出租車計價器設計范文

導語：如何才能寫好一篇出租車計價器設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：計價器 ；霍爾傳感器 ；掉電保護； 8段數碼顯示管

1　前沿

隨著出租車行業的發展，出租車已經是城市交通的重要組成部分，從加強行業管理以及減少司機與乘客的糾紛出發，具有良好性能的計價器對出租車司機和乘客來說都是很必要的。現在各大中城市出租車行業都已普及自動計價器，所以計價器技術的發展已成定局。而部分小城市尚未普及，但隨著城市建設日益加快，象征著城市面貌的出租車行業也將加速發展，計價器的普及也是毫無疑問的，所以未來汽車計價器的市場還是十分有潛力的。

采用模擬電路和數字電路設計的計價器整體電路的規模較大，用到的器件多，造成故障率高，難調試。而采用單片機進行的設計，相對來說功能強大，用較少的硬件和適當的軟件相互配合可以很容易地實現設計要求，且靈活性強，可以通過軟件編程來完成更多的附加功能。 

2　設計目的

利用AT89S52為核心芯片設計一出租車計價器；

掌握單片機的最小系統的連接方法；

在最小系統的基礎上擴展電路，設計可靠地電路；

熟悉掌握單片機的編程方法；

掌握電路、程序的調試方法。

3  實現的功能

出租車計價器根據乘客乘坐汽車行駛距離和等候時間的多少進行計價,并在行程中同步顯示車費值。從起步價開始，當汽車程行駛未滿3公里時，均按起步價計算。過3公里后,實現每1公里單價收費，中間遇暫停時，計程數不再增加，開始計時收費，測距收費和測時收費的和便構成了一位乘客的車費。同時，白天和夜晚價格不同，可以進行切換。白天單價、夜晚單價、等待單價和起步價格都可通過獨立鍵盤進行調節。（默認起步價為5元/3公里，里程單價白天為1.5元/公里，夜晚為1.8元/公里，等待計時單價為0.5元/5分鐘）

4　整體結構原理圖

計數器系統主要由五部分組成：A44E霍爾傳感器、AT89S52單片機、獨立鍵盤、EEPROM AT24C01和顯示數碼管。

霍爾傳感器安裝在車輪上，主要檢測汽車行進的公里數，并產生一系列相應的脈沖輸出，脈沖送到單片機進行處理，單片機根據程序設定通過計算脈沖數換算出行駛公里數，再根據從EEPROM中讀取的價格等相關數據進行金額的計算，計算好的金額、里程和單價都實時地顯示在數碼管上。獨立鍵盤可以調節價格等相關數據，按下相應的按鈕，產生信號交由單片機處理并實時顯示出來，調節好的數據存儲到EEPROM中，掉電后可以使調好的數據不丟失，下次得電后直接從EEPROM讀到單片機，系統結構圖如下：

5  A44E霍爾傳感器

A44E 屬于開關型的霍爾器件，其工作電壓范圍比較寬（4.5～18V），其輸出的信號符合TTL電平標準，可以直接接到單片機的IO 端口上，而且其最高檢測頻率可達到1MHZ。

A44E 集成霍耳開關由穩壓器A、霍耳電勢發生器(即硅霍耳片)B、差分放大器C、施密特觸發器D和OC門輸出E五個基本部分組成。

里程計算是通過安裝在車輪上的霍爾傳感器檢測到的脈沖信號，送到單片機產生中斷，單片機再根據程序設定，計算出里程。其原理如下：

6  AT24C01存儲單元

存儲單元的作用是在電源斷開的時候，存儲當前設定的單價信息。AT24C02芯片引腳配置如圖所示：

由于AT24C01的數據線和地址線是復用的，采用串口的方式傳送數據，所以只用兩根線SCL（時鐘脈沖）和SDA（數據/地址）與單片機P2.2和P2.3口連接，進行傳送數據。 

7  鍵盤調整單元

  電路共采用了四個按鍵，S1、S2、S3、S4，其功能分別是： 

  S1：接P1.0口，對上一次的計費進行清零，為下次載客準備

  S2：接P1.1口，實現白天和夜晚單價的切換；當功能鍵S4按下時，S2可對數據進行增大。

  S3：接P1.2口，當功能鍵S4按下時，S3可對數據進行減小。

  S4：接P1.3口，按1次，進入調整白天單價；按2次，進入調整夜晚單價；按3次，進入調整等待單價；按4次，進入調整起步價；按5次，返回。

8  顯示單元

顯示單元由7個8段共陽數碼管組成，采用動態掃描進行顯示。前三個數碼管分別接P3.0、P3.1和P3.2，用于顯示總金額；中間兩個分別接P3.4和P3.5，用于顯示里程；后邊兩個分別接P3.6和P3.7，用于顯示單價。

參考文獻：

[1]丁元杰主編.單片微機原理及應用[M].北京:機械工業出版社,2000.

[2]戴永主編.微機控制技術[M].長沙:湖南大學出版社,2001.

[3]張毅剛編著.新編MC S-51單片機應用設計[M].哈爾濱:哈爾濱工業  大學出版社,2003.

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關鍵詞 出租汽車計價器；IC卡；模塊化

中圖分類號TP39 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）107-0000-00

0 引言

出租車計價器（taximeter）就其基本功能定義是指用于公共租用車輛中的里程和時間的計算器，是一種計量儀器，連續累加并指示出租車行程中任意時刻乘客應付費用的總數。

目前，國內的出租車計價器雖然生產廠家較多，但普遍存在著功能單一、硬件更換維修困難，軟件難以實現計量參數的便捷下載及軟件的升級等問題。本人根據出租車計價器發展的趨勢，設計了一款IC卡的模塊化出租車計價器，對其軟、硬件都采用了模塊化設計架構，在計量、打印功能的基礎上增加了IC卡管理功能、語音報話功能、對外通訊及程序在線升級等多項功能。整機功耗小于3.6W，計程誤差和計時誤差均在+0.5%-1.O%之間，系統性能穩定、體積小、成本低。這種新型IC卡模塊化計價器以操作、維修簡便作為新一代計價器的發展方向。

新型IC卡出租車計價器的示意圖：

1 新型IC卡出租車計價器的創新設計

1.1 IC卡（CPU智能卡）在出租車計價器上的設計

本文針對傳統計價器常有被盜用及未經管理方授權的出租車擅自營運的現象，為防止以上現象的發生，利用智能IC卡（CPU卡）的安全認證機制及文件管理技術設計出租車計價計價器的開、關機管理、營運調節參數管理、以及資金卡消費管理等安全應用，實現出租車計價器的安全使用與高效管理。

CPU智能卡的加密技術是基于對稱密碼體制的DES算法。DES加密算法的過程，如圖所示。

智能CPU卡的加密算法選用三重DES算法，三重DES算法（3DES算法）是指使用雙長度（16字節）密鑰K=（KL||KR）將8字節明文數據塊加密成密文數據塊，加密方式如下所示：

E=DES（KL）[DES-1（KR）[DES（KL[P]）]]

解密的方式如下：

P=DES-1 （KL）[DES（KR）[ DES-1 （KL[E]）]]

在于DES算法的安全性除了用窮舉法攻擊外還未有更有效的手段。而DES算法56比特的密鑰的窮舉是256，一臺計算機是不可能在正常時間內窮舉出這樣數量巨大的密鑰進行檢測，其安全性相對較高的。

1.2出租車計價器模塊化設計

針對傳統出租車計價器硬件更換維修困難問題，新型出租車計價器設計按功能進行模塊化設計。主要分為主計量模塊、顯示模塊、打印及語音模塊、IC卡功能模塊等等。通過各部件的模塊化設計，使計價器的通用性、生產與維修的便捷性增強。同時，模塊可以選擇用或不用，為提供不同的選擇。而且同一種功能模塊可以有多個類型，例打印模塊可以有輪不同用戶式打印、針式打印、熱敏打印，在不同應用需要哪種類型的打印方式時可隨時選配對應的模塊，而不再需要更改硬件設計。

1.3出租車計價器對外通訊功能與程序在線功能設計

由于各地不同運價的需求，實現計價器通用性需求，計價器必須具有便捷的編程參數及程序的在線更新設計。針對傳統計價器難以實現計量參數的便捷下載及軟件的升級等問題，本文的新型計價器設計在硬件上選擇增強性的雙串口帶IAP功能的MCU進行設計， 軟件上設計RS-232的通訊協議實現計價器的編程參數及程序的在線更新。

2新型計價器系統軟、硬件模塊化設計

2.1硬件模塊化設計

本文的出租車計價器采用模塊化設計。主控模塊是本系統的基本控制部件，其核心為雙串口帶IAP功能主處理器，負責控制整個系統的運行與各功能模塊的通訊調度，并接收、處理傳感器信號，完成出租車計價終端的計程計費、計時計費功能，同時還要具備按鍵處理、掉電保護處理、記錄存儲等外設處理功能。

系統的顯示、打印、IC卡等功能模塊通過各自MCU的串口與主模塊MCU通訊，受主模塊MCU的控制、調度。各功能模塊又是獨立設計的小系統，可單獨修改或升級硬件。在實際的生產與應用中，可方便的進行拼裝與更換，有效控制生產與維修的成本，同時這種設計構架還可使終端添加更多的外設，可隨時實現添加更多的附加功能。

3.2軟件模塊化設計

出租車計價器的主模塊MCU與其它模塊通過設計串口的通信協議實現相互通信。以主模塊MCU為通信的主動端，其它模塊為通信的從動端。協議采用串口通訊方式；波特率9600，數據傳輸為異步方式，并以字節為單位，1個起始位，8個數據位，1個停止位，無奇偶校驗。

協議命令和應答的基本格式：

起始字符（STX）+ 數據（DATA） + 校驗字符（BCB）+ 結束字符（ETX）

4 新型計價器系統設計總結

本文提出一個嵌入式的應用系統對出租車計價器進行設計，通過對其模塊化設計以及，IC卡功能、對外通訊功能的設計，針對目前出租車行業使用的出租車計量設備存在的問題提出解決途徑。

參考文獻

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關鍵詞：出租車計價器；NFC；防偽

中圖分類號：TP3

出租車行業已經成為現代交通運輸不可或缺的部分，它不僅是人們出行的交通工具，也是城市文明的“形象窗口”。出租車計價器是乘客與出租車司機之間費用結算的計量工具。近年來一些不法出租車司機利用技術手段修改計價器上參數，多收乘客運費，糾紛事件層出不窮。因此，規范出租車計價器的管理工作具有非常重要的意義。

目前，大多數出租車計價器上貼有法定計量檢定機構的鉛封以防不法分子篡改計價器，但鉛封是可以仿造的，且如果是計價器的芯片本身作弊，這種方式就起不了作用了。本文旨在結合NFC技術的防偽特性提出一種新的解決方案供大家參考。

1 出租車計價器

出租車計數器系統主要由五個部分組成：霍爾傳感器、單片機、獨立鍵盤、EEPROM和數碼顯示模塊。霍爾傳感器通常安裝在車輪上用以檢測出租車行駛的公里數，并產生相應的電子脈沖輸出，輸出的脈沖被送到單片機進行處理，單片機根據原先設計好的程序通過脈沖數來換算出租車行駛的里程數，然后根據從EEPROM中讀取的相關數據進行計算，計算好的金額、里程和單價等都實時地顯示在數碼顯示管上。獨立鍵盤用于調節價格等相關數據，調整好的數據存儲到EEPROM中，這些數據在掉電后不會丟失，在下次來電后單片機直接從EEPROM讀數據，系統結構圖如圖1。

圖1 出租車計價器系統結構圖

根據JJG517-2009《出租汽車計價器》檢定規程，產生計價器數據誤差的原因主要有四個方面：計價器主機，空車牌，傳感器和出租車環境（包括電源，變速箱，輪胎等）。其中計價器常數K是可調節的，通過改變計價器常數K值的方法能達到多計里程從而多收費用的目的。經過改造的傳感器或使用遙控器輸入非法脈沖來改變特征系數W的值，也能使計程數增加。因此，計價器必須選用質量好的防盜鉛封，在計價器與傳感器、EEPROM等連接處應貼標識簽防止信息篡改，計價器方能準確計程。

2 NFC技術

2.1 定義

NFC即近距離無線通訊技術（Near Field Communication），由飛利浦公司和索尼公司共同開發一種非接觸式識別和互聯技術，具有易識別、難偽造、、安全性好、一次性使用等特點，工作頻率為13.56MHz，可以在移動設備、消費類電子產品、PC等工具間進行近距離無線通信。目前市場上很多主流的手機都支持NFC功能，消費者可利用具有NFC功能的手機在短距離內與兼容設備進行識別和數據交換，因而在移動支付、門禁安防等應用領域發展迅速。

2.2 系統組成

一個最基本的NFC手機系統由電子標簽（Tag）、閱讀器（Reader）以及天線（Antenna）組成。為了能實現對電子標簽數據的處理，還應該配備相應的計算機系統支持。

（1）電子標簽（即射頻卡）。是NFC的主要部件，安置于被識別的物體上，存儲一定格式的電子數據以描述此物體的詳細信息。NFC標簽大致有：ISO1443-A、ISO1443-B、TOPAZ、MIFARE和Felica。考慮到標簽的價格成本及手機作為NFC標簽的閱讀器，一般選擇ISO1443-A標準，106kbit/s的數據傳輸速率，約10厘米的識別距離。

（2）閱讀器（即NFC手機）。作為終端設備，能自動以無接觸的方式讀取電子標簽所存儲的數據信息，是NFC手機系統信息控制和處理中心。在電子標簽和NFC手機之間還需遵循一定的通信協議，完成彼此間信息傳遞。

（3）天線（Antenna）。在電子標簽和閱讀器之間傳遞射頻信號。閱讀器上的天線放在被測物品上，即可以給無源的電子標簽發射無線電信號以提供電能來激活電子標簽，也接收電子標簽上發出的信號。另外在每個電子標簽上也具有自己的微形天線，用于和閱讀器彼此相互通訊。

2.3 工作原理

NFC手機系統的工作原理參見圖2。通常電子標簽（Tag）安置在物體上，具備識讀功能的NFC手機通過天線發送出一定頻率的射頻信號；當被檢測的電子標簽進入手機電波接收覆蓋范圍內時，其微形天線產生相應的感應電流，電子標簽獲得能量后被激活，并向手機發送識別所需的數據等信息；手機接收來自電子標簽的載波信號，對該信號進行調制解調后通過公共移動網絡（PSTN）送至計算機主機處理；計算機系統根據邏輯運算判斷該標簽的合法性，并將結果傳回手機。

圖2 NFC手機系統的工作原理

3 防偽的設計應用

在出租車計價器芯片出廠時或計量檢定機構檢定合格后鉛封上NFC標簽，這個電子標簽具有唯一的識別號（ID）即防偽碼、出租車計價器重要的參數K和W值、檢定日期、有效期、檢定結論等信息，為了防止不法分子使用相同ID的偽造電子標簽，在防偽標簽中還可以寫入一個與ID關聯的具有唯一性的加密信息“密鑰”，保障檢定過程的唯一性。另外，在傳感器端的輸出前加入編碼或加密電路，同時在計價器內部原脈沖輸入電路前加入解密電路，就可以屏蔽其他接入的脈沖信號，解決輸入非法脈沖的作弊行為。這些信息在制作芯片時將其放在ROM中的，無法修改、難以仿造；一旦鉛封遭到破壞或芯片遭到篡改，芯片就馬上失效，這樣保證了芯片的唯一性和真實性。

貼有此電子標簽的計價器只要具備NFC功能的手機就能識別，因此乘客在結算時如對計價器有疑問，可直接利用手機對計價器進行掃描判定是否正常，無需通過專用電子標簽掃描設備對其進行檢定。

4 結束語

將NFC技術應用于出租車計價器是一種新的防偽技術思路，能有效地解決當前出租車市場上作弊的問題。然而監管的實際效果還需要計量檢定機構、生產廠家的等企事業單位的密切配合才能發揮它最大的功效。

參考文獻：

[1]王淼.NFC技術原理與應用[M].北京：化學工業出版社，2014.

[2]黃葉鈺.基于NFC的茶葉防偽驗證可追溯系統的設計與研究[J].科教論壇，2013（03）.

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關鍵詞：52單片機；出租車計價器；霍爾傳感器；1602液晶顯示屏；仿真

中圖分類號：TP368.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）29-0233-02

1背景

隨著生活水平的提高，越來越多的人們開始選擇乘坐出租車這種既方便又快捷的出行手段。隨著嘀嘀打車等一系列打車軟件的誕生，乘客乘坐出租車的費用也有了很大程度的下降。出租車開始成為生活在快節奏模式下的人們短途出行的首選交通工具。在我國的交通運輸中，出租車所處的地位也越來越重要。

具有更加精良的出租車計價器無論是對于出租車司機還是乘客都是十分重要的。基于單片機的出租車計價器具有功能強，性能可靠，電路簡單、成本低的優點，且靈活性強，能通過軟件編程實現多種附加功能。

2系統硬件設計

硬件系統包括有復位電路、振蕩電路、路程測量電路、按鍵電路、顯示電路等。

2.1振蕩電路

單片機發出時鐘信號的方法有兩種，它們是內部時鐘方法和外部時鐘方法。本次設計采用的是內部時鐘方式：電路由兩個電容和一個晶振構成，單片機內部存在一個高增益反相放大器，XTAL1及XTAL2端口分別作為單片機內部放大器的輸入端和輸出端，該放大器和功能是反饋元件的石英晶體振蕩器一塊兒組成自激振蕩器。振蕩電路脈沖經歷二分頻之后成為系統的時鐘信號，然后在二分頻的底子之上進行三分頻發出地址鎖存容許信號，這時候獲得的信號為機器周期信號。采用12MHz的晶振，作為系統的時鐘源。晶體振蕩頻率高，可得硬件系統的時鐘頻率高，因為本電路確定單片機運轉速度所以單片機運轉速度也跟著變快。

2.2復位電路

本電路除了正常的初始化功能外，當單片機系統在運轉過程當中遭到外界情況滋擾而發生程序錯誤時，按下該電路的復位按鈕，單片機內部的程序將自動從頭執行。想實現復位有上電自動復位及按鍵手動復位這兩種方法。其中按鍵手動復位又分電平模式和脈沖模式。在本次設計中，為方便操作，采用按鍵手動電平復位。電平復位原理：電路輸出端接RST引腳，按下按o后，電源經兩電阻分壓后在RST端產生一個高電平。RST端口的高電平只需要確保兩個機器周期時段，單片機就將執行復位的一系列操作。單片機的復位速率要比I/O接口電路高，為保證硬件系統成功地復位，我們在進行程序設計時，必須要注意放置一定量的復位延遲時間。

2.3按鍵控制電路

單片機的P1.0管腳接復位按鈕，P1.1管腳接單價上調按鈕，P1.2管腳接單價下調按鈕，P1-3管腳接白天夜晚切換按鈕。按下復位按鈕后，單片機P1.0端口為低電平，通過軟件編程，調用清零子程序，在程序中給各數值賦0代碼，用于將記錄數據例如里程、總價、單價，自動恢復到初始狀態，方便下次計價。該四個按鈕在計價過程中仍然有效。

2.4路程測量電路

霍爾傳感器是以霍爾效應作為原理創造的某種磁場傳感器，其分為開關型和線性型。線性型輸出模擬量，開關型輸出數字量。A44E是單極性開關型的霍爾器件，它的工作電壓范圍相對較寬，為4.5V到18V。A44E輸出的信號滿足TTL電平準則，能夠直接接入到單片機的I/O端口，并且它的最高檢測頻率能夠到達1mhz。安裝在車輪上的A44E霍爾傳感器，將檢測到的信號送給單片機，單片機的P3.2端口作為信號的輸入端，利用該端口的第二功能即外部中斷0使編程得以簡化。經過簡單的計算處理之后，送給顯示模塊，這樣便完成了里程數的測量。如圖1所示。

計價原理：假定車輪的周長是0.001千米，每當車輪轉動一圈，霍爾開關就檢測并且輸出信號，引發單片機的中斷，每逢霍爾開關輸出一個低電平信號就將令單片機發生一次中斷，對脈沖進行計數。當計價器對脈沖計數達到1000次時即車行駛了1千米時，在單片機的控制下，總價將自動增加。本次流程中，需實現將目前行駛的里程數和總價進行疊加，并把運轉成果保留到里程和總價寄存器當中。其計算公式為單價×公里數=總價。

2.5顯示電路

本設計將LCD1602液晶顯示器的八位并行數據總線連接到單片機的P0口，RW端口接單片機P2.5口，RS端口接單片機P2.6口，E端口接單片機P2.7口。在VEE引腳接一個阻值為1K的電位器，用途是調節液晶的對比度。在LCD屏上可顯示公里數，總價，單價的數據。

3系統軟件設計

本設計中，軟件設計使用模塊化操作，充分利用各個模塊間的相互關聯，通過主程序調用各個子程序令程序通俗易懂，方便易行。整體程序流程圖如圖2所示。

令main函數開始編寫，首先應當進行液晶初始化、外部中斷初始化和參數初始化。經過這一系列初始化，使得硬件處于準備就緒狀態。

判斷有無按鍵按下，如果沒有則無計費脈沖，顯示屏顯示初始值；如果有則通過判斷調節單價，單價切換，參數復位它們的狀態，以分別調用不同的子程序。這些放在硬件系統中就是通過按下各個控制按鈕，如單價上調下調按鈕、白天/夜晚切換按鈕、復位按鈕，來分別進行不同的指令，最后液晶顯示屏依據輸入的信息，顯示不同的數據信息，從而達到了軟件控制硬件，輸入信息控制輸出信息的目的。

根據上述步驟設計出的程序具有很強的邏輯性和實用性，其靈活性高，可讀性強。

4系統仿真和調試

本設計是在Keil uVision4軟件上對AT89C52單片機進行C語言編程。在Protues軟件上進行仿真。

按下硬件系統路程測量電路中的開關，里程開始上漲，當公里數小于3km時，隨機挑選某一里程數，LCD顯示結果如下：

當公里數超過3km時，隨機挑選某一里程數，LCD顯示結果如下：

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單片機系統設計是一門實踐性、應用性很強的課程。傳統的單片機系統設計實驗教學,具有:①實驗應用機會少;②缺乏具體的實驗教學內容和完善的考試、考核方法;③驗證性多,創新性少;④實驗教學內容與實踐應用脫節的弊端。這樣的教學模式和方法,很難讓學生完全掌握單片機系統設計的基本原理和開發方法,更不用說培養學生的創新能力。因此,為了培養和訓練學生具備獨立設計簡單的單片機應用系統、編寫系統控制程序的能力和技能,激發學生的創造力,我校在學生完成了《單片機系統設計》的理論課和匯編程序設計、七段數碼顯示、鍵盤掃描、AD轉換、串行通訊等實驗教學后,特開設了為期2周的綜合實踐教學環節。此教學環節讓學生完成一個單片機系統的設計、開發、調試的完整過程,整個綜合實踐教學環節完成后,學生對單片機系統的學習和應用興趣更濃了,而且具備了自行設計、開發簡單的單片機系統的能力。

2任務與要求

利用偉福Lab6000系列單片機仿真實驗系統構成簡單實用的單片機系統,要求如下:

(1)充分應用MCS-51系列微處理器和偉福Lab6000系列單片機仿真實驗系統所提供的硬件資源,自由選題實現一個簡單實用的單片機系統。

(2)要求具備必需的人機接口。

(3)可以選用匯編或C51語言進行控制程序開發。

設計的系統性能如下:

(1)系統運行穩定,具有一定的抗干擾和故障自測能力。

(2)系統設計安全可靠,具有出錯報警和應急關閉能力。

(3)系統精度達到一般民用品的基本要求。

(4)人機接口界面友好、直觀、操作簡單。

另外,我們提供了一些選題供學生拓展思路,主要有:

(1)出租車計價器。

(2)溫度控制系統。

(3)可編程交通燈系統。

(4)PWM電機調速系統。

(5)數字溫度計。

(6)數字頻率計。

3設計范例

3.1PWM電機調速系統

PWM電機調速系統系統包含電機驅動電路和測速電路,兩者構成閉環系統。電機驅動采用脈寬PWM調壓電路,測速電路的核心部件是霍爾元件。霍爾元件是一種磁傳感器。用它可以檢測磁場及其變化,可在各種與磁場有關的場合中使用。在外磁場的作用下,當磁感應強度超過霍爾元件導通閾值BOP時,霍爾元件輸出管導通,輸出低電平。若外加磁場的B值降低到BRP時,輸出管截止,輸出高電平。在直流電機的轉盤上粘貼著一枚小磁鐵,霍爾元件安裝在轉盤附近,每當磁鐵靠近霍爾元件時霍爾元件導通,輸出低電平,遠離時霍爾元件截至,輸出高電平。這樣,直流電機轉動一圈,霍爾元件就會輸出一個脈沖,通過這個原理能夠測出電機的轉速。

PWM是單片機系統中常用的模擬量輸出方法,通過外接的轉換電路,可以將脈沖的占空比轉化成電壓。直流電機的轉速和驅動電壓呈近似線形關系,改變脈沖的占空比,就可以改變直流電機的轉速，閉環工作時,測速電路測得的轉速和給定的轉速相減獲得差值e,根據差值e運用PID增量控制算法獲得控制量,即占空比,通過MCS-51的口線輸出給定占空比的脈沖,再通過轉換電路轉化成電壓來驅動直流電機。系統控制算法采用增量型PID控制算法,如果k時刻電機當前轉速是y(k),給定轉速是r(k),PID控制器輸入信號為e(k),輸出信號為u(k)。

3.2數字溫度計

數字溫度計的核心電路——溫度傳感器調理電路如圖3所示,溫度傳感器采用負溫度系數的熱敏電阻(NTC),NTC的阻值隨著溫度的上升而非線性下降,具體溫度-阻值特性為式中,RT 、 RT0是溫度分別為T、T0 時的電阻值;B為負溫度系數熱敏電阻的材料常數。固定電阻和NTC組成的電阻橋輸出電壓隨NTC阻值的變化而變化,這種變化經過差動放大器的放大后送給AD轉換器轉換成數字量,具體轉換遵循以下公式一般情況下,會事先根據NTC的溫度-阻值特性計算出一張溫度-阻值對應表。根據AD轉換的數字值逆運算獲得當前NTC的阻值,再根據NTC的溫度特性表運用分段查表和表項間線性運算就可以獲得當前溫度值,把當前溫度在輸出設備(如七段數碼管、LCD)上顯示出來就構成了完整的數字溫度計。本范例也可在其他溫度測量的系統中應用。

3.3出租車計價器

出租車計價器是一個較實用的設計范例。出租車計價器包含里程測量電路、實時時鐘電路和人機接口，出租車計價器里程測量的核心部件是霍爾元件,具體電路和圖1的測速電路一樣。在輪胎的轉軸上粘貼了6個小磁鐵,輪胎轉動一圈,霍爾元件就會輸出6個脈沖,對脈沖進行計數就可以獲得輪胎轉動的圈數,圈數乘以輪胎的周長就可以獲得車輛行駛的里程數。

一般情況下,出租車白天和晚上的里程單價并不一樣,因此需要一個實時時鐘來獲得當前時間。DS1307是一個I2C總線的實時時鐘(RTC),在外部電池的供電下,它能提供高精度的年月日時分秒BCD碼時間。另外,它還包含56字節的非易失性SRAM(NV SRAM),可以用來保存系統的設置信息。顯示設備可以采用七段數碼管或LCD,用來顯示當前時間、行駛里程數、里程單價、和行駛里程價格等信息。還需要少量的按鍵或矩陣式鍵盤用于輸入里程單價、開始計價、清零、時間設置等操作。

4實施過程

4.1根據任務與要求進行總體規劃與設計

這個過程包括:

⑴ 課題選擇。

⑵ 硬件模塊的選擇和設計。

⑶ 軟件整體流程的設計。

⑷ 查找各種所需資料。

綜合實踐課題題目是不是新穎,是不是能夠激發學生的創造性和好奇心,直接影響學生實驗的積極性,有的學生覺得做實驗非常無聊,就是因為他們的好奇心和熱情沒有被激發起來。而集知識性、趣味性、創造性于一體,能應用所學知識解決具體問題的綜合實踐課題,是本綜合實踐的最大亮點,也是本教學環節區別于其他教學環節的標志。我們要求學生思考在實際生活中能應用單片機系統技術能解決的具體問題,并且考慮偉福Lab6000系列單片機仿真實驗系統所能提供的硬件資源,選擇一個有自己特色、能在兩周內獨立完成的題目,題目要求新穎,鼓勵創造性的思維,并且能解決實際生活中的具體問題。

受限于實驗條件,硬件設計無法完全按照單片機系統設計的一般方法和標準步驟來實施。在教學過程中,我們要求學生可以根據偉福Lab6000系列單片機仿真實驗系統所提供的硬件資源自主地完成硬件部分的理論設計,也可以不完全局限于此實驗平臺進行理論設計。理論設計完全遵循單片機系統設計的一般流程,學生自己查閱資料,設計硬件電路圖。指導老師對硬件部分的理論設計進行評審后,再根據具體的實驗平臺指導學生完成課題。

軟件設計可以采用匯編語言或Keil C51高級語言開發環境來實現,這兩種軟件開發環境是當前MCS-51系列單片機系統開發的主流環境。根據學生選題的特點,指導學生選擇較為容易實現的開發環境。

4.2根據總體規劃實施軟硬件的開發與設計

這個過程包括:

⑴ 硬件連接。

⑵ 軟件編程。

⑶ 軟硬件聯調。

在這一過程中主要培養學生的硬件設計能力、編程能力和積累軟硬件調試經驗,熟練掌握單片機系統中人機接口的設計、控制算法設計、硬件驅動程序設計,體會理論與實踐之間的差別,對單片機系統的設計與實現由理性認識轉化為感性認識,激發學生的求知欲望,鍛煉學生克服困難解決問題的能力。

4.3交流總結

在2周的綜合實踐中抽出一天時間讓能力較強的學生陳述他的設計思想和設計過程、設計中的難題和解決方法以及自己的心得體會。讓進展不順的學生提出他在設計中沒能解決的難題,全班同學共同討論,集思廣益,找到解決問題的方法。這樣可以使學生互相學習,取長補短,拓寬知識面,活躍思維,能在以后的工作和學習中更好地完成任務。

4.4完成實踐報告及驗收評分

最后兩天是綜合實踐報告的完成階段,在進行了兩周的綜合實踐以后有必要好好地總結一下,把自己在綜合實踐中所學到的知識以文字的形式表述出來,這樣更有助于水平和能力的提高。實踐報告完全按照畢業論文要求書寫,包含中英文摘要、設計任務與要求、系統結構及工作原理、主要單元電路的設計過程、控制軟件的編寫及調試、測試數據及調試中故障分析、收獲和體會、參考文獻等部分。要求學生重點講述清楚故障分析和收獲體會。綜合實踐成績由平時表現、實踐報告、設計成果、創新點4部分組成,成績構成比例是2:3:4:1。

5效果

經過幾年的教學實踐,單片機系統綜合實踐教學環節取得的效果主要體現在以下幾個方面:

(1)讓學生掌握了單片機系統設計的一般原理及其基本的實現過程,實現了從理論向實際的遷移,強化了學生所學的知識。

(2)讓學生掌握了單片機系統硬件、軟件設計的基本方法,具備了軟硬件相結合的系統設計的基本能力和調試經驗。

篇6

一、主要經濟指標完成情況

（一）公路運輸：完成貨運量470492噸、貨運周轉量101301222噸公里，分別為去年同期的114%和150%；完成客運量256197人、貨運周轉量40995302人公里，分別為去年同期的132%和135%。

（二）養路費征收：征收汽車養路費854萬元、客附費71萬元，分別為去年同期的119%和263%，上述兩項費收均創歷史新高；征收小額養路費18萬元，為去年同期的105%。

二、公路建設

（一）*至色爾崩布其公路:*市重點項目*至色爾崩布其三級柏油路于4月15日開工建設。該項目全長15公里，路基寬9米、路面寬6米。為如期完成工程建設任務，我們在爭取資金、抓質量、抓進度等方面做了大量的工作，向上級部門爭取到公路建設資金1000萬元，局領導多次深入施工現場抓質量、抓進度、慰問一線工人，目前工程進展順利，土方、砂墊層、涵洞、過水路面、基層等工程已完成，只剩鋪設面層即可投入使用，預計8月20日完成主體工程，10月1日完成全部工程建設。

（二）二滿線東出口路拓寬

按市主要領導指示精神，二滿線東出口路拓寬工程于7月18日開工，路段全長2公里，路面由原9米拓寬至18米，為二級標準建設，總投資500萬元。為保質保量完成工程建設任務，在資金不到位的情況下，我們積極與施工單位協商，采取施工隊墊資的方式建設該路。同時協調網通公司妥善完成了公路兩側光纜重新鋪設等相關工作。工程現土方、砂墊層已完成，基層即將完工，預計8月底竣工投入使用。

（三）機場路建設

*市機場路位于機場東側，雙向四車道、為一級標準設計，總投資1000萬元。目前內蒙古交通設計院有限責任公司專家及工程技術人員對機場路進行了勘查測設，現正在設計方案。

（四）重點礦區公路的規劃連接

結合華北油田*采區、坤祥石油天然氣等三家采區開采運輸需要，我們對連接市區、連通相應礦區的公路進行實地勘查，合理制定了兩套設計方案，并繪制了草圖，已報政府。

三、招商引資

集物流運輸、理貨、配載、倉儲、分揀、包裝、信息服務、餐飲、住宿等功能為一體的交通招商引資項目利眾國際物流園區工程于去年開工建設，并在年內完成了一期工程建設任務。今年我們繼續引導、協助遠順公司擴大招商引資規模，4月28日，利眾國際物流園區續建工程開工建設，目前工程進展順利，汽車銷售4S店、司乘公寓、修理車間、倉儲庫房正在積極籌建中，配載庫、信息部、辦公大廳、停車場啟動試運行，現有3家公司入駐園區。目前工程累計完成建筑面積35522平方米、完成投資3706萬元。

四、涉外運輸市場整頓

（一）規范涉外旅游車運營

針對旅行社無經營資質卻從事涉外旅客營運這一問題，我們多次進行協調，堅持按相關規定要求由具備經營資質的專業公司從事出入境旅客運輸，經過半年的積極努力，使涉外旅游車運營得到基本規范。

（二）加強與蒙方溝通聯絡，及時解決工作中存在的問題。

3月10日，*市交通、運管部門與蒙古國扎門烏德運管站官員就廂式貨車使用、許可證發放等在*市進行會談。鑒于目前口岸運輸實際情況，雙方議定在例會召開之前同意原有廂式貨車暫時運營，使用C種許可證，行李車使用A—C種許可證。

與此同時，借中蒙口岸汽車運輸例會，積極穩妥地解決工作中存在的問題。在4月3日至5日召開的中蒙第22次口岸汽車運輸例會上，雙方就恢復開通呼和浩特至扎門烏德定期國際運輸線路、增加北京至扎門烏德日班車、各自維持20輛旅客運輸廂式行李貨車在*浩特——扎門烏德間口岸運行、取締非法營運的嘎斯69車和達不到技術標準的運輸車輛、治理超載超限運輸等達成了共識。

五、出租車管理

堅持出租車硬件建設與規范管理并重，在完成全市490輛出租車更新工作的基礎上，進一步規范內部管理。一方面借鑒其他地區的先進經驗，擬在我市實行出租車公司服務質量信譽考核制度，每年度對出租車公司的經營行為、服務范圍、服務質量進行信譽考核，考核結果公開向社會公布。另一方面，從源頭上加大“黑車”監管力度，與出租車經營者聯手“打黑”。今年5月份在出租車經營者中推選了40名業務精、素質高、責任心強的代表協同打擊“黑車”。我們通過電視、報紙等媒體公布協查者名單，為協查隊員統一制作胸卡，發放“客運出租協查車”標識。協同“打黑”的出租車經營者發現“黑車”攬客可以制止，同時報交通運政執法人員及時查扣“黑車”。第三，為規范*市出租車運營價格，防止部分出租車經營者借油價上漲之機擅自漲價，6月24日，市交通、物價、公安部門聯合了嚴禁出租車擅自漲價的通告，并通過報紙、電視、出動宣傳車、散發傳單等多種形式廣泛宣傳通告內容。

此外，針對出租車市場缺乏有效監督機制，存在著“黑車”屢禁不止的現象，6月27日會同公安交警部門專題進行研究討論，著重從發動社會力量倡導乘客抵制“黑車”、24小時受理“黑車”舉報、合理調整打黑方案、公開公正處理“黑車”、與周邊旗縣聯手打擊長途“黑車”和加大稽查力度等方面研究制定出租車打黑措施。在打黑的同時，結合目前我市出租車管理工作中亟待解決的運價問題，制定長效管理措施，一方面及時與工商物價部門聯系，依據出租車的成本及利潤核算，近期召開規范客運出租車運營價格座談會。另一方面督促出租車公司研究制定切實可行的管理辦法，安裝中檔計價器合理調整運價，有效解決出租車運行中存在的問題，逐步建立統一、開放、競爭、有序的運輸環境。

六、燃油補貼發放工作

從7月3日開始，對20*年核定的有合法運營手續的490名出租車經營者按政策規定發放燃油補貼，每位出租車經營者補貼金額為4224元，補貼總額2*萬元。燃油補貼工作本著公平、公正、公開的原則，由交通、財政部門具體負責核定補貼對象，制定相應工作方案并經新聞媒體公示后，由利豐出租車公司發放。利豐出租車公司提前將燃油補貼發放的相關事宜通過“交通之聲”電臺、電視等媒體進行刊播。為確保燃油補貼足額發放到出租車經營者手中，交通運管、財政部門分別派人進駐利豐公司，對資金發放進行了全程監督。

七、超載超限運輸治理

根據孟市長加強二滿線我市東出口超載車輛治理指示精神，我們迅速行動，4月8日召開專議，就加強二滿線我市東出口超載車輛治理進行專題研究，并制定了具體的治理方案及措施。從4月9日開始，交通路政大隊、運管所、征費所綜合執法，聯合開展了大規模的超載運輸專項治理活動。通過實行24小時晝夜巡查、廣泛深入開展宣傳活動、加強對執法人員的形象、素質、政策法規和職業道德培訓教育等方式多途徑地加大超載車輛治理工作力度，取得了顯著成效。截至目前，檢查車輛723輛，查處違章車227輛，其中超載超限車221輛、油路劃痕等損壞路面車6輛，收取公路賠補償金22.5萬元。

八、公路運輸樞紐總體規劃編制工作

年初，我局按相關要求迅速開展了樞紐總體規劃編制工作，聘請中交公路規劃設計院有限公司資深專家在對*口岸公路運輸進行深入調研的基礎上，圍繞公路運輸樞紐功能定位、布局規劃、信息系統規劃、規劃實施方案、實施規劃的措施與建議等內容，編制了《*浩特公路運輸樞紐總體規劃》、《*浩特公路運輸樞紐客運規劃》、《*浩特公路運輸樞紐貨運規劃》。7月30日，上級交通部門專家組、市各大班子領導及市16個相關部門對上述規劃進行了審查論證，規劃經修定后將于近日上報自治區交通廳。

九、行風、精神文明建設

（一）深入開展了文明出租車創建活動。4月11日，我局會同文明辦、運管所、公安局、利豐公司開展了“文明出租車”創建活動啟動儀式，從全市490輛出租車中篩選了50輛左右備選出租車，嚴格按相關標準從車容車貌、優質服務、規范經營、安全行車四個方面進行評選，有效推進了出租車行業運輸服務工作規范化、制度化和標準化建設。（二）出租車“歡樂車隊”在倡導安全行車、文明服務的同時，不斷以愛心回饋社會，相繼開展了為高考學生“愛心送考”、義務植樹造林等活動，特別是5月14日在*市恐龍廣場發起了為四川地震災區捐款活動，300多名出租車司機踴躍為災區人民捐款獻愛心，同時深入義務、溫州商貿城、建材城等地開展募捐活動，廣泛發動社會力量向地震災區捐款，受到了社會各界的好評。（三）市公路段結合行業特點扎實開展軍民共建活動，4月23日至27日，出動翻斗車、裝載機等重型機械為*市邊防檢查站、蔬菜基地義務填筑防水壩，共填筑防水壩180米、運送填壩用土3000余方。（四）市邊養隊圓滿完成赴地震災區公路搶通工作，6月24日，邊養隊被編入交通廳赴四川地震災區公路搶通保通隊后，迅速啟動應急預案，5月25日凌晨2名工程技術人員攜1臺大型宿營車從*市出發赴臨河市與搶通隊集結，5月30日到達了四川阿壩州黑水縣，5月31日進場開展施工作業。為如期完成自治區交通廳提出的“用15—20天搶通黑水縣鄉村道路”任務，我市邊養隊搶通工作人員克服了高溫、陰雨潮濕、余震不斷、高原反應、懸崖峭壁作業等困難，與全體搶通隊員一道全力投入搶通保通工作中，確保了黑水縣鄉村道路搶通快速有序推進。6月12日，經過13天夜以繼日的奮戰，高效優質地完成了公路搶通任務，受到了交通運輸部和四川地震災區人民的高度贊揚。（五）在全系統范圍內廣泛開展了向地震災區捐款獻愛心活動。局機關及局屬各企事業單位共9個部門向四川汶川地震災區捐款94748元。其中，交通系統干部職工捐款46058元，黨員自愿交納“特殊黨費”9500元，免費送四川災區務工人員回鄉票款58*元，“歡樂車隊”出租車司機捐款33383元。（六）我們妥善解決了二滿線牧民草場補償這一多年來的遺留問題，將15.7萬元補償金足額發放到了10戶牧民手中。

十、安全生產

我們始終把安全生產作為一項重要的工作常抓不懈。年初與所屬8個二級單位簽訂了安全生產責任狀，平時著重加強安全宣傳、安全教育、安全檢查。6月1日至30日，深入開展了為期1個月的安全生產活動月，通過懸掛橫幅、散發傳單、出動宣傳車等形式，全方位、多角度地宣傳了交通安全發展理念、交通安全生產法律法規及應急科普等知識；為全面提高交通行業應對突發公共事件能力，先后制定了《*市交通局公路運輸應急預案》、《*市交通系統自然災害應急運輸保障預案》、《*市交通系統道路運輸安全事故應急救援預案》等，從組織機構、職責、人員調配等方面進行穩妥安排，為確保交通系統高效運作、反應迅速，最大限度地減少因各種災害而造成損失提供了有效保障；上半年共5次深入系統各二級單位對安全制度建設、責任落實、現場管理、車輛運營狀況等逐項進行了檢查，及時消除了安全隱患；扎實開展*反恐安保工作，在迅速召開會議專題部署*反恐安保工作、制定本部門反恐怖戰時處置指揮機制、與系統各二級單位簽訂*反恐安保責任狀的同時，從5月15日開始，對交通重點部位開展了反恐怖大排查行動。排查行動緊密結合行業特點，著重對長途汽車站、物流企業、公路施工現場和出租車公司等重點部位逐一進行排查。系統各單位也結合部門實際開展了不同形式的*反恐安保活動，如遠順公司借北京舉辦*會東風，于6月26日舉行了迎*百日安全生產優質服務活動啟動儀式，著重從安全生產和優質服務兩個方面加強公司內部管理、樹立企業新形象，對*期間營運客車應遵守的安全及優質服務內容進行了明確要求，并與公司各部門簽訂了安全生產補充責任狀。

十一、信息工作

按照質量和數量并重的原則，加大信息報送力度，上半年報送信息40期，被交通部政務信息、《內蒙古日報》、《內蒙古交通報》等媒體、信息刊物采用62期，為領導正確決策提供了可靠的依據。

20*年下半年工作計劃

一、保質保量完成*至色爾崩布其公路建設任務，確保8月30日前完成主體工程建設，10月1日前全線竣工投入使用。

二、加快二滿線東出口路拓寬工程進度，確保9月10日前完成建設任務。

三、協助內蒙交通設計院完成機場路的施工設計工作，確保機場路如期開工。

四、高效優質地完成利眾國際物流園區續建工程建設任務。

五、規范出租車收費管理，積極穩妥地完成出租車計價器的安裝工作。

六、通過宣傳、加大稽查力度、與蒙方聯手“打黑”等有效方式，徹底解決運輸市場中存在著無證經營、逃避監管、亂停亂靠等違法違規行為。

七、通過推進服務承諾、政務公開、廣泛宣傳、強化監督等方式，全方位優化交通環境，進一步提升行風建設社會滿意率。

篇7

（2.福州大學土木工程學院，福建，福州，350108）

【摘要】為解決我國大城市居民出行打車難、黑車非法營運等問題，本文在分析倫敦通過大力發展私人租賃汽車彌補原有常規出租車運營模式的不足、緩解非法營運問題的基礎上，從功能定位、管理體系架構、營運規則、牌照管理和車輛管理等五個方面提出了我國出租車行業改革的相關建議，并建議在我國部分城市的部分區域先試點后推廣。

【關鍵詞】私人租賃汽車；PHVs；出租車；非法營運；倫敦

0 引言

私人租賃汽車（Private Hire Vehicles，簡稱“PHVs”）是只接受電話預約、不允許路邊招手即停的租賃出租車[1]。該類出租車允許私人申請牌照為社會提供汽車租賃服務。1998年,倫敦頒布了《私人租賃汽車法案》（the Private Hire Vehicles Act）[1]。該法案為私家車社會營運提供了合法出路。法案實施以來，隨著政府打擊非法營運力度的加大，英國私人租賃汽車迅速增長，非法營運現象在倫敦基本銷聲匿跡。實踐證明，英國的PHVs政策實施效果非常好，其經驗被推廣到愛爾蘭、澳大利亞等國家，同樣取得很好效果。根據旅游網站開展的調查顯示，盡管價格昂貴，但倫敦的出租車服務2009年、2010年、2011年連續三年被游客評為世界最佳[2]。經過20多年的發展，英國PHVs運作管理已經非常成熟，很多經驗值得參考借鑒。本文通過分析倫敦PHVs發展概況，提出倫敦PHVs規制核心要點，進而建立我國大城市PHVs框架體系。

1 倫敦PHVs發展概況

1.1 實施背景

英國是出租車的發源地，也是世界上對出租車規制最嚴的國家之一。1998年以前，由于政府部門對出租車經營主體和牌照的準入和退出、運價和規模等實行嚴格規制，倫敦出租車行業出現畸形發展，造成出租車市場嚴重供不應求[3]。主要問題表現在：（1）實行出租車牌照總量控制政策，缺乏市場調節機制，運力增長不能與需求增長同步，導致市場長期處于供求失衡狀態；（2）企業壟斷經營，供應結構單一，缺乏競爭壓力，新增運力投放阻力大，導致總體運力供應短缺；（3）出租車高運價、高成本，驅使司機集中在倫敦中心區營運，運力區域分布失衡，偏遠地區打車難；（4）電召業務不發達，服務模式單一，服務水平偏低，不能滿足行動不便等特殊人群的需要。

倫敦私家車非法營運問題嚴重擾亂了出租車正常營運市場，對城市形象、市民的出行安全等方面造成了嚴重的沖擊。政府在治理非法營運方面投入了大量的人力和物力，但是收效甚微。

1.2 PHVs法案的頒布

1998年，英國 “私人租賃汽車法案”首次提出新型出租車模式-PHVs。與常規出租車相比，私人租賃車輛具有如下六個特點：

1.2.1 牌照數量不設限制、無牌照價格，只需符合政府設定的基本準入條件，個人或公司均可申請牌照；

1.2.2 定價靈活，無起步價，一般是按照實際行駛里程收費；

1.2.3 無任何出租外觀標志；

1.2.4 只通過電話預約，不允許在街上巡游攬客，或者在機場、車站、碼頭、口岸等客流集中區排隊候客；

1.2.5 服務對象一般為居家或者偏遠地區的客戶；

1.2.6 除提供出租車的常規服務外，還可提供搬運、接送等延伸服務。

常規出租車與PHVs經營管理服務對比見表1。

1.3 PHVs法案實施效果

PHVs法案實施以來，倫敦已把PHVs當作一種準公共交通工具，增加了居民的出行方式選擇；作為常規出租車的替代，可以彌補出租車運力不足、特別是高峰期時段嚴重的市場供需失衡問題；由于運營成本較低，可以滿足郊區、農村等公共交通服務滯后邊遠地區的居民出行需要；一般可以提供陪侍等延伸服務，有利于滿足老人、病人、殘疾人等特殊人群的出行需要；沒有牌照數量限制，有利于疏導非法營運者向合法經營者轉變，減輕打擊非法營運壓力，節約政府執法成本；非法營運車輛大多使用報廢殘舊車輛，車輛安全技術質量不合格，容易帶來嚴重交通安全隱患，而政府對PHVs車輛的安全技術監管非常嚴格，乘客安全風險明顯減少。

2 倫敦PHVs規制的核心要點

“規制”指在市場經濟體制下，政府以矯正和改善市場內在的問題而干預經濟主體活動的行為[4]。政府規制的目的是為了維護正常的市場經濟秩序，提高資源配置效率，增進社會福利水平。為確保PHVs行業的健康穩定發展，防止其與正常出租車產生惡性競爭，倫敦從經營服務體系、管理架構、牌照管理政策、車輛管理、服務與收費五個方面實施嚴格的規制。

2.1經營服務體系

PHVs經營者以中小企業和個人為主，為提高管理服務效率和競爭力，倫敦逐步形成了網絡服務商、運營商、經營者和司機四級經營服務網絡體系。

2.1.1 網絡服務商：為運營商、經營者提供通訊、電召、監控等技術服務的第三方機構；

2.1.2 運營商：為中小、個體經營者提供運營管理，同時部分政府監管職能；

2.1.3 經營者：投資購買車輛、申請牌照從事PHVs業務，以獲取投資回報的企業或個人。

2.1.4 司機：直接為客戶提供運輸服務的人員。

除大運營商一般自建服務網絡外，其他運營商和個體經營商大多與網絡服務商合作，由其提供電話預約調度服務。

2.2管理架構

2.2.1 行業主管機構。PHVs的交通主管單位一般為當地交通主管部門。政府部門主要負責PHVs行業管理政策制定、牌照發放、

經營者資格認定、駕駛員資格認定、車輛安全技術標準認證，以及運營服務監管管理。

2.2.2 社會中介機構。社會中介服務機構如資信評價服務機構、醫療服務機構、車輛技術檢測機構等，在PHVs行業管理中發揮重要作用。其提供的檢驗、認證、評價報告，作為主管部門審查經營者資格的依據。

2.3牌照管理政策

2.3.1 數量管理：與常規出租車實行規模控制不同，PHVs沒有牌照數量限制。

2.3.2 發放管理：一般實行申請認可制度。有意從事PHVs經營者提出申請，經行業主管機構資格審核后發放認可授權書，申請者憑認可授權書申領經營牌照。

2.3.3 價格管理：僅收取少量的申請手續費，一般為100英鎊。

2.3.4 退出管理：牌照退出分為自由退出和強制退出。自由退出者牌照自動失效，不能轉讓；年度審核不合格者強制退出，吊銷牌照。

2.4車輛管理

2.4.1 車型準入管理：對車型不進行限制，運營商根據市場需要決定選擇何種車型；

2.4.2 安全監管管理：對車輛安全技術性能進行嚴格監管，如限制車輛最高使用年限、新投入車輛須通過第三方授權檢測機構的技術檢驗、每年對車輛進行檢測審驗等；

2.4.3 保險監管管理：為保障乘客和第三者利益，統一制定PHVs車輛的保險標準，如澳大利亞規定PHVs車輛必須購買第三者險500萬澳元，否則不予通過年審[2]；

2.4.4 運營監管管理：針對未取得出租車牌照或PHVs牌照，或牌照過期卻仍非法從事旅客運輸的經營者，政府部門將處以嚴厲處罰，如英國規定最高罰款10萬英鎊，澳大利亞為11萬澳元。

2.5服務與收費

PHVs車輛沒有任何出租識別標志，只能通過電話預約招攬生意，不允許在街上巡游攬客和在機場、車站、碼頭等客流集中區排隊候客。PHVs車輛服務與收費方式如下：

2.5.1 自由定價：政府部門不規定PHVs的運價，允許運營商自由定價，客戶在電話預約時和運營商議價。

2.5.2 計程收費：與出租車一樣，PHVs也安裝計程器，根據運營里程收費。

2.5.3 服務多樣：與普通出租車不同，PHVs提供的服務比較靈活多樣，可為客戶提供延伸服務，如老人陪護、陪同購物、就醫等。

2.5.4 服務對象：PHVs主要服務對象為社區居民、家庭主婦、老人、殘疾人、沒有私家車的低收入家庭、邊遠地區居民。

3英國PHVs發展經驗對我國大城市出租車行業發展的啟示

英國通過開放PHVs市場的方法，很好地解決了黑車非法營運問題，是目前全世界治理黑車非法營運最成功的國家。其經驗推廣到澳大利亞等英聯邦國家以后，也取得很好效果。分析我國的北京、上海、廣州、深圳等大城市出租車行業發展情況可見，目前該行業仍然存在發展模式單一、供需矛盾嚴重、行業管理不規范、非法營運嚴重等系列問題，因此，我國大城市有必要解放思想，轉變觀念，借鑒學習英國經驗，通過在國內試點發展PHVs，探索出適合我國國情PHVs發展新模式，解決出租車行業發展僵化和非法營運嚴重的問題。

3.1 功能定位

作為常規出租車的補充，主要服務電話預約客戶，滿足市民的特殊出行需求；彌補出租車運力不足和分布不均衡的問題，補充高峰期運力，填補偏遠地區出租車空白。

3.2 管理體系架構

3.2.1 政府主管部門：負責制定PHVs行業發展政策、技術標準、服務規范和辦事程序等；負責認證、審核發放牌照、監督考核行業運營；

3.2.2 社會中介服務機構：會計師事務所、律師事務所、車輛技術檢測機構、教育培訓機構和醫療檢測機構等社會中介服務機構負責出具第三方檢測、認證、評價報告，為政府主管部門審核PHVs業務經營主體資格、發放許可證提供依據；

3.2.3 經營者：專門投資經營PHVs業務的企業或個人，在向政府主管部門申請PHVs經營牌照后負責PHVs業務的經營管理，并接受政府監管；

3.2.4 PHVs司機：為顧客提供個性化運輸服務，既可是經營者本人，也可是其雇傭人員，司機從業資格由政府主管部門審核認定，審核合格后發放PHVs司機從業資格證；

3.2.5 運營管理商：為小規模企業或個人經營者提供管理服務，并部分政府監管職能；其主體必須為企業，個人不得從事運營管理業務，資格由政府主管部門審核認定，審核合格后發放經營許可證，接受政府監管。為便于監管，小規模企業或個人經營者，必需掛靠一家運營管理商；大規模企業經營者可申請運營管理業務，接受其他經營者掛靠管理；

3.2.6 網絡服務商：為經營者或運營管理商提供電話預約、電召調度、通訊網絡、安全監控等技術服務的專業機構。網絡服務商資格由政府主管部門審核認定，審核合格后發放經營許可證，接受政府監管。網絡服務商需注冊為企業，個人不得從事網絡服務業務；有實力的運營管理商，可申請網絡服務業務，為其他經營者或運營管理商提供網絡技術服務；大規模企業經營者，也可申請網絡服務業務，為其他經營者或運營管理商提供網絡技術服務。

3.3 營運規則

為防止PHVs車輛對現有出租車市場產生沖擊而引發行業不穩，必須限定PHVs的經營行為。

3.3.1 不得上街巡游攬客，不得進入機場、口岸、車站、碼頭等任何出租車專用通道排隊候客，不得占用市政道路候客；

3.3.2 只能通過電話預約招攬固定區域范圍內的客戶；

3.3.3 外觀不設置任何“出租”標志，防止車輛上街巡游兜客；

3.3.4 實行自由定價，按計程或計時收費，政府不予干預。

3.4 牌照管理

3.4.1 需申請PHVs經營牌照，發放對象企業或個人；

3.4.2 實行一車一證，經營牌照不得抵押、轉讓，發放數量由市場調節，政府不進行限制；

3.4.3 除少量手續費外，牌照免費發放；

3.4.4 經營牌照初始有效期限一年，年審合格后可延期一年，過期或年審不合格則作廢。

3.5 車輛管理

3.5.1 政府部門不指定具體車型，由經營者根據市場需求自由選擇；

3.5.2 投入車輛不一定要求為全新車輛，但為行駛安全考慮，必須限定車輛最高使用年限或行駛里程，可參照國外規定如低于8年或行駛里程少于50萬公里；

3.5.3 規定車輛的最低安全配置標準，如ABS、安全氣囊等安全設備；

3.5.4 車輛尾氣排放需達到規定環保標準（如歐Ⅲ排放標準）；

3.5.5 為保障交通事故傷害的乘客和第三者的賠償權益，需強制規定車輛最低保險標準；

3.5.6 車輛需安裝必要的營運服務設施，如計價器、GPS通訊調度設備等；

3.5.7 車輛需定期接受技術檢測（如年審），審驗不合格者收回經營牌照。

4 結論

為有效治理城市交通非法營運，分析倫敦PHVs發展經驗與規制核心，進而提出我國PHVs體系框架。我國PHVs體系為出租車行業改革的重要環節，涉及功能定位、管理體系結構、營運規則、牌照管理和車輛管理等要素。PHVs體系有利于我國出租車行業創新式發展，滿足人們出行需求。為適合我國國情，PHVs作為一個引進的新生事物，建議在我國部分城市先試點后推廣。為保障

圖1 PHVs管理機構圖

PHVs順利發展，應制定嚴格的管理法規、服務監督管理機制和處罰退出機制。

參考文獻

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篇8

針對快的打車在近期的一系列表現，《東方企業家》采訪了快的COO趙冬。兩大打車軟件的互聯網商戰背后，涉及領域遠遠超出商業本身。

一山可容二虎

“我們沒有打算只讓一個打車軟件存活下來，這是一個很大的市場，很多行業都會有第一第二，關鍵是要成為第一，并一直保持下去。”趙冬表示，在外界看來，快的似乎投入了一場打車軟件的惡戰，然而從快的內部來說，這只是一個基于企業戰略開展的推廣活動，與同行的競爭并不是最終的目的。

去年11月底，快的打車與支付寶聯合在北京推廣打車軟件，為了快速打開市場，選擇了給司機與乘客補貼的方式。而后便逐漸升溫，發展為公眾所熟知的“打車大戰”。戰至酣處，補貼之高，甚至常常超出了打的錢，引起了一時的轟動。

“其實，補貼這樣的方式之前我們就一直在使用，比如很多城市會有高峰期的定向補貼。”趙冬表示，因為這是做別的業務時常用的方法，所以很自然就想到了，需要討論的也僅僅是補貼的金額問題。在他看來，互聯網產品在吸引用戶的過程中必然需要以前期的資本投入換取用戶份額。對于快的來說，與其便宜了媒體和廣告商，還不如把錢直接送到司機和乘客的手里。

趙冬認為，快的打車確實燒了錢，但這個錢燒得正是地方，而且卓有成效：“我們在這個活動上線前，全國用戶數2300萬，這個數字現在已經超過1個億；之前服務覆蓋41個城市，現在是200多個城市；活動前全國的訂單在60萬左右，活動后訂單量1200萬左右。”

對于打車軟件而言，這一場大戰除了用補貼快速吸引了許多用戶使用軟件，更為重要的是，“打車軟件”這個概念隨著持續爆發的新聞熱點而獲得了極大的影響力。因此，根據趙冬的說法，即便是補貼進行了下調，新城市增加的用戶、因為軟件的影響力擴大而帶來的增長，依然抵消了下調帶來的用戶流失。

“從第三方的數據看，我們在打車大戰中取得的效果是優于同行的。”趙冬表示，根據易觀國際的數據，從去年第三季度到現在，快的打車一直都在市場上領先同行3～5個百分點。從開通量、下載量、訂單數上講，都是領先這個行業。

“很多行業第一會占70%的份額，第二名可能是30%。我們沒有打算只有一個軟件活下來，我們希望做領先的那個。趨勢也是在往這個方向走，份額差距越來越大。”即便兩雄可以并存，顯然也還是需要分出個長幼。

而快的打車的籌碼，是其在功能創新上的先發優勢。“產品上語音文字雙重發單，精準定位都是我們最先做的。而用戶積分目前還只有我們在做。”使用過快的打車之后，除了補貼返現外，用戶還能夠獲得積分，通過積分來獲得包括本來生活網的代金券，美團的優惠券，漢庭和錦江的酒店券等在內的增值服務，甚至還能抽取都敏俊見面會門票和到周黑鴨的店里換鴨脖子。快的打車希望通過積分系統來打通其他行業的資源，在增加用戶黏度的基礎上擴展平臺。

打車不是終點

以積分打通行業，這不僅僅是快的打車在推廣上的手段，更體現了這個企業巨大的野心。趙冬告訴《東方企業家》記者，快的打車以打車軟件為切口，希望實現的產品是一個綜合智能交通平臺，會涉及越來越廣的領域。

最初，快的打車的構想來自于杭州打車難的現實問題。幾個畢業于浙大的年輕人，希望能以一己之力，設計出可以解決打車難的產品，讓司機和乘客不再是“聾子”和“瞎子”。“晚高峰的時候很多司機掛個牌子，‘我往某某方向’，其他乘客看到就知道這車攔不了。這些都是傳統打車模式下出現的問題，每天司機要空駛100多公里，乘客要在街上傻等，非常低效。”趙冬如是說。

快的打車的軟件在設計階段，便與杭州幾個微信車隊進行過探討，這些司機也成了使用快的軟件的第一批客戶。他們在拉客的時候向乘客推薦，使得快的積累起了自己的第一批種子用戶。在觀念相對保守的出租車司機群體中，有這么一群很早就開始使用互聯網工具改變自己工作方式的人，也是快的打車等叫車軟件得以成功的因素之一。

“一個新事物出現的時候，不需要推向所有人，而是讓最能接受你的人接納你，然后通過他們逐漸影響更多的人。”趙冬表示。

如今，許多司機為了使用打車軟件而專門購買智能手機、更換擁有更快網絡的手機運營商，甚至購買能夠在車內使用的移動Wifi，可以說，打車軟件已經從各個方面改變了這些司機的生活。

這個時候，打車軟件們又面臨了新的問題：軟件鋪開得快了，老年人似乎有些跟不上節奏。網絡上開始彌漫“打車軟件導致老年人打不上車”的負面輿論，甚至連馬云的母親也遭遇了打不到車的困境。快的開啟了一個針對老年人的免費服務，并計劃著在4月份展開針對孕婦的免費服務。如何在傳統和新興人群中取得平衡點，成了快的面前的一個問題。

在快的向未來沖刺的跑道上，這個問題還只能算是一個微不足道的障礙。打車軟件何時開始進賬？這是一個各方面都好奇的問題。“快的已經有近1億的用戶，如果想要靠廣告營收是很容易的。但是我們覺得用戶數量還可以更多，就像微信做到四五億用戶才開始做廣告一樣。”趙冬透露，從今年開始，快的肯定會開始有收入，打車軟件的商業模式似乎會愈發清晰起來。

快的始于打車，卻不甘于終于打車。快的的企業愿景不僅是出租車，而是像美國的同業前輩Uber看齊，希望向更多的領域拓展。“Uber在國外的業務是非常廣的，包括商務車、taxi甚至快遞業務。車是流動的，信息是流動的，所以未來一切都是Sharing Economy。”趙冬介紹，快遞的業務在國內已經有用戶在自發使用。長沙武漢，有人通過軟件讓附近的司機捎鴨脖子。而快的打車在去年11月收購的大黃蜂則推出了商務專車，發展多元業務。

“產品未來涉及的領域會越來越廣，功能會越來越多。”趙冬對此信心十足。

還有多遠

快的打車的愿景想要實現，還將會面臨許多無法由它自身解決的問題。比如使用某些運營商或手機型號的消費者，因為網速或移動端硬件的限制而難以享受打車軟件的服務。而打車軟件與計價器的連接、與頂燈的連接、整體網絡環境的優化……這些都無法由一個互聯網企業來完成，需要生產廠商、出租車公司、管理部門的多方合作才能實現。

快的打車的降生帶著“解決打車難問題”的使命。然而，僅憑打車軟件是否足以解決公共交通與市場需求間的矛盾，是很值得思索的。很多時候，打車軟件只能錦上添花，而無法雪中送炭。“用打車軟件能打到車的時候，揚招往往也能；揚招打不到車的時候，用軟件一樣打不到。”這是一位出租車司機對筆者所描述的場景。

更有甚者，許多人將高峰期間打車難的困境歸咎于打車軟件的火熱。一段時間里，反對打車軟件的輿論來勢洶洶，而上海等城市則紛紛出臺政策，限制打車軟件在高峰時段的使用，并將快的打車、嘀嘀打車等叫車軟件接入出租車公司的電調系統，以加強對打車軟件行業的管理。

據趙冬透露，對于打車軟件，目前來說各個地區的政策不一樣。比如上海因為出租車公司有自己的電調平臺，所以只需要下單后把信息發給電調中心讓出租車改變頂燈的狀態。而蘇州等城市則要求把司機端的軟件都取消，強制使用電調的設備。“切斷了司機端和乘客端的聯系，司機接了單乘客不知道，或者一個乘客被幾個司機接的情況時有發生，這樣就會影響我們的服務，因為他動了你的產品。”趙冬表示。

而對于快的打車而言，目前的態度還是配合地方主管部門的想法。“有些地方的加入并不影響本身的產品，這個無所謂，就是增加一個訂單的渠道；如果要改產品，那就需要坐下來好好去談。”趙冬如是說。

然而，作為一個互聯網產品，快的必然需要一個全國統一的系統和模式。如何在各個城市各異的政策下提供標準化的產品，這是一個需要各方考慮的問題。很多地方的電調平臺是政府出資和招標來做的，所以真正的運營方是交通主管部門。個中錯雜的利益關系，也是快的打車相對于Uber等打車軟件在國際市場的表現需要額外面對的問題。

篇9

無本創富之一:“拼車中介”幫人“拼車”拼出“財”

有一天,悅瀾晚上加班后像往常一樣打車回家,可是因汽油漲價,本市的出租車也跟著打車費上漲,坐在車上,看著計價器上不停跳躍的數字,她的心里真是疼到極點!怎么辦?騎自行車?太遠,再說深更半夜的也不安全……突然,她計上心來――拼車!

想到就干,第二天,她就在自己單位的門口貼上了“尋找拼車人”的小啟事,沒想到竟有五六個晚上需要加班又同路線的同事想跟她拼車。選定對象后,她又和經常乘坐的出租車的司機梁師傅取得了聯系。梁師傅當即滿口答應,并承諾晚上一定到她單位門口按約定時間來接她們。

就這樣,悅瀾和她找到的幾個拼車同事花了很少的錢就享受到了專車的待遇!當聊到單位里還有很多同事想拼車時,梁師傅興奮地說:“那你把他們都介紹給我吧!”于是,在悅瀾的牽線下,單位里很多愿意享受拼車的同事分成東、西、南、北四條路線,晚上由梁師傅按約定時間到單位門口進行專車接送。方便又實惠的交通方式讓享受到拼車的同事們欣喜不已。

沒想到,月底到了,梁師傅卻硬塞給她一個100元的紅包,笑呵呵地說:“因為你給我聯系拼車人,這個月我的收入突破了歷史紀錄。比上月多收入了500元,這點錢算是我的一點小小心意。請笑納。”聯系拼車人竟會得來這等好處,拿著這不“意”之財,想法向來都非常超前的悅瀾動起了“歪”心思:在我們這個市區內生活著不下50萬人,而又有很多出租車司機整天在大街上轉悠卻拉不到多少乘客,要是我能給這些出租車司機拉來很多固定接送乘客的生意,相信他們肯定非常樂意付給介紹中介費的,我要當拼車中介第一個吃螃蟹的人!

經過幾天的市場摸底調查,當拼車中介確實市場很大。于是,她又和梁師傅進行了聯系,要去做專職“拼車中介”,希望能得到梁師傅的支持,讓他聯系找一些圈子內的司機朋友,組成一個“司機團”,除平時這些司機師傅搞自己的出租外,就做她的拼車司機,只是找到拼車人后按她介紹的人給予一定的提成就可以了。讓司機們更多的得利,何樂而不為呢,很快梁師傅就組成了自己的服務拼車族的“司機團”。

那么,究竟哪一類人更容易接受拼車呢?經過認真分析,她覺得應該是白領,因這類人群收入不是很低,又大多數在35歲左右,剛買了房子又沒更多錢去買私家車,是最需要坐出租車的一族。可是,該到哪里去找這類人群呢?

白領們通常都非常喜歡上網!自己不妨就到網絡論壇上發帖子試試吧?想到這兒,她馬上登錄幾家本地著名的論壇。發帖說:“公交車等得人心煩,出租車貴得人心顫。怎么辦,怎么辦?‘拼車中介’幫您來解煩。本人是專業的‘拼車中介’,與出租車司機長期合作推出拼車服務,現有自己的“司機團”通往城區各條線路的車就停在你的門前,花少量的錢就能享受私家車服務。”她還草擬了幾十條拼車路線,列出幾條拼車建議。電話果然多了起來,短短4個月,就促成了二百多單拼車業務。“司機團”的生意好了,她的收入也高了,從最初的200元漲到2000多元,最多的一個月,她的收入還突破了5000元大關。“拼車中介”給她“拼”來了財。

無本創富之二:“新婚保姆”新名堂大賺“新”錢

劉向梅下崗后,因一直找不到輕松而體面的工作,沒辦法只好在親戚介紹下,給人家去當保姆。

可這對夫婦剛剛才結婚,兩人都不會做飯菜,且又不善于做家務活,是迫不得已才在家中請保姆,劉向梅做了多年家庭主婦,這些活兒自然不在話下。因此,自從到了這家雇主家當保姆后,她每天都會想方設法去做更為美味可口的佳肴,所以,這對新婚夫婦對她很是滿意。

一個休息日,這對新婚夫婦請一些處得比較好的同事來家中玩,劉向梅更是把全部的活包攬了下來,一直忙前忙后地不停的張羅著,大家品嘗著劉向梅精心制作的豐盛午餐,一位同事開玩笑地說:“要是什么時候能吃到你們夫妻倆做的飯那就好了。”

同事的話,正好說到了這對新婚夫婦的軟肋。細心的劉向梅很快察覺到了這一點,等這些客人走后,她試著問他們:“如果你們不嫌棄的話,我來教你們做飯菜吧。”其實,這對新婚夫妻天天上班都很累,回家后也很想自己親自動手來做做飯菜,以能夠享受一下來自生活的實踐樂趣,見劉向梅要教他們夫妻做飯菜,他們當然愿意,當即便高興地滿口答應了下來。

周末到了,劉向梅便把新婚夫妻倆帶到了菜市場,從買菜、選菜都耐心細致地向他們講解。買回菜后,又一步步教他們夫妻炒菜的要領,在劉向梅的身傳言教下,這對新婚夫婦很快就掌握了烹飪的基本技巧。不久后,他們夫妻又請朋友來家做客,自己親自下廚做出了一桌豐富而可口的午餐,很快這些來客朋友都對他們刮目相看了。為表示感謝,這對新婚夫婦給了劉向梅100元的“獎勵”。

這讓劉向梅突發奇想,如果自己專門給一些年輕的新婚夫婦做保姆,幫助他們料理家務的同時,教他們基本的家居生活知識,一定會大受歡迎。在教會這對新婚夫婦做家務,又教會做飯菜后,她主動向這對新婚夫婦辭了職。因為這次,她有了新目標,準備做專門為新婚夫婦服務的“特殊”保姆。而且她給這個“新職業”取了一個好聽而時尚的名字――“新婚保姆”。

為了讓大家了解這項服務,劉向梅專門印刷了一些宣傳資料,把自己的特長、“工作經驗”、聯系電話都寫在了上面。因這種“新婚保姆”月工資只比普通保姆工資稍高一點,在發放宣傳資料的當天,她就找到了工作,而且還有幾家新婚夫婦對她進行了預約聘請。

隨著劉向梅名氣的越來越大了,想請她的人便多起來。往往這家還沒到期,那家又來催她去上班。劉向梅看到自己的“長處”后,身價也便水漲船高,但即便這樣,找她做“新婚保姆”的仍絡繹不絕。

為了滿足更多人的要求,隨后,劉向梅不再做“長期”保姆服務,而是推出了短期服務,每家最長一星期,對新婚夫婦進行速成培訓,每天以80-100元的標準,推出按天計算的保姆服務。沒想到這項業務一推出,生意更是異常火爆,月收入竟達到了2000元以上。

劉向梅的業務越來越多,她常常感到分身乏力,于是便把同樣是下崗的兩個家務活做得好的姐妹也請了過來。有了兩姐妹加盟,劉向梅總算松了口氣。可她的“新婚保姆”名氣出去了,究竟如何才能保住自己創的牌子呢?她的壓力又來了。

經過考慮,劉向梅決定按照飲食習慣將顧客群進行分類,以她和其他兩姐妹的專長,各按顧客的喜好,如喜吃辣的、喜吃淡的、喜吃甜的,喜吃咸的等等各負責各的顧客。果然,劉向梅經過這么一細分,使自己提供的服務更顯得專業了,更受到了新婚夫婦的歡迎。

如今,已經嘗到不少甜頭的劉向梅“野心”更加大了,下一步她打算成立一家專為新婚家庭服務的家政公司,讓其讓自己的“新婚保姆”事業做得更大,從而賺取更多錢。

無本創富之三:搜集名片賣巧覓別樣財路

米麗娜高中畢業后,便應聘到省城一家公司工作,負責前臺接待。她每天都會收到不少名片,不久,她的抽屜里便積攢了幾十張名片,有公司客戶的,也有諸如修理家電、搬家和送煤氣之類的名片。

一天,米麗娜的老板挺著急地問大家知不知道一位客戶的電話。原來,老板要和這位客戶談生意,但前幾天去修理手機時,不小心把這位客戶的電話號碼從手機電話簿中弄丟了。所有的員工都不知道這位客戶的電話號碼。米麗娜卻從自己收藏的名片中找到了。月底發工資時,米麗娜發現工資袋里多了50元錢,老板笑著告訴她,這是對她上次細心保存那張名片的獎勵。還有一天,米麗娜正在宿舍做飯,煤氣突然耗完了。她趕緊按以往的號碼給送煤氣的打電話,話筒里傳來的竟是:“您撥打的用戶已停機。”情急之下,米麗娜想起自己還保留著其他送煤氣的人的名片,就找出一張試著撥通了電話,解了斷氣之急。

經過這兩次遭遇,使米麗娜悟出:名片里面有商機。于是,她便萌生了利用名片賺錢的想法,很快她便向公司辭了職。決定摸著石頭過河,看看此路是否能行得通。

米麗娜首先來到省城婦嬰用品市場,想收集一些婦嬰用品批發商的名片。她轉悠到一個攤位前,有些羞澀地對老板說明來意后,沒想到,老板很高興地對她說:“謝謝你把我們的名片交到顧客手中。名片就放在柜臺上,你自己拿吧。最好能把我的名片多發給幾個客戶。”米麗娜大受鼓舞。隨后,她又馬不停蹄地跑了服裝市場、化妝品市場、音像市場、電器市場、花卉市場等。每到一處,在征得對方的同意之后,她都盡可能地多收集一些名片。就這樣,在一個月內,米麗娜就搜集到了各種名片近千張。

為了能盡快打開市場,她還跑到打印店設計了自己的名片,內容為:您想足不出戶,就能得到你迫切需要的名片嗎?您想讓您的產品有更多的人經銷嗎?你想銷售更多價廉物美的商品嗎?我將為你提供這個行業負責人的姓名、地址、電話、經營項目等詳細資料。價格優惠,歡迎咨詢。名片印好后,她便到街頭、寫字樓和小商品批發市場散發。這樣一來,很快就有人撥打她的手機,咨詢有關事宜了。

緊接著她便開始服務她的第一個客戶――一家乳制品廠的業務經理。這位業務經理打通米麗娜的手機問道:“我是外省來的一個業務經理,剛剛住下。但這的房價也太高了,我住的賓館,打過折也要280元一天。如果住那種小旅館吧,又怕客戶看不起。你能不能給我提供一些賓館的名片,讓我找個更便宜、更舒適的賓館?”米麗娜連忙應承下來。問清楚這位客戶的地址之后,她就坐著公交車,滿城去找賓館。一般情況下,賓館都將名片放在大堂柜臺上任憑客人索取,所以,米麗娜很快就收集了12張名片。

她把這些名片交給客戶,這位客戶當場拿著名片挨個打電話,經過比較,他挑選了一個房價為160元的賓館。為了感謝米麗娜,他以每張5元的價錢付了錢。米麗娜一下子就賺了60元,她高興地和對方說:“您在這人生地不熟,如果有衣食住行各方面的需求,可以隨時打我的電話!”客戶連聲稱謝。

隨后,米麗娜便又服務了她的第二個客戶,這是一家婦嬰用品廠的廠長,曾經有一面之緣。這次,米麗娜見到他就娓娓動聽地介紹自己的新業務。廠長聽后,興奮地說:“我是賣婦嬰用品的,你知道誰家想買婦嬰用品嗎?你有他們的名片嗎?”米麗娜第二天就拿出幾十張婦嬰用品商家的名片。廠長看到這些名片,眼睛頓時亮了。米麗娜看出對方的急切,便開價300元,廠長與她討價還價,最終以200元成交。看到他笑逐顏開的樣子,米麗娜也很開心,這可是一單“大生意”啊!緊接著第三個、第四個,客戶越來越多……因客戶們對米麗娜的辦事效率非常滿意,所以,她很快便贏得了這些客戶的信任。第一個月下來,她居然靠推銷名片賺到一千多元。

此后,憑著勤勞和機智,米麗娜的“生意”越做越好。到目前她差不多已經賺到了10萬元,賣名片讓米麗娜找到了別樣財路。

無本創富之四:當專職空巢管家巧掘真“金”

生在山西農村的小伙張效強在家鄉縣城里買了房,沒想到空下來的房子給他帶來了無窮的麻煩。由此及彼,細心的他發現家鄉空巢現象非常嚴重,而家鄉縣城的房地產業處于起步階段,物業管理制度還沒興起,很容易讓不法分子鉆了空子。于是他靈光一現:自己何不做專職空巢管家,替打工朋友們看家護院,讓他們安心在外打拼,自己也能賺點服務費呢。

于是,張效強趁著那年春節期間,打工一族返鄉的機會,蹬著自行車開始四處聯系。針對雇主擔心自家財產安全的顧慮,張效強推出了以自己的房產作抵押的形式,和房主簽訂合同,約定如損壞了家電,照價賠償等諸項事務。一經推出,很快就受到了空巢房主的信任,到年底,他成為50多戶空巢的大管家,當年贏利近1萬元。

篇10

關鍵詞： 計量器具； 周期檢定； 管理方法

中圖分類號： F203 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2011）05-0180-01

計量器具是指能用以直接或間接測出被測對象量值的裝置、儀器儀表、量具和用于統一量值的標準物質，包括計量基準、計量標準、工作計量器具。計量器具是每個工廠必不可少的一部分量具，小到游標卡尺及直角塊，大到杠桿式測微儀、投影儀等等，品種繁多。因為計量器具的作用在于檢測產品是否合格以及方便工人的生產活動，它們是產品質量的把關者。然而由于其種類繁多，而且需要不時更新，所以要加強其計量器具的管理。

1計量器具的周期檢定

計量器具的計量檢定應遵守檢定時效，以保障其在有效期內使用。經常使用的計量器具應按規定定期送檢；長期不使用的計量器具，使用前應經過檢定，檢定合格后使用。

計量檢定是指為評定計量器具的計量性能，確定其是否合格所進行的全部工作。周期檢定是指按時間間隔和規定程序，對計量器具定期進行的一種后續檢定。

檢定周期是指按規定程序，對計量器具進行定期檢定的時間間隔。計量部門可以根據國家計量器具檢定規程和計量器具的使用情況，如環境條件、使用頻度與維護狀況等，確定其所管理的計量器具的檢定周期，并在合格標識中注明有效期。

檢定是量具管理中極為關鍵的內容，從量具入庫到報廢的整個過程都離不開量具檢定。但在實際工作中，計量器具在檢定周期內常常出現超差的現象，特別是使用多年的計量器具。同一種性能的儀器使用的材料不同，其老化程度、使用時間及可靠性均有很大的不同，根據對產品可靠性研究，應遞減計量器具的檢定周期。

周檢率和周檢合格率可以按以下公式計算：

周檢率=按同期實檢的在用計量器具數／按周期就檢的在用計量器具總數×100%；

周檢合格率=按周期檢定實際合格的計量器具總數／按周期應檢的在用計量器具總數×100%。

2計量器具軟件測試管理

近年來，隨著計算機技術的迅速發展，計算機軟件技術在計量器具中廣泛應用，另一方面也給計量器具的監管帶來了新的挑戰。因為，在近幾年，出現了大量的與人民群眾生活密切相關的加油機、電子計價秤、出租車計價器等計量器具的軟件作弊事件，嚴重影響了人們的日常生活和企業的收益。這使得國家出臺了相關的法律法規，如《計量器具軟件測評指南技術規范》等，通過制定這些計量器具的軟件檢測和測評的標準來遏制不斷泛濫的軟件作弊事件。

平臺研制目標是滿足計量器具軟件型式評價的要求，并為以上測評模式的實施提供工具支持，通過計量器具功能測試的自動化管理等方法，實現計量器具全面的功能測試；應用反向軟件工程的思想，進行計量器具軟件的結構分析、數據流分析和軟件度量；應用程序結構分離技術，實現對法制相關程序進行分離與監控。

功能測試是軟件測試中的一種，它檢查實際軟件的功能是否符合用戶的需求，功能測試是最主要的測試。在計量器具的作弊案例中，通過計量器具隱蔽的特殊功能實現作弊是較為常見的一種形式。為了減少作弊案件的發生，保護人民的財產，對計量器具軟件進行功能檢測必不可少。全功能測試通過測試出軟件的所有功能，特別是一些可能被犯罪分子利用的有漏洞的功能，并且對計量器具軟件進行相對應的改進，減少可能會出現的漏洞，從而起到減少因為軟件系統漏洞而發生的作弊案件。

通過平臺研制和對計量器具軟件進行功能測試能有效地發現可能會被利用的系統漏洞，從而找出應對措施。這樣就會減少因系統漏洞而發生的作弊案件。

利用計量軟件系統漏洞作弊是計量器具檢測統一管理的一個挑戰，相信隨著科技的發展，它一定會被克服。

3計量器具產品質量管理

計量器具產品質量的管理也是計量器具管理中的重要一環。企業在競爭中為了追求利潤的最大化，一定會采取各種手段降低成本，降低成本符合建設節約型社會的要求，降低成本也有其規律和方法可循，但若以偷工減料的方式進行必定造成產品質量下降。計量器具產品作為一種要求高精確度的工業產品，必須要杜絕產品因偷工減料而生產出不合格產品的現象。對此，嚴格的企業的質量監管也是計量器具管理中的重要一環。

而企業的通常產品質量檢驗主要分為三類：生產檢驗(即出廠檢驗)、驗收檢驗(即買方檢驗)、監督檢驗(即第三方檢驗)。在我國三種產品質量檢驗都是維護國家和人民利益，促進和提高產品質量的必要手段，他們各司其責，不可偏廢。通過嚴格質量檢測有以下好處：①節約資源，減少浪費，減少企業成本，構建資源節約型社會；質量檢測是產品出廠的必要關卡之一，可以杜絕浪費，節約企業的原料成本，控制企業生產成本，提高工人的生產效率。②規范市場競爭行為，讓劣質計量器具沒有市場，避免價格上的惡性競爭，通過質量檢測可以提高產品的合格率，減少企業銷售之后返廠進行返工的幾率，同時也提高了消費者的滿意程度，增加企業產品的市場占有率。合格率最好是百分之百合格。但在實際工作中是不可能出現的，器具不一定收的全，例如有出差的，器具在他的工具箱中拿不出來，有的借出去了等等，合格率也不可能百分之百，所以才需要我們改進技術，不斷努力，以求達到好的效果，至少達到95―99％。③在質量檢測中，通過發現產品常出現的問題，可以彌補生產檢驗的不足，及時發現產品質量問題。反映用戶或市場的需求，為生產企業開發新產品，改進設計老產品提供質量信息；④嚴格的質量檢測可以促進企業不斷提高計量器具產品質量，為更多的中國產品走向世界提供保障。

參考文獻：

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