程大類招生培養(yǎng)模式下，交通運(yùn)輸專業(yè)課程分為理論課程（包括課內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐）、實(shí)踐環(huán)節(jié)兩大模塊。理論課程的學(xué)習(xí)分為通識(shí)教育課程、學(xué)科基礎(chǔ)課課程、專業(yè)課程三個(gè)階段。新生入學(xué)只分班級(jí)，不分專業(yè)，前三學(xué)期學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課程，第三學(xué)期期末根據(jù)以往學(xué)習(xí)成績(jī)和個(gè)人志愿分專業(yè)，正式進(jìn)入專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。通識(shí)教育課程共計(jì)4分，占總學(xué)時(shí)比例為25%；學(xué)科基礎(chǔ)課程包括：高等數(shù)學(xué)A，大學(xué)物理B，大學(xué)物理實(shí)驗(yàn)，工程制圖和專業(yè)認(rèn)知導(dǎo)論五門課程，共計(jì)27學(xué)分，占總學(xué)時(shí)比例為18%；專業(yè)課分為專業(yè)基礎(chǔ)課、必修課和選修課，占總學(xué)時(shí)比例分別為25%、22%和10%；實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)模塊包括各類實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）等，共計(jì)44周。從以上數(shù)據(jù)可以看出，交通運(yùn)輸專業(yè)在宏觀體系結(jié)構(gòu)和學(xué)時(shí)分布上，注重學(xué)科基礎(chǔ)的形成，符合“厚基礎(chǔ)，寬口徑”的人才培養(yǎng)原則。各層次內(nèi)部的課程設(shè)置和綜合培養(yǎng)效果存在一定的問(wèn)題。問(wèn)題之一：專業(yè)方向的劃分時(shí)間。交通運(yùn)輸有三個(gè)主要的專業(yè)方向：汽車運(yùn)用方向、運(yùn)輸規(guī)劃與管理、物流工程。這三個(gè)方向所對(duì)應(yīng)的專業(yè)課的設(shè)置差異較大。學(xué)生進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)后的第四———第六學(xué)期不分方向，三個(gè)學(xué)期主要以專業(yè)基礎(chǔ)課和必修課學(xué)習(xí)為主。專業(yè)基礎(chǔ)課主要是為了強(qiáng)化工程基礎(chǔ)，開(kāi)設(shè)課程包括線性代數(shù)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械原理等工科必修課程，專業(yè)必修課面向?qū)捒趶剑ǎ哼\(yùn)籌學(xué)、汽車構(gòu)造、交通運(yùn)輸工程學(xué)、交通管理與控制等課程，開(kāi)設(shè)課程跨越三個(gè)專業(yè)方向的主干課。專業(yè)方向的劃分和選擇是在第七學(xué)期，以選修課為主。這種課程設(shè)置方式雖然夯實(shí)了學(xué)科基礎(chǔ)，有利于學(xué)生的興趣發(fā)掘和培養(yǎng)，避免專業(yè)分方向時(shí)的盲目，但單方面強(qiáng)調(diào)專業(yè)的寬口徑，卻忽視了課程之間的過(guò)渡和銜接，導(dǎo)致課程體系缺乏系統(tǒng)性和完整性。通過(guò)了解發(fā)現(xiàn)，學(xué)生修完所有的專業(yè)課程后普遍感覺(jué)是“好像什么都懂，又好像什么都不懂”，雖然交通的每個(gè)方向都有所了解，但留于表面，很多感興趣的或者是未來(lái)欲從事的就業(yè)方向的課程學(xué)習(xí)的不夠深入。問(wèn)題之二：課程選修體系缺乏彈性，體系需進(jìn)一步完善。分方向后，學(xué)生選課時(shí)通常是：“7選5”，即從7門選修課中選取5門，給予學(xué)生的選擇余地很小，選修課往往變成了必修課。為了強(qiáng)調(diào)課程的系統(tǒng)性和完整性，第七學(xué)期專業(yè)學(xué)習(xí)方向確定后，只能在各自方向內(nèi)選修課程，不能跨方向選修，這也是不合理的。就業(yè)市場(chǎng)和用人需求環(huán)境是動(dòng)態(tài)變化著的，任何專業(yè)方向的劃設(shè)都只能是和就業(yè)需求大范圍的模糊匹配，實(shí)現(xiàn)不了人才培養(yǎng)和崗位要求一一對(duì)應(yīng)，而允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學(xué)院任選課程這種彈性選課體系，可以利用現(xiàn)有的工程教學(xué)資源，能在不增加教學(xué)資源投入和成本的情況下，有助于為那些有明確就業(yè)崗位要求和興趣的學(xué)生形成個(gè)性化的知識(shí)體系，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和對(duì)專業(yè)的自我認(rèn)同感，進(jìn)一步緩解就業(yè)壓力。

四、建立就業(yè)導(dǎo)向型專業(yè)課程體系

就業(yè)導(dǎo)向型專業(yè)課程體系的設(shè)置思路大體包括以下三個(gè)方面：

1.適當(dāng)提前專業(yè)方向分流的時(shí)間，增強(qiáng)人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。針對(duì)以上的問(wèn)題，筆者認(rèn)為可以將專業(yè)分流時(shí)間提前至第五學(xué)期期末，從第六學(xué)期期初即進(jìn)行分專業(yè)方向?qū)W習(xí)。當(dāng)然，這種提前并不單純是時(shí)間上的提前，整個(gè)專業(yè)課程的設(shè)置體系都要隨之進(jìn)行相應(yīng)的改動(dòng)。第五學(xué)期開(kāi)設(shè)三個(gè)方向的主干課程，讓學(xué)生整體對(duì)交通運(yùn)輸每個(gè)方向形成基本認(rèn)知，然后第六———七學(xué)期分方向設(shè)置專業(yè)方向必修和選修課程。

2.建立學(xué)生興趣與就業(yè)導(dǎo)向相結(jié)合的彈性課程選修體系。提前進(jìn)行專業(yè)方向分流能夠提高學(xué)生知識(shí)體系的系統(tǒng)性，但也有時(shí)會(huì)禁錮學(xué)生的自我發(fā)展，這種局限性可以通過(guò)靈活的選修課制度和體系來(lái)彌補(bǔ)。這里筆者提出，允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學(xué)院任選課程，但這種并不是隨意選擇，而是有“邊界”的。綜合本專業(yè)教師、業(yè)內(nèi)教育專家和企事業(yè)用人單位的意見(jiàn)和建議，針對(duì)目前及未來(lái)本專業(yè)的崗位需求，建立基于就業(yè)導(dǎo)向的選課指南，以此作為既有的專業(yè)方向課程體系的一種補(bǔ)充，這樣就不會(huì)增加教學(xué)管理的成本和難度，又為那些有明確就業(yè)方向和特別興趣的同學(xué)提供個(gè)性化的培養(yǎng)模式，這種選課制度彌補(bǔ)了目前課程設(shè)置體系的局限，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和潛能。

3.逐步建立健全網(wǎng)絡(luò)化的課程體系。網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)是拓寬教學(xué)空間，促進(jìn)教學(xué)模式、教學(xué)手段和教學(xué)方法改革，提升教學(xué)質(zhì)量的主要途徑。網(wǎng)絡(luò)課程是增加學(xué)生知識(shí)面、提高學(xué)生自學(xué)能力、增加學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)學(xué)生能力。網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)不僅限于本校本專業(yè)教師，而是將企事業(yè)單位的技術(shù)人員請(qǐng)到網(wǎng)絡(luò)課堂上來(lái)，與教師共同完成，實(shí)現(xiàn)教材中的理論與崗位中的實(shí)踐緊密結(jié)合的目的。

五、結(jié)束語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵詞：技術(shù)型；管理型；培養(yǎng)

1．交通運(yùn)輸技術(shù)型人才向技術(shù)管理人才轉(zhuǎn)型理論分析

1.1交通運(yùn)輸技術(shù)型人才向技術(shù)管理人才轉(zhuǎn)型必要性

隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的工作已漸漸從純業(yè)務(wù)純技能的解決方案逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾矸桨福展懿块T把ATC上升到ATM，公司簽派部門的培訓(xùn)也開(kāi)始注重從技能型向管理型傾斜。在實(shí)際工作中，單純的業(yè)務(wù)能力已經(jīng)不能完全滿足工作需求，在與畢業(yè)生的信息反饋交流過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，專業(yè)技能的掌握程度已經(jīng)不能準(zhǔn)確反映工作能力高低，現(xiàn)今工作環(huán)境的變化使得每個(gè)崗位的工作壓力急劇加大，傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式解決了處理一項(xiàng)事務(wù)的問(wèn)題，但是現(xiàn)今事實(shí)是大量繁雜的信息涌向工作人員，他們需要具有條理的思維，能夠分清信息中孰輕孰重，進(jìn)而確定先后次序，一一分析，在分析中還要和周圍團(tuán)隊(duì)溝通，綜合周圍團(tuán)隊(duì)的方案意見(jiàn)，最終做出最佳決策。在信息接受、分析、傳遞、處理直至決斷的過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能導(dǎo)致事故征候或者事故，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的處理能力偏弱都會(huì)降低工作效率。因此，民航專業(yè)人才培養(yǎng)，應(yīng)該順應(yīng)這一形式轉(zhuǎn)變，使工程技術(shù)型培養(yǎng)向工程技術(shù)管理型過(guò)渡，為學(xué)生適應(yīng)新形勢(shì)下的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2轉(zhuǎn)型應(yīng)堅(jiān)持的原則

首先，轉(zhuǎn)型要圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行。由于交通運(yùn)輸專業(yè)具有職業(yè)教育培養(yǎng)模式的特點(diǎn)，必須在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚撝С窒逻M(jìn)行實(shí)踐，理論和實(shí)踐應(yīng)用都要圍繞交通運(yùn)輸業(yè)的靈活性和動(dòng)態(tài)性為基礎(chǔ)。

其次，轉(zhuǎn)型要以應(yīng)用為導(dǎo)向，能力為根本。交通運(yùn)輸專業(yè)市場(chǎng)化的特性要求培養(yǎng)人員要具有足夠的適應(yīng)性，將交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與專業(yè)知識(shí)的內(nèi)涵相結(jié)合，形成為人員專業(yè)技能，轉(zhuǎn)化為有效生產(chǎn)力。

2．交通運(yùn)輸技術(shù)型人才向技術(shù)管理人才運(yùn)行機(jī)理

2.1基于交通運(yùn)輸人才目標(biāo)導(dǎo)向的教學(xué)體系的建立

首先，制訂完善培養(yǎng)方案。在制定培養(yǎng)方案時(shí)，要從增強(qiáng)學(xué)生的理論基礎(chǔ)為核心，拓寬學(xué)生視野為手段，增強(qiáng)學(xué)生管理能力為目標(biāo)的教學(xué)理念出發(fā)，注重發(fā)揮綜合性大學(xué)多學(xué)科的優(yōu)勢(shì)，將“基礎(chǔ)教學(xué)、技能教學(xué)”教學(xué)內(nèi)容有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。遵循傳授知識(shí)、培養(yǎng)能力、提高素質(zhì)、協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高的原則，打破技能型人才培養(yǎng)的單一模式，發(fā)揮學(xué)生個(gè)性化優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)專業(yè)技能過(guò)硬，管理才能突出的通才型、復(fù)合型的高素質(zhì)人才。

其次，優(yōu)化整和課程體系，鞏固學(xué)生知識(shí)技能。以教學(xué)目標(biāo)為主線，優(yōu)化課程體系，將理論課程與實(shí)踐課程相結(jié)合，加強(qiáng)與管理學(xué)科的滲透、交叉、組合，在注重工程實(shí)踐能力同時(shí)強(qiáng)化管理概念。加強(qiáng)學(xué)科間的內(nèi)部聯(lián)系，以工程管理案例為中心，將一些重要經(jīng)典的基本概念、知識(shí)點(diǎn)連同相應(yīng)的技能培訓(xùn)串聯(lián)起來(lái)安排教學(xué)課程和內(nèi)容，增加理論知識(shí)與實(shí)踐關(guān)系；增加角色扮演，提高學(xué)生管理意識(shí)和能力。

2.2業(yè)務(wù)技能與管理技能的交叉滲透機(jī)理

為了適應(yīng)未來(lái)行業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)就要注重專業(yè)教育與通識(shí)教育相結(jié)合。所謂在形成專業(yè)技能過(guò)程中滲透管理技能就是在目前的通識(shí)教育觀的指導(dǎo)下，加強(qiáng)學(xué)科的交叉滲透和綜合，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)、能力和管理素質(zhì)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展，業(yè)務(wù)技能與管理技能的交叉滲透機(jī)理。

2.3實(shí)踐驗(yàn)證反饋機(jī)理

業(yè)務(wù)技能與管理技能的有效結(jié)合，實(shí)質(zhì)上需要學(xué)校教育與企業(yè)教育相結(jié)合。通過(guò)學(xué)校、企業(yè)、教育部門和行業(yè)協(xié)會(huì)四個(gè)組織機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的合作，在學(xué)生培養(yǎng)過(guò)程中建立“場(chǎng)境實(shí)操”的培養(yǎng)模式。學(xué)校的人才培養(yǎng)是根據(jù)交通運(yùn)輸企業(yè)的需求進(jìn)行的，交通運(yùn)輸企業(yè)隨著行業(yè)需求不斷調(diào)整用人需求，為了有效適應(yīng)變化啟用校企聯(lián)合的實(shí)踐方式，提升學(xué)生能力以滿足行業(yè)發(fā)展需要。通過(guò)企業(yè)與學(xué)校之間的合作，一方面增強(qiáng)一線教師的實(shí)踐能力、掌握一線實(shí)踐知識(shí)；另一方面讓學(xué)生理解所要掌握的技能，依據(jù)實(shí)踐檢驗(yàn)效果對(duì)理論階段內(nèi)容進(jìn)行修訂，不斷增強(qiáng)校企聯(lián)合的自檢能力，使得合作成為閉環(huán)系統(tǒng)，更好促進(jìn)學(xué)生技術(shù)技能和管理技能的雙重提高。

3．以用人機(jī)制為動(dòng)力的轉(zhuǎn)型機(jī)理的運(yùn)行措施

3.1發(fā)揮用人機(jī)制的推動(dòng)轉(zhuǎn)型核心動(dòng)力作用

人才培養(yǎng)的最終目的是轉(zhuǎn)化為企業(yè)的生產(chǎn)力，企業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)的成果擁有最終評(píng)價(jià)權(quán)。通過(guò)企業(yè)選拔人才的標(biāo)準(zhǔn)可以轉(zhuǎn)化為學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)力，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和熱情。為交通運(yùn)輸專業(yè)人才的由專業(yè)技能型向技能管理型的培養(yǎng)提供改革的動(dòng)力。為了有效的將企業(yè)用人評(píng)價(jià)機(jī)制轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)型的動(dòng)力，需要不斷完善人才選拔機(jī)制、人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)估機(jī)制，注重知識(shí)內(nèi)涵和反應(yīng)能力的“刺激”效果。

在評(píng)價(jià)人才質(zhì)量過(guò)程中，要通過(guò)理論與實(shí)踐環(huán)節(jié)以及工作后的經(jīng)驗(yàn)反饋進(jìn)行立體評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)的目的不僅是為了選拔人才奠定基礎(chǔ)，同時(shí)，還要對(duì)理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐學(xué)習(xí)的相互配合提供更好的信息與建議。為了有效提升學(xué)生學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)型的積極性，通過(guò)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力提升學(xué)生管理思想的考核力度。因此，在整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)置過(guò)程中從企業(yè)選拔人才角度進(jìn)行考核，作為企業(yè)選拔人才的主要參考依據(jù)。

3.2落實(shí)分級(jí)化人才培養(yǎng)的制度

分級(jí)培養(yǎng)主要從開(kāi)課層次，課程設(shè)置，實(shí)踐時(shí)間等三個(gè)層次進(jìn)行。根據(jù)學(xué)生在進(jìn)入學(xué)校后第一個(gè)學(xué)期掌握的基礎(chǔ)理論知識(shí)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行初步評(píng)價(jià)，并有針對(duì)性的進(jìn)行第二個(gè)階段的課程設(shè)置，增強(qiáng)這些同學(xué)的理論深度。為了激發(fā)這些同學(xué)的熱情并促進(jìn)其他同學(xué)的學(xué)習(xí)動(dòng)力，可以利用暑假時(shí)間安排這些同學(xué)提前進(jìn)行企業(yè)實(shí)踐并在考核中突出該部分同學(xué)的成績(jī)。依據(jù)課程設(shè)置在第三個(gè)學(xué)期讓部分同學(xué)參與企業(yè)實(shí)踐，的針對(duì)性地提高理論知識(shí)；并通過(guò)這一階段的學(xué)習(xí)重新評(píng)價(jià)學(xué)生成績(jī)，為下一個(gè)階段企業(yè)實(shí)踐選拔人才提供依據(jù)。通過(guò)打破實(shí)踐環(huán)節(jié)的時(shí)間限制，將企業(yè)時(shí)間的環(huán)節(jié)分布到不同學(xué)期，從而有效提高實(shí)踐的針對(duì)性和同學(xué)的學(xué)習(xí)熱情，并將參與實(shí)踐環(huán)節(jié)的時(shí)間作為企業(yè)選拔人員的主要依據(jù)。

3.3教學(xué)手段的靈活使用

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，目前計(jì)算機(jī)、多媒體等信息技術(shù)被更多的教學(xué)活動(dòng)所采納，為很多教學(xué)想法的嘗試提供了可能。利用電視、幻燈、錄音、錄像、計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化信息傳輸媒體可以將企業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)真實(shí)的在線到課堂上，縮短學(xué)生對(duì)知識(shí)應(yīng)用的時(shí)間，并且有效這種信息共享方式不受時(shí)空限制，有利于啟發(fā)式、交互性教學(xué)、個(gè)性化教學(xué)、遠(yuǎn)程教學(xué)、資源共享、學(xué)生自主學(xué)習(xí)。在教學(xué)方法執(zhí)行中要?jiǎng)?chuàng)造師生間以及校企間的和諧關(guān)系。師生間建立平等、民主的關(guān)系，促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新能力的發(fā)展，給予學(xué)生質(zhì)問(wèn)的權(quán)利，協(xié)調(diào)師生關(guān)系，以順利地進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)。在實(shí)踐環(huán)節(jié)中要增強(qiáng)企業(yè)指導(dǎo)老師和學(xué)生之間的默契，充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性和指導(dǎo)老師的經(jīng)驗(yàn)性，真正發(fā)揮企業(yè)實(shí)踐的作用。

總之，為了交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生更好的適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展為企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值，就必須對(duì)現(xiàn)有的教學(xué)理念和方式進(jìn)行改進(jìn)，把交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)為具有管理思維的專業(yè)技術(shù)人員。

參考文獻(xiàn)：

［1］李寅甲.高等學(xué)校優(yōu)秀人才可持續(xù)發(fā)展的培養(yǎng)和支持體系研究.華中農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008－06.

篇5

關(guān)鍵詞：交通；縣域經(jīng)濟(jì)；重要性；結(jié)構(gòu)；發(fā)展

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在縣域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，其不可替代的作用主要體現(xiàn)在：擔(dān)負(fù)著千百種原燃材料的運(yùn)輸供應(yīng)，形形商品的交換，成為各行業(yè)生產(chǎn)、流通的不可或缺的鏈條；對(duì)地域資源的開(kāi)發(fā)利用，起著決定性的引導(dǎo)作用；對(duì)于地震、洪水等災(zāi)害的救援來(lái)說(shuō)，交通網(wǎng)絡(luò)是重要的生命線；對(duì)于城市與城市之間，城市與鄉(xiāng)村之間起著重要的溝通交流作用。具體講，其重要性可歸納為以下幾方面。 

一、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)推動(dòng)就業(yè)，拉動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

公路建設(shè)可直接帶動(dòng)建材產(chǎn)業(yè)、機(jī)械制造業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)鏈上的擴(kuò)展。據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)關(guān)昌余介紹，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)最有效的載體之一就是建設(shè)高速公路。高速公路每?jī)|元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)崗位1800個(gè)，間接就業(yè)崗位2100個(gè)；高速公路每公里建設(shè)需鋼材500至1500噸，水泥4000至12000噸，瀝青1900噸。 據(jù)此測(cè)算，遷安確定實(shí)施的京沈高速遷安連接線等總投資近30億元的工程，可以創(chuàng)造直接、間接的就業(yè)崗位8.9萬(wàn)個(gè)，需要的鋼材將達(dá)1.75萬(wàn)噸至5.25萬(wàn)噸，水泥14萬(wàn)噸至42萬(wàn)噸，瀝青1萬(wàn)噸。根據(jù)交通投資能夠產(chǎn)生具有拉動(dòng)作用的乘數(shù)效應(yīng)，將帶動(dòng)大約100億元的投資規(guī)模，將有力拉動(dòng)遷安區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 此外，便捷的路網(wǎng)建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)同城效應(yīng)，大大降低城鄉(xiāng)間的生活成本，較好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的更快發(fā)展和生活質(zhì)量的更快提高。便捷的路網(wǎng)還能將沿線中心城鎮(zhèn)連接在一起，形成一個(gè)交通走廊或經(jīng)濟(jì)走廊，這些走廊將構(gòu)成獨(dú)具特色的產(chǎn)業(yè)帶，市場(chǎng)將更加集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加迅速。同時(shí)，路網(wǎng)建成后，還能大大增加沿線區(qū)域的就業(yè)機(jī)會(huì)，加大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)力度，提升沿線房地產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模，拉動(dòng)沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸可調(diào)整縣域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通部已更名交通運(yùn)輸部，隨著名稱的更改，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整開(kāi)始了一個(gè)新的起點(diǎn)，進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段。人才需求結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是緊密相連、互依互存的關(guān)系，一方面的變動(dòng)將會(huì)直接影響著另一方面的調(diào)整，例如交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變動(dòng)會(huì)直接影響到人才需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整，反之則亦然。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整從根本上來(lái)說(shuō)，是一個(gè)使交通結(jié)構(gòu)不斷趨向于現(xiàn)代化、合理化、大眾化、高效化、自動(dòng)化的進(jìn)程，同時(shí)對(duì)能源配置關(guān)系起到了調(diào)整作用。現(xiàn)如今，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速率愈來(lái)愈快，這就使得在資源配置關(guān)系中，技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用愈發(fā)凸顯，它一方面影響了運(yùn)輸人才需求的結(jié)構(gòu)，另一方面也制約了交通運(yùn)輸人才的專業(yè)性和多樣性，這對(duì)相關(guān)人才的專業(yè)素養(yǎng)而言有了一個(gè)質(zhì)的定義，對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)而言，起到了注重人才培養(yǎng)的作用，從而也體現(xiàn)了“人才強(qiáng)縣”的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的調(diào)整對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整作用巨大，應(yīng)予以高度的重視。遷安是個(gè)典型的資源型城市，隨著境內(nèi)豐富鐵礦資源的被開(kāi)發(fā)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善發(fā)達(dá)，隨之市內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也逐步調(diào)整，形成了以以鐵礦開(kāi)采、鋼鐵冶煉、精品鋼材、先進(jìn)制造業(yè)為主，水泥建材、地毯服裝、造紙包裝、電力能源等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，吸引了大量各類專業(yè)、綜合類人才。

三、交通建設(shè)切實(shí)解決了縣域的“出行難”問(wèn)題，加快了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程

改善人民的衣食住行條件，是民生建設(shè)的基本內(nèi)容。衣食住離不開(kāi)交通的貢獻(xiàn)，出行更是交通建設(shè)的首要職責(zé)。在遠(yuǎn)古時(shí)代的愚公移山的故事便說(shuō)明了道路對(duì)出行的重要性。在生產(chǎn)效率高度發(fā)展，生活質(zhì)量大幅提高的今天，出行問(wèn)題更顯重要。離開(kāi)了快速的的交通，生產(chǎn)效率將無(wú)從談起，生活的節(jié)奏將大大降低。過(guò)去由于交通路況無(wú)法與現(xiàn)代化交通相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)，這很大程度上制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。現(xiàn)在把交通建設(shè)擺到一個(gè)高度去認(rèn)知，使它取之于民、用之于民，這是一項(xiàng)得民心、順民意的工程，體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀中“以人為本”的核心內(nèi)容，同時(shí)也是構(gòu)建和諧社會(huì)的具體體現(xiàn)和實(shí)踐。作為縣級(jí)市，河北遷安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了村村通油路，各鎮(zhèn)鄉(xiāng)到城區(qū)的20分鐘交通圈初具規(guī)模，全市所有行政村到城區(qū)的45分鐘交通圈也呼之欲出，大大縮短了城鄉(xiāng)距離，極大地促進(jìn)了城鄉(xiāng)交流和文明生態(tài)村建設(shè)，推動(dòng)了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程。

四、完善的交通可以拓展個(gè)體生命的寬度和高度

以上幾個(gè)方面都是從大的角度說(shuō)明了交通對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的重要性之所在，從小的角度出發(fā)同樣也可以體現(xiàn)交通的重要性。交通的完善大大節(jié)約了人們出行的時(shí)間成本。前30年人們出一趟遠(yuǎn)門，花在路上的時(shí)間少則幾天，多則半個(gè)月，邊遠(yuǎn)農(nóng)村的人們進(jìn)城是一件奢侈的事情，但放在今天，由于交通的完善性和便捷性，同樣的距離出行時(shí)間可以縮短到幾個(gè)小時(shí)甚至是幾十分鐘，而且出行的選擇方式也是多種多樣。節(jié)約下來(lái)的時(shí)間可以供人們?nèi)プ銎渌佑幸饬x的事情，比如說(shuō)學(xué)習(xí)、工作、觀光、休息、旅游等，這從根本上來(lái)說(shuō)讓個(gè)體生命的寬度、高度、甚至是深度不僅達(dá)到了量的變化，更是達(dá)到了一個(gè)質(zhì)的飛躍

綜合所述，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈和重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，將社會(huì)生產(chǎn)、任務(wù)分配、商品交換以及消費(fèi)等環(huán)節(jié)有效地統(tǒng)一起來(lái)，保證了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地有效進(jìn)行。由于社會(huì)大生產(chǎn)的興起及變革，同時(shí)也為了滿足生產(chǎn)發(fā)展的需求，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的部門存在于社會(huì)，立足于社會(huì)。對(duì)于縣域經(jīng)濟(jì)而言，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)一方面大力地改善了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足了生產(chǎn)生活對(duì)于運(yùn)輸?shù)闹匾枨螅硪环矫鎸?duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要甚至是決定性的作用。交通與經(jīng)濟(jì)相輔相成，只有協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，才能從根本上推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。由于交通在生活中的重要性體現(xiàn)，引起了社會(huì)各界的高度重視。相信在不久的將來(lái)，縣域經(jīng)濟(jì)在交通產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下更加昌盛。

參考文獻(xiàn):

篇6

關(guān)鍵詞：遼寧 裝備制造業(yè) 科技投入

中圖分類號(hào)：F207 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2010）12-205-02

本論文借助“投入―產(chǎn)出”法的思想，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）模型，對(duì)遼寧裝備制造業(yè)科技生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行有效性分析，計(jì)算其科技生產(chǎn)效率值，并據(jù)此進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

一、DEA模型介紹

本論文中使用的C2R模型是DEA最基本模型{1}。假設(shè)有n個(gè)DMU都有m種類型的“輸入”，以及s種類型的“輸出”，分別表示該單元“耗費(fèi)的資源”和“工作的成效”。它們可由圖1給出：

其中，xij為第j個(gè)決策單元對(duì)第i種類型輸入的投入量；yrj為第j個(gè)決策單元對(duì)第r種類型輸出的產(chǎn)出量；Vi為對(duì)第i種類型輸入的一種度量（“權(quán)”）；ur為對(duì)第r種類型輸出的一種度量（“權(quán)”）；而且xij>0,yrj>0,Vi≥0，ur≥0，i=1，2，……，m;r=1，2，……，s;j=1，2，……，n。

記Xj=（x1j，x2j，……，xmj）T,Yj=（Y1j，Y2j，……，YSj）T,j=1，2，……，n。則可用（Xj，Yj）表示第j個(gè)決策單元DMUj。對(duì)應(yīng)于權(quán)系數(shù)V=（V1，V2……Vm）T,u=（u1，u2……us）T,每個(gè)決策單元都有相應(yīng)的效率評(píng)價(jià)指數(shù)：

其含義可直觀理解為{2}：hj等于1時(shí)投入得到100%產(chǎn)出，小于1時(shí)，投入沒(méi)得到全部回報(bào)。例hj=0.75,直觀含義，只要投入現(xiàn)投入的75%，即可達(dá)到現(xiàn)有產(chǎn)出水平。

我們總可以適當(dāng)?shù)剡x擇權(quán)系數(shù)V和u，使其滿足hj≥1，j=1，2，……，n。

現(xiàn)在對(duì)第j0個(gè)決策單元進(jìn)行效率評(píng)價(jià)，簡(jiǎn)記DMUj0為DMU0，（Xj0，Yj0）為用（X0，Y0），hj0為h0，1≤j0≤n。在各單元的效率評(píng)價(jià)指標(biāo)均不超過(guò)1的條件下，選擇權(quán)系數(shù)V和u，使hj最大。于是構(gòu)成如下最優(yōu)化模型。

則原分式規(guī)則轉(zhuǎn)化線性規(guī)劃為：

maxμTY0=VP

s.t.ωTXj-μTYj≥0,j=1，2，……，n。

ω≥0,μ≥0

分式規(guī)則與線性規(guī)則之間有如下定理{1}：

）若V0，u0為分式規(guī)劃的最優(yōu)解，則ω0=t0v0，μ0=t0u0為線性規(guī)劃的最優(yōu)解，并且兩個(gè)規(guī)則的最優(yōu)值相等。其中t0=1/（VTX0）。

）若ω0，μ0為線性規(guī)劃的最優(yōu)解，則ω0，μ0也為分式規(guī)則的最優(yōu)解，并且兩個(gè)規(guī)劃的最優(yōu)值相等。

C2R模型下DEA有效性定義{1}：

定義1若線性規(guī)劃問(wèn)題的最優(yōu)解ω0及μ0滿足h0=μ0TY0=1,則稱DMUj0為弱DEA有效。

定義2若線性規(guī)劃問(wèn)題存在某個(gè)最優(yōu)解ω0及μ0滿足h0=μ0TY0=1,且ω0>0,μ0>0,則稱DMUj0為DEA有效。

從定義1和定義2，我們可以得出兩點(diǎn)推論：一是若DMUj0為DEA有效，那么它也是弱DEA有效；二是當(dāng)h0=μ0TY0

二、遼寧裝備制造業(yè)年度DEA評(píng)價(jià)

1.DMU確定。本部分選取年度作為DMU，共選取6個(gè)DUM即：DUM1為2001年度，DUM2為2002年度，DUM3為2003年度，DUM4為2004年度，DUM5為2005年度，DUM6為2006年度。

2.投入―產(chǎn)出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定。科技投入―產(chǎn)出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選取了7項(xiàng)科技投入指標(biāo)和4項(xiàng)科技產(chǎn)出指標(biāo)作為遼寧省裝備制造業(yè)科技投入產(chǎn)出評(píng)價(jià)體系，指標(biāo)詳見(jiàn)圖2。

按照科技投入―產(chǎn)出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系所選取的數(shù)據(jù)，源于2003年度至2007年度遼寧科技統(tǒng)計(jì)年鑒（以下簡(jiǎn)稱相關(guān)數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)略）。

3.DEA模型。本論文采用為轉(zhuǎn)化線性規(guī)劃的C2R模型：

maxμTY0=VP

s.t.ωTXj-μTYj≥0,j=1，2，……，6。

ω≥0,μ≥0

ω=（ω1，ω2，ω3，ω4，ω5，ω6，ω7）,μ=（μ1，μ2，μ3，μ4）

4.計(jì)算結(jié)果。運(yùn)用LINGO軟件，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，參照數(shù)據(jù)包絡(luò)分析通用編程模型{3}進(jìn)行程序編制，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。

5.結(jié)果分析。從DEA績(jī)效系數(shù)看，2003年、2004年、2005年和2006年是EDA有效，說(shuō)明科技投入產(chǎn)出比達(dá)到最大，即科技投入得到充分的利用。2001年和2002年績(jī)效系數(shù)未達(dá)到1，說(shuō)明這兩年不是DEA有效的，說(shuō)明科技投入未全部得到產(chǎn)出。

從2001年到2006年綜合評(píng)價(jià)來(lái)看，6年績(jī)效盡管不是最優(yōu)，但已達(dá)99%。其主要原因是2001年和2002年的影響，使總體未達(dá)最優(yōu)，下面變換DMU和相關(guān)數(shù)據(jù)，分析2001年和2002年究竟哪個(gè)行業(yè)績(jī)效導(dǎo)致兩年度未達(dá)最優(yōu)。

三、遼寧裝備制造業(yè)按行業(yè)DEA評(píng)價(jià)

本部分針對(duì)績(jī)效未達(dá)最優(yōu)的2001年和2002年分行業(yè)進(jìn)行DEA評(píng)價(jià)。

1.DMU確定。本部分選取行業(yè)作為DMU，共選取7個(gè)DUM，即：DUM1為金屬制品業(yè)，DUM2為普通機(jī)械制造業(yè)，DUM3為專業(yè)設(shè)備制造業(yè)，DUM4為交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，DUM5為電氣機(jī)械及器材制造業(yè)，DUM6為電子及通信設(shè)備制造業(yè)，DUM7為儀器儀表及文化辦公用機(jī)械制造業(yè)。

2.投入―產(chǎn)出指標(biāo)確定。投入―產(chǎn)出指標(biāo)同本文第二部分。

3.DEA模型。評(píng)價(jià)也采用為轉(zhuǎn)化線性規(guī)劃的C2R模型：

maxμTY0=VP

s.t.ωTXj-μTYj≥0,j=1，2，……，7。

ω≥0,μ≥0

ω=（ω1，ω2，ω3，ω4，ω5，ω6，ω7）,μ=（μ1，μ2，μ3，μ4）

4.2001年計(jì)算結(jié)果。運(yùn)用LINGO軟件，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，參照數(shù)據(jù)包絡(luò)分析通用編程模型{3}進(jìn)行程序編制，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。

5.2002年計(jì)算結(jié)果。運(yùn)用LINGO軟件，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，參照數(shù)據(jù)包絡(luò)分析通用編程模型{3}進(jìn)行程序編制，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

6.兩年計(jì)算結(jié)果分析。從表2可見(jiàn)，2001年度七行業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)中沒(méi)達(dá)最優(yōu)的行業(yè)是專業(yè)設(shè)備制造業(yè)。與其它六行業(yè)相比，只有75%，可定性地說(shuō)明導(dǎo)致2001年在按年度評(píng)價(jià)中DEA無(wú)效的主要原因是專業(yè)設(shè)備制造業(yè)績(jī)效較低。

從表3可見(jiàn)，2002年度七行業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)中沒(méi)達(dá)最優(yōu)的行業(yè)共有三個(gè)即普通機(jī)械制造業(yè)、專業(yè)設(shè)備制造業(yè)和交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)。其績(jī)效評(píng)價(jià)值分別是81%、67%和68%，可定性地說(shuō)明導(dǎo)致2002年在年度評(píng)價(jià)中DEA無(wú)效的主要原因，是普通機(jī)械制造業(yè)、專業(yè)設(shè)備制造業(yè)和交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)績(jī)效較低。其影響按大小順序依次為專業(yè)設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)和普通機(jī)械制造業(yè)。

四、結(jié)論

按前述計(jì)算得出綜合結(jié)論如下：2001至2006年遼寧裝備制造業(yè)科技投入和產(chǎn)出DEA評(píng)價(jià)中，2003至2006年科技投入和產(chǎn)出達(dá)到最優(yōu)；2001年與2002年未達(dá)到最優(yōu)。

導(dǎo)致2001年未達(dá)最優(yōu)的定性因素主要是專業(yè)設(shè)備制造業(yè)科技投入產(chǎn)出效率不高；導(dǎo)致2002年未達(dá)最優(yōu)的定性因素主要是普通機(jī)械制造業(yè)、專業(yè)設(shè)備制造業(yè)和交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)科技投入產(chǎn)出效率不高。按其影響大小順序依次為專業(yè)設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)和普通機(jī)械制造業(yè)。

總體上看，2001至2006年遼寧裝備制造科技投入產(chǎn)出呈逐年上升趨勢(shì)，這與中央政府和遼寧省的政策導(dǎo)向有最重要的關(guān)系，是政府導(dǎo)向和企業(yè)努力結(jié)出的碩果。同時(shí)，也應(yīng)從中看到以往遼寧裝備制造業(yè)科技投入產(chǎn)出DEA測(cè)算評(píng)價(jià)所反映出的通用設(shè)備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)效率比較低的問(wèn)題，這些行業(yè)應(yīng)在謀求加大科技投入時(shí)更需要重點(diǎn)注意控制科技資源的浪費(fèi)，而其余的四個(gè)行業(yè)則因可以獲得相應(yīng)產(chǎn)出，需要從科技投入的數(shù)量方面多做努力。

注釋：

{1}魏權(quán)齡，岳肯.DEA概論與C2R模型―數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（一）.系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐.1989（1）

{2}徐雪竹，劉振.DEA模型在評(píng)價(jià)科技投入產(chǎn)出績(jī)效中的運(yùn)用.全國(guó)商情(經(jīng)濟(jì)理論研究)，2007（12）

篇7

——記市交通運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)###

###同志從2000年調(diào)入##交通運(yùn)輸管理局工作，歷任廣州市交通運(yùn)輸管理局稽查大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)、副局長(zhǎng)等職，一直在交通行業(yè)主抓業(yè)務(wù)工作，辛勤耕耘、默默奉獻(xiàn)。先后獲得“創(chuàng)建文明城市積極分子”、“優(yōu)秀交管員”、“交通安全先進(jìn)工作者”、“2004年度##市春運(yùn)先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)稱號(hào)。

我是*黨員，我的誓言就是為黨的事業(yè)“扛長(zhǎng)工”，這是###副局長(zhǎng)經(jīng)常說(shuō)的一句話。###同志進(jìn)入交通系統(tǒng)后，一直主抓業(yè)務(wù)工作。這個(gè)崗位與其它崗位相比顯得非常繁重。但是他認(rèn)為：這些崗位是交通事業(yè)鏈條上的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，*黨員就是要根據(jù)組織的需要去工作，而不是自己來(lái)挑選工作。多年來(lái)，他從容地對(duì)待業(yè)務(wù)工作的重負(fù)，在平凡的崗位上發(fā)揮著一個(gè)普通黨員模范帶頭作用。

在做好日常工作的同時(shí)，###副局長(zhǎng)帶領(lǐng)運(yùn)管局相關(guān)科室、稽查隊(duì)堅(jiān)持依法行政，認(rèn)真貫徹落實(shí)“聯(lián)合緝私、統(tǒng)一處理、綜合治理”的緝私體制，積極開(kāi)展反*綜合治理工作。在今年上半年，###帶領(lǐng)我局稽查人員積極開(kāi)展了今年的第一、二階段的打擊*工作，加強(qiáng)了對(duì)道路運(yùn)輸客貨站場(chǎng)和營(yíng)運(yùn)車輛隨行行包的檢查。另外，還組織了兩次針對(duì)性檢查、專項(xiàng)整治，出勤124人次，檢查運(yùn)輸服務(wù)業(yè)貨運(yùn)擋口30宗次，使*分子想通過(guò)交通條件順便*商品的企圖成為了泡影。

根據(jù)目前*物品運(yùn)輸、銷售向團(tuán)伙化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、專業(yè)化及境內(nèi)外勾結(jié)等方向發(fā)展的趨勢(shì)，不法分子運(yùn)用偽報(bào)品名，偽裝托運(yùn)等手段進(jìn)行非法販運(yùn)，#副局長(zhǎng)還帶領(lǐng)相關(guān)科室加大對(duì)公路交通運(yùn)輸客貨站場(chǎng)的打擊*力度，并建立站場(chǎng)行包托運(yùn)責(zé)任制,”實(shí)行誰(shuí)收貨誰(shuí)負(fù)責(zé)”。從源頭上把好道路運(yùn)輸關(guān)口。并督促各相關(guān)單位深刻認(rèn)識(shí)搞好道路打擊*工作對(duì)維護(hù)黨和國(guó)家利益、維護(hù)道路交通改革發(fā)展大局的重要性，堅(jiān)決克服麻痹思想、松懈意識(shí)和厭戰(zhàn)情緒，增強(qiáng)使命感，保持清醒的*頭腦，推進(jìn)道路交通緝私工作深入開(kāi)展。

###同志在道路運(yùn)輸檢查崗位上工作，總要唱“黑臉”，難免要得罪人。但是，林局長(zhǎng)卻說(shuō)我不怕?lián)p失什么，怕的是人們瞧不起我們。多年來(lái)，他遇到過(guò)不少軟硬兼施的伎倆，但他每次都能拒腐蝕、抗引誘，不辱黨員干部的本色。一些因違章受到查處的企業(yè)業(yè)主，為了能夠逃避處罰多次找到林副局長(zhǎng)，請(qǐng)他幫忙“寫個(gè)字”，有的甚至不惜送上很重的禮品。但每次都遭到他嚴(yán)厲拒絕。像這樣的事情他遇到過(guò)多次，有執(zhí)法部門的人員，有新友和同學(xué)，他都毫不客氣地頂了回去，為此，他得罪了不少朋友。

篇8

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng);課程改革;案例式教學(xué);國(guó)際化

中圖分類號(hào)：G642.0;U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）41-0087-03

引言

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)得到了很好的發(fā)展，無(wú)論是從人們的日常生活還是整個(gè)國(guó)家發(fā)展的角度上來(lái)看，交通運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)都扮演著日益重要的角色。可以說(shuō)，構(gòu)建一個(gè)安全、便捷、高效、經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸體系，已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家能否實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的先決條件。

與大多數(shù)其他的行業(yè)發(fā)展軌跡類似，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也是緊跟著時(shí)展的步伐，融入了各個(gè)時(shí)期最頂尖的科學(xué)技術(shù)。從最初的狹義的僅僅針對(duì)于人的交通，到人、車、路的結(jié)合，再到海陸空三位一體的全方位立體式的交通運(yùn)輸布局，交通運(yùn)輸不斷的向前發(fā)展。當(dāng)下的交通行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)新的科技變革--智能化，這個(gè)全新的概念，正在逐步滲透進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面。毫無(wú)疑問(wèn)，智能化將是21世紀(jì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展方向，全面實(shí)現(xiàn)智能化將是所有交通人都為之努力奮斗的目標(biāo)。正是在這樣的背景之下，《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》這個(gè)學(xué)科應(yīng)運(yùn)而生，并且很快就成為了各大高校以及研究所的研究熱點(diǎn)。

北京航空航天大學(xué)作為國(guó)家重點(diǎn)的985、211高等院校，自然就該時(shí)刻把握住前沿的科學(xué)技術(shù)發(fā)展方向，而交通科學(xué)與工程學(xué)院作為北航專業(yè)于交通運(yùn)輸行業(yè)的院系，對(duì)于交通運(yùn)輸智能化的研究也自然也就責(zé)無(wú)旁貸了。《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》這門課的開(kāi)設(shè)也正是學(xué)院推崇智能交通的一個(gè)舉措，是學(xué)院緊跟科學(xué)前沿，大力發(fā)展智能交通研究的一個(gè)縮影。

只是隨著教學(xué)的深入，《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》這門課的一些問(wèn)題也逐漸暴露了出來(lái)，作為一門涉及了車輛、交通、運(yùn)輸、道路、通信、控制等多學(xué)科交叉的課程，它的特點(diǎn)可概括為“概念多、理論多、內(nèi)容多、無(wú)法理論聯(lián)系實(shí)際”，而由于國(guó)內(nèi)的對(duì)于智能交通的研究起步相對(duì)較晚，各方面的技術(shù)與理論研究都不是很成熟，國(guó)內(nèi)已有教材往往無(wú)法反映該領(lǐng)域國(guó)外發(fā)展的最新進(jìn)展，且宏觀研究介紹偏多，實(shí)用案例偏少，使學(xué)生無(wú)法直觀的對(duì)課本內(nèi)容進(jìn)行理解。而在考核方式上，很多時(shí)候都過(guò)于單一，很多學(xué)生沒(méi)有真正理解智能交通系統(tǒng)的核心。因此，傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)手段以及考核方式已無(wú)法滿足《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》的教學(xué)要求，有必要對(duì)《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》課程進(jìn)行一次全方面的梳理。

“物競(jìng)天擇，適者生存”，如果人總以固定不變的思維去思考不斷變化的事物，是不適合生存在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的社會(huì)的。高等教育的國(guó)際化是世界高等教育發(fā)展的三大趨勢(shì)之一，其中最典型的例子就是美國(guó)，作為一個(gè)移民國(guó)家，國(guó)際化是美國(guó)研究生教育的一個(gè)顯著特點(diǎn)，也是其研究生教育成功的關(guān)鍵因素。作為本方案的兩大亮點(diǎn)，案例式教學(xué)以及學(xué)科國(guó)際化，具有很強(qiáng)的時(shí)代特征，有針對(duì)性地解決了如今的教學(xué)中脫離實(shí)際、無(wú)法與國(guó)際接軌的問(wèn)題，符合智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的課程特點(diǎn)。

為此，本文從教材課件、教學(xué)方式、考核模式3方面入手，提出綜合案例式教學(xué)以及國(guó)際化教學(xué)的課程改革方案。

一、智能交通教材及課件改革

前文提到，由于我國(guó)對(duì)于智能交通的研究起步要比國(guó)外晚，所以如果繼續(xù)采用原有的國(guó)內(nèi)的教材會(huì)導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容與國(guó)際研究成果脫軌，這對(duì)于一門新興的學(xué)科來(lái)說(shuō)，影響是巨大的。所以，在原有的教材之外，應(yīng)該不定期的給學(xué)生印發(fā)最新的關(guān)于智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究成果，與課本相互配合，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)基本知識(shí)的同時(shí)也能時(shí)刻把握住該行業(yè)最新的前進(jìn)方向，激發(fā)學(xué)生探索知識(shí)的熱情。

同時(shí)，由于智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)綜合的平臺(tái)，融合了很多當(dāng)下最前沿的科學(xué)技術(shù)以及新的概念，這些是這門課的重點(diǎn)與難點(diǎn)所在。因此，在教學(xué)中，需要強(qiáng)調(diào)交通大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)及人工智能等先進(jìn)技術(shù)及概念在智能交通系統(tǒng)中的地位以及作用，同時(shí)在日常的教學(xué)中可以常穿插這些新技術(shù)實(shí)際運(yùn)用的視頻資料，讓學(xué)生能夠?qū)@些新技術(shù)新概念有一個(gè)更加直觀的認(rèn)識(shí)，有利于教學(xué)的開(kāi)展。

除此之外，為了使學(xué)生能更加準(zhǔn)確的對(duì)國(guó)外的研究成果進(jìn)行學(xué)習(xí)，課程中應(yīng)該加大英語(yǔ)教學(xué)的比重，采用全英文的PPT對(duì)課程進(jìn)行講授，同時(shí)在講課中穿插口語(yǔ)，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)各個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)的熟悉程度，實(shí)現(xiàn)雙語(yǔ)教學(xué)，這無(wú)論是對(duì)于學(xué)生英語(yǔ)水平的提高還是課程的深入開(kāi)展都有很大的好處。

二、教學(xué)方式的改革

完整的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)，由很多不同的模塊組成，涵蓋了大量的軟硬件設(shè)施，而實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵就在于對(duì)產(chǎn)生的海量的數(shù)據(jù)的收集、處理以及分析。傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，僅僅從宏觀的角度對(duì)整個(gè)數(shù)據(jù)處理過(guò)程進(jìn)行概括性的介紹，學(xué)生很難真正理解智能化的含義，教學(xué)顯得過(guò)于機(jī)械化，降低了學(xué)生的求知欲望，教學(xué)效果大打折扣。因此，對(duì)于教學(xué)方式的改革就變得很有必要。

首先，教學(xué)內(nèi)容不要僅僅拘泥于課本，可以采用已經(jīng)結(jié)題或者正在進(jìn)行的一些項(xiàng)目為例，結(jié)合課本的知識(shí)進(jìn)行案例式教學(xué)，這是整個(gè)課程改革最為核心的部分。每堂課上，根據(jù)顯示案例，讓學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，討論問(wèn)題，直到最終解決問(wèn)題，充分發(fā)揮學(xué)生的自主能動(dòng)性。這樣就彌補(bǔ)了課本上教學(xué)事例不足的缺陷，通過(guò)實(shí)例加深了學(xué)生對(duì)于很多基本概念以及技術(shù)應(yīng)用的理解，實(shí)現(xiàn)了理論與實(shí)際的結(jié)合。案例式教學(xué)的整個(gè)教學(xué)流程如圖1所示。

其次，作為一門工程性質(zhì)的學(xué)科，《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》更加強(qiáng)調(diào)的是學(xué)生的動(dòng)手能力，而實(shí)驗(yàn)教學(xué)就是提高學(xué)生動(dòng)手能力最好的方式。在平時(shí)的教學(xué)中插入實(shí)驗(yàn)課，讓學(xué)生對(duì)一些軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)，例如R語(yǔ)言、Java、TransCAD等，可以讓他們親身體會(huì)到很多數(shù)據(jù)的具體處理流程，有利于他們更容易的理解智能交通的內(nèi)涵。

最后，在教學(xué)中可以充分利用學(xué)校的地緣優(yōu)勢(shì)，定期組織學(xué)生到各個(gè)與智能交通相關(guān)的單位以及企業(yè)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，對(duì)比課堂知識(shí)與實(shí)踐運(yùn)用的共同點(diǎn)與差異，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)以及研究熱情。

三、優(yōu)化課程考核模式

考核模式是檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)于課程掌握程度的重要手段，能否因地制宜地選擇考核模式是課程能否成功開(kāi)展的重要環(huán)節(jié)。

《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》是一門新興的大融合的學(xué)科，無(wú)論是教學(xué)內(nèi)容還是教學(xué)方式都和以往的傳統(tǒng)學(xué)科存在著很大的區(qū)別。而在考核模式上，傳統(tǒng)的僅僅依托最終考試的考核模式對(duì)于這門學(xué)科是不適用的。首先是因?yàn)椤吨悄芙煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)》所涉及的知識(shí)面太廣，它本身就是一門涉及多門學(xué)科的課程，如果僅僅依靠考試對(duì)最終的成績(jī)進(jìn)行評(píng)定，這會(huì)造成題目的跨度過(guò)大，題目的深度也不好把握，而若是主要針對(duì)于基本概念的考核的話，又不利于學(xué)生對(duì)智能交通的深層次的理解。其次，傳統(tǒng)的考試方式很容易使學(xué)生死記硬背知識(shí)，帶來(lái)的結(jié)果往往是“分?jǐn)?shù)高，理解少”，不利于學(xué)生對(duì)于知識(shí)的掌握。而對(duì)于另外一種依托論文的考核模式，由于目前的網(wǎng)絡(luò)檢索很發(fā)達(dá)，容易造成抄襲的現(xiàn)象，使課程考核往往流于形式。因此，針對(duì)《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》這門課的特點(diǎn)，尤其是增加了案例式教學(xué)內(nèi)容后，對(duì)考核模式進(jìn)行優(yōu)化變得非常有必要。

在充分考慮了該門課程的特點(diǎn)之后，我們決定采取開(kāi)放式課程設(shè)計(jì)形式，在傳統(tǒng)考試的基礎(chǔ)上，加上課堂展示以及課堂互動(dòng)評(píng)分兩部分，這樣在考察了學(xué)生對(duì)于基礎(chǔ)知識(shí)的掌握的情況下還能考察他們對(duì)于所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用水平，最大程度地提高了學(xué)生的自主能動(dòng)性。具體的方案為：首先，在平時(shí)的案例教學(xué)中，老師根據(jù)同學(xué)對(duì)于所提問(wèn)題給出的答案的正確與否以及討論問(wèn)題時(shí)的課堂參與程度給出相應(yīng)的課堂分?jǐn)?shù);其次，最終的課堂展示，其實(shí)這也算是案例式教學(xué)的一種特殊的體現(xiàn)形式，教師把通用數(shù)據(jù)（如交通事故數(shù)據(jù)，交通流量數(shù)據(jù)）發(fā)放給學(xué)生，不對(duì)題目作過(guò)多的要求，學(xué)生可以自由發(fā)揮，運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)去完成一個(gè)小型的項(xiàng)目，例如利用統(tǒng)計(jì)方法找出事故成因，或預(yù)測(cè)交通擁堵，在項(xiàng)目完成時(shí)，每名學(xué)生都要通過(guò)做英文匯報(bào)的形式在課堂上展示其研究成果，并由老師及其他學(xué)生針對(duì)所作項(xiàng)目進(jìn)行提問(wèn)，指出其優(yōu)缺點(diǎn)，并共同進(jìn)行打分;最后，在課堂展示完成之后，再針對(duì)智能交通的一些重點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)以及概念進(jìn)行考試，題目形式可以相對(duì)開(kāi)放自由，學(xué)生可以結(jié)合自己對(duì)于智能交通的理解以及所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行作答。最終的考核分?jǐn)?shù)由以上幾項(xiàng)綜合評(píng)定，而其中的課堂展示的部分將是所有考核的重中之重。這樣的開(kāi)放式的課程設(shè)計(jì)模式不僅可以增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使學(xué)生能將理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，同時(shí)還可以培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神，提高學(xué)生專業(yè)英語(yǔ)能力。

四、結(jié)語(yǔ)

《智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)》是一門綜合性的工程性質(zhì)的學(xué)科，傳統(tǒng)的教學(xué)模式并不完全適用，結(jié)合課程的自身特點(diǎn)以及交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)課程的教學(xué)模式進(jìn)行改革是非常有必要的。基于此，本文提出了從智能交通教材及課件的改革、教學(xué)方式改革、優(yōu)化課程考核模式3個(gè)方面著手的改革思路，其中的重點(diǎn)就在于提升課程的國(guó)際化水平以及大力實(shí)施案例式教學(xué)，在把握住整體知識(shí)架構(gòu)的基礎(chǔ)上，緊跟國(guó)際智能交通的發(fā)展潮流，充分將理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，最大程度發(fā)揮了學(xué)生的學(xué)習(xí)和思考問(wèn)題的自主性與積極性，取得的教學(xué)效果符合預(yù)期。

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Making a Case-based and International-oriented Reform in an Lntelligent Transport Systems Course

MA Xiao-lei

（BeiHang University，Beijing 100191，China）

篇9

關(guān)鍵詞：能力培養(yǎng)；本科；實(shí)踐教學(xué)；評(píng)價(jià)模型與應(yīng)用

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）07-0045-05

一、背景

“卓越工程師”培養(yǎng)計(jì)劃強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)，針對(duì)實(shí)踐教學(xué)提出了一系列要求，包括求學(xué)生到企業(yè)學(xué)習(xí)的時(shí)間、面向工程實(shí)踐完成本科畢業(yè)設(shè)計(jì)或研究生學(xué)位論文[1]等等。旨在通過(guò)學(xué)生實(shí)踐教學(xué)促進(jìn)理論和實(shí)際相結(jié)合，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)已成為培養(yǎng)卓越工程師人才的重要組成部分。實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)一般包括三部分[2]：基礎(chǔ)實(shí)踐，主要包括：（1）通識(shí)教育課程實(shí)驗(yàn)、課外實(shí)踐、職業(yè)拓展等；（2）專業(yè)實(shí)踐，主要包括綜合型實(shí)驗(yàn)、研究性實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)等；（3）企業(yè)實(shí)踐，主要包括認(rèn)知實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)踐、畢業(yè)實(shí)習(xí)等。本文將教學(xué)活動(dòng)歸納為五類，分別為：專業(yè)實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)。由于實(shí)踐教學(xué)包括的教學(xué)活動(dòng)類型多樣，各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)分別側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生不同方面的能力，但是對(duì)不同實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)效果的評(píng)估往往采用定性分析方式[3]，如陶永健等[4]通過(guò)企業(yè)調(diào)查獲得企業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)的要求和實(shí)際情況，對(duì)院校實(shí)踐教學(xué)情況進(jìn)行了分析，但定性分析方法很難說(shuō)明差異性，且主觀性較強(qiáng)；劉國(guó)繁等[5]采用畢業(yè)生課程成績(jī)、大學(xué)生創(chuàng)新競(jìng)賽成績(jī)和畢業(yè)后業(yè)績(jī)?nèi)矫鎭?lái)提高評(píng)價(jià)的客觀性。總體而言，對(duì)各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)能力培養(yǎng)差異的定量分析較少。

而工程教育專業(yè)認(rèn)證倡導(dǎo)的人才培養(yǎng)模式以產(chǎn)出為導(dǎo)向，需要各高校舉證已開(kāi)展的本科實(shí)踐教學(xué)能夠支持相關(guān)能力培養(yǎng)要求，顯然以往主觀性和定性評(píng)價(jià)方法對(duì)于工程教育專業(yè)認(rèn)證關(guān)注的達(dá)成度評(píng)價(jià)支撐不足。因此，對(duì)不同實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的效果評(píng)價(jià)是否能夠建立定量評(píng)價(jià)方法和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)？評(píng)價(jià)的結(jié)果如何使用以便發(fā)現(xiàn)目前實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題，進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，均成為值得研究的問(wèn)題。

本文依托學(xué)生自評(píng)和本科實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)效果的調(diào)查數(shù)據(jù)，建立實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)評(píng)價(jià)模型，并以同濟(jì)大學(xué)2012級(jí)交通工程專業(yè)本科生的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)為對(duì)象，進(jìn)行能力培養(yǎng)效果的綜合評(píng)價(jià)，結(jié)合定量評(píng)價(jià)結(jié)果，梳理實(shí)踐教學(xué)需要關(guān)注的問(wèn)題和持續(xù)改進(jìn)的方向與具體建議。

二、實(shí)踐教學(xué)效果評(píng)價(jià)模型

（一）評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

本科生的實(shí)踐能力培養(yǎng)需要關(guān)注學(xué)校與學(xué)生互動(dòng)，以增強(qiáng)培養(yǎng)效果[6]。因此，在構(gòu)建評(píng)價(jià)模型時(shí)，綜合考慮校方與學(xué)生的評(píng)價(jià)，將教學(xué)活動(dòng)效果用學(xué)生不同能力提升打分表示。即首先由學(xué)校對(duì)各個(gè)教學(xué)活動(dòng)期望培養(yǎng)的能力進(jìn)行重要度分析，然后劃分權(quán)重，再由學(xué)生進(jìn)行自身能力提升情況自評(píng)打分，最后綜合得到教學(xué)活動(dòng)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)。模型表達(dá)如下：

綜合得分=∑能力項(xiàng)得分×對(duì)應(yīng)的整體權(quán)重

式中：

綜合得分：對(duì)某項(xiàng)教學(xué)活動(dòng)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，分?jǐn)?shù)越高，說(shuō)明該教學(xué)活動(dòng)越有效；能力項(xiàng)得分：某一能力項(xiàng)提升情況的平均得分，由學(xué)生自評(píng)得到；整體權(quán)重：某一能力項(xiàng)在對(duì)應(yīng)教學(xué)活動(dòng)中所占的權(quán)重。

（二）實(shí)踐教學(xué)對(duì)應(yīng)的能力培養(yǎng)項(xiàng)選擇

李卓寶等[7]認(rèn)為高校需要培養(yǎng)人才唯物辯證的科學(xué)思維方法，同時(shí)要培養(yǎng)科學(xué)思維能力和創(chuàng)造能力。王孫禺等[8]將學(xué)生能力分為內(nèi)部適應(yīng)性和外部適應(yīng)性兩部分進(jìn)行數(shù)據(jù)分析評(píng)價(jià)。在內(nèi)部適應(yīng)性中，包括了知識(shí)掌握情況、創(chuàng)新能力、學(xué)位論文質(zhì)量評(píng)價(jià)；而在外部適應(yīng)性中，包括合作精神、組織協(xié)調(diào)能力、事業(yè)心、責(zé)任感等方面的評(píng)價(jià)。本團(tuán)隊(duì)對(duì)交通工程師職業(yè)發(fā)展能力研究認(rèn)為[9]，在本科的卓越工程師培養(yǎng)時(shí)，需要培養(yǎng)的能力主要有以下幾類：基本職業(yè)道德素質(zhì)、基本工程知識(shí)能力、分析問(wèn)題解決問(wèn)題能力、創(chuàng)新意識(shí)和開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力、學(xué)習(xí)能力、管理與溝通合作能力、國(guó)際交流合作能力、危機(jī)處理能力等。

基于以上研究，結(jié)合中國(guó)工程教育專業(yè)認(rèn)證會(huì)頒布的工程教育認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)中畢業(yè)要求能力分項(xiàng)，將本科實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)的學(xué)生能力分為八項(xiàng)：工程知識(shí)運(yùn)用能力、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)能力、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、工具使用能力、人文素養(yǎng)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、問(wèn)題分析能力、終身學(xué)習(xí)能力八項(xiàng)。

（三）能力項(xiàng)權(quán)重確定方法

由于在實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)評(píng)價(jià)模型中，一般能力項(xiàng)劃分和學(xué)生樣本數(shù)量并不會(huì)很大，且本文建立的模型教學(xué)活動(dòng)重要度較為確定，因此考慮用層次分析法計(jì)算分層權(quán)重。

層次分析法有三個(gè)步驟：確定評(píng)價(jià)體系、構(gòu)造判斷矩陣、求解判斷矩陣并檢驗(yàn)，以下分別進(jìn)行具體敘述。

1.確定評(píng)價(jià)體系。層次分析法一般分為三至四層，最上層為目標(biāo)層，中間層是準(zhǔn)則層或指標(biāo)層，最下層為方案層。根據(jù)對(duì)實(shí)踐教學(xué)數(shù)據(jù)的研究和分析，將最上層定義為基于某教學(xué)活動(dòng)評(píng)價(jià)的目標(biāo)層，將中間的指標(biāo)層對(duì)應(yīng)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)培養(yǎng)能力分類：專業(yè)型能力、綜合型能力。最下層的八個(gè)具體能力項(xiàng)對(duì)應(yīng)關(guān)系為：專業(yè)型能力由工程知識(shí)運(yùn)用、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工具使用四項(xiàng)對(duì)應(yīng)，綜合型能力由人文素養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、問(wèn)題分析、終身學(xué)習(xí)四項(xiàng)能力對(duì)應(yīng)，見(jiàn)圖1。

2.構(gòu)建判斷矩陣。采用T.L.Saaty教授定義的重要度1―9標(biāo)度，比較對(duì)象間的重要程度，為各個(gè)對(duì)象賦值如表1。得到所有對(duì)象兩兩之間的重要度后，可以獲得重要度矩陣[10]。

劉長(zhǎng)鑫[11]通過(guò)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷獲取的重要度指蘇急裙乖炫卸暇卣螅壞撕煜嫉[12]通過(guò)專家評(píng)定重要度構(gòu)造判斷矩陣。本文以同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院的實(shí)踐教學(xué)采集到的學(xué)生能力培養(yǎng)數(shù)據(jù)為例，按照學(xué)院給出的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)和能力對(duì)應(yīng)表以及重要度等級(jí)劃分，根據(jù)重要度標(biāo)度的計(jì)算方法，重新計(jì)算不同能力項(xiàng)之間的判斷矩陣。

3.檢驗(yàn)矩陣合理性。計(jì)算同一層級(jí)因素對(duì)最高層的相對(duì)重要度，需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。二階級(jí)以下的判斷矩陣本身就具有一致性。對(duì)于二階以上的判斷矩陣采用對(duì)比一致性指標(biāo)CR進(jìn)行一致性判斷。

各指標(biāo)層的判定中，如果CR≤0.1，則認(rèn)為判斷矩陣具有較好的一致性，說(shuō)明判斷矩陣的構(gòu)建是可用的。

三、實(shí)踐教學(xué)效果評(píng)價(jià)

為了驗(yàn)證上述實(shí)踐教學(xué)效果評(píng)價(jià)模型的有效性，筆者所在的教學(xué)研究團(tuán)隊(duì)對(duì)同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院2016屆交通工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)效果首先進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，排除漏填、填錯(cuò)等情況，獲得113份有效問(wèn)卷。采用調(diào)查數(shù)據(jù)和上述實(shí)踐教學(xué)效果評(píng)價(jià)模型，對(duì)不同實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)進(jìn)行能力培養(yǎng)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算和深入分析。

（一）調(diào)查情況概述

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通工程專業(yè)在本科階段共有5類實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，分別為專業(yè)實(shí)習(xí)（包括測(cè)量實(shí)習(xí)和企業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)）、系列創(chuàng)新活動(dòng)、課程設(shè)計(jì)、企業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)，采用學(xué)生自評(píng)的形式。每位學(xué)生為自己在某項(xiàng)教學(xué)活動(dòng)中獲得的某項(xiàng)能力提升情況進(jìn)行評(píng)分，在問(wèn)卷中，每一項(xiàng)能力的滿分10分，最低為0分。

通過(guò)統(tǒng)計(jì)可以得到學(xué)生自評(píng)的各教學(xué)活動(dòng)影響能力平均得分情況[13]，如表3。

（二）各能力權(quán)重的確定方法

判斷矩陣構(gòu)建依據(jù)同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院各項(xiàng)教學(xué)活動(dòng)在能力培養(yǎng)中的重要度分級(jí)表3.4[13]，由表中數(shù)據(jù)可見(jiàn)重要度在0―0.5之間波動(dòng)。根據(jù)9標(biāo)度重要度劃分方法，從整體層面將期望值分為9個(gè)等級(jí)，從而得到能力項(xiàng)之間的相對(duì)重要度。然后計(jì)算各層級(jí)的權(quán)重，進(jìn)行檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，均能通過(guò)一致性檢驗(yàn)，見(jiàn)表4―表7。

（三）評(píng)價(jià)分析

參考學(xué)生自評(píng)成績(jī)分布，結(jié)合常用的成績(jī)分級(jí)方法，將教學(xué)評(píng)價(jià)綜合得分分為效果極佳、效果較好、效果合格和沒(méi)有效果4個(gè)等級(jí)，大于8.5分為效果極佳，7―8.5分效果較好，6.0―7.0分為效果合格，小于6.0分為效果較差。因此，當(dāng)綜合得分高于6.0時(shí)，說(shuō)明該項(xiàng)教學(xué)活動(dòng)培養(yǎng)效果基本達(dá)到學(xué)校的期望，基本完成了學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)。

1.專業(yè)實(shí)習(xí)。

專業(yè)實(shí)習(xí)活動(dòng)得分偏低，僅得到了5.893分。在整體權(quán)重中最大的工程知識(shí)運(yùn)用能力和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)能力均只得到了6.0分，而占權(quán)重較小的問(wèn)題分析能力和人文素養(yǎng)能力反而得到了相對(duì)較高的7.6和7.8分。

可以看出，在專業(yè)實(shí)習(xí)中，學(xué)生的完成情況與學(xué)院預(yù)期的相差較大，可能需要在教學(xué)活動(dòng)培養(yǎng)方面進(jìn)行一定的調(diào)整。

2.創(chuàng)新活動(dòng)。

創(chuàng)新活動(dòng)綜合得分達(dá)到了7.229，大于7.0，說(shuō)明整體培養(yǎng)效果較好。

創(chuàng)新活動(dòng)的培養(yǎng)目標(biāo)較為均衡，每一項(xiàng)能力的整體權(quán)重都相差不大。除了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力以外，整體權(quán)重較大的能力項(xiàng)得分均超過(guò)了8.0分，而其余權(quán)重較小的能力項(xiàng)得分均較低。橫向?qū)Ρ群螅ㄗh關(guān)注設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力培養(yǎng)方面。

3.課程設(shè)計(jì)。

創(chuàng)新活動(dòng)綜合得分達(dá)到了7.138，大于7.0，說(shuō)明整體培養(yǎng)效果較好。

在課程設(shè)計(jì)中，培養(yǎng)目的明確，工具使用能力的整體權(quán)重達(dá)到了0.4675。但除了工程知識(shí)運(yùn)用能力，各項(xiàng)能力的得分較為均衡，在對(duì)學(xué)生的深入調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，課程設(shè)計(jì)這一教學(xué)活動(dòng)對(duì)工程知識(shí)運(yùn)用方面的能力提升十分明顯，可以說(shuō)課程設(shè)計(jì)鞏固了工程知識(shí)的掌握。

4.企業(yè)實(shí)習(xí)。

企業(yè)實(shí)習(xí)的綜合得分未7.007，剛剛超過(guò)7分，雖達(dá)到較好水平，但得分較低。

由評(píng)分表可以看出，企業(yè)實(shí)習(xí)的培養(yǎng)效果針對(duì)性并不好，權(quán)重較大的問(wèn)題分析、人文素養(yǎng)、終身學(xué)習(xí)三個(gè)能力項(xiàng)得分均未超過(guò)7.5分。而權(quán)重較小的工程知識(shí)運(yùn)用、工具使用、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力項(xiàng)得分均超過(guò)了8分。

從學(xué)生得分可以看出，企業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)專業(yè)型能力的培養(yǎng)效果更好，可以調(diào)整企業(yè)實(shí)習(xí)的培養(yǎng)方向來(lái)達(dá)到更好的培養(yǎng)效果。

5.畢業(yè)設(shè)計(jì)。

畢業(yè)設(shè)計(jì)綜合得分達(dá)到了8.712分，超過(guò)了8.5分，可以說(shuō)培養(yǎng)效果極佳。

在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，各項(xiàng)能力得分均超過(guò)8分，畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)過(guò)程需要學(xué)生綜合理解并應(yīng)用大學(xué)四年的知識(shí)，因此能夠較好地提升學(xué)生的整體水平。

（四）持續(xù)改進(jìn)建議

將五項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)培養(yǎng)效果匯總形成表13。可見(jiàn)，畢業(yè)設(shè)計(jì)/論文得分超過(guò)8.5分，效果很好；創(chuàng)新活動(dòng)、課程設(shè)計(jì)、企業(yè)實(shí)習(xí)三項(xiàng)活動(dòng)分值在7―8分，培養(yǎng)效果較好；專業(yè)實(shí)習(xí)的培養(yǎng)期望與實(shí)際效果有一定差距，各能力項(xiàng)整體得分都偏低，且權(quán)重最高的能力項(xiàng)得分僅在6分，實(shí)習(xí)綜合得分低于6分，實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)培養(yǎng)效果較差。因此，專業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)活動(dòng)內(nèi)容設(shè)計(jì)需要進(jìn)行調(diào)整。

由上節(jié)各項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)培養(yǎng)能力分項(xiàng)分析可知，交通運(yùn)輸工程學(xué)院各項(xiàng)教學(xué)活動(dòng)在能力培養(yǎng)中的重要度分級(jí)表4結(jié)構(gòu)基本合理，除企業(yè)實(shí)習(xí)以外的大部分實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)側(cè)重于專業(yè)型能力，需要微調(diào)的部分見(jiàn)表14各單元格括號(hào)中箭頭顯示，表示重要度上調(diào)，表示重要度下調(diào)。

重要度分級(jí)微調(diào)單元格理由梳理如下：

1.在畢業(yè)設(shè)計(jì)活動(dòng)和創(chuàng)新項(xiàng)目活動(dòng)中，學(xué)院重要度分布與學(xué)生自評(píng)情況契合度較高，保持關(guān)注，重要度分級(jí)不建議調(diào)整。

2.在課程設(shè)計(jì)活動(dòng)中，工程知識(shí)運(yùn)用能力學(xué)生自評(píng)得分達(dá)到了8.6，說(shuō)明在實(shí)際培養(yǎng)中，課程設(shè)計(jì)活動(dòng)能較好地增強(qiáng)學(xué)生的工程知識(shí)運(yùn)用能力。但在評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算后整體權(quán)重僅占0.0808，建議上調(diào)課程設(shè)計(jì)活動(dòng)中工程知識(shí)運(yùn)用的比重。

3.專業(yè)實(shí)習(xí)活動(dòng)對(duì)能力項(xiàng)培養(yǎng)的針對(duì)性較弱，培養(yǎng)期望完成情況差，首先需要進(jìn)行教學(xué)活動(dòng)內(nèi)容調(diào)整和改進(jìn)。其次，通^得分與權(quán)重對(duì)應(yīng)關(guān)系可知，應(yīng)上調(diào)問(wèn)題分析能力的重要度；下調(diào)工程知識(shí)運(yùn)用、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)兩項(xiàng)能力的重要度。

4.企業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)工程知識(shí)運(yùn)用、工具使用兩項(xiàng)能力項(xiàng)的提升得分最高，但整體權(quán)重僅分別為0.0136和0.0467，因此對(duì)該兩項(xiàng)能力的重要度進(jìn)行上調(diào)。

四、結(jié)論與展望

本文提出的本科實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)評(píng)價(jià)模型同時(shí)考慮了學(xué)校的培養(yǎng)期望和學(xué)生的實(shí)際培養(yǎng)能力自評(píng)結(jié)果，對(duì)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的能力培養(yǎng)達(dá)成進(jìn)行了量化分析，能夠?qū)W(xué)校實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)培養(yǎng)的有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的活動(dòng)內(nèi)容提出調(diào)整方向。

本文分析所依托的數(shù)據(jù)在采集周期和樣本方面仍需要進(jìn)一步改進(jìn)。本文采用的數(shù)據(jù)來(lái)自于應(yīng)屆畢業(yè)生，對(duì)一屆的學(xué)生四年進(jìn)行一次性調(diào)查，若出現(xiàn)調(diào)查偏差難以進(jìn)行修正，會(huì)對(duì)分析結(jié)果造成影響。可以縮短調(diào)查周期，即在本科四年歇息過(guò)程中增加一次調(diào)查或者在每項(xiàng)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)后及時(shí)進(jìn)行活動(dòng)效果調(diào)查，再與畢業(yè)時(shí)的調(diào)查進(jìn)行互相修正，一方面提高模型準(zhǔn)確性，一方面提高數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)的針對(duì)性。

本文獲取的數(shù)據(jù)樣本均來(lái)自同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，可以通過(guò)擴(kuò)大調(diào)查范圍，增加調(diào)查樣本數(shù)量提升模型的評(píng)價(jià)質(zhì)量。同時(shí)，在調(diào)查問(wèn)卷中，可以增加學(xué)生對(duì)教學(xué)活動(dòng)安排重要度和合理度的評(píng)價(jià)，以便輔助判斷學(xué)生對(duì)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的態(tài)度和感受，提高評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。

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篇10

【論文摘要】對(duì)中國(guó)目前的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行分類梳理，然后對(duì)每個(gè)業(yè)種從產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵、中外狀況、中國(guó)市場(chǎng)潛力及改革方向等方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

交通運(yùn)輸業(yè)需要密集的資本投入，不屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)。以中國(guó)大陸和香港公交業(yè)為例，香港的公共電車業(yè)沒(méi)有一名售票員，而國(guó)內(nèi)的無(wú)人售票車也早已在大城市流行。另外公交業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要是上班一族和進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)村流動(dòng)人口，在許多國(guó)家屬于福利事業(yè)，需要政府的補(bǔ)貼。因此在公交業(yè)發(fā)展中政府的政策保護(hù)和投資重要。交通運(yùn)輸業(yè)包括城市公共交通業(yè)、出租汽車業(yè)、公路運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、民航業(yè)、軌道交通業(yè)、水運(yùn)業(yè)。其中公共交通業(yè)、出租汽車業(yè)和軌道交通業(yè)是典型的生活服務(wù)業(yè)，公路運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、民航業(yè)、水運(yùn)業(yè)又可細(xì)分為客運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)。客運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)的相當(dāng)一部分為生產(chǎn)服務(wù)屬于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)。交通服務(wù)業(yè)可為中間品生產(chǎn)服務(wù)，如運(yùn)送原材料、零配件，也可為生產(chǎn)流通服務(wù)，如運(yùn)送商務(wù)人員。但客運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)同樣與居民的日常生活緊密相關(guān)，直接為其出行服務(wù)，也屬于典型的生活服務(wù)業(yè)。隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平的提高，人們?cè)诔鲂械牧亢唾|(zhì)上都有相應(yīng)較大幅度需求的增加。“質(zhì)”主要指安全、舒適和迅速。

1公共交通業(yè)

公共交通既是城市的第一道工序，又是最后一道工序，在城市經(jīng)濟(jì)中具有全局性和先導(dǎo)性地位。公共交通業(yè)主要集中在城市，而城市又集中了一個(gè)國(guó)家大部分的生產(chǎn)能力，因此城市公交業(yè)對(duì)于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率提高具有重要意義。世界城市交通擁塞問(wèn)題較為普遍，以巴西圣保羅為例，該市現(xiàn)有人口2000余萬(wàn)，且以每年凈增25萬(wàn)的速度繼續(xù)膨脹。汽車約500萬(wàn)輛，駕車者每年平均因堵車而浪費(fèi)的時(shí)間為49.5天，總共約合2億個(gè)勞動(dòng)小時(shí)，凈消耗汽油2000億公升。通常小汽車的平均時(shí)速是17km/h，大轎車更慢，只有12km/h。我國(guó)城市人口密度也大，人均道路設(shè)施少，目前不少城市交通擁擠、事故頻出、污染嚴(yán)重，再加上能源危機(jī)，不少人提出應(yīng)吸取國(guó)外教訓(xùn)和借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展公共交通業(yè)。因此中國(guó)公交業(yè)還有發(fā)展余地，但目前應(yīng)多在線網(wǎng)規(guī)劃、場(chǎng)站規(guī)劃、交通銜接、路網(wǎng)優(yōu)化和交通管理方面作出改進(jìn)。另外公共交通業(yè)的發(fā)展也需要注意經(jīng)濟(jì)效益和開(kāi)發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，政府的補(bǔ)助畢竟有限。如考慮到西安的旅游城市性質(zhì)，西安公交公司推出了旅游專線，線路專挑有旅游價(jià)值的胡同與市里的偏僻路段，為乘客提供觀光機(jī)會(huì)，車輛多為豪華中巴，車內(nèi)整潔，乘坐環(huán)境舒適寬松；票價(jià)一般為普通公交的2到3倍。此項(xiàng)業(yè)務(wù)一經(jīng)推出，馬上受到了乘客特別是游客的歡迎，公司也得到了很好的回報(bào)。

2出租汽車業(yè)

出租汽車業(yè)與公共交通業(yè)、軌道交通業(yè)共同組成城市公交體系。出租汽車具有機(jī)動(dòng)靈活、便捷、安全、舒適、門到門運(yùn)送的特點(diǎn)，在時(shí)效性和便利性上優(yōu)于公交車，但后者較為經(jīng)濟(jì)，適合于工薪階層乘用。出租汽車業(yè)涉及面廣，接觸到社會(huì)的各個(gè)層面，出租汽車的檔次反映一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；出租汽車市場(chǎng)秩序狀況反映一個(gè)城市的管理水平；出租汽車的車容車貌車內(nèi)衛(wèi)生反映一個(gè)城市的環(huán)境衛(wèi)生狀況；出租汽車行業(yè)的文明服務(wù)和精神面貌反映一個(gè)城市的文明程度，因此出租車被喻為城市的鏡子。目前出租汽車客運(yùn)量在城市交通中的比重有不斷上升的趨勢(shì)，以上海為例，1985年僅為1%，2000年已達(dá)到21%。

3公路運(yùn)輸業(yè)

公路運(yùn)輸業(yè)在溝通區(qū)域間的人流和商品流方面發(fā)揮了重要作用。，我國(guó)公路客運(yùn)事業(yè)在改革開(kāi)放后取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步：公路輸送的旅客數(shù)量日益增加，2004年底突破了160億人/次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鐵路的11.2億人/次，而且發(fā)展勢(shì)頭良好。然而，公路客運(yùn)企業(yè)效益并未水漲船高，許多客運(yùn)企業(yè)都處于虧損的邊緣。仔細(xì)分析，不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)前我國(guó)客運(yùn)企業(yè)在運(yùn)力、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸布局和企業(yè)員工素質(zhì)方面存在的問(wèn)題。實(shí)踐表明，價(jià)格戰(zhàn)等競(jìng)爭(zhēng)方式只會(huì)導(dǎo)致效益的進(jìn)一步滑坡。公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)在經(jīng)營(yíng)特色產(chǎn)品方面多下功夫。如隨著大城市工廠設(shè)址的郊區(qū)化，再結(jié)合我國(guó)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)水平和人民的收入情況，公路客運(yùn)企業(yè)可以考慮為這些廠家提供專業(yè)化的班車服務(wù)。武漢公交公司的做法就很值得借鑒：在武漢，由于許多線路上的公共汽車已明顯過(guò)剩，于是公司就把這部分汽車抽調(diào)出來(lái)，出租給有需要的企業(yè)。

4鐵路運(yùn)輸業(yè)

鐵路運(yùn)輸業(yè)具有明顯的資本密集、資源獨(dú)特、自然壟斷、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征。與其它交通運(yùn)輸業(yè)相比，鐵路運(yùn)輸具有非常明顯的比較優(yōu)勢(shì)，一是準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)；一是運(yùn)輸速度比較快，運(yùn)輸量比較大，運(yùn)輸成本相對(duì)較低，運(yùn)輸安全可靠。鐵路在我國(guó)交通業(yè)中的重要地位與我國(guó)的人口總量、生活水平，甚至產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平緊密相關(guān)。我國(guó)的產(chǎn)品以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，從原材料、零部件、機(jī)器到成品運(yùn)輸量都大。但隨著近年來(lái)公路、航空、水運(yùn)等交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，及鐵路從觀念更新、體制改革、組織調(diào)整到硬件發(fā)展的相對(duì)滯后，鐵路運(yùn)輸業(yè)有明顯的受擠競(jìng)效應(yīng)。我國(guó)鐵路的人均擁有量低，運(yùn)能緊張，用僅占全世界6%的營(yíng)業(yè)里程完成全世界近1/4的鐵路運(yùn)量。在1990年代以前，我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量的市場(chǎng)份額在80%以上，在中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸中，鐵路市場(chǎng)份額達(dá)90%以上。但進(jìn)入上世紀(jì)90年代以來(lái)，鐵路的客貨周轉(zhuǎn)量占社會(huì)總周轉(zhuǎn)量的比例逐年下降，2004年末客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比分別下降至34.22%和29.32%。鐵路運(yùn)輸業(yè)在交通運(yùn)輸中具有不可替代的戰(zhàn)略性作用，仍然是保障生產(chǎn)資料和人口流動(dòng)的重要運(yùn)輸工具，鐵路行業(yè)的硬件短缺和軟件滯后決定其發(fā)展和創(chuàng)新空間還將十分大。按照2004年1月國(guó)務(wù)院通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到10萬(wàn)km，界時(shí)繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線，人口稠密地區(qū)發(fā)展城際客運(yùn)系統(tǒng)。因此在今后較長(zhǎng)一段時(shí)間鐵路運(yùn)輸業(yè)仍將是我國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，并且是交通運(yùn)輸行業(yè)中防御周期性經(jīng)濟(jì)波動(dòng)最好的產(chǎn)業(yè)。5民航業(yè)

民用航空業(yè)的投資成本高，交通管制要求嚴(yán)、技術(shù)精度要求高、消費(fèi)成本高，同時(shí)飛機(jī)也是速度最快，最舒適，最便捷的交通運(yùn)輸方式，深受商務(wù)人士的喜愛(ài)。對(duì)于遠(yuǎn)距離的交通而言，飛機(jī)往往是人們的首選。民航業(yè)在世界范圍內(nèi)都是最年輕的交通運(yùn)輸方式。而中國(guó)又是世界民航業(yè)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，10多年來(lái)航空業(yè)務(wù)量以年均20%的速度遞增，現(xiàn)已躋身世界民航大國(guó)行列。民航業(yè)的快速發(fā)展得益于國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)、對(duì)外交往和人民生活水平的迅速提高；以及體制改革建立的新民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制初見(jiàn)成效。1990年代初以來(lái)中國(guó)完成了民航完成了地區(qū)管理局、航空空公司、機(jī)場(chǎng)和供油等保障企業(yè)分離運(yùn)作的重大改革。中國(guó)未來(lái)民航業(yè)的市場(chǎng)空間還將有大的上升。

6軌道交通業(yè)

軌道交通工具種類繁多，但主要是指地鐵、市郊鐵路和輕軌（快速有軌電車）三種：①地鐵。列車運(yùn)行由電力驅(qū)動(dòng)，線路全封閉與其他市政設(shè)施隔離，一般設(shè)置在地下，局部設(shè)置在地面或高架。②市郊鐵路。一般利用位于城市地段的鐵路再增設(shè)車站或?qū)ｉT新建鐵路線來(lái)運(yùn)送客流。市郊列車與地鐵列車一樣采用電動(dòng)車組或燃車組，一般設(shè)置在地面，局部地段高架或入地。③輕軌。在老式有軌電車基礎(chǔ)上吸取了地鐵、市郊鐵路設(shè)在專用隔離車道上、信號(hào)控制和車輛結(jié)構(gòu)等方面的先進(jìn)技術(shù)，再經(jīng)過(guò)改造逐步發(fā)展起來(lái)的新型有軌電車。全世界許多城市都在堅(jiān)持發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通的快速發(fā)展是城市不斷擴(kuò)大和客運(yùn)量激增的需要。按交通理論研究和國(guó)外許多大城市的實(shí)踐，理想的大城市客運(yùn)交通指標(biāo)是：80%~90%的乘客從居住地到達(dá)目的地所花時(shí)間單程不應(yīng)超過(guò)40分鐘，最好是在30分鐘內(nèi)。按此標(biāo)準(zhǔn)，出行距離在0~10公司宜采用公共汽車和有軌電車，0~16公里宜采用輕軌，0~20公里宜采用地鐵或市郊鐵路。隨著中國(guó)大城市的發(fā)展和城市群的建立，軌道交通必將在我國(guó)獲得較大發(fā)展。